خرید vpn امپراتور همکاری در فروش فایل
  • بازدید : 122 views
  • بدون نظر
این فایل قابل ویرایش می باشد وبه صورت زیر تهیه شده:

شهر اردكان در ۶۰ كيلومتري شمال غربي يزد و در مسير جاده ترانزيت ( تهران- يزد) قرار گرفته است.
شهر در طول جغرافيايي ۵۳ درجه و ۴۸ دقيقه شرقي و عرض جغرافيايي ۳۲ درجه و ۲۰ دقيقه شمالي واقع شده است.
شهر برسر راه تهران به كرمان و بندرعباس واقع شده كه اين راه از مركز شهر(جاده سنتو يا دكتربهشتي)ميگذرد و در قلب كوير مركزي ايران جاي دارد.
موقعيت قرارگيري شهر در دشت يزد-اردكان مي باشد.
در قسمت غربي شهر آبادي هاي دهستان عقدا،در قسمت جنوبي دهستان ميبد ، در قسمت شرقي دهستان زرين قرار دارند.
موقعيت شهر:اردكان از جنوب به شهر ميبد ، از شمال به باغات پسته ، از غرب به زمين هاي زراعي و از شرق به خانه باغهاي معدودي محدود ميشود.
مساحت شهر اردكان ۲۸۶۸ هكتار است.
شهرستان اردكان ۳۲% پهنه استان يزد را در خود جاي داده و وسيعترين شهرستان در استان يزد است.
فاصله هوايي شهر اردكان تا تهران ۴۴۶ كيلومتر ، فاصله زميني شهر تا يزد ۶۰ كيلومتر و تا ميبد ۱۰ كيلومتر است.
توپوگرافي:
بخش عمده شهرستان با خط تراز تقريبي ۱۵۰۰ متر محدود مي شود.
تنها حدود ۵% مساحت شهرستان كوهستاني بوده و ارتفاع متوسط شهرستان از سطح دريا ۱۲۳۴ متر است.
در محدوده شهرستان بلندترين نقطه ارتفاعي مربوط به كوه خوانزا با ارتفاع ۳۱۵۸ متر است.
بلندي شهر اردكان از سطح دريا ۱۰۳۵ متر است.
ارتفاعات:
كوه هريشت( ارتفاع ۱۹۳۹)  —->12 كيلومتري شمال شرقي اردكان (محل قرارگيري پيرانگاه پير سبز هريشت ، زيارتگاه ، زرتشتيان)
كوه چك چك( ارتفاع ۲۷۴۵ ) —->38 كيلومتري شرقي اردكان (در دامنه غربي آن محل زيارتگاه زرتشتيان ، پيرسبز چك چكو )
كوه تپه ريگ(ارتفاع ۱۶۰۵ ) —->25 كيلومتري شمال شرقي اردكان
كوه هاي خرانق( ارتفاع قله ۳۱۹۹ متر)—-> جنوب شرقي شهرستان
كوه هاي ندوشن(ارتفاع ۲۸۱۷ متر)—-> غرب شهرستان
  • بازدید : 98 views
  • بدون نظر

رید ودانلود پایان نامه بررسي تأثير فعاليت هاي عمراني ، اقتصادي ادارة جهاد كشاورزي شهرستان كرج بر روند مهاجرت روستائيان بخش اشتهارد-دانلود رایگان مقاله بررسي تأثير فعاليت هاي عمراني ، اقتصادي ادارة جهاد كشاورزي شهرستان كرج بر روند مهاجرت روستائيان بخش اشتهارد-دانلود رایگان پایان نامه بررسي تأثير فعاليت هاي عمراني ، اقتصادي ادارة جهاد كشاورزي شهرستان كرج بر روند مهاجرت روستائيان بخش اشتهارداین فایل در ۱۸۳صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:



  • بازدید : 139 views
  • بدون نظر
خرید ودانلود فایل تحقیق مشخصات و ويژگيهاي فرهنگي، اجتماعي و اقتصادي سكونتگاههاي خودرو-دانلود رایگان مقاله  مشخصات و ويژگيهاي فرهنگي، اجتماعي و اقتصادي سكونتگاههاي خودرو-خرید اینترنتی تحقیق  مشخصات و ويژگيهاي فرهنگي، اجتماعي و اقتصادي سكونتگاههاي خودرو-تحقیق  مشخصات و ويژگيهاي فرهنگي، اجتماعي و اقتصادي سكونتگاههاي خودرو
این فایل در ۴۵صفحه قایل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

بر خلاف ديدگاهها و نظريات اوليه كه سكونتگاههاي حاشيه اي را مظهر فساد، جرم و جنايت، قانون گريزان، فراريان و اقشار حاشيه اي مي دانستند و ويژگيهاي منفي موجود در اين سكونتگاهها را تعميم مي دادند در ادامه برای آشنایی بیشتر شما توضیحات مفصلی می دهیم.

  • بازدید : 105 views
  • بدون نظر

  پژوهش حاضر که در مورد «امکان استفاده از انرژی خورشیدی در شهرستان اهواز» می باشد، در پنج فصل تهیه گردیده که.فصل اول «کلیات تحقیق » شامل بیان مسئله ، اهمیت موضوع ، اهداف ، فرضیات ، پیشینه ی تحقیق می باشد و در فصل دوم بطورکلی ویژگی های جغرافیایی منطقه مورد مطالعه ، ساختمان خورشید ، انرژی خورشیدی و اصطلاحات تخصصی محاسبات خورشیدی مورد بررسی قرار گرفته است در فصل سوم مواد و اطلاعات اولیه ی مورد نیاز ، روش ها ، فرمول ها و مدل ها ی فیزیکی و نحوه ِی محاسبه ی انرژی خورشیدی به طور مفصل شرح داده شده است . فصل چهارم به تجزیه و تحلیل محاسبات و نتایج به دست آمده در فصل سوم و بررسی فرضیات تحقیق اختصاص دارد و در نهایت فصل پنجم شامل نتیجه گیری نهایی و ارائه ی راه کارهای مناسب جهت استفاده بهینه از انرژی خورشیدی می باشد . مطالب این پژوهش از تحقیقات میدانی و کتابخانه ای با همکاری اشخاص و سازمان ها و ادارات و موسسات آموزش عالی و با کمک استاتید محترم تهیه گردیده است .


چكيده

       نياز به انرژي از ديرباز وجود داشته و بشر همواره به دنبال منابع جديد انرژي بوده است . در سالهاي اخير با تشديد انواع آلودگي هاي زيست محيطي و مسئله ي گرمايش جهاني ، دانشمندان به فكر استفاده از انرژي هاي سالم براي جايگزيني با سوختهاي فسيلي افتاده اند . يكي از انرژي هاي جديد كه پاكيزه و پايان ناپذير مي باشد انرژي خورشيدي است.

       مهار و استفاده از چنين منبع عظيم انرژي و طراحي بهينه ی سيستم هاي خورشيدي مستلزم شناخت و آگاهي از كميت و ماهيت انرژی خورشیدی و عوامل و عناصر مؤثر در آن دارد، لذا در اين پژوهش ابتدا توضيحاتي در مورد منطقه ي مورد مطالعه ، ساختمان خورشيد و ماهيت انرژي خورشيدي آمده ، سپس با استفاده از چند مدل مناسب با شرایط اقليمی اهواز به محاسبه و تخمين انرژي خورشيدي با توجه به عوامل و عناصر اقلیمی( عرض جغرافيايي ، زاويه خورشيد ، ارتفاع از سطح دريا ، ساعات آفتابی ، رطوبت نسبی میزان بارندگی ، میزان ابر و . . . ) اقدام شده است.

       مقادير به دست آمده نشان مي دهد كه حداقل متوسط ماهانه انرژي تابشي كل روزانه به ميزان     «۹۳/۹» مگاژول در هر مترمربع در ماه ميلادي «دسامبر» و حداكثر آن به ميزان «۳۳/۳۰» مگاژول در هر متر مربع در ماه ميلادي «ژوئن» و متوسط آن به ميزان «۵۶/۱۹» مگاژول در هر متر مربع دريافت مي شود.

        همچنین مقدار ضريب صافي آسمان براي تمام روزهاي سال محاسبه شد كه نشان مي دهد به طور متوسط «۱۲/۸۷» درصد از روزها، شهرستان اهواز داراي آسماني صاف و فقط «۸۸/۱۲» درصد از روزها آسمان اين شهر ابري یا نیمه ابری است . همچنین میزان شفافیت هوا در طول سال به طور متوسط «۷۶/۰» است.        پس از بررسي ها، با توجه به مقادير «انرژي دريافتي، ضریب ابر، ضريب صافي آسمان و شفافیت هوا» كه نتايج آن در جداول و نمودارهايي خلاصه شده است، مشخص شد كه در شهرستان اهواز «امكان استفاده از انرژي خورشيدي در همه زمينه ها ، از جمله توليد انرژي الكتريكي» وجود دارد. در نهايت بهترين مدل براي محاسبه ي انرژي خورشيدي در منطقه ي مورد مطالعه و نقاط هم اقليم آن، مدل               «گلدبرگ و کلاین » و سپس مدل «صباغ ودیگران» تشخيص داده شد

          فهرست مطالب

عنوان

 

صفحه

چکیده…………………………………………………………………………………………………………………………………………

۱

پیش گفتار……………………………………………………………………………………………………………………………………

۳

 

     فصل اول : کلیات تحقیق

۱-۱) مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………

۵

۱-۲) موضوع تحقیق…………………………………………………………………………………………………………………….

۶

۱-۳) بیان مسئله…………………………………………………………………………………………………………………………..

۶

۱-۴) اهمیت موضوع تحقیق………………………………………………………………………………………………………….

۷

۱-۵) اهداف تحقیق………………………………………………………………………………………………………………………

۸

۱-۶) فرضیات تحقیق……………………………………………………………………………………………………………………

۹

۱-۷) واژه های کلیدی………………………………………………………………………………………………………………….

۹

۱-۸) پیشینه ی تحقیق…………………………………………………………………………………………………………………..

۹

۱-۸-۱) پیشینه ی تحقیق در جهان…………………………………………………………………………………………………

۹

۱-۸-۲) پیشینه ی تحقیق در ایران………………………………………………………………………………………………….

۱۱

 

                    فصل دوم : مبانی نظری تحقیق

 

۲-۱) مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………

۱۶

۲-۲) ویژگی های جغرافیایی استان خوزستان………………………………………………………………………………….

۱۶

۲-۲-۱) موقعیت و وسعت استان خوزستان……………………………………………………………………………………..

۱۶

۲-۲-۲) ناهمورایهای استان خوزستان……………………………………………………………………………………………..

۱۸

۲-۲-۲-۱) سرزمین های پست و هموار………………………………………………………………………………………….

۱۸

۲-۲-۲-۲) بخش کوهستانی………………………………………………………………………………………………………….

۱۹

۲-۲-۳) زمین شناسی استان خوزستان……………………………………………………………………………………………

۱۹

۲-۲-۴) خاکهای استان خوزستان……………………………………………………………………………………………………

۲۱

۲-۲-۵) اقلیم استان خوزستان………………………………………………………………………………………………………..

۲۲

۲-۲-۵-۱) عوامل اصلی محلی مؤثر بر اقلیم استان خوزستان…………………………………………………………….

۲۲

۲-۲-۵-۲) عوامل فرعی محلی موثر بر اقلیم استان خوزستان…………………………………………………………….

۲۴

۲-۲-۵-۳) عناصر اصلی آب و هوای استان خوزستان………………………………………………………………………

۲۶

۲-۲-۶) آب های استان خوزستان…………………………………………………………………………………………………..

۲۸

۲-۲-۶-۱) رودها…………………………………………………………………………………………………………………………

۲۸

۲-۲-۶-۲) آب های زیر زمینی………………………………………………………………………………………………………

۲۸

۲-۲-۶-۳) تالاب ها…………………………………………………………………………………………………………………….

۲۹

۲-۲-۷) پوشش گیاهی استان خوزستان…………………………………………………………………………………………..

۲۹

۲-۲-۷-۱) جنگل ها…………………………………………………………………………………………………………………….

۳۰

۲-۲-۷-۲) مراتع………………………………………………………………………………………………………………………….

۳۰

۲-۲-۷-۳) بیشه زارها…………………………………………………………………………………………………………………..

۳۱

۲-۳) ویژگی های جغرافیایی شهرستان اهواز……………………………………………………………………………………

۳۱

۲-۳-۱) موقعیت و وسعت شهرستان اهواز………………………………………………………………………………………

۳۱

۲-۳-۲) ناهمواری های شهرستان اهواز…………………………………………………………………………………………..

۳۲

۲-۳-۳) زمین شناسی شهرستان اهواز……………………………………………………………………………………………..

۳۲

۲-۳-۴) اقلیم شهرستان اهواز…………………………………………………………………………………………………………

۳۴

۲-۳-۴-۱) وضعیت دمای شهرستان اهواز……………………………………………………………………………………….

۳۵

۲-۳-۴-۲) وضعیت بارش شهرستان اهواز………………………………………………………………………………………

۳۶

۲-۳-۴-۳) بادهای شهرستان اهواز………………………………………………………………………………………………….

۳۷

۲-۳-۵) رودخانه های شهرستان اهواز…………………………………………………………………………………………….

۳۹

۲-۳-۵-۱) رودخانه ی کارون………………………………………………………………………………………………………..

۳۹

۲-۳-۵-۲) رودخانه ی کرخه………………………………………………………………………………………………………..

۳۹

۲-۳-۶) پوشش گیاهی شهرستان اهواز……………………………………………………………………………………………

۴۰

۲-۴) خورشید……………………………………………………………………………………………………………………………..

۴۰

۲-۴-۱) ساختمان و ویژگی های خورشید……………………………………………………………………………………….

۴۰

۲-۴-۱-۱) شید سپهر……………………………………………………………………………………………………………………

۴۱

۲-۴-۱-۲) فام سپهر…………………………………………………………………………………………………………………….

۴۱

۲-۴-۱-۳) رنگین سپهر………………………………………………………………………………………………………………..

۴۲

۲-۴-۱-۴) تاج…………………………………………………………………………………………………………………………….

۴۲

۲-۴-۲) انرژی خورشیدی……………………………………………………………………………………………………………..

۴۲

۲-۴-۳) عوامل موثر در تابش خورشیدی………………………………………………………………………………………..

۲-۴-۳-۱) مقدار انرژی گسیل شده از خورشید……………………………………………………………………………….

۴۶

۴۶

۲-۴-۳-۲) فاصله خورشید تا زمین………………………………………………………………………………………………..

۴۶

۲-۴-۳-۳) ارتفاع خورشید……………………………………………………………………………………………………………

۴۷

۲-۴-۳-۴) مدت تابش خورشید…………………………………………………………………………………………………….

۴۷

۲-۴-۴) عوامل کاهنده ی میزان انرژی دریافتی زمین از خورشید……………………………………………………….

۴۸

۲-۴-۴-۱) عوامل نجومی……………………………………………………………………………………………………………..

۴۸

۲-۴-۴-۲) عوامل هندسی……………………………………………………………………………………………………………..

۴۸

۲-۴-۴-۳) عوامل فیزیکی……………………………………………………………………………………………………………..

۴۸

۲-۴-۴-۴) عوامل جغرافیایی…………………………………………………………………………………………………………

۴۸

۲-۴-۴-۵) عوامل هواشناسی…………………………………………………………………………………………………………

۴۹

۲-۵) اصطلاحات تخصصی برای محاسبه انرژی خورشیدی………………………………………………………………

۴۹

۲-۵-۱) ثابت خورشیدی………………………………………………………………………………………………………………

۴۹

۲-۵-۲) زاویه ی میل خورشیدی……………………………………………………………………………………………………

۵۰

۲-۵-۳) زوایه ی ساعتی……………………………………………………………………………………………………………….

۵۰

۲-۵-۴) زاویه ی تابش (سمت الرأس) خورشیدی……………………………………………………………………………

۵۱

 

                  فصل سوم : مواد و روش ها

 

۳-۱) مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………

۵۳

۳-۲) مواد……………………………………………………………………………………………………………………………………

۵۳

۳-۲-۱) ایستگاه هواشناسی سینوپتیک اهواز…………………………………………………………………………………….

۵۵

۳-۳) روش ها……………………………………………………………………………………………………………………………..

۵۵

۳-۳-۱) میانگیری داده های خام…………………………………………………………………………………………………….

۵۵

۳-۳-۲) تابش کل خورشیدی بر بالای جوّ………………………………………………………………………………………

۵۶

۳-۳-۳) مدل های محاسبه ی انرژی خورشیدی……………………………………………………………………………….

۵۶

۳-۳-۳-۱) مدل پیج……………………………………………………………………………………………………………………..

۵۶

۳-۳-۳-۲) مدل تجربی ردی…………………………………………………………………………………………………………

۷۰

۳-۳-۳-۳) مدل صباغ ، سایگ و ال سالم………………………………………………………………………………………..

۷۲

۳-۳-۳-۴) مدل رایت ولد…………………………………………………………………………………………………………….

۷۳

۳-۳-۳-۵) مدل گلور و مک کلاخ…………………………………………………………………………………………………

۷۳

۳-۳-۳-۶) مدل گلدبرگ و کلاین………………………………………………………………………………………………….

۷۴

۳-۳-۳-۷) مدل یعقوبی – جعفرپور……………………………………………………………………………………………….

۷۵

۳-۴) روزهای کلاین…………………………………………………………………………………………………………………….

۷۶

۳-۵) ضریب صافی آسمان…………………………………………………………………………………………………………….

۷۶

 

                  فصل چهارم : تجزیه و تحلیل

 

۴-۱) مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………

۷۹

۴-۲) نتایج تابش کل روزانه و متوسط ماهانه……………………………………………………………………………………

۷۹

۴-۲-۱) مدل پیج…………………………………………………………………………………………………………………………

۷۹

۴-۲-۲) مدل تجربی ردی……………………………………………………………………………………………………………..

۹۲

۴-۲-۳) مدل صباغ و دیگران…………………………………………………………………………………………………………

۹۲

۴-۲-۴) مدل رایت ولد…………………………………………………………………………………………………………………

۹۲

۴-۲-۵) مدل گلور و مک کلاخ……………………………………………………………………………………………………..

۹۲

۴-۲-۶) مدل گلدبرگ و کلاین………………………………………………………………………………………………………

۹۳

۴-۲-۷) مدل یعقوبی – جعفرپور……………………………………………………………………………………………………

۹۳

۴-۳) تحلیل نتایج مدل ها……………………………………………………………………………………………………………..

۹۳

۴-۴) میزان ساعات آفتابی……………………………………………………………………………………………………………..

۹۶

۴-۵) بررسی نتایج ضریب صافی آسمان………………………………………………………………………………………….

۹۶

۴-۶) بررسی نتایج روزهای کلاین………………………………………………………………………………………………….

۹۷

۴-۷) نتیجه گیری نهایی فرضیه ها………………………………………………………………………………………………….

۹۹

۴-۷-۱) فرضیه ی اول………………………………………………………………………………………………………………….

۱۰۰

۴-۷-۲) فرضیه ی دوم………………………………………………………………………………………………………………….

۱۰۰

 

                  فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادها

 

۵-۱) مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………

۱۰۴

۵-۲) میزان تابش کل روزانه………………………………………………………………………………………………………….

۱۰۴

۵-۳) میزان متوسط ماهانه تابش کل روزانه………………………………………………………………………………………

۱۰۵

۵-۴) میزان ضریب صافی آسمان……………………………………………………………………………………………………

۱۰۵

۵-۵) میزان ساعات آفتابی……………………………………………………………………………………………………………..

۱۰۵

۵-۶) مدل مناسب با اقلیم اهواز……………………………………………………………………………………………………..

۱۰۶

۵-۷) نتیجه گیری نهایی فرضیه ها………………………………………………………………………………………………….

۱۰۶

۵-۸) سایر نتایج…………………………………………………………………………………………………………………………..

۱۰۷

۵-۹) محدودیت های تحقیق………………………………………………………………………………………………………….

۱۰۷

۵-۱۰) پیشنهادها………………………………………………………………………………………………………………………….

۱۰۸

فهرست منابع و مآخذ……………………………………………………………………………………………………………………۱۱۲

چکیده ی انگلیسی……………………………………………………………………………………………………………………

  • بازدید : 116 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق حومه های شهری-خرید اینترنتی تحقیق حومه های شهری-دانلود رایگان مقاله حومه های شهری-تحقیق حومه های شهری
این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

از لحاظ جغرافیایی، حومه یک مکان فیزیکی است در منظر جامعه شناختی، حومه جایگاه طبقه کارگر و خصوصاً مهاجرین می باشد اگر چه در آنجا کم و بیش شاهد آرسیتو گراسی، کارکنان، تکنسین های کادر متوسط و جوانان با طبقه اجتماعی خاص می باشیم .

  • بازدید : 123 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق طرح های کاهش آلودگی هوا-خرید اینترنتی تحقیق طرح های کاهش آلودگی هوا-دانلود رایگان مقاله طرح های کاهش آلودگی هوا-تحقیق طرح های کاهش آلودگی هوا

این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

جامعه > شهری   شهرداری و شورای‌شهر تهران معتقدند طرح جامع کاهش آلودگی هوا هرچه سریع‌تر باید به اجرا گذاشته شود،امامسئولان شورای‌عالی‌ ترافیک برای تصویب این طرح ۶ ماه زمان می‌خواهند

مهدی افروزمنش: آلودگی هوای تهران به حدی رسیده است که نایب رییس شورای شهر تهران از آن به عنوان یک بحران اجتماعی نام می برد.
همزمان شهرداری تهران نیز پیشنهاد کرده است مدارس برخی از مناطق پایتخت به دلیل شدت آلودگی شود و یک عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی هم این شرایط را ناشی از ناتوانی سیستم‌های مدیریتی برای کنترل ترافیک و عدم امکانات لازم برای تردد شهروندان از طریق وسایل حمل و نقل عمومی عنوان کرده است.
در همین حال کارشناسان شرکت کنترل کیفیت آلودگی هوا با استناد به آخرین اطلاعیه سازمان هواشناسی مبنی بر ادامه پایداری جوی از ادامه شرایط اضطرار در تهران خبر داده و حتی اعلام کرده اند این وضعیت روز سه شنبه به بالاترین سطح ممکن خواهد رسید.
مرکز مدیریت حوادث و فوریت های پزشکی کشور هم از افزایش ۸ درصدی ماموریت‌‏های خود برای نجات بیماران تنفسی و ۵ درصدی برای رسیدگی به بیماران قلبی خبر داده است. میزان این ماموریت ها نسبت به سال گذشته به ترتیب ۵۰ و ۶۴ درصد افزایش یافته است. در مجموع آلودگی هوای تهران در جهشی بی سابقه ۳۰۰ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. هوای تهران در سال گذشته ۱۵ روز فراتر از حد استاندارد بود اما این رقم در هفت ماه اول امسال به ۴۶ روز رسیده است.
به طور متوسط سالانه نزدیک به ۱۰هزار نفر بر اثر آلودگی هوا در تهران جان خود را از دست می دهند. با توجه به بحران دو هفته ای اخیر پیش بینی می شود این رقم در سال جاری از این رقم نیز بالاتر برود. بحران اخیر آلودگی هوا در تهران بی سابقه ترین بحران در۴ سال گذشته به شمار می آید. در آذرماه سال۸۷ نیز تهران دو هفته بسیار بحرانی را تجربه کرده بود. بنا بر یک روال در ماههای پایانی پاییز و ابتدایی زمستان آلودگی هوا در شهر تهران به شدت افزایش می یابد.
این افزایش آلودگی به دلیل تغییرات جوی و ایجاد پدیده وارونگی هوا به وجود می آید. طبق یک روال سنتی در همین روزها نیز سیل پیشنهادهای اداری و شخصی برای رفع معضل آلودگی هوا روانه رسانه ها و جلسات کارشناسی می شود. در تازه ترین اقدام نیز شهرداری تهران پیشنهاد کرده است مسئولان دولتی با تغییر ساعات کاری به جنگ آلودگی بروند. بر این اساس شهرداری تهران پیشنهاد کرده ساعت شروع به کار کارخانجات و مراکز نظامی، شش و نیم صبح، ادارات دولتی هفت و نیم، دانشگاهها، هشت و نیم و کسبه و بازار نیز بین نه و نیم تا ده صبح باشد.
پیشنهادهایی نیز در زمینه محدودیت تردد خودروهای تک سرنشین، موتورسیکلت و مسافربرها مطرح شده است. دولت هنوز پاسخی به این پیشنهادات نداده است و گفته می شود با توجه به اختلاف میان شهرداری تهران و دولت ایران هیچگاه نیز به این پیشنهادات توجه نخواهد کرد. چندی پیش نایب رییس شورای شهر تهران با بیان اینکه آلودگی هوا سیاسی نیست صراحتا از دخالت مسایل سیاسی در زمینه رفع آلودگی هوا خبرداده بود. این اختلافات به حدی است که حتی مشاور شهردار تهران در اوج بحران آلودگی هوا از کنار گذاشتن طرح جامع آلودگی هوای تهران توسط دولت خبرداده است.
طرح جامع کاهش الودگی 
آلودگی هوا در تهران اصولا یک پدیده رایج است. وسایل نقلیه موتوری مهمترین آلوده کننده شهر تهران به شمار می آیند. نزدیک به ۴ میلیون خودرو و بیشتر از چهار میلیون موتور سیکلت در تهران تردد می کنند و برخی کارشناسان می گویند خودروها و کارخانجات صنعتی حاشیه تهران عامل ۸۰ درصد آلودگی این شهر هستند.
برای حل این معضل همیشگی در شهر تهران دولت در سال ۱۳۷۹ تصمیم گرفت برنامه ای با عنوان «برنامه جامع آلودگی هوای تهران» را به اجرا در آورد که بر اساس آن باید ظرف مدت ۱۰ سال کیفیت هوای پایتخت به شرایط قابل تنفس و سالم می رسید.
البته این برنامه هیچگاه مطابق برنامه پیش نرفت و حتی گزارش ها نشان می دهد وضعیت هوای تهران در آستانه پایان یافتن این برنامه بدتر از قبل نیز شده است. همزمان گزارش های دیگری حکایت از آن دارد که این برنامه حتی به صورت کامل نیز تدوین نشده و هنوز بندهایی از آن در انتظار تصویب دولت به سر برده و یا به گفته مشاور شهردار تهران «خاک می خورد».
در همین رابطه معاون مدیر کل دفتر بررسی آلودگی هوای سازمان حفاظت از محیط زیست می گوید: برای کاهش آلودگی، طرح جامع کاهش آلودگی هوا با ۷ محور در دست بررسی است؛ ولی این مسئله زمان‌بر است و به سرعت مراحل اجرایی آن انجام نمی‌شود. مسعود زندی معتقد است: در طرح جامع آلودگی هوای تهران به دلیل قدیمی‌بودن مطالعات آن باید تجدیدنظر شود.
طرح ناکام خروج خودروهای فرسوده
طرح ۸ ساله دولت برای مبارزه با آلودگی هوا در شرایطی ۶ سال زمان جهت تدوین و تصویب صرف کرده است که حتی بندهای مصوب وابلاغ شده آن نیز به درستی به اجرا در نیامده است.
در یکی از این بندها با توجه به اثرات زیانبار خودروهای فرسوده در هوای شهر، دولت به جمع آوری این خودروها موظف شده است که البته تاکنون طبق برنامه پیش نرفته است. به اعتقاد بسیاری خروج خودروهای فرسوده کلیدی ترین بخش طرح جامع کاهش آلودگی هوا بوده است که در اجرا به شکست مواجه بوده است. چرا که تعداد خودروهای فرسوده ای که امسال از رده خارج شد تنها ده درصد برنامه را محقق کرده است.
این درحالی است که وسایل نقلیه موتوری مهمترین آلوده کننده شهر تهران به حساب می آیند. در حال حاضر بیش از ۲/۵ میلیون خودروی بالای ۱۰ سال که بر اساس استانداردهای جهانی فرسوده محسوب می شوند در کشور و بیش از همه در تهران تردد کنند و میزان بنزین مصرفی آنان (بر اساس گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت) در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۷ تا ۴۳ لیتر باشد.
فتح الله امی مدیر طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران در این باره می گوید: بر اساس تحقیقی که از سوی ۳ دانشگاه انجام شده، خودروهای تولید قبل از سال ۱۳۸۰فاقد استاندارد زیست محیطی هستند و ۲۰ برابر خودروهای استاندارد، منوکسید کربن تولید می کنند. به گفته امی، تنها یک میلیون و ۸۰۰ هزار خودرو استاندارد هستند و بقیه فاقد استاندارد هستند و به اندازه ۴۱ میلیون خودرو آلودگی ایجاد می کنند.
او نیز معتقد است به دلایلی برنامه های دولت برای جمع آوری خودروهای فرسوده طبق برنامه پیش نرفته است و طرح گاز سوز کردن خودروها نیز که با هدف کاهش مصرف بنزین و جلوگیری از آلودگی هوا از چند سال پیش پیگیری می شود به کندی پیش می رود.
هنوز اطلاعات زیادی در مورد «دلایل» مورد ادعای مسئولان سابق و فعلی دولت برای عملیاتی نشدن بندهای مصوب طرح جامع کاهش آلودگی هوا منتشر نشده است، اما این کلمه تا به امروز بیشترین مورد استفاده را برای مسئولان داشته است.
در این شرایط سرنوشت بخش های دیگر این طرح همچون مدیریت ترافیک و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی متناسب با نیازهای روز پرمناقشه و به صورت کامل در پرده ای از ابهام است.
قوانین مناسبی داریم
هم اکنون یکی از بزرگترین نمودهای اختلافهای سیاسی میان دولت و شهرداری در این حوزه قابل مشاهده است. پرداخت نشدن یارانه مترو از سوی دولت، تحویل ندادن اتوبوس های سهم هر شهر به تهران از سوی دولت، مقاومت دولت در برابر مصوبه مجلس برای برداشت شهرداری از حساب ذخیره ارزی به منظور توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی هم اکنون از جمله دلایلی است که شهرداری با استناد به آن دولت را مقصر اصلی آلودگی هوا و ضعف سیستم حمل و نقل عمومی می داند.
از سوی دیگر دولت نیز با اعلام مقاومت شهرداری در قبال پاسخگویی به ناظران دولتی در جهت بررسی سرنوشت یارانه های دولتی شهرداری را به سیاسی کاری متهم می کند. در این میان برخی نیز با اشاره به ضعف قوانین در مبارزه با کاهش آلودگی بیش از تاثیر گذاری اختلافات سیاسی بر حل مسئله بر این موضوع تاکید دارند. حال آنکه در این رابطه مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران می گوید: ما قوانین مناسبی در ارتباط با آلودگی هوا داریم. قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا، مصوب سال ۱۳۷۴ را داریم؛ در برنامه سوم و چهارم توسعه عملا ذکر شده که دولت مکلف است در طول برنامه آلودگی هوای شهر تهران و دیگر کلانشهرها را به حد استانداردهای بهداشتی برساند. اما عملا دیدیم که اینطور نشد و ما فکر می کنیم که مسئله مدیریت آلودگی هوا، مهم ترین مسئله است و تنها اگر بتوانیم در این ارتباط یک مدیریت متمرکزرا داشته باشیم می توانیم آن را حل کنیم. در غیر این صورت اگر به صورت موضعی و پراکنده راهکارها را اجرا کنیم، توفیق لازم و کامل را نخواهیم داشت.
طرح جامع حمل و نقل 
برخی از کارشناسان با اعلام اینکه باید با عبور از طرح مسئله و مشکل به مرحله ارایه راهکار و رفع موانع پا بگذاریم از طرح طرح جامع ترافیک تهران یاد می کند. به اعتقاد افراد نزدیک به شهرداری تهران طرح جامع حمل و نقل و ترافیک در واقع تلاشی به منظور مدیریت ترافیک در این کلانشهر بوده که محصول کار کارشناسی بسیار و زمان طولانی است.
افق هایی که در این طرح دیده شده کاملا با مسائل کاهش آلودگی هوا منطبق است و بحث حمل و نقل عمومی به صورت بسیار قوی و مناسب در این طرح دیده شده است. توجه به مدیریت عرضه و تقاضا یکی از ویژگی های این طرح به شمار می آید.
اما ویژگی دیگر این طرح تشدید اختلاف میان شهرداری و دولت تا مرز درگیری لفظی معاون شهردار و دبیر تبصره ۱۳ در یک نشست تخصصی بوده است. در حالی که شهرداری و شورای شهر معتقدند با توجه به وضعیت ترافیکی و آلودگی شهر این طرح هر چه سریعتر باید به اجرا گذاشته شود مسئولان شورای عالی ترافیک می گویند برای بررسی و تصویب این طرح دست کم به ۶ ماه زمان نیاز دارند. مطابق قانون تمامی طرح های جامع ترافیکی پیش از اجرا می بایست به تصویب شورای عالی ترافیک شهرها رسیده باشند. رییس این شورا معاون عمرانی وزیر کشور به شمار می آید.
با این روند به نظر می رسد که طرح جامع ترافیک شهر تهران به بهانه دیگری برای رودرویی شهرداری و دولت منجر شود. بخش های از این درگیری تا به امروز برای شهروندان علنی شده است. با تحلیل این اتفاقات به سادگی می توان پیش بینی کرد که این طرح نیز به سرنوشت هزاران طرح مشابه از جمله طرح جامع کاهش آلودگی هوا منجر خواهد شد و بالطبع راهکار مبارزه با آلودگی هوا همچنان در بارش باران خلاصه خواهد شد.
بی توجهی دستگاههای اجرایی و حکومتی در دوران های مختلف و ضعف دستگاههای نظارتی در این زمینه، همچنین فقدان سازوکارهای بازدارنده و نبود برنامه های تشویقی برای مشارکت مردم از عوامل بروز بحران های زیست محیطی است. کشور ما در برخی ادوار به ویژه در دولت های هفتم و هشتم توجه به محیط زیست را به صورت جدی تری مطرح و به عنوان یکی از مباحث محوری توسعه مد نظر قرار داد. ولی عدم استمرار این نگاه و فشارهای دستگاههای توسعه ای و اقتصادی مجددا وضعیت نگران کننده ای را به وجود آورده است. بی گمان در این شرایط، حاکمیت و به طور مشخص دولت مسئولیت اصلی را برعهده دارد. همچنین نیازمند نظارت قوای مقننه و قضاییه است. 
موضوع ضرورت توجه به محیط زیست در ایران به دهه ۵۰ و نیز بحث آلودگی هوا در شهر تهران به حدود سال ۱۳۵۵ بازمی گردد که مرحوم دکتر تقی ابتکار با تاکید بر ضرورت تصویب قانون و برنامه مقابله با آلودگی هوا، برنامه مشخصی را در این زمینه به شهردار وقت تهران – که در آن زمان جمعیت و تعداد خودرو در تهران بسیار کمتر از امروز بود – ارایه داد. اما از آنجا که مدیران فاقد آینده نگری لازم بودند، با موضوع برخورد جدی صورت نگرفت. 
پس از انقلاب اسلامی با انجام مطالعات مختلف، تصویب قوانین مربوطه و نیز قانون برنامه سوم توسعه، بالاخره در سال ۱۳۷۹ از ادغام سه مطالعه جامع در خصوص آلودگی هوا – که با همکاری موسسات بین المللی انجام شده بود- برنامه جامع کاهش آلودگی هوای تهران تهیه و به تصویب دولت رسید. این برنامه شامل ۷ محور خودروهای نو، خودروهای مستعمل، حمل و نقل همگانی، سوخت، معاینه فنی خودروها، مدیریت ترافیک و آموزش و اطلاع رسانی بود. هفت شهر بزرگ کشور نیز به طور اختصاصی صاحب برنامه کاهش آلودگی هوا شدند.  
براساس پیش بینی های انجام شده در این برنامه، چنانچه همه بندهای آن با همکاری دستگاههای مسئول به اجرا گذاشته می شد طی یک دوره ۱۰ الی ۱۵ ساله کیفیت هوای شهر تهران به سطح استانداردهای سازمان بهداشت جهانی می رسید. به این منظور کمیته ای برای هماهنگی و رفع اشکال و پایش پیشرفت برنامه تحت عنوان کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوا با مسئولیت معاونت محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل شد که به طور مستمر هر دو هفته یک بار تشکیل جلسه می داد و کلیه دستگاههای مسئول، نماینده ای در آن داشتند. طی بیش از ۱۰۰ جلسه کمیته اجرایی تا سال ۱۳۸۴ اقدامات مختلفی ذیل محورهای یاد شده انجام گرفت که به اختصار مورد اشاره قرار می گیرد. 
استانداردهای آلایندگی خودروهای تولیدی و خودروهای در حال کار تعیین و با همکاری وزارت صنایع و خودروسازان کشور در تمامی خطوط تولید اعمال شد. حذف کاربراتور و جایگزینی انژکتور و مبدل کاتالیتیک توانست ۸۰% آلودگی خودروهای جدید را کاهش دهد و قرار بود به مرور با اعمال استانداردهای جدید، میزان آلایندگی به طور مستمر کاهش یابد. در آن مقطع تعطیلی خط تولید پیکان که قابلیت انطباق با استانداردها را نداشت، نشانه ای از اعمال سخت گیرانه و جدی این سیاست به شمار می رفت.  
در خصوص خودروهای مستعمل، طرح از رده خارج کردن خودروهای فرسوده مورد مطالعه قرار گرفت و در آخرین سال های دولت هشتم به اجرا گذاشته شد. حذف سرب که یکی از مواد افزودنی بنزین محسوب می شد از اقدامات مهم در این زمینه بود. شهروندان به خاطر دارند که وجود سرب در هوای تهران و شهرهای بزرگ یکی از خطرات عمده برای سلامتی مردم به شمار می رفت که طی آن سال ها ابتدا از بنزین عرضه شده در تهران و سپس در سراسر کشور حذف شد. همچنین وزارت نفت پذیرفت که گازوییل با میزان گوگرد کمتر در اختیار شهرداری تهران قرار دهد و به قول خود نیز عمل کرد. 
در اقدامی دیگر، اتوبوس گازسوز در کشور تولید شد و به ناوگان عمومی حمل و نقل شهرها پیوست. برای تداوم این امر دولت عدم شماره گذاری اتوبوس های دیزلی را در شهرهای بزرگ به تصویب رساند و مقرر شد طی برنامه ای زمان بندی شده به تدریج فقط اتوبوس های گازسوز تردد نمایند. در زمینه حمل و نقل عمومی، توسعه قطار شهری مورد حمایت جدی دولت قرار داشت و شهرداری ها حتی در دوره شهردار سابق تهران برای توسعه مترو پشتیبانی می شدند. 
در آن سال‌ها مراکز معاینه فنی خودرو با همکاری وزارت صنایع ایجاد شد که از مجهزترین مراکز سنجش آلاینده های خودرو در خاورمیانه به شمار می آمد. با این اقدام ابزار لازم برای شناسایی خودروهایی که بیش از حد استاندارد سبب آلودگی هوا می شوند پدید آمد. البته بهره مندی از این سیاست ها و امکانات، نظارت دقیق‌سازمان محیط ‌زیست را می‌طلبید. به عنوان مثال اگر استانداردهای زیست محیطی خودروها به روزرسانی نشود و کنترلی بر خودروهای تولیدی صورت نگیرد، فاصله کشور با استانداردهای جهانی روندی افزایشی می یابد. 
  • بازدید : 104 views
  • بدون نظر
خرید ودانلود فایل تحقیق نمونه هايي از  زمين لرزه هاي دستگاهي-دانلود رایگان تحقیق  نمونه هايي از  زمين لرزه هاي دستگاهي-خرید اینترنتی تحقیق  نمونه هايي از  زمين لرزه هاي دستگاهي-دانلود رایگان مقاله  نمونه هايي از  زمين لرزه هاي دستگاهي-تحقیق  نمونه هايي از  زمين لرزه هاي دستگاهي
این فایل در ۲۲صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

روزنامه ايران سلطاني ( سال ۵۷- شماره ۱۷ ) در تاريخ ۱۴ رمضان ۱۳۲۲ قمري – ۲۲ نوامبر ۱۹۰۴ ، در شرح حوادث ايالت خراسان و سيستان مي نويسد: روز چهار شنبه غره رمضان دو مرتبه زلزله شديدي حادث شد. ولي بحمدالله خرابي و خسارتي وارد نيامده است. اين جنر شرح اين زمينلرزه در مشهد است.

امبرسز وملويل ( ۱۹۸۲) اين زمينلرزه را در ساعت ۰۳:۲۸ (GMT) با بزرگي ۶٫۴ Ms ،شدت ۳ ( مخرب) و شعاع دريافت پذيري ۴۳۰ كيلومتر با رومركز مهلرزه اي ۳۶٫۹۴N-59.FFE 70 كيلومتري شمال مشهد و  7 كيلومتري كلات نادري گزارش كرده اند.

( ۲۰۰۱) Amraseys  ‌ مختصات رومركز مهلرزه اي اين زمينلرزه را به ۳۴٫۱۰N-59.65E  تصحيح كرده است كه اين نقطه در ۱۵ كيلومتري شمال باختر كلات و ۲۵ كيلومتري جنوب kaahkka ( قهقهه) در حاشيه مرز ايران و تركمنستان قرار مي گيرد.

گسل (؟) كه از جنوب خاور دره گز آغاز و تا شمال كلات امتداد مي يابد و در طول مسير خود واحدهاي (؟) را بريده و آبراهه ها را بصورت راستگرد جابجا نموده است ،   (5/0 كيلومتر) درون گستره كلان لرزه اي اين رويداد قرار مي گيرد.

مكان وقوع اين زمينلرزه در حاشيه شمالي كپه داغ خاوري و در حد فاصل پهنه چين و گسل خوره با پلت فرم توران قرار مي گيرد. در اين بخش گسلش راندگي علاوه بر امتداد لغز نيز گسترش يافته است.

۱۷ آوريل ۱۹۰۷، كاكلي ( Ms=5.8 )

اين زمينلرزه در ساعت ۰۸:۳۶ (GMT ) با بزرگي Ms5.8 و شدت ۳ (مخرب ) با رومكز مهلرزه اي ۳۷٫۷۴N-54.85E و شعاع گسترده كلانلرزه اي (ro ) 8 كيلومتر گزارش شده است ( امبرسزوملويل، ۱۹۸۲).

اومركز زمينلرزه د ر۳۸ كيلومتري شمال شيروان و در روستاي كاكلي بر روي گسل بانمان واقع مي شود.

۲۹ اوت ۱۹۱۷، شيروان ( Ms=5.7 )

اين زمينلرزه در ساعت ۱۳:۰۰ (GMT ) روز ۲۹ اوت با بزرگي Ms5.7 ، شدت اومركز ي ۳ ( مخرب)، شعاع گستره كلانلرزه اي ۱۲ كيلومتر و شعاع دريافت پذيري ۱۸۰ كيلومتر با اومركز مهلرزه اي ۳۷٫۳۷N-58.O5E توسط امبرسز وملوميل ( ۱۹۸۲) گزارش شده است. اومركز زمينلرزه در ۱۰ كيلومتري خاور شيروان و حد فاصل شيروان و خارج قرار مي گيرد.


۲۴ اكتبر ۱۹۱۷، گرگان ( Ms=5.3)

زمينلرزه ۲۴ اكتبر گرگان با بزرگي Ms=5.3 و شدت اومركزي ۲+ ( ويرانگر )  در ساعت ۱۱:۰۰  (GMT ) با رومركز مهلرزه هاي ۳۶٫۹۴N-54.31E ، شعاع گستره كلانلرزه اي ۱۰ كيلومتر و شعاع دريافت پذيري ۱۰۰ كيلو متر گزارش گرديده است

( امبرسز وملويل،۱۹۸۲). رومركز مهلرزه اي د ۱۵ كيلومتري شمال باختر گرگان در ۲۰ كيلومتري خاور – شمال خاور بندر تركمن واقع مي شود. رومركز زمينلرزه در زمينهاي پست دشت گرگان و حاشيه خزر قرار مي گيرد.

گستره كلانلرزهاي اين رويداد در جنوب باختر گستره كلانلرزه اي زمينلرزه ۱۴۷۰ گرگان ( جرجان ) ( Ms 5.5 ) قرار مي گيرد.

۲۸ نوامبر ۱۹۱۷ ، گليان ( Ms =5.9 )

اين زمينلرزه در ساعت ۱۴:۴۲  (GMT ) با بزرگي Ms5.9  و شدت ۳ ( مخرب ) و رومركز مهلرزه اي ۳۷٫۱۸N-57.88E ، شعاع گستره كلانلرزه اي ۲۰ كيلومتر و شعاع دريافت پذيري ۱۷۰ كيلومتر توسط امبر سز وملويل ( ۱۹۸۲) گزارش شده است. رومركز زمينلرزه در ۲۵ كيلومتري جنوب شيروان ( گليان ) و ۳۵  كيلومتري شمال خاور اسيزاين قرار مي گيرد.

Atlas اين زمينلرزه را با بزرگي Ms 5.7 و رومركز ۳۶٫۵۰N-69.10E در ۵۰ كيلومتري شمال باختر مشهد، ۱۸ كيلومتري جنوب چناران گزارش كرده است. همچنين زمينلرزه ديگري در ساعت ۱۷:۴۳  (GMT ) 28 نوامبر با بزرگي Ms5.2 و رومركز
 
36.50N-58.40E در ۵۰ كيلومتري شمال باختر نيشابور، ۶۷ كيلومتري جنوب قوچان گزارش شده است.

۱۷ سپتامبر ۱۹۲۳ ، شمال بجنورد ( Ms=6.4 )

در بامداد ( ۷:۰۹  (GMT ) 25 شهريور ۱۳۰۲ شمسي ، زمنيلرزه اي ويرانگري در روستاهاي دراز ناي رود اترك، شمال باختر بجنورد، روي داد ( شكل) : ناحيه اي كه عمدتاً آسيب ديد در دامنه هاي شمالي خاوري آخرداغ  و در دامنه هاي جنوب باختري كوه باب بلند جاي داشت كه در آن ۱۰ روستا ويران شد و ۲۲ روستاي ديگر به سختي آسيب ديد. تلفات در اين ناحيه ۱۵۷ كشته و ۱۴۶ زخمي ذكر شده است و به  دارايي ها نيز زيان چشمگيري رسيد. در بجنورد به ساختمان هاي همگاني آسيب رسيد و برخي خانه ها ويران شد، اما كسي كشته نشد. دامنه آسيب ها تا شيروان، گيطات و دربد گسترش داشت. در منطقه قلعه جق اين لرزه زمين لغزه هاي گسترده اي را به راه انداخت و در جاهاي ديگر گواه هايي بر دگر ريختي زمين ديده شد. اين دگر ريختي هي احتمالي بصورت شكاف هاي بازي از قلعه جق در دارز ناي چند كيلومتر با روند ۲۴۰ كشيده شده بود. زمينلرزه در عشق آباد (۱۱۰ كيلومتري)  به نيرومندي حس شد و در مشهد ( ۲۶۰ كيلومتري جنوب خاور) و كارانسژيك ( ۲۳۰ كيلومتري شمال باختر ) نيز دريافت پذير بود. به دنبال زمينلرزه پسلرزه هايي آمد كه دست كم يك ماه دنباله داشت و آسيب هاي افزونتري به بجنورد رساند به گونه اي كه در آن هيچ حادثه اي براي سكونت امن تلقي نمي شد ( امبرسز وملويل،۱۹۸۲).

روزنامه ايران ، مورخ ۲۸ سنبله ۱۳۰۲- ۲۰ سپتامبر ۱۹۲۳ در شرح رويداد اين زمينلرزه چنين مي نويسد:‌به موجب تلگراف واصله از بجنورد روز ۲۵ برج جاري يكساعت قبل ازظهر زلزله شديدي در بجنورد حالت گرديد. متجاوز از ۲ دقيقه با كمال شدت زمين متزلزل بود و صداي بسيار مهيبي شنيده شد. بيشتر ابنيه و عمارات و دكاكين بجنورد يا خراب شده و يا شكست خورده است ولي بحمدالله آسيب جاني به كسي وارد نيامده است و بعضي از اشخاص كه زير آوار رفته بودند،‌آنها را بيرون آورده اند و فقط اعضيشان مجروح شده است.

  • بازدید : 99 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق ستاره شناسی(نجوم)-خرید اینترنتی تحقیق ستاره شناسی(نجوم)-دانلود رایگان مقاله ستاره شناسی(نجوم)-تحقیق ستاره شناسی(نجوم)

این فایل رد ۲۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
ستاره شناسی ، علمی است که با مشاهده و توضیح وقایعی که در خارج از زمین و جو آن رخ می‌دهد سر و کار دارد. این علم منشا پیدایش و خواص فیزیکی و شیمیائی اشیائی که قابل مشاهده در آسمان بوده (و خارج زمین قرار دارند) و همینطور فرآیندهای منتجه از آنها را مطالعه می‌کند. 
تقسیمات ستاره شناسی 
ستاره شناسی به چند شاخه تقسیم می‌گردد. اولین تقسیم بندی بین ستاره شناسی نظری و ستاره شناسی شهودی می‌باشد. مشاهده گرها روشهای مختلفی را برای جمع آوری اطلاعات درباره حوادث بکار می‌برند، اطلاعاتی که بعدا توسط نظریه پردازان برای ایجاد تئوریها و مدلهایی ، برای شرح مشاهدات و پیش بینی حوادث جدید بکار می‌رود. حوزه‌های مطالعه همچنین به دو طریق دیگر تقسیم بندی می‌شوند: موضوعی ، که معمولا به منطقه فضا (مثلا ستاره شناسی کهکشانی) یا مسائل اشاره شده (مانند تشکیل ستاره یا کیهان شناسی) بستگی دارد؛ یا به روش مورد استفاده برای گرد آوری اطلاعات (بطور مبنائی ، چه ناحیه‌ای از طیف الکترومغناطیس استفاده می‌شود). در حالیکه تقسیم بندی اولیه به هر دوی مشاهده گر و نظریه پرداز مربوط می‌شود، دومی مربوط به مشاهده گرهاست(نه کاملا) ، چون نظریه پردازها سعی می‌کنند از اطلاعات موجود در تمامی طول موجها استفاده کنند و مشاهده گرها اغلب بیش از یک منطقه از طیف را مشاهده می‌کنند. 
تقسیم بندی بر اساس موضوع یا مسائل اشاره شده 
اجرام آسمانی 
تاریخچه نجوم 
محاسبات نجومی: مطالعه مکان اشیاء در آسمان و تغییر مکان آنها، که سسیستم مختصات مورد استفاده و علم حرکت اجرام در کهکشان را تعیین می‌کند. 
کیهان شناسی: مطالعه کیهان به عنوان یک کل و تکامل آن. 
ستاره شناسی کهکشانی: مطالعه ساختمان و اجزاء کهکشان ما و سایر کهکشانها. 
ستاره شناسی برون کهکشانی: مطالعه اجرام (عمدتا کهکشانها) خارج از کهکشان ما. 
شکل گیری کهکشان و تکامل: مطالعه شکل گیری کهکشانها و تکامل آنها. 
علوم سیاره‌ای: مطالعه سیارات منظومه شمسی. 
ستاره شناسی ستاره‌ای: مطالعه ستارگان. 
تکامل ستاره‌ای: 
مقدمه 
یکی از مهمترین پارامترهای یک جسم در جهان که برای محاسبه دیگر پارامترهای آن مورد محاسبه قرار می‌گیرد، فاصله آن از ما است. از روی فاصله اجسام می‌توان به اطلاعاتی مهم و اساسی در مورد آنها رسید. از گذشته‌های دور برای محاسبه فاصله اجرام آسمانی روشهایی ابداع شده بود. اما معمولا تمامی آنها در مورد اجرامی دورتر از سیاره‌های مریخ و مشتری جواب نمی‌دادند؛ زیرا دقت بسیار پایینی در ابزار اندازه گیری موجود بود. اما این روشها با گذر زمان پیشرفت کرد و روشهای جدیدی بوجود آمدند. در این مقاله به چهار نمونه از مهمترین روشهای اندازه گیری اشاره می‌کنیم. 
اختلاف منظر طیفی 
ستارگان بر اساس دمای سطحی و شکل طیفشان ، دسته بندی طیفی می‌شوند که این دسته بندی نوع طیف ستاره را مشخص می‌کند و با دانستن نوع طیف ستاره می‌توان اطلاعاتی از جمله درخشندگی مطلق ستاره را محاسبه کرد. نموداری به نام هرتز پرونگ – راسل (H – R) وجودارد که درخشندگی مطلق ستارگان بسیاری را بر حسب رده بندی طیفی آنها به صورت تجربی و آماری مشخص می‌کند. از روی این نمودار و با طیف نگاری از این ستارگان می‌توان درخشندگی مطلق هر ستاره را مشخص کرد. با بدست آوردن درخشندگی مطلق (L) با استفاده از فرمول ساده‌ای که در مورد درخشندگی مطلق و ظاهری وجود دارد فاصله جرم محاسبه می‌شود.
در این فرمول درخشندگی ظاهری (b) نیز لازم است که بوسیله فوتومتری از روی زمین تعیین می‌شود. به این روش که طیف نگاری مبنای تعیین فاصله است اختلاف منظر طیفی می‌گویند. این روش بدلیل نداشتن دقت کافی و لازم برای ستارگان کم نور و دور دست محدودیتهایی دارد، ولی بهتر از اختلاف منظر ظاهری است. زیرا تا حدود فاصله دهها میلیون پارسک را برای ستارگان پر نور تعیین می‌کند که مزیت بزرگی نسبت به روش قبلی است، اما در مورد خوشه‌ها و کهکشانها با توجه به کم نور بودن ستارگانشان استفاده ار این روش دقت کمی دارد. 
 
استفاده از متغیرهای قیفاووسی و ابر نواختران 
متغیرهای قیفاووسی و ابرنواختران از شاخصهای اندازه گیری فاصله هستند، زیرا تناوب آنها مستقیما با درخشندگی آنها رابطه دارد. متغییرهای قیفاووسی مهمترین ابزار برای محاسبه فاصله کهکشانها هستند. اخیرا ستاره شناسان با استفاده از ابرنواخترهای گروه I) a) می‌توانند فاصله اجرام بسیار بسیار دور را نیز بدست بیاورند. زیرا درخشندگی این ابرنواختران به قدری زیاد می‌شود که می‌توان آنها را از فواصل دور نیز رصد کرد. برای مثال در سال ۱۹۹۲ یک تیم از اخترشناسان از تغییرهای قیفاووسی یک کهکشان به نام IC 4182 برای تعیین فاصله آن از زمین استفاده کردند.
آنها برای این منظور از تلسکوپ فضایی هابل بهره جستند. در ۲۰ نوبت جداگانه از ستارگان آن کهکشان عکسبرداری کردند. با مقایسه عکسها با یکدیگر آنها ۲۷ متغییر را در عکسها شناسایی کردند. با رصدهای متوالی از آن متغییرها توانستند منحنی نوری آنها را رسم کنند، سپس با طیف سنجی ، طیف ستارگان متغییر را مورد بررسی قرار می‌دهند و از روی طیف آن مقدار آهن موجود در متغییر را شناسایی می‌کنند. اگر مقدار آهن زیاد باشد متغییر I) a) است و کم باشد از نوع II است.
از روی منحنی نوری ستاره میانگین قدر ظاهری آن را محاسبه می‌کنند و دوره تناوب آن را بدست می‌آورند. همان گونه که گفتیم دوره تناوب با درخشندگی متغییرها رابطه مستقیم دارد. این رابطه از روی نمودار زیر که یک نمودار تجربی است بدست می‌آید. با قرار دادن دوره تناوب متغییر مورد نظر و دانستن نوع طیف آن (I)یا (II) می‌توان درخشندگی مطلق آن را بدست آورد. از طرفی چون افزایش درخشندگی برای قدر مطلق به صورت لگاریتمی و (در پایه ۲٫۵۴) تغییر می‌کند. به ازای دانستن نسبت درخشندگی مطلق به درخشندگی خورشید می‌توان قدر مطلق ستاره را محاسبه کرد. حال با دانستن قدر مطلق و قدر ظاهری از روی نمودار منحنی نوری با استفاده از رابطه مودال فاصله ، فاصله بدست می‌آید:
رصدآسمان شب
آسمان شب یکی از نعمت های طبیعت که خداوند آن را در اختیار بشر قرار داده تا بتواند با آن رابطه برقرار کند و از آن به عنوان راهنما و آزمایشگاه نجومی استفاده کند. آسمان شب، این طبیعت فراموش شده، بیش از ۴۵۰۰ سال است که مورد توجه بشر قرار می گیرد و این آثار باستانی از دیرباز تا کنون مورد کاوش انسان قرار گرفته است. 
ما در این مقوله می خواهیم شما را با چگونگی رصد اجرام آسمانی آشنا کنیم تا بتوانید حتی بدون استفاده از هرگونه ابزار، صور فلکی، سیارات و ستارگان مهم را رصد کنید. این روش به گونه ای انتخاب شده که می تواند به کسانی که در آغاز فعالیت رصدی خود هستند، کمک کند. 
چگونه به ستارگان نگاه کنیم؟ 
برای شروع ستاره شناسی و مشاهده ستارگان، به چیزی بیش از چشمانتان و یک دوربین دوچشمی مناسب احتیاج ندارید. کافی است که نقشه آسمان شب را مطابق با جهت جغرافیایی آسمان محل خود قرار داده و به کمک آن به شناسایی و رصد ستارگان بپردازید. اما برای مشاهده دقیق برخی از اجرام مانند سحابی ها و کهکشان ها به ابزار اپتیکی نیاز داریم. زیرا این ابزار می توانند نور بیشتری را نسبت به چشمانمان جمع آوری می کنند و همچنین قادر به بزرگنمایی هستند. دوربین دوچشمی و تلسکوپ دو ابزار اپتیکی پرکاربرد در این زمینه هستند که هر کدام خصوصیت منحصر به خود را دارد
  • بازدید : 55 views
  • بدون نظر

دانلو رایگان پایان نامه حوضه های آبخیز رودخانه ها-خرید اینترنتی پایان نامه حوضه های آب خیز رودخانه ها-دانلود رایگان مقاله حوضه های آب خیز رودخانه ها-پایان نامه حوضه های آب خیز رودخانه ها

این فایل در ۱۴۶صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
رودخانه ها جریان طبیعی آب های سطحی هستند که دربستر معین به صورت فصلی یا دائمی جریان می یابند. رودخانه ها محدوده وسیعی از آبراهه های کم عرض و با شیب تند کوهستانی تا بستر های کم شیب و عریض جاری در دشت ها را شامل می شوند

اهمیت موضوع:

با توجه به تأثیرات هیدرولوژی در ژئومورفولوژی و تغیرات پیکر زمین توسط جریان آب و ایجاد جریان رواناب و همچنین تأثیر شکل حوضه، جنس حوضه از نظر زمین شناسی، شیب حوضه و….  تحقیق در این مورد اهمیت پیدا
می کند. زیرا می توان با مطالعه دقیق و زیر بنایی و برنامه ریزی مدون از خسارت های وارده به زمین های زراعی ،زمین هاو تأسیسات واقع در سواحل رودخانه ها و مسیل ها توسط آب های جاری و سیلاب پیشگیری کرد.و با توجه به اینکه حوضه رودخانه ده بالادر منطقه کوهستانی واقع شده و رواناب هلی حاصل از ریزش طولانی مدت باران و ذوب برف باعث بوجود آمدن سیل در این منطقه شده است باید تدابیری برای یشگیری از این بلایای طبیعی اندیشید. بنابراین این تحقیق با هدف شناسایی عوامل مؤثر در سیل خیزی و برآورد سیلاب در حوضه آبریز رودخانه ده بالا و امکان مهار و بهره برداری از آن هاانجام می شود.

 

انگیزه تحقیق:

– امروزه رشد جمعیت و نیاز انسان ها به آب، توسعه بهداشت،صنعت کشاورزی و….. رودخانه ها و حوضه های آبخیز را از اهمیت بیشتری برخوردار کرده است. ایجاد شهرها و شهرک هاو یا هر نوع تأسیساتی در حاشیه این حوضه ها باید کاملاً بر اساس مطالعات هیدرولوژیکی و ژئومورفولوژیکی باشدو در هر گونه برنامه ریزی شهری و منطقه ای که انجام شود به حریم رودخانه نباید تجاوز شود و در بستر حوضه برای بهره برداری بیشتر، دقت کافی مبذول گردد. این خود باعث شد که روابط متقابل هیدرولوژی و ژئومورفولوژی و عملکرد اثرات متقابل آن ها که موجب بروز پدیده هایی می گردد انگیزه اینجانب را برای شناخت این روابط در حوضه ی ده بالا برانگیزدو علاقه مند شوم که تحقیقات خود را بر هیدرومورفولوژی رودخانه ده بالا متمرکز نمایم.

– با توجه به اینکه هر ساله سیلی در این حوضه رخ می دهد وکمبود مطالعاتی از این قبیل به عنوان نیاز اساسی محدوده مورد مطالعه وجودارد سیل خیزی حوضه رامورد بررسی قرار می دهیم.

 – کاهش سرعت و شدت جریان سیلاب ها با ارائه راه حل های مناسب

– مهار سیلاب ها به منظور امکان تأمین میزان زیادی از آب مورد نیاز کشاورزان

 

اهداف تحقیق:

اهداف تحقیق شامل هدف های نظری و هدف های علمی است.

هدف های نظری شامل شناخت روابط متقابل ژئومورفولوژی و هیدرولوژی در حوضه ده بالا است که بر اساس آن می توان به طور نظری عوامل مؤثر برشکل زایی فرسایش و نحوه ایجاد سیلاب ها در حوضه مربوطه را شناسایی و مورد مطالعه قرا رداد.

اهداف علمی تحقیق، شامل کاربرد روابط و نظریه های موجود برای انجام کارهای مهار و مقابله با سیلاب و شناسایی عوامل مؤثردر سیل خیزی و برآورد سیلاب در حوضه آبریز رودخانه ده بالا می باشد.

 

  • بازدید : 74 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته علوم انسانی و جغرافیا تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی),دانلود پروژه و پایان نامه ادبیات و جغرافی درباره تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی ),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته رشته ادبیات علوم انسانی و جغرافیا,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته علوم انسانی تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی ),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی ارشد رشته علوم انسانی و جغرافیا,تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی )
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته ادبیات علوم انسانی و جغرافیا تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی ) رو برای عزیزان دانشجوی رشته علوم انسانی و جغرافیا قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۱۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران مرکزی
دانشکده ادبیات و علوم انسانی گروه جغرافیا
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته جغرافیا و برنامه ریزی شهری
عنوان پایان نامه :  تحلیل بررسی بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده شهر نقده ( با تأکید بر خیابان ها و راههای دسترسی )


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات تحقیق
۱ – ۱ طرح مسأله ………………………………………………………………………………………………….. ۲
۱ – ۲ اهمیت و ضرورت تحقیق …………………………………………………………………………………… ۴
۱ – ۳ پیشینه تحقیق………………………………………………………………………………………………….. ۶
۱ – ۴ سؤالات تحقیق ……………………………………………………………………………………………….۱۱
۱ – ۵ فرضیه ها…………………………………………………………………………………………………… ۱۲
۱ – ۶ اهداف تحقیق ………………………………………………………………………………………………. ۱۲
۱ – ۷ روش تحقیق …………………………………………………………………………………………………۱۳
۱ – ۸ قلمرو تحقیق ……………………………………………………………………………………………….. ۱۳
۱ – ۹ تنگناها و محدودیتهای تحقیق ……………………………………………………………………………… ۱۴
فصل دوم : تعاریف ، مفاهیم و مبانی نظری تحقیق
۲ – ۱ تعریف شهر ………………………………………………………………………………………………… ۱۶
۲ – ۲ برنامه ………………………………………………………………………………………………………. ۱۷
۲ – ۳ برنامه ریزی……………………………………………………………………………………………….. ۱۷
۲ – ۳ – ۱ انواع برنامه ریزی……………………………………………………………………………………..۱۸
۲-۳-۱- ۱ برنامه ریزی از نظر مدت اجرا ……………………………………………………………………… ۱۸
۲-۳-۱-۲ برنامه ریزی از نظر سطوح برنامه ریزی ………………………………………………………….. ۱۹
۲-۳-۱-۳ برنامه ریزی در  ابعاد فضایی…………………………………………………………………………. ۱۹
۲-۳-۱-۴ برنامه ریزی از نظر هدف ……………………………………………………………………………. ۲۰
۲-۴ بافت شهری ………………………………………………………………………………………………….. ۲۱
۲-۵ شبکه دسترسی ……………………………………………………………………………………………….. ۲۲
۲-۵-۱ سلسله مراتب شبکه ارتباطی که بیشتر جنبه غیر محلی دارد ………………………………………….. ۲۲
۲-۵-۲ سلسله مراتب شبکه دسترسی سواره که جنبه محلی دارد ………………………………………………. ۲۳
۲-۵-۳ تعاریف سلسله مراتب شبکه ارتباطی از نظر وظیفه و اهمیت …………………………………………. ۲۳
۲ – ۶ سیستم های ارتباط شبکه ارتباطی ………………………………………………………………………… ۲۴
۲-۶-۱ سیستم شعاعی …………………………………………………………………………………………….. ۲۴
۲-۶-۲ سیستم شطرنجی …………………………………………………………………………………………… ۲۴
۲-۶-۳ سیستم حلقوی ……………………………………………………………………………………………… ۲۵
۲-۷ واژه فرسایش و فرسودگی ………………………………………………………………………………….. ۲۵
۲-۸ بافت فرسوده شهری و ویژگی های عمومی آن ……………………………………………………………. ۲۸
۲-۸-۱ معیارهای اساسی شناسایی و تشخیص بافتهای فرسوده شهری ………………………………………… ۲۸
۲-۸-۲ بافت فرسوده شهری از منظر شهرسازی ……………………………………………………………….. ۲۸
۲-۸-۳ بافت فرسوده از دیدگاه طرح جامع فرمانفرمایان………………………………………………………… ۲۹
۲-۸-۴ بافتهای فرسوده شهری از نظر وزارت مسکن و شهرسازی ………………………………………….. ۳۰
۲-۹ انواع بافت های فرسوده ……………………………………………………………………………………… ۳۱
۲-۹-۱ بافت های دارای میراث شهری ………………………………………………………………………….. ۳۱
۲-۹-۲ بافت های شهری ( فاقد میراث شهری ) ………………………………………………………………… ۳۱
۲-۹-۳ بافت های حاشیه ای ( سکونتگاه های غیر رسمی ) ……………………………………………………. ۳۱
۲-۱۰ انواع مداخله ………………………………………………………………………………………………… ۳۲
۲-۱۰-۱ بهسازی ………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
۲-۱۰-۲ نوسازی ………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
۲-۱۰-۳ بازسازی………………………………………………………………………………………………….. ۳۳
۲-۱۰-۴ ساماندهی ………………………………………………………………………………………………… ۳۳
۲-۱۱ انواع مداخله در بافت های کهن شهری …………………………………………………………………… ۳۵
۲-۱۱-۱ مداخله نوگرایانه ………………………………………………………………………………………… ۳۵
۲-۱۱-۲ مداخله فرهنگ گرایانه …………………………………………………………………………………. ۳۶
۲-۱۱-۳ مداخله فرانوگرایانه …………………………………………………………………………………….. ۳۶
۲-۱۱-۴ مداخله مردم گرایانه ………………………………………………………………………………………۳۶
۲-۱۲ روند بهسازی و نوسازی شهرهای ایران قبل از انقلاب …………………………………………………. ۳۷
۲-۱۲-۱ اولین اقدامات بهسازی و نوسازی شهرهای ایران پیش از سال ۱۳۰۰ ( خورشیدی ) و تأثیر آن بر کالبد و فضاهای شهری …………………………………………………………………………………………………. ۳۷
۲-۱۲-۲ سیاست ها و برنامه های دوره پهلوی اول ( ۱۳۲۰-۱۳۰۰ )………………………………………… ۳۸
۲-۱۲-۳ سیاست ها و برنامه های بهسازی و نوسازی ( ۱۳۵۷ – ۱۳۲۰ ) ………………………………….. ۳۹
۲-۱۲-۳-۱ برنامه اول عمرانی ( ۱۳۳۴-۱۳۲۷) ……………………………………………………………… ۴۰
۲-۱۲-۳-۲ برنامه دوم عمرانی ( ۱۳۴۱-۱۳۳۴) ………………………………………………………………. ۴۰
۲-۱۲-۳-۳ برنامه سوم عمرانی ( ۱۳۴۶-۱۳۴۱) ……………………………………………………………… ۴۰
۲-۱۲-۳-۴ برنامه چهارم عمرانی ( ۱۳۵۱-۱۳۵۲) …………………………………………………………… ۴۰
۲-۱۲-۳-۵ برنامه پنجم عمرانی ( ۱۳۵۶-۱۳۵۲) ……………………………………………………………… ۴۱
۲-۱۳ برنامه های عمرانی بعد از انقلاب در ارتباط با بهسازی و نوسازی بافت های فرسوده……………….. ۴۱
۲-۱۳-۱ برنامه اول توسعه اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی کشور ( ۱۳۷۲ – ۱۳۶۸ ) …………………….. ۴۱
۲-۱۳-۲ برنامه دوم توسعه اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی کشور ( ۱۳۷۷-۱۳۷۳ ) ……………………….. ۴۲
۲-۱۳-۳ برنامه سوم توسعه اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی کشور ( ۱۳۸۳-۱۳۷۹) ……………………….. ۴۲
۲-۱۳-۴ برنامه چهارم توسعه اقتصادی،اجتماعی،فرهنگی کشور(۱۳۸۸-۱۳۸۴)( برنامه ملاک عمل فعلی)………………………………………………………………………………………………………………….۴۲
فصل سوم : ویژگی های جغرافیایی منطقه و شهر نقده
۳-۱ بررسی موقعیت طبیعی ، اجتماعی و اقتصادی استان آذربایجان غربی ………………………………….. ۴۵
۳-۱-۱ وضعیت طبیعی استان ……………………………………………………………………………………. ۴۵
۳-۱-۱موقع ریاضی و نسبی استان……………………………………………………………………………….  45
3-1-1-2 اقلیم استان ………………………………………………………………………………………………. ۴۵
۳-۱-۱-۳ وضعیت ژئومورفولوژیکی و زمین شناسی استان……………………………………………………. ۴۶
۳-۱-۲ وضعیت اقتصادی استان ………………………………………………………………………………….. ۴۶
۳-۱-۳ وضعیت اجتماعی و جمعیتی و بوم شناختی …………………………………………………………….. ۴۷
۳-۲ بررسی موقعیت طبیعی – اجتماعی و اقتصادی شهرستان نقده …………………………………………… ۵۰
۳-۲-۱ موقعیت ریاضی و نسبی نقده ……………………………………………………………………………. ۵۰
۳-۲-۲ زمین شناسی منطقه نقده ………………………………………………………………………………….. ۵۲
۳-۲-۳ مشخصات کلی اقلیم……………………………………………………………………………………….. ۵۴
۳-۲-۳ -۱ بارش ……………………………………………………………………………………………………۵۴
۳-۲-۳-۲ دما…………………………………………………………………………………………………………۵۵
۳-۲-۳-۳ نم نسبی………………………………………………………………………………………………….. ۵۵
۳-۳ سوابق تاریخی………………………………………………………………………………………………….۵۶
۳-۳-۱ نقده در گذر تاریخ…………………………………………………………………………………………..۵۶
۳-۳-۲ وجه تسميه……………………………………………………………………………………………………۵۷
۳-۳-۳ نقده در مسیر پویایی و تکامل شهری………………………………………………………………………۵۸
۳-۳-۴ نشانه های شهری……………………………………………………………………………………………۵۹
۳-۴ تحولات جمعیتی و توسعه شهری……………………………………………………………………………..۵۹
۳-۴-۱ تحولات جمعیتی……………………………………………………………………………………………..۵۹
۳-۴-۲ ویژگی های اشتغال نقده…………………………………………………………………………………….۶۱
فصل چهارم : بررسی و تحلیل بهسازی و نوسازی بافت های فرسوده شهر نقده (تأکید بر خیابانها و راههای دسترسی)
مقدمه………………………………………………………………………………………………………………….۶۳
۴-۱ محدوده بافت کل شهر نقده …………………………………………………………………………………… ۶۴
۴-۲ بررسی حمل و نقل و پایانه شهر نقده……………………………………………………………………….. ۶۶
۴-۳ تعیین محدوده بافت فرسوده شهر نقده ………………………………………………………………………..۶۶
۴-۴ عوامل سازمان دهنده سیمای شهر…………………………………………………………………………….۶۹
۴-۵ کیفیت کالبدی شهر نقده………………………………………………………………………………………..۷۰
۴-۵-۱ بررسی مصالح ساختمانی در سطح کلیه ابنیه حوزه بافت های فرسوده شهر نقده……………………. ۷۰
۴-۵-۲ بررسی مصالح کل ابنیه زیر حوزه A بافتهای فرسوده شهر نقده………………………………………. ۷۳
۴-۵-۳ بررسی مصالح ساختمانی ابنیه زیر حوزه B بافتهای فرسوده شهر نقده……………………………….. ۷۴
۴-۵-۴ بررسی مصالح ساختمانی کل ابنیه زیر حوزه نفوذ C بافتهای فرسوده شهر نقده……………………… ۷۶
۴-۵-۲ بررسی دانه بندی قطعات در سطح کل ابنیه بافتهای فرسوده شهر نقده………………………………….۷۷
۴-۵-۲-۱ بررسی وضع دانه بندی کل ابنیه زیر حوزه A بافت های فرسوده شهر نقده……………………….. ۷۹
۴-۵-۲-۲ بررسی وضع دانه بندی کل ابنیه زیر حوزه B بافت های فرسوده شهر نقده…………………………۸۰
۴-۵-۲-۳ بررسی وضع دانه بندی کلیه ابنیه زیر حوزه C بافت های فرسوده شهر نقده………………………. ۸۲
۴-۵-۳ بررسی قدمت ابنیه کل بافت های فرسوده شهر نقده…………………………………………………….. ۸۳
۴-۵-۳-۱ بررسی قدمت ابنیه زیر حوزه A بافتهای فرسوده شهر نقده…………………………………………. ۸۴
۴-۵-۳-۲ بررسی قدمت  ابنیه زیر حوزه B بافت های فرسوده شهر نقده……………………………………….۸۵
۴-۵-۳-۳ بررسی قدمت ابنیه زیر حوزه C بافت های فرسوده شهر نقده………………………………………..۸۶
۴-۵-۴ بررسی کیفیت ابنیه به لحاظ پایداری در سطح کل بافت های فرسوده شهر نقده…………………………۸۶
۴-۵-۴-۱ بررسی کیفیت ابنیه به لحاظ پایداری زیر حوزه A بافت های فرسوده شهر نقده…………………… ۸۸
۴-۵-۴-۲ بررسی کیفیت ابینه به لحاظ پایداری زیر حوزه B بافت های فرسوده شهر نقده…………………… ۸۹
۴-۵-۴-۳ بررسی کیفیت ابنیه به لحاظ پایداری زیر حوزه C بافت های فرسوده شهر نقده…………………….۹۰
۴-۵-۵ بررسی تعداد طبقات ابنیه در سطح کل بافت های فرسوده شهر نقده…………………………………….۹۰
۴-۵-۵-۱ بررسی تعداد طبقات ابنیه در زیر حوزه A بافت های فرسوده شهر نقده……………………………۹۱
۴-۵-۵-۲ بررسی تعداد طبقات ابنیه در زیرحوزه B بافت های فرسوده شهر نقده……………………………..۹۲
۴-۵-۵-۳ بررسی تعداد طبقات ابنیه در زیر حوزه C بافت های فرسوده شهر نقده…………………………… ۹۳
۴-۶ بررسی و تحلیل بهسازی و نوسازی بافت های فرسوده شهر نقده………………………………………….۹۳
۴-۶ -۱ محدوده A      94
4-6-2 محدوده B     94
4-6-3 محدوده C    95
4-7 بررسی خیابان ها و راه های دسترسی……………………………………………………………………..۱۰۰
۴-۷-۱ خیابانها و گذرگاه ها ……………………………………………………………………………………..۱۰۰
۴-۷-۱-۱ محورهای فعالیتی…………………………………………………………………………………….. ۱۰۰
۴-۷-۱-۲ محورهای حرکتی و ترافیکی………………………………………………………………………….۱۰۰
۴-۷-۱-۳ گره های فعالیتی………………………………………………………………………………………..۱۰۱
۴-۷-۱-۴ گره های حرکتی………………………………………………………………………………………..۱۰۱
۴-۷-۱-۵ بررسی کوچه های محدوده های فرسوده…………………………………………………………۱۰۲
۴-۷-۱-۶ پوشش گیاهی در محدوده مورد مطالعه……………………………………………………………… ۱۰۳
۴-۸ شکل شهر نقده………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
۴-۹ شبکه عبور و مرور موجود و پیشنهادی…………………………………………………………………..۱۰۳
۴-۱۰ سلسله  مراتب شبکه دسترسی نقده………………………………………………………………………….۱۰۶
۴-۱۰-۱ خیابانهای پیرامونی شهر در طول زمان دارای خیابانهای عریض شده اند……………………………۱۰۶
۴-۱۰-۲ خیابانهای مرتبط با مرکز نقده که معمولاً عرضی حدود ۲۰ متر دارند……………………………… ۱۰۶
فصل پنجم: جمع بندی و نتیجه گیری ، آزمون فرضیه ها ، راهکارها و پیشنهادها
۵-۱ جمع بندی و نتیجه گیری…………………………………………………………………………………….۱۱۵
۵-۲ آزمون فرضیه ها…………………………………………………………………………………………….۱۱۷
۵-۳ پیشنهادها و راهکارها……………………………………………………………………………………….۱۲۰
فهرست منابع و مأخذ………………………………………………………………………………………………۱۲۳
چکیده انگلیسی
 
فهرست شکل ها
۴ – ۱ شکل بهسازی ساختمان شهرداری نقده در محدوده A …………………………………………………. 94
4 – ۲ شکل با زمینه ، تضاد در نوع و فرم شکل گیری کالبدی آن در محدوده B. …………………………. 95
4 – ۳ شکل نوسازی مسجد اهل تسنن محدوده C ……………………………………………………………… 96
4- 4 شكل احداث خيابان جديد در محدوده C     97
4 – ۵ شكل نوسازي فلكه وحدت در محدوده C     98
4 – ۶ شكل كاربري فرهنگي در محدوده C     99
4 – ۷ شكل كوچه هاي فرسوده و قديمي در محدوده C    102
 
فهرست نقشه ها
۱- ۳ نقشه موقعیت محدوده مورد مطالعه     49
2 – ۳ نقشه شهرستان نقده ……………………………………………………………………………………….. ۵۱
۳ -۳ نقشه زمین شناسی نقده …………………………………………………………………………………….. ۵۳
۴ – ۱ نقشه کاربری اراضی شهر نقده …………………………………………………………………………… ۶۵
۴ – ۲ نقشه محدوده بافت فرسوده شهر نقده ……………………………………………………………………… ۶۸
۴ – ۳ نقشه معابر پیشنهادی طرح تفصیلی …………………………………………………………………….. ۱۰۵
۴ – ۴ نقشه سلسله مراتب شبکه دسترسی ……………………………………………………………………… ۱۰۸
۴ – ۵ نقشه کیفیت ترافیکی معابر اصلی محدوده بافت فرسوده ………………………………………………. ۱۱۱

فهرست جدول ها
۳ – ۱ جدول توزیع درجه حرارت متوسط ماهانه و سالانه بر حسب سانتی گراد برای ارتفاعات و دشت محدوده مطالعاتی نقده ………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۴ – ۱ جدول مصالح ساختمانی در کل ابنیه بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) …………………………. ۷۲
۴ – ۲ جدول مصالح ساختمانی کل ابنیه زیر حوزه A ( 1387 ) …………………………………………….. 73
4 – ۳ جدول مصالح ساختمانی کل ابنیه زیر حوزه B ( 1387 ) …………………………………………….. 75
4 – ۴ جدول مصالح ساختمانی کل ابنیه زیر حوزه C ( 1387 ) …………………………………………….. 76
4 – ۵ جدول وضعیت دانبه بندی کل حوزه بافتهای فرسوده شهر نقده( ۱۳۸۷ )……………………………… ۷۸
۴ – ۶ جدول وضع دانبه بندی کل ابنیه A بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………… ۸۰
۴ – ۷ جدول وضع دانبه بندی کل ابنیه زیر حوزه B بافت فرسوده شهر نقده( ۱۳۸۷ ) …………………….. ۸۱
۴ – ۸ جدول وضع دانه بندی کل ابنیه زیر حوزه C بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) …………………….. ۸۳
۴ – ۹ جدول قدمت کل ابنیه حوزه بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) …………………………………… ۸۴
۴ – ۱۰ جدول قدمت ابنیه زیر حوزه A بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………….. ۸۵
۴ – ۱۱ جدول قدمت کل ابنیه زیر حوزه B بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………. ۸۵
۴ – ۱۲ جدول قدمت ابنیه زیر حوزه C بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………….. ۸۶
۴ – ۱۳ جدول کیفیت کل ابنیه بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………………… ۸۷
۴ – ۱۴ جدول کیفیت ابنیه زیر حوزه A بافتهای فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………………….. ۸۸
۴ – ۱۵ جدول کیفیت ابنیه زیر حوزه B بافتهای فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………………….. ۸۹
۴ – ۱۶ جدول کیفیت ابنیه زیر حوزه C بافتهای فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………………….. ۹۰
۴ – ۱۷ جدول تعداد طبقات ابنیه حوزه بافتهای فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) …………………………………. ۹۱
۴ – ۱۸ جدول تعداد طبقات در زیر حوزه A بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………….. ۹۱
۴ – ۱۹ جدول تعداد طبقات در زیر حوزه B بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………….. ۹۲
۴ – ۲۰ جدول تعداد طبقات در زیر حوزه C بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………….. ۹۳
۴ –۲۱ جدول محاسبه پارکینگ مورد نیاز در مسیرهای اصلی شهر ……………………………………….. ۱۰۶
۴ – ۲۲ جدول ویژگی های معابر ………………………………………………………………………………. ۱۰۹
۴ – ۲۳ جدول کیفیت ترافیکی – فیزیکی انواع  خیابانها …………………………………………………….. ۱۱۰
۴ – ۲۴ جدول شناسایی نقاط قوت،ضعف،فرصتها و تهدیدهای شبکه ارتباطی ونظام رفت آمد شهری …… ۱۱۳
 
فهرست نمودارها
۴ – ۱ نمودار مصالح ساختمانی در کل ابنیه بافت های فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷) …………………………. ۷۲
۴ – ۲ نمودار مصالح ساختمانی ابنیه زیر حوزه A ( 1387 ) ………………………………………………… 74
4 – ۳ نمودار مصالح ساختمانی ابنیه زیر حوزه B( 1387 ) …………………………………………………. 75
4 – ۴ نمودار مصالح ساختمانی زیر حوزه C ( 1387 ) ……………………………………………………… 77
4 – ۵ نمودار وضعیت دانه بندی کل ابنیه شهرنقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………………………………… ۷۸
۴ – ۶ نمودار وضع دانه بندی کل ابنیه زیر حوزه A بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ……………………. ۸۰
۴ – ۷ نمودار وضع دانبه بندی ابنیه زیر حوزه B بافت فرسوده شهر نقده ( ۱۳۸۷ ) ………………………..۸۱
۴ – ۸ نمودار وضع دانه بندی ابنیه زیر حوزه C بافت فرسوده شهر نقده (۱۳۸۷ ) ………………………….۸۳

 

 
مقدمه
« شهر پدیده ای است « مکانی – زمانی » که در نقطه ای خاص ایجاد شده ، در فضای تکامل یافته و با گذشت زمان ، رشد یافته است .
این امر سبب شده است که در هر مقطعی از تاریخ ، شهر بتواند دگرگونیهای کمی خود را به تغییرات کیفی مورد نیاز عصر خویش تبدیل کند ، از عرصه های عینی در گذرد و به محدوده های ذهنی پای گذارد ، از محدوده های زمانی خاص و خطرات ناشی از آنها عبور کند و به عرصه های زمان تاریخی و خاطرات منبعث از آن وارد شود . ( حبیبی ، ۲۳۱ )
در روند پویایی فیزیکی شهر ، سیمای ظاهری محله های شهر جدید به شدت و سرعت تغییر یافته و بافت غیر هندسی و ارگانیک قدیمی به تدریج توسط بافت شبکه ای ، خیابان های هندسی و سلسله مراتبی و تناسب عرصه و اعیان با ضوابط وملاک های ویژه جایگزین می شود . اصولاً بافت قدیمی و فرسوده ، بافتی است که در فرآیند زمانی طولانی شکل گرفته و تکوین یافته و امروز در محاصره تکنولوژی عصر حاضر گرفتار گردیده است . اگر چه این بافت در گذشته به مقتضای زمان دارای عملکردهای منطقی و سلسله مراتبی بوده ولی امروز از لحاظ ساختاری و عملکردی دچار کمبودهایی می باشد و آن گونه که می بایست جوابگوی نیاز ساکنین خود نمی باشد . ( حبیبی و  دیگران ، ۱۳۸۶ ، ۱۶ )
این گونه بافت ها بدون طرح و نقشه قبلی شکل گرفته و تغییر و تحول یافته و توان جوابگویی به نیازهای زندگی امروزین را ندارد . معابر این گونه بافت ها با توجه به مقیاس انسان و ( احیاناً چهار پایان برای حمل بار ) شکل گرفته اند و تحمیل شدن ماشین ، که جزء لاینفک زندگی امروزه می باشد ، سبب شکل گیری تعارض های  اساسی گشته است . علاوه بر مشکل عدم دسترسی مناسب ساکنین به محل سکونت خود ، شبکه معابر این بافت ها امکان دسترسی خدمات شهری نظیر جمع آوری زباله ، آتش نشانی ، اورژانس و …….. را بسیار سخت می سازد . (حبیبی و دیگران ، ۱۳۸۶ ، ۱۷  )

۱-١طرح مساله
تا قبل از جريان جهاني ناشي از انقلاب صنعتي تغييرات جوامع شهري بسيار بطئي و نامحسوس بوده و به تبع آن كالبد شهرها نيز با دگرگوني قابل توجهي مواجه نبود. همگام با تغييرات اقتصادي ٬ اجتماعي و فرهنگي و فناوري هاي جديد بافت هاي شهري با تغيير شكل و شالوده مواجه گرديدند. چرا كه شهر نيز همچون ساير پديده هاي مصنوع انسان ساخت در طول زمان دچار تغيير تحول رشد و توسعه ميگردد . اين توسعه فرايندي پويا و مداوم است كه در طي آن محدوده هاي فيزيكي شهر و فضاهاي كالبدي آن در جهات عمودي و افقي از لحاظ كمي افزايش و از حيث كيفي تغيير مي يابد و اگر اين روند سريع و بي برنامه باشد به تركيب فيزيكي مناسبي از فضاهاي شهري نخواهد انجاميد در نتيجه سيستم هاي شهري را با مشكلات عديده اي مواجه خواهد ساخت.(زنگی آبادی ، ۱۳۷۱،۵)
بافت قدیمی شهرها بنا به دلایل اقتصادی – اجتماعی و فرهنگی شکل گرفته و به دلیل آمیختگی نادرست با فرهنگ زندگی جدید به تدریج هویت خود را از دست می دهد . ( حبیبی و دیگران ،۱۳۸۶ ،  17 )
امروزه مفهوم بهسازی در برنامه ریزی و طراحی شهری با اقدامات و پیش بینی هایی برای بهتر کردن کیفیت محیط کالبدی و فضایی توأم است به گونه ای که ، با ایجاد امکانات نو ، بهتر ساختن محیط فضایی میسر شود ، ساماندهی و بهسازی وضعیت موجود بافت های فرسوده می تواند با اصلاح سازمان فضایی منطقه از طریق اصلاح شبکه دسترسی ها ، اصلاح کاربری های ناسازگار و حذف کاربری های مزاحم و یا تغییر نوع کاربری ها و تخصیص های کاربری خدمات شهری مطابق معیارها و استانداردها و رعایت و اجرای اصول و ضوابط افزایش تراکم ( بلند مرتبه سازی ) صورت گیرد . ( حبیبی و دیگران ، ۱۳۸۶ ، ۱۸ )
شبکه معابر بافت قدیمی که با توجه به ساختار محیط طبیعی به ویژه توپوگرافی ، اقلیم ، اوضاع اجتماعی اقتصادی و سطح فناوری زمان خود به صورت ارگانیک شکل گرفته اند ، در زمان خود بهترین نوع معابر و شبکه دسترسی محسوب می شده اند . به طوری که همه نیازهای ساکنان را ، پاسخگو بوده اند . اما با دگرگونی و سطح فناوری از جمله ورود وسایل نقلیه موتوری به زندگی شهری ، شبکه مذکور توان جوابگویی به نیازهای زندگی امروزی را ندارند و مشکلاتی مانند عرض کم ، پیچ و خم های زیاد و خطر ریزش بناهای مخروبه مجاور و مشکلات دسترسی و ارتباطات دو چندان کرده است .
مسائل و نارسائی های یاد شده ، عواقب دیگری مانند مشکل عبور ماشین های جمع آوری زباله و خودروهای امداد ، آتش نشانی و غیره را نیز موجب شده است . مجموعه مسائل ذکر شده از مطلوبیت و توسعه زندگی در بافت های فرسوده می کاهد . ( شماعی و دیگران ، ۱۳۸۵)
بدون شك زمين منبع غير قابل جايگزيني بوده ٬ به خصوص زمين با كاربري خاص مانند جنگل ها ٬ اراضي كشاورزي مرغوب و مراتع متراكم و غيره كه با تبديل چنين اراضي نه تنها يك منبع اقتصادي مهم در كشوري مانند ايران از بين مي رود بلكه پيامدهاي زيست محيطي آن غير قابل جبران است . در طرح هاي توسعه شهري و توسعه هاي خودرو در دهه هاي گذشته شهرها و آبادي هاي غالباً بدون توجه به اين امر حياتي (كاربري بهينه زمين) در جهت هاي مختلف و در روي اراضي باارزش (از لحاظ كشاورزي و زيست محيطي و غيره) مانند دشتهاي غني ٬  كوهپايه ها ٬ سواحل دريا و حواش رودخانه ها گسترش يافته اند.(اعتماد ،۱۳۷۹ ، ۱۶)
بافتهاي فرسوده شهري بدون طرح و نقشه ي قبلي شكل گرفته وتغيير و تحول يافته و توان جوابگويي به نيازهاي امروزين را ندارد شبكه معابر اين بافتها علاوه بر مشكل عدم دسترسي مناسب ساكنين به محل سكونت خود امكان دسترسي خدمات شهري نظير جمع آوري  بهداشتي زباله ٬ آتش نشاني ٬ اورژانس ….. را بسيار سخت مي سازد.

۱-۲ اهميت و ضرورت تحقیق
با وجود آگاهي از اثرات نامطلوب ناشي از توسعه هاي كالبدي شهر بر محيط طبيعي اين واقعيت را نيز بايد قبول كرد كه توسعه هاي شهري امري اجتناب ناپذير است. پيش بيني جمعيتي براي سال ١٤٠٠ ايران با تخمين جمعيت ٩٠ ميليون نفر و محاسبه نرخ رشد شهرنشيني فعلي نياز به حداقل ٢برابر مساحت كنوني براي شهرها را قطعي مي سازد و اگر چه رشد درون شهري مي تواند بخشي از اين نياز را مرتفع نمايد لذا توسعه غالب در حومه شهرها اتفاق مي افتد . جايي كه توسعه كاربري هاي انديشيده نشده زمين نه تنها باعث تحليل زمين هاي مرغوب و از بين رفتن اكوسيستم هاي حساس مي گردد بلكه به دليل آنكه تنها هدف چنين توسعه هايي افزايش مقياس است به دنبال خود تمركز گرايي ٬ تخصص گرائي و مكانيزه شدن را به ارمغان مي آورد كه هر دو محيط طبيعي و مصنوعي را دچار بحران مي سازد . براي كنترل و هدايت چنين توسعه هائي مشخص نمودن جهات مطلوب توسعه ٬ مكان هاي صحيح زمين و اعمال سياست هاي حفاظت طبيعي در راستاي اهداف اجتماعي – اقتصادي نياز به برنامه ريزي توسعه زمين هاي شهري دارد ( حبیبی ودیگران ،۱۳۸۶،۱۹) توسعه فيزيكي و رشد جمعيت شهري ايران تا چند دهه قبل داراي افزايش متعادل بوده و با بروز تحولات جديد ٬ شهرها به ويژه شهرهاي بزرگ تغييرات و دگرگوني هائي را پذيرفتند. اين دگرگوني ها به شكل افزايش سريع جمعيت و گسترش فيزيكي شهرها و به صورتي نامتعادل بوده است ٬ سطح زير ساخت شهري بيشتر تحت تسلط ساختمان هاي مسكوني بوده و در حقيقت بين كاربري هاي شهري و اختصاص زمين و سرانه هاي شهري تناسب معقولي برقرار نبوده است . چنين حالتي را ميتوان در اكثر حوزه هاي شهري كشور صادق دانست . با اين وجود تنها گسترش محدوده قانوني شهري و امكان ساخت و ساز در نواحي پيرامون شهري همراه با جايگزين شدن اقشار مرفه باعث فرسودگي و تخليه جمعيتي بافتهاي قديمي شهري نمي گردد . و عواملي چون مديريت ضعيف شهري و فقر داده هاي آماري و اطلاعاتي طرح هاي تيپ شهرسازي و غالباً با ديد معماري ٬ عدم در نظر گرفتن شاخص هاي اجتماعي – اقتصادي و فرهنگي به موازات شاخص هاي كالبدي٬ضعف امكانات مالي جهت اجراي طرح ها٬ عدم وجود نيروي انساني متخصص ٬ مشاركت ضعيف مردم در اجراي طرح ها همراه با ناتواني آنان در نوسازي بافتهاي مسئله دار شهري نقش اساسي تري را در اين زمينه ايفا مي نمايد. با قبول چنين واقعيت هايي هنوز بافتهاي قديمي و فرسوده داراي اهميت و ارزش مي باشند. چرا كه بافتهاي تاريخي به دلايل متعددي در شهرسازي اهميت دارند. يكي از علل وجود مركزيت هميشگي براي وحدت بخشي به پيكره شهر است . اين امر زندگي سالم و روان را در يك شهر تضمين مي كند از سوي ديگر بافت قديم با ارزش هاي كالبدي تاريخي و فرهنگي نهفته در خود بهترين نشانه هويت شهري بوده است و درعين حال حيات و رشد اين بافت مانع از فرسودگي شهر از درون شده و توسعه بي رويه آن را محدود مي كند. بررسي هاي كارشناسي نشان مي دهد بافت هاي قديمي به دليل جايگاه خود در مركزيت شهر از بهترين محدوده ها براي تمركز خدمات تجاري اداري سياسي و اقتصادي به شمار مي روند . در يك جمع بندي نهايي مي توان اهميت بافتهاي كهن را به شرح زير ارائه كرد:
١- بعد نظري تجزيه و تحليل نظريه هاي توسعه كالبدي در بافت هاي قديم شهري.
٢- تجزيه و تحليل الگوهاي فعلي ملاك عمل سازمان هاي اجرايي همراه با نقد و ارزيابي آن جهت ارتقاء مباني نظري و الگوهاي اجرايي توسعه در بافت هاي كالبدي شهري.
٣- اهميت اين بافتها در كالبد شهرها به عنوان قلب تپنده اقتصادي.
٤- پاسخگويي به نيازهاي جمعيت رو به تزايد.
٥- اهميت و بار فرهنگي.
٦- وجود عناصر و المان هاي با ارزش تاريخي.
٧- عدم هماهنگي بافت با نيازهاي جديد كاربران.
٨- مشكلات ترافيكي.
٩- اهميت و لزوم خدمات رساني در زمان بحران.
١٠- لزوم تعيين معيارهاي آسيب پذيري شهري و پهنه بندي نقاط بحراني به ويژه در بافت كهن.
١١- قطعيت خطر وقوع زلزله و عدم امكان پيشگويي زمان وقوع زلزله.
۱۲-     لزوم استفاده از سيستم هاي جديد برنامه ريزي و پردازش اطلاعاتي : (حبیبی ودیگران ۱۳۸۶ ۲۰ ،۲۱ ، ۲۲)
با توجه به ضرورتهای گفته شد برنامه ریزی صحیح واصولی برای بافت های فرسوده شهری وبهسازی و نو سازی آنها جهت به روز کردن ومعاصر سازی آنها امری ضروری ونیاز اصلی شهرهای امروزی است.
ضرورت ارتقای سطح زندگی همه ساکنان شهری و استفاده همه شهروندان از خدمات شهری و تسهل خدمات رسانی توسط دستگاههای ذی ربط .

۱-۳ پيشينه تحقيق
نظريات توسعه كالبدي و احيا و نوسازي بافت هاي كهن و قديمي غالباً در ١٥٠ سال اخير از طرف محققان به نامي همچون اوژن ويوله لودوك (١٨٧٩-١٨١٤)٬جان راسكين (١٩٠٠- ١٨١٨)٬كاميلوبويي تو(١٩١٤- ١٨٣٦) ٬كاميلوسيته (١٩٠٣- ١٨٤٣) ٬لوكا بلترامي (١٩٣٣-١٨٥٤)٬ لئوناردو بنه ولو (١٩٣٣)٬ لودويكو كواروني (١٩٨٧ – ١٩١١)٬ گوستاو جيوواني ٬ پاتريك گدس (١٩٣٢- ١٨٥٤)٬ لوكوربوزيه (١٩٦٥- ١٨٨٧)٬ لوئيس مامفورد (١٨٩٥) كوين لينچ(١٩٨٤- ١٩١٨)٬ الدوراسي (١٩٩٧- ١٩٣١)٬ كريستوفرالكساندر(١٩٣٦)٬كنستانتين دوكسيادس (١٩٧٥- ١٩١٣) ٬ ريچارد راجرز (١٩٣٣) ارائه شده است. اما پيشينه توجه به بافتهاي موجود شهري به طور عام و بافت هاي تاريخي به طور خاص به حدود نيم قرن پيش باز ميگردد. توجه به بافت تاريخي شهرها در سطح جهان طي دهه هاي اخير شكل هاي گوناگوني را به خود گرفته است .ظهور و پيدايش علوم مرتبط با شهرسازي و برنامه ريزي باعث گسترش و نشر افكار و تئوري هاي مختلفي در باب شهر و توسعه كالبدي شهري گرديده است كه به چند مورد آن صورت گذرا اشاره مي گردد:
كاميلوسيته معمار و شهرساز اتريشي بود كه مهمترين اثر وي كتاب “هنر ساختن شهرها” به سال ١٨٨٩ مي باشد. در اين كتاب وي برداشتي كاملا زيبايي شناسانه از شهرهاي قرون وسطي و رنسانس دارد. سيته شيفته زيبايي و هماهنگي فضاي شهرهاي تاريخي بود و در مقايسه شهرهاي جديد با شهرهاي كهن معتقد بود كه “شهرهاي جديد به علت نظم و ترتيب بيش از حد و يكنواختي شان و به وجودآوردن فضاهاي با هويت خاص نازيبا بي تناسب و فاقد ارزش هنري هستند” . ولي مي توان ابتذال شهرهاي موجود را با بررسي آثار وبناهاي تاريخي درگذشته ازميان برد. سيته خواستار ساماندهي فضاهاي شهري بود و اعتقاد برآن داشت كه در آرايش فضاهاي شهري بايد از هنر بهره جست . بر اين اساس بود كه درصدد زنده كردن فضاها و بافت هاي كهن شهري برآمد و راه حل هاي هنري را مطرح نمود و در قالب چنين راه حل هايي طرح هاي تزئيني شهري را عنوان كرد. ( حبیبی ودیگران و دیگران، ۱۳۸۶، ۲۳، ۲۴)
در سال ٢٠٠٣ دكتر عليرضا ربيع استاد ايراني دانشگاه بين المللي ايران در آمريكا در پژوهشي با عنوان “توانمند سازي محله اي ٬ رويكرد جايگزين براي تلفيق سنت و مدرنيزم در بافت هاي قديم شهري” احكام و ضوابط طرح هاي جامع و تفصيلي را به عنوان حكم اعدام بافت هاي سنتي محله هاي قديمي برشمرده است.
در ايران نيز دكتر سيد محسن حبيبي در اثر تاريخي خود با عنوان “از شار تا شهر” تغيير ساختار شهرايراني از دوره قبل از اسلام تا انقلاب اسلامي را بررسي و تجزيه وتحليل مي نمايد تقسيم بندي زماني محقق در سه مقطع زماني به صورت زير انجام ميگيرد:
الف : قبل از اسلام ٬ كه در طي آن پديده شهر شكل گرفته ٬ تجربه احداث شهرهاي جديد و ساماندهي شبكه شهري موجود حاصل شده و بعد از آن توسعه شهر نشيني صورت مي گيرد. در اين مرحله مفهوم شهر بالنده شده و ساختار اوليه آن ساماندهي مي گردد.
ب: بعد از اسلام ٬ كه در طي آن مفهوم شهر دگرگون شده و عناصر مشخصي چون مسجد٬ بازار و محله ساختار شهر را دگرگون مي سازد . اثرات تحولات اقتصادي ٬ اجتماعي وسياسي در دوره مختلف تاريخي تا قبل از دوره قاجار بر بافت شهري ايران ارزيابي مي شود . اواخر اين دوره انحطاط تاريخي و فرود سهمگين شار ايراني در مقابل بستر سازي تجلي انقلاب صنعتي شهر اروپايي است.
ج: دوره معاصر٬ كه در طي ان مفهوم شار مجددا ابداع گرديده و شهرنشيني شهرسازي و شهرگرايي در ايران كاملا تغيير شكل مي يابد. رواج الگوهاي وارداتي ٬ طرح هاي توسعه شهري ٬ كاهش ارزش بافت قديم ناشي از ناهماهنگي ساختاري – كالبدي با الگوهاي زيستي كنوني بررسي و تحليل مي گردد.
در حاليكه شهر از درون تهي شده و مي پوسد نقاط پيراموني آن بيشتر و بيشتربه خود توسعه بخشيده و مي بخشند. اين در حالي است كه محدوده اي وسيع در درون شهر تحت عنوان بافت قديم رها شده باقي مي ماند و هر زمان بيش از زماني ديگر فرو مي ريزد. حبيبي در اين تحقيق تئوري رشد شهر از درون را ارائه مي كند و اعتقاد دارد “رشد شهر از برون سبب گرديده است تا شهر قديم از نو ساختن خويش باز ماند معاصر نگردد و جريان زمان در كالبد استوار آن راه نيابد شهر كهن از زيستن باز مانده است اورا هوائي تازه بايد و حالي ديگر شايد لازم است كه فرآيند تاريخي نو شدن بدان باز گردانيده شود لازم است كه فلسفه “رشد شهر از درون” دگرباره رخسار نمايد تا شهر را دركليت امروزي آن مفهومي نو بخشد و هويتي بارز دهد” (حبیبی ودیگران، ۱۳۸۶ ص۳۵)

  • بازدید : 271 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:


از میان مشکلات عدیده‌ای که اتحاد ایتالیا (۱۸۷۰ ـ ۱۸۴۸) بدنبال داشت، آنچه بیش از همه اضطراری می‌نمود، همانا یکدست ساختن سرزمینی بود که از لحاظ سیاسی و اقتصادی بسیار متفاوت بود.
بکار گیری ساختارهای اداری دوره رژیم سلطنتی ساوويا در طول زمان باعث وخیم تر شدن اختلافات قبلی میان مناطق مختلف ایتالیا گردید و بدنیال آن موج مهاجرت طبقه روستایی به سوی آمریکای شمالی و جنوبی آغاز شد. میان سالهای پایانی قرن نوزدهم و سالهای آغازین قرن بیستم، چند میلیون ایتالیایی به خارج از کشور مهاجرت نمودند
کشور مهاجرت نمودند.
از دیدگاه اقتصادی و اجتماعی،دوره قبل از اتحاد تا زمان آغاز جنگ اول جهانی با پدیده رشد کلی کشور همراه بود که با تکیه به موقعیت بین المللی مثبت، این امکان را یافت تا سر و سامانی به وضعیت مالی و ساختارهای دولتی داده و بخش‌های اصلی برای کمک به پیشرفت و توسعه صنعتی را گسترش دهد و در این راستا البته از کمک سخاوتمندانه سرمایه‌های خارجی نیز بهره برد.
شرایط اجتماعی کشور، که همراه با اختلافات پیش گفته میان مناطق روستایی و شهری بود ،سالهای اولیه ”صنعتی سازی کشور” و اولین قدمها بسوی یک ساختار مدرن اجتماعی را با شکل گیری احزاب سیاسی رقم زد.
ظهور این احزاب سیاسی و تنش‌های اجتماعی ناشی از آن تأثیر گسترده‌ای بر جریانهای بعدی تاريخی ایتالیا بجای گذاشت.
[ویرایش] جنگ اول جهانی
بدنبال بر خورداری شهروندان ایتالیایی از حق رای در سال ۱۹۱۳، روند یکپارچه سازی سیاسی کشور تکمیل شد و این در حالی بود که چهره بین‌المللی ایتالیا که بدنبال اصلاحات آغاز شده از فردای روز اتحاد، هماهنگ تر و مدرنتر شده بود، وجهه بیشتری یافته و تقويت می‌شد.
در آستانه جنگ اول جهانی، ایتالیا چشم انداز ترسیم شده تا آن زمان را دگرگون ساخته و در کنار قدرتهای متحد، فرانسه، انگلیس و ایالات متحده وارد جنگ شد. بدنبال کنفرانس صلح ورسای در سال ۱۹۱۹ مناطق شمالی ترنتینو، التوادیجه و ونتریا جولیا را که برای کامل ساختن روند اتحاد ملی مورد نیاز بود، بدست آورد.
ایتالیا هر چند که از مبارزه پیروز خارج شده بود، اما از نقطه نظر اقتصادی زیر بار فشارهای وارده،دچار چنان آشفتگی‌هایی گردیده بود که دولتهای وقت آن زمان توان هدایت آن را بسوی دست آورده‌های مثبت نداشتند.
در این برهه برخی از تشکیلات سیاسی که بعدها بمدت دهها سال بر آینده کشور تأثیرات عمیقی گذاشت، پا به عرصه وجود ‌گذاردند، از جمله حزب ملت (۱۹۱۹) که بعدها به حزب دموکرات مسیحی تغییر شکل داد،حزب سوسیالیست، حزب کمونیست که توسط گرامشی پایه گذاری شد (۱۹۲۱) و طبقات مبارز که توسط موسولینی شکل گرفت (۱۹۱۹) و بعدا در سال ۱۹۲۱ به حزب فاشیست ملی تغییر شکل داد و عامل به قدرت رسیدن موسولینی شد.
[ویرایش] ایتالیا میان دو جنگ
در سال ۱۹۲۵ با ممنوع شدن فعالیت تمامی دیگر احزاب، دوره رژیم فاشیست آغاز می‌شود که با سیاست استبدادی و در پوشش ملی گرایی، باعث دگرگونیهای ریشه‌ای در زندگی کشور گردید و آزادی‌های سیاسی را محدود نمود. این رژیم برای ممانعت از دشمنی کلیسای کاتولیک، به توافقی با واتیکان (۱۹۲۹) دست یافت.
در آن سالها اقدامات جدی برای تقویت و توسعه فعالیت‌های صنعتی و کشاورزی صورت گرفت. در زمینه سیاست خارجی، موسولینی سعی کرد با اتکا به سیاست توسعه طلبانه و قدرتهای متحد، پرستیژ خود را تثبیت نماید که نقطه اوج آن اتحاد با آلمان و ورود به جنگ دوم جهانی (۱۹۴۵ ـ ۱۹۴۰) علیه متفقین و متعاقبا سقوط رژیم فاشیست بدنبال ناکامی‌های نظامی بود.
بازسازی دموکراسی و اداره وضعیت سخت کشور بعد از پایان جنگ و سعی در از بین بردن هر آنچه از رژیم فاشیست به ارث مانده بود، باعث شد تا مجمع قانون اساسی شکل بگیرد.
در دوم ژوئیه سال ۱۹۴۶،و بدنبال انجام رفراندوم ”جمهوری ایتالیا” متولد شد و این تاریخ تبدیل به جشن ملی شد. قانون اساسی جدید از تاریخ اول ژانویه ۱۹۴۸ رسمیت یافته و به مرحله اجرا در آمد.
ایتالیا بعد از جنگ،تلاش زیادی برای نزدیکی به کشورهای غرب انجام داد و در این راستا به ”اتحاد آتلانتیک” ملحق شد که سازمانی نظامی دفاعی است که به ابتکار آمریکا شکل گرفت و اکثر کشورهای اروپایی غربی نیز به آن پیوستند.
در سطح اروپا،ایتالیا در آن دوره از جمله کشورهایی بود با حداکثر توان در راستای یکپارچگی اروپا در طی مراحل مختلف آن،چه از نظر اقتصادی و چه سیاسی کوشش نمود.
از اول ژانویه ۱۹۹۹،ایتالیا از جمله ۱۱ کشوریست که واحد پولی یورو را به عنوان پول واحد بر گزید.
[ویرایش] جغرافیا
 
 
تصویر ماهواره‌ای از ایتالیا
ایتالیا در جنوب اروپا با مختصات جغرافیایی تقریبی ۵۰ ۲۲ شمالی , ۳۰ ۱۲ شرقی قرار دارد.
مساحت کل آن ۲۳۰/۳۰۱ کیلومتر مربع (تقریباً یک پنجم ایران) است که از آن ۰۲۹/۲۹۴ کیلومتر مربع خشکی و ۲۱۰/۷ کیلومتر مربع آب است. ۷/۶۰۰ کیلومتر ساحل دارد.

جزایر ساردینیا و سیسیل در دریای مدیترانه نیز جزو ایتالیا است.
مرزهای این کشور ۲/۹۳۲/۱ کیلومتر است. با کشورهای زیر مرز مشترک دارد:
اتریش: ۴۳۰ کیلومتر
فرانسه: ۴۸۸ کیلومتر
واتیکان: ۳٫۲ کیلومتر (واتیکان در داخل شهر رم پایتخت ایتالیا قرار دارد)
سان مارینو: ۳۹ کیلومتر (کشور سان مارینو در شمال ایتالیا و در دل ایالت امیلیا رومانیا قرار دارد)
اسلوونی: ۲۳۲ کیلومتر
سوئیس: ۷۴۰ کیلومتر
آب و هوای ایتالیا مدیترانه‌ای است. در شمال به دلیل و جود رشته کوه آلپ سرد، در جنوب خشک و در کل کشوری تقریباً گرم است.
بلندترین نقطه آن کوه مونته بیانکو با ارتفاع ۷۴۸/۴ متر از سطح دریا و کمترین ارتفاع آن دریای مدیترانه است.
[ویرایش] استفاده از زمین
زمین مفید: ۷۹/۲۷ درصد
دست نخورده: ۵۳/۹ درصد
دیگر: ۶۸/۶۲ درصد
(این اطلاعات مربوط به سال ۲۰۰۱ میلادی است)
[ویرایش] خطرات طبیعی
مناطق ساحلی همیشه در خطر هستند. بهمن،آتشفشانهای فعال، سیل، طوفان، طغیان رودخانه‌ها و رانش زمین در ونیز.
[ویرایش] محیط زیست
هوای آلوده به دلیل فعالیت‌های صنعتی و وارد کردن دی اکسید کربن به محیط زیست.
کوههای و رودخانه‌های داخلی آلوده شده به دلیل فعالیت‌های صنعتی و استفاده از سموم کشاورزی.

بارانهای اسیدی بسیار مخرب
[ویرایش] مردم
حدود ۲۵۰۰۰ نفر درسال به علت مصرف مشروبات الکلی جان خود را از دست می دهند و حدود صدهزار نفر خودکشی می کنند . در این کشور هشتاد درصد مردم اجاره نشین هستند یعنی کل مسکنهای موجود در ایتالیا در اختیار بیست درصد جامعه میباشد .
[ویرایش] جمعیت
جمعیت کل: ۵۸٬۱۰۳٬۳۳۰ نفر طبق آمار انتشار یافته در ژوئیه ۲۰۰۵
[ویرایش] وضعیت سنی
۰-۱۴ سال: ۱۳٫۹ درصد (مذکر ۹٬۱۶۶٬۲۱۳ نفر. مونث ۳٬۹۱۹٬۲۸۸ نفر)
۱۵-۶۴ سال: ۶۶٫۷ درصد (مذکر ۱۹٬۵۵۴٬۴۱۶ نفر. مونث ۱۹٬۱۷۴٬۶۲۹ نفر)
۶۵به بالا: ۱۹٫۴ درصد (مذکر ۴٬۶۹۸٬۴۴۷ نفر. مونث ۶٬۵۹۰٬۰۴۶ نفر)
[ویرایش] متوسط سن
کل: ۴۱٫۷۷ سال
مردها: ۴۰٫۲۴ سال
زنها: ۴۳٫۳۵ سال
[ویرایش] نرخ رشد جمعیت
۰٫۰۷ درصد
[ویرایش] نرخ تولد
۸٫۸۹ تولد (*)
[ویرایش] نرخ مرگ و مبر
۱۰٫۳ مرگ (*)
[ویرایش] نرخ مهاجرت
۲٫۰۷ مهاجر (*) (رتبه چهاردهم در میزان مهاجرت در جهان)
[ویرایش] نرخ مرگ و میر کودکان (زیر ۷ سال)
کل: ۵۹٫۴ درصد (*)
مذکر: ۶٫۹۴ درصد (*)
مونث: ۵٫۲۹ درصد (*)
(*) = (در هر ۱۰۰۰ نفر)
[ویرایش] امید به زندگی
کل: ۷۹٫۶۸ سال
مردها: ۷۶٫۷۵ سال
زنها: ۸۱٫۸۲ سال
[ویرایش] نرخ فرزند برای هر زن
۱٫۲۸ فرزند برای هر زن ایتالیایی
[ویرایش] میزان گسترش ایدز در میان بزرگسالان
۱ درصد (*)
[ویرایش] افراد مبتلا به ایدز
۱۴۰٬۰۰۰ نفر (*)
o (*) = (طبق آمار سال ۲۰۰۱)
[ویرایش] مرگ بر اثر ایدز
کمتر از ۱٬۰۰۰ نفر (*)
o (طبق آمار سال ۲۰۰۳)
[ویرایش] گروه‌های قومی و نژادی
ایتالیایی. گروه‌های نژادی آلمانی،فرانسوی و ایتالیایی اسلاوتبار در شمال و ایتالیایی آلبانیایی‌تبار و ایتالیایی یونانی‌تبار نیز در جنوب هستند.
[ویرایش] مذاهب
حاکمیت و اکثریت با مسیحیت کاتولیک است ولی پروتستان‌ها، یهودی‌ها و مسلمانان (که اکثراً مهاجر هستند) نیز در این کشور زندگی می‌کنند.
[ویرایش] زبان‌ها
ایتالیایی زبان رسمی این کشور است.
آلمانی: در بخش‌هایی از ایالت بولتزانو به دلیل هم‌مرزبودن با اتریش و آلمان مردم به این زبان آشنایی دارند.
فرانسوی: در شمال غربی و در شهرستان وال داگوستا به دلیل هم مرز بودن با فرانسه مردم با این زبان آشنایی دارند.
اسلوونیایی: در شهرهای تریست و گوریتزیا مردم به دلیل همسایگی با اسلوونی با این زبان آشنایی دارند.
o شایان ذکر است که همین‌طور که در بعضی مناطق ایتالیا زبا‌ن‌های دیگر وجود دارند به همین شکل زبان ایتالیایی نیز در کشورهای همسایه وجود دارد. دو ایالت جنوبی سوئیس که هم مرز ایتالیا هستند زبان رسمیشان ایتالیایی است.
  • بازدید : 113 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق بررسي پيامدهاي مهاجرت و علل و عوامل آ‌ن در مبداء و مسائل و مشكلات-خرید اینترنتی مقاله بررسي پيامدهاي مهاجرت و علل و عوامل آ‌ن در مبداء و مسائل و مشكلات-دانلود رایگان پایان نامه بررسي پيامدهاي مهاجرت و علل و عوامل آ‌ن در مبداء و مسائل و مشكلات-پایان نامه بررسي پيامدهاي مهاجرت و علل و عوامل آ‌ن در مبداء و مسائل و مشكلات
این فایل در ۱۴۹صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

يكي از موضوعات مورد توجه انديشمندان علوم انساني و بخصوص جامعه شناسان كه در قرن حاضر از اهميت خاصي برخوردار مي باشد 


عتیقه زیرخاکی گنج