امپراتور همکاری در فروش فایل
  • بازدید : 100 views
  • بدون نظر

دانلود رایگان تحقیق دستورالعمل و ضوابط كلی تاسیسات عایق بندی ساختمان-خرید اینترنتی تحقیق دستورالعمل و ضوابط كلی تاسیسات عایق بندی ساختمان-دانلود رایگان مقاله دستورالعمل و ضوابط كلی تاسیسات عایق بندی ساختمان-تحقیق دستورالعمل و ضوابط كلی تاسیسات عایق بندی ساختمان

این فایل در ۸صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

  • بازدید : 90 views
  • بدون نظر

این فایل در ۷صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

در مواقعي كه سرعت باد كم است تهويه ساختمان به وسيله بادخانهاي بادگير تنها به واسطه اثر دودكشي ادامه مي يابد . بادگیرها معمولا برجکهای کوچکی به صورت چهارضعلی با چند ضلعیهای منتظمند که ساختار مثلث در آن به هیچ وجه دیده نمی شود. بادگیر تشکیل شده است از برجکی تقریبا مرتفع تر از جاهای دیگر خانه در روی بام. عموما بادگیرها بر روی قسمتی از خانه های کویری به نام حوضخانه بنا می شده اند حوضخانه ایرانی کوچک بوده است که در انتهای اتاقهای تابستانی هر عمارت قرار داشته است اتاق های تابستانی تشکیل شده اند از اتاق هایی با ابعاد بزرک و درهای زیاد به دلیل جریان یافتن هوا در ان ها که در انتهای آن ها حوض خانه بود. حوضخانه به شکل فضای رابط میان حیاط خانه و اتاق های تابستانی است. در میان این فضا، حوض کوچکی بود و دلیل نامگذاری این فضا نیز به علت وجود این حوض در میان این فضا بود. بادگیرها دقیقا در بالای این حوض قرار دارند، ولی از طریق منافذی که دارند جریان هوا را به روی آب حوض هدایت می کنند. بادگیرها عموما از خشت وگل ساخته می شوه اند و برای محکم بودن ان ها در مقابل وزش باد از تیرهای چوبی در ساختمان استفاده می شده است. بادگیر به صورت تزئینی با آجرهای نقش دار آراسته می شده. بادگیرها دارای منذهای ورودی به صورت قوس های زیبایی بوده اند. نحوه ی کارکرد بادگیرها به صورت کولرهای آبی امروز کار می کرده اند. به این صورت که باد از منافذ بادگیر به آن وارد شده و به صورت مجمع به روی حوض آب هدایت می شد، پس از برخورد بر روی آب حوض عمل تبخیر انجام می گرفت. عمل تبخیر عملی است گرماگیر که موجب سرد شدن باد وارد شده از دهانه بادگیر می شده است. در بعضی از عمارت های قدیمی که متعلق به افرداد ثروتمند بود، حوضخانه فضای در بسته ای بود و اتاق های تابستانی منافذ و دالان هایی داشت که باد خنک از این دالان ها وارد اتاقهای خانه می شد و این امر در صورتی بود که اتاق های تابستانی تعدد داشت.


  • بازدید : 77 views
  • بدون نظر
این فایل در ۳۶صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

استان قزوين با توجه به پيشينة تاريخي آن و با در نظر گرفتن قابليت هايي كه در زمينه جاذبه هاي تاريخي، گردشگري و منابع طبيعي و … دارد ميتواند نقش عمده و ويژه‌اي در زمينه توسعه صنعت توريسم داشته باشد كه قابليتها، امكانات و زمينه هاي مساعد آن به شرح ذيل مي باشد:
– داشتن مواهب و چشم اندازهاي طبيعي
– موقعيت مناسب استراتژيكي و ترانزيتي
– قابليتهاي بازرگاني – تجاري
– زمينه هاي مساعد علمي – تحقيقاتي
جاذبه هاي گردشگري استان
الف – جاذبه هاي طبيعي [۲۸]
جاذبه ها و چشم اندازهاي طبيعي مشتمل بر مجموعه وضعيتهايي است كه انسان با چشم و ديدگان خويش مي بيند. مهمترين عوامل طبيعي كه در هماهنگي با يكديگر موجب شكل بخشيدن به چشم اندازها و مناظر طبيعي به صورت يك مجموعه يكپارچه ميشوند مشتمل بر ويژگيهاي توپوگرافي، ساختار اقليمي و آب و هوايي، ساخت زمين شناختي، كم و كيف منابع آب، پوشش گياهي (مرتع و جنگل) ، حيات وحش و … است.
استان قزوين به لحاظ توپوگرافي از سه قلمرو متمايز كوهستاني، كوهپايه اي و دشتي تشكيل شده كه بلندترين نقطة ارتفاعي آن بيش از ۴۰۰۰ متر ارتفاع دارد و اغلب پوشيده از برفهاي دائمي است. با توجه به ويژگيهاي توپوگرافي و تأثير عوامل مؤثر بر آب و هوا، استان قزوين برخوردار از اقليمهاي مختلف با ميزانهاي متفاوت بارندگي و دما است.
همچنين فضاهاي كوهستاني شمالي سرمنشأ رودخانه هاي مهم و پر آبي است كه بخش مهمي از آن بوسيله رودخانه شاهرود وارد سد سفيد رود شده و نيز بخشي از آبهاي سطحي رو به سمت جنوب، پس از مشروب ساختن دشتهاي قزوين و تاكستان از استان خارج ميشوند.
با توجه به عوامل طبيعي مذكور، پوشش گياهي استان عمدتاً مرتعي بوده و در نواحي كوهستاني و كوهپايه اي شمالي در طارم و الموت عرصه هاي جنگلي متشكل از گونه هاي بلوط ، زرشك، سيب وحشي، پسته وحشي و … است.
۱- آب و هوا و مزيتهاي اقليمي 
اقليم و ويژگيهاي مطلوب آب و هوايي از جمله دماي آسايش و ميزان بارندگيها و نوع آن، از مزيتهاي عمدة جذب توريست به شمار مي روند به نحوي كه براساس مطالعات انجام شده در باب سهم هر يك از جاذبه ها در جذب گردشگران، ۱/۵۲% از گردشگران در جستجوي عوامل مساعد اقليمي، مناظر طبيعي، سواحل و كناره هاي دريا بوده اند كه نزد ۵/۳۶% از كل گردشگران، جاذبه هاي اقليمي در رتبه اول قرار داشته است. بر همين اساس در استان قزوين به جز تير و مرداد كه گرما تا حدود كمي مانع از راحتي گردشگران است، ساير ماههاي سال مطلوب مي باشد.
۲- رودخانه ها و تالابها
از مهمترين عناصر طبيعي در جذب مسافران،‌كم و كيف رودخانه ها، چشمه ها، تالابها، درياچه ها و … مي باشد. اين عنصر به تنهايي جاذبه اي ارزشمند و كم نظير محسوب ميشود كه در شكل بخشي به ساير چشم اندازها و تصاوير طبيعي نقش مهمي ايفا مي كند. استان قزوين از اين لحاظ به دو فضاي كاملاً متمايز تفكيك مي شود. قسمتهاي شمالي شهرستان قزوين و تاكستان برخوردار از رودخانه هاي متعدد و استخرها بوده و قسمتهاي مركزي و جنوبي استان داراي رودخانه هاي دائمي قابل توجهي نيست. به عبارت ديگر ميتوان نواحي شمالي استان قزوين را در زمرة قلمروهاي پرآب كشور محسوب كرد. مهمترين منابع آب استان قزوين در فصل اول و بخش هيدرولوژي آورده شده است.
 
۳- چشمه ها (آب گرم و آب معدني)
چشمه سارها و چشمه هاي آب معدني به ميزان قابل توجهي براي درمان انواع بيماريها مورد استفاده قرار مي گيرند و از اين رو امروزه نه تنها به عنوان مراكز آبدرماني، بلكه از ارزشمندترين جاذبه هاي طبيعي در جذب مسافران تفريحي محسوب مي شوند. استان قزوين همچون بسياري از استانهاي كشور چشمه هاي آب معدني و طبيعي متعددي دارد كه بطور سنتي مورد استفادة مردم قرار مي گيرند. مهمترين اين چشمه ها عبارتند از:
چشمة آب گرم همدان
يكي از چشمه هاي قزوين چشمة آب گرم واقع بين راه قزوين و همدان است كه در ۸۵ كيلومتري قزوين در سمت راست جاده و در مجاورت خوررود در كوهي كه در كنار آن رودخانه واقع شده است قراردارد. قسمتي از آب چشمه به وسيلة يك ناو چوبي به دو حمامي كه در آن نقطه ساخته شده مي ريزد. چون مقدار آب اين چشمه در فصول گوناگون كاستي و افزايش ندارد و با اندك و بسياري بارندگي برف و باران، تغييري در مقدار آب آن حاصل نمي گردد، بايد چشمة مزبور را از چشمه هايي دانست كه مبدأ عمقي دارند. آب اين چشمه پيش از آنكه تجزيه شود معروف بود كه آب گوگردي است ولي با مشاهدة چشمه و نتيجة تجزيه دانسته شد كه گوگردي در آن وجود ندارد. زيرا بوي هيدروژن سولفوره به هيچ وجه در چشمه استشمام نشده، ضمناً حتي يك سنگ كوچك گوگردي هم در اطراف چشمه ديده نشده است از اين رو ميتوان قضاوت نمود كه آب اين چشمه يك آب كلوروبيكربناته كلسيم است. آب چشمة مزبور از نظر آشاميدن غير قابل شرب بوده و فقط به طور استحمام ميتوان از آن استفاده كرد. اين آب در بيماريهاي روماتيسمي و عصبي و گاهي در امراض جلدي مفيد مي باشد، به همين جهت در خارش بدن مؤثر و داراي اثر موضعي بوده، پوست را تحريك و جريان خون سطحي را تسريح مي كند. تأثير سطحي اين آب باعث منظم ساختن جريان خون در شكم شده و سرانجام در بيماريهاي رحمي مفيد است. همه ساله بيماران بسياري بنا به دستور پزشك به آنجا مده و در اين آب استحمام مي‌كنند. فصل آب تني سه ماهه تابستان است و مراجعه كنندگان شبانه روز دو تا سه مرتبه آب تني مي كنند. [۳۰]
چشمه آب گرم يله گنبد
اين چشمه در شمال غربي قزوين بين راه رشت – قزوين دور از جاده واقع شده و به نام دهي است كه در سر راه آن قرار دارد. رفتن به اين آبگرم از دو طريق آقابابا و كوهين صورت مي گيرد و هر دو جاده به جاده “يله گنبد” منتهي مي گردد و با اتومبيل ميتوان تا آنجا رفت. چشمة آبگرم در دره مصفايي قرار دارد كه از هر سو درختاني آنرا زينت داده است. [۳۰] شمال دره از سنگهاي آذرين و جنوب آن از سنگهاي آهكي تشكيل شده است. چشمه داراي چند مظهر در چند نقطة نزديك به هم است و آب آن در حوضچه هايي جهت استحمام جمع آوري مي شود.آب اين چشمه از گروه آبهاي معدني بيكربناته كلسيك آهن و گازدار بسيار گرم است. استحمام در اين آب به سبب وجود گاز كربنيك و گرما، تسكين دهنده و ضد درد است. از اين آب در درمان بيماريهاي عصبي، مفصلي ، روماتيسم و بيماريهاي عصبي استفاده مي شود. آشاميدن آن نيز در كار دستگاه گوارش، كبد و مجاري صفراوي و درمان بيماريهاي معده اي و روده اي اثر مثبت دارد [۱۸]. گفته ميشود بيماران تا هنگامي كه در چشمه هستند هرگونه خوراكي را ميتوانند بخورند اما پس از ترك كردن آنجا بايد مدتي از خوردن ترشي جات و خوراكي هاي سرد و غذاهاي سرخ كرده (غير از گوشت گوسفند و تخم مرغ) پرهيز كنند. [۳۰]
چشمة آبگرم خرقان
چشمة آب گرم خرقان به فاصله ۹۵ كيلومتري قزوين از همدان و در كنار جاده قرار دارد. رودخانة ابهررود از اين منطقه مي گذرد و آب چشمة اب معدني خرقان، پس از استفاده به آن مي‌ريزد.
رسوبات دوران چهارم اطراف آنرا پوشانده اند. آب چشمة خرقان از ميان رسوبهاي كربناته كه بر روي سازنده هاي آهكي دورة ائوسن قرار گرفته اند، بيرون مي آيد. دراين منطقه گسلي از شمال شرق به جنوب غرب وجود دارد كه چشمة خرقان در قسمت انتهاي جنوبي آن جاي دارد. مظهرهاي چشمه در اثر عواملي چون زمين لرزه يا پديدة رسوب گذاري خود آب، در طول خط گسل تغيير محل فراوان داده و تپه اي از سنگ تراورتن به ارتفاع حدود ۲۰ متر در مجاورت جادة آسفالته و اطراف آن پديد آورده اند.
آب چشمة خرقان از گروه آبهاي كلررة سديك و بيكربناتة كلسيك گرم، اسيدي و همراه با سيليس مي باشد.
  • بازدید : 86 views
  • بدون نظر

تيرچههايپيشساخته خرپايي و تيرچههاي فولادي با جان باز
نشريه شماره ۵۴۳
از هنگامي كه استفاده از بتن در ساختمانسازي معمول شد، تلاش مهندسان براي به كار بـردن قطعـههـاي پـيش سـاخته آغـاز
گرديد. اين تلاش بيش از همه، متوجه پيش ساختگي سقفها شد. فن سقفسازي با استفاده از تيرچه و بلوك، در واقع تركيبي اسـت
از دو روش پيش ساختگي و بتنريزي در محل، كه از لحاظ زماني نيز ديرتر از دو روش يـاد شـده ابـداع شـده اسـت. در ايـن روش
سقفسازي، مزاياي پيش ساختگي از قبيل سرعت ساخت، كاهش هزينههاي قالب بندي و ميلگردگذاري،كيفيت خوب قطعـه سـاخته
شده در كارخانهها، با جنبههاي مثبت بتنريزي در محل، و به ويژه نياز نداشتن به جرثقيل، تلفيق شده است


پيش از حصول مقاومت بتن ريخته شده، وزن بلوكها و بتن، توسط تكيه گاههاي موقت (شمعبندي) تحمل ميشود و پس از
حصول مقاومت بتن ريخته شده، تيرهاي T شكل بتني بههمچسبيده و مجاور هم، لنگر خمشي حاصل از بارهاي قائم سقف را تحمل
كرده و به تيرهاي اصلي يا تكيهگاهها منتقل ميكنند.
تيرچهها در سه مرحله تحت بارگذاري قرار ميگيرند:
الف – مرحله اول: تيرچه در مرحله حمل و نقل، بار ناشي از وزن خود را تحمل ميكند.
ب – مرحله دوم: تيرچه در زمان اجراي سقف و به تنهايي، بار مرده ناشي از اجزاي سقف (وزن تيرچه، بلوك و بتن پوششي درجا)
و همچنين بارهاي حين اجرا را بين تكيهگاههاي موقت ( شمعبنديها) تحمل ميكند. اين مرحله تا قبل از حصول مقاومت
بتن ريختهشده ميباشد.
ج – مرحله سوم: اين مرحله در تيرچه، پس از حصول مقاومت بتن ريختهشده فرا ميرسد. در اين مرحله، تكيهگاه هاي موقت
برداشته شده و تيرچه به عنوان عضو كششي مقطع T شكل، بار ناشي از بارهاي مرده و زنده در هنگام بهرهبرداري را
تحمل ميكند


  • بازدید : 115 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

خاك احتمالاً مهمترين مصالح در ميان تمام مصالح ساختماني است و مطمئناً يكي از 
جالب ترين آنهاست چونكه اين در بيشترين سايتهاي ساختماني نقش زمينه را بازي مي نمايد. اين به چشم انداز مد نظر اجازه مي دهد كه بسيار زياد به ظاهر پروژه هاي ساختماني اضافه شده، از بيشترين مسيرها و فرودگاهها حمايت كرده و عنصري است كه خاكريزهاي بزرگ و كوچكش ساخته مي شوند. در بعضي از كشورها از اين حتي بعنوان عنصري ساختاري به شكل ساختمان بيزو يا بلوكهاي خشك شده استفاده مي شود
معماران و بنايان عمدتاً با خاك آشنا هستند. معمار بايد ويژگي محليش را بداند البته در زمانيكه براي اولين بار دارد درباره سايت و محل ساختمان مطالعه مي كند ولو اينكه اين امكان دارد هنوز پوشيده از علف باشد و اين نياز عمومي دفاتر معماري است تا اينكه اين دفاتر حتماً تمامي پروژه هاي مهم ساختماني را بصورت خاص و خسته كننده تست نمايند و صواب ديدي را بعنوان شرايط بستر پي دريافت نمايند كه ساختارهاي پيشنهادي را تحت پوشش قرار خواهد داد. بطور مشابه بايد گفت كه بنا داراي تخمين و ارزيابي پويايي درباره اهميت خاك در عملياتهايش مي باشد چونكه دانش و علم نوع مدنظر كه بر روي سايت ساختماني متمركز مي باشد براي برنامه ريزي كار و ارزيابي هزينه اش لازم مي باشد. علي رغم وجود داشتن اين آشنايي تمام با خاك و ارتباط با ساختماني مد نظر مشكلات همراه اين همگي بسيار عمومي در سايت و محل ساختماني هستند در هواي مرطوب و يا زماني كه آب بايد به بيرون از محل هاي خاكبرداري ها بايد با پمپ تخليه شود شرايط گل آلودي غالباً خلق مي شوند كه باعث مي شوند تا تصورات غلط مشترك و عمومي و نيز طرح شده درباره ويژگي واقعيش ارائه شوند. شايد شايع ترين مشكل از ميان تمامي مشكلات ماندگاهي است كه بوقوع مي پيوندند البته در زماني كه گودال ها يا خاكبرداري هاي حول و حوش ساختمانها پر مي شوند ولي شايد اكثر اينها بطور كامل ارزيابي نمي كنند كه چگونه عمل پر نمودن صحيح بايد انجام شود و يا اينكه 
   قرار دادن خاكريز در لايه هاي نازك مد نظر اينچنين ضرورت دارد. هدف اين مقاله ارائه اطلاعات مختصر درباره ويژگي اصلي خاك و موضوعات اساسي همراه مي باشد. اين موضوع هيجان آوري نمي باشد و اينكه بطور كلي خاك هم اكثراً بعنوان ماده فاقد جذبه مد نظر قرار دارد ولي نگاه مختصري كه امكان دارد در اين مقاله به زمين شناسي خاك شود امكان دارد با اين تاثير روبرو شود بويژه زمانيكه به خاطر آورده مي شود كه دانش مرتبط با ماهيت خاك پيش نيازي براي ارزيابي كامل غارهايي است كه در خاك زير پي ايجاد مي شوند. طرح پي ها موضوع بخش بعدي اين سري از مطالب خلاصه را خواهد ساخت. در فضايي كه در اينجا موجود است توجه به سمت ماهيت خاك، واكنش اين با آب و چگونگي پر شدنش با اين شرط كه بايد از استقرارهاي بعدي اجتناب شود معطوف مي گردد. بنا امكان دارد از اطلاعات مذكور مستقيماً در عملياتهاي پر شدنش استفاده نموده و خودش را از شر درد سر و مشكلات زيادي نجات دهد. معمار مشاهده خواهد كرد كه چگونه علائم خصوصيات خاك امكان دارد به اندازه كافي ارائه شوند تا به وي نتيجه نهايي و داراي حداقل مشكل و نيز دلخواهش را ارائه دهد. 

ماهيت خاك      
اين موضوع ضروري است كه به طور واضح تعريف شود كه معنا و مفهوم خاك چيست. اين كلمه اي است كه توسط مهندسين و معماران براي خاطر نشان ساختن تمامي مصالح فاقد استحكام يا تكه تكه شده پوسته زمين بكار برده شده است. بنا بر اين بايد گفت كه كاربرد و استفاده صحيح از اين، كاربرد محدودش در توصيف لايه نازك خاك آلي و سطحي موجود در كشاورزي و باغباني را بيشتر مي نمايد. بر طبق اين نظر كلاً خاك در مفهوم مهنديش براي ارائه توضيح درباره عنصر طبقه بندي شده از تمامي جهات از شن و سنگريزه تا خاك رس هاي دانه ريز استفاده مي شود. تمام خاكها از چنين اجزاي كوچك يا بزرگي كه از سنگ محكم ساخته شده اند تشكيل مي شوند. پس بايد گفت كه اينها حاوي يك ماده معدني يا ساير مواد معدني است كه سنگهاي محكم را مي سازند. ممكن است انديشيدن درباره خاك رس بعنوان يك  ماده معدني عجيب بنظر برسد ولي اين مورد يعني ويژگي متمايز مواد معدني رسي و عمده هم اكنون بخوبي شناخته شده است. 
زمين شناسي خاكها 
اجزاي سنگي مذكور از محل اصلي خودشان بوسيله آژانس هاي متنوع حمل و نقل برده         مي شوند. بعنوان مثال در قسمت غرب كانادا رسوبهاي قابل ملاحظه اي از خاكهاي آئولين وجود دارد كه اجزاي اينها در محل فعلي خودشان با استفاده از عمل باد جابجا مي شوند. ساير خاكها در محل فعلي خودشان بوسيله عمل آب ته نشين مي شوند. تركيبي از اجزاي شسته شده  در رودخانه ها امكان دارد ته نشين شوند البته بعد از اينكه همانند شن بخوبي درجه بندي شده ؛ گل و لاي و يا خاك رس دسته بندي شوند. بدليل اينكه فرايندهاي متنوع زمين شناختي شامل چنين تغييرات وسيع در اوضاع محلي خاك در سرتاسر كانادا يافت مي شوند مطالب بالا صحت دارند. مونترال بر روي تركيبي از رسوبهاي يخچالي و خاك رس هاي ته نشين شده مربوط به درياي چميلاين قرار گرفته است. نوع مشابه با مواد رسوب كرده دريايي و رسي در اتاوا يافت شده اند و چونكه تورنتو بر روي تپه يخي و خاك رس هاي ته نشين شده در آب تازه بهمراه متداول از رسوبات شني دلتائي قرار گرفته است. رسوبات سري درياچه آگاسيز در وينيپگ مشهور مي باشد و همانند خاك رس هاي يخچالي مرتبط واقع در زير ساير شهر هاي داراي چمن و چمنزار مي باشند. خاكهاي ونكدور يكي از پيچيده ترين الگوهاي كلي و نمونه تاريخ غير معمول زمين شناختي ساحل اقيانوس آرام مي باشد. در ساير قسمتهاي جهان نظير بخش جنوبي آمريكا رسوبات زيادي از خاكهاي تحت عنوان خاكهاي مانده شناخته شده يافت مي شوند چونكه اينها شامل ذرات سنگي مي باشند كه از محل هاي اصليشان برده 
شده اند ولي   … آورده هاي حاصل از تخريب سنگ جامد واقع در محل بعنوان حاصل و نتيجه آژانس هاي متنوع و معتبر مي باشد. بطور كلي اين مطلب امكان دارد گفته شود كه خاكهاي مانده كانادا مطمئناً در عملياتهاي عادي ساختمان بكار برده نخواهند شد.
انواع خاكها 
خاكها عموماً بر پايه اندازه ذرات تشكيل دهنده خودشان شرح داده شده و تعريف مي شوند. بعنوان مثال شن به آساني تشخيص داده مي شود كه از اجزاي ريزي كه به آساني بوسيله چشم مشاهده شوند تشكيل شده است. گل و لايها و خاكهاي ساخته شده از اجزاي ريزتر از اجزاي يافت شده در شن وجود دارند ولي به اندازه ذرات ريز سازنده خاكهاي رس نمي باشند. اين ذرات ريزتر از حد معمول امكان ندارد بوسيله چشم مشاهده شوند ولي روش هاي آزمايشگاهي تعيين كننده اندازه اينها وجود دارند تا اينكه مشخص نمودن بعضي از 
اندازه هاي مربوط به شرح صحيح انواع خاك امكان پذير شود. اندازه هاي مذكور با خاك شامل خاكدانه شدنهاي اجزاي تقريباً هم اندازه داراي رابط هستند. بطور طبيعي اكثر خاكهاي شامل تركيبات اجزاي داراي اندازه متفاوت نظير اصطلاحات شرح داده شده نظير شن و سنگريزه، شن رسوبي و خاك رس شني مي باشند. تپه يخي بهترين نمونه براي تركيب خاكي است چونكه اين معمولاً  اجزايي است كه بهر طريقي كه شده از كلوخه ها تا خاك رس طبقه بندي شده اند. اگر كسي بدقت نگاهي به نمونه اي از هر كدام از حاوي چنين تركيبات خاكي بياندازد ارزيابي اين موضوع كه بين اجزاء منحصر به فرد خاكي فضاهاي خالي وجود دارند مشكل نمي باشد. اين امكان دارد بطور واضح در شن يا سنگريزه مشاهده شود و اينكه اينها امكان دارد بر پايه معيار بسيار كوچكتري در مورد گل و لايها و خاكهاي رس بصورت مفروض در نظر گرفته شوند. در مورد خاك خشك بايد گفت كه فضاهاي خالي موجود با هوا پر                  مي شوند. زماني كه تمامي فضاهاي خالي پر از آب هستند گفته مي شود كه خاك اشباع شده است. اين نوع تركيب داراي عنصر معدني جامد، هوا و آب از نظر فني با عنوان سيستم سه مرحله اي شرح داده مي شوند.
  • بازدید : 75 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۱۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

تعليمات آكادميك نقش بسيار مهمي را در رشد صنعتي اقتصادي وفرهنگي جامعه ايفا مي‌كند. تمامي كشورهاي در حال توسعه ذخيره عظيمي از نيروهاي انساني دارند كه به منظور موثر واقع شدن در امر توسعه، اين گروه از جمعيت بايد مهارتهاي لازم را فرا مي‌گيرند در غير اينصورت اين نيروي بالقوه نه تنها نقش مؤثر خود را در توسعه و پيشرفت ايفا نمي‌نمايد بلكه خود بر مسائل و مشكلات مي‌افزايد. ارائه الگوي مناسب جهت ساماندهي قصايي دانشكدة معماري به منظور بالا بردن سطح مهارت و تربيت كارشناسان با تخصصهاي لازم براي تبديل نيرو بالقوه جامعه بالفعل و در نتيجه گامي بزرگ در جهت رشد صنعتي اقتصادي و فرهنگي جامعه است كه جزوة حاضر مطالعاتي است در جهت رسيدن به اين امر. 
پرديس پراكنده داخل شهر 
در چنين پرديسي، ساختمان‌هاي دانشگاه يا مدرسه آموزش عالي به صورت پراكنده در نقاط مختلف شهر قرار دارند و بين ساختمانهاي و فضاي آموزشي مختلف را فضاهاي عمومي شهر پر مي‌كند. اين نوع پرديس‌ها باعث مي‌شوند كه همبستگي محيط آموزشي و شهر بيشتر شده و تحرك فرهنگي بوجود آيد، واحدهاي آموزشي از استقلال نسبي برخوردار شوند و شهر از موقعيت مؤسسات آموزش عالي شديداً متأثر گردد. ايجاد چنين پرديس‌هايي وقتي مناسب است كه امكانات ارتباطي در شهر به اندازه كافي وجود داشته باشد و  زمين‌هاي قابل ساخت در قطعات مناسب در داخل شهر در دسترس باشند. 
پرديس مجتمع چند ياخته‌اي داخل شهر 
در چنين پرديسي، كليه ساختمان‌ها در يك محوطه بسته قرار مي‌گيرند و بين ساختمان‌ها و فعاليت‌هاي مختلف واحدهاي آموزشي، فضايي جز آنچه كه متعلق به دانشگاه باشد، وجود ندارد. در واقع اين نوع پرديس‌ها ارتباطي با شهر ندارند و براي ايجاد اين پرديس‌ها، نياز به قطعه زمين وسيعي در داخل شهر است. مجتمع بودن كليه واحدهاي آموزشي در يك محوطه باعث مي‌شود كه دانشجويان بيشتر با يكديگر تماس داشته باشند و توجه آنان بيشتر جلب مسائل خاص دانشگاهي گردد تا به زندگي روزمره شهري و مسائل آن. 

پرديس مجتمع خارج از شهر 
در چنين پرديسي، كليه فعاليت‌هاي آموزشي دانشگاه در محوطه وسيعي بدون امكان دسترسي مستقيم به كليه تأسيسات شهري وجود دارد. ايجاد چنين پرديسي ايجاب مي‌كند كه مسائل خاص شهري اهميتي از ديدگاه آموزش نداشته باشد و محوطه دانشگاه خود به صورت شهري خود كفا درآيد. 
*آرايش و سازماندهي فضايي جزء بناها 
در مورد طرق اصلي آرايش و سازماندهي بنا براي يك مجموعه، ممكن است با شرايطي به شرح زير مواجه شويم : 
فضاها داراي عملكردهايي خاص باشند يا به فرمهاي خاصي نيازمند باشند. 
فضاها از نظر كاربردي انعطاف پذير باشند و آزادانه تنظيم شوند. 
عملكرد با درجه اهميت فضاها در سازماندهي بنا منحصر به فرد و يگانه است. 
فضاها داراي عملكردهاي مشابه باشند و بتوانند به صورت يك مجموعه عملكردي در كنار هم قرار گيرند يا در يك تركيب خطي تكرار شوند. 
فضاها براي تأمين نور، تهويه و ديد، نياز به فضاهاي سرباز بيرون دارند. 
فضاها براي خصوصي بودن بايد مجزا شوند. 
فضاها بايد به راحتي قابل دسترس باشند. 
شيوه و ارايش اين فضاها مي‌تواند اهميت نسبي و نقش عملكردي سمبوليكشان را درسازماندهي يك جا روشن نمايند. 


اصول و ضوابط طراحي فضاهاي دانشكده‌اي 
آموزش نظري 
– مشخصات عمومي كلاس‌هاي درس 
در تمام كلاس‌هاي درس و در كل فضاهاي پرجمعيت براي امكان خروج سريع در هنگام سوانح مانند آتش سوزي، درها به سمت خارج باز مي‌شوند. 
كلاس‌هاي درس مي‌بايست جهت استفاده از وسايل مختلف سمعي – بصري مجهز باشند. 
امكان تاريك كردن كلاس، رعايت حداقل ۳ متر فاصله بين اولين رديف صندلي‌ها با تخته سياه يا پرده نمايش، در نظر گرفتن محل مناسب جهت قرار دادن دستگاه‌هاي سمعي – بصري، نظير دستگاه اپك، اورهد، ويدئو و … در كلاس، از جمله تسهيلاتي است كه مي‌بايست پيش بيني گردد. 
عرض درب كلاس‌ها حداقل ۱۱۰ سانتي متر در نظر گرفته مي‌شود تا بدين ترتيب حمل و نقل انواع وسايل كمك آموزشي به كلاس به سهولت انجام پذيرد. ارتفاع كلاس‌ها بستگي به شرايط نور روز، عوامل خارجي (درخت، ساختمان و …) دارد. براي اطاق به عمق ۶ تا ۸ متر، ارتفاع ۲۵/۳ تا ۷۵/۳ متر كافي و مناسب است. 

– نور رساني طبيعي كلاس‌ها 
براي نور مناسب  در روز، سطح پنجره‌هاي كلاس بايستي ۲۰ تا ۵۰درصد سطح خود كلاس باشد. در صورت بيشتر از ۵/۶ متر بودن عمق اطاق، پنجره مقابل براي نور رساني يكسان لازم است. اين پنجره بايد حداقل ۲۰/۱ متر پهنا داشته باشد و ارتفاع آن ۵/۲ متر باشد. 

– عايق سازي صوتي 
لازم است حدود ۲/۱ تا ۳/۱ سقف را با مواد جاذب (مانند آكوستيك تايل) پوشانيد. همچنين بايد قسمت‌هايي از سطح به صورت پوسته‌اي ساخته شود تا در جذب آواي بم (فركانس كم) مؤثر باشد. 
 
آموزش عملي 
– خصوصيات عمومي آتليه‌هاي طراحي 
استوديوهاي طراحي به صورت معمول، داراي ارتفاع زياد هستند، از طرف شمال نور مي‌گيرند و داراي تعداد زيادي ديوارهاي لاينقطع براي نمايش كارها هستند. فضاهاي اصلي آتليه كه كليه كارهاي طراحي و ترسيمي در آن انجام مي‌شود، برحسب مورد و ميزان كارها مي‌تواند به جزء فضاهاي مختلف تقسيم شود. يك استوديو بايد داراي فضاهايي براي ورقه پلان، كمدهاي لباس، كتب مرجع و مدل‌ها بوده و شامل تجهيزاتي براي تكثير نقشه‌ها و اسناد باشد. (اين تجهيزات مي‌تواند به صورت متمركز باشد). 

– آرايش ميزها در آتليه طراحي 
از نظر اصولي ميزهاي طراحي و نقشه كشي را به صورت موازي و متوالي و در رديف‌هاي متقاطع با يك يا دو راهرو قرار مي‌دهند. ميزها در جهت نصب تخته سياه قرار مي‌گيرند، به صورتي كه همه ميزها بتوانند از روشنايي يكنواختي برخوردار شوند. در ضمن براي هر ميزكار، محدوده‌هايي در حد استاندارد براي كارهاي مختلف هر دانشجو در نظر گرفته مي‌شود. از ديگر نكات قابل ذكر اين است كه تمامي ميزهاي طراحي و نقشه‌ كشي بايد از جنس مقاوم و حتي المقدور داراي رنگي روشن باشند (سفيد – زرد – سبز). مصالح مورد نظر در كف و ديوارهاي جنبي استوديوها نيز مي‌بايد به دقت انتخاب گردد و به گونه‌اي باشد كه با روحيه و فضاي كار، رابطه‌اي نزديك داشته باشد. 
– روشنايي 
هر آتليه طراحي بايد از نظر نور طبيعي از شرايط خوبي برخوردار باشد، به همين جهت پنجره‌هاي نسبتاً بلندي براي آنها لازم است. سطح كل اين پنجره‌ها حداقل ۲۵ تا ۳۳ درصد سطح آتليه و جهت گيري آنها بهتر است كه به شمال يا شرق باشد. در صورت عدم وجود امكان براي اين جهت گيري، لازم است با استفاده از پرده در پشت پنجره از تابش مستقيم نور خورشيد و درخشش آن جلوگيري گردد. در صورت امكان بد نيست از نورگيرهاي سقفي نيز استفاده شود. البته اين نورگيرها، نورهاي فرعي را تأمين خواهند كرد. تمام پنجره‌ها بايد داراي پرده يا نوعي سايبان باشند تا بتوان نور روز را تحت كنترل درآورد. همچنين بايد سطح پنجره قابل دسترس بوده تا شيشه‌ها را بتوان به آساني پاك نمود. 
  • بازدید : 79 views
  • بدون نظر

این فایل در ۲۴ صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ازدید همگان نور”جزء اساسی و ضروری“ در ساختمان است ، که کاربرد آن روشن کردن  فضا به منظور قابل رویت ساختن آن می باشد. در هنر ساختمان سازی یا  به  عبارتی معماری  نور یکی از اجزایی است  که  کنار عناصر و مفاهیم دیگر از قبیل ساختار” نظم فضایی “مصالح” رنگ و …. مطرح می شود و در طراحی به عنوان یک عنصر مجزا باید نقش خود را ایفاکند.
 همانطور که گفته شد اولین وظیفه نور روشن کردن فضا وفرم¬های ساختمانی است، با این¬حال نور، چه طبیعی و چه مصنوعی، علاوه بر کارکرد اصلی خویش، می تواند نبوغ معمارانه را برجسته تر نماید، اشتباهات را بپوشاند و پنهان کند، توجه بیننده را جلب نماید و یا اینکه باعث شود مکانی مقدس یا امن به نظر برسد.
در بعد معماری ساختمان های عمومی ، بحث نورپردازی بصورت علمی مطرح می شود و برای هر ساختمان نوعی از نورپردازی را می طلبد
اجسام از خود هیچ نوری را ندارند و این وظیفه ی طراح و نورپرداز است که با تابش نورهایی با طیف های خاص و رنگ های متفاوت ماهیت هر نوع جسم رانمایان کند. استفاده از نورهای مات و مستقیم و غیر مستقیم همچنین به کاربردن وسایل نورپردازی نوین که درخارج از ساختمان برروی نما منعکس می شوند نیز در شب می تواند جلوه ای خاص به محيط ببخشد. 
نور وطبیعت
نور طبیعی که حامل انرژی حیات بخش درونی است به عنوان یکی از منابع وجود حیات بر روی زمین محسوب می گردد. علاوه بر آن نور می تواند با رنگ ها و جلوه های متفاوت خود باعث تغییر چهره یک مکان شود زیرا نور در هر یک از فصول سال ” در آب و هواهای متفاوت و یا در هر زمانی از طول روز دارای چهره ای مخصوص به خود می باشد . 
ضمناهرمکانی دارای نور خاصی است که تنها به آنجا تعلق دارد برای مثال در صحرای یک منطقه استوایی تابش به قدری شدیدوسایه ها آنقدرکوتاه است که اشیا به چشم بیننده مرتعش ودرحال ذوب شدن به نظرمی آیند. 
به همین ترتیب نور موجود در مناطق کوهستانی ” جنگلی و یا سواحلی نیز دارای ویژگی های مکانی مخصوص به خود و متمایز از سایر مناطق است . زمانی که نور را به داخل فضای ساخته شده هدایت می کنیم در اصل نوعی ارتباط بین ساختمان و محیط خارج از آن ایجاد کرده ایم . بدین وسیله می توان جلوه های متفاوتی از فضای داخلی را که هر یک دارای ماهیت خاص خود از لحاظ ادراک فضایی می باشند ” ایجاد کرد .

نور و بشر 
از دوران ما قبل تاریخ همواره اجسام نورانی که تجسمی از یک شی ء زنده را در ذهن بیدار می کردند توسط بشر مورد ستایش و احترام قرار گرفته و مشتاقانه برایشان جشن می گرفتند ” آنها را عبادت کرده و می پرستیدند. 
این توجه بیش از اندازه به عنصر نور در اغلب فرهنگ های اولیه بشری و در جوامعی با آداب و رسوم و عقاید مذهبی متفاوت همچنان در طول زمان مشاهده می شود . برخی از جوامع نور خورشید را در تشریفات مذهبی شان به کار می برند و برخی دیگر درخشش اجسام نورانی را به عنوان عامل ایجاد فعل و انفعالاتی رمز آلود جهت دست یابی به حیطه هایی ماورای دنیای زمینی تلقی می کردند. 
حتی امروزه در بسیاری از مدارس شرقی که به تدریس یوگا اشتغال دارند برای ایجاد تمرکز ذهنی از اجسام نورانی مانند لامپ ” خورشید “ماه ” بلور و نور آتش استفاده می کنند . 
در اغلب ادیان ” نور نماد عقل الهی و منشا تمامی پاکی ها و نیکی هاست و خارج شدن انسان از تاریکی جهل و تابیده شدن نور معرفت در وجودش همواره یک هدف نهایی می باشد . در اثر تابیده شدن نور الهی به درون کالبد مادی ” یعنی جایگاه نفس آدمی است که انسان به رشد و تکامل معنوی می رسد در نتیجه برای نمایش این تمثیل ” در معماری اغلب بناهای مذهبی ” نور به عنوان عنصری بارز و مستقل از سایر عناصر و مفاهیم به کار رفته در ساختمان به کار گرفته می شود به گونه ای که شعاع های آن به طور واضح در داخل کالبد مادی و تاریک حجم قابل مشاهده است . فضاهای عمیق و تاریک کلیساهای قرون وسطی و یا مساجد اسلامی که با عنصر نور مزین شده اند به خوبی قادر به انتقال یک حس روحانی و معنوی می باشند . انسان در چنین فضاهایی که با نوری ضعیف روشن می شوند با مشاهده سایه های مبهم از اشیا و احجام ” در ذهن خود به کامل کردن تصاویر پرداخته و با این عمل به نوعی خلسه فرو می رود که نتیجه آن یک حس نزدیکی به منبع وجود و هستی در درونش بیدار می شود .

روشهای نوین نورپردازی
لامپ¬های metal halide
استفاده از نورافکن های دیجیتال
استفاده ازLEDها،به عنوان  یکی از جدیدترین فناوری¬های نورپردازی
لامپهای متال هالید(metal halide)
لامپهای متال هالید با رنگ نور جذاب ، بازدهی نور بالا و طول عمر زیاد بهترین انتخاب در نورپردازی سالنهای ورزشی ، استادیومها، مراکز خرید و … می باشند.
 قابلیت¬ تغییر رنگ سریع را دارند  ,از این لامپ¬ها برای نورپردازی ساختمان Met Life در نیویورک استفاده شده است : «به همراه این لامپ ها بایستی یک چرخ رنگی یا یک عنصر فیزیکی که به دور لامپ حرکت می کند وجود داشته باشد. 
موزه زیر آب اسکندریه
استفاده از نورافکن های دیجیتال در یک فضای شهری روش جدیدی برای شاخص نمودن و جلب توجه استفاده کنندگان از آن فضا می باشد.
این موزه که از بزرگترین و مهمترین بناهای خدماتی زیر آبی می باشد، توسط نورافکن های دیجیتالی زیر آبی نورپردازی شده است. 
این موزه در ساحل، نزدیک کتابخانه ی جدید اسکندریه ساخته شده، جایی که به علت زلزله هایی که در آن ناحیه به وقوع پیوسته، فرورفتگی ای مابین ساحل و خط باریکی از خشکی شکل گرفته است. در مصر باستان و درست زیر این فرورفتگی، کاخ یکی از فراعنه ی مصر قرار داشته که بر اثر همین زلزله ها ، همراه خشکی به زیر آب رفته است و این موزه برای نمایش آثار به جا مانده بنا شده است. این آثار شامل تعداد زیادی از سنگ تراشه ها، مجسمه هاو کشتی های شکسته ی یونانی و رومی است که در این محل غرق شده اند. همچنین بقایای یک فانوس دریایی که احتمال میرود همان فانوس اسکندریه باشد ( یکی از عجایب هفت گاهنه ی جهان ) نیز در این محل پیدا شده است.
این یافته ها به علت احتمال آسیب دیدن، قابل جابجایی از آن محل نبودند، به همین علت بهترین راه برای حفظ و نمایش آنها ایجاد موزه ای در زیر آب ها بود. این موزه از ۴ المان بزرگ که از بادبان قایق های قدیمی مصری که روی رود نیل وجود داشته اند الهام گرفته شده است. در داخل موزه هم، به وسیله ی تونل های شفافی از جنس فایبرگلاس، این توانایی به تماشاگران داده شده تا آثار را به راحتی در زیر آب مشاهده کنند. عمقی که این تونل ها در آن قرار دارند، چیزی حدود ۵ تا ۶ متر است که در این عمق فشار زیادی به دیواره ها وارد نمی شود. این پروژه قرار است طی ۳ سال ( تا سال ۲۰۱۰ ) تکميل شود
LEDها، یکی از جدیدترین فناوری¬های نورپردازی
LEDها (مخفف Light Emitting Diodes ، به معنی دیودهای نورافشان) ، وسیله های نیمه رسانایی هستند که با استفاده از Solid-state electronics نور تولید می کنند
امروزه diodeهای نور افشان دیگر یک ابزار پر هزینه برای طراحان نمی باشد بلکه به سرعت تبدیل به لامپهای آینده خواهند شد.
 Adam Dawason نگاهی به فواید و استفاده LED یاDiodeنورافشان می اندازد.
با اقدام استرالیا به ممنوع نمودن استفاده از لامپ برق معمولی تا سال ۲۰۱۰ وهمینطور اتحادیه اروپا وکالیفرنیا با پیروی از این عمل,دنیای نورپردازی به سرعت توجه خود را به فواید زیاد LEDیاDiodeنورافشان معطوف می کند.با شروع استفاده تزLED برای امکانات کارآمد,دیگر تنها برای اهداف طراحی ویا تصویری بکار برده نمی شود

    بیشترین استفاده از LEDیا دیودهای نور افشان را در طراحی یک فضا میتوان  دید، کوچکی و این واقعیت که آنها میتوانند تا ۱۶ میلیون رنگ را تولید کنند طراحان را به استفاده بیشتر و بیشتر از LED ترغیب می نماید.
 LEDها یا دیودهای نور افشان تاثیر شگرفی بر نور پردازی نمای  ساختمان و معماری آن می گذارند. آنها میتوانند بصورت مخفی در فضا مستقر شوند و برای بوجود آوردن جلوه های ظریفی مثل نورپردازی مجسمه ها بکاربرده شوند.  یا اینکه در مقیاس وسیعترمانند قاب های دیوار ، پنجره های نوری و یا نورهای نشانگر بکار برده شوند. بخاطرولتاژ کم  LED ها سیم کشی کوچک تری موردنیاز است و می توان  به آسانی آنها را مخفی نمود.
LEDها کوچک¬تر و روشن¬تر شده¬اند، برق کمتری مصرف می¬کنند، می¬توانند توسط کامپیوتر کنترل شوند، و تمام رنگ¬های رنگین¬کمان را به نمایش بگذارند
متداول¬ترین کاربرد LEDها، تغییر رنگ زمینه صحنه¬ها و همچنین استفاده به عنوان عناصر و جزئیات تزئینی در محیط¬های¬ بزرگ و وسیع است. 
یکی دیگر از قابلیت¬های LEDها که معماران را به استفاده از آنها ترغیب می¬کند، این است که LEDها می-توانند در نماهای مدرنیستی مرکب از شیشه و فلز جاسازی شوند و این امکان را بوجود بیاورند که طرح نورپردازی ساختمان در هر شب تغییر کند. با اینکه هزینه¬های اولیه LEDها بیشتر است، اما به گفته Nolan، معماران به این نتیجه رسیده¬اند که LEDها در درازمدت، به لحاظ اقتصادی باصرفه¬تر هستند
عمر بی¬نهایت طولانی LEDها، آنها را به یک گزینه کاملاً بی¬عیب ¬و ¬نقص، جهت نورپردازی در محل¬هایی که تعمیر و نگهداری لوازم و تأسیسات در آنها دشوار است، تبدیل می¬کند.
ساختار LED
ساختمان Paco Rabannesque در سئول
نمای این  ساختمان از ۴۳۳۰ دیسک شیشه¬ای تشکیل شده است که با همین تعداد LED پوشش داده شده و پنهان گشته است. هر دیسک همچون یک پیکسل بسیار بزرگ عمل می¬کند و در نتیجه ساختمان به یک صفحه نمایش بزرگ تبدیل شده است.
هتل جدید  Semiramis در آتن یونان 
  
با اینکه شدت کلی نور خروجی از منابع LED موجود پایین است، اما LEDهای بسیار روشنی نیز، برای استفاده در فضاهای کوچک از قبیل جعبه¬های نمایش یا فضاهای محصور، وجود دارند.همچنین LEDها برای کاربرد در سطوح واقع در هوای آزاد، مثل پله¬ها و کف¬¬ها، یک محصول کاملاً ایده¬آل هستند، زیرا فناوری آنها بگونه¬ای است که در طیف وسیعی از دماها کارآیی خود را حفظ می¬کنند، بر خلاف فلورسنت¬ها که در سرما به خوبی کار نمی¬کنند و نیز بر خلاف لامپ¬های HID که در سرما سریع روشن یا خاموش نمی¬شوند.از طرف دیگر چون LEDها برق کمی مصرف می¬کنند، می¬توانند با استفاده از نور خورشید و یا باتری نیز کار کنند که این ویژگی آنها را برای استفاده در محل¬هایی که تأمین پیوسته و لاینقطع روشنایی در آنجا از اهمیت خاصی برخوردار است، به یک محصول کاملاً مناسب تبدیل می¬کند.

کاربرد ال – ای – دی به همراه شیشه رنگی به منظور افزودن جلوه¬های تزیینی به کار
ساختمان جدید اداره مرکزی Chanel در توکیو 
نمای تماماً شفاف این ساختمان از شیشه (با دید کنترل¬شده) است که ساختمان را در طول روز کاملاً شفاف و در شب همچون فانوس نورانی می¬سازد. 
این ساختمان دارای یک صفحه ی نمایشگر دیجیتال می باشد که توسط یک کامپیوتر کنترل می شود و با روشن – خاموش شدن پیکسل های موجود بر صفحه تصویر واحدی بر نمای ساختمان ایجاد می شود. . این ساختمان دارای یک مدیر هنری است که طرح¬های مختلفی را برای نمای آن برنامه¬ریزی می¬کند. 

برج Agbar اسپانیا

سیستم نورپردازی شامل ۴۰۰۰ نورافکن و ۴۵۰۰ لامپ  ال – ای – دی برای روشن ساختن ۳۲ طبقه این برج  می باشد که تنها با یک کامپیوتر کنترل می شود. 
برج ”اگبار ” یکی از نشانه های شهری برجسته قرن ۲۱ در شهر بارسلونا می باشد .
طراح فرانسوی این اثر برج اگبار را به گدازه های آتشفشانی که از دل زمین فوران می کند تشبیه کرده است .

پارك هزاره شيكاگوMillennium

فواره های این پارک به صورت دو برج ۵۰ فوتي پوشیده  از چراغ های ال – ای – دی به صورت نمايشگري است که تصاويري ويدئويي از ساكنين شيكاگو و نور پخش مي کند.
تصویر این برج ها در فاصله زمانی کوتاه تغییر کرده و بیش از ۱۰۰۰ چهره شیکاگویی را به نمایش می گذارد. 
در آخر هر چه تصاویر (crown fountain) چهره هایی که بر روی صفحه ی LED برج های fountain وجود دارد ، تصویری هست که لبهای خود را غنچه می کند و آب به طور مستقیم و واقعی از لبهایش جاري 
ميشودد .
Podium، دبی – بزرگترین LED جهان
اين برج داراي یک نمایشگر LED  به ارتفاع ۱۰۰ متر ميباشد  که از فاصله ی ۱/۵ کیلومتری قابل رويت است
شیشه های مورد استفاده در این صفحه ی نمایش از بالاترین درجه ی خلوص برخوردارند و باالاترین کیفیت را برای این کار دارند، همچنین رنگ آنها آبی کبود یک دست است که ارتباطی بیشتر با محیط این شهر ساحلی ایجاد میکند.
شاید مهمترین نکته ای که در مورد این صفحه ی نمایشگر باید دانست، طول زیاد یا کیفیت بالای نمایش آن نباشد، بلکه این نکته است که حتی هنگامی که این صفحه در حال پخش تصویر باشد، این کار مانعی برای ورود نور طبیعی به داخل ساختمان نیست؛  به عبارت دیگر، افرادی که در پشت این صفحه و در داخل ساختمان قرار داردند، چیزی غیر از شیشه هایی بزرگ در نما را نخواهند دید 

  • بازدید : 50 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۸۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان سمینار : بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
عنوان مطالب شماره
صفحه
چکيده ۱۳
مقدمه ۱۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف ۱۹
۲-۱ )پيشينه تحقيق ۱۹
۳-۱ )روش کار وتحقيق ۲۲
فصل دوم: مکانيزم هوادهي
۱-۲ ) مکانيزم هوادهي در سرريزهاي پلکاني ۲۴
۲-۲ ) تاثيرات هوادهي ۲۴
۳-۲ ) مکانيزم هوادهي بر روي شوتهاي پلکاني ۲۶
۴-۲ ) تعاريف اوليه در فرايند هوادهي ۲۹
فصل سوم : هيدروليک جريانهاي ريزشي
۱-۳ ) معرفي ۳۲
۱-۱-۳ )خصوصيات جريانهاي ريزشي ۳۲
۲-۳ ) تغييرات بين زير رژيمهاي جريان ريزشي ۳۴
۳-۳ ) نوسانات و تهويه جريان ريزشي ۳۴
۱-۳-۳ ) نوسانات جريان ريزشي ۳۴
۴-۳ ) محاسبات منحني جريان ريزشي ۳۷
۵-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريان ريزشي همراه با پرش هيدروليکي ۳۸
۶-۳ ) استهلاك انرژي ۴۰
۷-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريانهاي ريزشي بدون پرش هيدروليکي ۴۲
۸-۳ ) پروفيل طولي سطح آزاد جريان ۴۲
۹-۳ ) خصوصيات جريان متغير تدريجي ۴۳
۱۰-۳ ) استهلاك انرژي ۴۵
۷
فصل چهارم : هيدروليک جريان انتقالي
-۱-۴ معرفي ۴۸
۲-۴ ) خصوصيات جريان ۴۸
۱-۲-۴ ) پروفيل طولي جريان و ناحيه شکل گيري جريان ۴۸
۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا ۵۰
۱-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني تخت ۵۰
۲-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني با شيب تند ۵۱
فصل پنجم : هيدروليکجريانهاي پيوسته
۱-۵ ) معرفي ۵۴
۲-۵ )الگوهاي اساسي جريان ۵۵
۳-۵ ) طراحي تاج و انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ ) شکل گيري نواحي مختلف جريان و محل آغاز هوادهي ۵۹
۵-۵ ) نقطه آغاز هوادهي ۶۰
۶-۵ ) جريان متغير سريع در کنار نقطه شروع هوادهي ۶۱
۷-۵ ) خصوصيات جريان کاملا توسعه يافته ۶۲
۱-۷-۵ ) هوادهي طبيعي ۶۲
۲-۷-۵ ) توزيع سرعت ۶۳
۳-۷-۵ ) مقاومت جريان و حفره جريان ۶۴
۴-۷-۵ ) تاثير ورود هوا برروي مقاومت جريان ۶۶
۸-۵ ) خلاصه و توصيه هاي طراحي ۶۷
۹-۵ ) ناحيه جريان متغير تدريجي ۶۸
۱-۹-۵ ) محاسبات عملي ۶۸
۱۰-۵ ) استهلاك انرژي ۷۰
فصل ششم: طراحي سرريزهاي پلکاني
۱-۶ ) مفاهيم اصلي طراحي ۷۳
۲-۶ ) راهنماي طراحي ۷۴
۱-۲-۶ ) حدس زدن رژيم جريان ۷۵
۳-۲-۶ ) هوادهي طبيعي جريان ۷۶
۸
۴-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع پله ۷۷
۵-۲-۶ ) خطرات ناشي از کاويتاسيون ۷۷
۶-۲-۶ ) استهلاك انرژي ۷۸
۷-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع ديواره هاي جانبي سرريز ۸۱
فصل هفتم: نتيجهگيري و پيشنهادات
۱-۷ ) نتيجهگيري(مقايسه استهلاك انرژي بين جريانهاي ريزشي ، انتقالي و °
پيوسته)
۸۳
۹
فهرستمطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ۸۶
فهرست منابع لاتين ۸۶
۱۰
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۳ : شرايط جريان براي حالت انتقالي و ريزشي ۳۶
۱۱
فهرستنمودارها
عنوان شماره صفحه
۴۶ NA 3-1 : نمودار اتلاف انرژي در رژيم ۳
۱-۵ : نمودار رابطه بين عمق آب و ضخامت لايه مرزي و سرعت سطح آزاد جريان ۶۰
۱-۷ : نمودار مقايسه اتلاف انرژي در جريان ريزشي و انتقالي و پيوسته ۸۴
۱۲
فهرستشکلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان ريزشي و انتقالي) ۱۶
-۲ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان پيوسته) ۱۷
۱-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني(جريان ريزشي و پيوسته) ۲۸
۲-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني ۳۰
۳۲ NA 1-3 : جريان ريزشي با پرش ۱
۳۳ NA 2-3 : جريان ريزشي با پرش ۲
۳-۳ : ريزش جريان از روي پله ۴۰
۴-۳ : اتلاف انرژي در جريان ريزشي ۴۲
۵-۳ : پروفيل طولي سطح آزاد جريان در حالت ريزشي بدون پرش ۴۳
۱-۴ : رژيم جريان انتقالي ۴۹
۱-۵ : رزيم جريان روي شوت پلکاني با زبري ۵۵
۲-۵ : الگوي جريان در فضاي خالي بين پله ها ۵۷
۳-۵ : انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ : جريان متغير سريع ۶۲
۵-۵ : جريان پيوسته ۶۵
۶-۵ : سرعت مقاوم جريان در پايين دست ۷۰
۱۳
چکيده:
پيشرفتهاي اخير در تکنولوژي اجازه ساخت سدهاي بزرگ با مخازن و کانالهاي بزرگ را فراهم کرده است
. اين پيشرفتها موجب توسعه و تکامل طرحها و تکنيکهاي ساخت جديد , به خصوص همراه با فراهم
آوردن قابليت رها سازي ايمن جريان سيل شده است . شوتها و سرريزها براي عبور دادن دبي هاي بزرگ
از روي سازه هاي هيدروليکي مانند سدهاوبندها ، بدون بوجود آمدن خسارات عمده به خود سازه و
اطراف آن طراحي مي شوند .
جريان سيل به صورت جريان کانالهاي باز و يا جريانهاي ريزشي آزاد به درون Overflow در سرريزهاي
سرريز هجوم مي آورد و اين فرآيند باعث استهلاك قسمت عمده اي از انرژي جنبشي جريان مي شود که
باعث اجتناب از بوجود آمدن خرابي و خسارت به پاشنه سد ، محيط اطراف سد و نهايتا” خود سد مي
گردند .
به طور معمول استهلاك انرژي بوسيله يکي از راههاي زير بدست مي آيد .
و يا تاج سد بلند شده و به استخر آب واقع Flipbucket -1 يک جريان جت آب با سرعت بالا از روي
در پايين دست , هماننديک بالشتک آب برخوردمي نمايد .
-۲ يک حوضچه آرامش استاندارد در پايين دست سرزير که در آن پرش هيدروليکي بوجود آمده و سبب
استهلاك مقدار زيادي از انرژي جريان مي شود .
-۳ پکاني نمودن سرريز براي کمک در استهلاك انرژي جريان
در دو روش اول استهلاك انرژي از جريان , جاي بسيار زيادي را در پايين دست سد در استخر آب يا
حوضچه آرامش مي گيرد . در سرريز هاي پلکاني پله ها باعث افت انرژي قابل توجه به علت وجود زبري
هاي مصنوعي بسيار بزرگ ناشي از وجود پله ها در طول شوت مي شوند و باعث حذف و يا کاهش نياز به
مستهلک کننده هاي ديگر انرژي در پايين است سرريز و کاهش چشمگير ابعاد حوضچه آرامش آن مي
شوند .
آب هنگام عبور از روي پستي و بلندي هاي ناشي از پله ها بسيار متلاطم مي شود و اين فرآيند باعث
استهلاك قابل توجه انرژي مي گردد .
۱۴
مقدمه:
اگر چه استفاده از شوت و سرريزهاي پلکاني بيش از ۳۵۰۰ سال قدمت دارد اما روشهاي طراحي آنها تا
اواخر دهه ۱۹۲۰ دست نخورده مانده بودند . بررسيهاي مجدد و اخير در مورد مزاياي اينگونه سرريزها که
با توسعه و پيشرفت در روشهاي ساخت سازه ها و مصالح جديد ساختماني از قبيل بتن هاي کوبيده
غلتکي و کابيونهاي مسلح باعث شده است که تعداد زيادي از تحقيقات پژوهشي در سه دهه اخير در اين
زمينه هدايت شوند و اينگونه از سرريزها به عمومي ترين روش براي رها سازي و کنترل سيلاب مخازن
سد ها تبديل شوند .اينگونه سازه ها در کانالهاي آب با جريانهاي بسيار متلاطم و نيز طرحهاي
سازماندهي رودخانه ها مورد استفاده قرار گرفته است .
کاربردهاي ديگري از استفاده از اين نوع سازه ها وجود دارد که به عنوان مثال مي توان به نوعي از ورودي
جريان پکاني براي يک سرريز نيلوفري در انگلستان اشاره نمود که اين سازه باعث افزايش قابل توجهي در
ظرفيت ورودي دبي به سرريز نسبت به حالت عادي آن شده است .
به علاوه اينها آبشارهاي پکاني در طرحهاي تصفيه آب و نيز آبشارهاي مصنوعي پکاني و سازه هاي پکاني
براي استفاده در طول رودخانه ها و نهر ها جهت اکسيژن دهي به آب هاي با محتوي اکسيژن پايين مورد
استفاده قرار مي گيرند .
مي باشد که جهت نگهداري (Check Dam) از ديگر کاربردهاي اين نوع از سازه ها دراپهاي رودخانه اي
سيلاب مواد رسوبي مورد استفاده قرار مي گيرند . در مناطق کوهستاني سيلاب مواد زائد رسوبي مانند
درختان و لاشه سنگها و.. مي توانند اثرات مخربي را براي اثري سازه هاي موجود بر سر راه آنها بوجود
آورند که براي اجتناب از اين وقايع از سدهاي باطله و يا دراپهاي رودخانه اي در بالاست سازه ها و آبراهه
ها استفاده مي کنند تا از شروع اين گونه جريانها جلوگيري کنند . دراپها همچنين براي کاهش شيب تند
آبراهه ها و نيز براي استهلاك انرژي جريان نيز مورد استفاده قرار مي گيرند .
به طور کلي مي توان گفت که استفاده از سرريزهاي پلکاني به طور جداگانه و يا به صورت يک پوششدر
و يا سد هاي خاکي و سنگريزه اي و ديگر کاربردهاي ياد شده در بالا مزاياي RCC وجه پاييني سد هاي
بسياري را به همراه دارد که عبارتند از :
۱۵
سهولت ساخت اينگونه سازه ها , افزايش سرعت ساخت , کاهش هزينه ساخت , استهلاك قابل توجه
انرژي نسبت به سازه هاي جايگزين , کاهش ابعاد سازه هاي مستهلک کننده پايين دست مانند حوضچه
هاي آرامش , کاهش خطر پديده کاويتاسيون به علت بوجود آمدن فشاره هاي زير اتمسفري در شوت ,
کاهش قابل ملاحظه سرعت جريان , هوادهي قابل ملاحظه به جريان و ..
که اين مزايا سبب استقبال چشمگير طراحان و مهندسان و پژوهشگران در ساخت اين گونه سازه ها و نيز
انجام پروژه هاي تحقيقاتي و پژوهشي بر روي آنها از دو دهه قبل تا به امروز شده است . در ايران نيز اين
تکنولوژي ، اخيراْ در برخي از سدها مورد استفاده قرار گرفته است که از آن جمله مي توان به سرريزهاي
پلکاني سدهاي پروژه سياه بيشه دراستان مازندران و نيز سدجگين دراستان هرمزگان که به عنوان اولين
ايران .سد شفارود در استان گيلان و سد زيردان در استان سيستان بلوچستان اشاره نمود . RCC سد
رژيمهاي جريان :
يک شوت پلکاني , يک کانال باز همراه با يک سري از شيب شکنهاي قرار گرفته در کف آن مي باشد
در جريانهاي (Nappe) براي اينچنين هندسه اي , الگوي جريان مي تواند يکي از سه حالت جريان ريزشي
در (Skimming) براي دبي هاي متوسط و يا جريان پيوسته (Transition) با دبي کم , جريان انتقالي
جريانهاي با دبي بالا را داشته باشد .
در جريان با دبي کم ( جريان ريزشي) کل جريان ريزشي از سد به درون سرريز به تعدادي از جريانهاي
ريزشي کوچکتر تقسيم مي شود . جريان آب به صورت يک سري از جريانهاي ريزشي از يک پله به
يکديگر صورت مي گيرد . جريان از هر پله همانند يک جت ريزشي پله پاييني برخورد مي کند که
بعضي اوقات به يک پرش هيدروليکي ختم مي شود . استهلاك انرژي در اين جريان بوسيله شکست و
پخش جهت آب در هوا , برخورد جريان با پله ها و تشکيل يک پرش هيدروليکي نسبي و يا کامل روي
پله بوجود مي آيد .
ارتفاع پله ها براي جريان ريزشي مي بايست نسبتا” زياد باشد اين وضعيت اکثر اوقات عملي نيست اما
مي تواند براي کانالهاي پلکاني نسبتا” تخت و يا نرخهاي پايين جريان بکار برده شود .
۱۶
با افزايشدبي جريان يک الگوي جريان حدواسط بين حالت ريزشي و پيوسته بوجود مي آيد که به آن
مي گويند . ( جريان انتقالي بوسيله يک استخر حاوي آب در حال چرخش و (Transition) جريان انتقالي
بعضي اوقات يک حفره هواي کوچک و نيز اسپري شدن واضح و آشکار آب و انحراف جريان آب بلافاصله
مشخص مي شود . (Inception Point) در پايين است نقطه ايستايي
در شيبهاي تخت جريان فوق بحراني در پايين دست ناحيه اسپري شده با کاهش شتاب تا رسيدن به پله
پاييني همراه مي باشد . الگوي جريان انتقالي اختلاف آشکاري را در خصوصيات جريان روي هر پله و
مشخصاّ از يک پله به پله بعدي نشان مي دهد . جريان بسيار بي نظم و آشفته به نظر مي رسد و ظاهر
آن يک جريان پيوسته همانند جريان پيوسته را ارائه نمي دهد .
Figure 1. Flow regimes above a stepped chute . A.Nappe flow rwgime with fully
developed hydraulic jump. B. Transionflow regime.
17
در جريان پيوسته، جريان آب به صورت يک جريان پيوسته در روي پله ها به سمت پايين حرکت مي
کند، به حالت کف مانند بروي پله ها حرکت کرده و بصورت يک جريان سطحي، مانند حرکت بر روي
پالشتکهايي از مايع در حال چرخش به دام افتاده بين پله ها جريان مي يابد . لبه خارجي پله ها همانند
يک کف مصنوعي که جريان از روي آن عبور مي کند عمل مي نمايد .
بوجود و گسترش مي يابد و در نتيجه يک تنش برشي (Vortex) در زير اين جريان گردابهاي چرخشي
در طول منطقه تماس دو ناحيه جريان چرخشي و جريان عبوري بالاي آن به وجود مي آيد . در قسمت
آغازين پله ها، جريان به صورت زلال بوده و هيچ گونه هوادهي به جريان صورت نمي گيرد بعد از چند
پله جريان بوسيله مقدار بسيار زياد انتقال هوا به داخل جريان و بوجود آمدن جريانهاي چرخشي در پايين
پله ها مشخص مي شود .
در سدهاي بزرگ جريان پيوسته اجازه عبور نرخهاي بالاتري از جريان را نسبت به رژيم جريان ريزشي
مي دهد .
  • بازدید : 95 views
  • بدون نظر

دانلود تحقیق پروژه فایل سمینارعمران بررسی کاویتاسیون واثرات آن بر سریز سدها رو براتون گذاشتم.

دانلود این فایل می تواند کمک ویژه ای به شما در تکمیل یک پایان نامه ی کامل و قابل قبول و ارایه و دفاع از آن در سمینار مربوطه باشد.

برخی از عناوین موجود در مقاله : 

۱- شکل گیری کاویتاسیون

۲- بررسی کاویتاسیون روی سرریزها

۳- خسارات ناشی از کاویتاسیون و نحوه مقابله با آنها

و بسیاری موارد دیگر…

امیدوارم از این مقاله لذت ببرید…

مقدمه :
هرگاه در اثر عوامل استاتیکی یا دینامیکی ،تحت فشار ثابت،در جه حرارت مایع افزایش یابد و یا تحت درجه حرارت ثابت فشار مایع کاهش یابد،در مایع حبابهای محتوی هوا (یا مخلوطی از هوا و بخار آب)تولید شده و در اثر ارتباط با هم بزرگ می شوند.اگر این فرآیند در دمای ثابت ودر اثر کاهش فشار دینامیکی ایجاد شود.وحبابهای تولید شده به سمت ناحیه ای با فشار بیشتر هدایت شوند،حبابها در هم فرو رفته و انفجار د رآنها رخ خواهد داد،که باعث ایجاد فشار و ضربه بر سازه شده و منجر به وارد شدن خسارت میشود.مجموعه این اعمال که یک پدیده دینامیکی است ،کاویتاسیون ۱ نامیده می شود.
  • بازدید : 75 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق موزه هنــر سامسونگ، سئول- کره جنوبی-دانلود رایگان مقاله موزه هنــر سامسونگ، سئول- کره جنوبی-خرید اینترنتی تحقیق موزه هنــر سامسونگ، سئول- کره جنوبی-تحقیق موزه هنــر سامسونگ، سئول- کره جنوبی

این تحقیق در ۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
دو حجم سفالین اصلی ماریو بوتا در موزه هنرهای سنتی جدید سئول قابل تشخیص می-باشد. 

  • بازدید : 81 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق موزه de Young، سانفرانسیسکــو- ایالات متحده-دانلود رایگان مقاله موزه de Young، سانفرانسیسکــو- ایالات متحده-خرید اینترنتی تحقیق موزه de Young، سانفرانسیسکــو- ایالات متحده-تحقیق موزه de Young، سانفرانسیسکــو- ایالات متحده
این فایل در ۳صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

موزه de Young، با نمای مسی و نه طبقه پیچدار، دور نمایی فوق العاده در خط آسمان سانفرانسیسکو ایجاد می کند و بر پارکGolden Gate  ریاست می کند

  • بازدید : 83 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل و مهندسی ترافیک
عنوان پایان نامه: بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فصل دوم: کاوش در متون ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸
-۱-۲ بررسي کتب و مقالات………………………………………………………………………………………………………………. ۹
-۲-۲ تاريخچه استفاده از سيستم هاي ريلي درون شهري…………………………………………………………………………… ۱۰
فصل سوم: شناخت مشخصات کلي قطارهاي شهري………………………………………………………………………………….. ۱۵
-۱-۳ ويژگيهاي قطار شهري……………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۱-۱-۳ هدايت خارجي…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۲-۱-۳ تکنولوژي ريلي………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۳-۱-۳ نيروي محرکه الکتريکي……………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۴-۱-۳ تفکيک حق تقدم عبور…………………………………………………………………………………………………………. ۱۸
-۲-۳ تسهيلات و اجزاي اصلي…………………………………………………………………………………………………………… ۲۰
-۳-۳ شاخص بهره برداري و سرويس دهي…………………………………………………………………………………………….. ۲۱
-۱-۳-۳ عملکرد سيستم…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱
۲۲…………………………………………………………………………………………………………….(LOS) -2-3-3 سطح سرويس
-۳-۳-۳ نتايج بهره برداري………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
-۴-۳-۳ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
فصل چهارم: دسته بندي انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري……………………………………………………….. ۲۳
-۱-۴ تراموا……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
-۱-۱-۴ ابعاد تراموا…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵
-۲-۱-۴ زير ساخت هاي سيستم تراموا…………………………………………………………………………………………………. ۲۷
-۱-۲-۱-۴ مسير تراموا…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
-۲-۲-۱-۴ ايستگاه هاي تراموا…………………………………………………………………………………………………………… ۲۸
-۳-۲-۱-۴ سيستم هاي تامين انرژي…………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
-۴-۲-۱-۴ نصب چراغ و علايم…………………………………………………………………………………………………………. ۲۹
-۵-۲-۱-۴ محل نگهداري تراموا……………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
ز
-۳-۱-۴ ترتيب عمليات طراحي………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
-۴-۱-۴ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۵-۱-۴ نرخ گذاري کرايه در سيستم…………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۶-۱-۴ مزايا و معايب سيستم تراموا……………………………………………………………………………………………………. ۳۲
-۲-۴ قطار سبک شهري…………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳
-۱-۲-۴ انعطاف پذيري قطارهاي سبک شهري……………………………………………………………………………………… ۳۴
-۲-۲-۴ بررسي انواع سطوح عملکردي و بهره برداري از قطارهاي سبک شهري…………………………………………. ۳۶
-۳-۲-۴ هزينه سرمايه گذاري قطار سبک شهري……………………………………………………………………………………. ۴۱
۴۲…………………………………………………………………………………..LRT -4-2-4 عوامل مؤثر در موفقيت سيستم هاي
-۳-۴ مونوريل………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۲
-۱-۳-۴ اجزاي سيستم مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۶
-۲-۳-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۳-۳-۴ مزايا و معايب مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۴-۴ مترو……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸
-۱-۴-۴ مزايا و معايب مترو………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
-۲-۴-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۵۰
-۳-۴-۴ قطارهاي مترو…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۴-۴-۴ نيروي محرکه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴-۴ چراغ هاي ايمني مسير…………………………………………………………………………………………………………… ۵۱
-۶-۴-۴ شبکه خطوط مترو……………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴ سيستم هاي حمل و نقل ريلي حومه اي………………………………………………………………………………………….. ۵۲
-۶-۴ سيستم حمل و نقل هدايت شده خودکار………………………………………………………………………………………. ۵۲
-۷-۴ سيستم واگن اتوماتيک…………………………………………………………………………………………………………….. ۵۴
فصل پنجم: برنامه ريزي حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري………………………………………………. ۵۶
-۱-۵ شناسايي کريدورهاي مناسب براي ايجاد سامانه ريلي……………………………………………………………………… ۵۷
-۲-۵ انتخاب موقعيت فضايي استقرار خطوط………………………………………………………………………………………… ۵۸
-۱-۲-۵ روش همسطح……………………………………………………………………………………………………………………. ۶۰
-۲-۲-۵ روش هوايي………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۴
-۳-۲-۵ روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………….. ۶۶
-۴-۲-۵ روش حفر تونل با ماشين تونل زني………………………………………………………………………………………….. ۶۹
-۳-۵ نتايج ارزيابي روش هاي مختلف استقرار خطوط…………………………………………………………………………….. ۷۲
ح
-۴-۵ انتخاب سيستم مناسب……………………………………………………………………………………………………………… ۷۲
-۱-۴-۵ خصوصيات عملکردي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۲
-۲-۴-۵ انطباق با شرايط جغرافيايي و بافت شهري…………………………………………………………………………………. ۷۴
-۱-۲-۴-۵ فاصله ايستگاه ها……………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
-۲-۲-۴-۵ حداکثر شيب طولي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۲-۴-۵ حداقل شعاع قوس……………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۴-۵ ظرفيت سيستم هاي ريلي……………………………………………………………………………………………………….. ۷۸
-۱-۳-۴-۵ مشخصات موثر در تعيين ظرفيت ناوگان سيستم هاي حمل و نقل انبوه……………………………………….. ۷۸
-۲-۳-۴-۵ چيدمان داخلي واگن ها در سيستم هاي حمل و نقل همگاني انبوه……………………………………………… ۸۱
-۳-۳-۴-۵ تعيين گنجايش ناوگان انواع مختلف سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري………………………………….. ۸۲
-۴-۳-۴-۵ ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل ريلي و نحوه محاسبه آن………………………………………………….. ۸۵
-۴-۴-۵ هزينه هاي ساخت و بهره برداري……………………………………………………………………………………………… ۸۷
-۵-۴-۵ اثرات زيست محيطي……………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۱-۵-۴-۵ آلودگي صوتي………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۲-۵-۴-۵ آلودگي ديداري…………………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۳-۵-۴-۵ تأثير برميزان آلودگي هوا………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۶-۴-۵ فضاي اسمي مورد نياز (فضاي اشغال شده از سطح زمين)……………………………………………………………. ۹۱
-۷-۴-۵ مصرف انرژي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۱
-۸-۴-۵ مدت زمان اجرا………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
-۹-۴-۵ اختلال در جريان ترافيک……………………………………………………………………………………………………… ۹۲
-۱۰-۴-۵ ايمني……………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۳
-۱۱-۴-۵ سهولت دسترسي………………………………………………………………………………………………………………. ۹۴
-۵-۵ ايستگاه ها ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۶
-۱-۵-۵ معرفي اجزاء و معيارهاي طراحي ايستگاه ها………………………………………………………………………………. ۹۷
-۲-۵-۵ سکوي ايستگاه…………………………………………………………………………………………………………………… ۹۸
-۳-۵-۵ موقعيت ايستگاه ها در طول مسير…………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
-۴-۵-۵ انواع ايستگاه ها بر اساس نحوه استقرار ارتفاعي خط در طول مسير………………………………………………. ۱۰۳
-۶-۵ توقفگاه و تعميرگاه مرکزي (دپو)……………………………………………………………………………………………… ۱۰۷
-۱-۶-۵ انواع توقفگاه (دپو)……………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
-۲-۶-۵ موقعيت توقفگاه ها…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹
-۷-۵ تعيين تعداد ناوگان………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱
ط
فصل ششم: نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
فهرست منابع………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۵
فهرست منابع فارسي……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
فهرست منابع لاتين………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷
۱۱۸……………………………………………………………………………………………………………………………………Abstract
ي
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱- سير تحولات در حمل و نقل همگاني شهري ……………………………………………………………………………………………………… ۱۴ – جدول ۲
۱- مشخصات سيستم تراموا در انگلستان ……………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶ – جدول ۴
۲- ظرفيتها و ويژگيهياي مختلف سيست مهاي قطار سبک شهري …………………………………………………………………………………. ۳۵ – جدول ۴
۳- تقسي مبندي مشخصات طراحي براي سطوح خدمت عملکردي قطارهاي سبک شهري……………………………………………… ۳۷ – جدول ۴
۴- ارتباط بين ظرفيت مسافر فاصله زماني اعزام قطارها و نحوه آرايش آنها …………………………………………………………………. ۳۹ – جدول ۴
۵- ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل شهري به همرا نوع سروي سدهي…………………………………………………………………… ۳۹ – جدول ۴
به ازاء هر ۱۰۰ مسافر بر کيلومتر……………………. ۴۰ gr 6- ميزان آلودگي سيستمهاي مختلف حمل و نقل بر حسب واحد وزن – جدول ۴
۷- نرخ تصادفات در هر يک ميليون ساعت از ترافيک ……………………………………………………………………………………………… ۴۰ – جدول ۴
۸- استانداردهاي طرح هندسي براي متروهاي جديد ………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – جدول ۴
۱- خلاصه ارزيابي فني روشهاي اجرا……………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ – جدول ۵
۲- نمونه فواصل بين ايستگاههاي سيست مهاي حمل و نقل همگاني در دنيا (کيلومتر) ……………………………………………………. ۷۵ – جدول ۵
۳- حداکثر شيب طولي مسير در انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري………………………………………………………… ۷۶ – جدول ۵
۴- حداقل شعاع قوس مطلق سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري……………………………………………………………………………… ۷۷ – جدول ۵
۵- حداقل شعاع قوس مطلوب در سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري ……………………………………………………………………… ۷۸ – جدول ۵
۶- فضاي اشغال شده توسط حال تهاي مختلف مسافران در داخل ناوگان …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۷- سطوح سرويس تعريف شده براي آسايش مسافرين در ناوگان سيستم …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۸- محاسبه گنجايش واگن در انواع سيستم هاي قطار شهري………………………………………………………………………………………. ۸۵ – جدول ۵
۹- ظرفيت سيستم هاي حمل و نقل شهري (مسافر در هر ساعت و در هر جهت) ………………………………………………………… ۸۶ – جدول ۵
۱۰ – هزينه هاي سيستم هاي رايج و غير رايج در حمل و نقل همگاني شهري………………………………………………………………… ۸۸ – جدول ۵
۱۱ – استاندارد صدا در ايران به تفکيک نوع منطقه در روز و شب (دسي بل) ……………………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۲ – صداي ايجاد شده توسط سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني (دسي بل)……………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۳ – عوامل اصلي ديد آلودگي سيستم هاي ريلي ………………………………………………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۴ – ميزان انتشار آلودگي به ازاء ۱۰۰ مسافر- کيلومتر وسايل نقليه مختلف …………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۵ – ميزان فضاي مورد نياز براي انواع سيست مهاي حمل و نقل همگاني………………………………………………………………………. ۹۱ – جدول ۵
۱۶ – ميزان مصرف انرژي بر حسب مسافر کيلومتر سيست مهاي حمل و نقل درون شهري……………………………………………….. ۹۱ – جدول ۵
۱۷ – ترتيب صعودي (کمترين تا بيشترين) مدت زمان اجرا ودلايل آن براي سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني – جدول ۵
درون شهري………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۲
۱۸ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي مختلف حمل و نقل همگاني هنگام بهر هبرداري ………………………………….. ۹۲ – جدول ۵
۱۹ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي حمل و نقل همگاني در مراحل ساخت……………………………………………… ۹۳ – جدول ۵
۲۰ – بررسي سيستم هاي حمل ونقل همگاني از نظر ايمني براي مسافران……………………………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۱ – بررسي سيستم هاي حمل و نقل همگاني از نظر ايمني براي محيط خارج از سيستم………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۲ – ميزان سهولت دسترسي سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري. …………………………………………………………………………….. ۹۵ – جدول ۵
۲۳ – مشخصات فني، عملياتي و سيستمي شيوه هاي حمل و نقل ريلي شهري ………………………………………………………………. ۹۵ – جدول ۵
۲۴ – خصوصيات فني، عملياتي و سيستمي شيو ههاي حمل و نقل ريلي شهري …………………………………………………………….. ۹۶ – جدول ۵
ك
فهرست شکل ها
عنوان شماره صفحه
۱- نمايي از خطوط ويژه اتوبوس …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵ – شکل ۱
۱۱…………………………………………………………………………………. (۱۸۳۲- در شهر نيويورك ( ۱۹۱۷ horse-drawn tramways 1- سيستم – شکل ۲
۱۱……………………………………………………………………………. ( اسکاتلند ( ۱۹۰۷ Edinburgh 2- نمونه اي از واگنهاي دو طبقه در شهر – شکل ۲
۱۲……………………………………………………………………………………………………………..( ۳- نمايي از ترامواهاي برقي در اروپا ( ۱۹۰۳ – شکل ۲
۴- ترامواي کابلي در شهر سان فرانسيسکو از گذشته تا به امروز………………………………………………………………………………….. ۱۳ – شکل ۲
۱۳………………………………………………………………………………………………………………( ۵- ترامواي مدرن شهر استراسبورگ ( ۱۹۹۴ – شکل ۲
۱- نمونه هايي از تراموا………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ – شکل ۴
۲- اجزا و ابعاد شماتيک يک وسيله ريلي (مانند تراموا) ……………………………………………………………………………………………… ۲۶ – شکل ۴
۳- نماي کلي انواع مختلف وسايل ريلي تک واگن و دو واگن، با تعداد محورهاي مختلف…………………………………………….. ۲۶ – شکل ۴
شهر کوالالامپور…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴ LRT 4- نمايي از – شکل شماره ۴
همسطح…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶ LRT 5- نمايي از سيستم – شکل شماره ۴
۶- نمونه هايي از اجراي مونوريل معلق و سوار بر ريل ……………………………………………………………………………………… ۴۴ – شکل شماره ۴
۷- نماي شماتيک سيستم تکيه گاهي مونوريل سوار بر ريل ………………………………………………………………………………. ۴۵ – شکل شماره ۴
۸- نمونه يک ايستگاه مونوريل……………………………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۹- منظر شهري با اجراي مونوريل در شهر ……………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۴۹………………………………………………………………………………………………………..(BART) 10 – متروي شهر سان فرانسيسکو – شکل شماره ۴
۱- حالت هاي مختلف عبور قطار سبک شهري يا تراموا به صورت همسطح با خيابان …………………………………………………….. ۶۱ – شکل ۵
۶۲……………………………………………………… ۱- شکل ۵ (C) 2- يک نمونه از عبور خطوط تراموا از سطح خيابان بر اساس بخش – شکل ۵
۶۲……(ROW B) ( 3- جزئيات ايمن سازي عبور مسير همسطح قطار سبک شهري در محور خيابان و ايجاد حريم ويژه نوع (ب – شکل ۵
۴- ايجاد حريم ويژه براي عبور قطار سبک شهري يا تراموا از سطح خيابان با استفاده از جدول گذاري و ايجاد اختلاف سطح …….. ۶۳ – شکل ۵
۵- مقطع عرضي مسير هوايي خطوط ريلي درون شهري…………………………………………………………………………………………….. ۶۵ – شکل ۵
۶- مقطع عرضي مسير در روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………. ۶۶ – شکل ۵
۷- ساخت تون لهاي قطار شهري به روش کند و پوش………………………………………………………………………………………………. ۶۸ – شکل ۵
۸- تونل عميق دو خطه …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۱ – شکل ۵
۹- تونل عميق يک خطه ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۱ – شکل ۵
۱۰ – طرح هاي تيپ از قطارهاي سبک شهري سه تا هفت قسمتي…………………………………………………………………………………. ۸۰ – شکل ۵
۱۱ – ابعاد دو نمونه از سيستم ريلي سريع شهري (مترو) در مونيخ و واشنگتن ……………………………………………………………….. ۸۱ – شکل ۵
۱۲ – ظرفيت سيستم هاي مختلف حمل و نقل عمومي…………………………………………………………………………………………………. ۸۷ – شکل ۵
۹۹…(c و ترکيب آنها (حالت (e و b و سکوي مرکزي (حالت هاي (d و a 13 – پلان ايستگاه هاي يک خط با سکوي جانبي (حالت هاي – شکل ۵
۱۴ – پلان ايستگاه هاي دو خط که با هم تداخل مي کنند در حال تهاي مختلف……………………………………………………………… ۱۰۰ – شکل ۵
۱۵ – نمونه هايي از استقرار سامان ههاي ريلي در ايستگاه …………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳ – شکل ۵
۱۶ – نماي شماتيک يک ايستگاه عميق زيرزميني قطار شهري به صورت سکوي جانبي ………………………………………………… ۱۰۶ – شکل ۵
۱۷ – نمايي از سالن تعميرگاه متروي تهران …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹ – شکل ۵
۱
چکيده:
حمل و نقل ريلي در ميان انواع سيست مهاي حمل و نقل عمومي درو نشهري، به علت دارا بودن
ويژگي هايي مانند: ظرفيت بالاي جابجايي مسافر، ايمني مناسب، صرفه جويي در مصرف سوخت، زمان بندي
دقيق و قابليت اعتماد به آن، جايگاه مناسبي در نظر برنامه ريزان حمل و نقل پيدا کرده است. با پيشرفت
تکنولوژي، انواع سيستم هاي ريلي طراحي شده و در کشورهاي مختلف جهان، بر اساس ميزان تقاضاي
سفرهاي درونشهري، يک يا چند نوع از آنها در کريدورهاي مناسب مورد استفاده قرار مي گيرند؛ که البته
اين موضوع با توجه به مطالعات و برنامه ريزي هاي حمل و نقل هر يک از شهرها صورت مي پذيرد. در اين
سمينار – که در ۶ فصل تهيه شده است – به بررسي سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درون شهري
مي پردازيم.
۲
مقدمه:
رشد سريع جمعيت، وسعت شهرها و افزايش سفرهاي شهري، لزوم برنام هريزي بهتر براي سيستم هاي
حمل و نقل درون شهري را ضروري ساخته است. بر اين اساس مباحثي از قبيل حمل و نقل انبوه با تکيه
بر شيوه هاي اقتصادي، جايگاه خاصي پيدا کرده است. در اغلب شهرهاي بزرگ دنيا، تاکيد بر استفاده از
حمل و نقل عمومي به عنوان سيستم غالب ترددهاي شهري، اصلي پذيرفته شده است که در اين ميان،
استفاده از سيستم هاي ريلي مانند: تراموا، قطار سبک شهري، مترو و مونوريل، نقش ويژ هاي يافته اند و
عوامل موثر کمي و کيفي بهره برداري از جمله ظرفيت، سرعت، ايمني، راحتي، ميزان هزين هها، کاهش توليد
آلاينده ها و… در انتخاب آنها مؤثر م يباشد.
در کشور ما نيز اقدامات بسياري از جانب مسئولين براي ارتقاء سهم حمل و نقل عمومي در سفرهاي
روزمره شهري انجام شده است که از جمله مي توان به تدوين سياستگذاري هاي کلان در مباحثي نظير
الگوي حمل و نقل اشاره نمود (ماده ۳۰ قانون چهارم برنامه توسعه کشور) که صراحتاً گرايش به سمت
حمل و نقل عمومي و افزايش امکانات پاسخگويي به تقاضاي سفرها با اين شيوه، به ميزان حداقل ۷۵
درصد، را مطرح م يسازد. در ميان سيستم هاي حمل و نقل عمومي سيستم اتوبوسراني طي ساليان گذشته،
به صورت سنتي، در شهرهاي کشورمان فعال بوده اند ولي اکنون نمي توانند پاسخگوي حجم بالاي تقاضا
براي سفرهاي درون شهري باشند. لذا بکارگيري سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درو نشهري در
کشور بخصوص براي کلانشهرها ضروري مي باشد. به منظور انتخاب صحيح هر يک از انواع مختلف
سيستم هاي حمل و نقل ريلي که نياز به سرماي هگذاري هاي کلان و ايجاد زيرساخت هاي اساسي در اين
زمينه دارند، لازم است هر يک از اين سيستم ها را به دقت مورد مطالعه قرار دهيم تا با شناخت نکات فني و
محدوديت هاي اجرايي هر يک از آنها، و بر اساس تقاضاي سفر و شرايط خاص هر شهر سيستم مورد نياز
انتخاب گردد.
اين سمينار در شش فصل تنظيم شده است که شمارة منابع فارسي به صورت () و شماره منابع لاتين و
سايت هاي اينترنتي به صورت [] نمايش داده شده است. در فصل دوم اين مطالعه، با کاوش در متون،
تاريخچه و مباحث مرتبط با موضوع سيستم حمل و نقل ريلي درو نشهري بررسي گرديده و در فصل سوم
و چهارم با مشخصات کلي اين نوع سيستم ها و دسته بندي آنها آشنا مي شويم. در فصل پنجم برنام هريزي
حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري را بيان نموده و در فصل ششم نتيج هگيري سمينار
آمده است.


عتیقه زیرخاکی گنج