• بازدید : 167 views
  • بدون نظر
این فایل در ۶۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه و    گزارش کارآموزی رشته مهندسی الکترونیک-کارخانه واگن پارس  را دراختیار شما عزیزان قرار داده ایم    . این پروژه کارآموری در قالب ۶۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز درمقایسه با سایر فروشگاهها بسیار مناسب است

از این پروژه کارآموزی آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود .
عنوان صفحه
آشنايي بامكان كارآموزي
مقدمه ۱
فصل اول ۳
تعريف عبارت سنسور ۴
تكنيك هاي تولد سنسور ۶
سنسورها در تكنولوژي لايه نازك ۸
سنسورهاي سيليكاني ۹
خواص سيليكان واثرات آنهابرسنسورها ۱۰
فصل دوم ۱۲
سنسورها اكوستيكي ، سنسورها ي صوتي وكاربردهاي ۱۴
سنسورهاي موج صوتي سطحي ۱۶
فصل سوم ۱۹
سنسورهاي گازيSAW 20
كاربردهايي ازسنسورهاي سرعت وشتاب ۲۱
توضيحات مكمل ۲۲
فصل چهارم ۲۵
سنسورهاي مكانيكي ۲۶
شتاب سنج ها ۲۷
سنسورهاي FLOW 28
 فصل پنجم ۳۱
سنسورهاي نوري ۳۲
مقاومت هاي نوري ۳۳

فهرست مطالب
عنوان صفحه
سنسورهاي نيمه هادي نوري براي آشكارسازي الكترومغناطيس و
امواج هسته اي ۳۵
ديودهاي نوري ۳۷
ترانزيستورهاي نوري ۳۸
مثالي ازكاربرد سنسورهاي نوري ۴۱
چکیده:


کارخانه واگن پارس تنها واحد توليدي سازنده خودروهاي ريلي مي باشد که با سرمايه اي بالغ بر يکصد و چهار صد ريال و با سرمايه گذاري باسازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و راه آهن جمهوري اسلامي ايران احداث 
شده استوار مهر ماه ۱۳۶۳ توليدات خود را آغاز نموده است.
محل احداث اين کارخانه در کيلومتر ۴ جاده اراک-قم مي باشد و در زميني به مساحت ۳۷ هکتار احداث گرديده است که مطابق اساسنامه ۶۰ درصد سهام آن متعلق به راه آهن جمهوري اسلامي ايران مي باشد.
هدف از احداث کارخانه جوابگويي به نياز داخلي در مرحله اول و سپس صادرات بوده است. با توجه به حجم زياد واردات و صادرات و بارگيري در بنادر نياز به تاسيس اين کارخانه احساس مي شده است.اين شرکت ابتدا پروژه توليد هزار دستگاه واگن باري ومسافري و تعميرات۲۵۰۰ ديتگاه واگن باري را با همکاري شرکت اتريشيS.G.p 
شروع نمود که پس از پيروزي انقلاب قرار داد همکاري با شرکت اتريشي لغو و قرار داد جديدي با شرکت واگن يونيون آلمان منعقد گرديد.
با توجه به نياز عاجل کشور به تجهيزات ريلي توليدات شرکت واگن پارس رسما از ابتداي نيمه دوم ۱۳۶۳ شروع 
گرديد.
توليدات اصلي کارخانه :
۱٫ واگن مسافري درجه يک
۲٫ واگن مخزن دار مخصوص حمل مايعات نفتي(در دو مدل)
۳٫ واگن حمل گاز  مايع 
۴٫ واگن حمل گندم واگن
۵٫ واگن حمل سنگ آهن(شش محوره و چهار محوره)
۶٫ واگن مسقف
۷٫ واگن کفي
۸٫ واگن شن کش
۹٫ واگن حمل پودرو سيمان
۱۰٫ واگن لبه کوتاه
۱۱٫ لوکوموتيو ديزل الکتريک ME10
۱۲٫ لوکوموتيو ديزل الکتريک آلسترم
لكو موتيو ديزل الكتريك ME10 :
 لكو موتيو ديزل الكتريكME10 ساخت واگن پارس لكو موتيوي است. براي ماموريت هاي مختلف كه نيروي محركه آن به وسيله برق از طريق ژنراتور تامين میگردد. و بعنوان لكو موتيو مانوري يا كششي در خطوط اصلي با سرعت ۱۰۰ كيلومتر در ساعت بطور دائم مورد بهربرداري قرار ميگيرد.
اين لكو موتيو براي موقعيت جغرافيايي با درجه حرارت بين ۴۵ + و ۱۵ – درجه سانتيگراد تا ارتفاع ۱۸۰۰ متر از سطح دريا طراحي شده است. كابين راننده كه تقريبا در وسط قرار دارد راننده را از حداكثر ديد وسيع و همه جانبه برخوردار مينمايد.
تجهيزات مورد نياز جهت حركت كنترل و ترمز بطور جداگانه براي هر دو جهت حركت در كابين راننده بطور ضربدري نصب شده است كه از نظر صرفه جويي زماني در هنگام دور زدن لكو موتيو در ايستگاهها قابل ملاحظه ميباشد. در كابين راننده تجهيزات كنترل برق والكترونيك و سيستم علائم اخباري و تجهيزات ضروري مربوط به لكو موتيو تعبيه شده است.
واگن مسافربري درجه يك :
واگن مسافربري درجه(۱) با ده كوپه به گنجايش ۶۰ نفر مسافر منطبق با استانداردهاي بين المللي راه آهن هاي اروپا (UIC) مجهز به امكانات رفاهي مانند تهويه مطبوع تخت خواب ميزهاي تا شو سيستم پيام رساني نور پردازي و فضاي كافي جهت تردد وبار مسافرين طراحي وسخته شده است.
  • بازدید : 442 views
  • بدون نظر

کنتاکتورها کلیدهای الکترو مغناطیسی می باشند که مهمترین جزء مدارهای فرمان الکتریکی را تشکیل میدهد موارد استفاده کنتاکتورها امروزه در ماشینهای صنعتی بسیار زیاد بوده و برای راه اندازی و کنترل اکثر ماشینها از کنتاکتور استفاده میشود

مزایای استفاده کنتاکتورها در ازای کلیدها را میتوان بشرح زیر بیان نمود:

۱.کنترل و فرمان از راه دور توسط کنتاکتور اقتصادی تر وایمنی تر است.

۲.از خطرات ناشی از راه افتادن دوباره ماشینهایی که در اثر قطع ناگهانی برق شبکه از کار افتاده است جلو گیری میکند .

۳.توسط کنتاکتور امکان قطع و وصل مصرف کننده از چندین محل عملی میباشد.

۴.امکان مدار فرمان اتوماتیک مقدور است .

۵.با طراحی مناسب میتوان سرعت قطع ووصل مدار رابالابرد .

۶.حفاظت دستگاه ها مناسب تر و مطمئن تر است .

  • بازدید : 220 views
  • بدون نظر

سلام به سایت خودتان خوش آمدید

این محصول با عنوان ” پایان نامه بررسی اطمینان بخشی سیستم توزیع” آماده دانلود می باشد. 

فهرست مطالب 

 

۱-    تعاريف اوليه                                                                                    6 –   1     

۲-    محدوديتهاي سيستم توزيع                                                                      7    6

۳-    ترازهاي اطمينان بخشي توزيع                                                               9    7   

۴-    مروري بر آمار و احتمالات و مفاهيم رياضي پايه براي مبحث اطمينان بخشي         18 –   9

۵-    سيستمهاي سري                                                                                  20- 18

۶-    سيستمهاي موازي                                                                          21- 20

۷-    سيستمهاي سري موازي                                                                   74- 21              

۸- واژگان انگليسي                                                                            79- 75

۹_منابع و ماخذ                                                                                80

چکیده:

پژوهش حاضر به بررسی اطمینان بخشی سیستم توزیع می پردازد.در این پژوهش در قالب مفاهیم کلی و تعاریفی از واژه ها می باشد. مثلا در تعریف   اطمینان بخشی بیان شده است که در واقع سلامت سیستم و اجتناب از خروج هایی که ممکن است رخ دهند، را توصیف می کند. و کفایت نیز به کافی بودن ظرفیت سیستم برای تأمین نیازهای انرژی برق مشترکان اشاره می کند. در مبحث بعدی بیان شده که برای داشتن عملکرد مطمئن در سیستم توزیع بایستی به محدودیتهای موجود سیستم توزیع توجه شود که به برخی از آنها اشاره می گردد.

۱-محدویتهای گرمایی (Thermal limitations) : بایستی توجه داشت که جریان عبوری از تجهیزات شبکة توزیع از میزان حد مجاز تعیین شده برای آنها تجاوز نکند.

۲-      محدویتهای اقتصادی (Economic limitations): گاهاً ممکن است شرایطی پیش آید که برای با لا بردن قابلیت اطمینان شبکة توزیع نیاز به صرف هزینة مالی زیادی باشد که از نظر اقتصادی به صرفه نمی باشد. در این حالت معمولاً بهینه ترین حالت را در نظر گرفت.

در بحث بعدی درباره ترازهای مناسب اطمینان بخشی شبکة توزیع توضیحاتی داده شده ات که خدمت رسانی شرکتهای برق به مصرف کنندگان بایستی پیوسته و با کیفیتی قابل قبولِ مشترکان خود باشد. منظور از خدمت رسانی برق پیوسته، تأمین تقاضای مورد نیاز مشترک، بهمراه تأمین ایمنی افراد و دستگاه ها است. و منظور خدمت رسانی با کیفیت، تأمین تقاضای مشترک و فرکانس مورد توافق است.

یک شرکت برق برای حفظ خدمت رسانی اطمینان بخش مشترک خود، باید دارای انرژی ذخیرة کافی در سیستم خود باشد تا در هنگام خروج مؤلفه ای از سیستم، کل سیستم همچنان امکان خدمات رسانی به مشترکان خود را بگونه ای داشته باشد تا به مصرف کننده ها حداقل خسارت وارد گردد و حتی در صورت امکان هیچ خسارتی به مصرف کننده ها وارد نشود.

از جمله ابزار مفید در تعیین هزینه های لازم برای بهبود اطمینان بخشی، تحلیل اقتصادی اطمینان بخشی سیستم است. چراکه بدین ترتیب می توان مقدار واقعی سرمایه گذاری لازم در  سیستم را بدست آورد.

در مبحث بعدی مروری بر آمار و احتمالات و مفاهیم ریاضی پایه برای مبحث اطمینان بخشی  بیان شده است که عمل یا آزمایش تصادفی: عملی که نتیجة آن از قبل قابل پیشبینی نیست. مانند؛ زمان خراب شدن مؤلفه ای از سیستم توزیع. بایستی توجه داشت که ممکن است شرایط محیط و ویژگیهای خود سیستم (مؤلفة سیستم) بگونه ای باشد که حدود زمان رخ دادن خرابی را برای آن مؤلفه مشخص نمود، ولی با این حال نمی توان بصورت قطعی زمان خرابی این مؤلفه از سیستم را مشخص نمود. اما بکمک عمل احتمال و داشتن داده های صحیح، میزان امکان رخ هر کدام از حالتهای مختلف یک عمل تصادفی را محاسبه نمود.

در مبحث آخر در مورد سیستم های سری، سیستم های موازی و سیستم های سری موازی صحبت شده است.

بنا به مطالعات انجمن ملی اطمینان بخشی برق، می توان نتایج زیر را در مورد اطمینان بخشی سیستم بیان نمود:

۱- معمولاً ۵۰ درصد خروجها در کمتر از ۶ دقیقه و ۹۰ درصد در کمتر از ۷ ساعت قابل برگشت به مدار هستند.

۲-     چون خروجهای سیستم توزیع اغلب گزارش نمی شوند (بدلیل کوچک بودن آنها در مقابل خروجها و خرابی های سیستم انتقال و بخش تولید)، میزان خروجی های شبکة توزیع گزارش شده، نسبت به سیستم انتقال و تولید تنها ۷ درصد است. ولی در حقیقت مطابق گزارشهای انجمن اطمینان بخشی برق، تقریباً ۸۰ درصد از کل قطعی های پیش آمده به دلیل خرابی و خروج در سیستم توزیع رخ می دهند.

۳-    با اینکه روشهای مناسبی برای ارزیابی اطمینان بخشی سیستم توزیع وجود دارد، اما داده های مربوط به کارایی اطمینان بخشی، برای تعیین مؤثرترین شیوة سرمایه گذاری کافی نمی باشد.

۴-   بیشتر قطعی های توزیع بر اثر شزایط جوی ایجاد می شوند ضمن اینکه عملکرد نامناسب بهره بردار می تواند مزید بر علت باشد.

۵-    بدیهی است با کاهش زمان تشخیص خرابی و واکنش سریع و مناسب نسبت به رفع آن، می تواند اطمینان بخشی سیستم توزیع را افزایش دهد.

واژه های کلیدی: اطمینان بخشی سیستم، سیستم سری،سیستم موازی، آزمایش تصادفی

فهرست مطالب

۱-    تعاریف اولیه
۲-    محدودیتهای سیستم توزیع 
۳-    ترازهای اطمینان بخشی توزیع 
۴-    مروری بر آمار و احتمالات و مفاهیم ریاضی پایه برای مبحث اطمینان بخشی
۵-    سیستمهای سری   
۶-    سیستمهای موازی
۷-    سیستمهای سری موازی
۸- واژگان انگلیسی  
۹_منابع و ماخذ 

منابع و ماخذ

 ۱-    کتاب دکتر نظام الدین “فقیه مهندسی تعمیرات”

۲-    آمار و احتمالات دکتر بهبودیان

۳-    نظریه احتمال و کاربردهای آن دکتر جبه دار

۴-    نظریه احتمالات و نتیجه گیری تالیف لارسون

  ۵- فرهنگ لغت تخصصی برق

مفاهیم کلی

خروج: از مدار خارج شدن مؤلفة سیستم توزیع را بر هر دلیلی خروج آن مؤلفه می گویند.

خروج بابرنامه: از مدار خارج شدن مؤلفه ای بصورت عمدی و با برنامی قبلی را خروج با برنامة آن مؤلفه می گویند.

خروج اجباری: خروجی که بر ارادة بهره بردار در انجام آن نقشی نداشته و بعلت ایجاد شرایط اضطراریِ خاص آن مؤلفه، خروج بصورت اجباری انجام می شود.  

خروج اجباری گذرا: درصورتی که علت خروج فوراً از بین برود، و مؤلفة خارج شده (بصورت اجباری) بتواند بصورت اتومات به مدار باز گردد، خروج اجباری را خروج اجباریِ گذرا می نامند.

خروج اجباری دیرپا: خروج اجباری که گذرا نباشد دیرپا خواهد بود.

خروج جزئی: خروجی که درآن تنهای قسمتی از یک مؤلفه از مدار خارج شده است. بعبارت دیگر ظرفیت و یا کیفیت انجام وظیفة مولفة مذکور کاهش می یابد.

بدیهی است امکان به تعویق انداختن خروج بابرنامه وجود دارد، در حالی که چنین امکانی برای خروج اجباری وجود ندارد.

قطع (Interruption): رخ دادن وقفه در خدمت رسانی به یک یا چند مصرف کننده را قطع شدن این مصرف کننده ها می گویند.

قطع اجباری(Forced Interruption): قطع ناشی از خروج اجباری را قطع اجباری می گویند.

قطع با برنامه(Scheduled Interruption): قطع ناشی از خروج با برنامه را خروج با برنامه می گویند.

قطع ها از نظر زمان بر طرف شدنشان نیز به سه دسته تقسیم می شوند.

۱-     قطع آنی(Instantaneous Interruption): قطعی است که در کمتر از یک دقیقه قابل رفع می باشد.

۲-     قطع موقتی(Mometary Interruption): قطعی است که برطرف کردن آن معمولاً یک تا دو ساعت طول می کشد.

۳-     قطع طولانی(Long Interruption): قطی است که بیش از چندین ساعت زمان برای بر طرف کردنش لازم است.

 اطمینان بخشی در واقع سلامت سیستم و اجتناب از خروج هایی که ممکن است رخ دهند، را توصیف می کند. و کفایت نیز به کافی بودن ظزفیت سیستم برای تأمین نیازهای انرژی برق مشترکان اشاره می کند.

 

شاخص های اطمینان بخشی(Index of Reliability):

مطابق پیشنهاد کمیتة IEEE گزارش خروج دستگاهها بایستی دارای توضیحات زیر باشد:

۱-     نوع، طرح، سازنده و توضیحات دیگری برای طبقه بندی

۲-     تاریخ و محل نصب

۳-     عامل خرابی (آذرخش، درخت، خطای بهره بردار)

۴-     مد خرابی (اتصال کوتاه، اضافه بار)

۵-     زمان شروع خرابی (خروج) و زمان بازگشت، ذکر تاریخ وشرایط جوی بهنگام خرابی

۶-     نوع خروج (اجباری، با برنامه، گذرا و دیرپا)

علاوه بر اطلاعات مذکور بهتر است که در تهیة گزارش خروج موارد زیر نیز قید گردند:

                ·      گزارش تعداد کل دستگاه (مؤلفه) های مشابهِ در حال کار، برای تعیین نرخ خروج هر مؤلفه در کار سالانه

                ·      گزارش خروجهایی که با عث رخ دادن قطعی در شبکة توزیع شده است.

بایستی خاطر نشان ساخت که گزارش خرابیها اطلاعات با ارزشی را برای برنامه های نگهداریِ پیشگیرانه و تعویض دستگاهها، فراهم می کند.

در عمل بین اطلاعات حاصله از گزارشها و آنچه که از قبل پیش بنی شده است، بدلایل زیر اختلافاتی وجود دارد.

۱-     تعریف خرابی

۲-     اختلاف بین محیط واقعی و محیط پیش بینی شده

۳-     قابلیت نگهداری و آزمایش دستگاه ها و میزان تخصص کارکنان

۴-     ساخت مؤلفه ها و نرخ خرابی مفروض برای مؤلفه ها در پیش بینی ها

۵-     فرآیند ساخت، شامل بازرسی و کنترل کیفیت

۶-     توزیع زمانی تا وقوع خرابی

۷-     استقلال خرابی مؤلفه ها

 گزارش پیش بینی منطقه ای و ملی بار سالانه و تحلیلهای قابلیت اطمینان بخشی شبکة توزیع در برخی از کشورها (ایالات متحدة آمریکا) برعهدة انجمنی بنام انجمن ملی اطمینان بخشی برق می باشد. انجمنهای منطقه ای اطمینان بخشی روشهای طرح ریزی و بهره برداری سیستم توزیع را برای شرکتهای برق رسانیِ عضو تهیه می کند، تا قابلیت اطمینان بخشی بهبود یافته و هزینه ها کاهش یابند.

 بنا به مطالعات انجمن ملی اطمینان بخشی برق، می توان نتایج زیر را در مورد اطمینان بخشی سیستم بیان نمود:

۱-   معمولاً ۵۰ درصد خروجها در کمتر از ۶ دقیقه و ۹۰ درصد در کمتر از ۷ ساعت قابل برگشت به مدار هستند.

۲-  چون خروجهای سیستم توزیع اغلب گزارش نمی شوند (بدلیل کوچک بودن آنها در مقابل خروجها و خرابی های سیستم انتقال و بخش تولید)، میزان خروجی های شبکة توزیع گزارش شده، نسبت به سیستم انتقال و تولید تنها ۷ درصد است. ولی در حقیقت مطابق گزارشهای انجمن اطمینان بخشی برق، تقریباً ۸۰ درصد از کل قطعی های پیش آمده به دلیل خرابی و خروج در سیستم توزیع رخ می دهند.

۳-  با اینکه روشهای مناسبی برای ارزیابی اطمینان بخشی سیستم توزیع وجود دارد، اما داده های مربوط به کارایی اطمینان بخشی، برای تعیین مؤثرترین شیوة سرمایه گذاری کافی نمی باشد.

۴-   بیشتر قطعی های توزیع بر اثر شزایط جوی ایجاد می شوند ضمن اینکه عملکرد نامناسب بهره بردار می تواند مزید بر علت باشد.

۵-   بدیهی است با کاهش زمان تشخیص خرابی و واکنش سریع و مناسب نسبت به رفع آن، می تواند اطمینان بخشی سیستم توزیع را افزایش دهد.

محدویتهای موجود در سیتم توزیع

 برای داشتن عملکرد مطمئن در سیستم توزیع بایستی به محدودیتهای موجود سیستم توزیع توجه شود که به برخی از آنها در ادامه اشاره می گردد.

۱-     محدویتهای گرمایی (Thermal limitations) : بایستی توجه داشت که جریان عبوری از تجهیزات شبکة توزیع از میزان حد مجاز تعیین شده برای آنها تجاوز نکند.

۲-   محدویتهای اقتصادی (Economic limitations): گاهاً ممکن است شرایطی پیش آید که برای با لا بردن قابلیت اطمینان شبکة توزیع نیاز به صرف هزینة مالی زیادی باشد که از نظر اقتصادی به صرفه نمی باشد. در این حالت معمولاً بهینه ترین حالت را در نظر گرفت.

۳-    اضافه ولتاژ و افت ولتاژ (Over-Voltage & Voltage drop): برای افزایش قابلیت اطمینان بخشی بایستی دامنة ولتاژ در حد استانداردِ خود حفظ شود.

۴-   ظرفیت جریان مجاز (Fault current capability): یکی از شاخصهایی که بایستی تحت کنترل بوده و میزان آن پیش بینی شود جریان عبوری از تجهیزات شبکه است بخصوص در ناحیه هایی که رشد مصرف کنندگان در آن نواحی قابل ملاحظه است.

۵-    وجود چاک در شکل موج ولتاژ و پدیدة فلیکر (Voltage Flicker & Dip): ولتاژ سیستم توزیع بخاطر وجود بارهای القایی و کوره های قوس الکتریکی دارای نوسان خیلی کوچکی است اصطلاحاً فلیکر ولتاژ نامیده می شود. علاوه بر آن ممکن در برخی از مواقع ولتاژ شبکه دارای فرو افتادگیهای شدیدی باشد. این دو پدیده نیز جز محدویدیتهای شبکه توزیع هستند و برای تحلیلهای اطمینان بخشی به سیستم توزیع بایستی در نظر گرفته شوند.

۶-    هارمونیکها و فرکانس: هارمونیکهای موجود در ولتاژ شبکة توزیع باعث کاهش کیفیت ولتاژ و در نتیجه کاهش کیفیت قابلیت اطمینان شبکة توزیع می شود.

ترازهای مناسب اطمینان بخشی شبکة توزیع

 خدمت رسانی شرکتهای برق به مصرف کنندگان بایستی پیوسته و با کیفیتی قابل قبولِ مشترکان خود باشد. منظور از خدمت رسانی برق پیوسته، تأمین تقاضای مورد نیاز مشترک، بهمراه تأمین ایمنی افراد و دستگاه ها است. و منظور خدمت رسانی با کیفیت، تأمین تقاضای مشترک و فرکانس مورد توافق است.

یک شرکت برق برای حفظ خدمت رسانی اطمینان بخش مشترک خود، باید دارای انرژی ذخیرة کافی در سیستم خود باشد تا در هنگام خروج مؤلفه ای از سیستم، کل سیستم همچنان امکان خدمات رسانی به مشترکان خود را بگونه ای داشته باشد تا به مصرف کننده ها حداقل خسارت وارد گردد و حتی در صورت امکان هیچ خسارتی به مصرف کننده ها وارد نشود.

از جمله ابزار مفید در تعیین هزینه های لازم برای بهبود اطمینان بخشی، تحلیل اقتصادی اطمینان بخشی سیستم است. چراکه بدین ترتیب می توان مقدار واقعی سرمایه گذاری لازم در  سیستم را بدست آورد.

  • بازدید : 91 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۲۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه و  گزارش کارآموزی کارخانه قطران (شرکت ميسان)-برق ابزار دقیق وسیستم های کنترل  را دراختیار شما عزیزان قرار داده ایم     . این پروژه کارآموری در قالب ۱۲۰صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز درمقایسه با سایر فروشگاهها بسیار مناسب می باشد

از این پروژه کارآموزی آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود . 
فصل اول : آشناي کلي با مکان کار آموزي و شرکت ميسان                                          4
فصل دوم : سيستم ها برقي ، باطري و شارژر                                                                  8
سيستم برقي                                                                                                                    11
شناسايي دستگاه تست خط ارت                                                                                      17
باطري و شارژر                                                                                                              34
نمايش گرها                                                                                                                  37
قطع اضطراري هر دو شارژر                                                                                            42
مشخصات فني تابلو توزيع                                                                                              47
فصل سوم : ابزار دقيق                                                                                                  53
اصطلاحات ابزار دقيق                                                                                                    56
جريان سنج مغناطيسي                                                                                                     66
اندازه گيري مقاومت                                                                                                      73
کليبراسيون                                                                                                                    89 
فصل چهارم: سيستم کنترل و PLC                                                                            94
ساختار سيستم کنترل                                                                                                      99
کنترل کننده PLC                                                                                                     106 
تنظيم آدرس کارت هاي ورودي و خروجي                                                                111
فصل پنجم:  نقشه و شکل هاي ضميمه                                                                      118
چکیده:

با پيشرفت الکترونيک و ايجاد حوزه هاي تخصص نياز به مهندسين تکنسين ها و طراحان در عرصه مختلف صنعتي فني و مهندسي شرکت ها و کارخانجات روز به روز بيشتر مي شود ارضاء اين نياز مستلزم تربيت و آموزش نيروي انساني در دانشگاهها و مراکز آموزشي عالي مي باشد .
ولي متاسفانه چون بيشتر در دانشگاهها درسها جنبه تئوري و غيره کاربردي دارد وجود واحدي به نام کار آموزي نياز اساسي مي باشد .
رفتن دانشجو به يک مرکز صنعتي باعث اتصال و ارتباط تئوري و عملي مي شود البته به شرط اينکه دانشجو به مرکز صنعتي خوبي معرفي شود در صنعت بهترين مکان کار آموز جايي است که در آن پروژه احداث مي شود .
در کار آموزي همين اينکه دانشجو با قسمت هاي يک مرکز صنعتي اعم از خدمات توليدي نگهداري مفهوم برخي کلماتي مثل کارفرما پيمانکار ناظر و غيره آشنا مي شود خود تجربه گرانبهايي است اين مدت که اينجانب در کارآموزي به سرمي بردم با قسمت ها و موضوعات بسيار مختلفي سر و کار داشته ام که بعضا از آنها با رشته ام (الکترونيک)اصلا ارتباطي نداشت ولي تجربه بسيار خوبي بود در کل به نظر من کار آموزي نقطه عطف علم و عمل است که بايد هر دانشجويي آنرا بگذراند .
                                                                                    جواد رضايي تابستان ۸۴
اين گزارش از پنج فصل تشکيل شده است که به طور اجمالي در زير آمده است. 
فصل اول : در اين فصل در مورد اشنايي کلي با مکان کار آموزي و شرکت ميسان توضيحاتي آمده است .
فصل دوم: در اين فصل آشنايي کلي با سيستم برق کارگاه برخي ادوات و تجهيزات برقي نحوه کابل اندازي و شناسايي تابلو هاي برقي و باطري و شارژر مي باشد .
فصل سوم : ابتدا آشنايي کلي با تجهيزات ابزار دقيق و اصطلاحات آن و اندازه گيري برخي کميت ها مانند دما فشار و نيز طريقه کالبراسيون تجهيزات ابزار دقيق مي باشد سپس شکل برخي ولو ها و … آمده است 
فصل چهارم : در اين فصل به طور کلي از سيستم کنترل حاکم بر کارگاه که همان dcs  مي باشد بيان مي شود و بعد در مورد PLC  تغذيه آن و کارتهاي آن و … بحث مي شود .
فصل پنجم : در اين فسصل که فصل آخر مي باشد برخي نقشه ها و دياگرام تعدادي تابلو هاي توزيع که تشکيل از مدار فرمان و فرمان و مدار قدرت و مدار کنترل بانک خازني و… م نيز يک نمونه ديتا شيب کاليبراسيون تجهيزا ابزار دقيق آمده است .
  • بازدید : 135 views
  • بدون نظر
این فایل در ۳۶صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

اغلب ابزار ها داراي ساقه ي مخروطي يا راست هستند . ماشين هاي مته نيز اغلب مجهز به محور مورس مخروطي استاندارد هستند که ابزارهاي ساقه مخروطي با آنها نگه داشته مي شوند . مته هاي راست ساقه با سه نظام نگهداشته مي شوند.
سه نظام- سه نظام مته در انتهاي ساقه خود داراي مورس مخروطي است و ساقه ي مخروطي در مادگي سر محور اصلي ماشين مته جازده مي شود . سه فک کوچک در سه نظام وجود دارد که به طور خم زمان ساقه ي مته را در بر مي گيرند.

غلاف :
غلاف مخروطي براي نگهداشتن ساقه مخروطي مته ها يي به کار مي رود که قطر آنها کوچکتر از سوراخ محور اصلي باشد . سوراخ غلاف نيز براي جفت شدن با ساقه ي مته داراي شکل مخروطي و سطح بيروني آن به شکل مخروط مورس است و با سوراخ محور جفت مي شود.
مادگي :
براي نگهداري مته هايي به کار مي رود که طول ساقه ي آنها بزرگتر از آن باشد که در سوراخ سر محور اصلي دستگاه مته يا در غلاف معملي جاي گيرد .اين مادگي نيز داراي زبانه اي است که در شيار عمق سوراخ سر محور اصلي فرو مي رود.

با فرو کردن ابزاري به نام گوه ي مته از پشت در داخل شکاف محور اصلي ، مته يا غلاف و يا هر ابزار ديگر از در گيري با آن آزاد و بيرون کشيده مي شود .جنس اهرم از فولاد ابزار است و سختکاري مي شود.
گيره ها و وسايل نگه دارنده ي قطعه کار بايد محکم بسته شود .استقرار درست و محکم کردن قطعه کار اهميت بسيار دارد .البته براي به دست آوردن نتيجه دلخواه بايد عمليات نقشه اندازي را به درستي انجام داد و آنگاه روال درست تنظيم قطعه کار و راه اندازي ماشين مته را در پيش گرفت.
گيره :
گيره ي ماشين مته براي محکم نگه داشتن قطعه کار بر روي ميز ماشين به کار مي رود. (گيره هيدروليکي نيز نوعي ديگر است که در فرايند هاي توليد انبوه به کار مي رود.)
شمش ها ي موازي :
قطعات فولادي و به دقت ماشينکاري شدهاي هستند که به صورت زوج مورد استفاده قرار مي گيرند . اين شمشها در هنگامهايي به کار مي روند که قطعه نباز به سوراخ کاري کامل داشته باشد و بنا براين با گزراندن آنها در زير قطعه از آسيب ديدن ميز يا گيره جلو گيري مي شود . براي جلو گيري از آسيب ديدن خود شمش ها بايد در هنگام تنظيم قطعه و گيره سخت مراقب بود که آنها در مسير سوراخکاري قرار نگيرند.

گيره جناقي:
 براي محکم بستن قطعات مدور و سوراخکاري انها ار گيره ي جناقي استفاده مي شود .البته ، بستن بايد با دقت بسيار انجام شود زيرا در غير اين صورت ممکن است قطعه با گير کردن مته در آن به دوران در آيد و پرتاب شود و ماشينکار را سخت آسيب زند.

انواع ماشينهاي ابزار
منظور از كنترل ماشينهاي ابزار روشن يا خاموش كردن سيستم محركه آن و كار اندازي كلاچ و تجهيزات گيرنده ي قطعه كار و ايجاد حركت پيشروي و بطور خلاصه تنظيم مقادير خاص جهت ايجاد حركات ماشين ابزار ميباشد. بسته به اجزايي كه در كنترل بكار ميروند ميتوان كنترل را به كنترل مكانيكي ، كنترل هيدروليكي يا نيوماتيكي  و كنترل الكتريكي تقسيم بندي كرد. 
۱-كنترل مكانيكي 
كنترلهايي كه در انها فرماندهي به كمك اجزا مكانيكي مثل بادامك يا پيرو انجام ميشود.بادامكهاي بكار برده شده از نوع قرصي و استوانه اي ميباشند.

۲-كنترل هيدروليكي 
داراي دو نوع : كنترل يك لبه اي  و كنترل چند لبه اي ميباشند.
۳ـكنترل الكتريكي 
الف) كنترل بادامكي 
 به كمك سوييچ هاي كمكي كار ميكنند كا اين سوييچها ميتوانند دكمه ؛ كليد؛ شستي هاي مكانيكي يا سنسورهاي غير تماسي الكتريكي كه بطور القايي ؛خازني يا فوتو الكتريكي كار ميكنند باشند.
كاربرد مشخص اين كنترل ها در روشن كردن ؛ خاموش كردن و تغيير جهت حركت و كنترل  سيستم  محركه ي ميزها ميباشد.
ب)كنترل برنامه اي 
در يك كنترل برنامه اي بايستي تمام حركات ساپورتها با طول مشخص ؛ سرعت پيشروي ومقدار دور بطور خودكار كنترل شوند.
توسعه روز افزون ساخت قطعات الكتريكي باعث شده اين كنترلها جاي خودشان را به كنترلهاي عددي بدهند.

ج)كنترل عددي(NC) 
دستورات كنترلبه كمك اعداد و حروف به ماشين داده ميشود.بر روي اين علايم كار شده و به عنوان اطلاعات مسير يا اتصال؛ به عضوهاي عمل كننده ي ماشين داده ميشود.
د)كنترل عددي كامپيوتري(CNC) 
اين سيستمها به كمك ريز كامپيوترها يا ميكروپروسسور ؛كه سهم ميكرو پروسسور به سرعت رو به افزايش است؛ كار ميكنند.
در اين ماشينها وجود و نظارت انسان در كاربرد ماشينها ضروري است .او بايستي قبل از اينكه برنامه ي ماشين را بنويسد ؛طرح كار ؛ طرح ابزار؛ سرعتهاي دوراني ؛ پيشروي و غيره را با داده هاي فني ماشين مطابقت بدهد.
اشين هاي سري تراش
ماشين هاي سري تراش يکي از انواع ماشين هاي تراش فلزات بوده که براي توليد تعداد زيادي از قطعات که به طور يکسان مورد نياز است ،  مورد استفاده قرار مي گيرد .
ماشين هاي سري تراش از نظر فرم و اندازه هاي ساخته شده :
۱- ماشين هاي سري تراش دستي ( بدون خودکار )
۲- ماشين هاي سري تراش نيمه خودکار
۳- ماشين هاي سري تراش خودکار
۴- ماشين هاي سري تراش افقي
۵- ماشين هاي سري تراش عمودي 
اجزاي ماشين هاي سري تراش :
۱ دسته کنترل محور اصلي ۱۵ جعبه دنده بار طولي
۲ دسته حرکت معکوس محور اصلي ۱۶ ميله بار خودکار
۳ دسته خودکار ۱۷ دسته حرکت دستگاه قلم گير
۴ ترمز ميله بار خودکار ۱۸ پيچ هاي تنظيم حرکت ابزار
۵ موتور اصلي ۱۹ کشاب لغزنده دستگاه ابزارگير
۶ ترمز حرکت اصلي ۲۰ زين
۷ سيني براده ۲۱ دسته خودکار بار عرضي
۸ دسته انتخاب بار ۲۲ ابزار گير شش طرفه 
۹ پمپ روغن ۲۳ ريل ماشين
۱۰ چرخ فلکه محرک ۲۴ جعبه دنده بار عرضي
۱۱ دسته تغيير جهت بار خودکار ۲۵ سوپورت عرضي
۱۲ پمپ آب صابون ۲۶ قلم گير يک طرفه
۱۳ دسته بار خودکار طولي ۲۷ قلم گير چهار طرفه 
۱۴ دسته انتخاب بار ۲۸ گيره فشنگي
بر حسب نوع کارايي اين نوع ماشين ها داراي دو نوع دستگاه قلم گير بوده که  عبارتند از :
۱- دستگاه قلم گير چهار طرفه
۲- دستگاه قلم گير شش طرفه
دستگاه ابزار گير شش طرفه :
دستگاه ابزار گير شش طرفه علاوه  بر روتراشي ، پيچ تراشي و …. عمليات داخل تراشي را به خوبي انجام مي دهد
طريقه تنظيم ابزار گير  شش طرفه :
در ماشين هاي سري تراش با مکانيزم کشويي که داراي دستگاه ابزارگير شش طرفه مي باشند ، ابزارها بوسيله پيچ هاي مخصوص که در انتهاي ديگر کشو قرار دارند تنظيم مي گردند . چون روي دستگاه ابزارگير محل قرار گرفتن شش ابزار مي باشد در نتيجه براي تنظيم هر ابزار يک پيچ تنظيم با دستگاه قطع کن مخصوص در داخل دستگاه قرار دارد
دستگاه ابزار گير چهار طرفه :
در اين دستگاه عمليات روتراشي  مانند : پيشاني تراشي ، پله تراشي ، شيار تراشي  و فرم تراشي به صورت متوالي با ابزار گير چهار طرفه انجام مي گيرد.
اين وسيله روي سوپورت (کشو ) عرضي قرار گرفته است که در عرض ماشين حرکت مي کند . بر روي اين دستگاه چهار نوع ابزار يا رنده بسته مي شود .
براي اينکه هر يک از رنده ها در عرض ماشين به اندازه دلخواه حرکت عرضي کنند دو عدد پيچ ترمز در طرفين سوپورت عرضي قرار گرفته که با تنظيم آن ها مي توان رنده ها را کنترل کرده و قطر لازم را تراشيد.
اجزاي مهم اين دستگاه عبارتند از :
۱- کشوي عرضي ( سوپورت عرضي )
۲- دستگاه ابزارگير چهار طرفه
۳- زين که کشوي عرضي روي آن قرار دارد 
۴- جعبه دنده بار عرضي
دستگاه سوپورت عرضي  در ماشين هاي سري تراش دستي و نيمه خودکاربا دست حرکت مي کند ولي درماشين هاي مجهزتر حرکت بارعرضي خودکار صورت مي گيرد .
تنظيم دستگاه حرکت بار طولي :
براي طول تراشي در بعضي از ماشين هاي سري تراش از دستگاه حرکت طولي استفاده مي شود وبراي کنترل حرکت طولي از پيچ هاي ترمزي در سمت چپ اين دستگاه قرار دارد استفاده مي گردد . ترمز حرکت طولي از شش پيچ که روي پيشاني استوانه اي قرار گرفته تشکيل شده است .
طريقه بستن قطعه کار روي ماشين :
۱- بستن کار در داخل گيره فشنگي
۲- بستن کار در داخل سه نظام و يا چهار نظام
بستن کار در داخل گيره فشنگي  Collet
براي بستن انواع ميله هاي گرد توپر و تو خالي و همچنين انواع ميله هاي چهارپهلو و شش پهلو از گيره فشنگي هاي مختلف و با اندازه هاي متفاوت که در روي محور اصلي قرار مي گيرد استفاده خواهد شد . در اين حالت ميله هاي بلند را از داخل محور اصلي که تو خالي است عبور داده تا از داخل گيره فشنگي که درداخل محور اصلي  در پيشاني دستگاه قرار دارد خارج شود و بعد از تنظيم طول کار براي تراشيدن  ، گيره فشنگي را محکم نموده ، در اين صورت کار در داخل محور ماشين و گيره فشنگي بسته مي شود  ، بعد از اينکه قطعه مورد نظر با رنده هاي مختلف تراشيده شد بايد با رنده برش آن را بريده و بعد از برش دشتگاه گيره فشنگي را باز کرده  و قطعه کار را بيرون کشيده و سپس آن را مجدداً تنظيم کرده  و بعد کليه مراحل را که بر روي قطعه  اول انجام شد را براي  قطعه کار دوم نيز انجام مي دهيم .
بستن قطعه کار در داخل سه نظام  3Jaw Chuck
سه نظام يکي از معمولي ترين وسيله هاي نگهدارنده  کارها مي باشد که براي بستن ميله هاي کوتاه با فرم هاي متفاوت استفاده مي گردد. 
از سه نظام براي تراش قطعاتي به صورت تکي و کوتاه استفاده مي شود که ممکن است اين قطعات از طريق آهنگري و يا  ريخته گري براي  روتراشي مجدد آماده شده باشد .
ماشين هاي سري تراش از نظر ابزار گير ( دستگاه حامل رنده گير ) :
۱- ماشينهاي سري تراش با دستگاه حامل رنده گير کشابي
۲- ماشين سري تراش با دستگاه سوپورت طولي
 
ماشينهاي سري تراش با دستگاه حامل رنده گير کشابي :
اين نوع ماشين ، ماشيني است سريع و کارکردن با آن بسيار ساده مي باشد . از اين نوع ماشين براي تراشکاري هاي کوچک ، کارهاي پيچيده و کارهاي معمولي استفاده مي گردد . قطر کارهايي که با اين نوع ماشين مي توان تراشيد تا ۷۵ ميليمتر و گاهي اوقات نيز تا ۵۰۰ ميليمتر مي رسد و طول تراش قطعات بايد متناسب با طول کشاب باشد  که معمولاً طول آن از ۱۰۰ ميليمتر تا ۳۳۰ ميليمتر متغيير است . در اين نوع ماشين ها قلم گير شش طرفه روي کشاب قرار مي گيرد و قلم گير چهار طرفه روي ريل ماشين به صورت عرضي قرار گرفته و داراي حرکت عرضي است.
ماشين سري تراش با دستگاه سوپورت طولي :
اين نوع ماشين ها اساساً به صورت بزرگ ساخته مي شوند و براي تراش کاري هاي  سنگين و بزرگ در نظر گرفته شده اند مخصوصاً کارهايي که از نظر طولي نسبتاً زياد و از نظر دقت بايد دقيق تراشيده شوند . با اين نوع ماشين ها مي توان کارهايي با قطري  حدوداً ۳۰۰  ميليمتر را تراشيد و کارهايي که بايد در سه نظام بسته شوند قطري تا حدود  900 ميليمتر دارند .
در اين ماشين ها دستگاه رنده گير شش طرفه مستقيماً روي زين که در روي ريل واقع است بسته مي شود و به وسيله زين به سمت جلو و عقب در طول ماشين قابل حرکت خواهد بود . بستن قلم گير شش طرفه روي زين بطور مستقيم باعث ماکزيمم استحکام قلم گير مي شود.
به طور کلي با ماشين هاي سري تراش مي توان دو نوع تراش  ( داخل تراشي و رو تراشي) را انجام داد . براي رو تراشي معمولاً از ماشين هاي سري تراش افقي استفاده مي شود .
دستگاه هاي تراش رولور :
به کمک اين دستگاه ها مي توان توليد سري انبوه قطعات با اندازه هاي ثابت را در مدت زماني کوتاه تر از دستگاه هاي تراش معمولي انجام داد .
انواع دستگاه هاي تراش رولور :
۱- دستگاه هاي تراش رولور دستي
۲- دستگاه هاي تراش رولور خودکار با کنترل  NC  و CNC
عمليات داخل تراشي با ماشين سري تراش :
عمليات داخل تراشي با ماشين سري تراش افقي صورت مي گيرد که اين عمليات شامل مراحل زير مي باشد :
۱- سوراخ کاري        2- داخل تراشي        3- برقوکاري        4- قلاويز کاري و ….
عمليات داخل تراشي به دليل ديد کم از وضعيت داخل قطعه و همچنين از لحاظ  اندازه گيري آن بسيار مشکل تر از عمليات رو تراشي است .
پيچ تراشي :
 روش هاي پيچ تراشي بستگي به اندازه و نوع دقت پيچ دارد ولي پيچ هاي کم قطر و با اندازه هاي استاندارد را معمولاً با حديده خودکار توليد مي کنند . روي ماشين هايي با کشوي لغزنده که دستگاه ابزارگير شش طرفه يا بيشتر وجود دارد از حديده خودکار استفاده مي شود .
در ماشين هايي مجهز به دستگاه ابزارگير چهارطرفه مي توان اغلب پيچ ها را با قطرهاي  متفاوت از طريق ميله پيچ بري توليد کرد ، همچنين مي توان براي توليد پيچ ها و قطعات فرم دار و نيز قطعات ساده در سطح وسيعي از ماشين هاي تمام خودکار توليد پيچ که از نوع ماشين هاي سري تراش تمام خودکارهستند استفاده نمود .
انواع ماشين هاي پيچ تراش خودکار :
۱- ماشين هاي تک محوري
۲- ماشين هاي چند محوري
۳- ماشين هاي سويسي
 معمولاً قطعاتي با قطر ۳ ميليمتر ويا کوچکتر از ۳ ميليمتر و قطعات پيچيده و فرم دار را با ماشين هاي پيچ تراش سويسي انجام مي دهند
عواملي که در دستگاه هاي سري تراش بايد رعايت شود :
۱- زمان تنظيم : زماني که شخص ( اپراتور ) ابزارها را انتخاب و موقعيت را تثبيت مي کند
۲- زمان بستن و اجرا عمليات بر روي قطعه کار : اگر سيستم اتو ماتيک باشد اجرا کردن راحت ترصورت مي گيرد
۳- زمان تراش کاري : زمان تراش کاري خود قطعه بايد قسمت اعظم کل فرآيند را در برگيرد اما در عين حال بايد حداقل باشد
۴- هزينه ابزار : با توجه به تيراژ کار انجام مي شود 
۵- هزينه نيروي انساني
دستگاه هاي کپي تراش :
منظور از کپي تراش ساخت قطعات  هم اندازه و هم شکل مطابق قطعه نمونه يا شابلون مي باشد .
مجموعه کپي تراش داراي چهار عضو مي باشد :
۱- شابلون يا قلم نمونه : اين عضو مانند حافظه مکانيکي مي باشد که حاوي اطلاعات مسيراست
۲- قلم کپي : اين عضو با حساسيت زياد با شابلون يا قطعه نمونه تماس پيدا کرده و با نيروي کمي مطابق با شکل قطعه جابه جا مي گردد .
۳- مجموعه تقويت کننده : مجموعه تقويت کننده ، حرکت حاصل از قلم کپي را که داراي نيروي کمي است به حرکتي با قدرت بيشتري تبديل و آن را به دنده تراش منتقل مي کند
۴- رنده تراش : شکل خواسته شده ( مطابق قطعه نمونه يا شابلون ) را روي قطعه کار ايجاد مي کند .
سيستم هاي مختلف دستگاه هاي کپي تراش :
۱- تقسيم بندي بر حسب تعداد محور :
* – سيستم تک محوري : در اين سيستم حرکت محور دوم با پيشروي طولي ميز دستگاه ايجاد مي شود يعني  حرکت کپي تراش از پيشروي طولي ميز دستگاه و حرکت عرضي رنده تراش ( سوپرت کپي تراش ) تشکيل مي شود .
** – سيستم دو محوري : در اين سيستم ، دو محور عمل کننده وابسته طوري کنترل مي شود که پيشروي حاصل در جهت شکل قطعه ،  تقريباً ثابت بماند .  
۲- سيستم هاي تقويت کننده نيرو :
*  – سيستم هيدروليکي 
I – کنترل يک لبه اي             II – کنترل چند لبه اي 
** – سيستم الکترو هيدروليکي 
***  – سيستم الکتريکي کپي تراش : اين سيستم در فرزهاي کپي تراش کاربرد بهتري دارد . سيستم تجهيزات الکتريکي دو ژنراتور را کنترل مي کند که سرعت پيشروي را مطابق با محور مربوط  تنظيم مي کند .
ريختگري در غالب دوغابي
روش ريخته گري دقيق تعريف :
‌ريخته گري دقيق به روشي اطلاق ميشود كه در ان قالب با استفاده از پوشاندن مدل هاي از بين رونده توسط دوغاب سراميكي ايجاد مي وشد. مدل (‌كه معمولا از موم يا پلاستيك است ) توسط سوزاندن با ياذوب كردن از محفظه قالب خارج مي شود.


ويژگي :
در روشهاي قالبگيري در ماسه ، مدلهاي چوبي يا فلزي به منظور تعبيه شكل قطعه در داخل مواد قالب مورد استفاده قرار ميگيرد. در اينگونه روشا مدلها قابليت استفاده مجدا دارند ولي قالب فقط يكبار استفاده مي شود. در روش دقيق هم مدل و هم قالب فقط يك بار استفاده مي شود. درروش دقيق هم مدل و هم قالب فقط يك بار استفاده مي شود .
مزايا و محدوديتها
الف: مهمترين مزاياي روش ريخته گري دقيق عبارتند از : – توليد انبوه قطعات با اشكال پيچيده كه توسط روشهاي ديگر ريخته گري نمي توان توليد نمود توسط اين فرايند امكان پذير مي شود. – مواد قالب و نيز تكنيك بالاي اين فرايند،‌- امكان تكرار توليد قطعات با دقت ابعادي وصافي سطح يكنواخت را ميدهد. – اين روش براي توليد كليه فلزات و آلياژهاي ريختگي به كار مي رود . همچنين امكان توليد قطعاتي از چند آلياژ مختلف وجود دارد. – توسط اين فرآيند امكان توليد قطعاتي با حداقل نياز به عملايت ماشينكاري و تمام كاري وجود دارد. بنابراين محدوديت استفاده از آلياژهاي با قابليت ماشينكاري بد از بين مي رود. – در اين روش امكان توليد قطعات با خصوصا متالورژيكي بهتر وجود دارد. – قالبت تطابق براي ذوب و ريخته گري قطعات در خلاء وجود دارد. – خط جدايش قطعات حذف مي شود و نتيجتا موجب حذف عيوبي مي شود كه در اثر وجود خط جدايش به وجود مي آيد.. –
ب:مهمترين محدوديتهاي روش ريخته گري دقيق عبارتنداز : – اندازه و وزن قطعات توليد شده توسط اين روش محدود بوده و عموما قطعات با وزن كمتر از ۵ كيلوگرم توليد مي شود . – هزينه تجهيزات و ابزارها در اين روش نسبت به ساير روشها بيشتر است.
انواع روشهاي ريخته گري دقيق:
در اين فرايند دو روش متمايز در تهيه قالب وجود دارد كه عبارتند از روش پوسته اي و روش توپر به طور كلي اين دو روش درتهيه مدل با هم اختلاف ندارند بلكه در نوع قالبها با هم تفاوت دارند. فرايند قالبهاي پوستهاي سراميكي پوسته اي سراميكي درريخته گري دقيق: براي توليد قعطات ريختگي فولادي ساده كربني ، فولادهاي آلياژي ،‌فولاد هاي زنگ نزن، مقاومت به حرارت وديگر آلياژهايي با نقطعه ذوب بالاي اين روش به كار مي رود به طور شماتيك روش تهيه قالب را در اين فرآيند نشان مي دهند كه به ترتيب عبارتند از :
الف : تهيه مدلها : مدلهاي مومي يا پلاستيكي توسط ورشهاي مخصوص تهيه ميشوند. 
ب : مونتاژ مدلها : پس از تهيه مدلهاي مومي يا پلاستيك معمولا تعدادي از آنها ( اين تعداد بستگي به شكل و اندازه دارد) حول يك راهگاه به صورت خوشه اي مونتاژ مي شوند در ارتباط باچسباندن مدلها به راهگاه بار ريز روشهاي مختلف وجود دارند كه سه روش معمولتر است و عبارتند از :
روش اول: محل اتصال در موم مذاب فرو برده مي شود و سپس به محل تعيين شده چسبانده مي شود . 
روش دوم: اين روش كه به جوشكاري مومي معروف است بدين ترتيب است كه محلهاي اتصال ذوب شده به هم متصل مي گردند . 
روش سوم: روش سوم استفاده از چسبهاي مخصوص است كه محل اتصال توسط جسبهاي مخصوص موم يا پلاستيكي به هم چسبانده مي شود. روش اتصال مدلهاي پلاستيكي نيز شبيه به مدلهاي مومي مي باشد.. 
ج : مدل خوشه اي و ضمائم آن در داخل دو غاب سراميكي فرو برده مي شود. درنتيجه يك لايه دو غاب سراميكي روي مدل را مي پوشاند
  • بازدید : 69 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۳صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

منظور از اتصالي فاز-زمين در ژنراتورها اتصال سيم پيچي هاي استاتور به بدنه به عنوان زمين مي باشد۰ نوع رله ها و حساسيت كار آنان به مقدار جريان اتصالي فاز- زمين بستگي خواهد داشت۰با توجه به صدمه احتمالي سيم پيچي ها در برقراري جريان اتصالي مناسب فاز- زمين و حداكثر مدت برقراري آن با توجه به تحمل حرارتي ژنراتور و ايزولاسيون سيم پيچي ها در هنگام طراحي ژنراتور انتخاب شده با استفاده از امپدانس ها و مقاومت هاي پيش بيني شده در مسير جريان زمين مقدار آن كنترل و محدود مي گردد. به همين علت ابتدا روش مناسب زمين نمودن ژنراتور شرح داده شده سپس روش مقابله با اتصالي هاي فاز – زمين ارائه مي شود.
نوع اتصال سيم پيچي هاي استا تور از نظر اتصال نول به زمين
در صورت اتصال يك نقطه از سيم پيچي استاتور به بدنه يا زمين جريان اتصالي از سيم پيچي به سمت بدنه و سپس زمين برقرار مي شود.برقراري جريان به زمين و مقدار آن به نوع اتصال سيم پيچي ها ,اتصال و يا عدم اتصال نقطه نول به زمين بستگي دارد.
نوع اتصال سيم پيچي ها:اتصال سيم پيچي هاي سه فاز استاتور در كليه رديف ولتاژ ها به طور عمده از نوع ستاره انتخاب شده,اتصال آن به زمين به نوع شبكه بهره برداري و روش تغذيه مصرف كننده ها به شرح زير يستگي دارد.
۱-در رديف ولتاژهاي توزيع فشار ضعيف,كه ژنراتور به طور مستقيم مصرف كننده هاي فشار ضعيف را تغذيه مي نمايد وشامل ژنراتور ها با قدرت كمتر از kw800 مي شود.اتصال سيم پيچي هااز نوع ستاره با نقطه نول زمين شده كامل مي باشد,بدين تر تيب مصرف كننده ها تحت ولتاژ فاز-زمين به صورت تك فاز نيز تغذيه مي شوند.در اين رديف برقراري جريان اتصالي فاز-زمين با صدمه آسيب كلي به ژنراتور همراه نمي باشد.

۲- ژنراتور شبكه توزيع تحت ولتاژ ژنراتور را تغذيه نموده,مصرف كننده هاي فشار ضعيف از طريق ترانسفورماتورهايkv4/0/kv10-6تغذيه مي شوند.در اين حالت شبكه توزيع تحت ولتاژ ژنراتور با ولتاژkv15-10-6-3به صورت ايزوله و يا زمين شده پيش بيني مي شود. چنانچه ژنراتور به صورت نول ايزوله يا با اتصال مثلث پيش بيني شود,در صورت بروز اتصالي فاز-زمين هيچگونه جريان فاز-زمين برقرار نخواهد شد,اگرچه جريان خازني محدود با توجه به خاصيت خازني سيم پيچي ها با زمين برقرار مي شود.هنگامي كه سيم پيچي هاي سه فاز ژنراتور به صورت مثلث وصل شوند,جريان در سيم پيچي ها در حدود۷۱برابر كمتر از جريان ترمينال هاي خروجي بوده,مقطع هاديهاي سيم پيچي هاي استاتور نسبت به مقطع هاديهاي خروجي به همين نسبت تقليل مي يابد. لذا هنگامي كه شبكه از نوع فوق به صورت ايزوله مورد نظر باشد.اتصال سيم پيچي هاي استاتور از نوع مثلث,مناسبتر از اتصال ستاره ايزوله مي باشد.چنانچه شبكه توزيع تحت ژنراتور از نوع زمين شده مورد نظر باشد,اتصال ژنراتور به صورت ستاره انتخاب شده,نقطه نول آن به زمين وصل مي شود.در اين حالت اتصال طرف فشار قوي كليه ترانسفورماتور هاي توزيع از نوع مثلث واتصال طرف فشارضعيف آنان از نوع ستاره زمين شده پيش بيني مي شود.

خصوصيات اتصال نقطه نول به زمين
هنگامي كه ژنراتورها از طريق ترانسفورماتورها به شبكه وصل مي شوند,مدار تحت ولتاژ خروجي ژنراتور محدود به سيم پيچي هاي ژنراتور,سيم پيچي هاي ترانسفورماتور وشينه ارتباط بين سيم پيچي ها مي باشد,در مدار فوق اتصال سيم پيچي هاي ژنراتور به صورت ستاره واتصال سيم پيچي هاي ترانسفورماتور از نوع مثلث مي باشد.هنگامي كه مدار فوق از نوع ايزوله از زمين پيش بيني شود,بروز هر گونه اتصالي فاز-زمين در هر يك از سيم پيچي ها(ژنراتور يا ترانسفورماتور)جريان اتصالي را برقرار نساخته تنها جريان خازني متناسب با خاصيت خازني سيم پيچيها را با زمين طبق رابطه زير برقرار مي سازد.
I=imax sin(wt+Q)+IMAX
برقرار جريان فوق صدمه به ايزولاسيون را سبب گشته,محل اتصالي را ضايع مي سازد.مقدار جريان خازني به خاصيت خازني سيم پيچي هاي ژنراتوروترانسفورماتور,طول و نوع شينه ارتباطي ژنراتورتا ترانسفورماتور(از نوع با محفظه بسته مشترك و يا محفظه هاي جدا گانه براي سه فاز)وجود خازن در ترمينالهاي ژنراتوروغيره بستگي دارا.بروز اتصالي دوم در دو فاز ديگر جريان اتصالي فاز-فاز را از طريق بدنه استاتور برقرار ساخته اتصالي تك فاز به اتصالي فاز-فاز تبديل مي شودكه مقدار جريان تا جريان اتصالي دو فاز افزايش يافته با صدمات فراواني به ژنراتور وسيم پيچي هاي همراه مي باشد,در اين حالت ژنراتور به صورت لحظه اي قطع و واحدSDمي شود. بروز اين اتصالي خطرناك و با صدمه كلي به سيم پيچي ها همراه مي باشد.رفع عيب روي دادهمستلزم تعويض سيم پيچي ها خواهد بود.مزيت عدم اتصال نقطه نول به زمين,عدم قطع ژنراتور در قبال اتصالي اول در سيم پيچي هاي استاتور مي باشد.از طرف ديگر اتصال مستقيم نقطه نول به زمين نيز با برقراري جريان عيب قابل ملاحظه فاز-زمين,تا بيش از جريان عيب سه فاز همراه بوده,تحت تاثير پديده هاي حرارتي و ديناميكي جريان عيب,صدمه كامل به ايزولاسيون سيم پيچي هاي استاتور را موجب مي شود,كه مستلزم قطع لحظه اي ژنراتور توسط رله هاي حفاظتي وSDواحد خواهد بود.
قطع لحظه اي ژنراتور وSDواحد به هيچ وجه مناسب و مطلوب نبوده با صدمه به ژنراتور ضربه شديد به محور توربين و بروز ناپايداري در شبكه همراه مي باشد.به همين علت روش مناسب زمين نمودن نقطه نول با استفاده از مقاومت يا امپدانس محدود كننده جريان عيب مي باشد.خصوصيات روش فوق به شرح زير مي باشد.
۱-با بروز اولين اتصالي جريان خازني به ميزان ناچيز برقرار مي شود.
۲-جريان فاز-زمين برقرار شده توسط رله هاي حفاظتي تشخيص داده شده به منظور جلو گيري از ادامه برقراري جريان ناچيز فاز-زمين و صدمات ناشي از اتصالي دوم,امكان قطع كليد و جدا نمودن ژنراتور از شبكه فراهم مي شود.
۳-چنانچه مقدار مقاومت ناچيز انتخاب شود,آن چنان كه جريان فاز-زمين تا حدود۵۰-۴۰%جريان اتصالي سه فاز برقرار شود,مستلزم قطع لحظه اي ژنراتور وSDواحد خواهد بود كه مطلوب نبوده,با صدمات احتمالي مكانيكي و الكتريكي نظير انحراف محور(shift)صدمه به ديگ بخار,شيرهاي كنترل,اضافه ولتاژهاي گذرا با دامنه بالا و غيره همراه خواهد بود لذا مقدار جريان از طريق پيش بيني مقاومت مناسب در حداقل ممكن حفظ مي شود.به طور خلاصه اهميت ژنراتور در پايداري شبكه و اجتناب از قطع لحظه اي و SDآن,ايجاب مي نمايد تا نقطه نول ژنراتور از طريق امپدانس با مقاومت بالا به زمين وصل شده,در صورت بروز عيوب فاز-زمين در فاصله زماني قابل قبول ژنراتور به تدريج از مدار خارج و تحت تعمير قرار گيرد.زمين نمودن نقطه نول به شرح فوق آن چنان كه جريان عيب فاز-زمين از حدودA8-6
تجاوز ننمايد به عنوان زمين نمودن با امپدانس بالا يا (High Important Earthing)  موسوم مي باشد.هنگامي كه مقدار مقاومت به طور مناسب آن چنان انتخاب گردد كه جريان برقرار شده در پي اتصال فاز-زمين در حدودA100و بيشتر باشد,به عنوان زمين با امپدانس محدود ياLow Impedance Earthingموسوم مي باشد.به طور كلي زمين نمودن سيم پيچي هاي استاتور ژنراتورها با قدرت s>50MVAبا امپدانس يا مقاومت بالامزيت هاي زير را عرضه مي سازد.
۱-بروز اتصالي با برقراري جريان ناچيز چند آمپر همراه بوده,ايزولاسيون سيم پيچي ها در فاصله زماني محدود برقراري جريان عيب به مدت چند دقيقه با صدمه و خسارات قابل ملاحظه همراه نمي گردد.
۲-همزمان با بروز عيب و در فاصله زماني قابل قبول چند دقيقه,امكان تقليل جريان بار و جدا نمودن واحد از شبكه,بدون نياز به SDموجود مي باشد.
۳-به علت ناچيز بودن جريان عيب فاز-زمين تشخيص عيب توسط رله ديفرانسيل با حساسيت كافي امكان پذير نبوده,اين رله قابل ايتفاده نمي باشد به طور متقابل رله هاي مخصوص به منظور تشخيص عيب و ارسال آلارم ابداع شده,به كار برده مي شود.
با توجه به مزاياي زمين نمودن ژنراتور با استفاده از مقاومت بالا در واحدها با قدرت بيش ازMVA 50روش عمده اتصال سيم پيچي هاي استاتور و زمين نمودن نقطه نول آن را روش با امپدانس بالا تشكيل مي دهد.

روش هاي زمين نمودن ژنراتور با امپدانس بالا
زمين نمودن نقطه ژنراتورها در واحدها با قدرتS>30-80 MVAبا و يا كليد در خروجي با استفاده از امپدانس با مقاومت مناسب,آن چنان كه مقدار جريان برقرار شده تحت ولتاژ فاز-زمين دستگاه در حدودI<2-5 Aمحدود شود,به زمين نمودن با امپدانس بالا ياHigh Impedance Eathyموسوم مي باشد.برقراري جريان عيب به ميزان حداكثرA5مقدار مقاومت يا امپدانس بالغ بر۵-۲را ايجاب مي نمايد.روش هاي زمين نمودن با امپدانس بالا در استانداردهاي مختلف از جمله استاندارد امريكا تحت عنوان ANSI/IEEE-C37   101-1987شرح داده شده اند.در استاندارد فوق ضمن تشريح روشهاي مختلف زمين نمودن نقطه نول ژنراتور رله هاي حفاظتي مناسبت به منظور تشخيص عيوب فاز-زمين توصيه گرديده اند.
روشهاي مختلف زمين نمودن نقطه نول ژنراتور با امپدانس بالا در استاندارد فوق به شرح زير ارائه شده اند.
۱-روش ترانسفورماتورتوزيع:نصب ترانسفورماتور از نوع تك فاز,معمول در شبكه هاي توزيع,در نقطه نول و وصل مقاومت اهمي در ثانويه آن به عنوان مقاومت بار(شكل۳-۱)روش برآورد قدرت ترانسفورماتور و مقدار مناسب جريان اتصالي فاز-زمين و مقدار مقاومت مربوطه در استاندارد مورد اشاره ارائه شده است.مقدار مقاومت لازم است به طور مناسب آن چنان انتخاب شود كه پديده فر ورزنانس اضافه ولتاژ گذار ناشي از قطع و وصل كليد در نقطه نول ژنراتور محدود گشته احتمال بروز قوس فاز-زمين در نقطه نول موجود نباشد.مقدار مقاومت و قدرت ترانسفورماتور به طور مناسب پيش بيني مي شوند.آن چنان كه جريان اتصالي فاز-زمين از چند آمپر تجاوز ننمايد.به منظور تشخيص عيوب فاز-زمين از رله هاي حفاظتي توصيه شده استفاده مي شود.
۲-روش رزنانس:(پيش بيني مدار رزنانس)در اين روش نيز ترانسفورماتورتوزيع در نقطه نول ژنراتور بين نقطه نول و زمين نصب شده در ثانويه آن راكتور يا راكتانس قابل تنظيم به عنوان مدار بار وصل مي شود.راكتانس ژنراتور مقدار مناسب را دارا مي باشد آن چنان كه جريان القايي برقرار شده در پي عيوب فاز-زمين با جريان خازني سيم پيچي هاي ژنراتور برابر بودهبروز رزنانس را موجب گشته,امپدانس نزديك به بي نهايت را عرضه سازد.در اين حالت جريان عيب فاز-زمين تا ميزان۱-۵/۰ محدود مي شود.(شكل۴-۱)
۳-پيش بيني ترانسفورماتور زمين كننده ياEarthing  Transfoner:
با اتصال ستاره به ترمينالهاي خروجي ژنراتور:
در اين روش ترانسفورماتور زمين كننده(Earthing  Transfoner)مشابه ترانسفورماتور زمين كننده در ايستگاههاي فوق توزيع طبق شكل۵-۱به ترمينالهاي ژنراتور متصل شده,نقطه نول آن از طريق سيم پيچي اضافي يا سيم پيچي جهارم زمين مي شود.اين روش امروزه كمتر به كاربرده مي شود,اگر چه در نيروگاههاي متعدد در اروپا و امريكا اعمال شده است.روش فوق و استفاده از ترانسفورماتور زمين كننده مشابه روش زمين نمودن ترانسفورماتورها در طرف با اتصال مثلثدر ايستگاههاي فشار قوي مي باشد.خصوصيات الكتريكي هر روش ورله هاي محافظتي مناسب آنان به منظور تشخيص عيوب فاز-زمين شرح داده مي شوند.
زمين نمودن نقطه نول ژنراتورها با امپدانس بالا به روش ترانسفورماتور توزيع
در اين روش نقطه نول ژنراتور از طريق مقاومت با مقدار بالا تا حدود چند كيلو اهم زمين مي شود,مقاومت اهمي بين نقطه نول و زمين وصل نشده,بلكه در طرف ثانويه ترانسفورماتور تك فاز,نصب شده در نقطه نول موسوم به ترانسفورماتور توزيع وصل مي شود.ولتاژ طرف اول ترانسفورماتور توزيع معادل ولتاژ فاز-زمين ژنراتور و ولتاژ طرف ثانويه v300-200مي باشد,قدرت ترانسفورماتور يا قدرت مصرف شده در مقاومت ثانويه ترانسفورماتور توزيع در پي بروز اتصالي فاز-زمين لازم است طبق استاندارد آمريكا(ANSI/IEEE-C37-101)با قدرت حاصل از جريان خازني سيم پيچي هاي ژنراتور با بدنه كه در پي بروز عيب در قبال ولتاژ اسمي سيم پيچي ها برقرار مي گردد,برابر باشد.
در صورت اتصال يك فاز به زمين جريان عيب برقرار شده در نقطه اتصالي از دو مسير جداگانه برقرار مي شود,جريان خازنيIcاز خاصيت خازني سيم پيچي كه همواره برقرار بوده,و جريان اهمي INكه از نقطه نول برقرار مي شود,مجموع دو جريان فوق جريان عيب را تشكيل مي دهد,در اين صورت جريان عيب عبارت است از :
IF=IN+IC
انرژي مصرف شده مقاومت در نقطه نول بر حسبKWمعادل قدرت ظاهري مصرف شده جريان خازني ژنراتورIcدر راكتانس خازني قرار داده مي شود.انتخاب مقاومت به شرح فوق علاوه بر محدود ساختن جريان عيب ,دامنه اضافه ولتاژ هاي گذرا در نقطه نول را نيز نقليل مي دهد.انتخاب مقاومت كمتر از ميزان فوق موجب افزايش دامنه اضافه ولتاژ گذرا در نقطه نول خواهد گشت.همچنين كاهش مقدار مقاومت جريان عيب برقرار شده را فزوني بخشيده,انرژي حرارتي حاصل از جريان عيب افزايش يافته,صدمه بيشتر به ژنراتور را موجب مي شود.بنا براين انتخاب مقاومت آن چنان خواهد بود كه انرژي حرارتي حاصل از جريان در مقاومت اهمي نقطه نول با انرژي حرارتي حاصل از جريان خازني برابر باشد.بدين ترتيب جريان عيب فاز-زمين در محل عيب داراي دو مولفه برابر عمود بر يكديگر خازني و اهمي مي باشد كه مقدار جريان عيب    برابر هر مولفه مي باشد.
در صورت بروز عيب فاز-زمين و برقراري جريان اتصالي در مقاومت قدرتKVA5/31به مصرف مي رسد,مدت برقراري جريان عيب و مصرف قدرت فوق محدود بوده به مدت قابل قبول برقراري جريان توسط استاتور بستگي خواهد داشت.در فاصله زماني فوق بار ژنراتور كاهش داده شده,ژنراتور از مدار جدا مي شود.فاصله زماني برقراري جريان عيب فاز-زمين بر حسب نوع ژنراتور و واحد هاي رزرو شبكه فاصله زماني توقف آن در حدود يك دقيقه تا۲ ساعت تعيين شده است كه  فواصل زماني استاندارد به شرح۱,۵,۳۰دقيقه و۱و۲ ساعت را شامل مي شود.با توجه به مدت برقراري جريان عيب به شرح فوق قدرت ترانسفورماتور توزيع با استفاده از ضريب ارائه  شده كاهش داده مي شود.ضريب مناسب بر حسب مدت برقراري جريان عيب به شرح جدول ۱-۱ مي باشد.
  • بازدید : 68 views
  • بدون نظر
این فایل در ۳۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
برای بهره برداری اقتصادی از کابل ها، انتخاب بهینه سطح مقطع از اهمیت خاصی برخوردار است. در این جزوه عوامل مؤثر در انتخاب کابل مورد بررسی قرار می گیرند ، لازم به ذکر است که برای انتخاب بهینه سطح مقطع محاسبه تلفات و محاسبه اقتصادی نیز لازم می باشد که در این قسمت به آن پرداخته نشده است.
معیارهای انتخاب کابل را می توان به صورت زیر تقسیم بندی نمود:
الف) ولتاژ نامی.
ب) انتخاب سطح مقطع با توجه به جریان دهی کابل.
پ) در نظر گرفتن افت ولتاژ مجاز.
ت) تحمل جریان اتصال کوتاه توسط کابل.
ولتاژ نامی
ظرفیت جریان دهی کابل ها
در این قسمت عوامل مؤثر بر جریان دهی کابل ها مورد بررسی قرار گرفته و جداول مربوطه ارائه می گردد.
مهم ترین مرجع به کار رفته در این قسمت ، استاندارد IEC-287 تحت عنوان “محاسبه جریان نامی پیوسته کابل ها در ضریب بار ۱۰۰ درصد” می باشد که در هر قسمت که به اطلاعات کامل تری نیاز بود ملاک استاندارد فوق می باشد.
تعیین حد مجاز جریان کابل ها به تلفات ایجاد شده در کابل و نحوه انتقال گرمای ایجاد شده به سطح کابل و محیط اطراف بستگی دارد. استاندارد IEC-287 با در نظر گرفتن تلفات ایجاد شده در کابل و مقاومت حرارتی لایه های مختلف کابل و زمین در شرایط مشخص ، حد مجاز جریان را به دست می دهد در این قسمت از جزوه فرض بر این است که مقدار جریان مجاز کابل ها در شرایط مشخص توسط کارخانه سازنده مشخص گردد. (این حد مجاز بایستی در اسناد فنی مناقصه آورده شود) ، در صورتی که اطلاعات مربوطه در دسترس نباشد می توان از جداول پیوست – الف و ب استفاده نمود.
عوامل مؤثر در ظرفیت نامی جریان کابل
عوامل مهم مؤثر در ظرفیت نامی جریان کابل را می توان به گروه های زیر تقسیم نمود:
الف) دما
دما از عوامل مهم تعیین ظرفیت نامی جریان کابل می باشد که شامل دمای محیط ، دمای محل نصب و نیز دمای مجاز برای عایق کابل و ساختار آن می باشد.
ب) طرح کابل
علاوه بر دمای مجاز عایق کابل ، نوع طراحی کابل و لایه های مختلف به کار رفته در آن ، در تعیین جریان مجاز دارای اهمیت می باشند. این لایه ها چگونگی انتقال حرارت از هادی به سطح بیرونی کابل را مشخص می کنند.
پ) شرایط نصب
شرایط نصب از قبیل نصب در هوا ، دفن شده در زمین ، در مجرا ، نوع خاک و … از عوامل مؤثر بر جریان دهی کابل ها می باشند.
ت) اثرات کابل های مجاور
در صورت همجواری کابل با سایر کابل ها یا لوله ها بایستی ضرایب مناسب برای کاهش جریان مجاز کابل در نظر گرفت.
الف) دما
۱- دمای محیط
متوسط دمای محیط برای هر کشور و هر منطقه متفاوت می باشد که به شرایط آب و هوایی منطقه ، شرایط نصب کابل بستگی دارد. در استاندارد IEC-287 دمای محیط اطراف کابل برای چندین کشور آمده است ، در اسن استاندارد برای سایر کشورها به طور تقریبی اعداد جدول ۳-۱ پیشنهاد شده است.
شرایط آب و هوا درجه حرارت محیط درجه حرارت در عمق یک متری
حداقل حداکثر حداقل حداکثر
حاره ای ۲۵ ۵۵ ۲۵ ۴۰
نیمه حاره ای ۱۰ ۴۰ ۱۵ ۳۰
معتدل ۰ ۲۵ ۱۰ ۲۰
جدول ۳-۱ دمای محیط و زمین بر حسب درجه سانتیگراد
مقادیر جدول فوق تقریبی بوده و بایستی به هنگام استفاده از آن دقت کافی به عمل آورد. حدود نامی جریان کابل بایستی برای بن=دترین شرایط در سرتاسر سال محاسبه شود.
دمای کار کابل
حداکثر دمای کار کابل مطابق استاندارد IEC-287 برای کابل های مختلف بایستی مطابق جدول ۳-۲ باشد:
عایق حداکثر درجه حرارت هادی
PVC 70
PE 70
XLPE 90
جدول ۳-۲ حداکثر دمای کار هادی برای کابل های مختلف
تأثیر شرایط نصب بر حد نامی جریان کابل
عمق دفن کابل
حداقل کردن آسیب وارده به کابل علت تعیین کننده عمق دفن کابل می باشد که هر چقدر ولتاژ کابل بیشتر باشد عمق دفن کابل بیشتر می گردد. با افزایش یافته و مقدار رطوبت بیشتر می گردد ، در این حالت با افزایش دما ظرفیت جریان دهی کابل کمتر شده ولی با افزایش رطوبت این مقدار بیشتر می گردد.
مقاومت مخصوص حرارتی خاک
وجود رطوبت اثر تعیین کننده ای در مقاومت مخصوص هر نوع خاک دارد ، برای هر منطقه این مقدار بایستی اندازه گیری شود ، در صورتی ه این عدد در دسترس نباشد طبق استاندارد IEC-287 مقادیر زیر پیشنهاد می شود.
وضعیت آب و هوا شرایط خاک مقاومت حرارتی KM/W
پیوسته مرطوب خیلی مرطوب ۷/۰
بارانی مرطوب ۱
به ندرت بارانی خشک ۲
بدون باران و یا کم باران خیلی خشک ۳
جدول ۳-۲ مقاومت مخصوص حرارتی خاک
از کابل های توزیع عموماً به طور دائم در بار کامل استفاده نمی شود ، لذا مسئله خشک شدن خاک زیاد مطرح نمی باشد ، در شرایطی که بتوان خاک را مرطوب فرض کرد مقدار مقاومت حرارتی خاک را می توان بین ۰٫۸-۱Km/W در نظر گرفت. در محل هایی که خاک همواره کاملاً مرطوب نمی باشد اما نوع آن مخلوطی از خاک رس و خاک باغچه باشد مقدار ۱٫۲Km/W رقم مناسبی می باشد. در صورتی که خاک از شن و ماسه تشکیل شده باشد ، بعد از خشک شدن مقداری هوا در فضای خالی شن و ماسه به وجود می آید. اگر این حالت در چند ماه از سال اتفاق بیفتد مقدار مقاومت حرارتی خاک را می توان بین ۲-۳Km/W با توجه به توضیحات زیر در نظر گرفت:
نوع الف: کابل هایی که در طول سال بار ثابتی حمل می کنند.
در حالی که بار دائمی یا دوره ای باشد ، مقدار حداکثر مقاومت حرارتی خاک باید در نظر گرفته شود ، اگرچه این مقدار در بعضی از سال ها و برای مدت کوتاهی در تابستان یا پائیز به وجود آید ، مقادیر پیشنهادی عبارتند از :
تمام خاک ها به جز خاک های زیر ۱٫۵Km/W
خاک گچی با قطعات ریز گچ ۱٫۲Km/W
خاک با ترکیبی از گیاهان پوسیده ۱٫۲Km/W
خاک سنگلاخی ۱٫۵Km/W
شن که آب آن کشیده شده باشد ۲٫۵Km/W
خاک عمل آورده شده ۱٫۸Km/W
در صورتی که خاک زیر پوششی از لایه غیر قابل نفوذ مانند آسفالت قرار گیرد. مقدار مقاومت حرارتی مربوط به ردیف اول در تمام انواع خاک ها ممکن است به ۱٫۲Km/W کاهش یابد.
نوع ب: کابل ها با بار متغیر و حداکثر بار در تابستان
تمام خاک ها به جز خاک های زیر ۱٫۲Km/W
خاک های سنگلاخی ۱٫۳Km/W
خاک شنی که آب آن کشیده شده باشد ۲Km/W
خاک عمل آورده شده ۲٫۶Km/W
نوع پ: کابل ها با بار متغیر و حداکثر بار در زمستان
تمام خاک ها به جز خاک های زیر ۱Km/W
خاک رسی ۰٫۹Km/W
خاک گچی با قطعات ریز گچی ۱٫۲Km/W
خاک شنی که آب آن کشیده شده باشد ۱٫۵Km/W
خاک عمل آورده شده ۱٫۲Km/W
وقتی خاک رسی زیر پوشش غیر قابل نفوذ قرار گیرد مقاومت حرارتی آن ممکن است تا ۰٫۸Km/W کاهش یابد.
شرایط استاندارد و ضرایب نامی برای تصحیح مقدار نامی باردهی کامل
مقادیر جریان مشخص شده در جداول انتهای این قسمت بر اساس پارامترهای مشخص شده زیر می باشد و در صورتی که کابل در شرایط مشخص شده به کار رود باید ضرایب تصحیح مناسب لحاظ شود.
کابل های نصب شده در هوا
الف) دمای هوای محیط ◦۲۵ سانتی گراد برای کابل های توزیع و در ۳۰◦c برای کابل های داخل ساختمان در نظر گرفته می شود.
ب) جریان هوا به طور ملاحظه ای محدود نشده و برای کابل های نصب شده روی دیوار بایستی حداقل ۲ سانتی متر فضای خالی تا دیوار وجود داشته باشد.
پ) مدارهای مجاور هم حداقل ۱۵ سانتی متر از هم فاصله داشته به طوری که بر یکدیگر اثر حرارتی نداشته باشند.
ت) کابل ها در مقابل اشعه آفتاب محافظت شوند.
ضرایب تصحیح دمای محیط برای کابل در هوا
عایق کابل حداکثر دمای هادی در شرایط کار
 (صفر درجه سلسیوس) دمای هوای محیط (صفر درجه سلسیوس)
۲۵ ۳۰ ۳۵ ۴۰ ۴۵ ۵۰ ۵۵
PVC 70 06/1 1 94/0 87/0 79/0 71/0 61/0
XLPE* 90 1 95/0 91/0 86/0 8/0 75/0 69/0
XLPE** 90 04/1 1 1 91/0 87/0 82/0 76/0
جدول ۳-۴  ضرایب تصحیح درجه حرارت های مختلف
* برای ولتاژهای بالای ۱٫۹/۳٫۳KV
** برای ولتاژ زیر ۱٫۹/۳٫۳KV
هنگامی که گروهی از کابل های قدرت چند رشته ای در هوا نصب می شوند باید فضای کافی برای انتقال دما موجود باشد ، برای اینکه در شرایط نصب در هوا مقدار جریان کاهش نیابد بایستی تمهیدات زیر در نظر گرفته شود.
الف) فاصله افقی بین مدارها نباید از دو برابر قطر خارجی کابل ها کمتر باشد.
ب) فاصله عمودی بین مدارها نباید از چهار برابر قطر خارجی کابل ها کمتر باشد.
پ) در صورتی که تعداد مدارها از ۳ بیشتر شود باید تمامی آن ها به صورت افقی نصب گردند.
کابل های کشیده شده به طور مستقیم در زمین
الف) دمای زمین ۱۵ درجه سانتیگراد
ب) مقاومت مخصوص حرارتی خاک ۱٫۲Km/W
پ) حد فاصله مدارهای مجاور ۱٫۸m
ت) حداقل عمق گودال برای کابل تا ولتاژ یک کیلو ولت برابر ۵۰ سانتیمتر و برای کابل های بیش از یک کیلو ولت تا ۳۳ کیلو ولت برابر ۸/۰ متر در نظر گرفته شده است.
ضرایب تصحیح :
ضرایب تصحیح برای دمای زمین ، مقاومت مخصوص حرارتی خاک ، کابل های نصب شده به صورت گروهی ، عمق کابل گذاری در جداول ۳-۵ تا ۳-۹ آمده است.
  • بازدید : 50 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی الکترونیک صنعت هواپیمایی بررسي سيستم مديريت پرواز (FMS) در هواپيماي فوكر ۱۰۰,دانلود پایان نامه درباره سیستم مدیریت پرواز هواپیمای فوکر ۱۰۰,دانلود تحقیق و مقاله رشته صنعت هواپیمایی کشور,دانلود رایگان پایان نامه کارشناسی رشته الکترونیک,دانلود پروپوزال و پایان نامه آماده درباره سیستم مدیریت پرواز,دانلود پایان نامه ورد word رشته الکترونیک در زمینه صنعت هواپیمایی,فروش و خرید آنلاین پایان نامه دانشجویی مقطع کارشناسی بررسی سیستم مدیریت پرواز رشته الکترونیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته الکترونیک با عنوان بررسي سيستم مديريت پرواز (FMS) در هواپيماي فوكر ۱۰۰ رو برای عزیزان دانشجوی رشته الکترونیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۱۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

این پایان نامه همچنین دارای فایل آماده پاورپوینت powerpoint نیز میباشد

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : این پروژه و پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت کامل و جامع قرار داده شده است و حجم کل فایل نزدیک به ۱۳۵ مگابایت به همراه تصاویر و عکسهای پروژه میباشد .

دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی
رشته الکترونیک
عنوان پایان نامه: بررسي سيستم مديريت پرواز (FMS) در هواپيماي فوكر ۱۰۰

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

چكيده :
از زماني كه سيستم مديريت اتوماتيك پرواز در صنعت هواپيمايي به كار گرفته شد تحولاتي نظير توسعه قابل توجه ناوبري، كاهش كنترل فردي خلبان در مسيرهاي پر ترافيك و كنترل ميزان سوخت و كاهش هزينه‌هاي ناشي از آن را در پي داشت از اين رو تجهيز هر هواپيما به اين دستگاه از مزاياي رتبه اول آن محسوب مي شود. اين مهم را مديريت هاي هواپيمايي، خلبانان و كادر فني بدان اذعان دارند.
در اين بررسي سعي گرديده است موضوع، از ديدگاه فني – عملياتي مورد دقت نظر قرار گيرد و در طي سه فصل به بحث و بررسي بر روي قسمتهاي مختلف اين سيستم و كاربردهاي آن به لحاظ عملياتي و ناوبري و ارائه اطلاعات و راهنمائي هاي مناسب به گروه پروازي، پرداخته شود.
در فصل اول از نظر كلي، قسمتهاي مختلف سيستم تحت بررسي قرار خواهد گرفت و در فصل دوم سيستم FMS يكي از نمونه هواپيماهاي موجود در ايران (فوكر ۱۰۰)تحت بررسي قرار گرفته و فصل سوم به ارائه يك نتيجه‌گيري  كلي و مطالب حاشيه اي پرداخته است.
علي رغم اين تلاش چند ماهه‏، كمبودهايي از نظرات مختلف در اين نوشتار بنظر خواهد رسيد كه تذكر اساتيد فن موجب امتنان خواهد شد.

فصل اول:
شرح كلي سيستم

مقدمه:
در دنياي امروز دستگاه هاي ديجيتال الكترونيك با هدف كارآئي بهتر، پاسخ سريعتر، حجم كوچكتر، وزن كمتر، و نهايتاً با هزينه ساخت و تعمير كمتري نسبت به نمونه هاي آنالوگ ساخته شده اند.
بدين جهت در هواپيماهاي مدرن سعي در بكارگيري خلاصه تر از مدارات ديجيتال مي شود و هنر تكنولوژي در اين است كه با گذشت زمان مدارات مجتمع با تعداد كمتري در خدمت سيستم قرار دهد.
سيستم هاي ديجيتال زمان بين وقوع اشكال و متعاقب آن تعمير و اصلاح را كمتر مي كند. دستگاه تست (BITE) (Built-in) موجود در اكثر سيستم هاي ديجيتال، جداسازي سريع مورد اشكال را ارائه مي دهد.
مزيت ديگر مدارات ديجيتال قابل جابجايي بودن و قابل جداسازي آنها از سيستم الكتريك هواپيما است.
وجود High-Efficiency phosphors و فيلترهاي چشمي MultiBand-Pass به منظور مقايسه بهتر، تغيير نور و قابل خواندن در مواقع مختلف از مزاياي ديگر نشان دهنده هاي ديجيتال مي باشد.
از كاربردهاي مدارات ديجيتال، سيستم مديريت اتوماتيك پرواز (FMS) ميباشد كه در صنعت حمل و نقل هوائي تحول قابل ملاحظه اي را ايجاد كرده است.
هم اكنون در كشور ما يكي از انواع هواپيماهاي مجهز به سيستم FMS هواپيما فوكر ۱۰۰ ساخت كارخانه فوكر هلند است. كه در اين پروژه مفصلاً توضيح داده خواهد شد.

۱-۱ توضيحات كلي در رابطه با سيستم FMS:
در هواپيماهاي فوكر ۱۰۰ دو سيستم جدا از هم FMS وجود دارد كه هر سيستم از قسمتهاي زير تشكيل شده است:
(Controll display Unit (CDU))
1) سيستم نمايشگر همراه با صفحه كليد.
(Flight Management Computer (FMC))
2) كامپيوتر پردازشكر مركزي.
(Dato Loader)
3) دستگاه انتقال دهنده هاي اطلاعات به كامپيوتر مركزي.
توضيحاتي اجمالي در رابطه با هر يك از اجزاء معرفي شده:
 (Controll Didplay Unit) (1
CDU در واقع رابط بين خلبان و كامپيوتر مركزي (FMC) مي باشد كه از طريق صفحة كليد همراه با آن خلبان مي تواند اطلاعات و پارامترهاي مورد نظر خود را به سيستم وارد كند.
همچنين مي تواند مُدهاي مختلف عملياتي را انتخاب كرده و بر روي صفحة نمايش اطلاعات ورودي، مسير پرواز و اطلاعات خروجي كه كامپيوتر مركزي به آن انتقال مي دهد را مشاهده و چك نمايد و در صورت تمايل مقادير وارد شده را تغيير دهد.
CDU شامل صفحات مختلف مي باشد. (CDU Pages) كه هر يك شامل اطلاعات طبقه بندي شده اي است كه به خلبان جهت هدايت هر چه بهتر هواپيما ارائه مي شود و خلبان مي تواند با انتخاب هاي درست نقش مؤثري در اين امر داشته باشد. صفحات مذكور در قسمتهاي بعدي به تفصيل بررسي و شرح داده خواهد شد.

فهرست مطالب
۱- سپاسگذاري     الف
۲-  كليد واژه     ج
۳- فصل اول: شرح كلي سيستم FMS     1
1-1 توضيحات كلي در رابطه با سيستم FMS     3
1-2 نحوة تغذيه و فعاليت سيستم FMS     8
1-3 اطلاعات ذخيره شده در FMC     9
4- فصل دوم: نحوة عملكرد سيستم FMS     14
2-1 بررسي عمليات مديريت پرواز    15
2-2 بررسي انجام عمليات ناوبري توسط FMS     18
2-3 مدهاي مختلف ناوبري    24
2-4 نحوه انجام عمليات مديريت پرواز    28
2-5 بررسي مد راهنمايي (Guidance)     35
2-6 نحوه فراهم شدن اطلاعات بر روي نشان دهنده هاي EFIS     42
2-7 صفحات (CDU pages)CDU     48
2=8 پيغامهاي (CDU Message) CDU     64
2-9 روشهاي تست كردن سيستم FMS     72
5- فصل سوم: نتيجه گيري و پاورقي ها     77
3-1 خلاصه اي از عملكرد سيستم به صورت فلوچارت     78
3-2 توضيحي مختصر در مورد ARINC    83
6- فهرست مراجع    86
7- ضمايم    87
8- واژه نامه    88
9- چكيده لاتين     90
فهرست شكلها
شكل ۱-۱ تصوير يك نمايشگر (CDU) مربوط به FMS ساخت كارخانه كالينز    4    
شكل ۱-۲ تصوير يك DATA Loader     7
شكل ۱-۳ نحوة ارتباط FMS با سيستم‌هاي ديگر    12
شكل ۴-۱ ارتباط بين ورودي و خروجي‌هاي FMS     13
شكل ۲-۱ نمودار مربوط به فازهاي مختلف يك پرواز     17
شكل ۲-۲ نحوة محاسبه جهت و سرعت باد به وسيلة FMS     19
شكل ۲-۳ نحوة محاسبه پارامترهاي مختلف ناوبري به وسيلة FMS     20
شكل ۲-۴ نحوة محاسبه پارامترهاي مختلف سرعت به وسيلة FMS    23
شكل ۲-۵ الگوريتم مربوط به اولويت انتخاب مدها به وسيلة FMS    27
شكل ۲-۶ چگونگي استفاده از مراحل مختلف از مد كارآيي
 (PERFORMANCE)در يك پرواز    31
شكل ۲-۷ الگوريتم مربوط به مد كارآيي (PERFORMANCE)     33
شكل ۲-۸ الگوريتم مربوط به مد كارآيي (PERFORMANCE)    34
شكل ۲-۹ كنترل كننده‌هاي مربوط به AFCAS    37
شكل ۲-۱۰ بلوك دياگرام مربوط به نحوة توزيع اطلاعات به وسيلة FMC    40
شكل ۲-۱۱ چگونگي نمايش اطلاعات FMS بر روي EFIS در حالت‌هاي مختلف    43
شكل ۲-۱۲ ارتباط بين ‌ARINC LABLEها و SYMBOLهاي مربوط به آن     46
شكل ۲-۱۳ كاربرد كليدهاي موجود بر روي CDU     50
شكل ۲-۱۴ تصوير مربوط به يك FMS FLIGHT PLAN     52
شكل ۲-۱۵ الگوريتم مربوط به صفحة GO- AROUND     56
شكل ۲-۱۶ الگوريتم مربوط به TACTICAL PAGE     60
شكل ۲-۱۷ نمايش خطاهاي FMS و FMC     70
شكل ۲-۱۸ تست FMS از طريق FMC     73
شكل ۲-۱۹ تستر مربوط به FMS و TAPA حاوي اطلاعات     76
شكل ۳-۱ نماي فرمت ARINC 429      84
شكل ۳-۲ نمودار كدبندي ARINC 429      85    
جدول (۱)SYMBOL SUMMARY    88

  • بازدید : 56 views
  • بدون نظر
این فایل در ۸صفح قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ساختمان جديد موزه فرض كه در جوار موزه قبلي احداث مي شود در دو طبقه روي زيرزمين با زيربنائي حدود ۵۹۵۰ متر مربع خواهد بود و ورودي اصلي اين بنا از صحن كوثر مي باشد.
اين ساختمان داراي تالار نمايش فرش بوده و علاوه بر قسمت اداري در طبقه اول در زيرزمين نيز داراي خزانه و موتورخانه اختصاصي است.
در اين گزارش به معرفي اجمالي اجزاء و سيستمهاي تأسيسات برقي پروژه پرداخته مي شود و برآوردهاي بار الكتريمي نرمال و اضطراري و مطاعات دقيقتر در گزارش فاز يك ارائه خواهد شد.
۲- روشنائي:
با توجه به كاربري خاص اين پروژه مسأله نورپردازي از اهميت به سزائي برخوردار است. تأمين شدت روشنائي مناسب از طريق بكارگيري منابع نوري دكوراتيو و با رنگ نور صحيح بسيار با اهميت است. در گالري هاي تابلو فرش و تالارهاي نمايش براي تأمين روشنائي موضعي روي سطوح فرش بايستي از لامپهاي با طيف نور كنترل شده در محدوده نور مرئي استفاده شود. وجود اشعه هاي مادون قرمز سبب توليد حرارت زياد روي فرش شده و مضر مي باشد و از طرفي طيفهاي ماوراء بنفش نيز از نظر خوردگي و تغيير رنگ فرش در خور توجه است.
بكارگيري چراغهاي جديد اكورا مفيد و با پخش نور مناسب جهت يكنواختي روشنائي سطح فرش و با رنگ نور روز سفيذ) كه تفكيك و تمايز نقوش با رنگ واقعي خودشان عملي باشد نكته مهمي در طرح روشنائي اين پروژه است كه سعي مي شود از نمونهئهاي توليدي شركتهاي معتبر خارجي استفاده گردد.
تأمين فضاي مناسب جهت نصب منابع نور موضعي با هماهنگي طراحان معماري مي باشد. براي تابلوفرشها كه در ابعاد كوچكتر اين كار از طريق سقف و براي فرشهاي بزرگ كه بصورت آويز مي باشند نورپردازي از دو طرف (در طول فرش) پيش بيني مي شود.
در فضاهاي اداري و عمومي و موتورخانه و … بر اساس جدول زير عمل مي شود.
محل شدت روشنائي متوسط (Lx) نوع چراغ
فضاي عمومي تالارها ۱۱۰-۲۰۰ فلورسنت اوور با لامپ كامپكت
انبار و موتورخانه ۱۲۰-۱۵۰ فلورسنت رفلكتوري
اداري ۲۲۰-۲۵۰ فلوزسنت لووردار

اين مشاور پيشنهاد مي نمايد در گالري هاي نمليش فرش ارتباط چراغهاي سقفي از طريق باسداكت باشد و بدين منظور يك يا چند مسير مناسب انتخاب شده و امكان تغيير محل نصب چراغهاي دكوراتيو به سهولت ايجاد مي شود.
۳- پريزهاي برق عمومي:
برق رساني عمومي براي سيستمهاي الكتريكي پيش بيني نشده و متحرك از طريق پريزهاي عمومي مي باشد كه در فضاي اداري در اداري در ارتفاع ۹۰ سانتي متر از كف و بر اساس مبلمان معماري خواهد بود. در فضاهاي تأسيساتي از پريزهاي برق روكار تكفاز و سه فاز و در ارتفاع ۱٫۲ متر از كف استفاده مي شود سعي مي شود در مدار بتوني پريزهاي برق حداكثر هر شش پريز به يك مدار مرتبط گردد.
كليه پريزهاي برق از نوع ارت دار بوده و توسط هادي ۲٫۵ ميليمتر مربه و با محافظ MCB16 مي باشد. در فضاهاي عمومي مرتبط با گالري نمليش فرش از حداقل پريز استفاده مي گردد و فقط نقاطي جهت انجام امور تعميراتي و يا توزيع موردي دستگاههاي سبك پيش بيني خواهد شد.


۴- تابلوهاي برق و نيرورساني:
براي تغذيه مدارهاي روشنائي و پريزهاي برق در هر محدوده از ساختمان با توجه به كاربري و مستقل آن ناحيه و برحسب رعايت فاصله مجاز تا آخرين مصرف كننده از تابلوهاي برق فرعي استفاده ميشود. تابلوهاي مذكور كه بصورت ديواري توكار خواهند بود برحسب محل و نوع مصارف بصورت يك زوج تابلوي عادي و اضطراري مي باشند كه بخش اضطراري آن همواره از طريق شبكه يا ژنراتور اضطراري برق دار مي باشد.
مصارف اضطراري شامل ۵۰ درصد روشنائي، آسانسور، تعدادي از تجهيزات تهويه و تبريد با نظر كارشناس مربوطخ و يك يا دو مورد مدار پريز برق مي باشد.
نيرورساني به تابلوهاي فرعي توسط كابلهاي پلاستيكي (NYY) و از طريق پيش بيني داكت از نردبان كابل در رايزرها و سيني كابل داخل سقف كاذب در مسيرهاي افقي خواهد بود.
محاسبات مقاطع كابل با احتساب حداكثر ۲ درصد افت و ولتاژ براي تابلوي اصلي ساختمان تا آخرين مصرف كننده و با كنترل ميزان باردهي كابل برحسب ضرايب كاهش دما و تجمع كابل دما و تجمع كابل مي باشد.
نيرورساني به تجهيزات سرمايشي و گرمايشي و پمپهاي درون موتورخانه بصورت مستقيم روكار مي باشد كه در مرحله پروژه  بر حسب مقدار ديماند آن، بكارگيري روش لوله كشي فولادي و يا سيني كشي قطعي مي گردد.
۵- زمين الكتريكي و حفاظتي
جهت ايجاد ايمني و حفاظت افراد مرتبط با تجهيزات الكتريكي، بدنه فلزي كليه چراغهاي روشنائي و تابلوهاي برق از طريق هادي زمين به شبكه ارت ساختمان مرتبط مي گردد و همه پريزهاي برق روكار و توكار نيز با سيم زمين خواهند لود. ارتباط كليه هادي هاي زمين از طريق باس ارت تابلوهاي فرعي به يكديگر و سپس به تابلوهاي اصلي برقرار مي گردد.
هادي ارت در كابلهاي تا سايز ۱۰mm همراه با كابل (هادي پنجم كابل) و بريا كابلهاي ۱۶mm2 و بيشتر بصورت هادي مس لخت در كنار كابل تغذيه مي باشد.
نوع سيستم زمين در پروژه نير TN-5 مي باشد ولي توجه داريم كه نوع سيستم تغذيه ساختمان مي توانند TN-C باشد لذا شبكه ارت پروژه از ديدگاه پست تغذيه كننده TN-C-S خواهد بود.
با توجه به وجود ساختمانها و يا مناره هاي بلند مرتبه در اطراف موزه نيازي به نصب برقگير و حفاظت در بابر صاعقه براي اين پرلوژه وجود ندارد. و حفاظت كلي مجموعهع فرم بر اساس طراح جامع حفاظتي خواهد بود.
۶- سيستم تلفن:
جهت ارتباطات داخلي مجموعه اداري موزه با يكديگر و با بيرون از ساختمان، از سيستم تلفن و با پريزگذاري صحيح برحسب پلان مبلمان اداري استفاده يم شود. پريزهاي تلفن در قسمت اداري از نوع سوكتي (RJ11) بوده و مداربندي براي هر سه پريز با كابل ۶ زوج مي باشد. كليه كابلهاي تلفن در هر طبقه روي صفحه ترمينال همان طبقه سربندي شده و سپس بطرف ترمينال اصلي ساختمان با كابهاي هوائي هدايت ميشوند.
كابل تلفن اصلي ساختمان از MDF مركزي مجموعه حرم تغذيه مي شود.
۷- سيستم اعلام حريق:
به جهت وجود فرشهاي گرانبها در اين ساختمان كه هم از نظر مادي و هم از نظر پيشينة تاريخي از ارززش بسيار زيادي برخوردارند. ضروري است از سيستم اعلام حريق هوشمند و دقيق در اين پروژه استفاده گردد.
دتكتورهاي اعلام حريق دودي با دقت عملكرد زياد براي تالارهاي فرش و دتكتورهاي حرارتي براي موتورخانه و انبار مناسب خواهد بود. با توجه به احتمال رخ دادان حريق در ساعات تعطيلي موزه لازم است اتاقهاي اداري مجهز به چراغ هشدار در بالاي در ورودي هر اتاق باشد.
با توجه به وجود نگهباني و حراست در مدت بازديد مراجعين، احتمال وقوع حريق بسيار ضعيف است و چنانچه رخ دهد به سرعت قابل كنترل است. لذا اهميت اعلام و اطفاي حريق در زمان تعطيلي موزه خواهد بود. سرعت عمل دنكتورها و دقيق بودن پانل كنترل بسيار مهم است ولي ضرورت دارد كه از نيروي انساني بعنوان حراست دائمي مجموعه نيز استفاده گردد.
با توجه به طرح جامع حفاظتي در كل مجموعه حرم، لازم است كه آلارم و هدشتار وقوع حريق به پانل كنترل مركزي نيز ارسال شود و ارتباط با مركز كنترل و يا مراكز ايمني مجموعه از طريق خطوط تلفن نيز برقرار گردد.
نوع سيستم اطفاي حريق و تجهيزات مرتبط با آن در گزارش تأسيسات مكانيك پروژه خواهد آمد.
۸- سيستم صوتي:
به منظور پخش پيامهاي اضطراري و يا موزيك در فضاي موزه لازم است سيستم صوتي مناسب پيش بيني شود. پخش موسيقي و يا سرود آرام در زمان بازديد مراجعين بسيار آرام بخش بوده و فضاي مناسبي را در موزه ايجاد مي كندو بلندگوهاي لازم براي ايجاد صوت يكنواخت در تالارهاي نمايش مي تواند از نوع سقفي و يا ستوني (ديواري) باشد كه در مرحله فاز يك با هماهنگي معماري قطعي خواهد شد. مركز صوتي شامل دستگاههاي تقويت كننده، راديو، پخش كاست و CD كه بصورت يك راك صوتي خواهد بود. در يكي از اتاقهاي همكف پيش بيني ميشود.
۹- سيستم مادر ساعت و آنتن مركزي:
جهت نمايش ساعت در تالارها و بصورت كاملاً يكسان مي توان از سيستم ساعت مركزي استفاده كرد. ارسال پالس براي سنكرون كردن همه ساعتهاي فرعي با مادر ساعت توسط مركز صورت مي گيرد و موجب مي شود همه ساعتها زمان واحدي را نشان دهند. بيشترين كاربرد اين سيستم در مراكز درماني و آموزشي است. ساعتهاي فرعي با صفحه نمايش دايره شكل (يكطرفه و دوطرفه) نوع متعارف و موجود است كه البته براي اين پروژه پيشنهاد نميشود. چنانچه كارفرماي محترم نظر مثبتي نسبت به نصب ساعت داشته باشد مي توان از نمونه هاي ديجيتالي استفاده كرد ولي با توجه به زيربناي هر طبقه و مدت زمان بهره برداري از موزه ضرورتي به نصب ساعت مركزي وجود ندارد.
  • بازدید : 58 views
  • بدون نظر
این فایل قابل ویرایش می باشد وبه صورت زیر تهیه شده::

شبكه قدرت همواره در معرض خطاهاي گوناگوني قراردارد . از ميان همه اين خطاها احتمال وقوع خطاي زمين بيشتر است . تقريبا بيش از ۹۵ درصد خطاهاي شبكه از اين نوع است. بنابراين حفاظت تجهيزات شبكه قدرت در برابر اين نوع خطاها از اهميت ويژه اي برخوردار است.
يكي از روش هاي حفاظت سيستم ها در برابر خطاي زمين استفاده از رله هاي جريان زياد است اين روش كه از ديرباز مورد استفاده قرار مي گرفته است هنوز هم جزو اصلي  ترين روش هاي حفاظت زمين محسوب مي شود .اگر چه در برخي مواردرله ديستانس به عنوان رله اصلي در اين خطاها بكار مي رود  اما رله هاي جريان زياد زمين در اين موارد نقش مهمي ايفا ميكنند ،زيرا موارد بسياري وجود دارد كه رله ديستانس در خطاهاي زمين عمل نمي كند.
خطاهاي زمين به خطاهايي گفته ميشود كه بين يك يا دو فاز  و زمين صورت مي گيرد . رله زمين در چنين مواقع ي بايد بتواند در كمترين زمان ممكن اين اشكال را احساس كند و فرمان لازم براي عملكرد كليدهاي قدرت را صادر كند.
كميتي كه در رله هاي زمين براي تشخيص خطا بكار مي رود ولتاژ (۳V0) يا جريان باقيمانده  (3I0) است كهV0 وI0 مقاديرمولفه صفر ولتاژ و جريان هستند . بيشتر سيستم هاي قدرت زمين شده اند و اين زمين كردن ممكن است بصورت مستقيم باشد و يا از مقاومت يا راكتانس استفاده شده باشد. در نتيجه جز در موارد خاصي ، ولتاژ و جريان هاي باقيمانده بسياري وجود دارد كه ميتوانند توسط رل هاي زمين مورد استفاده قرار گيرند . البته ولتاژ و جريان مولفه منفي نيز در خطاي زمين وجود دارد و با تركيب آن ها با مقادير مولفه صفر ، در آشكار نمودن و ايزوله كردن خطاها مي توان از آن ها استفاده كرد.
قابل ذكر است كه خطاي سه فاز به زمين به علت اين كه مولفه صفر قابل ملاحظه اي ايجاد نمي كند نمي تواند باعث عملكرد رله زمين شود . به همين خاطر عموما اين نوع خطا به عنوان يك خطاي فاز درنظر گرفته مي شود.
هيچكدام از كميت هاي مشخص كننده خطاي زمين (ولتاژ و جريان مولفه صفر) هنگاميكه سيستم در شرايط نرمال قرار دارد ، به مقدار قابل ملاحظه اي موجود نيستند. اين نكته مهم باعث شده است تا بتوان رله هاي جداگانه اي را براي حفاظت زمين استفاده كرد كه حساسيت بيشتري دارند و در مقاديري كمتر از بار سه فاز سيستم تنظيم مي شوند.

۲-۱: اتصالات رله هاي زمين
در اين جا چند نوع متداول از اتصالات رله هاي زمين كه استفاده از آن ها در حفاظت زمين رايج است تشريح مي گردد. در تمام اين روش ها از ولتاژ يا جريان باقيمانده براي تشخيص خطاي زمين استفاده مي شود.
الف : در روش اول كه در شكل a-1-1 نمايش داده شده است ، رله زمين از خروجي سه ترانس جريان كه بصورت موازي بسته شده اند تغذيه مي گردد . اوليه هر كدام از ترانس ها يكي از فازهاي خط انتقال است . بنابر اين جرياني كه از رله عبور مي كند برابر است با :
چون در شرايط كار عادي سيستم ، جريان باقيمانده نداريم ، پس تنظيم اين رله ها را مي توان در مقادير كم انجام داد . به همين دليل معمولا اين رله ها بين ۳۰ تا ۷۰ درصد جريان نامي تنظيم مي شوند . تنظيم اين رله ها مستقل از بار است و با تنظيم رله هاي اضافه بار متفاوت است ، ذكر اين نكته ضروري است كه تنظيم  آن ها در مقادير كم ،‌باعث تحميل بِردِن  اضافي به C.T خواهد شد و اين مطلوب نيست .
رله هاي C,B,A كه هر كدام در ثانويه يكي از C.Tها بسته شده اند ، براي حفاظت در برابر خطاي فاز هستند يعني در صورت وقوع خطاي دو فاز به هم ويا خطاي سه فاز ،‌ المان جريان زياد اين رله ها باعث صدور فرمان لازم مي گردد. اين رله ها بايد طوري تنظيم شوند كه در بارگيري كامل از خط و حتي در مقاديري بيش از آن عمل نكنند . اين رله ها ممكن است در برخي خطاهاي زمين عمل كنند . با اين وجود نبايد آن ها را به عنوان رله زمين در نظر گرفت بلكه بايد آن ها را به عنوان يك حفاظت پشتيباد براي رله زمين به حساب آورد . گاهي اوقات به منظور صرفه جويي اقتصادي ، به جاي اين كه سه رله جريان زياد براي فازها بكار برند،‌از دو رله استفاده ميكنند.
در صورتيكه  تمام C.T ها ايده آل باشند ،‌ تحت شرايط كاركرد نرمال و هم چنين در خطاهاي بين فازها جرياني از رله زمين نخواهد گذشت . با اين وجود ،‌چون C.T  ها هر قدر هم كه يكسان باشند باز هم تفاوت هاي جزئي  دارند، همواره مقداري جريان از رله زمين عبور مي كند اين جريان كه به جريان مانده اشتباهي معروف است ،‌ هنگامي كه اوليه C.T ها در جريان نامي كار ميكند حدود ۰۱/۰ تا ۱/۰ آمپر است و در خطاهاي شديد بين فاز ها ، مقادير  بسيار بزرگتري خواهد داشت. براي اجتناب از اين جريان اشتباه مي توان از يك نوع ترانس جريان استفاده كرد كه هر سه فاز را در بر ميگيرد . در شكل b-1 نمونه اي از اين نوع ترانس جريان كه به C.T توالي صفر  معروف است ، نشان داده شده است با استفاده از اين C.T در واقع نامتعادلي در خروجي C.T ها از بين خواهد رفت . استفاده از اين C.T در سيستم هاي با ولتاژ كم و متوسط رايج است.
ب: روش دوم كه در شكل ۲-۱ نشان داده شده است را تنها در پست هايي مي توان به كار برد كه ترانس هايي با سيم پيچ ستاره زمين شده دارند . در چنين مواقعي جريان رله زمين توسط يك C.T كه بين نقطه خنثي ترانس و  زمين بسته مي شود تامين مي گردد . فقط در صورت بروز خطاي زمين است كه از نقطه صفر ترانس قدرت جريان مي گذرد و به محض عبور جريان ،‌رله زمين واقع درآن جاكه درمقاديركم نيزتنظيم مي گردد،‌فرمان لازم راصادر خواهد كرد.
اين رله فقط خطاهاي زمين طرف ستاره را حفاظت مي كند و به خطاهاي سمت مثلث حساس نيست زيرا همانطور كه مي دانيم ، جريان مولفه صفر نمي تواند از يك ترانس ستاره – مثلث عبور كند . بنابراين اين رله خطاهاي زمين طرف مثلث را نمي بيند.
در سيستم هايي كه به علت عدم وجود نقطه خنثي از ترانس هاي زمين براي ايجاد اين نقطه استفاده مي شود ، رله زمين را ميتوان از يك C.T كه در نوترال ترانس زمين بسته مي شود تغذيه كرد.
ج: يكي ديگر از روش هاي تشخيص خطاي زمين ،‌استفاده از ولتاژ باقيمانده به صورتيكه در شكل a-3-1 نشان داده شده است مي باشد . ترانس ولتاژي كه در اين روش استفاده مي شود ، اوليه اش ستاره زمين شده و ثانويه اش مثلث باز مي باشد. ولتاژي كه در گوشه باز اين مثلث اندازه گيري مي شود براي تشخيص خطاي زمين به رله اعمال مي شود. از اين روش بيشتر در واقعي استفاده مي شود كه سيستم قدرت فاقد نقطه صفر باشد . يكي از اين موارد ، حفاظت خطاي زمين در سمت مثلث يك ترانس قدرت است . رله زمين در اين جا يك رله ولتاژي لحظه اي است و در مواردي كه لازم است مي توان با استفاده از يك تايمر ،‌تاخير زماني لازم را ايجاد كرد.
وقتي سيستم درحالت نرمال است ولتاژ موجود در ترمينال هاي مثلث باز، صفر است . اما هنگام رخ دادن يك خطاي زمين ،‌اين تعادل به هم خورده و ولتاژي به رله اعمال ميگردد. نكته مهمي كه هنگام استفاده از اين روش بايد به آن دقت كرد اين است كه همواره ولتاژ مولفه صفر، در محل اتصالي بيشترين مقدار را دارد و هر چه از آن دور تر مي شويم از مقدار آن كاسته مي شود. درصورتي كه امپدانس خط مابين نقطه اتصالي و محل رله و با مقاومت خود اتصال در مقايسه با امپدانس منع بزرگ باشد ، باعث كاهش بيش از حد اين ولتاژ در محل رله مي شود و بنابراين ،‌در تنظيم رله ها بايد دقت بيشتري لحاظ نمود.
  • بازدید : 74 views
  • بدون نظر
این فایل در ۲۳صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

كنترل سرعت در موتورهاي DC, ac  به منظور تغيير دادن سرعت براي هدفي خاص صورت مي گيرد، تغيير سرعت به طور طبيعي مي تواند توسط تغيير بار صورت گيرد كه در اين بخش منظور ا زكنترل سرعت شامل مواردي كه در آن سرعت به طور طبيعي تغيير مي كند، نيست بلكه اين تغيير بايد به صورت عمدي رخ دهد.
با توجه به رابطه ۱ در بالا به سه روش مي توان سرعت را كنترل كرد: تغيير Ra ، تغيير   و تغيير vt
۱- كنترل سرعت با تغيير Ra:
الف: در موتور شنت : در اين روش ، رئوستاي و R را به طور سري با مدار آرميچر قرار مي دهيم: به R, رئوستاي كنترل كننده گويند. زماني كه Rg در مدار موجود نيست داريم
در يك موتور شنت شار ميدان   بدون تغيير باقي مي ماند بنابارين با كاهش جريان آرميچر به   گشتاور الكترومغناطيسي  از   به   كاهش مي يابد. و در نتيجه جريان آرميچر Ia   افزايش مي يابد . در نتيجه جريان آرميچر Ia1 بطوري كه گشتاور الكترومغناطيسي اوليه   دوباره ايجاد گردد.
 
هنگامي كه با شرايط پايدار جديدي با   در مدار آرميچر مي رسيم داريم:
 
رابطه بالا نشان مي دهد كه   كمتر از   مي باشد.
در اين روش كنترل سرعت Ia ثابت باقي مي ماند تواني كه منبع به موتور مي دهد ثابت است يعني مقدار  ثابت بوده و ربطي به اين ندارد كه Rg در مدار باشد يا نباشد ودر مورد قدرت تحويلي به بار مي توان گفت كه
پس قدرت تحويلي به بار متناسب با سرعت است.
در اين روش بازده برابر است با
پس هر چه Rg بيشتر باشد بازده ما كمتر خواهد شد، در نتيجه در مورد معايب اين روش مي توان گفت: بازده بسيار كم است و تنظيم سرعت با مقاومت كنترل كننده Rg ضعيف است. مزيت اين روش نيز اين است كه امكان رسيدن به سرعت هاي زير سرعت پايه را نيز ميسر مي سازد.
در آخر مي توان گفت كه اين روش تنها موقعي به كار مي رود كه كار موتور كوتاه مدت يا با سرعت كم باشد
ب) موتور سري:
اگر بازه وسيع كنترل سرعت مورد نياز باشد معمولاً از موتورهاي DC سري استفاده مي شود.
قبل از وارد كردن رئوستاي Rg داريم:
 
اگر از اشباع مغناطيسي صرفنظر شود شار ميدان متناسب با جريان آرميچر مي باشد.
اگر   باشد   خواهد بود و
 
 
 
بعد از اينكه رئوستاي Rg بطور سري با مدار آرميچر قرار گرفت، 
 
براي گشتاور بار ثابت:
 
 يا
  و
 
رابطه بالا نشان مي دهد كه  كمتر از   است.
تنظيم ضعيف سرعت در موتورهاي سري چندان مهم نيست. اين روش كنترل سرعت براي كنترل سرعت محركهايي نظير جرثقيل، بالابرها، قطارها و غيره كاربردهاي مهمي دارند. از رئوستاي بكار رفته براي محدود كردن جريان راه اندازي آرميچر نيز ممكن است براي كنترل سرعت استفاده كرد.
به منظور استفاده از ظرفيت كامل موتور در همة سرعتها جريان آرميچر برابر جريان مجاز آرميچر يعني مقدار نامي نگه داشته مي شود. واضح است كه براي موتور شنت شار آرميچر كه برابر مقدار نامي است توليد مي شود . از آنجائيكه شار ميدان در هر دو نوع موتور ثابت باقي مي ماند روش كنترل مقاومت مدار آرميچر به روش گشتاور ثابت (شار ميدان ثابت) (جريان نامي آرميچر) ناميده مي شود.
۲- كنترل سرعت توسط تغيير  :
نام ديگر اين روش روش تضعيف ميدان است و بر عكس حالات قبل فقط سرعت هاي بالاتر از سرعت پايه را ايجاد مي كند.
الف: موتور شنت:
شار ميدان و از اينرو سرعت موتور شنت مي تواند با تغيير مقاومت تنظيم ميدان به راحتي كنترل شود. اين يكي از ساده ترين و اقتصادي ترين روش ها مي باشد و بنابراين بطور گسترده در محركه هاي الكتريكي ميدان استفاده مي‌شود.
تحت شرايط كار دائمي اگر مقاومت مدار ميدان افزايش يابد جريان ميدان If و شار ميدان   كاهش مي يابد . از آنجائيكه به واسطه لختي روتور سرعت نمي تواند ناگهان تغيير كند، كاهش در شار ميدان سبب كاهش نيروي ضد محركه الكتريكي مي گردد و در نتيجة آن جريان بيشتري در آرميچر جاري مي شود.   درصد افزايش Ia خيلي بيشتر از درصد كاهش شار ميدان است. بدين ترتيب گشتاور الكترومغناطيسي افزايش مي يابد و بيش از گشتاور بار شده و موتور شتاب مي گيرد. سپس نيروي ضد محركه الكتريكي افزايش مي يابد و Ia شروع به كاهش پيدا مي كند تا گشتاور الكترومغناطيسي برابر گشتاور بار ثابت گردد. اگر جريان آرميچر برابر Ia1 برابر شار   و برابر Ia2 هنگامي كه شار به    تغيير مي يابد باشد براي گشتاور بار ثابت داريم:
   
 
پديده بالا كه تغييرات سرعت و جريان آرميچر در برابر تغييرات شار ميدان را تشريح مي كند.
در ادامه به بررسي معايب اين روش مي پردازيم كه نسبتاً مفصل است.
سرعت بالا با ميدان خيلي ضعيفي فراهم مي شود . اين ميدان ضعيف درحداكثر سرعت باعث مي شود كه جريان آرميچر براي ايجاد گشتاور بار مشخص افزايش يابد. با افزايش جريان آرميچر در حالي كه ميدان اصلي ضعيف است منتجه شكل موج ميدان بطور نامطلوبي معوج مي شود كه در شكل نشان داده شده است. حال پيچك   كه بازوهايش در معرض چگالي شار حداكثر قرار دارد را در نظر بگيريد. اگر ولتاژ گردشي القاء شده در پيچك   از ۳۰ ولت تجاوز كند، در هواي بين تيغه هاي مجاور كه به پيچك   وصل شده اند ممكن است شكست رخ داده و باعث ايجاد قوس يا جرقه شود . اين قوس الكتريكي تا حدي بر روي سطح كموتاتور توسعه پيدا مي كند كه منجر به ايجاد جرقه بين جارويك مثبت و منفي و در نتيجه باعث بروز اتصال كوتاه در خط تغذيه موتور مي گردد . اين نشان مي دهد در هنگامي كه سرعت بالا با شار ميدان خيلي ضعيف ايجاد مي شود كموتاسيون خيلي بد مي باشد.
آرميچر ممكن است در اثر اين سرعت بالا گرماي بيش از حد پيدا كند زيرا افزايش جريان آرميچر باعث افزايش تلفات اهمي مي گردد در حاليكه خنك كردن با تهويه متناسباً بهبودي نخواهد داشت.
اگر شار ميدان به طور قابل ملاحظه ضعيف گردد، سرعت افزايش مي يابد و در اثر اين تغييرات كار موتور ناپايدار مي گردد. براي مثال هنگامي كه شار ميدان خيلي ضعيف شود گشتاور بار ثابت به افزايش جريان آرميچر احتياج دارد. نيروي محركه مغناطيسي مربوط به واكنش ضدمغناطيسي آرميچر مي تواند شار ميدان ضعيف قبلي را كاهش دهد تا حدي كه گشتاور الكترومغناطيسي كمتر از گشتاور بار گردد و علي رغم افزايش Ia سرعت موتور آهسته كم مي‌شود.
گشتاور ثابت   در سرعت كاهش يافته به Ia كم نياز دارد زيرا Ea اساساً ثابت باقي مي ماند. كاهش در Ia و بنابراين كاهش در واكنش ضد مغناطيسي آرميچر، سبب افزايش شار ميدان از مقدار ضعيف شده آن مي گردد . در نتيجة آن گشتاور الكترومغناطيسي (متناسب با  ) شروع با افزايش پيدا مي كند هر چند كه Ia كمتر شده باشد . اگر گشتاور موتور بيشتر از گشتاور بار شود موتور شتاب مي گيرد و ممكن است دوباره سرعت خيلي زياد مي شود كه در اثر آن اتفاقات بالا ممكن است دوباره روي دهد و باعث بروز نوسانات دوره اي در سرعت موتور يعني ايجاد پديده نوسان يكنواخت در موتور شود. اگر ميدان سري ضعيفي (مشهور به سيم پيچي پايدار ساز) به ميدان شنت اضافه شود، مي تواند از اين عملكرد ناپايدار جلوگيري كند. سيم پيچي پايدار كننده اجازه مي دهد كه بازه وسيعي از سرعت در تمام موتورهائي كه براي تنظيم سرعت در نظر گرفته مي شوند بدست آيد. براي افزايش بيشتر اين بازه سرعت از سيم پيچي جبرانگير استفاده مي شود.

ب: موتورسري: براي تغيير شار ميدان و در نتيجه سرعت موتور سري ، سه عامل مي تواند مؤثر باشد و بدين ترتيب سه روش وجود دارد.
روش اول: در اين روش يك مقاومت به نام مقسم قرار مي دهيم به طوريكه با سيم پيچ ميدان سري قرار بگيرد، هنگامي كه مقاومت مقسم تغيير مي كند . جريان نيز در سيم پيچ ميدان سري تغيير خواهد كرد و به اين ترتيب شار ميدان و درنتيجه سرعت موتور نيز تغيير خواهد كرد.
روش دوم: اين روش از سيم پيچ ميدان سري انشعاب مي گيريم و به اين ترتيب تعداد دورهاي سيم پيچ ميدان تغيير خواهد كرد و نيروي محركة مغناطيسي ميدان سري و سرعت تغيير مي كند.
با توجه به توضيح زير در مي يابيم كه براي موتورهاي سري در حمل و نقل اين روش بسيار مفيد است:
اگر موتور سري اجباراً با بارهاي متغير كار كند آنگاه مقاومت مقسم بايد خيلي اندوكتيو (القائي) باشد. براي مثال هنگاميكه موتور سري براي حمل و نقل استفاده مي شود ممكن است كه جمع كننده جريان، اتصالش را با سيم هوايي از دست بدهد. بعد از آن موتور در اثر انرژي جنبشي موجود در محور خود (لختي) به حركت ادامه مي دهد. اما جريان و بنابراين شار ميدان سري ممكن است از بين برود. بعد از مدت كوتاه هنگامي كه دوباره اتصال بين جمع كننده و سيم هوايي برقرار شد بواسطة اندوكتانس زياد سيم پيچ ميدان سري ممكن است تمامي جريان از مقاومت مقسم عبور كند. از آنجائيكه جريان در ميدان سري در اثر اندوكتانس بالا تقريباً صفر است نيروي ضد محركه الكتريكي ايجاد شده توسط موتور صفر بوده و باعث مي شود هنگامي كه اتصال دوباره برقرار شد، جريان آرميچر ناگهان زياد شود. همچنانكه قبلاً توضيح داده شد خود مقاومت مقسم نيز بايد بيشتر القائي باشد. اين مشكل در روش كنترل انشعابات سيم پيچ ميدان وجود ندارد و به همين دليل براي موتورهاي سري در حمل و نقل اين روش ترجيح داده مي شود.
روش سوم: در اين روش اتصال سيم پيچ ميدان را از سري به موازي تغيير مي دهيم يعني سيم پيچ ميدان سري را به دو قسمت مساوي تقسيم مي كنيم؛ زماني كه اين دو قسمت به صورت سري وصل مي شوند مي توان كل نيروي محركه مغناطيسي را به صورت زير نوشت
 
نيروي ضد محركه الكتريكي  وقتي دو قسمت سيم پيچي تحريك طبق شكل (cii) موازي وصل شوند براي همان جريان Ia از هر مسير موازي   عبور مي كند و نيروي محركه مغناطيسي كل  برابر است با:
 
 نيروي ضد محركه الكتريكي 
  : در حالت بدون اشباع مغناطيسي
  يا
اين نشان مي دهد كه اتصال موازي سيم پيچ هاي ميدان سرعت هاي بالا را براي موتور نتيجه مي دهد . براي گشتاور بار ثابت كاهش در شار ميدان باعث افزايش Ia و افزايش سرعت مي شود. بدينگونه قدرت ورودي VtIa و قدرت خروجي (=گشتاور بار ثابت * سرعت) افزايش مي يابد و بنابراين بازده تقريباً بدون تغيير مي ماند.
براي كنترل موتور سري و شنت، نيروي ضد محركه الكتريكي Ea اساساً ثابت مي ماند. زيرا كاهش در شار ميدان با افزايش سرعت متناظر جبران مي شود. اگر جريان آرميچر Ia برابر جريان نامي موتور (مقدار پلاك موتور) نظير استفاده كامل از ظرفيت موتور باشد قدرت خروجي Ia Ea تقريباً ثابت مي ماند و به اين دليل كنترل سرعت با روش تغيير شار ميدان را روش قدرت ثابت مي‌ماند.
از آنجائيكه EaIa تقريباً ثابت مي ماند، حداكثر گشتاور هنگاميكه موتور با پائين ترين سرعت كار مي كند ايجاد مي شود. از اين نظر روش كنترل شار ميدان براي بارهايي كه به گشتاورهاي بزرگ در سرعت هاي پايين احتياج دارند مناسب مي باشد. در حالتي كه گشتاور بار ثابتي در حدود وسيعي از تغييرات سرعت مورد نياز باشد ظرفيت و اندازه موتور بر اساس بالاترين سرعت ممكنه انتخاب مي شود واضح است از چنين موتوري در سرعتهاي كم كار كم با ظرفيت كم استفاده مي شود.
۳- كنترل سرعت توسط تغيير vt : اگر ولتاژ ترمينال (vt) تغيير كند، تقريباً متناسب با آن نيروي ضد محركه الكتريكي (Ea) نيز تغيير مي كند، زيرا داريم: 
 
و براي حالاتي كه شار ثابت است ، مثلاً موتور شنت DC سرعت نيز تقريباً متناسب با vt تغيير مي كند. براي كار موتور DC ابتدا بايد ac به DC تبديل شود و بعد از آن به آرميچر اعمال شود و روش براي تغيير سرعت با تغيير ولتاژ ترمينال وجود دارد .
الف: سيستم وارد لئونارد:
اين سيستم در سال ۱۸۹۰ ميلادي مطرح گشت.
نمودار اين سيستم در شكل ۱ نشان داده شده است. در اين شكل M موتور DC تحريك جداگانه است كه سرعت آن كنترل مي گردد و G ژنراتور تحريك جداگانه است كه توسط يك موتور سه فاز (معمولاً يك موتور القايي) به چرخش در مي آيد . تركيب موتور محرك DC و مولد DC را مجموعه موتور – مولد مي نامند و اين تبديل كنندة AC به DC است كه موتور اصلي M را تغذيه مي كند. اگر منبع تغذيه اي در دسترس نباشد موتور سه فاز را مي توان با چرخاننده ديگري جايگزين كرد.
براي راه اندازي موتور M ابتدا مدار ميدان تغذيه مي شود و سپس ولتاژ خروجي مولد براي يك مقدار كم با كاهش تحريك ميدانش تنظيم مي شود. اين كار به منظور محدود كردن جريان راه اندازي به مقدار مناسب انجام مي شود. ضمناً بايد دقت كرد كه گشتاور و راه اندازي كافي براي شتاب گرفتن موتور و بار ايجاد شود. بدين ترتيب هيچ رئوستاي راه اندازي مورد نياز نيست و بنابراين مقدار قابل توجهي از انرژي در زمان راه اندازي ذخيره مي شود. تغيير در جريان ميدان شنت مولد ولتاژ بكار رفته براي تغذيه آرميچر موتور را تغيير مي دهد در نتيجه سرعت موتور تغيير مي كند. بنابراين كنترل سرعت موتور فقط توسط تغيير جريان ميدان مولد انجام مي شود.
  • بازدید : 74 views
  • بدون نظر
این فایل در ۶صفحه قابل ویرای ش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

هدف از ارائه اين مجموعه آشنايی علاقمندان نوآموز با اصطلاحات متداول در رشتة برق و الكترونيك، نظير ولتاژ الكتريكي، جريان الكتريكي، توان مصرفي، قانون اهم و … و همچنين آ شنايي با روش شناسايي، كدخواني، طريقة نصب و لحيم‏كاري و طرز عملكرد قطعاتي نظير مقاومت، خازن، سلف، ترانس، ديود، ديود زنر، ترانزيستور و … در مدار مدنظر قرار گرفته است.
در بخش ابتدايي اين مجموعه تعريف ايجاد اختلاف پتانسيل و ايجاد جريان الكتريكي به كمك تشريح ساختمان اتم، خاصيت فلزات، مواد رسانا، مواد عايق و … صورت گرفته است. پس از اين مطالب چگونگي شناسايي مقاومتها با كدهاي رنگي و جدول مربوطه با مثال‏هاي مناسبي توضيح داده شده است.
در بخش دوم به عنوان اولين گام در كار عملي، طريقة مونتاژ قطعات بر روي فيبر مدار چاپي موجود در اين مجموعه ارائه شده كه نوآوران مي‏توانند با روش صحيح لحيم‏كاري و همچنين شكل ظاهري برخي از قطعات آشنا گردند. 
فيبر مدار چاپي اين مجموعه شامل چند نقطة اتصال به نام پينهاي ارتباطي است كه به كمك اين پينها از لحيم‏كاري متعدد و از بين رفتن فيبر مدار چاپي جلوگيري به عمل آمده و نوآموزان مي‏توانند اتصالات مورد نياز براي آزمايشات بعدي را بدون لحيم‏كاري و تنها با چند تكه سيم و اتصال آنها به پينها، ارتباط لازم بين قطعات را برقرار نمايند. به عنوان مثال در شكل روبرو نحوة اتصال يك LED را به تغذية مدار ملاحظه مي‏نماييد.
همانگونه كه ملاحظه مي‏نماييد مجموعه پينهاي PIN1 با اتصال موجود در فيبر مدارچاپي به قطب مثبت تغذيه متصل شده و مجموعه  پينهاي PIN3 نيز به قطب منفي تغذية موجود بر روي فيبر مدار چاپي  متصل گرديده است. هنگام اتصال صحيح پايه‏هاي LED به قطب‏هاي مثبت و منفي تغذيه، اين قطعه از خود نور ساطع خواهد نمود. در اين  آزمايش و چند آزمايش بعدي چگونگي استفاده از مقاومت براي كنترل  جريان LED و جلوگيري از آسيب ديدن LED مورد بحث و بررسي قرار گرفته است. پس از آن با چند نوع مقاومت نظير پتانسيومتر، مقاومت حساس به حرارت، مقاومت نوري آشنا شده و عملكرد برخي از آنها را در مدار به طور عملي آزمايش خواهيد نمود.

دربخش سوم آشنايی مختصري بامغناطيس، آهن‏رباوتفاوت نيروي مغناطيسی والكتريكي و همچنان تفاوت ولتاژ مستقيم(DC)وولتاژ متناوب(AC)خواهيد يافت. اين مبحث براي ايجاد پيش‏زمينه‏اي براي معرفي قطعاتي نظير خازن و سلف مورد نياز بوده كه در بخشهاي بعد مفصلاً به آنهاپرداخته شده است. از مباحث جالب اين بخش مي‏توان به طرز كار ژنراتورها و روش توليد برق با ولتاژ متناوب (AC) اشاره نمود. در انتهاي اين بخش چند نمودار از سيگنالهاي DC و AC ارائه گرديده است كه در شكل روبرو نيز ملاحظه مي‏نماييد.
در بخش چهارم با ساختمان داخلي خازن و طرز كار اين قطعه در مدارات DC و AC آشنا شده و مباحثي را در مورد ظرفيت خازن، شارژ و دشارژ خازن، طريقة محاسبة زمان شارژ و د شارژ و واحدهاي اندازه‏ گيري خازن را خواهيد آموخت.   
 

بحث فركانس و تواتر و همچنين تعريف سيكل و فرمول محاسبة مقدار مقاومت خازن در برابر جريان و ولتاژ AC نيز در اين بخش مورد بررسي قرار گرفته و در پايان با انجام چند آزمايش عملاً با خازن و طرز كار آن در مدارات DC و AC آ شنا خواهيد شد. در شكل روبرو آزمايش شماره۷ را ملاحظه مي‏نماييد. كه در آن چگونگي عبور ولتاژ AC و روشن شدن LED مورد بررسي قرار گرفته است.
در بخش پنجم ساختمان سلف، واحد اندازه‏گيري سلف و عملكرد اين قطعه در مدارات DC و AC و فرمول محاسبه مقاومت سلف مورد بررسي قرار گرفته و چند نمونه از استفاده اين قطعه در مدارات عملي نظير ساخت بلندگو، هد دستگاه ضبط صوت و همچنين ساخت ترانسفورماتور ارائه گرديده و در پايان اين بخش ساختمان داخلي ترانسفورماتور و انواع آن به طور كاملتري بررسي شده و در اين رابطه خلاصه‏اي از فرمول‏هاي محاسبه توان، ولتاژ و جريان ترانسفورماتورها توضيح داده شده است.
در بخش ششم با ساختمان مولكولي نيمه‏هاديها و قطعه نوع N و P كه براي ساخت ديود، ديود زنر و همچنين ترانزيستور از آن استفاده مي‏شودآشنا شده و سپس در اولين گام به كمك چند آزمايش طرز كار يك ديود به عنوان شير يکطرفه جريان را بررسي خواهيد نمود. البته بايد افزود كه ديود در مدارات الكترونيكي كاربردهاي گوناگوني دا شته ولي در اين بخش به عمده‏ترين استفاده ديود به عنوان يكسوساز در مدار آداپتور بيشتر پرداخته شده است. در شكل بعد مدار يك آداپتور تمام موج را به كمك يك ترانس با سه سر خروجي را ملاحظه مي‏نماييد. در پايان مبحث تئوري اين بخش نيز طرز محاسبة توان ديود زنر و استفاده از آن به عنوان تثبيت‏كننده ولتاژ را خواهيد آموخت.
در بخش هفتم طرز محاسبة مقاومت‏هاي موازي و سري و تركيبي از آنها را با ارائه چند مثال بررسي نموده و سپس با ساده‏ترين روش با ساختمان داخلي ترانزيستور دو قطبي و نحوه اتصال آن به منابع تغذيه آشنا خواهيد شد.
در پايان اين قسمت نيز تعاريف مختصري از ترانزيستور نوع FET و IC (مدار مجتمع) ارائه گرديده است كه به عنوان پيش‏ زمينه ای براي مجموعه شماره۲ كافي و لازم بوده است.
نکته ديگري كه در اين مجموعه و مجموعه‏هاي بعدي در نظر گرفته شده، ارائه قطعات مناسب به همراه مجموعه‏ها ست كه مي‏توان از آنها علاوه بر آموزش براي راه‏اندازي و تعمير برخي از وسايل برقي استفاده نمود. اين امر باعث جلوگيري از اتلاف هزينه‏هاي پرداخته شده براي خريد مجموعه‏‏ها خواهد گرديد. به عنوان مثال مي‏توانيد از آداپتور موجود بر روي فيبر مدار چاپي مجموعه شماره۱ در مجموعة شماره۲ نيز استفاده نمود و يا آنرا براي راه‏اندازي برخي از كيت‏هاي آموزشي شركت مهران‏كيت و يا هر وسيله ديگري به كار گيريد.

عتیقه زیرخاکی گنج