• بازدید : 165 views
  • بدون نظر

در این آموزش ۸ صفحه ای که در قالب pdf می باشد مطالب زیر آموزش داده شده است .
۱-تعريف كندانسور هوايي
-۲ نحوه حمل و نقل كندانسور هوايي
-۳ دستورالعمل نصب كندانسور هوايي
-۴ دستورالعمل راه اندازي كندانسور هوايي

  • بازدید : 80 views
  • بدون نظر
این فایل در ۶۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی     -گروه مکانیک    گزارش کارآموزی شركت پيشتاز قطعه سناباد  مشهد   بررسی سیستم تهویه  را دراختیار شما عزیزان قرار داده ایم     . این پروژه کارآموری در قالب ۶۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیزدرمقایسه با سایر فروشگاههابسیار مناسب است
 …
از این پروژه کارآموزی آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود . و حجم فایل نیز ۷۱ مگابایت میباشد …
مقدمه …………………………………..۴                                                                     2.گزارش محل كار آموزي………………………….۵                                                  3.براورد مواد و مصالح بروژه…………………….۶                                             4.سيستم تامين فشار…………………………….۶                                                          5. لوله كشي آب در داخل ساختمان…………………۷                                         6. لوله کشي آتش نشاني…………………………۷                                                    7.سيستم حرارت مركزي…………………………..۸                                                   8. دستگاه هاي پخش كننده گرما…………………..۹                                                 8 -1. رادياتورها……………………………..۹                                                             8-2. يونيت هيترها……………………………..۱۰                                                      9. سيستم لوله كشي…………………………….۱۱                                                        10. محاسبه شبكه لوله كشي حرارت مركزي…………….۱۲                                  10-1. محاسبه دبي آب در لوله ها………………….۱۳                                         10-2. سرعت آب در لوله ها………………………۱۳                                               10-3. تعيين قطر لوله ها………………………..۱۴                                                   10-4. محاسبه افت فشار در شبكه لوله كشي…………..۱۴                         11. موتور پمپ سير كولاتور……………………….۱۵                                                   11-1. نحوه اتصال موازي پمپ ها…………………..۱۶                                      11-2. نكاتي در مورد نصب پمپ هاي زميني……………۱۶                       12. مخزن آب گرم دوجداره………………………..۱۷                                                     12-1. محاسبه مقدار آب گرم مصرفي ، ظرفيت حرارتي و                     حجم مخزن آب گرم……………………………….۱۸                                            13. ديگ……………………………………..۱۹                                                                           13-1. ديگ هاي چدني…………………………..۱۹                                                      13-2. ديگ هاي فولادی………………………….۲۱                                                      13-3. محاسبه ظرفيت ديگ………………………..۲۱                                           14 . مشعل…………………………………..۲۲                                                                          14-1. مشعل گازي فن دار يا دمنده……………….۲۳                                        14-2. طرز كار مشعل گازي دمنده دار……………..۲۳                              15. مخزن انبساط………………………………۲۴                                                                 15-1. مخزن انبساط باز…………………………۲۴                                                    15-2. مخزن انبساط بسته………………………..۲۶                                             16. كنترل كننده ها……………………………۲۷                                                                 16-1. -كنترل كننده هاي دما (ترموستات)…………..۲۷                                16-2.  كنترل كننده هاي فشار……………………۲۸                                              16-3. كنترل كننده هاي سطح……………………..۲۸                                        17. سيستم تهويه مطبوع…………………………۲۹                                                    18. اصول كار كولر گازی……………………….۳۰
۱۸-۱٫ ساختمان کولر گازي………………………۳۲                                                18-2. سرما سازي در کولر گازي………………….۳۵                                        18-3. مدار الکتريکي چند  کولر گازي……………..۳۶                                   18-4.دياگرام كولر هاي گازي……………………۳۶                                             18-5.نكته هايي كه قبل ازنصب دستگاه بايدرعايت كرد..۳۸               
۱۸-۶٫نحوه نصب يونيت خارج………………………۳۸                                             18-7.نصب يونيت خارجي بالاتر از يونيت داخلي………۴۱                       18-8.نحوه نصب يونيت داخلي……………………..۴۱
۱۸-۹٫اتصال به شبكه برق……………………….۴۲                                                  18-10.جدول انتخاب فيوزوسطح مقطع كابل موردنياز…..۴۳          
۱۹٫وكيوم كردن دستگاه…………………………۴۴
۲۰٫شارژ دستگاه………………………………۴۵                                                                 20-1.مراحل شارژ توسط مايع…………………….۴۶                                             20-2.مشخصات فني كولر هاي چند انشعابي……………۴۷                             20-3.عيب يابي و تعمير کولر گازي………………..۴۸                                  
چکیده:

محل کارآموزي اينجانب درمجموعه سازي طوس  مشهد كه شامل هشت شرکت بزرگ در زمينه ساخت قطعات خودرو مي باشد كه يكي از اين شركتها, شركت پيشتاز قطعه سناباد, بوده است. كه هر كدام از اين شرکتها براي سرمايش و گرمايش اين مجموعه از موتورخانه هاي حرارتي و كولر هاي ابي و گازي و برج خنك كن استفاده مي كنند . كه از وظايف من در اين مجموعه تعمير و نگهداري از اين وسايل مي باشد . 




بر آورد مواد و مصالح پروژه:

براي بر آورد مصالح در انجام پروژه  با صورت برداري بايد نقشه ها و جزييات اجرايي را خوب مطالعه کرد و سپس از روي آن صورتي از اقلام و وسايل لازم را تهيه و براي تکميل کار برداشت.در اين مرحله کسي که وظيفه تخمين و بر آورد مصالح را بر عهده دارد بايد ضريبي براي ريخت و ريزوضايعات در نظر بگيرد.بنابر اين بايد مقداري به طول بر آورد شده لوله ها اضافه کند.
سيستم تامين فشار:

سيستم تامين فشار تشكيل شده از يک منبع آب ، بوستر پمپ ، مخازن تحت فشار ، شيرها و لرزه گير ها که در اين سيستم آب توسط يک لوله “۲ از کنتور مشترک منبع هدايت مي شود و يک انشعاب به طرف منبع و انشعاب ديگر به طرف کنتور هاي فرعي مي رود . آب در خروجي منبع پائين توسط لوله “۲ خارج به يک کنتور “۲٫۵ هدايت شده وارد پمپ مي شود . قبل از ورودي به کنتور يک لرزه گير لاستيکي “۲ و قبل از ورودي پمپ بعد از کنتور ۲ لرزه گير فولادي نصب مي شود .بعد از پمپ هم ۲ لرزه گير فولادي بصورت عمودي نصب شده و آب به کنتور”۲٫۵ هدايت شده . در بالاي اين کنتور ۳ مخزن تحت فشار نصب شده است اين مخازن ديافراگمي هستند که در موقع روشن شدن بوستر پمپ به فشار پمپ کمک کرده و از فشار آمدن به بوستر پمپ و زياد شدن عمر ان کمک مي کنند.البته در اين سيستم بايد به نکات زيرحتماً توجه داشت:
۱)در خروجي کنتور و قبل از منبع شير يکطرفه نصب شود
۲)يک لوله تخليه و يک لوله سر ريز به منبع متصل مي کنند
۳)در ورودي هاي کنتور يک صافي هم نصب مي شود
۴) در خروجي مخزن يک لرزه گير و يک صافي و يک شير يکطرفه نصب ميشود
  • بازدید : 266 views
  • بدون نظر

کمربند ایمنی، ابزاری مهارکننده برای حفاظت از سرنشینان خودرو در برابر حرکت های شدید و برخورد با قسمت های داخلی خودرو بر اثر تصادفات است. ایده ابتدایی اختراع آن مربوط به اواخر قرن ۱۹ بوده و پس از آن، تکنولوژی کمربند ایمنی مرحله به مرحله تکامل یافته و قوانین مربوط به استفاده از آن نیز شدیدتر شده است. کمربند ایمنی به طور میانگین، سالانه جان حدود ۱۳ هزار نفر را در ایالات متحده نجات می دهد. امروزه متداول ترین نوع کمربند ایمنی، کمربند سه نقطه ای با مکانیزم قفل شونده اضطراری و پیش کشنده است که در اکثر خودروها به کار می رود. برطبق تخمین های زده شده در میان تجهیزات ایمنی، کمربند ایمنی مؤثرترین راه پیشگیری از تلفات جانی در بیشتر تصادفات است. در میان انواع کمربند ایمنی، کمربند سه نقطه ای با مکانیزم قفل شونده اضطراری و پیش کشنده، بهینه ترین نوع از لحاظ راحتی و ایمنی بوده و امروزه در اکثر خودروها به کار می رود.

  • بازدید : 80 views
  • بدون نظر
خرید اینترنتی پایان نامه خرید ودانلود پایان نامه         طراحي و مدل سازي قطعات يك دستگاه با استفاده ازنرم افزار  MECHANICAL DESKTOP-دانلود رایگان پایان نامه خرید ودانلود پایان نامه         طراحي و مدل سازي قطعات يك دستگاه با استفاده ازنرم افزار  MECHANICAL DESKTOP-پایان نامه خرید ودانلود پایان نامه         طراحي و مدل سازي قطعات يك دستگاه با استفاده ازنرم افزار  MECHANICAL DESKTOP
این فایل در ۸۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

این فایل برای دانشجویان مکانیک که می خواهند با این نرم افزار کار کنند به جای خریدن کتاب های سنگین آموزشی کافی است نرم افزار را نصب کنند وبا تهیه این فایل به سادگی وخیلی راحت این نرم افزار ار یاد بگیرند در ادامه توضیحات مفصلی می دهیم

شرايط لازم براي مقاطع :

وقتي كه شما يك حجم Loft را از پروفيل ها و يا سطوح تخت قطعه ايجاد مي كنيد شكل حجم توليد شده به طور كامل به پروفيل ها ويا سطوح قطعه در مقطع وابسته خواهد بود و تنها وقتي تغييرشكل مي دهد كه شكل پروفيل تغيير كند.

هنگامي كه شما يك پروفيل يا يك سطح از قطعه را به عنوان يكي از مقاطع Loft انتخاب مي كنيد تعداد حلقه ها در آن مقطع بررسي شده و در صورتي كه بيش از يك حلقه در آن مقطع وجود داشته باشد شما بايد از بين حلقه ها يكي را انتخاب كنيد چون تنها امكان استفاده از يك حلقه در هر مقطع وجود دارد .

 

كاربر مجاز است كه از نقاط كاري به عنوان يكي از مقاطع چه در حالت خطي و چه در حالت تغيير شكل تدريجي استفاده كند .

با اين وجود استفاده از نقاط كاري به عنوان يكي از مقاطع مياني مسير ممكن نيست و اين نقاط تنها در مقاطع شروع و يا پاياني قابل استفاده مي باشد.

 توليد حجم با تغيير شكل مقطع :

در بسياري از قطعات لازم است كه شكل مقطع قطعه در قسمت هاي مختلف تغيير كند.

در MDT  بهترين روش براي ايجاد چنين قطعاتي اين است كه شكل مقطع قطعه در هر موقعيت رسم شده و از آن پروفيل ساخته مي شود.

سپس به روش Loft  از پروفيل يك حجم سه بعدي توليد گردد .

براي تعريف سطح مقطع مي توان از سطوح تخت قطعات سه بعدي پروفيل ها و نقاط كاري استفاده كرد .

 فرمان AMREVOLVE :

اين فرمان از يك پروفيل يك حجم داراي محور تقارن ايجاد مي كند

محور تقارن مي تواند يك ضلع مستقيم از قطعه سه بعدي يك محور كاري ويا يكي از اضلاع مستقيم خود پروفيل باشد .

از آنجا كه فاصله محور تقارن از پروفيل در شكل نهايي حجم سه بعدي تاثير گذار است بايد پروفيل ومحور تقارن در موقعيت مناسب نسبت به هم قرار گرفته باشند .

اگر محور تقارن نسبت به پروفيل به گونه اي قرار گرفته باشد كه به هنگام توليد حجم سه بعدي تداخل ايجاد شود يك پيام خطا در خط فرمان ظاهر شده وادامه كار متوقف خواهد شد .

در صورتي كه در هنگام وارد كردن فرمان بيش از يك پروفيل مربوط به نقطه فعال در ترسيم موجود باشد كاربر بايد در شروع پروفيل مورد نظر خود را براي عمليات   Revolve  انتخاب كند . در مرحله بعد بايد محور تقارن انتخاب شود و در آخر جعبه گفتگوي Revolution  مطابق شكل ۸-۴  ظاهر خواهد شد.

 

توليد حجم هاي داراي محور تقارن:

در بسياري از قطعات لازم است كه از حجم هاي داراي محور تقارن استفاده شود .

باري چنين حجم هايي بايد يك پروفيل به عنوان مقطع ويك محور تقارن تعريف شود .

لازم نيست كه حجم مورد نظر از چرخش كامل مقطع حاصل شود بلكه مي تواند حجم را از گردش پروفيل مقطع حول محور تقارن روي قسمتي از دايره ايجاد كرد

 ·       نقاط مهار شده (Constrained Points ) :

نقاطي از مسير هستند كه بوسيله يك نقطه كاري مهار مي شوند . مهار كردن هر نقطه از مسير سه بعدي Spline به وسيله يك نقطه كاري موجب مي شود كه موقعيت هندسي آن نقطه كنترلي بر نقطه كاري انتخاب شده منطبق گردد و با جابجا شدن نقطه كاري نقطه كنترلي مربوط به مسير نيز جابجا خواهد شد .


·       نقاط شناور مهار شده (Constrained  Float  Points ) :

نقاطي از مسير هستند كه به وسيله نقطه ديگري از همان مسير مهار شده اند.

در اين روش عمل مهار كردن به اين شكل است كه يك فاصله سه بعدي بين نقطه مهار كننده و نقطه مهار شده تعريف مي شود كه اين فاصله هميشه ثابت مانده وبا تغيير موقعيت نقطه مهار كننده نقطه مهار شده طوري جابجا مي شود كه فاصله سه بعدي آنها بي تغيير بماند . 

  • بازدید : 86 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک و تاسیسات درباره كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک و تاسیسات
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۷۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۲ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد
دانشکده مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات
عنوان پایان نامه :  كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه، نیروگاه‌های حرارتی و سیستم‌های اچ‌وی‌ای‌سی برای تهویه مطبوع ساختمان)


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


برج خنک‌کننده یا برج خنک‌کن (به انگلیسی: Cooling tower) وسیله‌ای برای دفع حرارت زاید آب مورد استفاده در چگالنده به جو از طریق تبادل حرارتی با هوا است. برج‌های خنک‌کن معمولاً با تبخیر آب، حرارت ایجاد شده در یک واحد شیمیایی را دفع کرده و سیال سرویس را تا دمای حباب مرطوب هواپایین می‌آورند؛ البته باید در نظر داشت در برخی از برج‌های خنک‌کن با چرخه بسته که به برج خنک‌کن خشک مشهور هستند، کاهش دمای سیال سرویس صرفاً تا دمایی نزدیک به دمای حباب خشک هوا امکان‌پذیر است.

از برج خنک‌کن در سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه، نیروگاه‌های حرارتی و سیستم‌های اچ‌وی‌ای‌سی برای تهویه مطبوع ساختمان استفاده می‌شود. دسته‌بندی برج‌های خنک‌کن بر اساس نوع تماس هوا با آب صورت می‌گیرد؛ متداول‌ترین گونه‌های برج خنک‌کن بر اساس مکانیزم‌های جابه‌جایی طبیعی و جابه‌جایی اجباری تقسیم‌بندی می‌شوند.

از نظر ابعاد و اندازه، برج‌های خنک‌کن در مدل‌های کوچک پشت‌بامی برای ساختمان‌های مسکونی تا سازه‌هایی غول‌پیکر و هذلولی‌شکل (مانند برج‌های خنک‌کن نیروگاه‌ها که در شکل‌ها نشان داده شده است) که ارتفاع‌شان در حدود دویست متر و قطرشان در حدود یک‌صد متر می‌رسد، وجود دارند. همچنین نوعی از برج‌های خنک‌کن با شکل مستطیلی با ارتفاع تقریبی چهل متر و طول هشتاد متر نیز وجود دارد. در بیش‌تر موارد از برج‌های خنک‌کن هذلولی‌شکل در نیروگاه‌های هسته‌ای استفاده می‌شود؛ هرچند که در برخی از واحدهای شیمیایی بزرگ و سایر واحدهای صنعتی نیز از آن‌ها استفاده می‌شود. در مقابل این برج‌های خنک‌کن عظیم‌الجثه که در صنایع خاصی به کار گرفته می‌شوند، اکثریت قریب به اتفاق برج‌های خنک‌کن تجهیزات کوچک هستند که در کنار واحدهای مختلف صنعتی یا مسکونی برای تهویه هوا به کار می‌رود.

****
کاربرد برج‌های خنک‌کن به قرن نوزدهم و اختراع چگالنده برای استفاده در موتور بخار برمی‌گردد. در چگالنده‌ها سیال خنک‌کن غالباً آب است؛ به این صورت که آب با گرفتن گرمای بخاری که از خروجی توربین یا پیستون به چگالنده رسیده است، میعان می‌کند. وجود این مرحله در چرخه موتور بخار باعث افت فشار بخار خروجی می‌شود ولی در عوض مصرف بخار و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و هم‌زمان کارایی سیستم را نیز بالا می‌برد. البته باید در نظر داشت که چگالنده‌ها در عمل نیاز به برج خنک‌کن به نسبت بزرگی دارند و در صورت عدم وجود برج خنک‌کن، استفاده از آن‌ها اقتصادی نیست؛ چرا که هزینه‌های فراهم کردن آب بیش از سرمایه ذخیره شده از صرفه‌جویی انرژی می‌شود. فارق از موتورهای آبی که فراهم کردن آب هزینه‌ای برای آن‌ها محسوب نمی‌شود و استفاده از چگالنده بدون برج خنک‌کن امری عادی است، استفاده از چگالنده و برج خنک‌کن موضوعی حساس در صنعت به شمار می‌رود. با آغاز قرن بیستم قوانین و روش‌های فراوانی در زمینه چرخه‌های دارای برج خنک‌کن برای مناطقی که با مشکل کم آبی روبه‌رو بودند، طرح‌ریزی شد و احداث برج خنک‌کن را وابسته به نظر شهرداری آن منطقه و کم و کیف منابع آبی آن منطقه کرد. در مناطقی که منابع آبی قادر به فراهم کردن آب برج خنک‌کن هستند، از سیستم حوضچه‌های آبی استفاده می‌شود و در مناطقی که محدودیت منابع دارند، مثل شهرهای بزرگ، از برج‌های خنک‌کن استفاده می‌شود.

این برج‌ها اغلب در پشت بام ساختمان‌ها و یا به صورت سازه‌ای مجزا در کنار ساختمان اصلی قرار می‌گیرند و هوا به کمک فن‌ها و مکانیزم جابه‌جایی اجباری یا به طریق مکانیزم جابه‌جایی آزاد به جو منتقل می‌شود. در کتاب نظام مهندسی ایالات متحده آمریکا از سال ۱۹۱۱ مطلبی در این زمینه به این صورت آمده است: «با استفاده از یک پوسته تخت یا دوار از ورقه نازک، لوله دودکش در راستای عمودی تا جای ممکن کوچک تعبیه شود. (ارتفاع ۲۰ تا ۴۰ فوت) در پشت بام مجموعه‌ای از تشت‌ها برای پخش شدن آب مورد نیاز چگالنده قرار می‌گیرند و آب به درون آن‌ها پمپ می‌شود. آب درون تشت‌ها بر روی حصیری از جنس چوب به صورت قطره‌ای ریخته می‌شود تا فضای درون برج را پر کند.»
اجزاء

اجزاء مهم برج خنک کن‌ها عبارتند از:
۱- فن (پنکه)

فن‌ها نقش مهمی در خنک سازی دارند و از نوع فن محوری یا سانتریفیوژ می‌باشند.
۲- پکینگ‌ها

برای افزایش تبادل حرارتی بین جریان آب و هوا در داخل برج خنک کن از پکینگ‌ها استفاده می‌گردد که با افزایش سطح تماس جریان آب با هوا و همچنین کاهش سرعت جریان آب، در خنک سازی جریان آب نقش مؤثری دارند. پکینگ‌ها بصورت شبکه‌ای بوده و در دو نوع غشایی(Film Packing) و اسپلاش (Splash Packing)در برج خنک کن‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.
۳- حوضچه یا باسین

در قسمت زیرین برج خنک کن قرار دارد و آب خنک شده در آن جمع‌آوری شده و به سمت سیستم‌های سردسازی هدایت می‌شود.
۴- قطره گیرها

تیغه‌های قطره گیر برای جلوگیری از پخش ذرات آب و ممانعت از خروج آنها به محیط بیرون از برج خنک کن بکار می‌روند.
جنس ساختاری

برج خنک کن‌ها معمولاً به سه صورت فلزی، فایبر گلاسی و بتنی ساخته می‌شوند.
دسته‌بندی

(برج خنک‌کننده فایبر گلاس طرح مکعبی – برج خنک‌کننده مارلی (ذوذنقه‌ای) – برج خنک‌کننده مارلی (مکعبی)- برج خنک‌کننده مدل سانتریفیوژ – برج خنک‌کننده کانتر فلو فلزی – برج خنک‌کننده گِرد

برج خنک کن‌ها را با توجه به موارد زیر می‌توان دسته‌بندی کرد. البته باید توجه داشت که یک برج خنک کن می‌تواند ترکیبی از هر کدام از دسته‌های زیر باشد و این دسته‌بندی صرفاً برای نشان دادن وضعیت عملکرد برج خنک کن‌ها در حالات زیر می‌باشد:
۱-نیروی محرک جریان هوا
تصویر یک برج خنک کن فن دار

برج خنک کن‌ها از لحاظ اینکه نیروی جریان دهنده هوا طبیعی یا مکانیکی باشد به دو دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک‌کن فن‌دار (مکانیکی)

در برجهای فن‌دار یک یا چند فن وظیفه به جریان در آوردن هوا را در داخل برج خنک کن دارند. در این نوع تا زمانی که فن روشن است جریان هوا بین محیط داخل برج و بیرون برقرار است همچنین نسبت به برجهای بدون فن فضای کمتری را اشغال می‌کنند. اما مهمترین عیب این نوع صدا و لرزشی است که فن یا فن‌ها ایجاد می‌کنند.
برج خنک کن بدون فن (طبیعی)

در برجهای بدون فن جریان هوا بصورت طبیعی ما بین برج و محیط بیرون جابجا می‌شود. از جمله مزایا این دسته می‌توان به مصرف کمتر انرژی الکتریکی، صدای کم، قطعات متحرک کمتر و عدم پاشیدن آب به فضای اطراف و از معایب آن می‌توان به راندمان پایین‌تر و هزینه بیشتر جهت ساخت آن، اشاره کرد.
۲-مکانیسم انتقال حرارت

از نظر شیوه‌های انتقال حرارتی به سه دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک کن مرطوب

در برج خنک کن‌های مرطوب (Wet-Cooling Tower) آب گرم از بالای برج با عبور از پکینگ‌ها و برخورد با جریان هوای تازه که از محیط بیرون توسط فن و یا بصورت طبیعی وارد برج می‌شود ضمن تبادل حرارتی و خنک شدن در پایین برج ته‌نشین می‌شود. مهمترین عیب این سیستم پاشیدن ذرات آب به اطرف و همچنین تبخیر بیش از حد آب می‌باشد.
برج خنک کن خشک

در مناطقی که بعلت عدم وجود آب کافی باید از اتلاف آب و تبخیر بیشتر جلوگیری نمود از برج خنک کن‌های خشک HELLER (هِلِر) (Dry-Cooling Tower) استفاده می‌شود. در این دسته، آب گرم بجای عبور از پکینگ‌ها از لوله‌های پره دار که با هوای سرد در تماس می‌باشند عبور کرده و خنک می‌گردد. از معایب این سیستم کاهش راندمان با افزایش دمای محیط اطراف می‌باشد.
برج خنک کن خشک-مرطوب

این نوع، ترکیبی از برج خنک کن‌های خشک و مرطوب بوده و برای کاهش عوارض و معایب دو سیستم فوق بکار می‌رود. برج خنک کن‌های خشک-مرطوب(Dry-Wet Cooling Tower) دارای دو مسیر هوا بصورت موازی و دو مسیرآب بصورت سری می‌باشند. آب گرم ابتدا وارد لوله‌های پره دار و سپس وارد پکینگ‌ها می‌شود و در طول این مسیر با هوای سرد تبادل حرارتی داشته و آب سرد در پایین برج جمع می‌گردد.
۳-نحوه برخورد جریان‌های آب و هوا

برج خنک کن‌ها بر مبنای جهت برخورد جریان‌های آب گرم با هوای سرد به دو دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک کن با جریان هوای متقاطع

دراین حالت هوایی که از محیط بیرون وارد برج می‌شود بصورت متقاطع با جریان آب برخورد می‌کند .(مطابق شکل)
نحوه برخورد هوا با آب در یک برج خنک کن با جریان متقاطع
برج خنک کن با جریان هوای مخالف

در این حالت جریان هوا بصورت مخالف با جریان آب برخورد می‌کند. (مطابق شکل)
نحوه برخورد هوا با آب در یک برج خنک کن با جریان مخالف
اساس کار

اساس کار تمام برج خنک کن‌ها بر مبنای ایجاد سطح تماس بیشتر بین جریان آب گرم و هوای سرد و در نتیجه تبادل حرارتی بین این دو می‌باشد. عموماً در برج خنک کن‌ها آب گرم توسط لوله‌هایی به بالای برج منتقل شده و در آنجا یا بصورت طبیعی و یا با آبفشانهایی به سمت پایین برج به جریان می‌افتد که در طول این مسیر با توجه به نوع برج به شیوه‌های مختلف با جریان هوای سرد برخورد می‌کند.
محل نصب

دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه


محل نصب برج خنک کن باید بگونه‌ای باشد که مانعی در اطراف آن برای ورود جریان هوای تازه به داخل برج وجود نداشته باشد همچنین در صورت استفاده از چندین برج در کنار هم باید تدبیری اندیشه شود که هوای گرم خروجی از برجها مستقیماً وارد همدیگر نشده تا باعث کاهش راندمان و عدم کارایی برج شوند.

اگر بتوان برج خنک کن را در فضای باز با جریان هوای آزاد قرار داد در حصول یک بازده مناسب از برج مشکلی وجود نخواهد داشت اما چنانچه قرار باشد برج در داخل ساختمان و محصور بین دیوارها نصب شود موارد زیر بایستی مورد توجه قرار گیرد:

۱) باید فضای کافی و بدون مانع مزاحم در اطراف برج وجود داشته باشد تا هوای لازم به برج برسد

۲) هوای گرم خروجی از برج باید به گونه‌ای تخلیه شود که امکان بازگشت و گردش مجدد آن به برج وجود نداشته باشد زیرا گردش مجدد چنین هوایی در برج دمای مرطوب هوای ورودی به برج را افزایش می‌دهد و باعث گرم ماندن آب در خروج از برج می‌شود

گردش مجدد هوا به داخل برج هنگامی مورد توجه قرار می‌گیرد که چند برج در مجاورت هم باشند

تعیین محل نصب برج به عوامل دیگری هم بستگی دارد از قبیل استحکام محل نصب، تجهیزات اضافی برای تقویت آن، هزینه فراهم کردن تجهیزات اضافی برای برج و مسائل مربوط به معماری ساختمان و …
مشکلات برج خنک کن‌ها
Песочин ТЭЦ۵ Градирни VizuIMG 2181.JPG

خوردگی قطعات داخلی برج، رشد جلبک‌ها و باکتری‌های بیولوژیکی و همچنین تشکیل رسوب در قسمت‌های مختلف برج عمده‌ترین مشکلات بوجود آمده برای یک برج خنک کن هستند.

****

برجهاي خنك كن و كنترل شيميايي آنها :

انتخاب منبع سرد تابع موقعيت جغرافيايي و اندازه واحد صنعتي است در كشتي‌ها ونقاط صنعتي كنار دريا و رودخانه ارزانترين منبع سرد آب دريا و رودخانه مي باشد ولي در مناطقي كه از نظر سفره‌هاي آب زيرزميني برداشت آب وجود داشته باشد (مناطق كم آب) ويا قيمت تمام شده آب نسبتاً زياد است ، مناسبترين منبع سرد كننده هوا مي‌باشد. آب بعنوان يك سيال واسط حرارت را از منبع گرم به منبع سرد (هوا) منتقل مي‌نمايد. خنك كردن آب وسيله‌اي است براي آنكه حجم معيني از آب را در يك سيكل گردانده و هر بار پس از استفاده از آن مجدداً براي استفاده بعدي آماده كرد. عواملي كه سبب شده از آب بعنوان يك سرد كننده صنعتي استفاده گردد عبارتند از :‌
•    آب به مقدار زياد در طبيعت وجود دارد وهمه جا يافت مي شود ونسبتاً ارزان است.
•    براحتي مي تواند از جايي به جاي ديكر منتقل شود.
•    هر حجم آب مي تواند مقدار قابل ملاحظه‌اي حرارت منتقل و يا جابجا كند
•    تجزيه نمي شود.
•    در نتيجه مبادله حرارت به مقدار زياد منقبض و منبسط نمي شود.
خنك كردن آب توسط هوا از قديم معمول بوده وبراي انجام شدن اين تبادل حرارت كافي است آب را با هوا مجاور نمود. هر چه عمل مجاورت بهتر صورت گيرد انتقال حرارت از آب به هوا سريعتر و كاملتر انجام مي يابد.
خنك شدن آب در اثر تماس با هوا به دو علت است يكي به مناسبت تبادل حرارت بين دو جسم سرد و  گرم (هوا و آب) وديگري به علت آنكه از بخار آب اشباع نبوده ومولكولهاي آب از فاز مايع به فاز هوا وارد شده ، يعني عمل تبخير صورت مي‌گيرد و حرارت نهان تبخير از خود آب اخذ مي‌گردد وموجب نقصان درجه حرارت آب مي‌شود. عمل تبخير بمراتب مهمتر و مؤثرتر از انتقال حرارت عمل خنك‌كردن را انجام مي‌دهد. براي تبخير يك پاوند آب تقريباً ۱۰۰۰ B.T.U  حرارت لازم است وهمين ۱۰۰۰ B.T.U اگر از ۱۰۰ پاوند آب گرفته شود ۱۰ oF حرارت آن را كم مي‌كند. بهمين علت براي خنك كردن آب بازاء هر ۱۰ oF سردكردن يك درصد وزن آب تبخير مي شود. بعلاوه معادل ۰٫۲ درصد نيز افت ريخت وپاش آب وجود دارد از اين رو اگر آبي را از  120 oFبه ۹۰ oF برسانيم ۳٫۲ درصد از وزن آن كم مي‌شود.

 
انواع سيستم هاي خنك كن :
سيستم‌هاي خنك كننده به سه گروه اصلي تقسيم‌بندي مي‌شود :
•    سيستم هاي گردشي بسته
•    سيستم هاي گردشي باز با برج‌هاي خنك كن
•    سيستم خنك كن گذرا
الف ) در سيستم چرخشي كاملاً بسته آب خنك‌كن از ميان سيستم عبور كرده ، بدون اينكه هيچگونه آبي تلف شود به مخزن اصلي بر مي‌گردد. بنابراين انتخاب بازدارنده مناسب و غلظت آن بدون هيچگونه محدوديت محيطي انجام مي‌شود.
ب )  سيستم خنك كن باز از متداولترين سيستم‌هاي خنك كن مي‌باشد در اين سيستم در هر سيكل گردشي ۳-۱درصد آب تبخير مي‌شود. بنابراين غلظت نمكها بايد در يك سطح معقولي حفظ شوند. براي اين كار مقداري از آب تغليظ شده را از سيستم خارج و آب تازه را جايگزين آن مي‌كنند. از طرفي مواد شيميايي استفاده شده در اين سيستم‌ها به رودخانه‌ها و درياچه‌ها ريخته مي‌شود ، لذا ضروري است كه مواد شيميايي مصرفي با محيط زيست سازگاري داشته باشد.
ج ) در سيستم خنك کن گذرا ، آب از داخل رودخانه دريا وغيره به داخل سيستم فرستاده شده و يك بار از داخل واحدهاي خنك كننده عبور مي‌كند وبه منبع اصلي خود برگشت داده مي‌شود. بنابراين مصرف آب در اين سيستم‌ها خيلي زياد است. استفاده كردن مداوم از مواد شيميايي از نظر اقتصادي محدود مي‌باشد ضمن اينكه ملاحظات زيست محيطي نيز بايد رعايت شود.

عاملهاي مؤثر در طرح برجهاي خنك كن تر :‌
۱-    افت درجه حرارت (اختلاف دماي آب ورودي وخروجي از برج)
۲-    اختلاف درجه حرارت بين آب خروجي و هواي ورودي (درجه حرارت هواي ورودي را معمولاً در طراحي oF 65  محاسبه مي‌كنند).
۳-    دماي تر محيط (The Ambient Wet Bulb Tempreture) اصولاً خنك‌كردن آب زير اين دما غيرممكن است.
۴-    شدت جريان آب
۵-    شدت جريان هوا
۶-    نوع بست وبند برج (Packing Ring)
7-    روش پخش آب

اثر غلظت :
در حاليكه آب بطور دائم نبخير ميگردد غلظت املاح محلول در آب در گردش برج بالا مي‌رود در رابطه زير ضريب غلظت نشان داده شده است.
                       مواد محلول در آب در گردش برج
   (Make  Up) مواد محلول در آب ورودي آب برج  
از آنجائيكه نمكهاي كلرور حلاليت زيادي دارند غلظت يون كلر در  ورودي به برج  وآب در گردش معيار بسيارخوبي براي تعيين غلظت بوده است.
در اثر افزايش غلظت مواد محلول و مواد معلق در آب سيكل برجهاي خنك كن و جلوگيري از افزايش آن بايد مقداري از آن را تخليه داد كه با آن آب بلودان (Blow Down) گفته مي‌شودكمي ازآب برج بصورت ذرات ريزآب همراه با بخار آب و هوا كشيده مي‌شود. اين ذرات ريز تلف شده را Windage Loss گويند برخلاف آب تلف شده به صورت تبخير كه باعث تغليظ آب برج مي‌گردد. مقدار Windage Loss بستگي به طراحي برج و قدرت مكش فنها و غيرو دارد امروز مقدار آن به ۰۰۸/۰ درصد آب در گردش برج رسيده است ولي به طور متوسط مقدار آن را بين ۱/۰ تا ۳/۰ درصد منظور مي‌كنند آب Make  Up بايد مقدار آب تلف شده به صورت تبخير (E) و آب از دست رفته به صورت بلودان (B)و آب تلف شده به صورت Windage Loss را تأمين نمايد :                                                           Make  Up = E + B + N
اطلاعاتي از قبيل اختلاف دما مقدار آب در گردش مقدارآب ورودي مقدار بلودان وكمبود آب در اثر تبخير بايد در طراحي برجهاي خنك كن تر لازم مي باشد.

انواع برجهاي خنك كن تر
مهمترين آنها شامل :
۱-    استخرهاي خنك كن
۲-     برجهاي جوي (Atmospheric Towers)
3-    برج كشش طبيعي هذلولي (Natural Draught Hyperbolic Tower)
4-    برج كشش متقاطع
۵-    برج كشش مكانيكي

موارد استفاده از برجهاي خنك كن
بطور كلي برجها را براي خنك كردن آب خنك كن دستگاههايي كه ايجاد حرارت زياد مي‌كنند مورد استفاده قرار مي دهند. در زير چند نوع دستگاه كه احتياج به آب براي خنك شدن دارندآمده است.
‌أ)    آب خنك كن كندانسور توربينها
‌ب)    كمپرسورها
‌ج)    سيلندر موتورهاي توليد نيرو
‌د)    در صنايع ذوب و قالب‌گيري پلاستيك

برجهاي خنك كن تر (سيستم OVF) نيروگاه طوس
برجهاي خنك كن براي چهار واحد ۱۵۰ مگاواتي طراحي گرديده كه قسمتهاي مختلف واحدها را بشرح ذيل تغذيه مي‌كند
A)    مبادله حرارت بين آب برج و مبدلهاي زير صورت مي‌گيرد :
الف)كولرهاي اختصاص داده شده به توربين ژنراتور هر چهار واحد عبارتند از :
    1- كولرهاي روغن توربين شامل            100% × ۲
    2- كولرهاي سيل روغن                 100% × ۲
    3- كولرهاي هيدروژن ژنراتور            25% × ۴
    4- كولرهاي هواي اكسايتر            50% × ۲
    5- كولرهاي مدار بسته (‍Closed Circuit Cooling Water System) 100% × ۲
ب ) كولرهاي هوا :
    1- كولرهاي هواي سرويس                 100% × ۲
    2- كولرهاي تجهيزات كمپرسور هوا (هواي ابزار دقيق ۵۰% × ۴)
برجهاي خنك كن نيروگاه از نوع كششي جهت مخالف است يعني فن‌ها هوا را در مسير مخالف آب از پايين به طرف بالا سرتاسر پخش کننده ها به جريان در مي‌آورند.

شرايط طراحي شده برجهاي خنك كن نيروگاه طوس :
۱-    مسافت : نيروگاه طوس در ۲۳ كيلومتري شمالغربي مشهد و در طرف جنوب شرقي شاهراه آسيايي واقع است
۲-    مأخذ ارتفاع نيروگاه :‌ ۱۰۰ + (Peg B) حدود ۱۱۰۰ متري بالاي سطح دريا مي باشد.
۳-    شرايط آب وهوايي :‌              oC 40 حداكثر درجه حرارت خشك
۲۵% رطوبت نسبي
‍oC 28-  حداقل درجه حرارت خشك
– برجهاي خنك كن شامل ۵۰% × ۳ سل كه هر سل قادر است آب مورد نياز كولرهاي توربين ژنراتور دو واحد را تأمين نمايد.
– تعداد و ظرفيت پمپهاي برج خنك كن ۵۰% × ۳
– حجم آب خروجي از پمپهاي برج T/h 1500
– ميزان آب در حال چرخش در سيستم در حالتي كه هر چهار واحد در مدار است m3/h  3000
– حجم آب سيستم m3 735
– ميزان آب تبخيري (براي دو سل m3/h 3/33)
– ميزان بار براي دو سل  MW 20
– اختلاف درجه حرارت آب ورودي و خروجي از سيستم حدود oC 5-2 مي باشد.
– سرعت عبور آب m/s 2-2/0

جنس دستگاهها :
۱-    صفحه‌هاي نگهدارنده لوله‌ها (plate)
‍CuZn 40F35    
      CuZn 38SnAL  
CuZn 38
 ST.35.8
2-    لوله‌هاي مبدلهاي حرارتي (Tulbe)
                         CuZn 20 ALF34
CuZn 28SnF33
  SF – CuF 25
3-    لوله‌هاي OVF از كربن استيل مي باشد.
۴-    قسمت جمع كننده آب در مبدل حرارتي (Water Box) از رنگ Epoxy  پوشيده شده است.
۵-    صفحات مشبك و لوله‌هاي پخش‌كن‌ها از جنس P.V.C. مي باشند.
۶-    حوضچه‌ها و ديواره‌هاي برج از بتن كه سيمان آنها از نوع سيمان تيپ يك مي‌باشد.

فهرست مطالب
عنوان                                         صفحه
برجهای خنک کن و کنترل شیمیایی آنها     1
انواع سیستم های خنک کن    2
عاملهای موثر در طرح برجهای خنک کن تر    2
انواع برجهای خنک کن تر    3
موارد استفاده از برجهای خنک کن تر    4
برجهای خنک کن تر (سیستم OVF) نیروگاه طوس    4
شرایط طراحی برجهای خنک کن تر نیروگاه    4
قطعات مختلف بکار رفته در برجهای خنک کن تر    7
سیکل آب برجهای خنک کن نیروگاه     8
میزان درین برج (Blow Down) در زمان بهره برداری    9
بهره برداری در شرایط نرمال (OVF)    10
پروسس شیمیایی بر روی آب برجهای خنک کن    11
ضریب تغلیظ در سیستمهای خنک کننده گردشی باز    11
تاریخچه استفاده از مواد شیمیایی در سیستمهای خنک کننده    14
بهره برداری اولیه از برجهای خنک کننده نیروگاه (OVF): شرایط شیمیایی    16
علل خوردگی کولرهای سیستم (OVF) نیروگاه طوس    20
کنترل میکرواگارنیسمها در سیستم برجهای خنک کننده بازبرگشتی    20
مشکلات  ایجاد شده در سیستمهای برجهای خنک کننده بوسیله باکتریها    22
Modification برجهای خنک کن نیروگاه طوس    24
محلولهای ضد رسوب و خوردگی و متفرق کننده ها    25
تعمیرات و راه اندازی شیمیایی    27
کاربرد کلر در پالایش بیولوژیکی    28
غلظت گاز کلر و تاثیر آن بر روی افراد     30
کلراتور    35
اجکتور و سیکل آب محرک    36
بازدارنده های خوردگی     37
عوامل موثر در بازدارندگی    38
مکانیزم بازدارنده های خوردگی    43
پلی فسفاتها    44
Fielf Testing     46
سیستم کوپن گذاری در برجهای خنک کن تر نیروگاه     47
روشهای بیان سرعت خوردگی    50
دستورالعمل ساخت محلولهای لازم جهت تست کوپن های برجهای خنک کن    51
عکس های خوردگی در برجهای خنک کن     54

  • بازدید : 80 views
  • بدون نظر
این فایل در ۵۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

از دستگاههاي پنوماتيكي و هيدروليكي سالها در فرايندهاي صنعتي استفاده شده است و به همين جهت اين دستگاهها جاي ثابتي را در صنعت مدرن به دست اورده اند . پيشرفت مداوم فن اوري در زمينه استفاده از نيروي سيالات باعث توسعه و افزايش قابل ملاحظه آن در بسياري از حوزه هايي شده است كه تا كنون از نظر جذب فن پنوماتيك و هيدروليك ناشناخته بوده اند . دستگاههاي پنوماتيكي و هيدرويكي اغلب در تركيب با ساير فن اوريها زا قبيل مكانيكي الكتريكي و الكترونيكي مجموعه اي كاملتر را تشكيل مي دهند . نمونه اي از اين تركيب را مي توان در ساخت روبات مشاهده كرد . 
۳ استفاده از دستگاههاي توان سيالي
دستگاههاي توان سيالي در موارد زير به كار گرفته مي شوند 
۱- انجام كار با استفاده از دستگاهها و ماشين آلاتي كه داراي حركت خطي ، نوساني و چرخشي هستند . بعضي از شيوه هاي اماده سازي قطعات در صنعت عبارت اند از:
گرفتن و نگه داشتن قطعه كار
جابه جايي
تنظيم موضع يابي و جا گذاري قطعه
رديف كردن قطعات

الف ) كاربردهاي عمومي موارد زير را در بر مي گيرد ك
بسته بندي
باردهي و تغذيه دستگاهها
كنترل عبور و ريزش مواد
انتقال موادچرخاندن قطعات
دسته بندي
انباشتن قطعات
منگنه كاري ، و برجسته كاري

شكل

ب – بعضي از موارد عمومي ماشينكاري و اجزاي كار عبارت اند از :
سوراخكاري
تراشكاري
فرز كاري
اره كشي و برشكاري
پرداخت و صيقلكاري
گرم كوبي و قالب زني

۲- كنترل دستگاه ها و فراينده ها
از مجموعه هاي پنوماتيكي و هيدروليكي مي توان براي اگاهي از چگوگي عملكرد فرايند در هر لحظه و انتقال اين اطلاعات به سيستم كنترل براي فرمان دهي مناسب استفاده كرد . مثلا يك سوئيچ حدي مي تواند نوبت حركت يك سيستم كار انداز را احساس كند . 

۳- اندازه گيري پارامترهاي دستگاه يا فرايند
از هيدروليك و پنوماتيك مي توان براي اندازه گيري فرايند يا پارامترهاي دستگاه استفاده كرد و بر اساس اطلاعات دريافتي دستگاه را به كار انداخت و سپس طرز كار را به متصدي ماشين نان داد . 

فرايندهاي ياد شده تحت شماره هاي ۱ ، ۲ ، ۳ مي توانند به طور جداگانه و يا در تركيب با يكديگر استفاده شوند . 


۱-۴ سيستمهاي ايمني پنوماتيك و هيدروليك
علاوه بر راه اندازيه ، كنترل و اندازه گيري پارامترهاي دستگاها و خوط فراوري از هيدروليك و پنوماتيك در سيستمهاي ايمني بسيار مطمئن و پيشرفته نيز مي توان استفاده كرد . اين مطلب در فصل ۱۴ تشريح شده است . 
سرعت بالا و دت عملكرد كه در طراحي سيستمهاي خوب و پيشرفته پنوماتيكي و هيدورليكي تحقق يافته است همراهب ا مقاومت طبيعي در برابر انفجار و عملكرد مطمئن در مقابل اضافه بار اين فن اوري را به هبترين انتخاب در صنايع دريايي – حفاري در بستر دريا و صنايع پتروشيمي تبديل كرده است . 

شكل 

شكل ۱-۲ يك دستگاه هيدروليكي توق اضطراري براي سه چاه نفت زير دريايي را در بهره برداري پتروشيمي نشان مي دهد . 
نمونه اي ديگر از سيستمهاي ايمني مورد ياست كه در ترمز خودكار عقب استفاده شده است و مي تواند بههر خودرويي كه ترمز بادي يا ترمز بادي / هيدرويكي دارد اضافه شود . بدون مبالغه چنين مجموعه اي مي تواند خودرو را در هنگام نزديك شدن به مانع در فاصله چند سانتيمتري متوقف كند . شكل ۱-۳ نمونه اي از قرار گيري تجهيزات ترمز عقب را نشان مي دهد . 

شكل
 
اصول اساسي سيستمهاي توان سيالي

هدفها
خواننده در ياپان اين فصل با موضوعات زير اشنا مي شود 
۱- مشخصات و ويژگيهاي فيزيكي هوا
۲- سيستم توان سيالي از عملكرد گاز متراكم يا مايع تراكم ناپذير در مدار بسته براي انجام كار بهره مي گيرد
۳- شناخت سيستم واحديهاي اندازه گيري در پنوماتيك و هيدروليك
۴- قانونهاي فيزيكي خاكم بر گازها به ويژه قانون نيوتون و قانون بويل

۲-۱ خواص فيزيكي هوا
تمام سطح زمين از لايه هاي هواپ وشيده شده است . هوا مخلوطي از گازهاي مختلف است اما به طور عمده از گازهاي زير تشكيل شده است :
نيتروژن ( تقريبا ۷۸ % حجم هوا )
اكسيژن ( تقريبا ۲۱ % حجم هوا)

مقدار كمي بخار اب و گاز كربنيك همراه با گازهاي خنثي مثل ارگون ، كريپتون، گزنون، نئون و هيلوم نيز در هوا وجود دارند .
از هواي فشرده و انباشته شده مي توان به عنوان وسيله اي براي اندازه گيري ف كنترل و بهره برداري در تجهيزات و ماشين الات استفاده كرد . اين فن اوري به نام پنوماتيك شناخته شده است.

۲-۲ اصول سيستمهاي هيدروليكي
در سيستمهاي هيدروليكي سيال مايع ، معمولا روغن ، جايگزين هواي فشرده مي شود و از ان به حالت تحت فشار براي اندازه گيري ، كنترل و راه اندازي خطوط توليد و ماشين آلات استفاده مي شود . دستگاههاي هيدروليكي در مقايسه با دستگاههاي پنومكاتيكي در فشار بالاتري كار و در نتيجه نيروي بزرگتري توليد مي كنند . 
در طي سالهاي اخير استانداردهاي مربوط به كار كرد تجهيزات هيدروليكي ارتقا يافته است ، در حالي كه در گذشته فشار ۷۰ بار براي استفاده در سيستمهاي صنعتي هيدروليكي معمول بوده است هم اكنون استفاده از فشارهاي بين ۱۵۰ و ۲۵۰ بار امري عادي است . در بعضي موارد از فشار بالاتر از ۳۵۰ بار نيز استفاده مي شود ، مانند پرسهاي برگ صنعتي ، تاسيسات دريايي ، پتروشيمي و غيره.

۲-۳ سيستم توان سيالي
رفتار و عملكرد گازهاي فشرده و مايعات تراكم ناپذير در شرايط بسته يكسان است . گازها و مايعات ، كه به عنوان سيال شناخته مي شوند ف قادر به انتقال انرژي در فاصله هاي دور هستند . اين نع مجموعه ها معمولا به نام سيستم توان سيالي شناخته مي شوند . 

۲-۴ واحدها در سيستم واحدهاي متريك St system 
براي كمك به فهم قوانين طبيعي حاكم بر رفتار سيالات و نيروي ناشي از حركت انان ، ابعاد فيزيكي به كار گرفته شده و مجموعه توسعه يافته اي از واحدهاي اندازه گيري در پنوماتيك و هيدروليك مورد استفاده قرار مي گيرند . مجموعه واحدهايي كه امروزه معمولا به كار مي رود سيستم بين المللي واحدها يا SI ناميده مي شود . اين واحدها بر اساس واحدهاي متريك بنيان گذاري شده اند و عموما شامل واحدها و اصطلاحات زير مي شوند :

كميتهاي اصلي

كميتهاي فرعي


فشار
فشار نيرويي است كه عمودي بر واحد سطح وارد مي شود . يك پاسكال ؟؟؟؟؟؟؟ معرف فشار ثابت بر يك متر مربع به وسيله يك نيوتون نيرو ؟؟؟؟؟؟؟ است كه عمودي بر سطح وارد مي شود شكل ۲-۱ ؟؟؟؟؟؟؟ يا ؟؟؟؟؟؟؟ صد كيلو پاسكال برابر است با يك بار ؟؟؟؟؟؟؟ كه حدودا معادل با فشار اتمسفر است . پاسكال واحد بسيار كوچكي از فشار است و به همين جهت بيشتر از بار استفاده مي وشد . يك بار نمايانگر فشار هواي جو است . 

۲-۵ قانون نيوتون
هوا توده اي از گازهاست همان طور كه در هيدروليك روغن ذراتي از مايع است . هر دو جرم با قانون نيوتون به نيرو مرتبط مي شوند :
شتاب *  جرم = نيرو
؟؟؟؟؟؟؟

شكل

كه در اينجا شتاب جاذبه زمين ؟؟؟؟؟؟؟ جايگزين ؟؟؟؟؟؟؟ مي شد.

؟؟؟؟؟؟؟

۲-۶ قانون بويل
هوا نيز مانند ساير گازها شكل معيني ندارد . شكل هوا با كمترين مقاومت در برابر ان تغيير مي يابد . به همين دليل است كه هوا شكل ظرف يا محيط اطرافش را به خود مي گيرد . هوا مي تواند فشرده شود و در صورت فشردگي تمايل به انبساط دارد . رابطه كاربردي بين فشار و حجم بسته يك گاز به قانون بويل معروف است .

قانون بويل چنين مي گويد:
در دماي ثابت ، حجم جرم معيني از گاز با عكس فشار مطلق گاز متناسب است. به عبارت ديگر حاصل ضرب فشار مطلق و حجم براي جرم معيني از گاز مقداري ثابت است شكل ۲-۲
عموما فرض مي شود كه مايعات مورد استفاده در دستگاههاي هيدروليكي تراكم ناپذير و نسبت به تغيير دما غير حساس هستند بر خلاف دستگاههاي پنوماتيكي كه در انها هوا تراكم پذر و نسبت به تغييرات دما بسيار حساس است . به همين جهت ماشين الات و تجهيزات اضافي در تاسيسات توليد هواي فشرده نصب مي شوند تا كنترل تغييرات دما را كه ناشي از تراكم پذيرش هوا است امكان پذير كنند.
شكل

 اين تجهيزات اضافي مي تواند دستگاههاي خنك كن و گرمكن باشند . اين مطلب در بخش ۵ مورد بحث قرار مي گيرد . 

پرسشها
كدام گازها اجزاي عمده تشكيل دهنده هوا هستند ؟ درصد حجمي آنها چقدر است
واحدهاي SI را كه در اندازه گيري كميتهاي زير به كار مي روند معين كنيد 
الف – نيرو ب – مساحت ج – حجم
د – اهنگ جريان ه – فشار
۳- فشار ناشي از وارد امدن نيرويي به مقدار ۱۰۰۰۰۰ نيوتون بر سطحي به مساحت يك متر مربع را بر حسب بار پيدا كنيد . 
۴- اگر فشار مطلق ۲ متر مكعب هوا از ۴/۲ بار به ۷۵/۲ بار افزايش داده شود حجم هوا به شرط اينكه دما ثابت باشد چقدر خواهد شد ؟
 
مشخصات و ويژگيهاي سيستمهاي پنوماتيك و هيدروليك 

هدفها
خواننده در پايان اين فصل با موضوعات زير اشنا مي شود
۱- تفاوت بين فشار جو و فشار نسبي
۲- مزيتها و مشخصات ويژه دستگاههاي هواي فشرده و هيدروليك
۳- كاستيها و محدوديتهاي دستگاههاي پنوماتيك و هيدروليك
۴- شرايط اساسي خطوط هوارساني

۳-۱ روابط فشار هوا – فشار جو و فشار نسبي
چون همه چيز روي زمين تحت فشار مطلق جو ؟؟؟؟؟؟؟ قرار دارد اين فشار را نمي توان احساس كرد . بنابراين فشار موجود جو به عنوان مبناي اندازه گيري انتخاب و هر انحراف از اين فشار به نحو زير بيان مي شود 

فشار نسبي= ؟؟؟؟؟؟؟ يا
خلا = ؟؟؟؟؟؟؟
روابط فشار هوا رد شكل ۳-۱ نشان داده شده است . فشار جو مقدار ثابتي نيست و بسته به وضع هوا و محل جغرافيايي تغيير مي كند .
  • بازدید : 106 views
  • بدون نظر

این فایل PDF شامل صد و بیست و هفت صفحه می باشد که شامل

 متن، عکس ، نمودار و جدول می باشد . این فایل پروژه بررسی ساختار

ECU میباشد. مطالب این فایل شامل:

۱- نیمه رسانا ها               2-المانهای الکتریکی                 3- دیود

۴- ترانزیستور                    5-مقاومت                                 6- خازن

۷- آی سی                        8- واحد کنترل الکترونیک ECU

۹- نقش واحدهای کنترل الکترونیک در خودرو                    10- فناوری تنظیم ECU

۱۱- ساختار واحد کنترل الکترونیک                                     12- اجزای تشکیل دهنده ECU

۱۳سنسورها                   14- عملگرها

و خیلی چیز های ریز و درشت دیگر که شما می توانید با خرید و دانلود آن به مطالب جامع و کامل تر این پایان نامه دسترسی پیدا کنید.

از جمله بخشهای الکترونیک خودرو میتوان به واحد کنترل الکترونیک خودرو یا ECU

اشاره کرد. ECU در خودرو وسیله ای است که با استفاده از علم الکترونیک و

کامپیوتر ساخته شده است. اهمیت و نقش اقتصادی و تکنیکی ECU به ویژه

 نرم افزار آن در ساخت خودرو روز به روز در حال افزایش است. طوری که سهم

الکترونیک در هزینه ساخت خودرو از ۲۲ درصد در سال ۲۰۰۰ به ۳۸ درصد در سال

 ۲۰۱۲ رسیده و سهم هزینه نرم افزار الکترونیکی به کار گرفته شده در خودرو از ۲۰

 درصد در سال ۲۰۰۰ به ۴۲ درصد در سال ۲۰۱۲ رسیده. تا قبل از به وجود آمدن

خودروهای انژکتروری نیازی به وجود واحد کنترل الکترونیک در خودرو احساس

 نمیشد زیرا تمام عملیات صورت گرفته در خودرو از استارت و شروع کار موتور

تا لحظه توقف آن در همه شرایط به صورت مکانیکی صورت میگرفت. اما در مورد

 خودروهای انژکتوری این نیاز احساس شد که مرکزی به عنوان فرماندهی اصلی

 موتور خودرو وجود داشته باشد تا فرامین لازم را در شرایط مختلف برای

کارکرد ایده آل موتور صادر کند.

تا قبل از به وجود آمدن خودروهای انژکتوری نیازی به وجود واحد کنترول

الکترونیک در خودرو احساس نمی شد. زیرا تمام عملیات صورت گرفته در خودرو

از استارت و شروع کار موتور تا لحظه توقف آن در همه شرتیط به صورت مکانیکی

 صورت می گرفت. اما در مورد خودروهای انژکتوری این نیاز احساس شد که

 مرکزی به عنوان فرماندهی اصلی موتور خودرو وجود داشته باشد تا فرامین لازم

را در شرایط مختلف برای کار کرد ایده آل موتور صادر کند.

  • بازدید : 72 views
  • بدون نظر

شرکت مجموعه سازی توس در ۱۸ کیلومتری جاده قوچان واقع است ، این شرکت فعالیت خود را با عنوان مجموعه سازی از سال ۷۳ باهدف تولید ومونتاژ انواع اکسل عقب و جلو ، گیربکس ، فرمان کامل و سازی قطعات موتوری خودرو ، جهت برطرف کردن نیاز کارخانجات خوردو ساز ( OE ) آغاز نمود .

این شرکت درحال حاضر بزرگترین تولید کننده اکسل برای ایران خودرو و تنها تولید کننده میل فرمان پیکان درسراسر کشور است .

شرکت مجموعه سازی توس در ۱۸ کیلومتری جاده قوچان واقع است ، این شرکت فعالیت خود را با عنوان مجموعه سازی از سال ۷۳ باهدف تولید ومونتاژ انواع اکسل عقب و جلو ، گیربکس ، فرمان کامل و سازی قطعات موتوری خودرو ، جهت برطرف کردن نیاز کارخانجات خوردو ساز ( OE ) آغاز نمود .

این شرکت درحال حاضر بزرگترین تولید کننده اکسل برای ایران خودرو و تنها تولید کننده میل فرمان پیکان درسراسر کشور است .

  • بازدید : 81 views
  • بدون نظر

دانلود پروژه پایان نامه طراحی شاتون رو براتون گذاشتم.

دانلود این فایل می تواند کمک ویژه ای به شما در تکمیل یک پایان نامه ی کامل و قابل قبول و ارایه و دفاع از آن در سمینار مربوطه باشد.

برخی از عناوین موجود در این فایل : 

۱- گشتاور

۲- سرعت دورانی

۳- شتاب خطی

و بسیاری موارد دیگر…

امیدوارم از این مقاله لذت ببرید…

پیش گفتار

شاتون به عنوان يكي ازمهمترین قطعه متحرك موتور،در نحوه كاركرد وبازده مكانيكي موتور موثر بوده،اصلاح وبهسازي آن مي تواند نقش قابل توجهي در بهبود كاركرد موتور داشته باشد.

در زمينه تحليل تنش در شاتون تحقيقات بسياري انجام گرفته است.ذيلا به نمونه اي از كاربرد روش اجزاي محدود اشاره شده است.

در سال ۱۹۸۹ ميلادي در يك كارخانه ذوب فلزات،شاتون يك موتور ۱۸ سيلندر ديزل دچار شكست شد.موتور مزبور جهت تامين برق كوره هاي الكتريكي به كار گرفته شده با معاينه شاتون آسيب ديده مشخص شد شكست در اثر خستگي وپيدايش ترك در رزوه هاي شاتون رخ داده است.رزوه هاي مزبورجهت بسته شدن پيچ روي شاتون واتصال دو تكه شاتون در سوراخ عبور پيچ ايجاد شده بودند.مدل شاتون تحت بارهاي تنش در پاي رزوه هاي ياد شده بوده اند.براي كاهش اين تنشها، انحناي پاي دندانه ها در مدل كامپيوتري به دو برابر مقدار اوليه افزايش يافته است.با تحليل مدل اصلاح شده، نتايج بيانگر كاهش قابل توجه در مقدار تنش پاي دندانه ها بوده اند.بيشترين مقدار تنش در اين ناحيه از ۳۲۰۰ مگاپاسكال به ۱۵۰۰ مگاپاسكال كاهش يافته است در پاي رزوههاي شاتون اصلاح فوق الذكر به عمل آمده،جنس شاتون نيز به نوعي فولاد با مقاومت بيشتر در برابر خستگي تغيير يافت وآثار مثبت اين تغييرات در عمل نيز مشاهده گرديد.
در سال ۱۹۸۴ در شركت تويوتا،آزمايشاتي روي شاتونهاي توليد شده به روش متالوژي پودر انجام شده است واستحكام نهايي ۸۵۰ مگاپاسكال براي نمونه ها ثبت با توجه به بارگذاري ديناميك شاتون تحليل تجربي تنش در اين قطعه در گستره وسيع كاركرد موتور مشكل مي نمايد.با اين حال چنين تحليلهايي نيز انجام گرفته اند.به عنوان نمونه در سال ۱۹۹۶ مدل سه بعدي فتوالاستيك نوعي شاتون تهيه شده،در حالات خاص بارگذاري اندازه تنشها در نقاط خاصي به دست آمده اند. 

  • بازدید : 82 views
  • بدون نظر

دانلود رایگان تحقیق نكاتي در مورد طراحي يك توربوشارژر-خرید اینترنتی تحقیق نكاتي در مورد طراحي يك توربوشارژر-دانلود رایگان مقاله نكاتي در مورد طراحي يك توربوشارژر-تحقیق نكاتي در مورد طراحي يك توربوشارژر

این فایل قابل ویرایش می باشد وبه صورت زیر تهیه شده:

  • بازدید : 77 views
  • بدون نظر

دانلود رایگان تحقیق موتورهای دیزلی-دانلود رایگان مقاله موتورهای دیزلی-خرید اینترنتی تحقیق موتورهای دیزلی-تحقیق موتورهای دیزلی

این فایل قابل ویرایش می باشد وشامل موارد زیر است:
ریشه لغوی 
کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال ۱۸۹۲ نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند. 
دید کلی 
موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.
همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود. 
 
تاریخچه 
در سال ۱۸۹۰ میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.
در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.
طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.
پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.
موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم. 
تقسیمات 
موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و … 
ساختمان 
ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.
_پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد. 
انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند. 
فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند. 
لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند. 
توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند. 
طرزکار 
همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای ۴ زمانه و ۲ زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس – تراکم – انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند. 
سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه 
زمان تنفس :
پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.
 
زمان تراکم :
پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به ۱۵ تا ۲۰ برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود ۴۰ اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود ۶۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد.
زمان قدرت :
در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود ۳/۲ از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.
فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود ۸۰ اتمسفر افزایش می‌یابد
  • بازدید : 78 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۲صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

در حقیقت تمامی موتورهای جتی که دارای توربین هستند توربین گاز (ولی اصطلاح توربین گاز بیشتر به موتورهای جتی داده میشود که هدف استفاده از آنها تولید رانش نیست بلکه چرخاندن توربین و اکثرا برای تولید برق است و برخی اوقات در طراحی و نحوه قرار گرفتن توربین ها و نازل با انواع دیگر موتور جت تفاوت عمده ای دارند 
در توربین های بخار برای چرخاندن توربینها ابتدا آب را توسط سوختهای فسیلی حرارت میدهند تا آب تبدیل به بخار شود و بخار سبب چرخش توربین میشود که این سیستم دارای ضعفهایی است از جمله حجیم بودن دستگاهها و تشکیلات نیروگاه ولی در توربین گاز مرحله تبدیل آب به بخار حذف شده است و گاز های داغ خروجی که در توربین بخار هدر میشوند در این حالت مستقیما سبب چرخش توربین میگردد . 
توربین گازی که در پایین مشاهده میکنید دارای کمپرسور شعاعی (گریز از مرکز) و توربین محوری میباشد 
 
سيستم تعليق چيست؟
         امروزه راحتی سرنشينان مهم ترين هدف سازندگان خودرو است.يكی از مهم ترين عوامل راحتیسرنشينان جلوگيری از انتقال ارتعاشات حاصل از محيط خارج به سرنشينان است. اين ارتعاشات ميتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز كردن ،حركت در پيچ و ناهمواريهای جاده و …. باشد.         برای تحقق اين هدف ،بين چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سيستم تعليق را كار گذاشته اند.
سيستم تعليق ،مجموعه فنرها،كمك فنرها و تمام سازوكارهايی است كه برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذيری خودرو به كار ميروند.
  هر سيستم تعليق دو هدف كلی دارد:
۱-راحتی سرنشينان 
۲-فرمايپذيری و كنترل خودرو
    هدف اول به واسطه جدا كردن سرنشينان از ناهمواريهای جاده فراهم ميشود. كه اين وظيفه به وسيله اجزای انعطاف پذير مانند فنر و عضو ميرا كننده (كمك فنر)انجام ميپذيرد.در واقع اكثر كار سيستم را فنرها انجام ميدهند،از كمك فنرها نيز همان طور كه اشاره شد برای ميرا كردن نوسان فنرها بعد از برخورد با ناهمواريها در جاده استفاده ميشود.به طوری كه اگر كمك فنر استفاده نشود ،اتومبيل بعد از برخورد با ناهمواريها به دفعات و با دامنه نسبتا زياد نوسان ميكند و اين برای سرنشينان ناخوشايند است.
    هدف دوم نيز به وسيله جلوگيری از غلط خوردن و پرتاب شدن خودرو و حفظ تماس چرخها با جاده ميسر ميشود.اين وظيفه با استفاده از بازوهای مكانيكی كه اتصال اكسل يا چرخها به بدنه يا شاسی را ممكن ميسازد،انجام ميشود.
   خواص يك سيستم تعليق كه برای ديناميك خودرو اهميت زياد دارد در رفتار حركتی و پاسخ ان به نيروها و ممنتوم های است كه از تايرها به شاسی انتقال ميابد.
   در واقع سيستم تعليق يكی از اجزای واحد شاسی در هر خودرو سبك و سنگين است كه در ناحيه ای بين محور عرضی انتقال قدرت چرخها و قسمت بدنه خودرو قرار ميگيرد.
اجزای سيستم تعليق:
   قبل از بررسی اجزای تشكيل دهنده سيستم تعليق و سازو كارهای ان بايد به خاطر داشته باشيم كه يك خودرو در حال حركت چيزی بيش از چرخش چرخهاست، به طوری كه با چرخش چرخها و حركت اتومبيل ،سيستم تعليق در هر لحظه در وضعيت تعادل ديناميكي ميباشد. يعنی به طور مداوم اتومبيل را با شرايط متغير جاده تطبيق ميدهد.
   اصلی ترين  اجزای سيستم تعليق عبارت است از:
۱-فنرها (spring)
۲-كمك فنرها (shock absorber)
۳-ستونهای نگهدارنده(struts)
۴-تاير(tire)

  اين اجزا وديگر جزييات تشكيل دهنده سيستم تعليق به منظور ايفای شش نقش زير طراحی ميشوند.
۱-ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حركت
۲-كاهش اثرات نيروهای حاصل از ضربه   
۳-حفظ مسير صحيح چرخها
۴-تحمل وزن خودرو
۵-حفظ تماس چرخها با جاده
۶-كنترل مسير حركت خودرو                                                      
 
                                                
نقش فنرها در سيستم تعليق:
   فنرها اجزای انعطاف پذيری هستند كه وزن بدنه و چارچوب و همچنين بار اضافی انومبيل را تحمل ميكند و ارتفاع ان را در حين حركت ثابت نگه ميدارد.همچنين با نوسان كردن از انتقال ارتعاشات شديد حاصل از برخورد با موانع به بدنه و چارچوب به طور نسبی جلوگيری ميكند.
   بهترين فنرها به سرعت ارتعاشات به وجود امده توسط جاده را جذب ميكنند و به ارامی به حالت نرمال برميگردند.فنرهايی كه خيلی نرم و انعطاف پذير هستند نوسانات بيشتری را برای قسمت فوقانی اتومبيل باعث ميشوند،در صورتی كه فنرهای سخت اجازه ارتعاش زياد را به اجزای اتومبيل نميدهند.در واقع فنرها اتصال انعطاف پذير بين چرخها و بدنه ايجاد ميكنند.

عتیقه زیرخاکی گنج