• بازدید : 93 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۷صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

      اين تحقيق را مركزحمايت ازحقوق كارگران مطابق با NIOSH ( انستيتوبين المللي بهداشت و ايمني) تهيه كرده است.
      اين مركزبطورچشمگيري به كارگران، پيمانكاران ارائه خدمات داده وفعاليت عمده آن پيشرفت و گسترش ايمني و بهداشت درصنايع ساختماني مي‌باشد.  
جهت كسب اطلاع از اين گزارش مي‌توان با آدرس WWW.CPWR.COM تماس گرفت.
پاول مور، مهندس ايمني بخش تحقيقات NIOSH ، جهت همكاري با اين مقوله ، گزارشي از ارزيابي موارد مرگ وميرتهيه نموده است .
حوادث ناشي از آسانسورها وپله برقي‌ها سالانه درامريكا۳۰مورد كشته و حدود۱۰۰/۱۷مورد جراحت وخيم و آسيب جدي ببارمي آورد.
(طبق اطلاعات به دست آمده ازآمار اداره كار امريكا و كميسيون ايمني محصولات مصرفي)
كه از اين تعداد،تعدادكشته شدگان افراددرحال كاردرآسانسورها و يا در مجاورت آنها،درحال فعالينهايي  مثل نصب،تعميرو كاردرنزديكي ومجاورت شفت ها بوده است (كه اين تعداد۱۶،۱۵نفربوده يعني حدود ۶۲%)
دوعلت عمده مرگ ومير، سقوط وگيركردن بين قسمت هاي متحرك آسانسورها وپله برقي‌ها مي‌باشد . همچنين برخي ازحوادث درمكان هايي رخ مي‌دهد كه كارگران بوسيله آسانسورها ، وزنه هاي تعادل وقسمت هاي برق دار مورد ضربه و برخورد قرار مي گيرند ويا روي سطوح معيوب داخل آسانسورها قرار دارند.
پيشنهادات جهت پيشگيري ازجراحات ومرگ وميردرآسانسورها وپله برقي ها شامل :
تمرينات حفاظتي وآموزش مناسب :
محدود كردن فضاهاي برق دار وتجهيزات مكانيكي زمانيكه آسانسورها وپله برقي ها خراب و در دست تعميرمي‌باشند.  
انتشار برنامه فضاهاي بسته غيرمجاز براي شفت هاي آسانسورها
نصب حفاظ (جهت جلوگيري ازسقوط) درشفت هاي آسانسور ويا نزديك آنها.   
كارفرمايان برنامه تعميروبازرسي مناسب داشته باشند
كارفرمايان افراد كارآزموده را براي تعميد وسرويس آسانسورها وپله برقي ها استخدام نمايند.


«مقدمه»
      مركزحمايت ازحقوق كارگران CPWR عوامل موثربرمرگ وميروخدمات ناشي ازآسانسورها وپله برقي ها را مورد تجزيه وتحليل قرارداده است.
      آسانسورها وپله برقي ها عامل صدمات جدي ومرگ وميركارگران كه درنصب ، تعميروسرويس آنها مشغول بكار هستند مي‌باشد. آنها همچنين هنگام تميزكردن شفت ها يا تعميردرنزديك شفت هاي بازدچارحادثه مي گردند.
      سازمانهايي مثل سازمان مهندسان مكانيك آمريكا استانداردهايي براي ساخت وتعميرواستفاده ايمن ازآسانسورها وپله برقي ها تنظيم كرده‌اند.
      اين مقوله شامل اطلاعاتي ازآمار ۷ ساله صدمات شغلي كشنده مي باشد(۹۸- ۱۹۹۲) كه توسط اداره آماركارآمريكا گردآوري شده است .
      دراين گزارش تفاسيري از مرگ وميرناشي ازنصب وتعميرآسانسورها ، پله برقي‌ها،‌ جرثقيل‌ها، بالابرها وماشين آلات صنعتي آمده است.
      علاوه برآن خلاصه تجزيه وتحليل مرگ وميروصدمات مسافران آسانسورها وپله برقي ها در۲۳ آگوست ۲۰۰۰-۱۹۹۲ توسط «كميسيون ايمني محصولات مصرفي» بررسي وگردآوري شده است .


«مرگ وميرناشي ازكار درآسانسورها وپله برقي ها ويادرمجاورت آنها»
      طبق «آمارصدمات وخيم وكشنده شغلي» (CFOL ) 152 مورد فوت براثر كار وفعاليت درآسانسورها وپله برقي ها گزارش شده است . اين آماردر۷ سال ۹۸- ۹۲ گزارش شده كه به ازاي هرسال ۲۲ مورد مي باشد.از اين تعداد ۱۰۸ مورد مربوط به كاردرآسانسورها و… ۴۴ مورد مربوط به مسافران وافرادي كه طي كارسوار آسانسورها و… مي شوند مي‌باشد. 
      از۱۰۸ مورد ، ۱۵ مورد درسال بدليل سقوط درشفت هاي آسانسورها (۴۲% طبق نمودارشماره  1) مي باشد.

«تعميركاران ونصابان آسانسورها»
      اين افراد ۴۱% موارد را شامل مي شوند. ۲ دليل عمده مرگ وميراين افراد گيركردن آنان بين آسانسوروشقت هاي آسانسور يا با ديگرآسانسورها وايجاد ضربه شديد(باهرعاملي كه عمدتاٌ آسانسورها مي باشد) منجربه فوت مي باشد
مرك ومير ناشي از كار آسانسورها وپله برقي ها و يا در مجاورت آنها با توجه به نوع شغل .  98-1992
توجه : ميزان مرگ ومير كل ۱۰۸ مورد مي باشد
منبع : BLS
      اگر چه مرگ ومير تعميركاران و نصابان مربوط به صنايع عمومي و صنعت ساختمان مي باشدولي سه چهارم از مرگ ومير در اين گروه مربوط به كارگران ساختماني است ۰
در حقيقت تعميركاران ونصابان آسانسورهاي ساختماني در چهارمين درجه مرگ ومير ناشي از كاردرصنعت ساختمان قرار مي گيرد.(نمودار شماره ۳)
      ميانگين مرگ ومير تعميركاران و نصابان آسانسورها ۶/۳۱ مورد در هر ۱۰۰۰۰۰ كارگر تمام وقت مي باشد(۹۸-۹۲) 
نصب وتعمير آسانسورها و پله برقي ها»
       دو سوم از ۶۵ مورد فوت « نصب وتعمير» مربوط به نصابان و تعميركاران آسانسورها و بقيه شامل تعميركاران ماشين آلات ، مهندسان ، مسئولين ساختماني‌، برق كاران‌،‌سرويسكاران و…
ماموران  پاركينگ ها مي باشد۰ 
      مرك ومير ناشي از گيركردن شامل گير كردن در ماشين آلات آسانسور(مثل وزنه تعادل ) يا بين دو اتاقك آسانسور و يا بين درب واتاقك مي باشد.
  • بازدید : 44 views
  • بدون نظر

خرید اینترنتی فایل تحقیق پله برقی بسازیم-انلود رایگان فایل تحقیق پله برقی بسازیم-دانلود رایگانم مقاله پله برقی بسازیم-تحقیق پله برقی بسازیم-دانلود فایل تحقیق پله برقی بسازیم

این فایل در ۳صفحه قابل ویرایش برای شما تهیه شده است امیدواریم لذت ببرید:
يك مدل پله برقي بسازيد و ببينيد چگونه پله ها در بالا و پايين مسير هم تراز هستند اما در حين بالا و پايين رفتن به شكل پلكان در مي آيند. در پله برقي پله ها زنجير وار به يكديگر متصلند

هر پله داراي يك جفت چرخ در جلو و يك جفت چرخ در عقب مي باشد. البته يك جفت از آنها بالاتر از ديگري قرار داشته و روي دو جفت ريل متفاوت (كه در زير پله ها هستند) حركت مي كنند. دو ريل بيروني چرخ هاي بالايي را حمل مي كنند و دو ريل داخلي چرخ هاي پاييني را تحمل مي كنند. در بالا و پايين مسير پله برقي، ريل هاي داخلي طوري در زير ريل بيروني قرار مي گيرند كه پله ها در يك سطح باشند. در ميانه راه، هر دو جفت ريل نسبت به زمين تحت زاويه ٤٥ درجه قرار گرفته اند، به طوري كه پله ها به شكل صحيح بالا و پايين بروند.

  توصيه مي شود براي اين فعاليت پژوهشي اولياء محترم نيز كمك كنند.

آنچه شما نياز دارد:

مقواي چندلايه، نوار چسب دو طرفه، ١٢ مهره به پهناي ٥ ميليمتر و ٢٤ مهره كوچك (همه آنها بايستي بتوانند حول ميله بچرخند)، ريسمان، كاتر، مقواي ضخيم، مداد، قيچي، چاقو، چسب چوب، پرگار، سه ميله ١٢ سانتيمتري و سه ميله ٧.٥ سانتيمتري، خط كش فلزي، خط كش

مقواي چندلايه را همانند شكل زيرين ببريد. ريل هاي داخلي را با فاصله انداز و نوار چسب دوطرفه به هم وصل نماييد. به همين نحو، ريل هاي بيروني را به فاصله انداز و به ريل هاي داخلي وصل كنيد

مربعي به ابعاد ٢.٥ سانتيمتر روي وسط دو قسمت كناري هر پله بكشيد. به كمك ميله، سوراخ هايي در گوشه هاي روبروي (قطري) هر مربع ايجاد كنيد

٣يك قسمت كوچك مستطيلي بين قسمت هاي جانبي بچسبانيد (به شكل مرحله سوم نيز توجه كنيد). با چسب قسمت بالايي را به قسمت هاي جانبي وصل كنيد. به همين نحو دو پله ديگر نيز درست نماييد.

 ميله كوتاهي از هر جفت سوراخ روی هر پله عبور دهيد تا محور پاييني حاصل شود. مهره هاي بزرگ را اضافه كنيد، مطمئن شويد آنها مي توانند روي ريل هاي داخلي بچرخند. يك مهره كوچك روي انتهاي هر ميله بچسبانيد تا مهره هاي بزرگ از ميله خارج نشوند.

٥چهار نوار به طول ٨.٥ سانتيمتر از مقواي ضخيم ببريد. به كمك پرگار، سوراخ هايي به فاصله ٧.٥ سانتيمتر روي هر نوار بوجود بياوريد و سپس با ميله سوراخ ها را بزرگ كنيد.

٦ميله بالايي (بلند) را به پله ها اضافه كنيد. آنها را با باريكه هاي مقوايي به هم وصل كنيد. مهره هاي بزرگ را اضافه كنيد. مطمئن شويد آنها ميتوانند حول ميله بچرخند. فاصله انداز هاي كوچك و مهره هاي كوچك را بچسبانيد

  • بازدید : 45 views
  • بدون نظر
این فایل در ۷۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

قطعات اصلی آسانسور  الکتریکی عبترتند از:
 الف: وسایل تطبیق کابین و زنه تعادل که میتواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.
 ب: وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
موتور الکتریکی 
گیربکس 
ترمز 
فلکه کششی و یا دنده زنجیره 
شاسی ماسین – کوپلینگها، محور ها، یاتاقانها 
پ: کابین که مسافرین یا یار را حمل میکند، شامل یوک که چهارچوبی فلزی ست و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است
قطعات دیگر عبارتند از:
– سیستم تعلیق 
راهنما ها که باعث هدایت کابین در مسیرحرکت خود می شود.
سیستم ایمنی 
درب کابین و محرک دبرب 
ث: وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می زو.
ث: چاه آسانسور(Hoist way ) 
ای فضا قسمتی یا تماماً پوشیده استو از کف چاله تا سق(  کف موتور خانه) ادامه دارد این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت میکند وشامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد. ج: سیستم ایمنی 
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می اشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنز که معمولاً درموتور خانه است شروع می شود.
چ: ضربه گیر ها 
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذاشته شده و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد جلوگیری مینماید ضربه گیر ممکن است از جنس پلیا ورتان، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرد(  نوع فنری) و یا مستهلک نماید.
ح) تجهیزات الکتریکی 
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد.
خ: سیستم کنترلی 
یک نمونه از تجهیزات یک اسانسور است برقی( رانشی، کششی) 
موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )
این نوع طرایحی انقلابی در فن آوری اسانسور میباشد دو نوع طراحی اساس زیر برای سیستم محرکه LIM میتواند در نظر گرفته شود:
 الف) موتور القایی خطی جزئی از وزنه تعادل را تشکل میدهد و اتصال مکانیکی بین کابین و وزنه تعاادل به وسیله سیم بکسلهایی است که روی یک فلکه هرزگرد در بالای چاه آسانسور حرکت می کند.  این سیستم اخیراً بوسیله شرکت یونایت تکنولوژی(United Technology ) امریکا و شرکت نیپون اوتیس
( Nippon Otis ) ژاپن معرفی گردیده که براساس گردیده استک اولین مدل مهندسی آن در مرکز تحقیقات شرکت یونایتد تکنولوژی در فارمینگون ساخته و آزمایش شده است.
   قطعات اولیه LIM ، بصورت مشابه استاتور های متداول، عبارتند از یک حلفه شامل میله های آهنی می باشد که در یک دایره قرار گرفته و دایره وار بوسیله حلقه های آهنی به یکدیگر محکم شده اند. این جزء به همراه ترمز ها، کفشکهای غلطکی و سنسور سرعت قسمتی از وزنه تعادل را تشکیل میدهد دومین قطعه موتور عبارت از ستون فولادی در داخل پوشش آلومینیومی است که از وزنه تعدادل عبور کرده و در طول چاهک کشیده شده است، این قطعه توسط ساز چاه آسانسور نگهداری می شود. هنگامی که جریان قطعه اول اعمال می شود، فلوی مغناطیسی تولید مینماید، این فلو نیروی رانشی را بوجود می آورد که قطعه اولیه را در طول ستون حرکت میدهد. شکل حلقوی موتور دارای مزیت می باشد که می تواند نیروی جاذبه حول قطعه دوم که از مرکز آن عبور می نماید را بدون نیاز به مکانیزم های پیچیده تنظیم نموده و فاصفله هوایی را حفظ کند گاورنر نیز در چاهک نیروی ترمز مستقیماً روی ریل های وزنه تعدل اعمال میگردد. سیستم ترمز در شکل نشان داده  شده استو هنگام فطه انرژ ی سیم پیچ(۶)  عمل مینماید. کفشک های ترمز(۲)_ با ریل وزنه درگیر شده و آسانسور ترممز مینماید. نیروی ترمز توسط فنر ها(۳) بوجود می اید و برروی  بازوهای ترمز(۱) که روی آنها مکانیزم آزادسازی(۴)متصل به هسته سیم پیچ(۵) قرار دارد عمل می نماید. از آنجائیکه واحد محرکه روی قاب وزنه قرار دارد پیه موتور خانه نیازی نمی باشد.
نمایی از چاه آسانسور یا سیستم محرکه LIM روی وزنه تعادل، ترمزها، و غلطکهای راهنما در شکل ۱-۲ نشان داده شده است.
 اگرچه تعلیق ستون از بالای چاه بار ساز ساختمان را افزایش میدهد اما حذف وزن سیستم محرکو متعلقات آن موجب کاهش وزن دو طرف فلکه هرزگرد بالای چاه شده و افزایش وزن یادشده را جبران مینماید. این امر سببکاهش بار وارده به سازه ساختمان و کاهش گشتاور راه اندازی بر ای غلبه بر نیرو های اینرسی و کاهش جریان مورد نیاز آسانسور میگردد. دورنمای آینده این فن آوری استفاده از مواد مرکب برای ساخت کابین های سبک می باشد.
تمامی این ویژگیهای ایمنی آسانسور متداول در نوع خطی  حفظ می شود: ترمز ایمنی( پاراشوت) کابین، گاورنر، سوئیچهای حدی، عملکرد آتش نشان و غیره از آن جمله هستند.
 یک سیستم پشتیبان الکتریکی باتری برای آزادسازی ترمز و رساندن کابین به نزدیکترین راست طبقه در موقع قطع برق پیش بینی شده است.
 موتور گیربکس بالابر 
 کلیات 
 موتور وکاهنده های بدون چرخ دنده معمولاً  برای سرعتهای بیش از  استفاده می شوند در حالیکه برای سرعت های کمتر، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود تولید، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسور ها شد اخیراً سازندگان با سابقه آسانسور مانند آسانسوز اوتیس و میتسوپیشی الکتریک موتور گیربکسهائی برای سرعت تا   با ا ستفاده از چرخ دنهده های مارپیچ یا راندمان بالا و با دو مرحله کاهش ساخته اند. مورتور گیربکس شامل موتور سه فاز A.C و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد. در هر حال چرخ دنده های مارپیچ برای سرعت های بیشتر از   مصرف می شوند و برای سرعتهای پاین از همان چرخ دنده های حلزونی استفاده می شود.
 چرخ دنده های حلزونی گاهی اوقات همراه باتسمه و یا با یک جفت چرخ دنده ساده اضافه استفاده می شود( آسانسور های کاربرد سنگین) موتور گیربکس با محرک غیرمستقیم که از تسمه  7 و  یا تسمه دندانه دار استفاده می شود باید حداقل ۳  تسمه موازی بصورت یک مجموعه داشته باشد حداقل ضریب اطمینان برای مقاومت در مقابل پاره شدن تسمه ۱۰ می باشد چون بجز چرخ دنده حلزونی انواع دیگرچرخ دنده به ندرت استفاده می شود نوع حلزونی را در این فصل بررسی می کنیم.
استفاده از کاهنده های حلزونی دارای مزایای زیر است:
 الف) با نسبت کاهش سرعت و قدرت منتقل شده نسبت به انواع دیگر جعبه دنده ها ا دارای ابعاد کوچکتر و فشرده تر می باشد.
 ب) قطعات محرک کمتری نسبت به جعبه دندهای دیگر دارد که درنتیجه باعث تعمیر و ننگهداری آسانتر می شود.
 پ) عملکرد لغزش در چرخ دنده های حلزونی باعث عملکرد بدون صدای آنها است.
 ت) دارای مقاومت بالا در مقابل ضربه می باشد.
 جنس حلزون معمولاً از فولاد آلیاژی فورج شده می باشد که دارای داخلی با استحکام بالا می باشد و سطح آنرا میتوان سختی سطحی نمود که درنتیجه سطح دارای پوسته ای سخت می شود. جننس، فولاد نیکلی یا کروم دار است. البته بعضی شرکت ها از فولاد، ۴/۰ تا ۵۵/۰ درصد کربن برای چرخ دنده های با کاربرد سنبک استفاده می کنند. چرخ دنده های سخت شده سنگ زدهمی شود و پرداخت می گردد تا پروفیل دندانه کامل و زبری سطح کم باشد تا اصطکاک و سایش حداقل باشد.
حلقه دور چرخدندههای حلزونیا ز برنز که به طریق گریز از مرکز ریخته گری می شود ساخته می گردد وطوری ماشینکاری می گردد که جفت حلزون باشد. آلیاژ برنز انتخاب شده، فسفر، برنز،و قلع یا مس و نیکل با ضریب اصطکاک کم است ریخته گری گریز از مرکز باعث یکنواختی و ذرات ریز و کامل ساختمان مواد یا مقاومت در مقالل شکست و خواص لغزشی خوب می شود.
  • بازدید : 44 views
  • بدون نظر
این فایل در ۷۲صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

تعريف : آسانسور وسيله‌اي دائمي است كه در ساختمانها براي جابجايي عمودي افراد، بار و يا هر دو كه در ترازهاي معين توقف مي‌كند و داراي يك اتاقك (كابين) است. اين اتاقك بين حداقل دو ريل راهنما از جنس سخت (صلب) كه عمودي (يا با حداكثر انحراف ۱۵ درجه از خط قائم) هستند حركت مي‌كند.
آسانسورها در يك تقسيم‌بندي كلي به دو گروه اصلي تقسيم مي‌شوند:
الف – آسانسورهايي كه اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند. 
(مسافربر ، مسافربر- باربر ، تخت‌بر) ساختار و ابعاد اتاقك اين آسانسورها طوري است كه به آساني براي مسافران و بارهاي مورد نظر قابل دسترسي و استفاده است. 
آسانسورهايي كه اشخاص مجاز به سوارشدن در آن نيستند. 
(خدماتي يا Service Lift غذابر ، كتاب بر) ابعاد و ساختار اتاقك اين آسانسورها طوري است كه براي انسانها قابل دسترسي و استفاده نمي‌باشد براي تحقق اين امر سطح كف آن از يك متر مربع ، عمق آن از يك متر و ارتفاع آن از ۲/۱ متر نبايد بيشتر باشد. نوع ، ظرفيت ، سرعت و تعداد آسانسورهاي هر ساختمان بايستي متناسب با كاربري، تعداد طبقات و جمعيت ساكن در آن انتخاب شود. 
بحث و بررسي اين گزارش آسانسورهايي مي‌باشد كه اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند و اكثريت آسانسورهايي كه در حال حاضر در كشور توليد و به فروش مي‌رسند اين گروه مي‌باشد. 
آسانسورهايي كه اشخاص مجاز به سوارشدن آن هستند از نظر عملكرد و مكانيزم به دو دسته تقسيم مي‌گردد:
الف ) آسانسورهاي داراي سيستم رانش از نوع كششي ( Traction ) 
ب ) آسانسورهاي داراي سيستم رانش هيدروليكي ( Hidrolic ) 

 
آسانسورهاي داراي سيستم رانش كششي : 
اين آسانسورها معمولاً بوسيله يك فلكه كشش و توسط يك موتور الكتريكي به حركت در مي‌آيند. يك ترمز مكانيكي كه بصورت الكتريكي كنترل مي‌شود به اين ساختار اضافه مي‌گردد تا ايمني حركت آن را تأمين كند. اين ترمز زماني عمل مي‌كند كه منبع تغذيه برقي آن قطع مي‌شود. بين موتور و فلكه كششي يك گيربكس قرار دارد تا سرعت موتور را با سرعت فلكه كشش هماهنگ كند. براي اين كار معمولاً از موتورهاي جريان متناوب ۴ يا ۶ قطبي استفاده مي‌شود. هدف ديگر استفاده از گيربكس در اين سيستم كاهش گشتاور مي‌باشد. گيربكس توانايي تأمين گشتاور قابل توجه مورد نياز ايجاد شده توسط فلكه كشش را از موتوري با گشتاور پائين تر دارد و لذا سبب كاهش ابعاد موتور مي‌شود. در حقيقت اندازه موتور بيش از آنكه به توان خروجي آن بستگي داشته باشد به گشتاور خروجي وابسته است. در هر حال نيرومحركه اينگونه آسانسورها به شرح زير مي‌باشد: 
بالابرهاي گيربكسي ( Geare machines) 
بالابرهاي بدون گيربكس (Gearless Hoist machine) 
بالابرهاي بدون گيربكس باموتورهاي سنكرون وآسنكرون 
بالابرهاي بدون گيربكس درآسانسورهاي فاقد موتورخانه ( Room less) 
بالابرهاي بدون گيربكس براي ظرفيتهاي بالا 
كنترل الكتريكي 
درآسانسورهاي كششي تعادل وزن كابين وبخشي ازبارنامي آسانسورتوسط وزنه تعادل انجام ميشود اين بخش ازبارنامي معمولاً بصورت درصدي ازبارنامي بيان مي شود كه دراكثرموارد ۵۰% است . آنچه عملاً انجام ميگيرد اين است كه كابين بانصف باراسمي درميانه مسيرحركت متوقف ميگرددو باچرخاندن چرخ طيار( فلايويل ) سعي مي شودكه ميزان نيروي مورد نياز براي چرخاندن چرخ طيار در هر دو جهت يكسان باشد .

 
آسانسورهاي داراي سيستم رانش هيدروليكي 
در آسانسورهاي با سيستم محركه هيدروليك موتور يك سرعته يك پمپ فرور فته در روغن را به حركت مي‌اندازد. پمپ ، روغن را به جك كه كابين را به سمت بالا مي‌برد با فشار مي‌راند. وقتي كه كابين به سمت پائين حركت مي‌كند ، موتور كار نمي‌كند و يك واحد شيربرقي (Valve unit) سرعت تقريباً ثابتي را براي كابين صرفنظر از ميزان بار تأمين مي‌كند. وقتي كه كابين در نزديكي طبقه است ، شير برقي مربوطه به تدريج بسته مي‌شود كه باعث نرمي حركت و دقت در توقف مي‌شود.

اشكالات مهم آسانسورهاي هيدروليك در مقايسه با آسانسورهاي كششي برقي سنتي :
محدوديت طول مسير حركت (با توجه به محدوديت طول جك ها حداكثر ۳-۴ توقف)
محدوديت سرعت (حداكثر يك متر بر ثانيه)
محدوديت تعداد استارت در ساعت (حداكثر ۹۰)
استفاده از مقدار زياد روغن كه خطر آلودگي دارد.
قدرت مصرفي بالا (حداقل سه برابر قدرت يك آسانسور سنتي با همان ظرفيت و سرعت)

محاسن آسانسورهاي هيدروليكي در مقايسه با آسانسورهاي كششي برقي سنتي
وجود موتورخانه در پائين چاه و دور از آسانسور
توانايي بالابردن بارهاي سنگين
نيازنداشتن به سقف محكم چاه
ايمني بيشتر و نرمي حركت و دقت در توقف

 
۱-۳- دلايل رواج آسانسورهای هيدروليک

 
تا ابتدای قرن ۲۱ ، آسانسورهای هیدرولیکی به مدت ۵۰ سال بازار را در دست داشتند ، با معرفی و ساخت آسانسورهای کششی بدون موتورخانه از سال ۱۹۹۵ ، آسانسورهای هیدرولیکی با رقبای زیادی از این نوع آسانسورها دست و پنجه نرم می کنند . اما با این وجود سیستمهای محرک سیال مزایای خاص خود را دارند که از این میان می توان به هزینه پایین تعمیرات ( به علت پایین بودن استهلاک نیروی محرکه ) ، انعطاف پذیری در طراحی کابین و موتورخانه ، خصوصیات بارز ایمنی ، نصب آسان با هزینه پایین اشاره کرد .
از آنجائیکه در ابتدا آسانسورهای کششی بدون موتورخانه موجب صرفه جوئی در فضا می شدند ، متقاضیان بیشماری داشتند ، هر چند این مسأله را نباید به عنوان امری در کاهش انتخاب آسانسورهای هیدرولیکی تفسیر کنیم ، چرا که تولید سالانه شیرهای کنترلی هیدرولیک در حال افزایش می باشد .
از آنجا که در کشورهای توسعه یافته مزایای آسانسورهای هیدرولیک روشن است ، انتظار می رود میزان تقاضای آسانسورهای کششی بدون موتورخانه در آینده کاهش یابد .
از قرن نوزدهم به بعد ، آسانسورهای کابلی به جای نوع هیدرولیک آبی ، به عنوان وسيله ای برای انتقال عمودی استفاده می شدند . اما در سال ۱۹۵۰ آسانسورهای هیدرولیکی روغنی در آمریکا و آلمان بطور همزمان معرفی شدند که به سرعت شهرت یافتند . 
 
در ابتدا آسانسورهای هیدرولیک برای انتقال عمودی و صرفاً برای حمل بار مورد استفاده قرار می گرفتند ، با گذشت زمان بر اساس پیشرفتها و اصلاحاتی که در ساختار این نوع بالابرها ایجاد شد ، این امکان را فراهم کرد که از آنها برای جابجائی مسافر نیز استفاده شود .
بر اساس آماری که به وسیله NEII ( شرکت ملی صنعت آسانسور آمریکا ) منتشر شده است ، در دهه ۱۹۷۰ ، شرکتها آسانسورهای هیدرولیکی بیشتری نسبت به نوع کششی آن ( چه با گیربکس و چه بدون گیربکس ) تولید کرده اند ، حتی در سال ۱۹۷۳ تولید بالابر هیدرولیکی از نوع کششی پیشی گرفت ، تا آنجا که تا اواسط دهه ۱۹۸۰ تولید آسانسورهای هیدرولیکی دو برابر توليد آسانسورهای کششی بوده است . 
 
تولید آسانسورهای هیدرولیکی تا سال ۲۰۰۰ ، ۳ تا ۴ برابر تولید آسانسورهای کششی بوده که از این میان تنها در کشور ایالات متحده آمریکا ، ۷۰% آسانسورهای فروخته شده در سال ۱۹۸۶ ، از نوع هیدرولیکی بوده است ( اين آمار فقط برای اعضای NEII است ) . قطعاً تعداد آسانسورهای هیدرولیکی که توسط شرکت های غیر عضو نصب شده است این آمار را افزایش می دهند . از سال ۱۹۹۵ ، شرکتهای آسانسور ، نوع جدیدی از نیروی محرکه را به بازار عرضه کردند که با آن بازار ساختمانهای با ارتفاع کوتاه و متوسط را تحت پوشش خود قرار دادند . این سیستم جدید MRL یا بدون موتورخانه نامیده شد . 
 
در این سیستم که از تکنولوژی موتورهای سنکرون با مغناطیس دائم بهره می برند ، مکانیزمهای کاهنده سرعت ( گیربکس ) را حذف می کنند ، که این امر موجب کاهش وزن و اندازه موتور کششی می شود ، با این راه حل موتور در داخل چاهک قرار می گیرد و در نتیجه نیازی به موتورخانه نیست و انعطاف پذیری ساختمان در زمینه معماری بیشتر خواهد شد . همچنین جمع و جور بودن ، عدم نیاز به روغن کاری و نیروی گردنده بالا در سرعت پائین از مزایای این سیستم می باشند . در ضمن صرفه جوئی انرژی توسط حذف مصرف انرژی از انتقال دنده حلزونی میسر است . اگر چه بهره بردن از مگنتهای دائمی ( PM ) هزینه تولید موتور را افزایش می دهد ، اما حذف مکانیزم انتقال دنده ، این افزایش را به تعادل می رساند .
از طرفی دیگر هزینه بالابرهای کششی بدون موتورخانه بیشتر از آسانسورهای هیدرولیکی است . باورها بر این است که با افزایش تولید آسانسورهای بدون موتورخانه ( MRL ) قیمت و هزینه کاهش خواهد یافت .
بالابرهای هیدرولیکی به خاطر ضریب ایمنی بالا و نصب آسان سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص داده اند .
همانطوریکه در نمودار زیر مشخص شده است ، سطح تعمیرات شیرهای کنترل در کارخانه BLAIN که خود از اصلی ترین تولیدکنندگان این نوع شیر است نشان داده شده است . همانطور که مشاهده می کنید از کل شیرهای فروخته شده و در حال استفاده ( ۳۵۰۰۰۰ ) در سال ۲۰۰۳ ، نهایتاً ۰۷۸۶/۰% دچار نقص فنی و ۰۳۷/۰% به علت گرفتگی لوله توسط مواد و یا نصب نامناسب در زمان سرویس دستگاه ، به این تولیدکننده ارجاع داده شده است .
 

در سال ۲۰۰۴ این آمار به ترتیب ۱۷/۰% و ۳۴/۰% می باشند.
چنین درصدهای پایینی در خرابی یک قطعه کلیدی در سیستم هیدرولیکی حاکی از آن است که سیستم بالابر هیدرولیکی دارای استانداردهای قابل اعتمادی است که نوع کششی نمی تواند با آن برابری کند . تولید کنندگان بالابرهای کششی برای کاهش تقاضا در خرید بالابرهای هیدرولیکی ، همیشه دو موضوع بالا بدون میزان مصرف انرژی در آسانسورهای هیدرولیکی و تهدید محیط زیست به وسیله این نوع بالابر را به عنوان نقاط ضعف بر می شمارند .
بازار آسانسور 
در کشورهای توسعه یافته تعداد زیادی آسانسور نصب شده است . تعداد ساختمانهای کوتاه در این کشورها بسیار چشمگیر است ( جدا از آنهائی که دارای فضای کم و جمعیت بسیارند ) . در این کشورها ، با بالابردن کیفیت شیرهای کنترل ، پمپها ، موتورها و دیگر قطعات وابسته ، صنعت هیدرولیک پیشرفت محسوسی داشته است مضاف بر اینکه این کیفیت با قیمت بسیار مناسبی عرضه می شود . مزایای برجسته آسانسورهای هیدرولیکی تولیدکنندگان را بر آن داشت که نیروی محرکه هیدرولیکی را انتخاب کنند . تبلیغات و آگاهی رسانی در زمینه راحتی و ایمنی این نوع بالابرها هم مصرف کنندگان را به خرید این محصول تشویق کردند . در نتیجه نصب آسانسورهای هیدرولیکی در جهان ۶۰% بیشتر از نوع کششی آن بود ( نمودار زیر ). 
 
این آمار در سال ۱۹۹۵ زمانی که نوع جدیدی از بالابرهای کششی به نام MRL ( بدون موتورخانه/Machine Room less ) برای ساختمانهای کوتاه معرفی شدند ، تغییر کرد . مزایای بالابرهای بدون موتورخانه ( MRL ) بقدری توسط مهندسین عمران و آرشیتکت مورد توجه قرار گرفت که ظرف مدت کوتاهی نصب این نوع بالابر رشد قابل توجهی داشت . لازم به ذکر است که شرکتهای چند ملیتی نیز در جا انداختن بالابرهای کششی MRL نقش به سزائی ایفا کردند . گزارشها نشان می دهند که با حضور آسانسورهای کششی بدون موتورخانه ( MRL ) در بازار جهانی ، فروش آسانسورهای هیدرولیکی تا ۴۰% کاهش یافته و انتظار می رود که تا سال ۲۰۱۰ میلادی دو سوم آسانسورهای جدید از نوع MRL باشند . آمار سال ۲۰۰۰ و ۲۰۰۴ اروپا در این زمینه ، در نمودار بالا نشان داده شده است . بر اساس آمار سال ۲۰۰۰ ، ۸۱% از آسانسورهای نصب شده در آمریکا از نوع هیدرولیک هستند . البته وضعیت بازار هیدرولیک آنطور که گفته و شنیده می شود در خطر نیست . درخواست شیر کنترل هیدرولیک ( Hydraulic Control Valve ) برای نصب آسانسورها سالانه در حال افزایش است و این خود بیانگر رونق بازار این محصول است به عنوان مثال شرکت BLAIN در سال ۲۰۰۴ نسبت به سال ۲۰۰۰ در تولید شیر (Valve )  72% رشد داشته است . 
شاید سالانه تعداد آسانسورهای کششی نصب شده نسبت به هیدرولیکی در حال افزایش باشد ، اما این بدین معنا نیست که نصب آسانسورهای هیدرولیکی در حال افزایش نیست . با گذشت زمان و با شناخت هرچه بیشتر مزایای آسانسورهای هیدرولیکی در کشورهای در حال توسعه ، نسبت نصب بالابرهای هیدرولیک به کششی به حالت تعادل خواهد رسید . طرفه آنکه در صنعتی که به بالابودن سطح ایمنی در خدمات خود افتخار می کند ، برخی از شرکتهای مهم تولید کننده وقتی آسانسور MRL ( بدون موتورخانه ) به بازار عرضه شد ، برای کاهش هزینه ها در نصب آسانسور در ساختمانهای کوتاه ، ایمنی را زیر پا گذاشته اند . برای بالابردن سطح رقابت ، تولیدکنندگان آسانسورهای هیدرولیک نیز در صدد حذف موتورخانه می باشند که به نیروی محرکه اجازه می دهد که در داخل پیت قرار گیرد و یا به در ورودی ( Lading Door ) نصب شود . اگر میزان تقاضای آسانسور کششی بدون موتورخانه را با آسانسور هیدرولیک بدون موتورخانه مقایسه کنیم نوع هیدرولیک بدون موتورخانه از بازار گرمتری برخوردار است .

وضعيت در اروپا و ايران 
در ایران نسبت تعداد آسانسورها به تعداد کارکنان نصف میزان میانگین در اروپا می باشد که از این موضوع می‏توان نتیجه گرفت که رقابت در بازار ایران از لحاظ تعداد رقبا ، چالش انگیزتر از دیگر نقاط اروپا می باشد . نمودار بعدی ، درصد آسانسورهای نصب و راه اندازی شده در اروپا در همان سال را نشان می دهد . 
می توان مشاهده کرد که بازار توسط آسانسورهای کششی بدون موتورخانه تقریباً انحصاری است . بیشترین تعداد آسانسور نصب شده در یونان مربوط به آسانسورهای هیدرولیک بوده ( تقریباً ۸۵% ) ، در حالیکه در ایران مدل کششی همراه با Machineroom ، ( در حدود ۸/۸۴% ) ، در صدر جدول آسانسورهای نصب شده قرار دارد . آسانسورهای هیدرولیک و بدون موتورخانه به ترتیب ۹/۹% و ۱/۷% از سهم بازار ایران را در اختیار دارند . 
در اروپا عموماً ساختمانها کوتاه و یا دارای ارتفاع متوسطی هستند . از آنجائی که شرکتهای چند ملیتی بر بازارها مسلط هستند بخصوص در زمینه سیستم جدید بدون موتورخانه در نتیجه شرکتهای کوچک سعی کردند با پائین آوردن قیمت خود را در دامنه رقابت حفظ کنند .
 
در نمودار زیر فروش شیرهای کنترل (Control Valve ) در کشورهای مختلف بصورت درصدی نشان داده شده است و از آنجا می توان موقعیت کنونی بازار آلمان را مشاهده کرد . میزان تقاضای شیر در آلمان به علت گسترش تقاضا در بالابرهای بدون موتورخانه کاهش داشته اشت ، هر چند کشورهای دیگر در این زمینه ثبات بیشتری داشته اند . ( بیشترین فروش شیر در یونان و آمریکا بوده است .) موقعیت کشور ایران شباهت زیادی به کشورهای در حال توسعه در خاورمیانه و خاور دور دارد و آن دغدغه هائی است که شرکتهای چند ملیتی با در دست گرفتن بازار ایجاد کرده اند . در کشورهای در حال توسعه مانند ایران نصب آسانسور در ساختمانهای بلند عاملی در افزایش کیفیت ساختمان است . شمار بسیاری تولیدکننده آسانسور و قطعات مربوط به آن و همچنین مراکز سرویس کاری آسانسور با تکیه بر فروش آسانسورهای با موتورخانه به کار خود ادامه می دهند . اکثر این شرکتها با تعداد معدود و بودجه محدود در این صنعت مشغول به کار هستند . بعضی از این شرکتها چنانکه باید از استانداردها پیروی نمی کنند اما قیمت پائین آنها مالکین و سازندگان ساختمان را به خود جذب می کند .
 
شایعاتی چون دارا بودن گواهیهای استانداردی چون : ISO و CE برای جلب مشتری خود مسأله ای نگران کننده است و این شایعات خود امری مؤثر در تفاوت قیمتها بین یک کالا با کیفیت مطلوب و یک کالا با کیفیت پائین است از طرفی دیگر مطلع نبودن مشتری از خصوصیات یک آسانسور با کیفیت موجب می شود که مشتریان انتخاب خود را بر اساس قیمت پائین پایه ریزی کنند . آسانسورهای هیدرولیکی در ایران چندان شناخته شده نیست و تعداد معدودی از سازندگان ساختمان این نوع بالابر را پیشنهاد می کنند . کمبود مهندسین و تکنسین های خبره در صنعت آسانسور خود تأثیر بسزائی در چگونگی نصب و سرویس آسانسورهای هیدرولیکی داشته است .
  • بازدید : 61 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

خرید ، نصب ، راه اندازی ، آزمایش  تحویل ، گارانتی ….. ساله یک دستگاه آسانسور به ظرفیت ……….. نفر، …… طبقه، …. توقفه با مشخصات فنی مندرج در ماده ۹ قرارداد ساخت شرکت ……………………………. در ساختمان ……………………………………… کارفرما و بر اساس نقشه حاوی مشخصات فنی آسانسور (پیوست قرارداد).
ماده دو – مبلغ قرارداد :
مبلغ کل قرارداد  با احتساب مالیات بر ارزش افزوده مبلغ  ………………………………………………………….                  ریال می باشد که پس از کسر کسورات قانونی تابع ماده ۳  این قرارداد به پیمانکار قابل پرداخت می باشد و از آنجائیکه از مبلغ کل قرارداد مبلغ ………………………………. ریال مربوط به  حمل ، نصب کلیه درب ها ، کابین و دیگر لوازم مربوطه بمنظور راه اندازی و قابل استفاده شدن یک دستگاه آسانسور بهمراه  اخذ تاییدیه از مراجع ذیصلاح من جمله اداره استاندارد در نظر گرفته شده است،  پرداخت آن پس از اخذ تاییدیه حسن انجام کار و پس از کسر کلیه کسورات قانونی به پیمانکار قابل پرداخت خواهد بود.
ماده سه – نحوه پرداخت:
با توجه به توافقات و زمان بندی تحویل آسانسور نحوه پرداخت بشرح ذیل خواهد بود:
۴-۱- مبلغ ……………………………………………….. ریال معادل ….. درصد مبلغ کل قرارداد بعنوان پیش پرداخت همزمان با مبادله قرارداد درصورت تقاضای کتبی پیمانکار و در مقابل ارائه ضمانتنامه بانکی که حداکثر ظرف مدت ۱۰ روز از تاریخ مبادله قرارداد ارائه شود و در صورت عدم ایفاء تعهدات ، کارفرما می تواند بفوریت مبادرت به ضبط ضمانتنامه پیش پرداخت اقدام نماید.
تبصره ) درصورتی که ظرف ۱۰ روز از تاریخ مبادله قرارداد پیمانکار نسبت به ارائه ضمانتنامه اقدام ننماید به منزله عدم نیاز به پیش پرداخت تلقی می گردد و این مبلغ همزمان با پرداخت مبلغ موضوع جزء بعدی به پیمانکار پرداخت خواهد گردید.
۴-۲- مبلغ …………………………………….. ریال معادل ….. درصد مبلغ کل قرارداد  همزمان با تنظیم صورتمجلس تحویل موقت آسانسور (کلیه دربهای طبقات ، درایو ( نیروی محرکه ) و دستگاههای مربوط به ایمنی و تراول ها و غیره).
۴-۳- مبلغ …………………………………………………… ریال معادل ….. درصد مبلغ کل قرارداد پس از اخذ تاییدیه از مراجع ذیصلاح من جمله اداره استاندارد مبنی بر قابل استفاده بودن آسانسور.
۴-۴- مبلغ …………………………………… ریال معادل ده درصد بعنوان سپرده حسن انجام کار تا اتمام دوره گارانتی نزد کارفرما باقی خواهد ماند.
ماده چهار – مدت قرارداد :
با توجه به اینکه پیمانکار اذعان می نماید از محیط کارگاه بازدید بعمل آورده و مسایل اجرائی در کارگاه همراه با خرید وسائل وارداتی تجهیزات را در نظر گرفته و با این شرایط جهت خرید ، حمل ، تحویل ، نصب و راه اندازی آسانسور موضوع قرارداد از تاریخ عقد قرارداد (………………………………………) به مدت …………………………….. ماه کامل شمسی آسانسور موضوع قرارداد را بطور کامل تا راه اندازی اولیه انجام داده و پیمانکار حداکثر در مدت …… ماه بعد از آن، همراه با ارائه تاییدیه استاندارد آسانسور جهت تحویل نهایی می بایست از کارفرما کتباً درخواست نماید.
ماده پنج – زمان بندی انجام کار  :
۵-۱- مورخ                         تحویل کلیه درب ها و ریل ها به همراه درایو و متعلقات ( تراول )
۵-۲- مورخ                         نصب کلیه درب ها و ریل ها 
۵-۳- مورخ                         تحویل کابین و تابلو و کلیه قطعات کسری جهت نصب و راه اندازی 
۵-۴- مورخ                         نصب کلیه قطعات و راه اندازی کامل جهت اخذ تاییدیه استاندارد .
ماده شش  – دوره تضمین قرارداد (گارانتی و پشتیبانی فنی) :
کلیه تجهیزات موضوع قرارداد توسط پیمانکار به مدت …. سال از زمان تنظیم صورتجلسه نصب و راه اندازی گارانتی بوده و پیمانکار متعهد می شود در دوران یادشده هرگونه  نقص را با هزینه خود تعمیر نماید و موظف است هرگونه اشکال در سیستم یا خرابی در قطعات آن را در کمترین زمان رفع و یا خسارات وارده به کارفرما را جبران نماید .
تبصره ۱) پیمانکار متعهد می گردد بعد از انقضاء دوره تضمین ، حداقل ده سال پشتیبانی و خدمات پس از فروش را به کارفرما در قبال عقد قرارداد نگهداری ارائه نماید.
تبصره ۲) پیمانکار متعهد می گردد کلیه کاتالوگ های مربوط به نصب ، راه اندازی، نگهداری و تعمیر و یک نسخه از کلیه اسناد دریافتی از شرکت سازنده را در موقع تحویل موقت تحویل کارفرما نماید. 
ماده هفت – ضمانتنامه حسن انجام تعهدات:
۷-۱ – پیمانکار جهت تضمین حسن انجام تعهدات این قرارداد ضمانتنامه شماره ……………………….. به مبلغ …………………………………… ریال/ واریز وجه به حساب شماره …………………………. سپرده …….نزد بانک …….. معادل پنج درصد مبلغ کل قرارداد به مدت اعتبار ………….. ماه (معادل مدت قرارداد) به کارفرما تسلیم نمود که پس از تحویل کل موضوع قرارداد و صدور تاییدیه عدم مغایرت فنی و نصب و راه اندازی و آزمایش تحویل توسط ناظر قرارداد، بعنوان ضمانت گارانتی تمدید شده و در نزد کارفرما خواهد ماند و در صورت عدم انجام کلیه تعهدات مندرج در این قرارداد، تضمین فوق به نفع کارفرما ضبط خواهد شد، تمدید کلیه ضمانتنامه های بانکی به درخواست کارفرما و بعهده پیمانکار می باشد. آزادسازی ضمانتنامه مذکور پس از عمل به کلیه تعهدات این قرارداد و سپری شدن دوره گارانتی بلامانع خواهد بود.
۷-۲- ده درصد الباقی از مبلغ کل قرارداد، به عنوان سپرده حسن انجام کار تا اتمام دوره گارانتی نزد کارفرما باقی خواهد ماند که در صورت رفع عیب در طول دوره تحویل موقت تا پایان دوره گارانتی به پیمانکار پرداخت خواهد گردید، در غیر اینصورت تابع شرایط عمومی پیمان کارفرما نسبت به رفع جبران خسارات از محل آن اقدام خواهد نمود.
ماده هشت–  تعهدات کارفرما :
۸-۱- انجام کلیه کارهای مرتبط با ساخت سازه ، آهن کشی ، آماده سازی چاهک ها .
۸-۲- انجام کلیه کارهای مرتبط با عملیات ساختمانی از جمله دورچینی دربهای طبقه و ایجاد حفره های لازم در سنگ نما برای نصب شاستی های طبقه و نشان دهنده های سردرب و همچنین ساخت فونداسیون های کف چاهک و کف موتورخانه آسانسور.
۸-۳- تهیه و نصب چراغهای تونلی تامین کننده روشنایی داخل چاهک آسانسور وکلیدهای روشنایی مربوطه در موتورخانه آسانسور  و همچنین پریز برق در کف چاهک آسانسور و همچنین پریز برق در کف چاهکهای آسانسورها.
۸-۴-  تهیه و نصب تابلو برق سه فاز شبکه در موتورخانه  آسانسور.
۸-۵- تهیه و نصب دریچه های فرار در موتورخانه. 
۸-۶- تهیه و نصب هواکش موتورخانه آسانسور.
۸-۷- تهیه و نصب ریل و قلاب سقف موتورخانه آسانسور.
۸-۸- تهیه و نصب پریزها و روشنایی موتورخانه آسانسور.
۸-۹- تخصیص و تحویل انبار دارای قفل و روشنایی به پیمانکار به منظور نگهداری لوازم و قطعات آسانسور در مدت اجرای قرارداد .
۸-۱۰- پرداخت مبلغ قرارداد به پیمانکار طبق شرایط ماده سه قرارداد. 
ماده نه – مشخصات فنی آسانسور:
۹-۱ –  درب طبقه : سانترال/تلسکوپی دولته به عرض …………… به ارتفاع………..  مدل………… دارای کنترل سرعت VVVF.
۹-۲-  درب کابین : سانترال ( باز شو از وسط ) ، دولته ، به عرض………….. به ارتفاع…………..             مدل……………..دارای کنترل سرعت VVVF به انتخاب کارفرما ( کارفرما می بایست از کلیه مراحل طراحی و ساخت کابین ها مطلع بوده و با نظر وی کابین ساخته شود ). 
۹-۳- نوع کاربری : مسافر بر.
۹-۴- طول مسیر : حدوداً … متر ( طول مسیر حرکت و چاهک مربوطه به رویت پیمانکار رسیده و مورد تایید ایشان است ).
۹-۵- ارتفاع تمام شده داخل کابین……………… می باشد که با توجه به طرح انتخابی این اندازه بایستی در طراحی و نصب لحاظ گردد.
۹-۶-  استفاده از … عدد  LED / نمایشگر ……………… در طبقات داخل کابینها و با رنگ ….. سایز ….. یا بالاتر .
۹-۷ – سیستم ارتباط داخلی جهت برقراری تماس بین مسافرین و متصدی ساختمان در مواقع ضروری. 
۹-۸-  طرح نهایی شاسی طبقات بایستی با تایید  کارفرما انتخاب و جهت نصب آن اقدام گردد .
۹-۹-  ایمنی ها : همگی در تطابق کامل با استاندارد EN81 گواهی شده توسط TUV  آلمان.
۹-۱۰- کلیه تجهیزات سازگار و مورد تایید سازمان استاندارد خواهد بود .
۹-۱۱- دربهای کابین مجهز به سیستم پرده نور/ فتوسل نقطه ای جهت کنترل باز و بسته شدن .
۹-۱۲-  ترمز الکترومغناطیسی: ………………………
۹-۱۳- ضربه گیر:…………………..
۹-۱۴- سیستم نمایشگر در داخل هر طبقه از نوع ………………….. با رنگ……. می باشد .
۹-۱۵- نوع آسانسور : کششی کابلی  با تمام تجهیزات و لوازم .
۹-۱۶- سیستم صوتی جهت پخش در داخل کابین (Surround System).
۹-۱۷- نوع سیم بکسل ……………………….. مدل گاورنر …………. .
۹-۱۸- زنگ خبر رسیدن به طبقات ( طبق اصول استاندارد ) .
۹-۱۹- کلیه قطعات و نصب آن طبق استاندارد  EN81 باید باشد . 
۹-۲۰- کلیه ریل ها از نوع  ………………. ساخت ……………. می باشد .
۹-۲۱- کلیه ترمزها و پاراشوت ها ساخت ……………. می باشد .
۹-۲۲- تراول از نوع دت وایلر سوئیس می باشد .
۹-۲۳-کلیه کفشک ها از نوع  ……………….. ساخت …………….. می باشد . 
۹-۲۴- کلیه کابینها شامل سیستم Over Load می باشد.
۹-۲۵- وزنه تعادلی از نوع …………. می باشد .
۹-۲۶- ظرفیت :  …………. نفره.
۹-۲۷- سرعت : ……………… متر بر ثانیه.
۹-۲۸- تعداد توقف:  …………………….. ایستگاه.
۹-۲۹- تعداد درب :  …………………………..       .            
۹-۳۰- تعداد درب کابین :  …………………………         .
۹-۳۱ – روش احضار : Duplex/Down-Collective .
۹-۳۲- تابلو فرمان : مدل  ……………… .
۹-۳۳- درایو : مدل ……………… .
۹-۳۴  – اندازه چاه :………… *……………… سانتیمتر .
۹-۳۵- Cop&Lop: مدل……………………………… .
۹-۳۶- الکتروگیربکس : …………………………………. .
۹-۳۷- جعبه روزیون : …………………………………… .
۹-۳۸-  مشخصات کابین: ………………………………… .
ماده  ده – تعهدات پیمانکار :
۱۰-۱- پیمانکار تعهد می نماید بدون وقفه و تعطیلی از روز انعقاد قرارداد عملیات موضوع قرارداد را شروع نماید و تعداد کارگران و استاد کاران باید به تعدادی باشند که در تحویل به موقع کار تعویق حاصل نگردد ، در این مورد کارفرما حق خواهد داشت افزایش تعداد کارگران و استادکاران را از پیمانکار بخواهد .
۱۰-۲- پیمانکار تعهد می نماید استاد کاران و کارگران خبره در رابطه با موضوع قرارداد را بکار گمارده و شخصاً خود هدایت آنها را به عهده گیرد و دستمزد و حقوق کامل ایشان را به موقع پرداخت نماید .
۱۰-۳- مسئولیت اخلاقی و حفظ موازین شرعی کلیه پرسنل پیمانکار به عهده ایشان بوده و کارفرما می تواند در صورت مشاهده موارد ، این موضوع را به پیمانکار گزارش دهد و ایشان می بایست نفرات خاطی را از کارگاه اخراج نماید .
۱۰-۴- پیمانکار موظف است در حداقل زمان در صورت نیاز نسبت به نهایی کردن پروفرمها و ثبت سفارش های کالای موضوع قرارداد اقدام لازم انجام دهد.
۱۰-۵- کلیه عملیات آهنکشی ها چاهکها جهت نصب توسط پیمانکار کنترل و نظارت می گردد و ایشان موظف به تحویل گرفتن کل اسکلت از مجری سازنده طبق استانداردهای موجود و نقشه های اجرائی می باشد ، همچنین ایشان می تواند کسانی را که در این مورد مهارت فنی دارند جهت اجرا به کارفرما پیشنهاد داده تا ایشان را انتخاب نماید .
۱۰-۶- پیمانکار بایستی هنگام تکمیل کابین و ساخت و قبل از حمل با هماهنگی با کارفرما شرایطی را جهت بازدید کارفرما و نماینده ایشان مهیا تا کارفرما بتواند هنگام ساخت و مونتاژ از کلیه اقلام ، بازدید حین ساخت داشته باشند. 
۱۰-۷-  پیمانکار متعهد است از زمان شروع عملیات نصب بر طبق زمانبندی اعلام شده کار را به پایان برساند و آسانسور موضوع قرارداد را در شرایط کاملاً مناسب مطابق با ضوابط استاندارد تحویل و نصب و راه اندازی نماید .
۱۰- ۸- رعایت کامل مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان از جانب پیمانکار الزامی است .
۱۰-۹- پیمانکار اقرار می نماید که کلیه مشکلات احتمالی و سختی کار و مشخصات فنی و نقشه های اجرائی را ملاحظه نموده و سپس نسبت به امضای این قرارداد اقدام نموده است.
۱۰-۱۰- پیمانکار تعهد می نماید که کلیه عملیات موضوع قرارداد را با رعایت اصول فنی و ایمنی کامل و حفظ جان کارگران خود در نهایت دقت انجام داده و به اتمام برساند . ضمناً رعایت مبحث ۱۲ مقررات ملی ساختمان نیز الزامی می باشد .
۱۰-۱۱-  رعايت كليه ضوابط فني در انجام كار توسط پیمانکار الزامي مي باشد .
۱۲-۱۰ –  اگر پیمانکار نتواند موضوع قرارداد را در مدت مقرر تحويل نمايد ، چنانچه قصور از جانب وي باشد ، کارفرما به ازاي هر روز ديركرد ۵/۰ درصد مبلغ کل قرارداد را بعنوان جریمه از مطالبات یا ضمانت نامه انجام تعهدات وی كسر خواهد نمود.
۱۰-۱۳- موضوع قرارداد بمدت ……. ماه در گارانتي پیمانکار می باشد، لذا  در صورت بروز هرگونه خرابي پيمانكار موظف به رفع عيب مي باشد و چنانچه استنكاف نمايد كارفرما راساً اقدام به رفع عيب نموده و هزينه مربوطه را بعلاوه ۱۵% بالاسري از محل سپرده حسن انجام كار پيمانكار كسر مي نمايد . 
توضیح اینکه زمان شروع گارانتی و نگهداری ….. ساله آسانسور موضوع قرارداد از تاریخ تنظیم صورتجلسه نصب و راه اندازی و آزمایش و تحویل موقت می باشد.
تبصره) هیچگونه عذری برای تاخیر دراجرای تعهدات (بجز موارد فورس ماژور) مورد قبول کافرما نخواهد بود و تمدید مدت قرارداد بعلت فورس ماژور مشروط است به اینکه: 
الف) پیمانکار بلافاصله ازتاریخ وقوع حادثه فورس ماژور کتبا ًکارفرما را مستحضر نموده باشد.
ب) وقوع حادثه ازطرف مقامات صالحه مربوط به محل حادثه رسماً گواهی شود.
ج) دلیل رفع فورس ماژور و پایان مدت آن با گواهی رسمی مقامات صالحه محل وقوع حادثه از طرف پیمانکار به کارفرما تسلیم شده باشد.
د) فورس ماژور در محدوده مرزهای ایران روی داده باشد.
ه) فورس ماژور مستقیماً و بدون واسطه مانع اجرای قرارداد شده باشد.
بارعایت مقررات بالا فقط مدت تحویل به مقدار لازم از طرف کارفرما تمدید می شود و این موافقت حق هیچگونه مطالبه وجهی بطور کلی برای پیمانکار به ضرر کارفرما ایجاد نخواهد نمود.
۱۰-۱۴-  پيمانكار با توجه به تجربه و دانش خود در خصوص عملكرد صحيح آسانسور مسئول مي باشد و نقشه هاي اجرايي اوليه رافع مسئوليت وي نمي گردد .
۱۰-۱۵-  پیمانکار اقرار می نماید ضمن بازدید از محل و کسب اطلاعات لازم در مورد جزئیات و کم وکیف کار و با در نظر گرفتن کلیه شرایط حال و آینده نسبت به عقد قرارداد اقدام نموده است.
۱۰-۱۶- پیمانکار متعهد می گردد در صورت وارد آمدن هرگونه خسارت به تاسیسات کارفرما بلافاصله نسبت به جبران خسارت اقدام نماید و در غیر اینصورت کارفرما راساً از محل سپرده حسن انجام کار یا تضمین انجام تعهدات اینگونه خسارات را جبران خواهد نمود.
۱۰-۱۷- پیمانکار و کارکنان تحت الامر او موظف به رعایت کلیه مقررات و قوانین و نکات و تدابیر ایمنی کار بوده و درصورت وقوع هرگونه حادثه وخسارات جانی و مالی کلیه عواقب آن متوجه خود پیمانکار می باشد و کارفرما دراین مورد ازخود سلب مسئولیت می نماید.
۱۰-۱۸- کلیه حقوق دولتی متعلقه به این قرارداد از قبیل حق بیمه های اجتماعی ، مالیات ، عوارض و سایر موارد از این قبیل اعم از اینکه درهنگام عقد قرارداد رایج بوده و یا بعدا” وضع گردد کلا” بعهده پیمانکار می باشد. لذا پرداخت مطالبات پیمانکار و تسویه حساب نهائی با وی منوط به ارائه مفاصاحساب از سازمانهای ذیربط خواهدبود.
۱۰-۱۹- پیمانکار به هیچ وجه حق تعطیل کار یا معوق گذاشتن امور محوله را بدون اطلاع و هماهنگی کارفرما نخواهد داشت .
۱۰-۲۰- پیمانکار تعهد می نماید در طول اجرای قرارداد به هیچ وجه از کارکنان شاغل در واحدهای تابعه کارفرما در اجرای این قرارداد استفاده ننماید، بدیهی است درصورت تخلف ، قرارداد فسخ و تضمین انجام تعهدات و سپرده حسن انجام کار وی به نفع کارفرما ضبط می گردد.
  • بازدید : 47 views
  • بدون نظر
این فایل در ۵۷صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
قبل از قرن نوزدهم ساختمانهاي بلند بصورت معابد کوه مانند مطبق، اهرام، آمفي تئاترها قلعه ها، تالارهاي شهر مساجد، کليساهاي جامع و ازاين قبيل وجود داشتند که طراحي آنها عموماً به انگيزه هاي سياسي يا مذهبي صورت مي گرفت و مصالح آنها الوارهاي چوبي، سنگ، خشت هاي گلي و در مواردي ساروج بود و از سيستم ديوار باربر استفاده مي کردند. و تا اوايل قرن نوزدهم که اسکلت فلزي کم کم جانشين ساخت وساز سنگين بنايي در ساختمانهاي چندطبقه شد و آغاز ساخت وساز چندطبقه را بايد آسيابها و انبارهاي انگليسي دراين دوره دانست که در آنها از اسکلت بندي داخلي تمام چدن اغلب همراه با مصالح بنايي براي نگهداشتن کفها استفاده مي شد
سازه: ساختمان با اسکلت تمام فلزي و توانايي تأمين پايداري جانبي 
ديوارجداگر: جداسازي سازه تکيه گاه ساختمان از ديوار پيرامون آنکه بمنظور روکار بود.
ايمني: مقاوم سازي در برابر آتش سوزي 
آسانسور
سيستمهاي مکانيکي و بهداشتي: شامل لوله کشي، حرارت مرکزي، روشنايي مصنوعي، تهويه 

تکامل آسمانخراش:
نخستين گامها در تکوين آسمانخراش از حدود سال ۱۸۸۰ تا ۱۹۰۰ در شيکاگو برداشته شد که در آن ساختماني با فرم جعبه اي صرفاً تا ۲۰ طبقه بالا مي رفت بعدها با برجهاي سربه فلک کشيده نيويورک آسمانخراش راستين پديدار شد و به مظهر شهرهاي آمريکا بدل گشت.

دوره هاي بلندمرتبه سازي:
نخستين دوره: اين دوره با احداث ساختمان شرکت بيمه عمر شروع شد و عمده اين دوره در شيکاگو بوقوع پيوست.
دوره دوم: با ساخت ساختمان ۲۱ طبقه «امريکن شورتي» در سال ۱۸۹۵ در نيويورک شروع شد و در همين دوره بود که عصر طلايي آسمانخراشها با ساختمان  102 طبقه« امپايراستيت» به ارتفاع ۳۸۱ متر به اوج خود رسيد در اين دوره برجها را به دو سبک «ايستاده برقاعده يا خودايستا» و« برجهاي پلکاني» تقسيم کردند.
دوره سوم: سومين دوره آسمانخراش را مدرنيسم تعيين مي کند و از لحاظي ادامه سبک تجاري نخستين دوره آسمانخراش در شيکاگو است. برجهاي مرکز تجارت جهاني جزو اين دوره مي باشد.
دوره چهارم: دوره چهارم که دوره فعلي آسمانخراشهاست در دهه ۱۹۷۰ همراه با پست مدرنيسم و مدرنيسم متأخر تحقق يافت.

تعريف ساختمان بلند و برج:
 بلندي خود يک حالت نسبي است و ساختمانها را نمي توان برحسب ارتفاع با تعداد طبقه دسته بندي و تعريف نمود. از نقطه نظر مهندسي، هنگامي مي توان سازه را بلند ناميد که ارتفاع آن باعث شود که نيروهاي جانبي ناشي از باد و زلزله، بر طراحي آن تأثير قابل توجهي گذارند.
ساختمانهاي منفرد مرتفع که با فرم پلان مربع، دايره، باشد و از طرفي ارتفاع آن بلندتر از قطر دايره محاطي پلان باشد برج ناميده مي شود. تناسب محيط و يا قطر ساختمان برجها با ارتفاع آن تعيين کننده نوع برج از نظر هندسي آن مي‌باشد ( شکل ۱)
۱- در صورتيکه نسبت ارتفاع به قطر برج برابر   باشد برجهاي بسيار بلند ناميده مي شود.
۲- در صورتيکه نسبت ارتفاع به قطر برج برابر   باشد برجهاي بلند ناميده مي شود.
۳- در صورتيکه نسبت ارتفاع به قطر برج برابر  باشد برجهاي متوسط ناميده مي شود.
۴- در صورتيکه نسبت ارتفاع به قطر برج برابر  باشد برجهاي کوتاه ناميده مي شوند.
– توضيحات کلي و عمومي در مورد برجها و ساختمانهاي بلند:
۱- معماري برجها: 
معمولاً در برجها سعي مي شود که معماري آن به شکل متقارن و کليه خطوط ارتباطي در هسته مرکزي قرار گيرند اين عملکرد از لحاظ انتقال نيروهاي افقي و بمنظور مقابله با زلزله و حفظ پايداري برج ارجح است. بمنظور صرفه جويي در استفاده از اراضي و حفظ فضاي سبز و باز استفاده از ارتفاع براي ساختمانها در شهرهاي بزرگ توصيه مي شود. ضمناً با درنظر گرفتن عواملي مانند زلزله، مقاومت زمين و شرايط ايمني ارتفاع مناسب ساختمانها را تعيين مي کند. علاوه بر اين در بسياري از نقاط دنيا ساختمانهاي بسيار بلند داراي کاربريهاي چندمنظورهستند بطوريکه معمولاً در طبقه اول يا همکف روبه خيابان شامل فروشگاههاي بزرگ هستند و در چند طبقه بالاي آن دفاتر کار و تجارتي و در طبقات بالاتر آپارتمانهاي مسکوني واقع مي باشند.
اين ساختمانها بسيار مشکل است تا تمامي نيازهاي سازه اي، مکانيکي، وآسايشي را فراهم آورد. چرا که دفاتر تجاري- اداري نياز به فضاهاي باز بزرگ دارند تا برحسب سليقه استفاده کنندگان توسط پانلهاي سبک فضاسازي شوند.
همچنين تأسيسات در ساختمانهاي بلند در زير کف و روي سقف کاذب بصورت افقي توزيع مي شوند در نتيجه فضاي اضافي مورد نياز براي اين تأسيسات، ارتفاع طبقات اين نوع ساختمانها را تا ۵/۳ متر يا بيشتر افزايش مي دهند. از طرفي ساختمانهاي تجاري – اداري داراي بار وارده عظيمي نا شي از سيستمهاي الکتريکي و مکانيکي مي باشند. حال در ساختمانهاي مسکوني و هتلها معمولاً محيط داخلي محدودتر بود و فضاسازي بصورت دائم مي باشد. و در طبقه تکرار مي شود. در نتيجه فاصله ستونها کمتر و در تمام پلان و در محدوده تيغه بندي جايگزين مي گردند. همچنين تأسيسات در اين ساختمانها مي توانند بصورت قائم د رکنار ديوارها، ستونها، و يا از بالاي سقف کاذب راهروها به محل دلخواه هدايت شوند. ارتفاع طبقات در اين نوع ساختمان حدود ۷/۲ متر خواهد شد. بنابراين يک ساختمان ۴۰ طبقه مسکوني بسيار کوتاهتر از يک ساختمان ۴۰ طبقه تجاري – اداري است. ضمناً از انجا که اتومبيل بخش مهمي از وسايل نقليه است، پارکينگ در ساختمانهاي بلندمرتبه از موارد بسيار مهم مي باشد.
 2- اشکال ساختماني:
 يک پلان بايد سادگي، فشردگي و سختي پيچشي بالا داشته باشد. از نقطه نظر مقاومت دربرابرزلزله يک پلان ساده نظير شکل مربع يا دايره مطلوب است. درساختمانهاي چندقسمتي يا داراي بال نظير L يا T بايد درزهاي زلزله( در انقطاع يا ژوئن) که از نظر سازه اي بالها را مجزا مي سازد بکار روند.
۳- تقارن و سختي پيچشي بالا:
 براي احتراز از تغيير شکل پيچشي لازم است مرکز سختي ساختمان برروي مرکز جرم آن منطبق باشد، براي ارضاي اين شرط لازم است هم شکل ظاهري ساختمان وهم سازه آن داراي تقارن باشد.

۴- يکنواختي و پيوستگي در شکل قائم: 
 لازم است از تغييرات ناگهاني در شکل بندي قائم يک ساختمان دوري جست هرگاه شکل بندي قائم يا ناپيوسته باشد در بعضي از قسمتها يک حرکت عمده ارتعاشي بوقوع مي پيوندد و براي انتقال نيروها از برج به پايه نياز به يک کنش ديافراگمي بزرگ در مرز قسمتهاست.
 5- سختي و مقاومت قائم و افقي:
 بايد از تغيير ناگهاني در توزيع قائم سختي و مقاومت احتراز شود و شاخص آن سختي طبقه به وزن طبقه بين طبقات مجاور باشد. اگر در ساختمان طبقه نرم وجود داشته باشد تغيير شکل پلاستيک سعي به  متمرکزشدن در طبقه نرم خواهد کرد و مجهز به سقوط کامل ساختمان شود.
  • بازدید : 57 views
  • بدون نظر

قیمت : ۹۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۱۱۱    کد محصول : ۱۶۲۲۵    حجم فایل : ۳۲۰۳ کیلوبایت   
دانلود رفرنس و سمینار مهندسی ساختمان عمران مديريت حركت آسانسور در ساختمان های بلند

عنوان سمینار: مديريت حركت آسانسور در ساختمان هاي بلند

فهرست مطالب این سمینار که در قالب فایل pdf تقدیم حضورتان می گردد به شرح زیر است:

چکیده

مقدمه

فصل اول: تاريخچه
۱-۱) تاريخچه آسانسور در جهان
۲-۱) تاريخچه آسانسور در ايران
۳-۱) اوضاع كنوني

فصل دوم: گسترش بلند مرتبه سازي و لزوم استفاده از آسانسور
۱-۲) رفتار متفاوت مسافران در استفاده از آسانسورها
۲-۲) بررسي لزوم برنامه ريزي آسانسورها به منظور كاهش زمان تلف شده

فصل سوم: انواع آسانسورها
۱-۳) آسانسورهاي نمادار (اكسپوز)
۲-۳) آسانسورهاي بدون درب
۳-۳) آسانسورهاي ويژه افراد ناتوان

فصل چهارم: اجزاي آسانسور
۱-۴) موتورخانه آسانسور
۲-۴) ريل هاي راهنما
۳-۴) درب ها
۴-۴) اتاقك (كابين) و وزنه تعادل
۵-۴) سيم بكسل ها و ايمني هاي مكانيكي (ترمز ايمني گاورنر  ضربه گير)
۶-۴) سيستم محركه آسانسور
۷-۴) لوازم و تجهيزات و حفاظتهاي الكتريكي
۸-۴) دستورالعملهاي كاركرد و آزمونها
۹-۴) چاه آسانسور

فصل پنجم: انتخاب متناسب تعداد آسانسورها
۱-۵) برآورد آسانسور (از نظر كيفيت)
۲-۵) آسانسور در ساختمان
۳-۵) نقش آسانسور
۴-۵) مشخصات فني آسانسورها
۵-۵) نحوه برآورد تعداد آسانسورها (نوع ديگر)
۶-۵) طراحي آسانسور در پلان

فصل ششم: مقايسه آسانسور با سيستمهاي حمل ونقل افقي
۱-۶) مفاهيم عمومي
۲-۶) مقايسه و معرفي اصطلاحات مورد استفاده در حمل و نقل همگاني
۳-۶) مسئله تخصيص همگاني آسانسور

فصل هفتم: كاربرد بهينه سازي در مديريت آسانسور
۱-۷) بهينه سازي
۲-۷) برنامه ريزي خطي
۳-۷) برنامه ريزي پويا
۴-۷) مدلسازي عدد صحيح
۵-۷) برنامه ريزي غير خطي

فصل هشتم: اصول طراحي ترافيكي آسانسورها
۱-۸) ضرورت استفاده از آسانسور
۲-۸) محدوديتهاي مهم طراحي
۳-۸) محدوديتهاي انساني
۴-۸) الگوهاي ترافيكي
۵-۸) طراحي بر اساس ترافيك
۶-۸) بخشهاي مختلف زمان رفت و برگشت يك آسانسور

فصل نهم: نتيجه گيري و پيشنهادات

منابع و مؤاخذ
فهرست منابع فارسی
فهرست منابع لاتین

سایت های اطلاع رسانی

چکیده انگلیسی

امیدوارم این سمینار برای شما مفید باشد و بهره کافی را از مطالب آن ببرید.


عتیقه زیرخاکی گنج