• بازدید : 65 views
  • بدون نظر
شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران خودرو با هدف انجام امور توليدي و صنعتي براي تأسيس كارخانجات اتوبوس سازي و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبيل و توليد محصولاتي از اين قبيل در تاريخ ۲۷ مردادماه ۱۳۴۱ با سرمايه اوليه يك صد ميليون ريال و تعداد يك هزار سهم، يك هزار ريالي به ثبت رسيد واز مهرماه ۱۳۴۲ عملاً فعاليت خود را با توليد اتوبوس آغاز كرد.

  • بازدید : 52 views
  • بدون نظر
این فایل در ۶صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ايران خودرو يا ايران ناسيونال سابق ابتدا در اوايل دهه ۴۰ با ورود كليه قطعات از خارج ميني بوس كومر را با ظرفيت ۱۲ سرنشين و به تعداد ۱۰۰ دستگاه توليد كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه اي از آن وجود ندارد .
ايران ناسيونال در سال ۱۳۴۵ با عقد قرار دادي با كمپاني كرايسلر انگلستان امتياز سواري هيلمن هانتر را بدست آورده و در سال ۴۶ تاسيسات خودروسازي پيكان با ظرفيت سالانه ۶ هزار دستگاه استقرار يافت در سال ۵۴ بدليل قديمي بودن پيكال تصميم گرفته شد توليد آن متوقف شود كه به علت همزماني با انقلاب بدن نتيجه ماند.
در واقع پيكان اولين تجربه ايران از توليد خودرو انبوه بود در ابتدا كليه قطعات اين خودرو از تالبوت انگلستان خريداري و فقط در ايران عمليات مونتاژ ، جوشكاري و رنگ آميزي روي ان صورت مي گرفت . از سال ۱۳۴۷ ايران خودرو ساخت بسياري از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلي و …. را در ايران آغاز كرده و تا جايي پيش رفت كه هم اكنون ۹۸ در صد آن را در داخل كشور مي سازد اين خودرو طي سه دهه عمر خود در ايران د رمدلهاي كار ، دولوكس ، تاكسي ، جوانان ، وانت و استيشن توليد شده است . از ديگر توليدات ايران خودرو ناسيونال خودرو سواري هيلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زيادي به پيكان داشته و فقط طي سالهاي ۵۷-۵۵ توليد شد .
در نهايت پس از جنگ و در سالهاي ۶۵ خط توليد پيكان كلاً از تالبوت خريداري و به ايران انتقال يافت و اكنون نيز توليد مي شود . اما از سوي ديگر شركت ايران خودرو كه در اواسط ۵۰ درنظر داشت تا خط توليد پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ اين تصميم را تا سال ۹۹ به عقب انداخته بود و با پايان جنگ همكاريهاي گسترده اي را با پژو آغاز كرد و در سال ۶۹ اين خودرو با همكاري پژو و دو محصول پيكان ۱۸۰۰ با موتور پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۵ GL كه به عنوان خودرو سال ۱۹۸۷ جايگزين پژو ۴۰۵ GL شد . ايران خوردو در سال ۷۷ پيكان آردي با تركيب موتور پيكان و اتاق پژو ۴۰۵GL و در سال ۷۸ پيشرفته ترين خودرو و توليديش يعني پرشيا را به همراه استيشن ۴۰۵ GLX به بازار به عرضه كرد و همچنين در سال ۷۰ تعدادي محدود پژو ۲۰۵ به طور آزاميشي توليد كرد . و در ادامه فعاليتهاي خود خودروي ملي سمند را در اواسط سال ۸۰ در عيد سعيد غدير خم به وسيله رئيس جمهور خط توليد آن افتتاح شد و در اوايل ۸۱ سري جديد آن به بازار عرضه شد .
 
نمايندگي مجاز ايراخ خودرو كلاچاي 
نمايندگي مجاز ايران خودروكلاچاي يكي از نمايندگي مجاز ايران خودرو است كه در جاده كلاچاي به رامسر واقع شده است اين نمايندگي در تاريخ ۲۸/۱۱/۷۹ بوسيله شخصي به نام سيد مهدي جوادين تاسيس شد و داراي ۱۰۵۰متر مربع مساحت و با سرمايه اي اوليه حدود ۲۰۰ ميليون تومان (كه البته هم اكنون براي تاسيس نمايندگي مجاز ايران خودرو بايد سرمايه اي حدود ۳۰۰ ميليون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . اين مركز در بدو تاسيس با ۱۰ نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسيس اين مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانياً نبود نمايندگي مجاز ايران خودرو در اين شهر بوده است اين مركز در روز حدوداً ۸ ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهاي تعطيل رسمي هم اين مركز تعطيل مي باشد .
نمودار سازماني تشكيلات 
اين نمايندگي داراي بخشهاي مختلفي است كه در زير به صورت اجمالي توضيحاتي درباره آنها مي دهيم .
بخش اداري : در اين بخش كارهاي حسابداري مربوط به خريد و فروش خودرو و سند زدن براي ماشينها و گرفتن اجرت از مشتريان است در اين بخش تمام بخشنامه هايي كه از طرف ايران خودرو ارسال مي شود به صورت فكس و يا تلفني يا نامه اي ابلاغ مي شود گرفته و در اختيار مدير عامل و مدير نمايندگي قرار مي گيرد و مسئول اين بخش آقاي جوادين است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتي با ايشان مي باشد و مسئول كارگاه تعميرات آقاي رمضانعلي محمدي مي باشد .
بخش فني : مسئول اين بخش كه همان كارشناس فني است آقاي محمدي است كه مسئول اين بخش بايد حداقل داراي مدرك فوق ديپلم فني خودرو و يا صنايع اتومبيل باشد در اين بخش كارهاي فني خودرو عيب و ايرادهاي خودرو را بر طرف مي كنند و اين بخش داراي يك سالن براي تعمير ماشينها و يك اتاق براي پذيرش ماشين و يك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده مي شود سالن تعمير داراي ۸ چاله سرويس و دو جك بزرگ هيدروليكي و چند جك كوچك براي بلند كردن ماشين و دستگاه بالانس و دستگاه تنظيم فرمان و دستگاه تنظيم موتور و سوخت ماشين است . و به اضافه آچار ها وديگرلوازم مورد نياز تعمير ماشين است . در اتاق پذيرش يك منشي وجود دارد كه ماشينها را پذيرش و به استاد كار مربوطه تحويل مي هد و براي ماشين يك كارت صادر مي كند كه در اينكارت نوع خودرو مدل (شماره شهرباني ، نام و نام خانودگي صاحب ماشين ، شماره موتور ، مقدار كار كرد ماشين ، آدرس و تلفن ، شماره شاسي ، تاريخ تحويل از كارخانه و تاريخ پذيرش درج شده است) البته يادآور شوم كه اگر مدت گارانتي ان تمام نشده باشد (براي پيكان ۲۰۰۰۰ كيلومتر ) و پژو و سمند ۲ تا ۳ سال تمام كارهاي كه براي ماشين انجام مي دهند مجاني است . و يك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسايل خود را آنجا گذاشته و لباسهايشان را عوض مي كنند و هم افرادي كه در اين بخش كار مي كنند بايد استاد كاران حداقل بايد تجربه و سابقه كافي داشته باشند و براي شاگردان حداقل داشتن ديپلم فني الزامي است .
بخش خدماتي : كه در اين بخش ثبت نامها براي ماشين انجام مي شود و داراي يك نمايشگاه كوچك از محصولات ايران خودرو است و يك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم يدكي خودرو است و براي اينكهمتري ديگر سرگردان نشود اين بخش را تاسيس كرده اند و بخش فني و اين بخش در كنار هم هستند و اگر مشتري وسيله اي نياز داشته باشد در هنگام تعمير كارت نوشته شده برايماشين برده و جنس را تحويل مي گيرد و در آخر قيمت آن در تصويه حساب لحاظ مي شود . در اين بخش هم دو نفر كار مي كنند و يك عدد كامپيوتر است كه كالاهاي فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسي مي كنند .
بخش مديريتي : كه مسئول اين بخش همان مدير عامل شركت است كه آقاي سيد مهدي جوادين است و به همه قسمتها ينظارت كرده و كارها را زير نظر دارد و به كار بخش داخلي شركت نيز به عهده خود ايشان است كه بر كارهاي فني انجام شده روي ماشينها نيز نظارت دارند . و مدير عامل همكاري هاي نظارتي دارند و هم در جلسه هايي كه از طرف ايران خودرو و كلاسهاي مديريتي كه برگزار مي شود شركت 
مي كنند .
  • بازدید : 77 views
  • بدون نظر
این فایل در ۳۱صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

در واقع پيكان اولين تجربه ايران از توليد خودرو انبوه بود در ابتدا كليه قطعات اين خودرو از تالبوت انگلستان خريداري و فقط در ايران عمليات مونتاژ ، جوشكاري و رنگ آميزي روي ان صورت مي گرفت . از سال ۱۳۴۷ ايران خودرو ساخت بسياري از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلي و …. را در ايران آغاز كرده و تا جايي پيش رفت كه هم اكنون ۹۸ در صد آن را در داخل كشور مي سازد اين خودرو طي سه دهه عمر خود در ايران د رمدلهاي كار ، دولوكس ، تاكسي ، جوانان ، وانت و استيشن توليد شده است . از ديگر توليدات ايران خودرو ناسيونال خودرو سواري هيلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زيادي به پيكان داشته و فقط طي سالهاي ۵۷-۵۵ توليد شد .
در نهايت پس از جنگ و در سالهاي ۶۵ خط توليد پيكان كلاً از تالبوت خريداري و به ايران انتقال يافت و اكنون نيز توليد مي شود . اما از سوي ديگر شركت ايران خودرو كه در اواسط ۵۰ درنظر داشت تا خط توليد پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ اين تصميم را تا سال ۹۹ به عقب انداخته بود و با پايان جنگ همكاريهاي گسترده اي را با پژو آغاز كرد و در سال ۶۹ اين خودرو با همكاري پژو و دو محصول پيكان ۱۸۰۰ با موتور پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۵ GL كه به عنوان خودرو سال ۱۹۸۷ جايگزين پژو ۴۰۵ GL شد . ايران خوردو در سال ۷۷ پيكان آردي با تركيب موتور پيكان و اتاق پژو ۴۰۵GL و در سال ۷۸ پيشرفته ترين خودرو و توليديش يعني پرشيا را به همراه استيشن ۴۰۵ GLX به بازار به عرضه كرد و همچنين در سال ۷۰ تعدادي محدود پژو ۲۰۵ به طور آزاميشي توليد كرد . و در ادامه فعاليتهاي خود خودروي ملي سمند را در اواسط سال ۸۰ در عيد سعيد غدير خم به وسيله رئيس جمهور خط توليد آن افتتاح شد و در اوايل ۸۱ سري جديد آن به بازار عرضه شد .
دانستنيهاي فني خودروهاي انژكتوري : 
توصيه مي شود در خودروهاي پيكان انژكتوري ، حداقل بنزين در باك ۱۰ ليتر        مي باشد . 
در خصوص تنظيمات موتور و سيستم سوخت رساني حتماً به نمايندگي هاي مجاز ايران خودرو مراجعه و تز مراجعه به تعميركارهاي متفرقه خوددداري گردد .
در صورت عدم روشن شدن خودرو در هنگام برخورد با موانع ، تصادف و يا افتادن در چاله هاي نسبتاً عميق از عملكرد سوئيچ انرسي (در محفظه موتور و برروي گلگير به رنگهاي نارنجي يا مشكي ) اطمينان حاصل نموده و در صورت قطعي ، با فشردن آن اتصال برقرار نمائيد.
قبل از استارت زدن ، پس از چرخاندن سوئيچ به مرحله دوم به مدت سه الي پنچ ثانيه سوئيچ را در حالت باز قرار داده تا پمپ بنزين عمل نمايد و سپس موتور را روشن نماييد .
از اضافه كردن هر نوع تجهيزات جانبي از قبيل دزدگير هاي غير استارندارد ، لامپ ، بوق ، تلوزيون و توسط … توسط افراد غير متخصص بر روي خودرو جداً خودداري فرمائيد .
دانستنيهاي عمومي خودرو : 
فشار كم باد لاستيكهاي ايمني راننده و طول عمر لاستيك ها را كاهش و مصرف سوخت را افزايش مي دهد ، در صورت ناميزان بودن باد لاستيك ها سايش در نقاط مختلف آن مشاهده مي گردد .
از تخليه ضديخ در فصول گرم سال جدا خودداري نموده ومايع خنك كننده را هر دو سال يك بار تعويض نمائيد . 
از سوراخ نمودن فيلتر هوا جهت ورود بهتر هوا به موتور خودداري شود . 
استارت نمي بايست بيشتر از ۱۵ ثانيه درگير شود ، ۲۰ ثانيه صبر نمود تا باتري براي استارت مجدد آماده شود .
روغن ترمز را سالي يك بار و ترجيحاً در فصل بهار تعويض نمائيد . 
از بسته شدن صحيح در پوش رادياتور اطمينان حاصل نمائيد . 
در هنگام توقف لحظه اي (پشت چراغ قرمز و يا ترافيك ) دنده را خلاص نموده و از نگهداشتن كلاج خودداري نمائيد . 
پس از پيمودن مسيرهاي طولاني موتور را فوراً خاموش نكنيد .

انژكتور چيست و سيستم سوخت رساني انژكتوري چگونه كار مي كند ؟
براي اين كه بدانيم انژكتور چيست و با عملكرد سيستم سوخت رساني انژكتوري آشنا شويم ، لازم است ابتدا  وظيفه كاربراتور را در خودرو بدانيم . زيرا سيستم انژكتوري جايگزيني براي كاربراتور در خودرو است .
 كاربراتور وسيله اي است براي مخلوط كردن سوخت و هوا به نسبت مطلوب و رساندن آن به موتور خودرو ، كه به همين منظور از زمان اختراع و پيدايش تغييرات بسياري كرده و داراي مدارات مختلفي شده است .
هدف از بكارگيري كاربراتور در خودرو همانطور كه اشاره شد ، مخلوط كردن سوخت و هوا به منظور اشتعال مناسب است ولي چه نسبتي بايد براي اين منظور در نظر گرفته شود ؟ سوخت كمتر با مقدار زيادي هوا بر عكس ؟
از نظر تئوري يك كيلوگرم سوخت  مي بايست با ۶/۱۴ كيلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال كامل صورت گيريد . ولي ان فقط در حالت تئوري صادق است . با زياد كردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقير سوختي پديد مي آيد كه  در ان شاهد اكسيژن در گازهاي اگزوز هستيم و با زياد كردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غني سوختي پديد   مي آيد كه در آن صورت شاهد ئيدروكربن نسوخته در گازهاي اگزوز مي باشيم .
از لحاظ اقتصادي (مصرف كمتر ) بهترين مخلوط ، مخلوط فقير سوختي با نسبت هوا به سوخت ۱/۱۸ است . در حالي كه براي بدست آوردن بيشترين توان موتور بايد مخلوطي غني سوختي با نسبت ۱/۱۲ الي ۱/۱۳ بكار برد .
پس همانطور كه ديده مي شود محدوده وسيعي از نسبت هوا به سوخت وجود دارد كه سيستم سوخت رساني مي بايست طبق شرايط مختلف كار موتور جوابگوي آن باشد . روي زمين اصل ساختمان كاربراتورها پيچيده تر شده و مدارات مختلفي (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذيل در آن بوجود آمده است .
۱- مدار اصلي (Main circuit) : كه هنگام رانندگي با سرعت و وضعيت عادي ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط كرده و به موتور مي فرستد . 
۲- مدار دور آرام (Idle circuit) : كه وظيفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غليظ تر) به موتور در هنگامي است كه راننده پاي خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام كار مي كند .
۳- پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump) كه به منظور كاهش لختي و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سيستم كاربراتور اضافه شده و عكس العمل آن را سريعتر مي كند . اين مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداري سوخت اضافي به مخلوط مي پاشد .
۴- مدار قدرت (Power enrichment circuit) : كه وظيفه آن تهيه مخلوط غني تري از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالايي ها و يا حمل بار و وزن اضافه است . 
۵- مدار شوك (Choke circuit) : كه هنگامي بكار مي افتد كه موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . اين مدار مخلوط غني سوخت را وارد موتور مي كند .
 با وجود مدارات بالا و مدارات پيچيده تر ديگر در كاربراتور كه از طريق مكانيكي عمل مي كنند ، اين وسيله پاسخ مناسبي به شرايط مختلف كاركرد موتور نداده و در نتيجه بازده مطلوب بدست نمي آيد . از طرفي در اين سيستم مصرف سوخت نيز بالا رفته و آلودگي نيز افزايش مي يابد .
از اين رو سالهاست سيستم سوخت رساني انژكتور جايگزين كاربراتور شده است . جالب است بدانيد آخرين خودرو كاربراتوري كه از يك شركت خودروسازي در ايالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال ۱۹۹۰ بوده و تمامي مدلهاي بعد از آن به صورت انژكتوري عرضه شد .
سيستم انژكتوري:  سيستم انژكتوري در خودرو در واقع عملكردي مشابه كاربراتور رادارد كه همان مخلوط كردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزريق آن به موتور است . ولي به دليل ماهيت اجزاء آن و سيستم متفاوت ، اين عمل بسيار دقيقتر و مطلوب تر انجام مي شود . ضمناً موجب پايين آمدن مصرف سوخت خودرو و ميزان آلودگي هوا مي گردد . سيستم سوخت رساني انژكتوري از سه جزء كلي تشكيل شده است و همانند ديگر سيستم ها داراي ورودي و خروجي هايي است . مغز الكترونيك سيستم (ECU) ، بر اساس اين ورودي ها و الگوريتم پيچيده خود معين كننده خروجي هاي سيستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .
سيستم سوخت رساني انژكتوري از اجزاء زير تشكيل شده است :
۱- ECU  (Electronic Control Unit) : 
مغز الكترونيكي (واحد پردازش) سيستم است كه با توجه به وروديهايي كه از سنسورهاي مختلف به آن وارد مي شود و الگوريتم تعريف شده آن نسبت هوا به سوخت مشخص و به انژكتورها فرمان پاشش مي دهد . در خودروهاي جديد همچنينECU در كار سيستم دلكور دخالت كرده و آن را نيز از دور خارج نموده است كه درباره آن نيز بحث خواهيم كرد .

۲- سنسورهاي موتور (Engin Sensors) :
به منظور دستيابي به نسبت صحيح مخلوط هوا به سوخت در شرايط كاري مختلف ، سنسورهاي زيادي به اجزاء مختلف خودرو نصب شده و اطلاعات از طريق آنها به ECU مي رود .
جهت آشنايي ، چند نمونه از اين سنسورها به صورت ذيل معرفي مي گردند :
سنسور وضعيت دريچه گاز – وضعيت و مقدار باز و بسته شدن دريچه گاز را– كه مشخص كننده مقدار هواي ورودي به موتور است – نمايش مي دهد . بنابراين ECU با باز و بسته شدن دريچه گاز ، مقدار سوخت لازم را جهت مخلوط كردن با هواي ورودي تنظيم مي كند .
سنسور جرم هواي ورودي به موتور  – جرم هواي وارد شده به موتور در هر لحظه را به ECU گزارش مي دهد .
سنسور اكسيژن  : ميزان اكسيژن موجود در گازهاي اگزوز ماشين را مشخص          مي كند . از اين طريق مخلوط غني و مخلوط فقير سوخت تشخيص داده شده و ECU ، مقدار پاشش سوخت را اصلاح مي كند .
سنسور دماي رادياتور – به ECU مي گويد چه موقع دماي موتور به دماي استاندارد كاري اش مي رسد .
سنسور فشارمطلق منيفولد – فشار مطلق هواي مكش شده در منيفولد را مشخص مي كند .
سنسور ولتاژ – ولتاژ سيستم برق خودرو را چك مي كند تا در صورت افت ولتاژ ، ECU دور آرام موتور را بالا ببرد .
سنسور دور موتور – دور موتور را در هر لحظه گزارش مي كند و از اين اطلاعات ، ECU زمان پاشش سوخت و جرقه زني شمعها را تنظيم مي كند .
۳- انژكتور (INGECTOR) : 
يك انژكتور سوخت (FUEL INJECTOR) در واقع چيزي جز يك شير كنترل الكترونيكي كه با منبع سوخت تحت فشار در ارتباط است نمي باشد . فشار سخت از يك پمپ (Fuel Pump) كه با منبع سوخت تحت فشار در ارتباط است نمي باشد . فشار سوخت از يك پمپ (Fuel Pnmp) تعبيه شده در خودرو تامين مي گردد .
انژكتورها اين توانايي را دارند كه در هر ثانيه بارها و بارها باز و بسته شوند و اين كار از طريق دستور ECU به برق دار شده آنها انجام مي شود .
هنگامي كه يك انژكتور برق دار مي شود ،آاهن رباي الكتريكي تعبيه شده در آن تحريك شده و شناوري كه موجب باز شدن نازل انژكتور مي شود اجازه خروج از نازل را پيدا مي كند . نازلها جهت احتراق بهتر سوخت آن را تميزه (Atomize)     مي كند .
مقدار سوختي كه توسط انژكتور به موتور فرستاده مي شود در حقيقت به زمان باز بودن نازل انژكتوربستگي داشته و Pulse Width ناميده مي شود و توسط ECU معين         مي گردد . 
سيستم سوخت رساني انژكتوري انواع مختلفي دارد . در نمونه هاي اوليه انژكتور ، سوخت را در داخل دريچه ورود سوخت (Trottle Body) مي پاشد كه به سيستم تك نقطه اي (Ingection System Single Point) معروف است . در اين سيستم مخلوط سوخت همانند سيستم كاربراتوري به طور يكسان به تمام سيلندرها نمي رسد .
در مدلهاي جديتر در هر سيلندر يك انژكتور وجود دارد كه سوخت را مستقيماً به سوپاپ ورودي هوا مي پاشد . اين مدل كه نسبت به سيستم قبل از دقت بيشتري در پاشش سوخت برخوردار است و عكس العمل آن  نيز بالاتر است ، به سيستم انژكتوري چند نقطه اي (Multi Port Fule Injection ) معروف است 
  • بازدید : 52 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۰۲صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

گروهي از صاحب نظران رفتار سازماني فشار رواني  را بيماري شايع قرن نامگذاري كرده‌اند شايد هم براستي دوران ما عصر فشارهاي رواني است. دوره‌اي كه در آن انسان بشر از هر زمان ديگر در معرض عوامل فشارزا  قرارگرفته و مسائل ومشكلات بيشماري از هر سو او را احاطه كرده‌ است. 
اين فشارها به طور حتم با پيچيدگي روز افزون سازمان ها و گسترش تفكيك‌ها،‌ ابزارها و ديگر ابعاد سازمان در صورت عدم برنامه ريزي صحيح و مناسب، افزايش هم مي‌يابد. 
هر چند فشار رواني به شكل‌هاي مختلفي تعريف شده است اما زمينه مشترك همه آن تعاريف اين است كه علت ايجاد فشار عصبي وجود محركي به صورت فيزيكي يا رواني است كه فرد به طريق خاصي نسبت به آن عكس‌العمل نشان مي دهد. فشار رواني داراي پيامدهايي نظير مي‌باشد اگر فشار رواني مثبت باشد ممكن است نتيجه آن فعاليت فعاليت‌جديت و انگيزش بيشتر باشد. البته آنچه بيشتر مورد توجه مي‌باشد پي‌آمدهاي منفي فشار عصبي است. همان طور كه ملاحظه‌ مي‌شود بيشترين عوامل از درون هستند. به عنوان مثال استفاده از مشروبات الكلي يكي از پي‌آمدهاي فردي فشار عصبي است در حالي كه اين مشكل از پي‌آمدهاي سازماني فشار عصبي نيز مي‌باشد زيرا ممكن است به طور مستقيم بر عملكرد سازمان اثر بگذارد هر چند دسته‌بندي پي‌آمدها تا حدودي اختياري به نظر مي‌رسد ولي بايد توجه داشت كه هر پي‌آمدي بر حسب عامل ايجاد كننده اوليه خود دسته بندي شده است. بنابرآنچه كه گفته شد پي آمدهاي فردي نتايجي هستندكه عمدتاً بر فرد اثر مي گذارند هر چند ممكن است سازمان نيز به طور مستقيم يا غير مستقيم از اين پي آمد متاثر شود ولي اين فرد است كه بهاي اصلي آن را مي‌پردازد. 
فشار رواني پي‌آمدهايي نيز دارد كه اثر مستقيم تري بر سازمان دارد يكي از اين پي‌آمدهاي واضح فشار رواني شديد كاهش عملكرد مناسب و درست است اين كاهش در مورد كارگران اجرايي به صورت كيفيت ضعيف كار، افت بهره‌وري متجلي مي‌گردد كناره‌گيري نيز مي‌تواند نتيجة فشار رواني باشد كه مهمترين آنها عبارتند از: غيبت ، استعفا و ترك كار پي آمدهايي فشار رواني كه هم بر فرد و هم بر سازمان اثر مي‌‌گذارد فرسودگي  يا تحليل رفتگي است و هنگامي بوجود مي‌ايد كه فرد احساس كند فشارهايي خيلي زياد را تحمل مي‌كند و منابع رضايت شغلي خيلي كم مي‌باشد ( الواني، ۱۳۷۱). 
فرسودگي ( بي رمقي يا تنيدگي) شغلي از جمله اختلال‌هايي است كه در سال‌هاي اخير مورد توجه روان شناسان باليني قرار گرفته است و نتايج تحقيقات نيز نشان مي دهد كه درصد قابل توجهي از افراد سازمان ‌هاي فعال از اين عارضه، دروغ هستند. به طور كلي مي‌توان فرسودگي شغلي را نوعي اختلال كه به دليل قرار گرفتن طولاني مدت در معرض فشارهاي رواني كه در وي ايجاد مي‌شود و فرد مبتلا از خستگي جسمي و هيجاني نيز فرسودگي شغلي نگرش رنج مي‌برد. براساس تحقيقات ( موس ۱۹۸۱) نتيجة فرسودگي شغلي كاهش كارايي، كاهش علاقه نسبت به كار و كاهش ظرفيت براي حفظ عملكرد مي باشد ( ساعتچي، ۱۳۷۶) 
اين روزها فرسودگي شغلي را به مثابه مشكل عمده در تنش كار تشخيص داده‌اند فرسودگي بيشتر در ميان متخصصيني شايع است كه بايستي به طور گسترده با ديگر افراد، مشتريان زير دستان و مراجعان كاري سروكار داشته باشد. در حدود ۲۰ درصد صاحبان مشاغل مديران و كارشناسان فني در آمريكا مبتلا به عارضه فرسودگي شغل هستند (هاروي ، ۱۳۷۷). 
نتيجة طبيعي فشارهاي رواني فردي براي سازمان كاهش كارايي است كاركنان كه با فشارهاي رواني داراي نرخ بالاتر تاخير، غيبت و ترك خدمت هستند كارايي آنها نيز هم از نظر كمي و هم از نظر كيفي كاهش يافته و تعداد حوادث و شكايات افزايش مي‌يابد. بديهي است كه اين گونه كاركنان داراي روحية اي پايين انگيزش كم و رضايت شغلي بسيار ضعيف هستند به طور خلاصه كاركناني كه فرسودگي و استهلاك را در خود تجربه مي‌كنند هيجان قبلي را براي كار از دست داده در بسياري از موارد كار و شغل خود را رها مي‌كنند ( جزني، ۱۳۷۸) 
اين روزها موضوع فشار رواني ناشي از كار و زندگي در بيان عامه مردم متخصصان آموزشي، مددكاران، متخصصان بهداشت و ساير كساني كه مسئوليت بهزيستي مردم را به عهده دارند بسيار رايج بوده و در راس امور قرار دارد. 
پژوهشگران عمدتاً به چگونگي ايجاد فشار رواني و نحوه‌اي كه افراد از نظر فيزيولوژيكي و رواني در موقعيت‌هاي فشار زا واكنش نشان مي‌دهند توجه دارند زماني كه اين عوامل شناسايي شد سازمان ها بايد قادر به كنترل اين محرك‌هاي فشار زا باشند زيرا آنها ايجاد اضطراب و نگراني كرده نهايتاً بر هدف‌هاي كلي سازمان آسيب وارد خواهند كرد افزون بر آن شناسايي به موقع و كنترل فشار رواني ممكن است منتهي به افزايش كارايي ، خلاقيت و رضايت خاطر كاركنان گردد ( جزني، ۱۳۷۸) 
علاوه بر آنچه كه ديگران مي‌توانند براي فرد در محيط كار و خانه انجام دهند ضروري است تا هر كس كه فشار زندگي را بر خود احساس مي‌كند و در اين زمينه تجربه فردي دارد دست به كار شده و به خود كمك كند. 
سازمان‌ها و موسسات مي‌توانند سنگ زيربناي سلامتي بيشتر و بهزيستي را بنانهد، اما اين به عهدة خود افراد هست كه از اين فشارها بكاهند يا اينكه شيوه و روش فرد را تغيير دهند و از اين طريق به فرد كمك كنند و به عبارت ديگر تا زماني كه خود نقش فعالي در روند پيشگيري از ايجاد فشار و مقابله با آن به عهده نگيرد سياست‌ها و روش‌هايي كه سازمان ها در پيش مي‌گيرند بهره و نتيجه كلي در پي‌خواهد داشت. 
گروه نمونه اي كه در اين تحقيق مورد آزمون قرار گرفته اند كارمندان اداري و كارگران كارخانة ايران خودرو در شهر تهران بودند با توجه به اينكه در اين كارخانه كارگران با ماشينهاي سنگين كار مي كنند و استرس در آن ها زياد است و همچنين كارمندان اداري نيز در آن‌ها استرس زياد است و در نتيجه باعث فرسودگي شغلي مي‌شود بنابراين آنچه كه به عنوان مسئله اساسي در پژوهش حاضر مطرح است اين است كه آيا بين استرس و فرسودگي شغلي بين كارمندان اداري و كارگران كارخانة ايران خودرو ديزل رابطه معني‌داري وجود دارد يا خير؟ 
 
اهميت و ضرورت تحقيق: 
كاركنان با استرسهاي مختلفي مواجه هستند يكي از نتايج اين استرسها بروز فرسودگي شغلي در بين آنان است اين فرسودگي ناشي از عكس العمل مربوط به استرس عوارض زيادي در سازمان و خانواده و زندگي اجتماعي و فردي بر جاي مي گذارد از مهمترين آن ها مي‌توان غيبت كاركنان از كار، تاخيرهاي متوالي شكايت هاي مختلف روان تني، كشمكش و تضاد در محيط كار، تغيير شغل و در نهايت ترك خدمت را نام برد. هنگامي فرسودگي شغلي رخ مي‌دهد فقدان روز افزون واقع بيني، كاهش انرژي در ادامه فعاليت‌هاي سودمند، از دست دادن فلسفه نهايي زندگي و فقدان احساس همدردي و اختلالات روحي و جسمي ظهور پيدا مي كند براي فائق آمدن بر اين مشكلات بايد استرسهاي رواني و فرسودگي شغلي مقابله كرد. 
راهبردهاي مختلفي براي پيشگيري و درمان فرسودگي شغلي در منابع مختلف گزارش شده‌است و در اين جهت هر فردي راه و روش مقابله‌اي را انتخاب و روشهاي مقابله‌اي انتخاب شده به خود به نحوي در كاهش يا افزاش فرسودگي شغلي تاثير دارد. و با به كار بردن نتايج اين تحقيق در برنامه‌ريزيهاي آموزشي دانشگاه‌ها و موسسات آموزش عالي در مراكز بهداشتي و درماني فراهم خواهد شد تا كسانيكه در آينده به حرفه‌اي وارد خواهند شد با استرسهاي شغلي و فرسودگي شغلي و شيوه مقابله با آن آگاه شوند. 

هدف پژوهش : 
هدف اصلي پژوهش حاضر: 
بررسي تفاوت ميان استرس و فرسودگي شغلي بين كارمندان اداري و كارگران كارخانه ايران خودرو ديزل مي‌باشد. 

فرضيه هاي پژوهش: 
۱ـ بين ميزان فرسودگي شغلي كارمندان اداري و كارگران تفاوت وجود دارد. 
۲ـ بين ميزان استرس در كارمندان اداري و كارگران تفاوت است. 
۳ـ بين استرس و فرسودگي شغلي رابطه وجود دارد. 
۴ـ بين فرسودگي شغلي و سابقه كار رابطه وجود دارد. 
 
تعاريف نظري و عملياتي متغيرها: 
تعريف نظري متغيرها 
استرس شغلي: 
روي هم جمع‌شدن عوامل يا وضعيت‌هاي مرتبط با شغل كه عمدتاً استرس زا‌ شناخته شده‌اند كنش متقابل بين شرايط كار و ويژگي‌هاي فردي شاغل به گونه‌اي است كه خواست هاي محيط كار و در نتيجه فشارهاي مرتبط با آن بيش از آن است كه فرد بتواند از عهده آنها برآيد. ( تيموري، ۱۳۸۳). 

فرسودگي شغلي: 
فريد و نبرگر ( ۱۹۷۹) اولين كسي بود كه به اين واژه به معناي امروزي آن اعتبار بخشيد وي فرسودگي شغلي را يك حالت خستگي و تحليل‌رفتگي مي داند كه از كار سخت و بدون انگيزه‌ و بي علاقه ناشي مي‌شود همچنين معتقد بود كه سندروم فرسودگي خودش را به صورت علايم مختلف نشان مي‌دهد كه اين علايم و شدت آن ها از يك شخص به شخص ديگر تفاوت دارد و معمولاً يك سال بعد از موقعيكه شخص در يك اداره يا موسسه كار مي‌كند شروع مي‌شود. ( فريدونبرگر، ۱۹۷۹). 
  • بازدید : 55 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان فایل تحقیق تاریخچه ایران خودرو و پیکان-دانلود رایگان مقاله تاریخچه ایران خودرو و پیکان-خرید اینترنتی تحقیق تاریخچه ایران خودرو و پیکان-تحقیق تاریخچه ایران خودرو و پیکان

این فایل در ۷صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
ايران ناسيونال يا همان ايران خودرو كه مادر پيكان در ۴۰ سال اخير بوده روز ۱۲ مهرماه ۱۳۴۱ با سرمايه‌اي در حدود ۱۰ ميليون تومان و با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو وتوسط آقايان حاج علي اکبر خيامي ، محمود خيامي ،احمد خيامي ، خانم مرضيه خيامي و خانم زهرا سيدي رشتي در خيابان اکباتان تهران تأسيس شد در ادامه برای آشنایی بیشتر شما توضیحات مفصلی می دهیم 
شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط ۶۵ تا ۷۰ درصد توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . 
اما توليد اتوبوس آن هم به تيراژ محدود خواسته‌هاي برادران خيامي، مديران آن روز ايران خودرو، را برآورده نمي‌كرد، و به همين دليل در آن زمان آنها سعي كردند با كارخانجات خودروسازي دنيا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرويي را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند. 

فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخي گزينه‌هايي بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسياري بر اين باورند كه استعمار پير انگلستان كه صنعت خودروي خود را در آن روزگار مظهر اراده ملي خود مي‌ديد، به وسيله راه‌هايي كه همه به آن روش‌هاي انگليسي نام مي‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جاي شركت‌هاي آلماني و فرانسوي را بگيرد؛ اما عده‌اي ديگر نيز مي‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگليسي روي خوش به مديران ايران خودرو نشان دادند. به هرحال پيكان وارد ايران شد. 

درسال ۱۳۴۵ قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروي پيكان كه نام انگليسي آن هيلمن بود منعقد شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود توليد پيكان در ارديبهشت سال ۱۳۴۶ با ظرفيت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد، اين تيراژ به تدريج به ۱۲۰ هزار دستگاه رسيد. 
اما ورود اولين پيكان به خيابان‌هاي تهران بسيار جالب بود، خودرو بعد از طي مسافت كمي جوش مي‌آورد، علت هم مشخص بود، رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران؛ بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد. 
توليد داخل اين خودرو به آرامي و با شكل‌گيري قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌هاي مهندسي در حال افزايش بود. 
شايد دانستن اين مطلب جالب است كه توليد اين خودرو پس از يك دهه توليد در انگلستان، در ايران شروع شد. پيكان را شايد هنوز هم بتوان در استراليا ديد، محبوب‌ترين مكان‌هايي كه بعد از ايران اين خودرو در آن توليد يا فروخته شده است را مي‌توان انگلستان و استراليا دانست. 
چهره خودرو كه طراحي آن در سال ۱۹۶۵ به پايان رسيده و در سال ۱۹۶۶ نيز در شهر كاونتري انگلستان توليدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌هاي هندسه و قرينه‌اي است كه چهره يك اتومبيل كلاسيك را تداعي مي‌كند. 
مدل‌هاي اوليه پيكان در انگلستان داراي حجم موتور ۱۷۲۵ سي‌سي بود، در سال‌هاي بعد يعني سال ۱۹۶۹ مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور است ساخته شد. 
بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر است نيز در سال ۱۹۷۵ ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روي پيكان گذاشته بود. 
پيكان تا قبل از انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان استيشن، دولوكس، كار، جوانان برخي از مدل‌هاي قبل از انقلاب پيكان است. 
روند مونتاژ خودرو در ايران خودرو به همين ترتيب تا سال ۱۳۶۴ ادامه يافت و تا اين سال كماكان قطعات اصلي از خارج وارد و شركت ايران خودرو آن را مونتاژ مي‌كرد، و در كنار آن قسمت‌هايي چون بدنه، رادياتور، شيشه و كمك فنر عقب و جلو در ايران ساخته مي‌شد. 
در سال ۱۳۶۴ خط توليد پيكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به اين وضعيت، توليد پيكان از سقف بيش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسيد و عملا خط توليد پيكان مي‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود. 
اما در سال ۱۳۶۸ مديران آن زمان ايران خودرو تصميم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خريداري كرده و با تقسيم آن در توليد كنندگان قطعات خودرو و بازسازي بخشي از خطوط توليد ايران خودرو سعي كردند پيكان را از ورطه نيستي نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ايران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌اي روبه‌رو بودند كه كاستي‌هاي فراواني داشت. 
در سال ۱۳۷۰ صنعت خودروي ايران به جانداري نيمه‌مرده شبيه بود؛ ركود اقتصادي و صنعتي بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستاني، ايران خودرو را در آستانه نابودي قرار داده بود. 
در آن زمان بسياري معتقد بودند ديگر احتياجي به صنعت خودرو نيست و عده‌اي نيز خواستار ادامه توليد كارخانجات خودروسازي و نجات آن بودند، اما پيكان در آن سال‌ها، صنعت خودروي ايران را نجات داد و جريان حياتي سرمايه را به شركت ايران خودرو بازگرداند. 
حتي در اوايل دهه ۷۰ و واردات انبوه خودرو، اين خودرو از محبوبيت نيفتاد و هم‌چنان پول رايج بازار خودروي ايران بود. 
تعمير راحت، ارزان بودن تعمير، تعمير در همه جا، هزينه كم و انس مردم ايران با اين خودرو، هم‌چنان اين خودرو را تا سال ۱۳۸۰ به عنوان پرمشتري‌ترين خودرو مطرح مي‌كرد. 
خودروي پيكان از طي دهه ۷۰ به بعد سبب شد مراكز قطعه سازي نيز بعد از انقلاب دوباره با داخلي سازي قطعات پيكان شكل بگيرد، بسياري از قطعه سازان از كپي كاري قطعات پيكان به روش مهندسي معكوس به دانش ساخت دست يافتند وتا جايي پيش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمريكا نيز صادرات قطعه انجام مي‌دهند. 
آخرين مدل پيكان طراحي معروف كرايسلر است كه توليدش در ايران از سال ۱۳۵۹ آغاز شد. شايد اولين زمزمه‌هاي رفتن پيكان سال ۱۳۵۶ به گوش مي‌رسيد. در آن زمان قرار بود پژو ۳۰۴ هووي پيكان شود و طي مدتي كوتاه اين نوعروس، قصد گرفتن جاي پيكان را داشت.
و بالاخره در سال ۱۳۸۴ و تولید دو ميليون و ۲۹۵ هزار دستگاه پيكان تولید آن متوقف شد.
سال شمار توليد انواع سواري : 
۱۳۴۶) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسي با حجم موتور ۱۶۰۰ و ۱۷۲۵ و ۱۸۰۰ سي سي . 
۱۳۶۹) سواري پژو ۴۰۵ در مدلهاي Gl و Glx با حجم موتور ۱۵۸۰ سي سي 

۱۳۷۴) سواري پژو ۴۰۵ در دو مدل دنده اي و اتوماتيک با حجم موتور ۲۰۰۰ سي سي 
۱۳۷۴) سواري پژو ۲۰۵ مدل Gr با حجم موتور ۱۳۶۰ سي سي 

۱۳۷۶) سواري پژو Rd با حجم موتور ۱۶۰۰ سي سي 

۱۳۷۷) سواري استيشن پژو ۴۰۵ با حجم موتور ۲۰۰۰ سي سي 
۱۳۷۸) پارس با حجم موتور ۱۸۰۰ سي سي 
۱۳۷۹) توليد آزمايشي سمند (پروژهx7 ) با حجم موتور ۱۸۰۰ سي سي و سيستم انژکتوري 

۱۳۸۰) پژو ۲۰۶ باحجم موتور ۱۴۰۰ سي سي 
۱۳۸۰) افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور وقت آقای خاتمی
و پس از آن تولید سمند Lx.

۱۳۸۳)تولید سومین مدل سمند.” سمند سریر”
۱۳۸۴)پرده برداری از اولین پزو فرانسوی , ایرانی .پژو آریان و تولید آخرین پیکان !
سال شمار توليد انواع خودروهاي کار : 
۱۳۴۲) اتوبوس مرسدس بنز مدل ۳۰۲ ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز Lp 608 ، اتوبوس بنز مدل Op

۱۳۴۴) ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس ) 
۱۳۴۶) ميني بوس مرسدس بنز مدل ۳۱۹ که بعد ها به مدل ۳۰۹ تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند ) 
۱۳۴۹) ميني بوس مرسدس بنز ۴۰۹ آمبولانس 
۱۳۵۰) ميني بوس بنز ۳۰۹ (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين ) 
۱۳۶۷) ميني بوس مرسدس بنز مدل ۵۰۸ ( استاندارد و سقف بلند ) 
۱۳۶۸) اتوبوس شهري مدل O355 

۱۳۶۹) ميني بوس بنز ۵۰۸ کاروان ، ميني بوس بنز ۴۰۹ ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز ۵۰۸ کاروان ، ميني بوس بنز ۴۰۹ ، ميني بوس بنز M30 

۱۳۷۳) اتوبوس توريستي سقف بلند مدل ۴۰۰ ، ميني بوس بنز O508 D

۱۳۷۴) اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان 

۱۳۷۵) اتوبوس درون شهري S360 


  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
این فایل در ۴۸صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

شركت ايران خودرو در سال ۱۳۴۱ با هدف تأسيس و اداره كارخانجات به منظور توليد و تهية انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و۰۰۰ تأسيس شد. و اينك با گذشت بيش از ۳۵ سال از زمان تأسيس آن همچنان در زمينة طراحي و توليد خودروهاي سواري ، اتوبوس و ميني بوس به عنوان بزرگترين توليد كننده خودرو در كشور به فعاليت خود ادامه مي دهد.
شركت ايران خودرو بزگترين شركت خودرو سازي كشور مي باشد كه به طور متوسط ۶۵ تا ۷۰ درصد توليد خودرو كشور را به خود اختصاص داده است. سرماية شركت ايران خودرو در پايان سال ماهي ۱۳۷۹ ، ۰۰۰،۰۰۰،۰۰۰، ۵، ۲۸۲ ،۱ ريال بوده است. شركت ايران خودرو با توليد ۱۱۱۱۱۱ دستگاه خودرو سواري و وانت در سال ۱۳۷۶ ركورد سي ساله خود را شكست و علاوه بر آن موفق شد به ميزان قابل توجهي كميت و كيفيت محصولات خود را افزايش دهد. همچنين در راستاي نظام استاندارد ايزو ۹۰۰۰ ، موفق به دريافت گواهي نامه ايزو ۹۰۰۱ از مؤسسة RWTUV آلمان شد.
شركت ساپكو از جمله اين شركت مي باشد كه وظيفة تأمين قطعات را به عهده دارد. ايران خودرو ديزل انواع كاميون ، ميني بوس و اتوبوس مي پردازد و شركت ايساكو وظيفه خدمات پس از فروش را بر عهده دارد. تعداد كارگران و كارمندان اين شركت در سال ۱۳۸۱ حدود ۳۰۰۰۰ نفر مي باشد.
¬¬¬محصولات : 
خودروهاي سوراي
كاميون 
اتوبوس 
ميني بوس
پس از چند تجربه نا موفق در خصوص ساخت اتومبيل هاي فيات ، جدي ترين قدم براي اتومبيل سازي با شروع به كار كارخانه ايران ناسيونال ، ايران خودرو در ۲۷ مرداد ماه سال ۱۳۴۱ با عرضه اتومبيل پيكان برداشته شد. كارخانه ايران ناسيونال براي توليد آخرين مدل اتومبيل هيلمن ، با عنوان پيكان جوان راه اندازي شد.
شركت ايران خودرو در سال ۱۳۴۵ اجازه تأسيس كارخانه ساخت انواع اتومبيل سواري از نوع چهار سيلندر را دريافت كرد و پس از استقرار تأسيسات اتومبيل سازي پيكان با ظرفيت توليد اوليه سالانه ۶۰۰۰ دستگاه اولين اتومبيلها با امتياز ساخت گروه سواري روتس سابق (كرايسلر فعلي) به توليدرسيد.
اولين اتومبيلي كه در سال ۱۳۴۶ ساخته شد پيكان بود كه در دو مدل دولوكس و كارلوكس با بازار عرضه مي شد. در اين سال وانت پيكان و تاكسي پيكان هم به آن اضافه شد و در سال ۱۳۴۷ و ۱۳۴۸ علاوه بر اين سه نوع ، پيكان كار هم به بازار عرضه شد و پيكان اتوماتيك نيز در سال ۱۳۴۹ به توليدات افزوده شد. در سال ۱۳۵۰ و ۱۳۵۱ شش مدل پيكان توليد مي شد : دولوكس ، وانت ، كار ، جوانان ، تاكسي و اتوماتيك پس از تعطيل خطوط توليدي شركت تالبوت و لغو قرار داد بين آنها براي تأمين قطعات پس از تحقيقات و مطالعات گسترده استفاده از نيروي محركه جديد بجاي نيروي محركه اصلي پيكان مورد تأئيد واقع شد. بر اساس قرار دادي با شركت فرانسه اين شركت توافق نمود نياز خودرو به شصت هزار دستگاه موتور و سيستم تعليق پژو ۴۰۵ براي نصب بر روي بدنه پيكان فعلي به مدت شش سال را تأمين كند.
ساخت داخل كردن قطعات اتومبيل پيكان در سال ۱۳۷۰ با ايجاد واحد خودكفايي ايران خودرو آغاز و در سال ۱۳۷۲ در شركت ساپكو متمركز گرديد با تحقق برنامه هاي پيش بيني شده در مورد قطعات اين خودرو و افزايش توان توليد سازندگان قطعه تا حد ۱۲۰ هزار دستگاه درسال هم اكنون ۹۸ درصد قطعات پيكان ۱۶۰۰ در داخل ساخته مي شود.
پس از راه اندازي و بهره گيري از ماشين آلات خريداري شده از شركت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ايران ، پيكان ۱۶۰۰ پس از مدتي توقف در شهريور ماه ۱۳۷۱ دوباره توليد شد.
ايران خودرو از اوائل سال ۱۳۷۳ تصميم به ايجاد مركز تحقيقات با هدف انتقال دانش طراحي و مهندسي خودرو گرفت و در اين راستا پروژه طراحي و ساخت اولين خودرو پيكان (۱۶۰۰سي سي ، ۱۷۲۵ سي سي ، ۱۸۰۰ سي سي) دولوكس ، كار ، جوانان و تاكسي به انجام رسيده است.
تنوع يكي از عوامل موفقيت يك شركت در عرصه رقابت بازار آزاد است . زيرا تنوع توليد مي تواند خريداران با سليقه هاي گوناگون بيشتري را جذب نمايد. از طرف ديگر تنوع در توليد خود بخود تنوع در قيمت كالا را به همراه دارد. لذا افراد با بنيه مالي گوناگون تري جذب خواهند شد. بعلاوه هر توليد متضمن تعدادي فعاليت و كار مهندسي است كه تجربه ارزشمندي را براي يك واحد به ارمغان مي آورد.
لذا در سال ۱۳۷۶ مديريت ايران خودرو تصميم گرفت با حداكثر استفاده از امكانات توليدات جاري خود توليد ديگري در آلبوم توليدات خود جاي دهد كه اين خودرو پژو آر-دي نام گرفت.
پژو آر-دي خودرويي است كه پوسته خارجي (شكل ظاهري بدنه) و تقويت پوسته آن مطابق مدل پژو ۴۰۵ مدل D60 و عمده قطعات نيرو محركه آن مطابق پيكان ۱۶۰۰ و تزئينات آن عمدتأ مطابق پژو ۴۰۵ مدل D73 است.
اين خودرو كه بانظارت شركت پژو در ايران خودرو ساخته مي شود و با ديفرانسيل عقب است با استفاده از دو حرف لاتين ديفرانسيل عقب (Reer drive wheel) دو حرف RD انتخاب و در كنار نام پژو قرار گرفت و به اين ترتيب خودرويي به نام پژو RD نام گذاري شد.
تاريخچه 
شركت ساپكو ، تهيه و تأمين كننده قطعات خودرو ، در سال ۱۳۷۲ تأسيس شده و در اندك زمان در صنعت قطعات خودرو پيشگام گرديد ساپكو ، شركت تابعه شركت ايران خودرو است كه در طراحي ، مهندسي ، جنبه هاي كيفي و برنامه ريزي قطعات خودرو فعاليت گسترده اي دارد.
مهندسي ، تحقيقات و توسعه طراحي قطعات خودرو ساپكو با استفاده از سيستم هاي CAE , CAD / CAM و همچنين با بكارگيري نرم افزارهاي طراحي بسيار پيشرفته مانند CADEY , DUCT ,  AUTO , NASTRAN , ARIES , DESK قطعات بسيار متنوع خودرو را طراحي مي كند.

پروژه هاي تحقيقاتي 
شركت ساپكو به منظور تقويت قابليت رقابت محصولات خود و تضمين رشد دراز مدت ، در تحقيقات و پيشرفت محصولات مدل جديد و ساخت داخل كردن قطعات خودرو ، كاهش هزينه از طريق بهينه كردن محصولات كنوني اولويتي خاص فراهم نموده و طراحي اقتصادي جهت تأمين نيازهاي متنوع مشتريان را يكي از اهداف اصلي مركز تحقيقات و توسعه تعيين نموده است.

نيروي انساني
۶۰ درصد از پرسنل ساپكو داراي مدرك تحصيلي ليسانس ، فوق ليسانس و دكترا از دانشگاههاي مشهور مي باشند.

فعاليتهاي عمده
علاوه بر كار با تأمين كنندگان كنوني قطعات خودرو ، ساپكو فعالانه تحقيقات گسترده و وسيع و قابليت هاي بالقوه اي را درتهيه كنندگان قطعه تجديد كشف نموده است. ساپكو در نتيجه همكاري نزديك با عرضه كنندگان قطعات خودرو در بالا بردن سطح سيستم هاي فني و كيفي آنها موفق بود است. در حال حاضر بيش از ۵۰۰ سازنده قطعات ساپكو بر اساس كنترل كيفيت فعاليت مي كنند و شركتهاي مهندسي در جهت پيشرفت سيستم هاي كيفيت و مهندسي و بدست آوردن گواهينامه استاندارد بين المللي كيفيت (ايزو۹۰۰۰) تلاش مي نمايند.

استراتژي 
رشد اقتصادي جهان در سالهاي اخير ، كشورها را ناگزير به كار همراه و هماهنگ با سيستم هاي بازرگاني اقتصادي جهان نموده است در چنين شرايطي بويژه در صنايع خودرو ، پيوستگي و اتحاد شركتها در مقياس توليد جهاني يكي از خصوصيات اقتصاد بين المللي گشته است بي ترديد بخشهايي كه در سالهاي اخير به وضعيت مطلوبي در صنايع خودرو نرسيده اند شانس موفقيت بسيار كمتري در آينده دارند. ساپكو استراتژي خود را مبتني بر اصول به شرح زير پايه ريزي كرده است : 
•     تفكر جهاني.
•     اتصال به حلقه وسيع توليد جهان و سيستم توزيع.
•    تضمين محصول و جلب رضايت مشتري.
•    پيشرفت كيفيت ، كاهش هزينه و تحويل به موقع (J.I.T).
•    توسعه بخشها از طريق جلوگيري از تكرار و حذف فعاليتهاي غير ضروري.

برنامه ها و فعاليتهاي آينده ساپكو
•   توسعه جايگاه توليد كنندگان قطعات خودرو.
•   انتقال تكنولوژي از شركتهاي خارجي.
•    ايجاد شركتهاي مشترك با شركتهاي خارجي جهت صادرات.
•   ايجاد سيستم كلي مديريت كيفيت (TQM) و تلاش در جهت دريافت گواهينامه بين المللي استانداردايزو ۹۰۰۰ براي تمام عرضه كنندگان كه براي ساپكو كار مي كنند
•   ارتقاء سيستم تضمين عرضه كنندگان قطعات ساپكو به سطح (SQA) مشابه سيستم آمريكايي  QS9000    و سيستم فرانسوي AQF و سيستم آلماني VDA.
همچنين فعاليتهاي زيادي جهت جلب توجه سرمايه گذاري داخلي و خارجي صورت گرفته است تا در پروژه هاي سرمايه گذاري جهت خودروهاي سواري و قطعات آنها شركت نمايند.
 توسعه صادرات 
با توجه به شبكه وسيع سازندگان قطعات خودرو ساپكو ، اين شركت توانايي ايجاد قطعات خودرو بسيار متنوع را در كمترين زمان ممكن دارا مي باشد يكي از موفقيتهاي اجرايي ساپكو توافق پيشين با شركت پژو جهت عرضه قطعات مورد نياز گروه (پي اس آ) فرانسه مي باشد. بعلاوه ، ساپكو قطعات بسيار متنوع خودرو را به امارت متحده عربي ، انگلستان و فرانسه صادر و از طريق تحقيقات وسيع بازاريابي سعي در يافتن بازارهاي جديد براي عرضه محصولات خود و تأمين رضايت مشتريان دارد.
فعاليتها 
آغاز فعاليتها
پيدايش ساپكو نتيجه نياز پيش بيني شده شركت ايران خودرو (بزرگترين توليد كننده وسايل نقليه ملي) بود كه بخش جديدي با عرضه مداوم وثابت تضمين شده را داير نمايد. در نتيجه فعاليت مثبت اين گروه ، مقرر شد كه به محاسبات طراحي ، توليد و كنترل پيشرفت توليد شركت مادر رسيدگي شود. در زير چهار چوبي از فعاليتهاي اين شركت به همراه اهداف آنرا به اختصار شرح داده شده است : 
•   شناخت سازندگان اميد بخش قطعات خودرو.
•   جذب منابع بالقوه كيفي عرضه كنندگان جهت پيوستن به هم ياريهاي گروهي.
•   ارائه راهنماي مورد نياز جهت پيشبرد كيفيت محصول.
•   طراحي شبكه هاي مؤثر پخش قطعات خودرو.
•   ايجاد كانال هاي ارتباطي با ديگر توليد كنندگان بين المللي قطعات خودرو و خودرو.
ساپكو در رأس شركتهاي توليدي قطعات مختلف ، به عنوان اصلي ترين شاخه ايران خودرو در زمينه توليد و عرضه قطعات ، فعاليتهاي محوري و مشترك زير را به عهده دارد : 
• فعاليت محوري اوليه 
•   مديريت تأمين و تهيه قطعات ايران خودرو
محورهاي فعاليت مشترك
•   تشخيص و ارزيابي مداوم منابع.
•   طراحي و تهيه سيستم هاي اطلاعاتي در تمام زمينه هاي خودرو و قطعات.
•   تسريع روند توليد قطعات با كمك امكانات بالقوه كشور.
•   پيشرفت كيفيت و افزايش توليد سازندگان قطعات به وسيله مشاوره و كمكهاي فني و تجهيزاتي.
•   ايجاد مهندسي طراحي و توليد در ارتباط با تكنولوژي مدرن و استفاده از جديدترين نرم افزارهايي كه در صنعت خودرو و جهان به كار مي روند.
•   كمكهاي فني و سرمايه گذاري در ايجاد كارخانجات توليد قطعات خودرو با استفاده از تكنولوژي مدرن.
•   ايجاد سيستم كنترل كيفي در تهيه قطعات خودرو كه خط توليد را تغذيه مي كند و دستيابي به سيستم انبار تحويل به موقع (JIT)
•   ايجاد آرشيو فني و سيستم نگهداري به روز اطلاعات فني.
•   به حد مطلوب رساندن مجموعه توليدات و خودرو.
•   تحقيقات علمي و اساسي در زمينه خودرو و عوامل مؤثر در عملكرد و كارآيي خودرو.
•   طراحي قطعات خودرو و سري جديد خودرو با هدف كاهش هزينه هاي توليد خودرو و نگهداري.
•   ايجاد زمينه هاي مناسب براي صادرات قطعات و همياري توليد كنندگان قطعات خودرو با توجه به اهداف مذكور.
  • بازدید : 40 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ايران خودرو ديزل توليد كننده كاميون ،‌ميني بوس ، اتوبوس مي باشد . 
در سالن اتوبوس سازي اين شركت كه بزرگترين سولة اتوبوس سازي جهان مي باشد قريب به ۴۰۰۰ نفر مشغول به كار هستند . 
مساحت اين سوله ۷۰ هكتار مي باشد و در اين سالن توليد روزانه ۱۶ اتوبوس ، كه در هر شيفت كاري ۸ اتوبوس توليد مي شود و ظرفيت توليدي اين سالن ۵۵۰۰ اتوبوس در سال است . 
در اين سالن توليد ، دو اتوبوس ۰۳۵۵ شهري و C457 بياباني توليد مي شود كه خط توليد اين دو اتوبوس مشترك مي باشد . 
به دليل وسعت كار و تعداد زياد ايستگاههاي كاري ، فقط توانستيم به بررسي فرآيند توليد ديوارة‌ جلوي اتوبوس ۰۳۵۵ شهري پرداخته و به بررسي و شناخت قسمتهاي : ۱ـ مقدمات ۲ـ پيش مونتاژ (مونتاژ فوري) ۳ـ ۹ ايستگاه خط اصلي توليد ديوارة جلوي بپردازيم .
در اين سالن توليد ابتدا قسمتي با عنوان مقدمات (Material) ، فرآيندهاي مختلفي بر روي مواد اوليه كه عمدتاً پروفيل است انجام مي دهند . 
اين عمليات عبارتند از : 
۱ـ برش كاري 
۲ـ سوراخ كاري 
۳ـ خم كاري 
۴ـ جوشكاري 
كه به توضيح آنها خواهيم پرداخت . 
كه اين پروفيل ها عمدتاً به طور مستقيم به خط اصلي توليد وارد مي شوند و بعضي از پروفيل ها به قسمتهاي پيش مونتاژ طراحي شده در كنار خط اصلي توليد منتقل مي شوند . 
خط اصلي توليد قسمتهاي مختلفي از جمله ۱) خط اصلي ديوارة‌ جلو اتوبوس ۲) خط اصلي ديوارة عقبي اتوبوس ۳) خط اصلي شاسي اتوبوس  4) خط اصلي بدنه اتوبوس است كه در اين قسمتها بعد از تكميل كاري : ابتدا ديوارة جلوي تكميل شده به شاسي تكميل شده و سپس ديوارة عقب تكميل شده نصب و بعد از آن بدنه هاي چپ و راست و بعد از آن سقف اتوبوس نصب مي گردد ، و بعد از اين مراحل اسكلت و شاسي اتوبوس در مسيري زيگزالي شكل حركت كرده و در هر مرحله به تكميل آن مي پردازند ، كه از آن جمله : 
۱ـ نصب باك اتوبوس 
۲ـ نصب ديواره ها و سقف (ورق كوبي)
۳ـ ورق كوبي كف اتوبوس 
۴ـ رنگ كاري 
۵ـ سيم كشي برق اتوبوس 
۶ـ نصب قسمتهاي اساسي (موتور ، گير بكس ، …)
۷ـ چرخهاي اتوبوس 
۹ـ صندلي ها ، فرمان و داشبورد
۱۰ـ شيشه ها 
۱۱ـ تزئينات و غيره …
در قسمت مقدمات ،‌ بر روي مواد اوليه (پروفيل) فرآيندهاي زير انجام مي شود : 

 
۱) برشكاري :
در اين قسمت ،‌پروفيل ها با ابعاد مختلف از بنديلهاي خود خارج شده كه براي پروفيل هاي بزرگتر از دستگاههاي بزرگتر و پروفيل هاي كوچكتر از دستگاههاي كوچكتر استفاده مي شود و همچنين در جاهايي كه پروفيل نياز به لبه هاي فارسي بر دارد دستگاه CNC استفاده مي گردد . 
در اين قسمت پاي هر دستگاه دو اپراتور كه يكي قطعه پروفيل را به جلو و عقب مي كشاند و اپراتور ديگر پروفيل را روي شابلون تنظيم شدة دستگاه ،‌ قرار مي دهد و تنظيم مي نمايد و دستگيره دستگاه را به پايين 
مي كشاند تا سنگ فولادي دستگاه كه در حال چرخش است ، پروفيل را برش و قطع نمايد و همواره لوله اي مخصوص از دستگاه بر روي قطعه و محل برش آن مايع مخصوص را مي پاشد تا اصطكاك در محل برش كمتر شود . 
در قسمتي كه پروفيل نياز به لبة فارسي بر شده دارد يك دستگاه CNC بزرگ توسط يك كارشناس تنظيم و كنترل مي شود . كه روي اين دستگاه ، يك عدد سيستم كامپيوتر همراه با مانيتور و Key Board نصب و دستورات لازم جهت برش به آن داده مي شود و اين دستگاه چندين حركت را با هم انجام داده و چندين برش مختلف را بر روي لبه هاي پروفيل انجام مي دهد . 
۲) سوراخ كاري : 
براي قطعات كوچكتر معمولاًاز يك دستگاه مته نازك با يك اپرتور استفاده مي شود . كه در اين قسمت ها ،‌ قطعه در گيره مخصوص و قالب تنظيم دستگاه نصب و عمليات سوراخ كاري با پايين آوران مته در حال چرخش بر روي قطعه عمليات سوراخ كاري انجام مي شود . 
ولي براي پروفيل هاي بزرگتر كه معمولاً براي ستون هاي ديوارة اتوبوس به كار مي روند ،‌سوراخ هاي بزرگي در گوشه هاي اين پروفيل ها ايجاد مي شود ، كه براي فرآيند سوراخ كاري اين قطعات ، بر روي قطعه جيگ مخصوصي نصب مي شود و سوراخ كاري در فواصل از قبل اندازه گيري شده در جيگ انجام مي گيرد . 
معمولاً براي اين نوع دستگاه ها بايد از دو اپراتور استفاده مي شود . 
 
۳) خم كاري : 
خم كاري توسط دستگاه LONG  انجام مي شود كه براي انجام هر خم، اندازة زاويه آن به دستگاه داده مي شود ،‌اين دستگاه خمهاي بيش از دو خم را مي زند ،‌اين دستگاه اتوماتيك عمل كرده و هر خمي كه زده مي شود ، توسط اپراتور ، پروفيل جابجا مي شود ،‌تا دستگاه خم بعدي را به طور اتومات بزند . 
اين دستگاه توسط دو اپراتور هدايت و استفاده مي گردد ، اين دستگاه براي ۸ خم احتمالي پيش بيني شده در اين سالن توليد ،‌تنها از ۵ خم (حداكثر) استفاده مي گردد . 
كه براي زدن ۵ خم ، ۵ گيره (STOP) مناسب طراحي و در محلهاي مناسب طبق اندازه هاي استاندارد ، نصب شده اند . كه پس از زدن هر خم توسط دستگاه ،‌اپراتور اول پروفيل را اندازه اي بيرون كشيده و نوبت به خم دوم مي رسد .
بعد از خم كاري در مرحله بعدي عمليات شابلون كاري انجام مي شود كه نزديك دستگاه خم كاري است ، پروفيل بعد از خم كاري توسط يك اپراتور به قسمت شابلون مي رود كه توسط يك شابلون (نمونه استاندارد) هر پروفيل مقياس مي گردد و در صورت مغايرت با خم استاندارد ، يا با چكش و يا با دستگاه به رفع مغايرت مي پردازند و در صورت خطاي بيش از اندازه چون دستگاه خم كاري LONG به هنگام كار در قسمت STOP ها ممكن است تنظيم آن مكرراً عوض شود ، اپراتورهاي قسمت شابلون كاري بعد از هر اندازه گيري ، در صورت اختلاف زياد به اپراتورهاي دستگاه خم كاري اطلاع داده تا دستگاه خود را مجدداً تنظيم زاويه و تنظيم طول نمايند . 

 
  • بازدید : 43 views
  • بدون نظر
این فایل در ۳۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ايران خودرو يا ايران ناسيونال سابق ابتدا در اوايل دهه ۴۰ با ورود كليه قطعات از خارج ميني بوس كومر را با ظرفيت ۱۲ سرنشين و به تعداد ۱۰۰ دستگاه توليد كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه اي از آن وجود ندارد.
ايران ناسيونال در سال ۱۳۴۵ با عقد قرار دادي با كمپاني كرايسلر انگلستان امتياز سواري هيلمن هانتر را بدست آورده و در سال ۴۶ تاسيسات خودروسازي پيكان با ظرفيت سالانه ۶ هزار دستگاه استقرار يافت در سال ۵۴ بدليل قديمي بودن پيكان تصميم گرفته شد توليد آن متوقف شود كه به علت همزماني با انقلاب بدون نتيجه ماند.
در واقع پيكان اولين تجربه ايران از توليد خودرو انبوه بود در ابتدا كليه قطعات اين خودرو از تالبوت انگلستان خريداري و فقط در ايران عمليات مونتاژ، جوشكاري و رنگ آميزي روي ان صورت مي گرفت. از سال ۱۳۴۷ ايران خودرو ساخت بسياري از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلي و …. را در ايران آغاز كرده و تا جايي پيش رفت كه هم اكنون ۹۸ در صد آن را در داخل كشور مي سازد اين خودرو طي سه دهه عمر خود در ايران د رمدلهاي كار، دولوكس، تاكسي، جوانان، وانت و استيشن توليد شده است. از ديگر توليدات ايران خودرو ناسيونال خودرو سواري هيلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زيادي به پيكان داشته و فقط طي سالهاي ۵۷-۵۵ توليد شد.
در نهايت پس از جنگ و در سالهاي ۶۵ خط توليد پيكان كلاً از تالبوت خريداري و به ايران انتقال يافت و اكنون نيز توليد مي شود. اما از سوي ديگر شركت ايران خودرو كه در اواسط ۵۰ درنظر داشت تا خط توليد پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ اين تصميم را تا سال ۹۹ به عقب انداخته بود و با پايان جنگ همكاريهاي گسترده اي را با پژو آغاز كرد و در سال ۶۹ اين خودرو با همكاري پژو و دو محصول پيكان ۱۸۰۰ با موتور پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۵ GL كه به عنوان خودرو سال ۱۹۸۷ جايگزين پژو ۴۰۵ GL شد. ايران خوردو در سال ۷۷ پيكان آردي با تركيب موتور پيكان و اتاق پژو ۴۰۵GL و در سال ۷۸ پيشرفته ترين خودرو و توليديش يعني پرشيا را به همراه استيشن ۴۰۵ GLX به بازار به عرضه كرد و همچنين در سال ۷۰ تعدادي محدود پژو ۲۰۵ به طور آزاميشي توليد كرد. و در ادامه فعاليتهاي خود خودروي ملي سمند را در اواسط سال ۸۰ در عيد سعيد غدير خم به وسيله رئيس جمهور خط توليد آن افتتاح شد و در اوايل ۸۱ سري جديد آن به بازار عرضه شد.
نمايندگي مجاز ايران خودرو كاشان
نمايندگي مجاز ايران خودروكاشان يكي از نمايندگي مجاز ايران خودرو است كه در انتهاي خيابان طالقاني واقع شده است اين نمايندگي در تاريخ۲۸/۱۱/۷۷بوسيله شخصي به نام نامي تاسيس شد و داراي ۱۰۵۰متر مربع مساحت و با سرمايه اي اوليه حدود ۱۵۰ ميليون تومان (كه البته هم اكنون براي تاسيس نمايندگي مجاز ايران خودرو بايد سرمايه اي حدود ۳۰۰ ميليون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد. اين مركز در بدو تاسيس با ۱۰ نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسيس اين مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانياً نبود نمايندگي مجاز ايران خودرو در اين شهر بوده است اين مركز در روز حدوداً ۸ ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهاي تعطيل رسمي هم اين مركز تعطيل مي باشد.
 
نمودار سازماني تشكيلات 
اين نمايندگي داراي بخشهاي مختلفي است كه در زير به صورت اجمالي توضيحاتي درباره آنها مي دهيم.
بخش اداري : در اين بخش كارهاي حسابداري مربوط به خريد و فروش خودرو و سند زدن براي ماشينها و گرفتن اجرت از مشتريان است در اين بخش تمام بخشنامه هايي كه از طرف ايران خودرو ارسال مي شود به صورت فكس و يا تلفني يا نامه اي ابلاغ مي شود گرفته و در اختيار مدير عامل و مدير نمايندگي قرار مي گيرد و مسئول اين بخش آقاي نامي است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتي با ايشان مي باشد و مسئول كارگاه تعميرات آقاي رمضانعلي محمدي مي باشد.
بخش فني : مسئول اين بخش كه همان كارشناس فني است آقاي محمدي است كه مسئول اين بخش بايد حداقل داراي مدرك فوق ديپلم فني خودرو و يا صنايع اتومبيل باشد در اين بخش كارهاي فني خودرو عيب و ايرادهاي خودرو را بر طرف مي كنند و اين بخش داراي يك سالن براي تعمير ماشينها و يك اتاق براي پذيرش ماشين و يك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده مي شود سالن تعمير داراي ۸ چاله سرويس و دو جك بزرگ هيدروليكي و چند جك كوچك براي بلند كردن ماشين و دستگاه بالانس و دستگاه تنظيم فرمان و دستگاه تنظيم موتور و سوخت ماشين است. و به اضافه آچار ها وديگرلوازم مورد نياز تعمير ماشين است. در اتاق پذيرش يك منشي وجود دارد كه ماشينها را پذيرش و به استاد كار مربوطه تحويل مي هد و براي ماشين يك كارت صادر مي كند كه در اينكارت نوع خودرو مدل (شماره شهرباني، نام و نام خانودگي صاحب ماشين، شماره موتور، مقدار كار كرد ماشين، آدرس و تلفن، شماره شاسي، تاريخ تحويل از كارخانه و تاريخ پذيرش درج شده است) البته يادآور شوم كه اگر مدت گارانتي ان تمام نشده باشد (براي پيكان ۲۰۰۰۰ كيلومتر ) و پژو و سمند ۲ تا ۳ سال تمام كارهاي كه براي ماشين انجام مي دهند مجاني است. و يك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسايل خود را آنجا گذاشته و لباسهايشان را عوض مي كنند و هم افرادي كه در اين بخش كار ميكنند بايد استاد كاران حداقل بايد تجربه و سابقه كافي داشته باشند و براي شاگردان حداقل داشتن ديپلم فني الزامي است.
بخش خدماتي : كه در اين بخش ثبت نامها براي ماشين انجام مي شود و داراي يك نمايشگاه كوچك از محصولات ايران خودرو است و يك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم يدكي خودرو است و براي اينكه مشتري ديگر سرگردان نشود اين بخش را تاسيس كرده اند و بخش فني و اين بخش در كنار هم هستند و اگر مشتري وسيله اي نياز داشته باشد در هنگام تعمير كارت نوشته شده براي ماشين برده و جنس را تحويل مي گيرد و در آخر قيمت آن در تصويه حساب لحاظ مي شود. در اين بخش هم دو نفر كار مي كنند و يك عدد كامپيوتر است كه كالاهاي فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسي مي كنند.
بخش مديريتي : كه مسئول اين بخش همان مدير عامل شركت است كه آقاي نامي است و به همه قسمتها نظارت كرده و كارها را زير نظر دارد و به كار بخش داخلي شركت نيز به عهده خود ايشان است كه بر كارهاي فني انجام شده روي ماشينها نيز نظارت دارند. و مدير عامل همكاري هاي نظارتي دارند و هم در جلسه هايي كه از طرف ايران خودرو و كلاسهاي مديريتي كه برگزار مي شود شركت مي كنند.
در آخر بايد خاطر نشان كنم كه شركت ايران خودرو براي استادكاران و تكنسينهاي خود كلاسهاي آموزشي هم برقرار مي كند و درهر نوبت نمايندگيها استادكاران و تكنسينهاي خود را براي گذراندن اين دوره هاي مي فرستد و به تجربه و تخصص آنها مي افزايند و با امتحاني كه در اخر هر دوره از انها مييگيرند مدرك درجه ۱و ۲و يا سه به انها مي دهند حال اگر مدرك درجه ۱و ۲ بگيرند هزينه آن كلاسها بر عهده نمايندگي است كه بايد بپردازدو اگر مدرك درجه ۳ بگيرند بايد خود استادكارن و يا تكنسينها بپردازند.
نوع محصولات توليدي و خدماتي : در نمايندگي ايران خودروي كاشان تعمير محصولات ايران خودرو از قبيل پيكان انواع پژوها RD,405, 206، پرشيا و پارس و خودروهاي سمند انجام مي شود و ثبت نام براي انواع  محصولات ايران خودرو انجام مي شود و از خدمات ديگري كه اين مركز ارائه مي دهد فروش لوازم يدكي و يك نمايشگاه اتومبيل كه همان محصولات ايران خودرو است. بنا به گفته مدير عامل شركت سياستهاي شركت به سياستهاي شركت ايران خودرو است. و اگر در آينده بخوهد شركت را توسعه دهند  قسمت فني آن را بيشتر توسعه خواهند داد و با اضافه كردن وسايل و تجهيزات افزايش نيروي كار خواهند بود.
ارزيابي بخشهاي مرتبط با رشته عملي كار آموز : درواحد فني نمايندگي بيشتر كارهايي تعميراتي  انجام مي شد بيشترمطالبي كه در دانشگاه به طور تئوري خوانده بودم و كمي هم به طور عملي كار كرده بودم در انجا بيشتر به طور عملي كار كردم و باز و بسته كردن قطعات و آشنايي بيشتر با انها پيدا كردم و از نظر عملي مهارت بيشتري پيدا كردم. بنده در اين نمايندگي بيشتر وقت خود را در قسمت فني گذرانده ام و در كنار استادكاران مختلف به افزايش تجربه خود كوشش كردم و چيزهايي هم بلد نبوده ام از  استاد كاران سئوال كردم و نكات كليدي كار انها را در حد توان و وقت ياد گرفته ام و بعد از يكي دو هفته با آشنايي كامل با ان محيط زير دست اندركاران كار كرده و خودم به تنهايي اقدام به باز و بسته كردن وسائل كرده ام در اين نمايندگي بنده با وسايل كه در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظيم موتور به طور كامپيوتري و تنظيم سوخت و دستگاه تنظيم فرمان )و با مراحل  تعمير ماشين و نكات ايمني و اخلاقي آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتريان را ياد گرفته ام. در قسمت خدماتي و جايي كه لوازم يدكي ماشينها در آنها به فروش مي رسيد من بيشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فني با طرز كار آنها جا گذاشتن آنها در ماشين و باز و بسته كردن آنها در روي ماشين آشنا شده ام.
دستگاه تنظيم موتور و سوخت به طور اتوماتيك 
دستگاه تنظيم موتور داراي يك عدد كامپيوتر و تعداد سيستمهاي جانبي و چراغ دلكو است. اين دستگاه داراي ۶ عدد سيم كه دو تاي آنها به كويل وصل مي شود و دو تاي از انها به باطري و يكي به واير سيلندر اول وديگري به واشر برجك دلكو وصل مي شود.
در اين كامپيوتر يك برنامه خود آزماي خودرو وجود دارد كه داراي قسمتهاي ورودي اطلاعات قسمت تست خودرو، بالانس قدرت، نمايش و گرايش گيري است.
قسمت ورودي اطلاعات : در اين قسمت مشخصات خودرو و مشخصات مشتري و نوع سوخت و نام تعمير كار را مي توانيم وارد كنيم.
نمابر منحني كه داراي منحني هاي اوليه و ثانويه است كه منحني اوليه در بالا و منحني ثانويه در پائين تشكيل مي شود در ابتدا منحني بالائي، ابتدا منحني بالا و بعد كم كم پائين مي آيد با استفاده از اين منحني ها قدرت توليدي در سيلندر را مي توانيم ببينيم چگونه است و مي توانيم با استفاده از اين منحنيها به بعضي از عيوب موتور كه باعث بد كار كردن ان مي شود پي برد.
در قسمت تست خودرو كه اندازه داول و دور موتورآوانس و ولتاژ دلكو و كويل و باطري و مقاومت آن نشان مي دهد، داول براي پيكان ۵۰ درجه بايد باشد و دور باشد و دور موتور در ۱۰۰۰RFM و آوانس بين ۱۱ تا ۱۲ درجه بايد باشد و براي پژو چون دلكوي آن ترانزيستوري است داول مشخصي ندارد و دور موتور آن بايد ۸۰۰ RFM و آوانس آن ۱۰ درجه است. 
در قسمت بالانس قدرت با استفاده از اين سيستم مي توان به ميزان كارآئي هر سيلندربا سيلندر بعدي پي برد (مقايسه كمپرس سيلندرها ) در اين دستگاه اين ارقام با استفاده از عدد نشان داده مي شود كه اگر يك سيلندر مشكل داشته باشد عدد نشان داده شده آن سيلندر عدد كمتر از سيلندرهاي ديگر است و اين عيب ممكن است از ميزان نبودن مصرف سوخت و خرابي سوپاپ و شمع ها باشد.
قسمت نمايش و گزارش گيري :  در اين قسمت تستها و گزارشهاي انجام شده مشخص شده و معلومات براي پرينت گرفتن از گزارش كار اماده است.
تجهيزات جانبي اين دستگاه چراغ دلكو آن است كه با استفاده از آن مي توان آوانس استاتيكي را تنظيم كرد كه ان به وسيله روشن كردن لامپ اين دستگاه روي پولي سر ميل لنگ است كه باشد ۱۵ درجه را نشان دهد.
دستگاه سوخت سنج (چهار گاز ) 
اين دستگاه شامل نمايشگر هاي دور موتور، در صد CO,CO2,O2. II2, NOX و درجه حرارت روغن است اين دستگاه داراي دو سيم است كه يكي داخل كارتر روغن قرار مي گيرد. براي نشان دادن درجه حرارت و ديگر در اگزوز ماشين قرار مي گيرد براي جمع آوري سوختها و نشان دادن در صد هر يك از گازها.
در صد گازهاي ذكر شده براي پيكان كاربراتوري به اين شرح است : CO= 3%, CO2 = 10/5%، ,HC=450 RPM,O2=0/66 و درجه حرارت روغن هم بايد حدوداً ۷۰ درجه باشد و Nox هم بايد ۹۵/۰ % مي باشد و مقدار co در موتورهاي انژكتوري كمتر از كاربراتوري است.
سنسورهاي مورد استفاده در Air bag
سنسورها يكي از مهمترين، دقيقترين و حساس ترين قسمت هاي سيستم AB مي باشند. سنسورهاي AB عمدتاً الكترونيكي و برخي الكترومكانيكي هستند. مزيت مهم سنسورهاي الكترومكانيكي عدم حساسيت انها به صداي ناشي از تجهيزات برقي خودرو مي باشد.
خودروسازان مختلف هر يك براي استفاده از سنسورهاي AB روش خاصي دارند. در AB هايي كه شركت تويوتا از ان استفاده مي كند سنسورها به سه دسته تقسيم مي شوند كه عبارتند از : 
A) سنسورهاي ججلويي 
B) سنسورهاي كف 
C) سنسورهاي ايمني 
از نظر موقعيت مكاني سنسورهاي A همانطور كه از نامشان پيداست در قسمت جلوي خودرو و به تعداد مختلف از يك تا سه عدد قرار مي گيرند كه اصطلاحاً به اين منطقه منطقه تصادف مي گويند. به همين ترتيب سنسورهاي C,B در كف نصب مي شوند.
سنسورهاي جلويي A معمولاً از نوع الكترومكانيكي بوده و در دو نوع غلتشي و چرخشي به كار مي روند. نوع غلتشي مركب از يك جرم استوانهاي و يك فنر تخت است كه دور آن پيچيده شده است. در طراحي اين نوع سنسور وزن و شكل استوانه، سختي فنر تخت و مسافتي كه استوانه بايد طي نمايد بسيار دقيق و حساس مي باشند. اين نوع سنسورها براي AB در زماني كمتر از ۳۰ ميلي ثانيه عمل مي نمايند.
سنسورهاي كف (B) از نوع الكترومكانيكي يا الكتريكي هستند. از انجا كه اين نوع سنسورها در منطقه تصادف نيستند و روي شاسي يا كف خودرو نصب مي گردند از تنوع بيشتري برخور دارند. در نوع الكتريكي كه بيشترين كاربرد را دارد اساس كار كرنش يك تير يكسر گيردار است كه توسط يك پل الكتريكي به سيگنال الكتريكي تبديل مي شود، عناصر اين پل مقاومت هايي از جنس بلورهاي پيزوالكتريك، فلزي و يا غيره مي باشند. 
شتاب منفي حاصل از تصادف موجب خمش تير يكسر گيردار شده و ميزان كرنش ايجاد شده كه به سيگنال الكتريكي تبديل مي گردد توسط مقاومت هاي مذكور سنجيده مي شود. سنسورهاي الكتريكي مذكور اصطلاحاً G- sensor ناميده مي شوند.
سنسورهاي ايمني (C) 
سنسورهاي (C) مانند سنسورهاي كف در منطقه تصادف قرار نمي گيرند و در واقع روي كف (شاسي ) و در كنار سنسورهاي نوع B يا G- sensor نصب        مي گردند. توجه به منطق مورد استفاده براي سه نوع سنسور Air bag كه به آنها اشاره شد منطق AC (A V B) مي باشد. يعني هر گاه يكي از سنسور A يا B (يكي از آنها كافي است) به همراه سنسور C تحريك گردند آنگاه Air bag فعال خواهد شد و فعال شدن سنسور ايمني c براي عملكرد Air bag ضروري است. لذا عمدتاً اين نوع سنسورها از نوع الكترومكانيكي مي باشند تا صداي الكتريكي ناشي از اجزاي برقي خودرو بر عملكرد آن تاثير نگذارد.
اساس كار سنسورهاي ايمني مانند سنسورهاي جلويي A مي باشد و معمولاً در دو نوع Downsized, Dualpole ساخته مي شوند.
اين نوع سنسورها وظيفه دارند كه مانع از فعال شدن AB در سرعت هاي پايين و يا در اثر noise مزاحم شوند. يادآوري مي شود كه اگر سنسورهاي A يا B به طور نا بهنگام عمل نمايند، تنها سنسور C مي باشد كه مانع از عمل نمودن AB مي شود. اين در حاليست كه شتاب منفي ناشي از ماكزيمم قدرت ترمز تا يك دهم شتاب لازم براي عمل كردن سنسورهاست لذا احتمال آنكه AB به واسطه ترمز عمل نمايد وجود ندارد. نكته ظريف ديگري كه ذكر آن لازم مي باشد علت وجود سنسورهاي ايمني به عنوان عاملي جهت عمل كردن Air bag در سرعت هاي بالاست. از انجا كه در تصادفات سرعت، بدنه اين خودرو اندكي زودتر از كف يا شاسي تغيير شكل داده و در واقع شتاب منفي مي گيرند لذا بين عملكرد سنسورهاي ايمني و سنسور جلو تاخير زماني چند ميلي ثانيه حاصل مي شوند و اين مانع از آن مي شود كه Air Bag مطابق منطق AC (A V B) فعال مي گردد.
شتاب منفي بين بدنه و شاسي يا كف وجودندارد يا بسيار ناچيز است. لذا سنسور ايمني و جلو همزمان عمل نموده و كيسه هوايي و كمر بند به طور خودكار فعال مي شوند.
عملگر (Actuator ) مورداستفاده در Air bag 
يكي از قسمت هاي مهم و گران قيمت در كيسه هاي هوايي Actuator يا عملگر مي باشد. عملگر ها در واقع آخرين قسمت فعال شونده در سيستم AB هستند كه با منبسط كردن AB كيسه مقابل سر نشين خودرو مانع از جراحات جدي وارده به سرنشين مي گردند.
صرف نظر از آنكه سنسور Air bag مكانيكي يا الكتريكي باشد لازم است كه فرمان ارسالي به قسمت عملگر باعث صدور فرمان آتش به چاشني و انفجار مواد شيميايي موجود در آن گردد. حاصل اين انفجار، ايجاد گازهاي بي خطري است كه كيسه هوايي را با فشار و سرعت منبسط مي نمايد.
  • بازدید : 33 views
  • بدون نظر
این فایل در ۵۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

امروزه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ در تمامي‌ كشورهاي‌ صنعتي‌ پيشرفته‌ از جمله‌ صنايع‌ اساسي‌ ومهم‌ است‌. به‌ عنوان‌ مثال‌ ۱۰ درصد از ارزش‌ افزوده‌ صنعتي‌ و همچنين‌ ۱۰ درصد اشتغال‌صنعتي‌ كشورهايي‌ مانند ژاپن‌ و آمريكا از قبل‌ اين‌ صنعت‌ ايجاد مي‌گردد.
با توجه‌ به‌ اهميت‌ اين‌ صنعت‌ و وجود عوامل‌ عديده‌ رشد و پويايي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ همچون‌تقاضاي‌ كافي‌ در مقياس‌ اقتصادي‌، صنايع‌ جانبي‌ و حامي‌، تكنولوژي‌ مرتبط‌ و… در ايران‌ اميدمي‌رود با همت‌ و تلاش‌ دست‌اندكاران‌ و پشتيباني‌ مسؤولان‌ محترم‌ نظام‌ مقدس‌ جمهوري‌اسلامي‌ ايران‌، صنعت‌ خودروسازي‌ در روند رشد شتابان‌ خود علاوه‌ بر پاسخگويي‌ مناسب‌ به‌تقاضاي‌ بازار داخلي‌ و بازارهاي‌ خارجي‌ به‌ خصوص‌ جماهير تازه‌ استقلال‌ يافته‌ آسياي‌ ميانه‌ وحوزه‌ خليج‌ فارس‌ به‌ صنعتي‌ شدن‌ و ورود فعالانه‌ كشور به‌ بازارهاي‌ جهاني‌ كمك‌ موثر نمايد وبا صدور قطعات‌ و محصولات‌ صنعتي‌ مي‌توانيم‌ كشور را از وابستگي‌ با ارز نفت‌ كه‌ دايم‌ درنوسان‌ است‌، نجات‌ دهيم‌.
شركت‌ سايپا يكي‌ از اين‌ شركتها مي‌باشد كه‌ براي‌ بهبود جامعه‌ و مواردي‌ كه‌ در بالا ذكر شد درجامعه‌ تلاش‌ مي‌كند.
تاريخچه‌ سايپا:
بخش‌ اول‌: ورود خودرو به‌ ايران‌
كليات‌: با اختراع‌ موتورهاي‌ چهار زمانه‌ درون‌ سوز در نيمه‌ دوم‌ قرن‌ ۱۹ و تكميل‌ آن‌ متناسب‌ باپيشرفت‌هاي‌ دانش‌ بشري‌ و سرانجام‌ توليد انبوه‌ انواع‌ خودروها در اوايل‌ قرن‌ بيستم‌، موارداستفاده‌ اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ وسيله‌اي‌ لوكس‌ و تجملي‌ جهت‌ گشت‌ و گذار آخر هفته‌ و نشان‌ دادن‌برتري‌ و منزلت‌ اجتماعي‌ مالك‌ آن‌ تغيير يافت‌ و به‌ صورت‌ وسيله‌اي‌ ضروري‌ براي‌ رتق‌ و فتق‌مشكلات‌ روزمره‌ زندگي‌ بخصوص‌ در شهرهاي‌ رو به‌ گسترش‌ درآمد و گسترش‌ زندگي‌شهرنشيني‌ نيز بر ضرورت‌ توليد بيشتر و متنوع‌تر انواع‌ خودرو تأثير نهاد.
در ايران‌ نيز متناسب‌ با افزايش‌ ارتباط‌ خارجي‌ و توسعه‌ زندگي‌ شهرنشيني‌، مورد استفاده‌اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ لوكس‌ و سپس‌ با تأخير نسبتاً طولاني‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ ضروري‌مشهود است‌. براساس‌ اطلاعات‌ موجود، مظفرالدين‌ شاه‌ اولين‌ پادشاهي‌ بود كه‌ اقدام‌ به‌ خريداتومبيل‌ كرد. او در نخستين‌ سفرش‌ به‌ فرنگ‌، دستور خريد اتومبيل‌ مورد علاقه‌اش‌ را صادرمي‌نمايد و سعدالدوله‌ وزير مختار ايران‌ در بلژيك‌ را مسؤول‌ اين‌ امر مي‌گرداند. به‌ هر حال‌اتومبيلي‌ با سليقه‌ شاه‌ ايران‌ خريداري‌ و به‌ همراه‌ راننده‌ بلژيكي‌ كه‌ به‌ همين‌ منظور استخدام‌ شده‌بود، از راه‌ دريا ارسال‌ مي‌گردد تا قبل‌ از مراجعت‌ شاه‌ به‌ پايتخت‌، او سوار بر اين‌ اتومبيل‌ واردتهران‌ شود. هرچند كه‌ اين‌ اتومبيل‌ اولين‌ خودرو وارد شده‌ به‌ خاك‌ ايران‌ نبود اما تمايل‌ و رغبت‌شاه‌ به‌ اتومبيل‌، موجب‌ ترغيب‌ سايرين‌ به‌ خصوص‌ متمولان‌ و دربار ايران‌ به‌ خريد اتومبيل‌جهت‌ ابراز برتري‌ اجتماعي‌ گرديد. عدم‌ وجود راههاي‌ مناسب‌ براي‌ تردد خودروها در ايران‌ وحتي‌ در تهران‌، قيمت‌ نسبتاً بالاي‌ اتومبيل‌ و آشفتگي‌هاي‌ مالي‌ و اقتصادي‌ ايران‌ آن‌ روز، از جمله‌موانع‌ عمده‌ ورود خودرو به‌ ميزان‌ زياد در عهد قاجاريه‌ بود. واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ پس‌ از سال‌۱۳۰۰ با توجه‌ به‌ افزايش‌ ارتباط‌ بين‌المللي‌ و بهبود راههاي‌ مواصلاتي‌ تا حدودي‌ رشد يافت‌ امارشد بيشتر روند واردات‌ خودرو مربوط‌ به‌ ساليان‌ پس‌ از جنگ‌ جهاني‌ دوم‌ بود، به‌ طوري‌ كه‌براساس‌ آمار و ارقام‌ موجود واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ طي‌ سال‌ ۱۳۳۴ بالغ‌ بر ده‌ هزار دستگاه‌خودرو با ارزش‌ دو ميليارد و دويست‌ و پنج‌ ميليون‌ ريال‌ بوده‌ است‌.
توليد اتومبيل‌ به‌ صورت‌ مونتاژ
از سال‌ ۱۳۳۷ به‌ دنبال‌ افزايش‌ روز افزون‌ تقاضاي‌ خريد خودرو، انديشه‌ ساخت‌ اتومبيل‌ البته‌ به‌صورت‌ مونتاژ در كشور نضج‌ گرفت‌، اما اقدامات‌ عملي‌ در اين‌ زمينه‌ با صدور تصويب‌نامه‌اي‌در سال‌ ۱۳۴۲ از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در خصوص‌ چگونگي‌ شرايط‌ صدور پروانه‌ ساخت‌خودرو صورت‌ پذيرفت‌. پس‌ از صدور تصويب‌نامه‌ مزبور افرادي‌ با مشاركت‌ برخي‌ ازشركت‌هاي‌ خودروساز خارجي‌ تقاضاي‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ توليد خودرو. رانمودند. از تقاضاي‌ پذيرفته‌ شده‌ در آن‌ زمان‌ مي‌توان‌ به‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ براي‌ شركت‌هاي‌ايران‌ ناسيونال‌ (ايران‌ خودروي‌ فعلي‌) شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌(سايپاي‌ فعلي‌) و جنرال‌ موتورز ايران‌ (پارس‌ خودرو فعلي‌) اشاره‌ نمود.
تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ ايران‌
توليد اتومبيل‌هاي‌ ستروئن‌
شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ در سال‌ ۱۳۴۴ در زميني‌ با مساحت‌ ۲۴۰ هزارمتر مربع‌ و زيربناي‌ ۲۰ هزار متر با سرمايه‌ اوليه‌ ۱۶۰ ميليون‌ ريال‌ تأسيس‌ گرديد. اين‌ شركت‌ درتاريخ‌ ۱۵ اسفندماه‌ ۱۳۴۵ تحت‌ شماره‌ ۱۳۳۱ در اداره‌ ثبت‌ شركت‌ها و مالكيت‌ صنعتي‌ تهران‌ ثبت‌و در اواخر ۱۳۴۷ با شماره‌ پروانه‌ ۳۲۱۰۹ با مشاركت‌ شركت‌ ستروئن‌ فرانسوي‌ به‌ مرحله‌ بهره‌برداري‌ رسيد.
به‌ موجب‌ پروانه‌ تأسيس‌ صادره‌ از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در سال‌ ۱۳۴۴ با تأسيس‌ كارخانه‌ساخت‌ و بهره‌ برداري‌ اتومبيل‌ سواري‌ بياباني‌ به‌ ظرفيت‌ ساليانه‌ چهار هزار و پانصد دستگاه‌ وپس‌ از اجراي‌ كامل‌ ضوابط‌ ساخت‌ توليد در حد نيازمندي‌هاي‌ بازار موافقت‌ گرديده‌ است‌.
همچنين‌ مبتني‌ بر اساسنامه‌ اوليه‌، شركت‌ داراي‌ تابعيت‌ ايراني‌ و با موضوع‌ توليد انواع‌اتومبيل‌هاي‌ سيترون‌ و لوازم‌ و قطعات‌ يدكي‌ آنها در ايران‌ طبق‌ اجازه‌ و امتيازي‌ كه‌ از طرف‌شركت‌ سهامي‌ آندره‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ و شركت‌ واگذار شده‌ و فروش‌ مصنوعات‌ مزبور وهرگونه‌ اعمال‌ بازرگاني‌ و صنعتي‌ ديگر كه‌ به‌ نحوي‌ از انحاء به‌ طور مستقيم‌ يا غيرمستقيم‌ به‌موضوع‌ شركت‌ مربوط‌ و يا آن‌ را تسهيل‌ نمايد شروع‌ به‌ فعاليت‌ نمود.
به‌ هر حال‌ با صدور پروانه‌ تأسيس‌ و تعيين‌ اعضاي‌ هيئت‌ مديره‌ شركت‌ فعاليت‌ خود را در اواخرسال‌ ۱۳۴۵ به‌ صورت‌ رسمي‌ آغاز نمود. تهيه‌ زمين‌، احداث‌ نخستين‌ سالن‌ توليد (سالن‌ بدنه‌ ورنگ‌ فعلي‌)، تهيه‌ و تدارك‌ لوازم‌ مورد نياز و تقاضاي‌ ثبت‌ علامت‌  به‌ همراه‌ كلمه‌ SAIPAC(سيپاك‌) كه‌ مأخوذ از عبارت‌ فرانسوي‌ نام‌ شركت‌
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile Citroen
بود و همچنين‌ تقاضاي‌ ثبت‌ كلمه‌ ژيان‌ براي‌ انواع‌ اتومبيل‌هاي‌ توليدي‌ (هرچند كه‌ بعدها كلمه‌ژيان‌ به‌ يك‌ نوع‌ از محصولات‌ شركت‌ اطلاِ گرديد.) و… از جمله‌ اقداماتي‌ بود كه‌ تا سال‌ ۱۳۴۷يعني‌ زمان‌ بهره‌ برداري‌ از شركت‌ صورت‌ گرفت‌. اولين‌ توليدات‌ شركت‌ كه‌ با روشي‌ كاملاًدستي‌ و بدون‌ به‌ كارگيري‌ تجهيزات‌ مدرن‌ در نيمه‌ دوم‌ سال‌ ۱۳۴۷ توليد و روانه‌ بازار گرديد،شامل‌ اتومبيل‌ وانت‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌ «آكا» و خودرو سواري‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌«ژيان‌» بود. توليد آكا تنها تا سال‌ ۱۳۵۰ ادامه‌ داشت‌ و به‌ طور مجموع‌ ۱۰۳۵ دستگاه‌ آكا در طول‌سه‌ سال‌ توليد و روانه‌ بازار شد. اما توليد ژيان‌ ساليان‌ متمادي‌ ادامه‌ داشت‌ و هر ساله‌ با افزايش‌توليد مواجه‌ شد، به‌ خصوص‌ از سال‌ ۱۳۵۳ با توجه‌ به‌ نصب‌ و راه‌ اندازي‌ ابزارهاي‌ بادي‌ و سايرلوازم‌ و امكانات‌ مورد نياز توليد اين‌ خودرو سير صعودي‌ يافت‌ و در طول‌ ۱۳ سال‌ توليد اين‌خودرو يعني‌ تا سال‌ ۱۳۵۹ تعداد ۹۹۱۲۹ هزار دستگاه‌ ژيان‌ توليد گرديد.
اتومبيل‌ مهاري‌، خودروي‌ ديگري‌ بود كه‌ توليد آن‌ از سال‌ ۱۳۵۰ در شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليداتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ آغاز و در طي‌ هشت‌ سال‌ توليد (تا پايان‌ سال‌ ۱۳۵۷) مجموعاً ۱۰۵۸۴دستگاه‌ مهاري‌ توليد و روانه‌ بازار گشت‌. از ديگر توليدات‌ اين‌ شركت‌ مي‌توان‌ به‌ توليد انواع‌خودروي‌ پيكاب‌ در چهار مدل‌ معمولي‌، مسقف‌، دولوكس‌ و كار اشاره‌ نمود. توليد خودروي‌بسيار سبك‌ با جنس‌ بدنه‌ فايبرگلاس‌، محصول‌ ديگري‌ بود كه‌ تنها طي‌ دو سال‌ ۱۳۵۲ و ۱۳۵۳توليد آن‌ در شركت‌ ادامه‌ داشت‌ كه‌ امروزه‌ مي‌توان‌ برخي‌ از انواع‌ نخستين‌ توليدات‌ شركت‌ سايپارا در سطح‌ شهر ملاحظه‌ نمود.
تغيير نام‌ شركت‌
در مورخ‌ ۳۰/۲/۵۴ عنوان‌ شركت‌ با حذف‌ كلمه‌ سيتروئن‌ از انتهاي‌ عبارت‌ فرانسوي‌ آن‌ به‌«شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌» تغيير يافت‌ و نام‌ سايپا SAIPA از جمع‌ حروف‌ اول‌ عبارت‌فرانسوي‌ عنوان‌ شركت‌ اخذ گرديد.
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile

توليد رنو ۵
با توجه‌ به‌ لزوم‌ جايگزيني‌ خودروي‌ مناسب‌تر به‌ جاي‌ ژيان‌ كه‌ از تكنولوژي‌ به‌روزتري‌برخوردار باشد مسؤولين‌ وقت‌ شركت‌ اقدام‌ به‌ انعقاد قراردادي‌ با شركت‌ رنو به‌ منظور توليداين‌ خودرو در ايران‌ گرفتند. لذا يكي‌ از محصولات‌ عمده‌ توليد شده‌ در اين‌ شركت‌ خودرو «رنو۵»بود كه‌ توليد ۳ در آن‌ از سال‌ ۱۳۵۵ در شركت‌ سايپا آغاز گرديد و سپس‌ مدل‌ ۵ درب‌ آن‌ تا سال‌۱۳۷۲ ادامه‌ داشت‌. در اين‌ سال‌ با جايگزيني‌ اتومبيل‌ كلاس‌ كوچك‌ «پرايد»، عملا توليد رنو درشركت‌ سايپا متوقف‌ گرديد و خط‌ توليد اين‌ خودرو به‌ شركت‌ پارس‌ خودرو (يكي‌ از اعضاي‌گروه‌ خودروسازي‌ سايپا) منتقل‌ گشت‌.
توليد انواع‌ پرايد
از سال‌ ۱۳۷۱ با توجه‌ به‌ بررسي‌هاي‌ انجام‌ شده‌ و گزارش‌هاي‌ تكميلي‌ كه‌ حاوي‌ توجيه‌ فني‌ واقتصادي‌ لازم‌ بود جايگزيني‌ خودرويي‌ برتر با تكنولوژي‌ روز و قيمت‌ مناسب‌ احساس‌ گرديد.لذا توليد «پرايد» با نام‌هاي‌ ايراني‌ نسيم‌ و صبا در دو مدل‌ ۵ و ۴ از سال‌ ۱۳۷۲ پس‌ از انعقادقراردادي‌ با رشكت‌ كياموتور كره‌ آغاز گرديد. نكته‌ حايز اهميت‌ در توليد «پرايد» روند رو به‌رشد ساخت‌ داخلي‌ قطعات‌ اين‌ خودرو مي‌باشد. در حالي‌ كه‌ در بدو توليد اين‌ محصول‌ در ايران‌اكثر قطعات‌ آن‌ از خارج‌ وارد مي‌شود، امروزه‌ با تلاش‌ مستمر متخصصين‌ داخلي‌ شاهد ساخت‌بيش‌ از ۸۵% كل‌ قطعات‌ اين‌ خودرو در ايران‌ هستيم‌. همچنين‌ با تغييرات‌ به‌ عمل‌ آمده‌ بر روي‌شكل‌ ظاهري‌ اين‌ محصول‌ توسط‌ مركز تحقيقات‌ و نوآوري‌ خودرو شركت‌ سايپا مدل‌هاي‌جديدي‌ از پرايد طراحي‌ گرديد كه‌ در اين‌ ميان‌ مي‌توان‌ به‌ مدل‌ پرايد استيشن‌ با نام‌ اختصاصي‌«نسيم‌ سفري‌» از سال‌ ۱۳۷۷ به‌ بازار عرضه‌ گرديده‌ است‌. و مدل‌هاي‌ ديگر چون‌ «پرايد ليفت‌بك‌»، «پرايد فيس‌ ليفت‌» اشاره‌ نمود.
توليد انواع‌ نيسان‌
از سال‌ ۱۳۶۲، وانت‌ نيسان‌ جونيور نيز با حجم‌ موتور ۲۰۰۰ سي‌سي‌ جزو توليدات‌ شركت‌ سايپاقرار گرفت‌ و از سال‌ ۱۳۶۴ امتياز ساخت‌ اين‌ وانت‌ از شركت‌ زامياد خريداري‌ و توليد اين‌ خودرودر انحصار شركت‌ سايپا واقع‌ شد. در سال‌ ۱۳۶۹ به‌ منظور افزايش‌ قدرت‌ اين‌ اتومبيل‌، با استفاده‌از تكنولوژي‌ پيشرفته‌تر موتور جونيور با حجم‌ ۲۴۰۰ سي‌سي‌ جايگزين‌ موتور قبلي‌ گشت‌.طراحي‌، ساخت‌ و عرضه‌ وانت‌ نيسان‌ دو كابين‌ از سال‌ ۱۳۷۱ و اعمال‌ تغييراتي‌ در اطاِ بار اين‌اين‌ خودرو به‌ منظور افزايش‌ كيفيت‌ آن‌ در سال‌ ۱۳۷۳ از فعاليتهاي‌ ديگر شركت‌ سايپا بود وسرانجام‌ در اواخر ۱۳۷۶ با توجه‌ به‌ خريد ۵۱% از كل‌ سهام‌ شركت‌ زامياد توسط‌ شركت‌ سايپا والحاِ اين‌ شركت‌ به‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا، خط‌ توليد اين‌ محصول‌ مجدداً به‌ شركت‌ زاميادمنتقل‌ گرديد.

توليد انواع‌ خودرو كلاس‌ متوسط‌
در سال‌ ۱۳۷۱ با نصب‌ تجهيزات‌ توليد خودروي‌ كلاس‌ متوسط‌ در سالن‌هاي‌ توليد، توليد خودرو«رنو ۲۱» با همكاري‌ شركت‌ رنو فرانسه‌ و با حجم‌ موتور ۱۷۲۱ آغاز گرديد اما هنوز دو سال‌ ازتوليد اين‌ خودرو نگذشته‌ نبود كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ خواهان‌ افزايش‌ قيمت‌ محصول‌ از سوي‌مديران‌ شركت‌ عملاً قرارداد توليد رنو ۲۱ فسخ‌ اين‌ خودرو در ايران‌ خاتمه‌ يافت‌.
به‌ منظور انتخاب‌ و جايگزيني‌ خودرو سواري‌ كلاس‌ متوسط‌ ديگري‌ به‌ جاي‌ «رنو ۲۱» پس‌ ازبررسي‌  و پيگيري‌هاي‌ لازم‌ و مطالعات‌ فني‌ و اقتصادي‌، خودرو سواري‌ «زانتيا» از محصولات‌شركت‌ سيتروئن‌ بر مبنا و شرايط‌ قرارداد تراز ارزي‌ مطرح‌ و در بهمن‌ ماه‌ سال‌ ۱۳۷۸ قراردادي‌بين‌ شركت‌ سايپا و شركت‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ منعقد گرديد كه‌ براساس‌ آن‌ در مرحله‌ نخست‌ وظرف‌ يك‌ سال‌ شركت‌ سيتروئن‌ ۱۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه‌ خودروي‌ توليدي‌ سايپا را خريداري‌خواهد كرد. همچنين‌ شركت‌ سيتروئن‌ متعهد گرديده‌ است‌ كه‌ قالب‌ها و ابزار و تجهيزات‌ مربوط‌به‌ قطعات‌ بدنه‌ و وسايل‌ تزييني‌ خودرو را به‌ تدريج‌ به‌ سايپا منتقل‌ نمايد.
با انعقاد اين‌ قرارداد، شركت‌ سايپا به‌ عنوان‌ پايگاه‌ اصلي‌ صادرات‌ خودرو ستروئن‌ به‌كشورهاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌ عمل‌ خواهد كرد و مي‌تواند توليدات‌ خود رادر ساير كشورها همچون‌ كشورهاي‌ تركيه‌، روسيه‌ و اوكراين‌ نيز صادر كند.
لازم‌ به‌ ذكر است‌ عنوان‌ تراز ارزي‌ در قرارداد فوِ بدين‌ معناست‌ كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ موافقت‌نموده‌ به‌ جاي‌ دريافت‌ ارز محصولات‌ توليدي‌ شركت‌ سايپا را دريافت‌ كند. به‌ عبارت‌ ديگرمجموع‌ خريد سايپا از طرف‌ فرانسوي‌ معادل‌ خريدي‌ است‌ كه‌ سيتروئن‌ از سايپا خواهد داشت‌.بديهي‌ است‌ انعقاد چنين‌ قراردادي‌ حاكي‌ از حركت‌ جدي‌ در عرصه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشوراست‌ كه‌ با سرمايه‌گذاريهاي‌ عديده‌، به‌كارگيري‌ دانش‌ و فن‌آوريهاي‌ نوين‌، و… هر روز بالنده‌ترخواهد شد.
در سال‌ ۱۳۷۷ با توجه‌ به‌ سياست‌هاي‌ جديد سازمان‌ گسترش‌ و نوسازي‌ صنايع‌ ايراني‌ مبني‌ برتمركز بيشتر در فعاليت‌هاي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشور، استفاده‌ بهينه‌ از امكانات‌ موجود درمجموعه‌ شركت‌هاي‌ تحت‌ پوشش‌ سازمان‌، ايجاد رقابت‌ و… وزارت‌ صنايع‌ زمينه‌هاي‌ ادغام‌مجموعه‌هاي‌ خودروسازي‌ را در قالب‌ دو گروه‌ بزرگ‌ خودروساز ايجاد و تحت‌ عناوين‌:
۱٫ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
۲٫ گروه‌ خودروسازي‌ ايران‌ خودرو
متمركز نمود. امروزه‌ گروه‌ بزرگ‌ خودروسازي‌ سايپا با بيش‌ از ۷۷ شركت‌ وابسته‌ و با دراختيار داشتن‌ سهم‌ عمده‌اي‌ از بازار داخلي‌ خودرو يكي‌ از قطب‌هاي‌ بزرگ‌ صنعت‌ خودروسازي‌ايران‌ را تشكيل‌ مي‌دهد. به‌ طوري‌ كه‌ ۱۰۰ درصد سهام‌ شركت‌هاي‌ سايپا يدك‌، قالب‌هاي‌ بزرگ‌صنعتي‌ سايپا، آيتسكو، اس‌ سي‌ تي‌ (SCT)، سازه‌ گستر، مؤسسه‌ فرهنگي‌ ورزشي‌ سايپا، نمادسازه‌ خودرو، شيشه‌ ايمني‌، سايكو، سايپا پرس‌، رايان‌ سايپا، توليد رينگ‌ سايپا، مركز تحقيقات‌و نوآوري‌ خودرو سايپا، سايان‌ توسعه‌ سرمايه‌گذار، سايان‌ الكترونيك‌، خدمات‌ بيمه‌اي‌ رايان‌سايپا، سايان‌ اعتبار و شركت‌ مهندسي‌ و بازرگاني‌ تأمين‌ و جمع‌آوري‌ و بسته‌بندي‌ سايپا.همچنين‌ بيش‌ از ۵۰ درصد سهام‌ ۱۵ شركت‌ و سهام‌ ۴۲ شركت‌ را با كمتر از ۵۰ درصد به‌ خوداختصاص‌ داده‌ است‌.

استرتژي‌ و برنامه‌هاي‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
گروه‌ خودروسازي‌ سايپا به‌ منظور تبديل‌ شدن‌ به‌ يك‌ خودروساز بين‌المللي‌، با تشكيل‌ شوراي‌برنامه‌ريزي‌ استراتژيك‌ در سال‌ ۱۳۷۶ و با عضويت‌ مديران‌ عامل‌ شركت‌هاي‌ عمده‌ تحت‌پوشش‌، مشاورين‌ مدير عامل‌، معاونين‌ شركت‌، و جمعي‌ از اقتصاددانان‌ با رياست‌ مديريت‌عامل‌ شركت‌ سايپا، برنامه‌ بلند مدتي‌ را در سه‌ مرحله‌ با فواصل‌ زماني‌ معين‌ به‌ جهت‌ انطباِ بابرنامه‌ريزي‌هاي‌ كلان‌ اقتصاد كشور به‌ ترتيب‌ ذيل‌:
۱) برنامه‌هاي‌ كوتاه‌ مدت‌ (از ۱۳۷۹ تا ۱۳۸۳):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ از قبل‌ به‌ مرحله‌ اجراء درآمده‌ و بايد براي‌ تثبيت‌ و نهادينه‌ كردن‌ آنها اقدام‌نمود.
۲) برنامه‌هاي‌ ميان‌ مدت‌ (از ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۰):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ مباني‌ و مقدمات‌ آن‌ وجود دارد و براي‌ اجراي‌ آن‌ بايد تلاش‌ بيشتر نمود.
۳) برنامه‌هاي‌ بلند مدت‌ (از سال‌ ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۰):
شامل‌ استراتژيهايي‌ كه‌ فعلاً در دسترس‌ نيستند و جهت‌ اجراي‌ آن‌ بايد مقدمات‌ و امكاناتي‌ رافراهم‌ نمود. كه‌ برخي‌ از محورهاي‌ اصلي‌ برنامه‌ به‌ شرح‌ ذيل‌ مي‌باشد:
۱) تبديل‌ شدن‌ به‌ خودروساز بين‌المللي‌ با تنوع‌ توليد انواع‌ خودرو
۲) بهبود كيفيت‌ خودروهاي‌ ساخته‌ شده‌ در حد استانداردهاي‌ جهاني‌ به‌ منظور حفاظت‌ از محيط‌زيست‌ و سلامت‌ و رفاه‌ بشري‌
۳) مشتري‌گرايي‌ و كسب‌ رضايت‌ مشتريان‌ از طريق‌ بهبود كيفي‌، افزايش‌ امكانات‌ خودروها،تنوع‌ محصولات‌ توليد شده‌ و گسترش‌ خدمات‌ بعد از فروش‌
۴) توسعه‌ صادرات‌ با توجه‌ به‌ ظرفيت‌هاي‌ موجود در بازارهاي‌ جمهوري‌هاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌آسياي‌ ميانه‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌
۵) انعقاد قراردادهايي‌ مبتني‌ بر تراز ارزي‌ با خودروسازان‌ معتبر بين‌المللي‌ به‌ منظور راه‌يابي‌ درشبكه‌ بازارهاي‌ جهاني‌ خودرو
۶) كاهش‌ ارزبري‌ واحد محصول‌ با تأكيد بر توانايي‌ طراحي‌ و ساخت‌ كليه‌ قطعات‌ خودرو درداخل‌ كشور
۷) برنامه‌ريزي‌ براي‌ تأمين‌ و اعتلاي‌ سطح‌ توانايي‌هاي‌ نيروي‌ انساني‌ به‌ عنوان‌ اصلي‌ترين‌ عامل‌رشد و توسعه‌
۸) اصلاح‌ ساختار سازماني‌ گروه‌ و دست‌يابي‌ به‌ اصول‌ جديد مديريت‌
۹) متمركزسازي‌ و استفاده‌ از حداكثر ظرفيت‌هاي‌ موجود
۱۰) خصوصي‌سازي‌ گروه‌ سايپا
ناگفته‌ پيداست‌ كه‌ دست‌يابي‌ به‌ برنامه‌هاي‌ فوِ و ايجاد زمينه‌هاي‌ ورود فعالانه‌ به‌ عرصه‌ بازاررقابتي‌ خودرو در سطح‌ جهاني‌، نيازمند افزايش‌ ظرفيت‌ها و توانايي‌ها در كليه‌ موارد اعم‌ ازطراحي‌، قطعه‌سازي‌، پشتيباني‌ و
  • بازدید : 70 views
  • بدون نظر

این فایل در ۴۲صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

انچه که در تولید یک محصول با کیفیت بالا نقش دارد در درجه اول یک طراحی مناسب می باشد که شامل اندازه گذاری های دقیق و پیش بینی مشکلات ساخت می باشد تا در مرحله  ساخت مشکلات به حداقل برسد. علاوه بر این در مرحله ساخت نیز نیازمند دقت و تجربه بالا می باشیم تا در نهایت به کیفیتی مناسب دست یابیم. اما انچه در یک طراحی مناسب اهمیت پیدا می کند استفاده از ساده ترین روش ها و حداقل هزینه می باشد که طراح باید به آن توجه نماید.
در ادامه برای آشنایی بیشتر شما توضیحات مفصلی می دهیم


عتیقه زیرخاکی گنج