• بازدید : 63 views
  • بدون نظر

شامل مقدمه

تعریف
انواع بحران
راه حل های بحران
منابع و….

بحرانھای اجتماعی و فرھنگی
مھاجرتھای بی رویھ، آشوبھای اجتماعی، خشونت در محیط کار، اعتیاد و فساد مالی
• بحرانھای اقتصادی، مالی
در اثر اختلال در نظامھای مالی، کاھش ارزش پول، کاھش ارزش سھام در بورس، اختلال و ورشکستگی، عدم
تحقق درآمدھا، افزایش غیرمترقبھ ھزینھ ھا و … بوجود می آید.
• بحرانھای امنیتی
خرابکاری، بمب گذاری، آدم ربایی، گروگانگیری، قاچاق مواد مخدر، جاسوسی و تروریسم می باشد.
• بحرانھای اطلاعاتی
در اثر اختلال در طراحی، تجھیزات و کارکرد نظامھای حفاظتی، اطلاعاتی، امنیتی و رایانھ-ای درسازمان ھا و
جوامع رخ میدھد و موجب آشفتگی میشود از قبیل تقلب و دسترسی غیرمجاز،استراق سمع در خطوط مخابراتی و
اطلاعاتی،افشای غیرمجاز اطلاعات، ناکارآمدی سخت افزارھا و نرم افزارھا، مفقود شدن داده ھا و عدم تبادل و
انتقال اطلاعات

  • بازدید : 32 views
  • بدون نظر
دانلود رایگان تحقیق بحران مالی جهانی: تیرگی‌ها و روشنی‌ها -خرید اینترنتی تحقیق بحران مالی جهانی: تیرگی‌ها و روشنی‌ها -دانلود رایگان مقاله بحران مالی جهانی: تیرگی‌ها و روشنی‌ها -تحقیق بحران مالی جهانی: تیرگی‌ها و روشنی‌ها 
این فایل در ۲۱صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:
برآورد صندوق بین‌المللی پول نشان می‌دهد که ۲هزار و ۷۰۰ میلیارد دلار از زیان‌های بحران مالی جهانی ناشی از سقوط  بورس‌های آمریکا و بقیه‌ی آن مربوط به کاهش ارزش دارایی‌های آمریکا، اروپا و ژاپن بوده است
در تحلیل نهایی گزارش صندوق بین‌المللی پول می‌گوید که بحران مالی نه تنها هنوز برطرف نشده، بلکه به‌رغم برخی نشانه‌های پیشین، همچنان رو به گسترش است. دلیل اصلی بروز نشانه‌های بهبود، برنامه‌های دولت‌ها برای کمک به رفع بحران بوده است. صندوق بین‌المللی پول، در گزارش تازه‌ی خود، برنامه‌های هماهنگ بین‌المللی را برای تقویت چشم‌انداز مثبت اقتصاد جهانی همچنان ضروری تشخیص می‌دهد.
تراز مثبت بانک‌های آمریکایی
در نقطه‌ی مقابل گزارش صندوق بین‌المللی پول، انتشار تراز مالی سه‌ماهه‌ی نخست بزرگترین بانک‌های ایالات متحده آمریکا، نوید بهبود بازار مالی را می‌دهد. اما کارشناسان هشدار می‌دهند که این ترازنامه‌های مثبت فریب‌دهنده هستند و همانطور که صندوق بین‌المللی پول پیش بینی‌می‌کند، بحران مالی می‌تواند گسترش یابد و موسسات مالی باز هم میلیاردها دلار زیان اعلام کنند.
به گزارش تارنمای هفته‌نامه‌ی آلمانی اشپیگل، در روزهای گذشته، تعدادی از بانک‌های آمریکایی یکی پس از دیگری ترازنامه‌های مثبت سه‌ماهه‌ی نخست سال جاری خود را منتشر کردند که تناسبی با پیش‌بینی‌های قبلی کارشناسان نداشت. از جمله “بانک آمریکا” و موسسات مالی “ولس فارگو” و “جی پی مورگان” از میلیاردها سود خبر دادند. حتی موسسه‌ی “گلدمن ساکس” اعلام کرد که به زودی اعتبارات اضطراری دولت آمریکا را پس خواهد داد. تحلیلگران معتقدند که بانک‌های آلمانی نیز به زودی ترازنامه‌های مشابهی برای سه‌ماهه‌ی نخست سال ارائه خواهند داد.

 کارشناسان خوش‌بین و کارشناسان بدبین
 خبرهای متناقض سبب شده است که کارشناسان مالی به دو گروه “خوش‌بین‌ها” و “بدبین‌ها” تقسیم شوند. به عنوان نمونه، روبرت هالفر، کارشناس برجسته‌ی “بادر بانک”  ترازنامه‌ی مثبت بانک‌ها را نشانه‌ی تداوم نتایج مثبت می‌داند. اما دیرک شی‌یرک، استاد رشته‌ی بانکداری دانشگاه دارمشتات آلمان، می‌گوید: «بحران هنوز برطرف نشده و بانک‌ها همچنان آسیب‌پذیر هستند.» هانس‌پتر بورگهف، کارشناس مالی دانشگاه هوهنهایم آلمان، حتی نگران گسترش بحران فعلی است و پیش‌بینی می‌کند که حتی ممکن است بانک‌های تازه‌ای با دشواری‌های جدی روبرو شوند.
 بسیاری از کارشناسان معتقدند که ترازنامه‌ی مثبت بانک‌ها در سه‌ماهه‌ی نخست سال جاری، ناشی از شرایط ویژه‌ای بوده که بحران مالی به وجود آورده است. مثلا کنسرن‌هایی مثل زیمنس و پورشه از کاهش بهره‌های بانکی استفاده کردند تا با دریافت اعتبارات مناسب بدهی‌هایی را که موعد بازپرداخت آنها فرارسیده بود بپردازند. گویدو هایمن، کارشناس بانک متسلر آلمان، معتقد است که ۴۵ درصد اعتباراتی که شرکت‌ها برای بازپرداخت بدهی‌های خود در سراسر سال جاری نیاز داشته‌اند، در سه‌ماهه‌ی نخست سال دریافت شده و همین امر مهم‌ترین عامل مثبت شدن ترازنامه‌ی بانک‌های آمریکایی در این دوره بوده است. به اعتقاد این کارشناس، نتیجه‌ی مشابهی را برای بانک‌های آلمان نیز می‌توان انتظار داشت.  هایمن در عین‌حال این وضعیت مثبت را پایدار نمی‌داند و می‌گوید: «تحلیل‌های تازه نشان ‌می‌دهند که وضعیت پرداخت اعتبارات هم‌اکنون عادی شده است. در سرچشمه‌ی اصلی  سود بانک‌ها بار دیگر از میان خواهد رفت.»
صندوق بین‌المللی پول، در ماه اوت امسال اعلام کرد که اگر بهای نفت‌خام به بشکه‌ای ۷۵ دلار برسد، دولت ایران با کسری بودجه روبرو خواهد شد. در هفته‌های پس از اعلام این نگرانی، محمود احمدی‌نژاد رئیس‌جمهوری اسلامی در چند سخنرانی و مصاحبه اعلام کرد که حتی اگر نرخ نفت به بشکه‌ای پنج دلار برسد، اقتصاد ایران با مشکلی جدی روبرو نخواهد شد.
 رئیس‌جمهوری اسلامی ایران، از این هم فراتر رفت و در یک سخنرانی گفت که حتی اگر بهای نفت به صفر برسد، باز دولت قادر است با تکیه بر ذخائر خارجی، کشور را برای سه سال اداره کند. اما چند روز بعد، حرف خود را پس گرفت و گفت: «اگر قیمت نفت را برای بودجه سال آینده بشکه‌ای ۳۰ دلار تعیین کنیم، بسیاری از پروژه‌های اقتصادی متوقف خواهند شد».



 
هشدار کارشناسان اقتصادی
 مدتی پیش، ۶۰ اقتصاددان برجسته ایرانی در نامه‌ای به احمدی‌نژاد استفاده بی‌رویه دولت از درآمدهای نفتی را بسیار نگران کننده دانستند. آن‌ها اشاره کردند که دولت نهم ظرف سه سال گذشته بیش از ۱۴۲ میلیارد دلار درآمدهای نفتی را مصرف کرده است. چند روز پیش حمیدرضا کانوزیان رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی هشدار داد که دولت باید برای منظور کردن نرخ ۳۵ دلاری نفت صادراتی در بودجه آماده شود. با استناد به اظهارات رئیس‌جمهور، تحقق این امر، به معنای تعطیل پروژه‌های اقتصادی و رکود بازار خواهد بود. به این ترتیب، بر خلاف نظر بسیاری از دولتمردان، جمهوری اسلامی ایران از بحران مالی جهانی مصون نمانده است.
 ۳۰ میلیارد دلار کسری درآمد نفتی
 محسن شمشیری تحلیل‌گر روزنامه سرمایه اخیرا در مقاله‌ای نوشت: « برخی از کارشناسان تخمین زده‌اند که دولت برای بودجه سال ۱۳۸۸ خود نیاز به ۱۰۵ میلیارد دلار درآمد ارزی دارد. درآمد دولت از محل مالیات‌ها ۲۵ میلیارد دلار و از منابع دیگر ۱۰ میلیارد دلار برآورد می‌شود. بنابر این، دولت به ۶۵ تا ۷۰ میلیارد دلار درآمد نفتی نیاز خواهد داشت. در حالی که با توجه به قیمت‌های فعلی، درآمد نفتی یی که می‌تواند در بودجه منظور شود، ۳۰ میلیارد دلار کمتر خواهد بود».
پیش‌بینی غلط صندوق بین‌المللی پول
 در این شرایط، محمود صدری تحلیل‌گر روزنامه دنیای اقتصاد هشدار داد  که رشد اقتصادی ایران در سال جاری برخلاف پیش بینی صندوق بین‌المللی پول تنها ۳ و نیم درصد خواهد بود. صندوق بین‌المللی پول، قبلا اعلام کرده بود که اقتصاد ایران در سال جاری پنج و شش‌دهم درصد رشد خواهد داشت و به این دلیل بحران زده نیست.  اما تحلیل‌گر دنیای اقتصاد با ذکر چند دلیل نوشت که این پیش‌بینی درست نیست.
 محمود صدری، در اشاره به کندی معاملات زمین و مسکن نوشت: « با این که از بهار سال ۱۳۸۷ بهای مسکن و زمین و اجاره مستغلات در مناطق شهری و روستائی بین ۳۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته، معاملات کند  و حتی شاید بتوان گفت متوقف شده است».
 تحلیل‌گر دنیای اقتصاد، در بخشی دیگر به تضادهای موجود درباره وضعیت نقدینگی اشاره کرد و توضیح داد: « در حالی که همگان از افزایش نقدینگی حرف می‌زنند، اهالی کسب و کار از کمبود پول در گردش شکوه دارند. به همین دلیل، نرخ بهره در بازار غیررسمی  به چهار تا ۵ برابر بازار رسمی رسیده است».
 به نوشته محمود صدری هنوز ۷۵ درصد خانواده‌های ایرانی خودروی شخصی ندارند. سرانه مصرف لبنیات در ایران نصف  و سرانه استفاده از کامپیوتر یک چهارم میانگین جهانی است. در نگاه این تحلیل‌گر، این واقعیات ، در کنار رکود بازار مستغلات و گرانی نرخ بهره، نشانه‌های رکود است. وی در مقاله خود نوشت: « در سال ۱۳۸۸ رشد اقتصادی ایران بیش از سه و نیم درصد نخواهد بود. این رشد اقتصادی نازل، در کنار تورم ۲۴ تا ۲۵ درصدی و نرخ بیکاری بالای ده درصدی، اجازه نمی‌دهد که ایران را رها از رکود ارزیابی کنیم».
 تحلیل نویسنده دنیای اقتصاد در واقع محتاطانه است. بر اساس آخرین‌گزارش‌های منتشر شده، ضریب نرخ تورم در ایران اکنون از ۳۱ درصد نیز بالاتر رفته است.


بحران مالي جهاني بهترين فرصت براي اجراي طرح تحول اقتصادي؟
گروه اقتصادي- در حالي كه اقتصاد جهان درحال دست و پنجه نرم كردن با تبعات بحران مالي جهاني است، ايران و اقتصاد متكي به درآمد نفتي اش در حال گذر از اقتصاد دولتي به سمت خصوصي و سامان دادن به وضعيت يارانه‌ها و درآمدهاي مالياتي و در نهايت كاهش اتكا به درآمدهاي نفتي است. اما دولت نهم كه با شعار عدالت محوري و رفع تبعيض، در حال پياده‌سازي برنامه‌هاي خود براي اصلاح سيستم موجود اقتصادي كشور است، اين روزها علاوه بر آمادگي براي مقابله با اثرات احتمالي بحران مالي جهاني، از درون به دليل سخن گفتن از ضرورت ايجاد تحول در اقتصاد كشور و همچنين آماده سازي طرح تحول اقتصادي براي اجرا بايد خود را براي هرگونه دست اندازي و همچنين مانع‌تراشي برخي گروه‌ها كه به دنبال خنثي كردن اثرات اين طرح عظيم اقتصادي هستند، آماده كند. به همين دليل نيز وقتي صحبت از طرح تحول اقتصادي مي‌كند، بايد با تبعات انتخابات پيش روز نيز مبارزه كرده و در عين حال كه از تمام انديشمندان اقتصادي درخواست كمك و ياري مي كند، بايد نيش قلم‌ها و انتقادهاي هميشگي آنها را كه همراه با راهكارهاي سازنده نيز نيست، تحمل كند.
  • بازدید : 65 views
  • بدون نظر

در دوران بحران بیش از هر دوران دیگر مبنا ها وپایه ها وموارد دیگر اساسی وجود دارند که باید مدیریت اساسی بر آنها اعمال شود . مدیریتی که در آن فردا لحاظ شده باشد , این یعنی دور انداختن دیروز وداشتن هدف رشد برای فردا . اما بالاتر از هرچیزمدیران باید یاد بگیرند که رشد سالم و غیر سالم را از هم تمییز دهند

ممکن است بگوئید این نکات اساسی نکات واضحی هستند ولی معمولاً همه همین نکات اساسی بدیهی به نظرمی آیند چند مدیرروی آن کارمی کنند وچند نفرحتی روی آن فکرمی کنند .

دوران بحران دورانی خطرناک است . بزرگترین خطر آن نادیده گرفتن خطرات جدید است که عمدتاً با آنچه همه می دانند هم خوانی ندارد. البته دوران آشفته دورانی سرشاراز امکانات وموقعیتها است اما برای آنان که واقعیتهای جدید را شناخته فهمیده واز آنها بهره برداری می کنند ومهمترازهرچیز .مان این موقعیتها است که ئه برای مدیراهمیت دارد.بنابراین یک موضوع اصلی نیاز به مدیرانی است که با واقعیات روبرو شوند وباوسوسه دنبال کردن آنچه همه می دانند مبارزه کنند به گفته ای دیگربادنبال کردن آنچه همه مطمئنند امابه احتمال زیاد تبدیل به خرافات می شود مبارزه کنند.

مااینجا راجع به واقعیات جدید صحبت می کنیم منظوروعلا قه مااین خواهد بود دردوران آشفتگی چه اعمالی باید انجام شود وکارهای عملی که برای تصمیم گیری مهم هستند چه هستند . ما سعی می کنیم به مدیران بگوئیم چه بکنند

  • بازدید : 77 views
  • بدون نظر

قیمت : ۹۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۱۳۵    کد محصول : ۱۶۲۲۰    حجم فایل : ۸۳۶۵ کیلوبایت   
دانلود رفرنس و سمینار مهندسی ساختمان عمران مدیریت سیستم حمل و نقل جاده ای در زمان بحران

عنوان سمینار: مدیریت سیستم حمل و نقل جاده ای در زمان بحران

فهرست مطالب این سمینار که در قالب فایل pdf تقدیم حضورتان می گردد به شرح زیر است:

چکیده

مقدمه

فصل اول: تعریف مدیریت بحران و ساختار پیشنهادي
۱-۱) تعریف بحران و مدیریت آن
۱-۱-۱) تهدید ناشی از بحران هاي طبیعی
۲-۱-۱) آثار و خصوصیات بحران
الف) سطح جهانی
ب) سطح ملی
ج) مدیریت عملی بحران
۲-۱) خطرات ناشی از بحران
۱-۲-۱) انواع بحران ها
شناخت دقیق خطر بروز بحران
تعیین میزان آسیب پذیري
برآورد دقیق تناوب و میزان بروز خطر بحران
۳-۱) سیاستگزاري ملی مدیریت بحران
۱-۳-۱)عناصر اساسی سیاست ملی مدیریت بحران
الف) گزینه هاي موجود
ب) انتخاب گزینه هاي مطلوب
۴-۱) نیازهاي اساسی جهت مقابله با بحران
۱-۴-۱) فلسفه مقابله با بحران
۲-۴-۱) سیستم تشکیلاتی و سازمانی مدیریت بحران
۳-۴-۱) ملاحظات مهم در طراحی سیستم سازمانی مدیریت بحران
۴-۴-۱) برنامه ریزي
۵-۴-۱) کاربرد بهینه منابع
۶-۴-۱) استفاده از تخصص هاي لازم
۷-۴-۱) آموزش
۵-۱) چرخه اساسی مدیریت بحران
۱-۵-۱) ترکیب فعالیت هاي اصلی در چرخه مدیریت بحران
۲-۵-۱) بخش “پیشگیری” چرخه مدیریت بحران
۳-۵-۱) بخش “کاهش اثرات” چرخه مدیریت بحران
۴-۵-۱) بخش “آمادگی” چرخه مدیریت بحران
۵-۵-۱) بخش “وقوع بحران” چرخه مدیریت بحران
۶-۵-۱) بخش “پاسخ گویی و امدادرسانی” چرخه مدیریت بحران
۷-۵-۱) بخش “بهبودی و بازسازی” چرخه مدیریت بحران
۸-۵-۱) بخش “توسعه ملی” چرخه مدیریت بحران
۹-۵-۱) کاربرد عملی چرخه مدیریت بحران
۶-۱) شناخت منابع موجود ضد بحران
۱-۶-۱) انواع منابع ضد بحران
۲-۶-۱) برآورد صحیح ظرفیت هاي منابع موجود ملی
۳-۶-۱) اختصاص متناسب وظایف به سازمان هاي منبع
۴-۶-۱) برنامه ریزي و ارائه روش هاي مناسب و کارا جهت کاربرد بهینه منابع موجود
۷-۱) بحران ناشی از زمین لرزه
۸-۱) ساختار سازمانی مدیریت بحران کشور – پیشنهادي
۱-۸-۱) سطح ملی
۲-۸-۱) سطح استانی
۳-۸-۱) سطح شهري و روستایی
۴-۸-۱) نهاد اجرایی مدیریت بحران یا ادارة برنامه ریزي و عملیات اضطراري
۵-۸-۱) سیستم مدیریت عملیاتی شهر تهران

فصل دوم: بررسی کلی و اطلاع از عملکرد واقعی شبکه حمل و نقل در بحران هاي گذشته
۱-۲) بررسی عملکرد شبکه حمل و نقل جاده اي کشور در سه نوع بحران عمده گذشته
۱-۱-۲) بررسی عملکرد شبکه جاده اي در زلزله منجیل
۱-۱-۱-۲) مشخصات و موقعیت شبکه مورد نظر
۲-۱-۱-۲) مشخصات بحران
۳-۱-۱-۲) آسیب هاي وارده به شبکه
۴-۱-۱-۲) بررسی نحوه عملکرد در مقابل بحران
۲-۱-۲) گزارش سیل نکا
۱-۲-۱-۲) مشخصات و موقعیت شبکه
۲-۲-۱-۲) مشخصات بحران
۳-۲-۱-۲) آسیب هاي وارده به شبکه جاده اي
۴-۲-۱-۲) بررسی نحوه ي عملکرد در مقابل بحران
۲-۲) بررسی کلی دو مورد آثار ریزش و طوفان بر شبکه حمل و نقل جاده اي کشور (بر مبناي اطلاعات موجود)
۱-۲-۲) بررسی کلی رانش محور هراز
۱-۱-۲-۲) مشخصات و موقعیت شبکه ي مورد نظر
۲-۱-۲-۲) مشخصات بحران
۳-۱-۲-۲) آسیب هاي وارده به شبکه
۴-۱-۲-۲) بررسی نحوه عملکرد در مقابل بحران
۳-۲) بررسی آسیب هاي وارده و عملکرد شبکه حمل و نقل جاده اي در بحران هاي دهه گذشته در سه کشور
۱-۳-۲) زلزله کوبه ژاپن ۱۹۹۵
۱-۱-۳-۲) مشخصات و موقعیت شبکه مورد نظر
۲-۱-۳-۲) مشخصات بحران
۳-۱-۳-۲) آسیب هاي وارده به شبکه
۴-۱-۳-۲) بررسی نحوه عملکرد در مقابل بحران
۲-۳-۲) زلزله سال ۱۹۹۴ نورث ریج
۱-۲-۳-۲) مشخصات و موقعیت شبکه مورد نظر
۲-۲-۳-۲) مشخصات بحران
۳-۲-۳-۲) آسیب هاي وارده به شبکه
۴-۲-۳-۲) بررسی نحوه عملکرد در مقابل بحران
۳-۳-۲) گزارش سیل راین
۱-۳-۳-۲) مشخصات و موقعیت شبکه مورد نظر
۲-۳-۳-۲) مشخصات بحران
۳-۳-۳-۲) آسیب هاي وارده به شبکه
۴-۳-۳-۲) بررسی نحوه عملکرد در مقابل بحران

فصل سوم: نتیجه گیري و پیشنهادات
نتیجه گیری
مدیریت سیستم هاي حمل ونقل جاده اي در زمان بحران
۱-۳) شناخت بحران هاي شایع در ایران
۱-۱-۳) زمین لرزه
۲-۱-۳) سیل
۲-۳) بررسی آسیب هاي وارده بر شبکه ي جاده اي
۱-۲-۳) زمین لرزه
۲-۲-۳) سیل
پیشنهادات
۳-۳) بررسی چرخه اساسی مدیریت بحران براي مدیریت شبکه جاده اي
۱-۳-۳) بخش “پیشگیری” چرخه مدیریت بحران
۱-۱-۳-۳) بانک اطلاعات وضعیت موجود
۲-۱-۳-۳) بخش جمع آوري اطلاعات وضعیت بحران
۳-۱-۳-۳) بخش تحلیل سیستم
۱-۳-۱-۳-۳) تولید سفر
۲-۳-۱-۳-۳) توزیع سفر
۳-۳-۱-۳-۳) تفکیک سفر
۴-۳-۱-۳-۳) تخصیص سفر
۴-۱-۳-۳) بخش ارائه راهکارها
۵-۱-۳-۳) بخش اطلاع رسانی
۲-۳-۳) بخش “کاهش اثرات” مدیریت بحران
۳-۳-۳) بخش “آمادگی” مدیریت بحران
۴-۳-۳) بخش “وقوع بحران” مدیریت بحران
۵-۳-۳) بخش “پاسخگویی و امدادرسانی” مدیریت بحران
۶-۳-۳) بخش “بهبود و بازسازی” مدیریت بحران

پیوست ها
پیوست ۱) شرح وظایف کار گروه تخصصی حمل و نقل
پیوست ۲) آیین نامه داخلی کار گروه تخصصی حمل و نقل

امیدوارم این سمینار برای شما مفید باشد و بهره کافی را از مطالب آن ببرید.


عتیقه زیرخاکی گنج