• بازدید : 71 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۵صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

ترافیک یکی از مشکلات اجتماعی در جوامع امروزی و در شهرهای بزرگ می باشد که خود ناشی از عوامل مختلفی است . شاید سرمنشا مشکلات کنونی ، زمینه تاریخی ایجاد شبکه معابر و رانندگی در ایران باشند . جهت رفع این مشکل نیاز به قانون ، سیاستگذاری و توسعه راهها بود . اولین قانون حمل و نقل ، قانون فدرال Aid highway در سال ۱۹۳۴ میلادی ، مربوط به نواحی برون شهری نوشته شد. در دوران سلطنت ناصر الدین شاه در سال ۱۲۵۵ هجری شمسی وزارت “فوائد عامه” در ایران تاسیس شد و امور مربوط به احداث راه ، پل و راهداری به این وزارت خانه محول گردید 
راه یکی از عناصر اصلی شهر در دوران گذشته بود . این عنصر به حدی در حیات اجتماعی و اقتصادی شهر موثر بود که حتی محل وقوع بسیاری از حوادث در ادبیات کهن ایرانی است . از آنجائیکه در این دوران شکل شهرها تابعی از نحوه زندگی اجتماعی و اقتصادی ساکنین بود و از طرفی دیگر در شکل گیری آن جنبه های دفاعی نیز ملحوظ می گردید . عموما غیر از محورهای اصلی شهر که از دروازه ها شروع می شد مابقی گذرها تابع شرایطی مانند مسائل اقلیمی و امنیتی بودند . همین شرایط موجب شکل گیری شبکه به شکلی غیر منظم بود . معابر عموما باریک و فقط قابل استفاده عابر پیاده بودند و فقط در معابر اصلی و یا محورهایی که به میادین مرکزی محله متصل می شد ، عرض بیشتر شده و عبور اسب و یا گاری میسر بود . به مرور خیابانهای عریض در حوالی محلات اعیان نشین و کنار باغهای بزرگ احداث می شد که در آنها کالسکه رفت و آمد می کرد .
احداث محلات جدید با استفاده از شیوه های معماری نو و تخریب محلات قدیمی ، احداث معابر بزرگتر و عریض تر و همچنین رسوخ وسیله نقلیه موتوری در بین جامعه موجب بروز دگرگونی عمیقی در شکل ظاهری شهر شد .  

 

ورود اتومبیل در جامعه ایرانی موجب شد نیاز به شبکه ای مناسب جهت تردد این وسیله نقلیه احساس شود . در ابتدا چون تعداد این وسیله نقلیه بسیار کم بود عملا مشکلات چندانی احساس نمی شد . علی الخصوص ابعاد شهرها چنان نبود که نتوان بخشی از آن را پیاده طی نمود . ولی افزایش تعداد وسیله نقلیه و رشد شهرها موجب بروز فشار روی سیستم شبکه معابر گشت و می بایست بستر مناسب جهت تردد فراهم می شد . لذا احداث خیابانهای مناسب و تعریض برخی از محورهای موجود در دستور کار قرار گرفت . از سوی دیگر توسعه سریع شهر موجب می شد که نواحی جدیدالاحداث با فرض استفاده از اتومبیل ساخته شود 
ماحصل این حالت بروز دوگانگی در سیستم شبکه معابر بود . بخشهای قدیمی عمدتا بوسیله یک یا دو محور جدید به چند پاره تقسیم شدند و شبکه معابر آنها که با مقیاس انسانی طرح شده بودند با شبکه جدید همخوانی نداشت . در واقع از دیدگاه سلسله مراتبی بدینگونه بود که یک کوچه محلی ناگهان به یک خیابان عریض شریانی متصل می شد . از این گروه شهرها : شیراز، همدان ، یزد و … مثالهای بارز این ناهمگونی شبکه جدید و قدیم با یکدیگر می باشند . شبکه در واقع بیشتر نقش ایجاد حرکت و عبور و مرور را دارد و نقش اجتماعی آن کمتر مطرح است . در سال ۱۳۰۳ اولین مقررات عبور و مرور تحت عنوان “نظام نامه” درشکه‌های عمومی به تصویب رسید که درشکه‌ها را ملزم به پلاک گذاری و هدایت کنندگان آن را مشمول مقررات درشکه‌ر‌انی می کرد.
در سال ۱۳۰۱ اولین گواهینامه رانندگی در ایران صادر شد. در آن زمان فقط ۲۰ نوع علائم رانندگی وجود داشت. هفت سال بعد اولین آموزشگاه رسمی آموزش رانندگی توسط پنج تن از پیشکسوتان اتومبیل ‌چی‌گری و مکانیک‌ چی‌گری تأسیس و راه اندازی شد.
بین سالهای ۱۳۰۵ الی ۱۳۰۸ با افزایش ورود خودرو صدور گواهینامه رانندگی نیز آغاز گردید. طبقه بندی گواهینامه‌های اولیه رانندگی در ایران عبارت بود از: تصدیق درشکه‌چی ، تصدیق گاری‌چی و تصدیق اتومبیل ‌چی‌گری.
در سال ۱۳۱۸ آئین نامه راهنمایی و رانندگی از تصویب دادگستری گذشت. در این سال برای اولین بار شهربانی اقدام به تهیه گواهینامه‌های رانندگی به صورت دفترچه هفت صفحه‌ای و در قطع ۱۱×۸ نمود.در سال ۱۳۴۰ براساس قانون بودجه ۱۳۳۳ گواهینامه‌های دفترچه‌ای تبدیل به یکبرگ گردید. این گواهینامه در قطع ۱۱×۶ سانتی‌متر و مدت اعتبار آن ۴ سال بود. در سال ۱۳۵۵ مدت اعتبار گواهینامه‌های رانندگی به ده سال افزایش یافت.
مهمترین مقررات حمل و نقل شهری در سال ۱۹۶۸ میلادی (۱۳۴۶ش) به قانون فدرال که دربرگیرنده نواحی برون شهری بود اضافه گردید و برنامه دوساله ای برای سالهای ۱۹۷۰-۱۹۷۱ میلادی به منظور افزایش ظرفیت ، ایمنی ، جهت دهی و کانالیزه کردن تقاطعها ، روگذرهای عابر پیاده ، خط ویژه اتوبوس و حذف نقاط حادثه خیز را در بر می گرفت در سال ۱۳۴۷ برنامه‌های آموزش ترافیک توسط اداره پلیس تهران تهیه و به مرحله اجرا گذاشته ‌شد. نمونه‌ای از این برنامه‌های آموزشی تحت عنوان” آشنایی رانندگان با مقررات راهنمایی و رانندگی” برای رانندگان دستگاههای دولتی توسط اداره پلیس تهران ارائه ‌شده بود. شرایط دریافت انواع گواهینامه رانندگی در ماده ۲۲ آئین نامه راهنمایی و رانندگی مصوب سال ۱۳۴۷ مشخص شده است. بزرگترین خلا در این ماده عدم توجه به امر آموزش متقاضیان است. علیرغم وجود آموزشگاههای رانندگی در سطح کشور،بعلت قانونمند نبودن امر آموزش و اختیاری بودن آن، آموزش توسط بستگان و یا آموزشگاههای تعلیم رانندگی و اغلب بدون رعایت استانداردهای موجود آموزشی انجام می‌شد .
هر چند در ایران چندین نوع گواهینامه شامل گواهینامه رانندگی پایه یک و دو، موتورسیکلت، ویژه و تراکتور چرخ لاستیکی وجود دارد ولی متأسفانه بدلیل عدم توجه به امر آموزش قبل و بعد از دریافت گواهینامه سطح فرهنگ رانندگی و توجه به قوانین، علائم و مقررات و حقوق سایرین در نزد اغلب رانندگان ایرانی بسیار پایین است 
قاعدتا زمانی می‌توانیم بگوئیم جامعه به حد کمال رسیده است که آموزش بگونه صحیح در جامعه انتقال یافته باشد و این نیز نمی‌تواند محقق شود مگر با یک برنامه‌ریزی فراگیر و مستمر به منظور تدوین و آموزش اصول صحیح رانندگی برای سنین مختلف با روشهای متنوع و مورد قبول.
ترافیک تهران با IT درمان می شود؟
۱۸ آبان ۱۳۸۷ – ترافيك فاجعه‌اي است كه همه ساكنان شهرهاي بزرگ با آن دست به گريبانند و از آن دل پردردي دارند. عمق اين فاجعه با بروز اتفاقي مانند قطعي برق يا بارش باران و برف بيشتر مي‌شود همين دو سه روز پيش بود كه اولين بارش پاييزي خيابان‌هاي پايتخت را قفل و شهروندان را ساعت‌ها در ترافيك معطل كرد.
به همين دليل و با توجه به اينكه از صنعت IT در ساير كشورها براي كنترل ترافيك استفاده‌هاي زيادي مي‌شود، شهروندان از مسوولان اين حوزه انتظار دارند چه از طريق به‌كارگيري صنعت IT و چه راه‌هاي مرسوم ديگر در ساير كشورها اين معضل را تا حدودي كاهش دهند.به همين منظور و براي اطلاع از اينكه مسوولان اين حوزه تا چه حد از اين روش‌ها براي كاهش اين معضل استفاده كرده‌اند يا اينكه اصلا براي رفع اين فاجعه تاكنون چه كرده‌اند به سراغ حجت‌الله بهروز، مديرعامل شركت كنترل ترافيك رفتيم.
متن مصاحبه را به شرح زير بخوانيد:
ترافيك تقريبا شهر را فلج كرده و معضلي مهم و جدي به شمار مي‌رود و اين تصور وجود دارد كه راه‌حل مناسبي براي گريز از اين وضعيت به اجرا درنيامده است.
درست است كه ترافيك معضل بسيار نگران‌كننده‌اي است و واقعا شهروندان را اذيت مي‌كند و بسياري از شهروندان تصور مي‌كنند براي رفع اين معضل اقدام اساسي نكرده‌ايم، اما حقيقت اين است كه ما تلاش‌هاي بسياري در اين زمينه كرده‌ايم. زماني كه ما با يك مشكل فزاينده و جدي مثل ترافيك مواجه هستيم معمولا كارهايي كه در حاشيه براي رفع آن معضل انجام مي‌دهيم چندان به چشم نمي‌آيد و مردم تصور مي‌كنند ما دست روي دست گذاشته‌ايم و اقدامي نمي‌كنيم.در حالي كه اين طور نيست و طي دو تا سه سال اخير بهبودهايي در اين مسير شده است، ولي از آنجا كه اين معضل رشد فزاينده‌اي دارد شهروندان تصور مي‌كنند اقدام اساسي صورت نگرفته، اما اگر دقت كنند متوجه مي‌شوند اگر اقدام اساسي صورت نمي‌گرفت وضع بسيار بدتر از آنچه امروز است مي‌شد.
اما اين تلاش‌ها همچنان كه گفتيد ديده نمي‌شود، آيا اساسا به روش‌هايي كه در ساير كشورها براي حل اين معضل شده، توجه كرده‌ايد؟

عتیقه زیرخاکی گنج