• بازدید : 86 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک با عنوان تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه :  تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


گريدر :
اين دستگاه بيشتر به منظور تسطيح جاده ، براي ساختن فرم مطلوب بستر جاده و عمليات تنظيم شيب وتسطيح دامنه خاكريزها ، خاكبرداريها و يا براي جابجايي خاك و برف روبي و برداشتن لايه هاي سست سطح زمين و  برای ایجاد شیب عرضی، ایجاد پروفیلهای ویژه در جاده سازی استفاده مي شود.
تجهيزاتي علاوه بر ادوات اصلي كاري گريدر مي تواند روي آن نصب شود عبارتند از :
چنگك شخم زن  Scarifier  و ريپر عقب Rear  Ripper و تيغه جلو Front  Blade
عضو كار ساز در گريدر تيغه Blade مي باشد كه در وسط دستگاه نصب شده است . اين تيغه مي تواند تحت زاويه هاي گوناگوني كار كند و مي تواند حول سه محور مختصاتي حركت كند .

عمليات كاري مي توان با گريدر انجام داد :
۱-    پخش كردن مواد خاكي : در اين حالت بايد دقت شود كه ارتفاع توده خاك خيلي زياد نباشد . زيرا ظرفيت گريدر در اين حالت تابعي از قدرت موتور و ارتفاع تيغه مي باشد .
۲-    حمل مواد به كنار جاده : براي اين منظور بايد تيغه گريدر مقداري زاويه بگيرد تا مواد را به كناره جاده هدايت كند . در اين حالت بايد دقت شود مواد حمل شده زير چرخ عقب قرار نگيرند .
۳-    شيب بندي دقيق : براي شيب بندي مي بايست تيغه گريدر را مقداري زاويه نسبت به ارتفاع دهيم . براي پر كردن گودال ها و درآوردن شيب مي بايست مقداري خاك جلوي گريدر موجود باشد .
۴-    كندن جوي : از گريدر مي توان براي كندن جويهاي V شكل و ذوزنقه اي شكل استفاده نمود . البته عمق ماكزيمم اقتصادي جوي حدود يك متر و عرض قاعده ماكزيمم حدود ۵/۱ متر مي باشد .
لازم به ذكر است كه بهتر است جويهاي با بيش از ابعاد فوق را با خندق كن حفر نمود .

اجزاي گريدر :
۱-    سيستم  قدرت Engine  System
۲- سيستم انتقال قدرت Transmission   System
۳- سيستم هيدروليك Hydraulic   System
۴- شاسي و اسكلت فلزي Frame   and  Column
در اين جزوه به بررسي گريدرهاي مدل D , C1 , C , B مي پردازيم . به دليل تشابه اين مدل بسياري از توضيحات آن مشابه مي باشد .

۱-    سيستم قدرت Engine  System
مدل B : موتور گريدر مدل B بنر مدل OM355A مي باشد . اين موتور شش سيلندر خطي مي باشد كه موتور آب خنك و مجهز به توربوشارژ مي باشد و قدرت آن ۲۲۵hp مي باشد .
مدل C , C1 : موتور گريدر مدل C ، دویتز BF6M  ۲۰۱۲C
مدل D  : موتور اين مدل ها از گريدر دویتز ۱۰۱۳ EC مي باشد .

۲-    سيستم انقال قدرت :   Transmission  System
قدرت توليدي موتور توسط كلاج هيدروليكي ( تورك كنورتور ) وارد گيربكس مي شود و توسط جعبه انتقال و از طريق گاردان به ديفرانسيل و از طريق تاندوم ها به چرخها منتقل مي شود .
گيربكس :
مدل B  : گيربكس مدلZF  ۶WG  _  ۲۰۰  , A مي باشد كه امكان ۶ دنده را مهيا مي كند .
مدل C  : ZF  ۶WG / Ergo power 200
مدل C1  : ZF  ۶WG  / Ergo power  ۱۹۰
مدل D  : گيربكس اين مدل ZF  ۶WG  / Ergo power  ۱۹۰
گيربكس پاور شيفت ۶WG  / Ergo power  ۲۰۰  ZF  گريدرB HG180
گيربكس چند  سرعته گريدر به گونه اي طراحي شده است كه توسط چند كلاچ پك هيدروليكي ( Multi Disk Clutches ) قادر به درگير كردن چرخ دنده ها زير بار مي باشد.
همة چرخ دنده ها دائماً درگير مي شوند و درون ياتاقان هاي ضد اصطكاك گردش مي كنند. چرخ دنده ها ، بیرینگها و كلاچ ها با روغن خنك ، روغنكاري مي شوند. اين گيربكس داراي شش سرعت است كه به شش كلاچ پك مجهز مي باشد. در تعويض دنده ، پليت ها با فشار روغن پشت پيستون در جهت محوري فشرده مي شوند. يك فنر فشاري پيستون را برمي گرداند و كلاچ پكها آزاد مي شوند.
كنترل گيربكس
نقشة هيدروليكي كنترل گيربكس در شكل  نشان داده شده است. براي تحليل مدار هيدروليكي گيربكس دياگرام فوق را در نظر بگيريد.

MAGNET UNDER VOLTAGE
NEUTRAL    REVERSE    FORWARD
۳    ۲    ۱    ۶    ۵    ۴    ۳    ۲    ۱    SPEED
*    *    *                            M1
*                    *    *    M2
*        *        *    M3
*    *            *    *    *    *    M4
*        *        *        M5
K3    KR    KR    KR    K4    KV    K4    KV    K4    KV    CLUTCH
K3    K2    K1    K3    K3    K2    K2    K1    K1

تابلوي تعويض دنده
راهنماي خطوط نقشه
فشار روغن اصلي مدار ۱۶+۲bar

فشار روغن كاهش يافته براي تحريك شير هاي برقي ۱۰bar

فشار روغن درگير كننده كلاچ پكها ۱۶bar

فشار روغن ورودي تورك كنورتور ۸٫۵bar

فشار روغن خروجي تورك كنورتور ۲٫۵bar

روغنكاري گيربكس

روغن برگشتي

اجزاء تشكيل دهندة مدار هيدروليكي كنترل گيربكس
۱- كارتل روغن   Oil Sump
۲- پمپ روغن     Oil Pump
۳- فيلتر روغن      Oil Filter
۴- شير تنظيم فشار    Control Pressure Valve
۵- شير كنترل فشار يا شير مدولار ( modulating valve )    ‍Pressure Control Valve
۶- شير تنظيم كنندة مجدد        Reset Valve
۷- شيرهاي تعويض دنده شماره هاي     Shift Valves 1 , 2 , 3 , 4 , 5
۸- كلاچ پكهاي    Multi-disk Clutches K4 , K3 , K2 , K1 , KR , KV
۹- شيرهاي مغناطيسي      Magnetic Valves M5 , M4 , M3 , M2 , M1
۱۰- شير كاهنده فشار        Reducing Valve
۱۱- Lock Up Clutch شامل شيرمغناطيسي M6 – شير درگير كننده كلاچ پك Lock Up      (WK– Shift Valve )
۱۲- تورك كنورتور    Torque  Converter
۱۳- رليف والو ورودي تورك كنورتور    Converter  Relief  Valve
۱۴- شير نگهدارنده فشار خروجي تورك كنورتور    Converter  Pressure  Holding  Valve
۱۵- كولر روغن ، روغنكاري گيربكس    Heat  Exchanger
تأمين روغن تورك كنورتور و كنترل گيربكس به وسيلة پمپ روغن كه در پايين گيربكس تعبيه شده است، انجام مي شود.
دبـي خــروجي پمـپ روغـن در دور موتور ۲۰۰۰ RPM  برابر  ۸۰ Lit/min  مي باشد.
پمپ ، روغن را از كارتل روغن مكش مي كند و از يك صافي كه در خارج كارتل قرار دارد، عبور مي دهد . جريان روغن به يك فيلتر دقيق پاياني مي رسد كه اين فيلتر هم در خارج گيربكس تعبيه شده است. روغن سرانجام به شير تنظيم فشار مي رسد.
روغن به واسطة شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) فشرده شده ، و از طريق شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) به شيرهاي تعويض دنده ۱ و ۲ و ۳ و ۴ و ۵  (Shift Valves ) و كلاچ پكها جاري مي شود.
‍Pressure Control Valve  طي مراحل تعويض دنده ، فشار در كلاچ پكها را تنظيم مي كند.
در زمان تعويض دنده فشار مدار در مدت زمان كوتاهي افت مي كند و مجدداً پس از تعويض كامل دنده به ۱۶+۲bar   افزايش مي يايد.

تشريح عملكرد گيربكس
فشار روغن راه انداز براي شيرهاي تعويض دنده به وسيله شير كاهنده فشار (ReducingValve ) به  ۱۰ Bar  كاهش مي يابد و به طرف شيرهاي مغناطيسي M1 و M2  و M3  M4  و M5  جاري مي گردد.
شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) ماكزيمم فشار را محدود مي كند و جريان روغن را براي تورك كنورتور و مدار روغنكاري گيربكس مهيا مي سازد.
فشار تنظيمي اين شير ۱۶ + ۲ Bar  مي باشد. يك شير اطمينان ( Safety Valve ) در ورودي تورك كنورتور تعبيه شده است. اين شير اطمينان تورك كنورتور را بر عليه هرگونه فشار بالا محافظت مي كند.
فشار باز شدن اين شير  ۸٫۵ Bar   مي باشد.
براي جلوگيري از پديده كاويتاسيون ، تورك كنورتور بايد هميشه پر از روغن باشد. اين عمل به وسيله شير نگهدارندة فشار (Pressure Holding Valve ) كه در خروجي تورك كنورتور تعبيه شده است، انجام مي شود .  فشار باز شدن اين شير حدود  ۲٫۵ Bar   است.
روغنـي كه از تـورك كنـورتور خـارج مي شــود به يك كـولــر روغـن (Heat Exchanger ) كه مي تواند روغن و آب و يا روغن و هوا باشد، وارد شده و خنك مي گردد.
براي محافظت كولر روغن يك شير كنارگذر ( By Pass Valve ) تعبيه شده است كه در حالت روغن سرد و هنگام گرفتگي كولر عمل مي كند.
روغن خنك شده از خروجي كولر روغن به داخل گيربكس جريان مي يابد و همه نقاطي كه به مدار روغنكاري اتصال دارند را روغنكاري مي كند.
پنـج شـير مغنــاطيسي ( Solenoid Valves ) در واحـد كنتــرل گيربكس وظيفه درگير نمودن دنده هاو كلاچ پكها را بعهده دارند .
كلاچ قفل‌كننده (Lockup Clutch) تورك كنورتور به طور اتوماتيك عمل ميكند.
باز كردن و بستن كلاچ قفل كننده تورك كنورتور توسط شير مغناطيسي آن انجام مي شود.سرعت توربين به وسيله سنسور القايي سنجيده مي شود.

تشريح عملكرد  Lockup Clutch
گيربكس ۶WG / Ergo power  ۲۰۰  گريدر داراي سيستم Lockup Clutch  مي باشد. عمل Lockup Clutch  تماس هيدروليكي موتور و گيربكس است. يعني با اين عمل توربين با فلايويل موتور يكپارچه مي شود.
زماني كه دور توربين به حدود %۹۰ دور  Impeller  ( حدود ۱۴۵۰ RPM ) برسد، سنسور نصب شده در خروجي توربين، مقدار دور را احساس كرده و از طريق جعبه كنترل باعث تحريك شير مغناطيسيM6  مي شود.
با تحريك شدن شير مغناطيسي M6  جريان روغن به پشت اسپول شير درگيركننده (WK – Shift Valve ) وارد مي شود و اسپول اين شير را به سمت چپ هدايت مي كند. ابتدا حالت وسط جايگزين و سپس جريان روغن تحت فشار از اوريفيس بالاي Shift Valve ( Ф۲٫۷ mm ) عبور كرده و باعث فشردن كلاچ  Lockup  مي گردد. در اين حالت توربين با فلايويل يكپارچه و با هم دوران مي كنند.
در هنگام تعويض دنده و يا در حالتي كه دوران به حدود  ۱۲۰۰ RPM  افت كند Lockup  قطع مي شود. در حالتي كه Lockup Clutch عمل مي كند، گشتاور ورودي و خروجي تورك كنورتور با هم برابرند.

تشريح عملكرد شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) و شير تنظيم مجدد (Reset Valve  )
زماني كه در حالت تعويض دنده هستيم، اين شيرها عمل مي كنند.
روغن تحت فشار از اوريفيس Ф۲٫۶ mm و حالت سمت چپ شير كنترل فشار عبور كرده و پشت كلاچ پكهاي ( KR, KV , K4 , K3 , K2 , K1 ) قرار ميگيرد.
براي عملكرد كلاچ پكها نياز به فشار ۱۶ Bar  مي باشد. در مدت زمان ۰٫۴  ثانيه فشار روغن به  ۴Bar  مي رسد. و اين در حالي است كه Reset Valve  در حالت تخليه به تانك قرار دارد و روغن مابين دو اسپول شير كنترل فشار و فنر به تانك تخليه مي شود و بنابراين سيگنال هايي از روغن با فشـار  ۴Bar به سمت چپ و راست شير كنترل فشار و سمت چپ Reset Valve  اعمال مي شود. سيگنال سمت چپ شير كنترل فشار ، اسپول شير را به سمت راست هدايت مي كند و حداكثر دبي از اين شير عبور ميكند.
سيگنال سمت چپ Reset Valve ، اسپول اين شير را به سمت راست حركت داده و راه تخليه روغن به تانك بسته مي شود.
روغن از بالاي Reset Valve  عبور كرده و مابين دو اسپول و فنر قرار مي گيرد و با كمك خط سيگنال سمت راست شير كنترل فشار و سختي فنر، اسپول را به سمت چپ هدايت مي كند و شيـر را در حالت تعـادل نگه مي دارد. در مدت۰٫۹  ثانيه فشار روغن به  ۱۳Bar  و در مدت ۱٫۲  ثانيه فشار به ۱۶Bar  افزايش مي يابد كه براي عملكرد كلاچ پكها مورد نياز است.
در حالتي كه هيچ دنده اي تعويض نمي شود و فشار خطوط روغن به كلاچ پكها به ۱۶Bar  رسيده باشد، افزايش فشار از بالاي Reset Valve  مابين دو اسپول و فنر شير كنترل فشار قرار مي گيرد و اسپول شير را به سمت چپ هدايت مي كند و عبور روغن از اين شير را تقريباً قطع مي كند. فشار در سيستم بالاتر رفته و شير تنظيم فشار (Control Pressure Valve ) عمل مي كند و روغن به ورودي تورك كنورتور جريان مي يابد.


عتیقه زیرخاکی گنج