• بازدید : 72 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك لكوموتيو (راه آهن),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن )

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک با عنوان تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۴۷  صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه : تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن )

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


مقدمه :
اين گزارش به تشريح عملكرد سوپاپ ترمز اتوماتيك به منظور شبيه سازي و تحليل رفتار ديناميكي شير مي پردازد . هدف اصلي از تحليل ، تعيين فشار دبي خروجي از شير پر بر حسب زمان در وضعيتهاي تلف كاري آن مي باشد . بدين منظور لازم است تا ابتدا تشريح دقيقي از عملكرد و وضعيت سيستم ارائه گردد ، تا بر پايه آن بتوان مقادير ورودي و خروجي را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه هاي شير اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نيز ساير مشخصات شير ، نظير ثابت فنرهاي تعيين گردد .
بر اساس آنچه ذكر شد در اين گزارش ابتدا به بررسي مدار كلي شير ترمز اتوماتيك و جايگاه اين شير در ارتباط با ساير اجزا ترمز مي پردازيم .  سپس مسير و جريان هوا در ادامه شرحي بر عملكرد اجزا تشكيل دهنده ترمز اتوماتيك ارائه مي گردد . در پايان ابعاد و اندازه هاي شير ارائه مي گردد .
علاوه بر اين ، ترجمه متن اصلي ير ترمز اتوماتيك ارائه شده از طرف كارخانه سازنده (شركت وابكو) ، ضميمه گرديده است .

۱-    مروري نحوة عملكرد سيستم ترمز اتوماتيك
ترمز به عنوان كنترل كننده سرعت در قطار ، اصلي ترين ركن ترددايمن مي باشد .  بنابراين  نخستين اولويت در طراحي اين سيستم ، بالا بودن ايمني ، حتي به ازاي هزينه بالا و  استفاده از روشهاي غير معمول ، مي باشد .
به همين منظور ترمز قطار به نحوي طراحي گرديده كه بر خلاف سيستمهاي رايج ، كاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گيري مي شود . اين امر خصوصاٌ در موقع گسيختگي قطار حائز اهميت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسيختگي قطار كاهش خوبخودي در لوله ترمز روي داده و قطار به طور خودكار ترمز بگيرد .
به طور مختصر مكانيزم مدار ترمز و جايگاه سوپاپ ترمز اتوماتيك در آن را مي توان اينگونه بيان نمود :
موتور قطار مستقيماٌ در ارتباط با كمپرسوري است كه مي تواندهواي متراكم با فشار حدود ۱۴٫Psi توليد مي نمايد .  هواي فشرده پس از ذخيره شدن در مخزن اصلي عيور از لوله ها و صافي ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتيك (يا شش دنده ) مي گردد و طي پروسي تبديل به هواي با فشار حدود ۷۰Psi مي شود و از آن پس ، اين فشار تنظيم شده وارد ولوله اي به نام لوله اصلي brake pipe) يا لوله ترمز ) مي گردد . اين لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله هاي لاستيكي بين واگن ها ارتباط آنهابا يكديگر و نيز لوله اصلي لكومتيو برقرار مي شود.
حال هنگامي كه فشار در اين لوله از مقدار ۷۰Psi  كاهش يابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت مي گيرد . توسط قسمتهاي مختلفي امكان كاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده يكي از تجهيزاتي است كه توسط راننده اين كاهش فشار را در لوله اصلي ايجاد مي كند .  و يا سيستمهاي ايمني موجود در مواقعي كه راننده هوشيار نباشد ، از سرعت مجاز تخطي نمايد ، بدون توجه وارد ايستگاه شود و … مي تواند كاهش فشار را ايجاد نمايد . همچنين چنانچه ذكر شد در موقع گسيختگي، به علت پارگي لوله هاي لاستيكي بين واگنها فشار خود به خود كاهش مي يابد . اين گاهش فشار توسط سوپاپهايي در لكومتيو و نيز در واگنهاي حس مي شود و ترمز گرفته مي شود .
در لكومتيو سوپاپ كنترل ولو ۲۶-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به كاهش فشار لوله اصلي حساس مي باشند و پس از احساس كاهش فشار به وجود آمده (پس از يك وقفه زماني به منظور همزمان كردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب كاهش فشار به سيلندر هاي ترمز دستور ترمز  را مي دهند .

۲-تحليل حالتهاي مختلف سوپاپ ترمز اتوماتيك
۲-۱- حالت هواگيري (Release)
در اين حالت هواي توليد شده توسط كمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طريق لوله ۳۰ وارد پايه دستگاه شش دنده مي شود.  اين هوا به منزله خط تغذيه اصلي قسمتهاي مختلف دستگاه شش دنده مي‌باشد . همانطور كه در شكل ۲-۱ مشاهده مي شود اين هوا كه با رنگ قرمز مشخص گرديده در داخل پايه شش دنده به چندين قسمت تقسيم مي شود و به قسمتهاي مختلفي هدايت مي گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نيز اين  هوا جهت امكان صدور فرمانهاي مختلف و يا عملكرد هر يك از المانها وارد قسمتهاي مختلفي چون سوپاپ لغو ترمز جريمه ،  شير خروسكي ، رگلاتور و سوپاپ تغذيه اصلي و قسمتهاي ديگري كه در شكل مشاهده مي شود مي گردد .
در داخل پايه شش دنده يكي از انشعابات اين هوا وارد دستگاه سه دنده مي شود وديگري به لوله اي مي رود كه به سوپاپ H-5 منتهي مي شود ، شاخه ديگر آن كه به طور مستقيم وارد شش دنده مي شود ، به طور مستقيم به رگلاتور  (R) مي‌رود كه در اين قسمت هواي ۱۴۰psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظيم (A) ، نشيمنگاه R از جايگاه خود به سمت چپ حركت كرده و اجازه عبور هواي مخزن اصلي را به سمت چپ خود مي دهد (شكل ۲٫۲) هواي سبز رنگ داراي فشار كمتري نسبت به هواي مخزن اصلي مي باشد و مقدار آن بسته به تنظيم دستي فشار فنر RS دارد ( اين فشار معمولاٌ ۷۰psi تنظيم مي شود . )‌

شكل ۲-۱- مسير هواي مخزن اصلي در سوپاپ ترمز اتوماتيك

شكل ۲-۲-سوپاپ ترمز اتوماتيك در وضعيت هواگيري – هواگيري مخزن تعادل

اين هوا پس از جاري شدن در مدخل   منتهي به لوله اي مي شود كه در نهايت به لوله اي منتقل مي شود كه در نهايت به شير قطع و وصل مخزن تعادل (شير E ) مي رسد .  حال در اين قسمت مجبور به توضيح چگونگي عبور هوا از اين  شير مي باشيم.
در حالت فعلي كه در شكل ۲-۲ نشان داده شده شير خروسكي (شير C ) در وضعيت باري قرار دارد و يكي از انشعابات هواي مخزن اصلي كه وارد خودشش دنده گردييده پس از عبور از لوله اي كه ما بين دو سوپاپ لغو ترمز جريمه (S) و سوپاپ اضطراري (EM) مي باشد ، وارد قسمت انتهايي سوپاپ لغو ترمز جريمه مي شود كه از آنجا نيز وارد لوله اي مي گردد كه در نهايت با شماره ۳ از پايه شش دنده خارج مي گردد اما اين لوله  قبل از خروج از پايه با يك مسير انحرافي در سمت راست خود به اسپول شير خروسكي  (( C  وارد شده و پس از يك چرخش در داخل اسپول اين شير به قسمت زيرين قطع و وصل مخرن تعادل هدايت مي گردد .  (سوپاپ (E  و حال به بحث قبل خود مي رسيم .  زماني كه شير قطع و وصل مخرن تعادل باز شود هواي خارج شده از دهانه O1  رگلاتور از اين شير گذشته و وارد پايه شش دنده مي شود و  از آنجا با شماره ۱۵ از پايه خارج شده و به سمت سوپاپ P2A مي رود كه پس از آن كه يك چرخش در داخل سوپاپ P2A نمود ، باشماره ۵ ( هواي آبي رنگ ) از P2A خارج شده و در برگشت خود پس از پر كردن مخزني به نام مخزن تعادل با حجم ۲۲۰  اينچ مكعب با شماره ۵ وارد پايه شش دنده مي گردد اين لوله مستقيماٌ فشار هواي ۷۰psi را به پشت ديافراگم بزرگ L مربوط به سوپاپ رله ولو مي رساند .
در اين حالت فشار هواي پشت ديافراگم L باعث حركت ديافراگم و ساقه متصل به آن  به سمت جلو مي شود ، كه با حركت به سمت جلو اين ساقه ، شير تغذيه لوله اصلي (شيرP (  باز مي شود ، و اجازه مي دهد تا هواي مخزن اصلي به سمت چپ اين سوپاپ راه پيدا كند (هواي زرد رنگ شكل ۲-۳) .  فشار اين هوا دقيقاٌ برابر فشار هواي پشت ديافراگم مي باشد چون زماني  كه فشار هواي زرد رنگ نيز به ۷۰Psi برسد از طريق مسير انحرافي كه به جلو ديافراگم بزرگ L منتهي مي شود ديافراگم و ساقه متصل به آن به حالت تعادل در آمده و در نتيچه سوپاپ تغذيه بشته مي شود . ( اين هواي زرد رنگ همان هواي لوله اصلي است كه فرمان ترمز شش دنده از طريق آن صادر مي شود. ) هواي تنظيم شده توسط اين قسمت از شش دنده ( رله ولول و سوپاپ تغذيه اصلي ) پس از خروج از اين قسمت وارد قسمت جلويي سوپاپ قطع ووصل لوله اصلي (BC) مي شود، پس از عقب راندن آن از خروجي اين سوپاپ جاري شده و سپس وارد محفظه سوپاپ ونت ولو (V) مي گردد ، و پس از يك چرخش حول اين سوپاپ از دهانه خروجي آن  راهي به قسمت پايه شش دنده و پس از آن وارد لوله شماره ۱ مي گردد. از اين فشار پس از آنكه در قسمتهايي از لكومتيو منتشر گرديد از طريق لوله هاي لاستيكي به لوله هاي اصلي واگنهاي قطار منتقل مي شود .

شكل۲-۳- وضعيت هواگيري – شارژ لوله اصلي

۲-۲-بررسي حالت ترمز در شش دنده (Service)
در زمان ترمز با حركت دادن  دسته شش دنده در ميدان  ترمز تدريجي ، رگلاتور R بسته به ميزان حركت دسته شش دنده در ميدان  ترمز ، به سمت راست خود حركت كرده و  باعث مي شود كه نشيمنگاه   از جايگاه خود فاصله گرفته و هواي سبز رنگ بسته به ميزان حركت رگلاتور ، به فضاي آزاد تخليه شود ، آن چنانكه در شكل ۲-۴ نشان داده شده .
با تخليه اين هواي سبز رنگ به هواي  آزاد ، متعاقب آن هواي لوله ۱۵ كه مرتبط باآن مي باشد و سپس هواي لوله شماره ۵ ( هواي آبي رنگ) نيز متصل به آن هواي آزاد تخليه مي گردد، و در نهايت با كاهش فشار هواي لوله ۵ (هواي آبي رنگ) شاهد كاهش فشار در قسمت پشت  ديافراگم بزرگ L خواهيم بود كه اين كاهش فشار در مقابل فشار سمت راست ديافراگم باعث حركت ديافراگم و ساقه متصل به آن به سمت چپ مي شود ( شكل ۲-۵ ) و حركت اين ساقه به سمت چپ نيز به نوبه خود باعث باز شدن سوپاپ تخليه لوله اصلي ( سوپاپ H) مي گردد، كه باز شدن اين سوپاپ باعث جاري شدن هواي لوله اصلي ( هواي زرد رنگ ) به سمت ژيگلور Xو Y مي شود و بسته به اينكه كدام ژيگلور باز باشد
( معمولا X باز است ) اين هواي زرد رنگ به فضاي آزاد تخليه مي شود .
تخليه هواي لوله اصلي به هواي آزاد باعث كاهش فشار سمت راست ديافراگم نيز مي شود كه در نهايت با يكسان شدن فشار هر دو طرف ديافراگم مجددا به حالت تعادل خود باز مي گردد و سوپاپ تخليه نيز مجددا بسته مي شود.
خاطر نشان مي شود كه در اين لحظه با كاهش فشار لوله اصلي ، فرمان ترمز نيز صادر مي شود . كه ميزان اين فرمان ترمز بستگي مستقيم به كاهش فشار هواي لوله اصلي دارد. در ديزل اين كاهش فشار توسط سوپاپ كنترل ولو ۲۶-D حس مي گردد و فرمان را با نسبت مشخصي به رله ولو j-1  ارسال مي كند و سپس فرمان رسيده درون رله ولو j-1  تبديل به فشار ترمزي مي گردد. سوپاپ رله ولو j-1   دقيقا به ميزان فرمان دريافت شده ، هواي مخزن را به درون سيلندر ترمز هدايت مي كند.

شكل ۲-۴ وضعيت سرويس – تخليه هواي مخزن تعادل از شير رگلاتور

شكل ۲-۵ وضعيت سرويس – تخليه هواي لوله اصلي

۲-۳ حالت لغو ترمز جريمه(Suppression)
هنگامي كه سوپاپ p2A بنا به دلايل ايمني تحريك شده باشد كه شامل حالتهاي زير است:
۱-    عدم هوشياري راننده
۲-    تجاوز سرعت لكومتيو از حد مجاز
كه به دليل عدم پاسخ راننده به سيگنال هشدار P2A ، اين سوپاپ عمل نموده و علاوه بر اينكه موتور لكومتيو را بي بار نموده ، قطار را نيز ترمز مي نمايد( البته ترمز تدريجي كامل)
جهت لغو اين حالت كه اصطلاحا ترمز جريمه قرار داد،  ناميده مي شود، مي بايست دسته شش دنده را در حالت لغو ترمز جريمه هنگامي كه دسته شش دنده را در اين حالت قرار مي دهيم بادامك مقابل اسپول سوپاپ لغو ترمز جريمه
(  Valve Suppression) باعث حركت اين اسپول به سمت راست شده و اين حالت موجب اتصال انشعابي از هواي مخزن اصلي كه داخل شش دنده مي باشد ( دقيقا در شكل برش خورده لوله اي است كه بين دو سوپاپ لغو جريمه و سوپاپ اضطراري (Emergency Valve)


عتیقه زیرخاکی گنج