• بازدید : 63 views
  • بدون نظر
این فایل قابل ویرایش می باشد وبه صورت زیر تهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه  رشته مهندسی مکانیک با عنوان  كمك‌فنـرها بررسی انواع وروش طراحی آنها را در اختیار شما عزیزان قرار داده ایم   این پروژه کارآموزی در قالب ۱۳۰صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پروژه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز درمقایسه با سایر فروشگاهها بسیار مناسب تر می باشد
از این پروژه و پایان نامه  آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .
عنوان      صفحه 
فصل ۱ : كمك فنر و خودرو 
۱-۱-كاربرد و شيوه نصب ۳
۱-۲-آزمايش كمك فنر ۸
۱-۲-۱-آزمايش بر روي خودرو ۸
فصل ۲ : انواع كمك فنر 
۲-۱-كمك فنر دوجداره بي فشار ۱۳
۲-۱-۱-ساختار و شيوه كاركرد ۱۳
۲-۱-۲-هواگيري و موازنه حجم ۱۸
۲-۱-۳-رينگ آب بند ، ميله پيستون با پيستون ، راهنما ۲۰
۲-۱-۴-محفظه سيلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ ۲۴
۲-۱-۵-كمك فنر براي موقعيت كاري دشوار ، خودروي سواري ۲۵
۲-۱-۶-روشهاي توليد ۲۶
۲-۲-كمك فنر دوجداره با فشار ۲۷
۲-۲-۱-كمك فنر دوجداره مجهز به بالشتك گاز ۲۷
۲-۲-۲-كمك فنر دوجداره با فشار ۲۹
۲-۳-كمك فنر يك جداره با فشار ۳۱
عنوان      صفحه 
۲-۳-۱-ساختار و شيوه كاركرد ۳۱
۲-۳-۲-رينگ آب بند ، ميله پيستون ، راهنما ۳۵
۲-۳-۲-محاسن و معايب ۳۷
فصل ۳ : بررسي نيروي ميرايي 
۳-۱-نيروي هيدروليكي ميرا كننده ۴۰
۳-۱-۱-منحني مشخصه كمك فنر ۴۰
۳-۱-۲-ميرايي كاهنده ، افزاينده و خطي ۴۴
۳-۱-۳-نسبت كشش به فشار ۴۷
۳-۱-۴-شيوه انتخاب و نوع فنربندي ۵۰
۳-۱-۵-محاسبه نسبت ميرايي كل خودرو و محور چرخها ۵۲
۳-۱-۶-ميرايي موثر در نقطه تماس چرخ ۵۴
۳-۱-۷-مثال عددي ۶۱
۳-۲-ميرايي اصطكاك ۶۳
۳-۳-عوامل موثر بر ميرايي ۶۸
۳-۳-۱-دما ۶۸
۳-۳-۲-كف آلود شدن روغن ۶۸
۳-۳-۳-ميرايي تئوري و حقيقي ۷۰
عنوان      صفحه 
۳-۳-۴-تلرانس ميرايي ۷۱
۳-۳-۵-كاهش اثر ميرايي ۷۳
۳-۴-روغن كمك فنر ۷۴
فصل ۴ : نكات طراحي 
۴-۱-ابعاد و طول كمك فنر ۸۰
۴-۱-۱-طول كمك فنر دوجداره ۸۰
۴-۱-۲-طول كمك فنر يك جداره ۸۳
۴-۱-۳-كمك فنر مجهز به ضربه گير كشش و فشار ۸۵
۴-۱-۴-فضاي لازم ۸۹
۴-۲-اتصالات كمك فنر ۹۱
۴-۲-۱-خواسته هاي طراحي ۹۱
۴-۲-۲-اتصالات چشمي ۹۲
۴-۲-۳-اتصالات پيني ۹۷
۴-۲-۴-نمونه هاي ويژه ۱۰۳
۴-۳-ضربه گير و ايستان لاستيكي ۱۰۷
۴-۳-۱-ضربه گير كشش كمك فنر ۱۰۷
۴-۳-۲-ضربه گير فشار كمك فنر و ايستان ۱۱۳
عنوان      صفحه 
فصل ۵ : كمك فنر تنظيم پذير 
۵-۱-كمك فنر تنظيم پذير الكتريكي ۱۲۱
۵-۱-۱-خواسته هاي طراحي ۱۲۱
۵-۱-۲-سيستم شركت بيلشتاين ۱۲۲
۵-۱-۳-سيستم شركت بوگه ۱۲۷
۵-۱-۴-سيستم شركت دلكو ۱۳۲
۵-۱-۵-سيستم شركت فيشتل و ساكس ۱۳۷
۵-۱-۶-سيستم شركت كني ۱۳۹
۵-۲-كمك فنر تنظيم پذير الكترونيوماتيكي ۱۴۶
۵-۳-كمك فنر تنظيم پذير هيدروليكي ۱۵۰
ضميمه 
لرزش گير فرمان ۱۵۶
نشان هاي به كار رفته در روابط و واحدها ۱۷۰
منابع و مآخذ ۱۷۷
توضیحات متن:
     كمك‌فنر به همان اندازه كه ايمني حركت را تضمين مي كند، وظيفة خوش سواري 
را نيز بر عهده دارد. كمك فنر بايد از پريدن( جهيدن) چرخها جلوگيري كند، 
يعني تماس بين چرخ و جاده را هميشه برقرار سازد همچنين كله زدن خودرو را ميرا كند. 
با طراحي و ساخت سيستمهاي تعليق جديد با قطعات نگهدارنده و راهنماي كم اصطكاك، و افزايش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از اين قطعه نسبت به سالهاي گذشته به مراتب بيشتر است.
از اين رو هر خودرو، كمك فنر خاص خود را دارد. كمك فنر نيز مانند لاستيك و لنت ترمز، تنش و شرايط كاري دشوار را تحمل مي كند و از اين رو نياز به بازديد منظم دارد. تعويض به هنگام كمك فنر مي تواند بر ايمني راننده و سرنشينان اثر مهمي بگذارد. البته در اين باره مشكلاتي وجود دارد.
فرسودگي و كاركرد لاستيك را مي توان به خوبي از سايش عاج لاستيك دريافت. اما از آنجا كه كمك فنر در داخل شاسي قراردارد، بازرسي آن ساده نيست. مشكل ديگر اين است كه آزمايش كاركرد كمك فنر نصب شده دشوار است.
خرابي و نارسايي كمك فنر، به ندرت ناگهاني و بدون نشانة قبلي بروز مي كند. اما، كاهش توان ميرايي معمولاً به گونه اي است كه راننده كاهش تدريجي آن را حس نمي كند و به مرور زمان، شيوة رانندگي خود را با آن وفق مي دهد.
پس فقط كنترل منظم، به شيوه اي كه انجمن كنترل خودرو توف با دستگاه آزمايش ارتعاش انجام مي دهد،( بخش ۱-۲ را ببينيد)، نارسايي كمك فنر را آشكار مي‌كند. انجمن توف راينلند تا به حال بيش از ۲۵ مركز آزمايش كمك فنر برپا كرده است. آزمايشهايي كه شركت بوگه و فيشتل و ساكس از سال ۱۹۷۲ ميلادي تاكنون انجام داده اند، نشان مي دهد كه سي درصد از خودروهاي آزمايش شده. يك كمك فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهاي آزمايش شده سه يا چهار كمك فنر غير قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازي مركز فني آليانس واقع در محل ايسمانينگ شهر مونيخ با استفاده از همين روش آزمايش به نتايجي مشابه دست يافته است.

۱-۱-كاربرد و شيوه نصب
كمك فنر را كه جزء ميرا كننده خودرو است، بين جرم فرم بندي نشده( تعليق) و جرم فنر بندي شده( بدنه) نصب مي كنند. اتصال بالايي كمك فنر را به بدنة خودرو و اتصال پايين آن را به بند واسطه و يا مستقيماً به محور خودرو وصل مي كنند. براي دستيابي به بهترين بازده ممكن، محل قرارگيري كمك فنر بر روي شاسي را به گونه‌اي طراحي مي كنند كه اتصال پايين كاملاً بيرون و در نزديكي چرخ باشد و كمك فنر عمودي قرار گيرد، ( شكل ۱-۱). البته دستيابي به اين طرح هميشه امكان پذير نيست.
شيوه و نحوة قرارگيري و نصب كمك فنر در خودرو به پارامترهاي زير بستگي دارد:
از آنجا كه در خودروي سواري خانوادگي و باري پايين بودن و افزايش 
شكل ۱-۱: در شكل محور عقب خودروي رنو مدل ۹ و ۱۱ را مي بينيد. كمك فنرها تقريباً عمودي و نزديكي چرخ قرار گرفته اند. البته براي سهولت نصب و استفادة بهتر از فضا كمي به سمت جلو تمايل دارند. در اين خودرو بزرگنمايي ID برابر ۲۴/۱ است، يعني نيروي ميرايي وارد بر چرخ ۲۴/۱ برابر كمتر از نيروي ميرايي كمك فنر است.
شكل ۱-۲: محور عقب امگا كاروان: در شكل شيوة قرار گيري و نصب كمك فنرها بر سگدست را مي بينيد كه به سمت داخل تمايل دارند. به دليلي شيب دار بودن كمك فنرها نسبت به خط قائم. سطح بارگيري افزايش مي يابد. قائم قرار دادن كمك فنرها، سطح بارگيري و فضاي داخل خودرو را كاهش مي دهد.

سطح بارگيري يك نياز مهم در طراحي به شمار مي آيد، اغلب كمك فنرها را شيب دار و با زاوية معيني نسبت به خط قائم نصب مي كنند،( شكل ۱-۲).
اندازه و ابعاد لاستيك، به دليل امكان نصب لاستيك پهن و زنجير چرخ، كمك فنر را از چرخ دور مي كنند. البته مقدار زاويه‌دار كردن كمك فنر در خودرو محدود است. براي جلوگيري از پايين آمدن بيش از حد سطح روغن در محفظة تعادل فشار و مكيده شدن هوا به داخل محفظة كار در كمك فنر دو جداره، زاوية تمايل كمك فنر نسبت به خط قائم، يعني زاوية  در حالت پربار، نبايد حتي المقدور از ۴۵ درجه تجاوز كند، اگر مجبور به نصب كمك فنر با زاوية بزرگتري باشيم، حتماً بايد از كمك فنري كه مستقل از راستاي نصب( موقعيت پيستون)عمل مي كند، استفاده كرد.
براي راحتي، سعي بر آن است كه در خودروهاي سواري جا به جايي فنر( جمع و باز شدن محور) را بيافزايند. به اين ترتيب مي توان بدون آسيب ديدن لاستيك هاي ايستان، حتي در شرايط بحراني و زير بار از جا به جايي كافي هنگام جمع شدن كمك فنر بهره برد.
اگر به جا به جايي بيشتري نياز باشد، ناچار بايد نسبت ميرايي كمك فنر به چرخ را تغيير داد( يعني نامناسب انتخاب كرد) و يا به علت طول مردة بلندتر، طول كمك فنر را بزرگتر انتخاب كرد. براي نصب يك كمك فنر بلندتر بايد نقطة اتصال پايين در سطحي پايين تر و محل اتصال بالا در سطحي بلندتر قرار گيرد. اين امر در خودروي اپل امگا صادق است. اتصال چشمي پاييني در ارتفاع ۱۶۲ ميلي متر بالاي سطح جاده به سگدست متصل است و اتصال پيني بالايي در داخل صندوق عقب قرار گرفته است و به بدنه پيچ شده است.

عتیقه زیرخاکی گنج