• بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید

عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲
عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       ۱۲   
۱-۱    موضوعنامه    ۱۳
۱-۲    سخن نگارنده    ۱۴
۱-۳    تاریخچه اتومبیل    ۱۴
۱-۴    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    ۱۶
۱-۵    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     ۲۳
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     ۲۶
۲-۱ پیشگفتار    ۲۷
۲-۲ انواع شاسی     ۲۹
۲-۲-۱ شاسی مستقل       ۲۹
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی     ۳۱
۲-۲-۳ شاسی نردبانی     ۳۲
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای    ۳۳
۲-۲-۵ شاسی لوله ای     ۳۴
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی    ۳۳
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه    ۳۵
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی    ۳۶
۲-۳ سیستم تعلیق    ۴۰
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق    ۴۲
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل    ۴۳
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی     ۴۵
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     ۴۶
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     ۴۷
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     ۵۰
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    ۵۲
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو     ۵۳
۲-۴-۲-۱ طبق دار    ۵۶
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون    ۵۷
۲-۴-۲-۳ طولی    ۵۹
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون    ۶۱
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه    ۶۲
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت     ۶۴
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    ۶۶
۲-۵ ارتعاش گیرها    ۶۶
۲-۵-۱  فنرهای تخت    ۶۷
۲-۵-۲  فنرهای پیچشی    ۶۷
۲-۵-۳  میله های پیچشی     ۶۸
۲-۵-۴  فنرهای بادی    ۶۸
۲-۵-۵ اساس کار ارتعاش گیرها    ۷۰
۲-۵-۶ ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.

  • بازدید : 166 views
  • بدون نظر
دانلود تحقیق و پایان نامه رشته حقوق درباره تشکیلات و لایحه دیوان عدالت اداری در شورای نگهبان,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی حقوق,دانلود تحقیق و مقاله رشته حقوق ,پایان نامه و پروژه آماده تشکیلات و لایحه دیوان عدالت اداری در شورای نگهبان,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته حقوق با عنوان تشکیلات و لایحه دیوان عدالت اداری در شورای نگهبان,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته کارشناسی ارشد حقوق,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد حقوق به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته حقوق مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته حقوق,رشته حقوق وکالت جرم شناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته حقوق تشکیلات و لایحه دیوان عدالت اداری در شورای نگهبان رو برای عزیزان دانشجوی رشته حقوق و جزا قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۶۳ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود

دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته حقوق

عنوان پایان نامه : تشکیلات و لایحه دیوان عدالت اداری در شورای نگهبان

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب

عـنـوان هـــا                                         شماره صفـحه

سخني با خواننده محترم    ……………………………………………………………………………………………………………….      ۲
پيشگفتار    ……………………………………………………………………………………………………………………………………       ۲

فصل  اول  :
تشكيلات ديوان عدالت اداري
بخش  اول : حدود صلاحيت شعب ديوان     ………………………………………………………………………………….      ۵
بخش دوم : هيات عمومي ديوان    …………………………………………………………………………………………………     ۷
بخش سوم : اركان ديوان   …………………………………………………………………………………………………………..      ۹
بخش چهارم : اختيارات رييس ديوان   ………………………………………………………………………………………….     ۱۰
آيين درخواست دادن يا طرح دعوي
دادخواست   ………………………………………………………………………………………………………………………………..     ۱۲
وكالت  ……………………………………………………………………………………………………………………………………….    ۱۳
رسيدگي به دادخواست و انشاي راي  ……………………………………………………………………………………………….    ۱۴
موارد امتناع   ………………………………………………………………………………………………………………………………      ۱۶
اجراي حكم   ……………………………………………………………………………………………………………………………..      ۱۶
تجديد نظر  …………………………………………………………………………………………………………………………………     ۱۷
اجراي حكم تجديد نظر   ………………………………………………………………………………………………………………     ۱۸

فصل  دوم :
قانون ديوان عدالت اداري   …………………………………………………………………………………………………………………    ۲۰
آيين دادرسي ديوان عدالت اداري   ………………………………………………………………………………………………………    ۲۸
مواد الحاقي به آيين دادرسي مصوب  سال۸۴   ……………………………………………………………………………………..    .۳۸

فصل سوم :
لايحه جديد ديوان عدالت اداري   ………………………………………………………………………………………………………      ۴۰
ايرادات شوراي نگهبان به لايحه ديوان عدالت اداري    ………………………………………………………………………….      .۴۹
برخي از تفاوت هاي قانون ديوان عدالت  اداري  با لايحه اخير    ……………………………………………………………      ۵۰
محاسن  لايحه ديوان عدالت اداري از نگاه موافقان    ……………………………………………………………………………. .    ۵۳
معايب  لايحه  ديوان عدالت اداري  از نگاه مخالفان   ……………………………………………………………………………      ۵۵
بر لايحه ديوان عدالت اداري چه گذشت؟ ( گزارشاتي  درباره لايحه اخير )     ……………………………………………    ۵۷
شوراي نگهبان چه ميگويد؟ (گزارش)    ……………………………………………………………………………………………….     ۶۵
نظر دفتر حقوقي مركز پژوهش هاي مجلس درباره لايحه      ……………………………………………………………………..    ۶۷

فصل  چهارم :
نتيجه    ……………………………………………………………………………………………………………………………………………..    ۷۰

منابع و مآخذ   …………………………………………………………………………………………………………………………    ۷۱

سخني با خواننده محترم :
در اين وجيزه سعي گرديده است مباحثي پيرامون ديوان عدالت اداري و تشكيلات آن و همچنين لايحه اخير ديوان عدالت اداري كه با مخالفت شوراي نگهبان مواجه شده است مطرح گردد .  با توجه به اينكه توضيح و شرح كامل ساختار ديوان عدالت اداري امري پيچيده و تخصصي است كه نيازمند صرف وقت بسياري نيز مي باشد سعي شده مباحث اصلي ، مهم و كاربردي درباره ديوان عدالت اداري كه نيز قابل فهم براي دانشجويان رشته حقوق باشد بيان شود .

پيشگفتار :

فلسفه وجودي اصل نظارت و استقرار نظام عدل و تشكيل ديوان عدالت اداري :

پس از تحولات سياسي قهرآميز و يا ملايم و موزون در برخي از كشورهاي جهان كه تقريبا از اواخر قرن ۱۸ ميلادي اغاز شد و همچنان ادامه داشت و دارد ، قانون اساسي به تصويب رسيد و اراده مردم در اداره امور كشور جايگزين فرامين خودكامان تاريخ شد .
در قوانين اساسي كه حاوي اصول مختلف و متنوعي است ، سه اصل بنيادي مهم كه حكومت مردم سالار بر پاية آن قرار دارد كه عبارتند از : نخست اصل اختصاص حق حاكميت مردم ، دوم اصل تفكيك و انفصال قواي حاكم از يكديگر به منظور برخورداري از مزاياي تقسيم كار از يك سو و جلوگيري از عدم تمركز غيراصولي قدرت در گروه حقوقي مشخص يا معين كه نهايتا منجر به تولد و رشد و نمو هيولاي استبداد خواهد شد و سوم اصل نظارت بر اعمال قواي حاكم بر كشور . در اين اصل اخير يعني مسالة نظارت بر اعمال قوه حاكم است كه بحث ما ادامه خواهد داشت . واقعيت قضيه اين است كه قوة قضائيه از بدو تولد همواره با نظارت و كنترل بر كيفيت اجراي قوانين در محاكم حقوقي توسط ديوان عالي كشور كنترل ميشد . اما موضوع نظارت بر اعمال قوه مقننه و مجريه تاريخچه ديگري دارد . در قوة مقننه كه مركب از نمايندگان مردم با استعدادها ، معلومات و تجارب مختلف و گرايشات گوناگون است امكان وضع قوانين و مقررات عادي در جهت مغاير و معارض با قوانين اساسي وجود دارد . بنابراين قوة مقننه در وضع قوانين بايد به كيفيتي كنترل شود و در قوة مجريه هم كه وظايف بيشماري را عهده دارد ، اين كنترل به منظور جلوگيري از انحراف از قانون و تصميم عدالت اجتماعي مي بايست وجود داشته باشد . بررسي تاريخ نشان ميدهد كه نخستين مرجع نظارت بر اعمال قوه مجريه تقريبا مقارن با انقلاب كبير فرانسه از سال ۱۸۰۰ ميلادي شروع به كار كرد و اكنون قريب دويست سال است از تاريخ فعاليت اين مرجع اداري وابسته به قوة مجريه ميگذرد و نتايج درخشان و اثار ارزنده ان به زودي از مرزهاي كشور فرانسه گذشت و كنسردتا يا شواري دولتي الگو و نمونهاي شد براي ساير كشورها بويژه در اروپاي غربي كه با تقليدي از كنسردتا و مقررات مربوط به ان به تاسيس شوراهاي دولتي همت گماشتند . كارنامه درخشان شوراي دولتي در كشور فرانسه بسيار حائز اهميت است ، آراي اين مرجع اغلب در دانشكدهها و مجامع حقوقي مورد بحث و تجزيه و تحليل قرار ميگيرد و در مواردي منشاء وضع قانون ميشود . اما وضع در كشور ما قبل از انقلاب به گونهاي ديگر بود . نظام حاكم تحت تاثير خصايص مستتر در خصلت يك حكومت ديكتاتوري به هيچ وجه علاقهاي به پذيرش امر و نهي فرشته عدالت نداشت و از انجا كه نميتوانست سيطره كنترل خود را به قوه قضائيه با توجه به پراكندگي محاكم و تعداد زياد قضات فراهم كند ، در مقاطع مختلف از طريق قوة مقننه كه بيشتر اعضاي ان منتصب حكومت بودند تا منتخب مردم به وضع قوانيني ميپرداخت و از طريق اين قوانين حدود صلاحيت قوة قضائيه را محدود ميكرد . سرانجام در سال ۱۳۳۹ در نتيجه تلاش و كوشش و پافشاري جمعي از حقوقدانان از جمله اساتيد حقوق ، قانون تاسيس شوراي دولتي با اصرار فراوان از تصويب كميسيونهاي مجلسين گذشت و مقرر شد براي جلوگيري از گسترش انحراف در دستگاههاي دولتي كه منجر به ياس و نااميدي و ناخشنودي و نهايتا خشم و انزجار مردم خواهد شد و اثار ناهنجار و مصيبت بار داشت مرجعي تاسيس شود كه جلوي اين قبيل انحرافات را بگيرد و حقوق تضييع شده اشخاص را احيا كند(*). اما دولتهاي وقت با وجود اختيار مطلقي كه در انتخاب اعضاي اين شورا داشتند ، هرگز در مقام تاسيس ان برنيامدند . تا اينكه قوانين بعد از انقلاب از جمله قانون ديوان عدالت اداري به عمر كاغذي اين شورا پايان داد و ديوان عدالت در پرتو انقلاب و قانون اساسي ان ، تاسيس شد . در قانون اساسي جمهوري اسلامي ايران دو اصل مهم در مورد ديوان عدالت اداري به چشم ميخورد . اصلي كه ديوان عدالت اداري مولود ان است ، اصل ۱۷۳ قانون اساسي است ، كه طبق اين اصل مقرر شده است ؛ به منظور رسيدگي به شكايات و تظلمات و اعتراضات مردم از واحدهاي دولتي و مسوولين انها و مصوبات دولتي ، ديواني به نام ديوان عدالت اداري تاسيس ميشود كه حدود صلاحيت و اختيارات ان را قانون تعيين ميكند . در اصل ۱۷۰ قانون اساسي ميخوانيم ؛ كه قضات دادگاهها مكلفند از اجراي تصويبنامه ها و ايين نامه هاي خلاف احكام اسلامي و مغاير با قوانين يا خارج از حدود اختيارات قوه مجريه خودداري كنند و همه كس ميتواند ابطال اين قبيل مصوبات را از ديوان عدالت اداري بخواهد .


عتیقه زیرخاکی گنج