• بازدید : 34 views
  • بدون نظر
این فایل در ۵۰صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

امروزه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ در تمامي‌ كشورهاي‌ صنعتي‌ پيشرفته‌ از جمله‌ صنايع‌ اساسي‌ ومهم‌ است‌. به‌ عنوان‌ مثال‌ ۱۰ درصد از ارزش‌ افزوده‌ صنعتي‌ و همچنين‌ ۱۰ درصد اشتغال‌صنعتي‌ كشورهايي‌ مانند ژاپن‌ و آمريكا از قبل‌ اين‌ صنعت‌ ايجاد مي‌گردد.
با توجه‌ به‌ اهميت‌ اين‌ صنعت‌ و وجود عوامل‌ عديده‌ رشد و پويايي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ همچون‌تقاضاي‌ كافي‌ در مقياس‌ اقتصادي‌، صنايع‌ جانبي‌ و حامي‌، تكنولوژي‌ مرتبط‌ و… در ايران‌ اميدمي‌رود با همت‌ و تلاش‌ دست‌اندكاران‌ و پشتيباني‌ مسؤولان‌ محترم‌ نظام‌ مقدس‌ جمهوري‌اسلامي‌ ايران‌، صنعت‌ خودروسازي‌ در روند رشد شتابان‌ خود علاوه‌ بر پاسخگويي‌ مناسب‌ به‌تقاضاي‌ بازار داخلي‌ و بازارهاي‌ خارجي‌ به‌ خصوص‌ جماهير تازه‌ استقلال‌ يافته‌ آسياي‌ ميانه‌ وحوزه‌ خليج‌ فارس‌ به‌ صنعتي‌ شدن‌ و ورود فعالانه‌ كشور به‌ بازارهاي‌ جهاني‌ كمك‌ موثر نمايد وبا صدور قطعات‌ و محصولات‌ صنعتي‌ مي‌توانيم‌ كشور را از وابستگي‌ با ارز نفت‌ كه‌ دايم‌ درنوسان‌ است‌، نجات‌ دهيم‌.
شركت‌ سايپا يكي‌ از اين‌ شركتها مي‌باشد كه‌ براي‌ بهبود جامعه‌ و مواردي‌ كه‌ در بالا ذكر شد درجامعه‌ تلاش‌ مي‌كند.
تاريخچه‌ سايپا:
بخش‌ اول‌: ورود خودرو به‌ ايران‌
كليات‌: با اختراع‌ موتورهاي‌ چهار زمانه‌ درون‌ سوز در نيمه‌ دوم‌ قرن‌ ۱۹ و تكميل‌ آن‌ متناسب‌ باپيشرفت‌هاي‌ دانش‌ بشري‌ و سرانجام‌ توليد انبوه‌ انواع‌ خودروها در اوايل‌ قرن‌ بيستم‌، موارداستفاده‌ اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ وسيله‌اي‌ لوكس‌ و تجملي‌ جهت‌ گشت‌ و گذار آخر هفته‌ و نشان‌ دادن‌برتري‌ و منزلت‌ اجتماعي‌ مالك‌ آن‌ تغيير يافت‌ و به‌ صورت‌ وسيله‌اي‌ ضروري‌ براي‌ رتق‌ و فتق‌مشكلات‌ روزمره‌ زندگي‌ بخصوص‌ در شهرهاي‌ رو به‌ گسترش‌ درآمد و گسترش‌ زندگي‌شهرنشيني‌ نيز بر ضرورت‌ توليد بيشتر و متنوع‌تر انواع‌ خودرو تأثير نهاد.
در ايران‌ نيز متناسب‌ با افزايش‌ ارتباط‌ خارجي‌ و توسعه‌ زندگي‌ شهرنشيني‌، مورد استفاده‌اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ لوكس‌ و سپس‌ با تأخير نسبتاً طولاني‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ ضروري‌مشهود است‌. براساس‌ اطلاعات‌ موجود، مظفرالدين‌ شاه‌ اولين‌ پادشاهي‌ بود كه‌ اقدام‌ به‌ خريداتومبيل‌ كرد. او در نخستين‌ سفرش‌ به‌ فرنگ‌، دستور خريد اتومبيل‌ مورد علاقه‌اش‌ را صادرمي‌نمايد و سعدالدوله‌ وزير مختار ايران‌ در بلژيك‌ را مسؤول‌ اين‌ امر مي‌گرداند. به‌ هر حال‌اتومبيلي‌ با سليقه‌ شاه‌ ايران‌ خريداري‌ و به‌ همراه‌ راننده‌ بلژيكي‌ كه‌ به‌ همين‌ منظور استخدام‌ شده‌بود، از راه‌ دريا ارسال‌ مي‌گردد تا قبل‌ از مراجعت‌ شاه‌ به‌ پايتخت‌، او سوار بر اين‌ اتومبيل‌ واردتهران‌ شود. هرچند كه‌ اين‌ اتومبيل‌ اولين‌ خودرو وارد شده‌ به‌ خاك‌ ايران‌ نبود اما تمايل‌ و رغبت‌شاه‌ به‌ اتومبيل‌، موجب‌ ترغيب‌ سايرين‌ به‌ خصوص‌ متمولان‌ و دربار ايران‌ به‌ خريد اتومبيل‌جهت‌ ابراز برتري‌ اجتماعي‌ گرديد. عدم‌ وجود راههاي‌ مناسب‌ براي‌ تردد خودروها در ايران‌ وحتي‌ در تهران‌، قيمت‌ نسبتاً بالاي‌ اتومبيل‌ و آشفتگي‌هاي‌ مالي‌ و اقتصادي‌ ايران‌ آن‌ روز، از جمله‌موانع‌ عمده‌ ورود خودرو به‌ ميزان‌ زياد در عهد قاجاريه‌ بود. واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ پس‌ از سال‌۱۳۰۰ با توجه‌ به‌ افزايش‌ ارتباط‌ بين‌المللي‌ و بهبود راههاي‌ مواصلاتي‌ تا حدودي‌ رشد يافت‌ امارشد بيشتر روند واردات‌ خودرو مربوط‌ به‌ ساليان‌ پس‌ از جنگ‌ جهاني‌ دوم‌ بود، به‌ طوري‌ كه‌براساس‌ آمار و ارقام‌ موجود واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ طي‌ سال‌ ۱۳۳۴ بالغ‌ بر ده‌ هزار دستگاه‌خودرو با ارزش‌ دو ميليارد و دويست‌ و پنج‌ ميليون‌ ريال‌ بوده‌ است‌.
توليد اتومبيل‌ به‌ صورت‌ مونتاژ
از سال‌ ۱۳۳۷ به‌ دنبال‌ افزايش‌ روز افزون‌ تقاضاي‌ خريد خودرو، انديشه‌ ساخت‌ اتومبيل‌ البته‌ به‌صورت‌ مونتاژ در كشور نضج‌ گرفت‌، اما اقدامات‌ عملي‌ در اين‌ زمينه‌ با صدور تصويب‌نامه‌اي‌در سال‌ ۱۳۴۲ از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در خصوص‌ چگونگي‌ شرايط‌ صدور پروانه‌ ساخت‌خودرو صورت‌ پذيرفت‌. پس‌ از صدور تصويب‌نامه‌ مزبور افرادي‌ با مشاركت‌ برخي‌ ازشركت‌هاي‌ خودروساز خارجي‌ تقاضاي‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ توليد خودرو. رانمودند. از تقاضاي‌ پذيرفته‌ شده‌ در آن‌ زمان‌ مي‌توان‌ به‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ براي‌ شركت‌هاي‌ايران‌ ناسيونال‌ (ايران‌ خودروي‌ فعلي‌) شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌(سايپاي‌ فعلي‌) و جنرال‌ موتورز ايران‌ (پارس‌ خودرو فعلي‌) اشاره‌ نمود.
تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ ايران‌
توليد اتومبيل‌هاي‌ ستروئن‌
شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ در سال‌ ۱۳۴۴ در زميني‌ با مساحت‌ ۲۴۰ هزارمتر مربع‌ و زيربناي‌ ۲۰ هزار متر با سرمايه‌ اوليه‌ ۱۶۰ ميليون‌ ريال‌ تأسيس‌ گرديد. اين‌ شركت‌ درتاريخ‌ ۱۵ اسفندماه‌ ۱۳۴۵ تحت‌ شماره‌ ۱۳۳۱ در اداره‌ ثبت‌ شركت‌ها و مالكيت‌ صنعتي‌ تهران‌ ثبت‌و در اواخر ۱۳۴۷ با شماره‌ پروانه‌ ۳۲۱۰۹ با مشاركت‌ شركت‌ ستروئن‌ فرانسوي‌ به‌ مرحله‌ بهره‌برداري‌ رسيد.
به‌ موجب‌ پروانه‌ تأسيس‌ صادره‌ از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در سال‌ ۱۳۴۴ با تأسيس‌ كارخانه‌ساخت‌ و بهره‌ برداري‌ اتومبيل‌ سواري‌ بياباني‌ به‌ ظرفيت‌ ساليانه‌ چهار هزار و پانصد دستگاه‌ وپس‌ از اجراي‌ كامل‌ ضوابط‌ ساخت‌ توليد در حد نيازمندي‌هاي‌ بازار موافقت‌ گرديده‌ است‌.
همچنين‌ مبتني‌ بر اساسنامه‌ اوليه‌، شركت‌ داراي‌ تابعيت‌ ايراني‌ و با موضوع‌ توليد انواع‌اتومبيل‌هاي‌ سيترون‌ و لوازم‌ و قطعات‌ يدكي‌ آنها در ايران‌ طبق‌ اجازه‌ و امتيازي‌ كه‌ از طرف‌شركت‌ سهامي‌ آندره‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ و شركت‌ واگذار شده‌ و فروش‌ مصنوعات‌ مزبور وهرگونه‌ اعمال‌ بازرگاني‌ و صنعتي‌ ديگر كه‌ به‌ نحوي‌ از انحاء به‌ طور مستقيم‌ يا غيرمستقيم‌ به‌موضوع‌ شركت‌ مربوط‌ و يا آن‌ را تسهيل‌ نمايد شروع‌ به‌ فعاليت‌ نمود.
به‌ هر حال‌ با صدور پروانه‌ تأسيس‌ و تعيين‌ اعضاي‌ هيئت‌ مديره‌ شركت‌ فعاليت‌ خود را در اواخرسال‌ ۱۳۴۵ به‌ صورت‌ رسمي‌ آغاز نمود. تهيه‌ زمين‌، احداث‌ نخستين‌ سالن‌ توليد (سالن‌ بدنه‌ ورنگ‌ فعلي‌)، تهيه‌ و تدارك‌ لوازم‌ مورد نياز و تقاضاي‌ ثبت‌ علامت‌  به‌ همراه‌ كلمه‌ SAIPAC(سيپاك‌) كه‌ مأخوذ از عبارت‌ فرانسوي‌ نام‌ شركت‌
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile Citroen
بود و همچنين‌ تقاضاي‌ ثبت‌ كلمه‌ ژيان‌ براي‌ انواع‌ اتومبيل‌هاي‌ توليدي‌ (هرچند كه‌ بعدها كلمه‌ژيان‌ به‌ يك‌ نوع‌ از محصولات‌ شركت‌ اطلاِ گرديد.) و… از جمله‌ اقداماتي‌ بود كه‌ تا سال‌ ۱۳۴۷يعني‌ زمان‌ بهره‌ برداري‌ از شركت‌ صورت‌ گرفت‌. اولين‌ توليدات‌ شركت‌ كه‌ با روشي‌ كاملاًدستي‌ و بدون‌ به‌ كارگيري‌ تجهيزات‌ مدرن‌ در نيمه‌ دوم‌ سال‌ ۱۳۴۷ توليد و روانه‌ بازار گرديد،شامل‌ اتومبيل‌ وانت‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌ «آكا» و خودرو سواري‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌«ژيان‌» بود. توليد آكا تنها تا سال‌ ۱۳۵۰ ادامه‌ داشت‌ و به‌ طور مجموع‌ ۱۰۳۵ دستگاه‌ آكا در طول‌سه‌ سال‌ توليد و روانه‌ بازار شد. اما توليد ژيان‌ ساليان‌ متمادي‌ ادامه‌ داشت‌ و هر ساله‌ با افزايش‌توليد مواجه‌ شد، به‌ خصوص‌ از سال‌ ۱۳۵۳ با توجه‌ به‌ نصب‌ و راه‌ اندازي‌ ابزارهاي‌ بادي‌ و سايرلوازم‌ و امكانات‌ مورد نياز توليد اين‌ خودرو سير صعودي‌ يافت‌ و در طول‌ ۱۳ سال‌ توليد اين‌خودرو يعني‌ تا سال‌ ۱۳۵۹ تعداد ۹۹۱۲۹ هزار دستگاه‌ ژيان‌ توليد گرديد.
اتومبيل‌ مهاري‌، خودروي‌ ديگري‌ بود كه‌ توليد آن‌ از سال‌ ۱۳۵۰ در شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليداتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ آغاز و در طي‌ هشت‌ سال‌ توليد (تا پايان‌ سال‌ ۱۳۵۷) مجموعاً ۱۰۵۸۴دستگاه‌ مهاري‌ توليد و روانه‌ بازار گشت‌. از ديگر توليدات‌ اين‌ شركت‌ مي‌توان‌ به‌ توليد انواع‌خودروي‌ پيكاب‌ در چهار مدل‌ معمولي‌، مسقف‌، دولوكس‌ و كار اشاره‌ نمود. توليد خودروي‌بسيار سبك‌ با جنس‌ بدنه‌ فايبرگلاس‌، محصول‌ ديگري‌ بود كه‌ تنها طي‌ دو سال‌ ۱۳۵۲ و ۱۳۵۳توليد آن‌ در شركت‌ ادامه‌ داشت‌ كه‌ امروزه‌ مي‌توان‌ برخي‌ از انواع‌ نخستين‌ توليدات‌ شركت‌ سايپارا در سطح‌ شهر ملاحظه‌ نمود.
تغيير نام‌ شركت‌
در مورخ‌ ۳۰/۲/۵۴ عنوان‌ شركت‌ با حذف‌ كلمه‌ سيتروئن‌ از انتهاي‌ عبارت‌ فرانسوي‌ آن‌ به‌«شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌» تغيير يافت‌ و نام‌ سايپا SAIPA از جمع‌ حروف‌ اول‌ عبارت‌فرانسوي‌ عنوان‌ شركت‌ اخذ گرديد.
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile

توليد رنو ۵
با توجه‌ به‌ لزوم‌ جايگزيني‌ خودروي‌ مناسب‌تر به‌ جاي‌ ژيان‌ كه‌ از تكنولوژي‌ به‌روزتري‌برخوردار باشد مسؤولين‌ وقت‌ شركت‌ اقدام‌ به‌ انعقاد قراردادي‌ با شركت‌ رنو به‌ منظور توليداين‌ خودرو در ايران‌ گرفتند. لذا يكي‌ از محصولات‌ عمده‌ توليد شده‌ در اين‌ شركت‌ خودرو «رنو۵»بود كه‌ توليد ۳ در آن‌ از سال‌ ۱۳۵۵ در شركت‌ سايپا آغاز گرديد و سپس‌ مدل‌ ۵ درب‌ آن‌ تا سال‌۱۳۷۲ ادامه‌ داشت‌. در اين‌ سال‌ با جايگزيني‌ اتومبيل‌ كلاس‌ كوچك‌ «پرايد»، عملا توليد رنو درشركت‌ سايپا متوقف‌ گرديد و خط‌ توليد اين‌ خودرو به‌ شركت‌ پارس‌ خودرو (يكي‌ از اعضاي‌گروه‌ خودروسازي‌ سايپا) منتقل‌ گشت‌.
توليد انواع‌ پرايد
از سال‌ ۱۳۷۱ با توجه‌ به‌ بررسي‌هاي‌ انجام‌ شده‌ و گزارش‌هاي‌ تكميلي‌ كه‌ حاوي‌ توجيه‌ فني‌ واقتصادي‌ لازم‌ بود جايگزيني‌ خودرويي‌ برتر با تكنولوژي‌ روز و قيمت‌ مناسب‌ احساس‌ گرديد.لذا توليد «پرايد» با نام‌هاي‌ ايراني‌ نسيم‌ و صبا در دو مدل‌ ۵ و ۴ از سال‌ ۱۳۷۲ پس‌ از انعقادقراردادي‌ با رشكت‌ كياموتور كره‌ آغاز گرديد. نكته‌ حايز اهميت‌ در توليد «پرايد» روند رو به‌رشد ساخت‌ داخلي‌ قطعات‌ اين‌ خودرو مي‌باشد. در حالي‌ كه‌ در بدو توليد اين‌ محصول‌ در ايران‌اكثر قطعات‌ آن‌ از خارج‌ وارد مي‌شود، امروزه‌ با تلاش‌ مستمر متخصصين‌ داخلي‌ شاهد ساخت‌بيش‌ از ۸۵% كل‌ قطعات‌ اين‌ خودرو در ايران‌ هستيم‌. همچنين‌ با تغييرات‌ به‌ عمل‌ آمده‌ بر روي‌شكل‌ ظاهري‌ اين‌ محصول‌ توسط‌ مركز تحقيقات‌ و نوآوري‌ خودرو شركت‌ سايپا مدل‌هاي‌جديدي‌ از پرايد طراحي‌ گرديد كه‌ در اين‌ ميان‌ مي‌توان‌ به‌ مدل‌ پرايد استيشن‌ با نام‌ اختصاصي‌«نسيم‌ سفري‌» از سال‌ ۱۳۷۷ به‌ بازار عرضه‌ گرديده‌ است‌. و مدل‌هاي‌ ديگر چون‌ «پرايد ليفت‌بك‌»، «پرايد فيس‌ ليفت‌» اشاره‌ نمود.
توليد انواع‌ نيسان‌
از سال‌ ۱۳۶۲، وانت‌ نيسان‌ جونيور نيز با حجم‌ موتور ۲۰۰۰ سي‌سي‌ جزو توليدات‌ شركت‌ سايپاقرار گرفت‌ و از سال‌ ۱۳۶۴ امتياز ساخت‌ اين‌ وانت‌ از شركت‌ زامياد خريداري‌ و توليد اين‌ خودرودر انحصار شركت‌ سايپا واقع‌ شد. در سال‌ ۱۳۶۹ به‌ منظور افزايش‌ قدرت‌ اين‌ اتومبيل‌، با استفاده‌از تكنولوژي‌ پيشرفته‌تر موتور جونيور با حجم‌ ۲۴۰۰ سي‌سي‌ جايگزين‌ موتور قبلي‌ گشت‌.طراحي‌، ساخت‌ و عرضه‌ وانت‌ نيسان‌ دو كابين‌ از سال‌ ۱۳۷۱ و اعمال‌ تغييراتي‌ در اطاِ بار اين‌اين‌ خودرو به‌ منظور افزايش‌ كيفيت‌ آن‌ در سال‌ ۱۳۷۳ از فعاليتهاي‌ ديگر شركت‌ سايپا بود وسرانجام‌ در اواخر ۱۳۷۶ با توجه‌ به‌ خريد ۵۱% از كل‌ سهام‌ شركت‌ زامياد توسط‌ شركت‌ سايپا والحاِ اين‌ شركت‌ به‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا، خط‌ توليد اين‌ محصول‌ مجدداً به‌ شركت‌ زاميادمنتقل‌ گرديد.

توليد انواع‌ خودرو كلاس‌ متوسط‌
در سال‌ ۱۳۷۱ با نصب‌ تجهيزات‌ توليد خودروي‌ كلاس‌ متوسط‌ در سالن‌هاي‌ توليد، توليد خودرو«رنو ۲۱» با همكاري‌ شركت‌ رنو فرانسه‌ و با حجم‌ موتور ۱۷۲۱ آغاز گرديد اما هنوز دو سال‌ ازتوليد اين‌ خودرو نگذشته‌ نبود كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ خواهان‌ افزايش‌ قيمت‌ محصول‌ از سوي‌مديران‌ شركت‌ عملاً قرارداد توليد رنو ۲۱ فسخ‌ اين‌ خودرو در ايران‌ خاتمه‌ يافت‌.
به‌ منظور انتخاب‌ و جايگزيني‌ خودرو سواري‌ كلاس‌ متوسط‌ ديگري‌ به‌ جاي‌ «رنو ۲۱» پس‌ ازبررسي‌  و پيگيري‌هاي‌ لازم‌ و مطالعات‌ فني‌ و اقتصادي‌، خودرو سواري‌ «زانتيا» از محصولات‌شركت‌ سيتروئن‌ بر مبنا و شرايط‌ قرارداد تراز ارزي‌ مطرح‌ و در بهمن‌ ماه‌ سال‌ ۱۳۷۸ قراردادي‌بين‌ شركت‌ سايپا و شركت‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ منعقد گرديد كه‌ براساس‌ آن‌ در مرحله‌ نخست‌ وظرف‌ يك‌ سال‌ شركت‌ سيتروئن‌ ۱۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه‌ خودروي‌ توليدي‌ سايپا را خريداري‌خواهد كرد. همچنين‌ شركت‌ سيتروئن‌ متعهد گرديده‌ است‌ كه‌ قالب‌ها و ابزار و تجهيزات‌ مربوط‌به‌ قطعات‌ بدنه‌ و وسايل‌ تزييني‌ خودرو را به‌ تدريج‌ به‌ سايپا منتقل‌ نمايد.
با انعقاد اين‌ قرارداد، شركت‌ سايپا به‌ عنوان‌ پايگاه‌ اصلي‌ صادرات‌ خودرو ستروئن‌ به‌كشورهاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌ عمل‌ خواهد كرد و مي‌تواند توليدات‌ خود رادر ساير كشورها همچون‌ كشورهاي‌ تركيه‌، روسيه‌ و اوكراين‌ نيز صادر كند.
لازم‌ به‌ ذكر است‌ عنوان‌ تراز ارزي‌ در قرارداد فوِ بدين‌ معناست‌ كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ موافقت‌نموده‌ به‌ جاي‌ دريافت‌ ارز محصولات‌ توليدي‌ شركت‌ سايپا را دريافت‌ كند. به‌ عبارت‌ ديگرمجموع‌ خريد سايپا از طرف‌ فرانسوي‌ معادل‌ خريدي‌ است‌ كه‌ سيتروئن‌ از سايپا خواهد داشت‌.بديهي‌ است‌ انعقاد چنين‌ قراردادي‌ حاكي‌ از حركت‌ جدي‌ در عرصه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشوراست‌ كه‌ با سرمايه‌گذاريهاي‌ عديده‌، به‌كارگيري‌ دانش‌ و فن‌آوريهاي‌ نوين‌، و… هر روز بالنده‌ترخواهد شد.
در سال‌ ۱۳۷۷ با توجه‌ به‌ سياست‌هاي‌ جديد سازمان‌ گسترش‌ و نوسازي‌ صنايع‌ ايراني‌ مبني‌ برتمركز بيشتر در فعاليت‌هاي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشور، استفاده‌ بهينه‌ از امكانات‌ موجود درمجموعه‌ شركت‌هاي‌ تحت‌ پوشش‌ سازمان‌، ايجاد رقابت‌ و… وزارت‌ صنايع‌ زمينه‌هاي‌ ادغام‌مجموعه‌هاي‌ خودروسازي‌ را در قالب‌ دو گروه‌ بزرگ‌ خودروساز ايجاد و تحت‌ عناوين‌:
۱٫ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
۲٫ گروه‌ خودروسازي‌ ايران‌ خودرو
متمركز نمود. امروزه‌ گروه‌ بزرگ‌ خودروسازي‌ سايپا با بيش‌ از ۷۷ شركت‌ وابسته‌ و با دراختيار داشتن‌ سهم‌ عمده‌اي‌ از بازار داخلي‌ خودرو يكي‌ از قطب‌هاي‌ بزرگ‌ صنعت‌ خودروسازي‌ايران‌ را تشكيل‌ مي‌دهد. به‌ طوري‌ كه‌ ۱۰۰ درصد سهام‌ شركت‌هاي‌ سايپا يدك‌، قالب‌هاي‌ بزرگ‌صنعتي‌ سايپا، آيتسكو، اس‌ سي‌ تي‌ (SCT)، سازه‌ گستر، مؤسسه‌ فرهنگي‌ ورزشي‌ سايپا، نمادسازه‌ خودرو، شيشه‌ ايمني‌، سايكو، سايپا پرس‌، رايان‌ سايپا، توليد رينگ‌ سايپا، مركز تحقيقات‌و نوآوري‌ خودرو سايپا، سايان‌ توسعه‌ سرمايه‌گذار، سايان‌ الكترونيك‌، خدمات‌ بيمه‌اي‌ رايان‌سايپا، سايان‌ اعتبار و شركت‌ مهندسي‌ و بازرگاني‌ تأمين‌ و جمع‌آوري‌ و بسته‌بندي‌ سايپا.همچنين‌ بيش‌ از ۵۰ درصد سهام‌ ۱۵ شركت‌ و سهام‌ ۴۲ شركت‌ را با كمتر از ۵۰ درصد به‌ خوداختصاص‌ داده‌ است‌.

استرتژي‌ و برنامه‌هاي‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
گروه‌ خودروسازي‌ سايپا به‌ منظور تبديل‌ شدن‌ به‌ يك‌ خودروساز بين‌المللي‌، با تشكيل‌ شوراي‌برنامه‌ريزي‌ استراتژيك‌ در سال‌ ۱۳۷۶ و با عضويت‌ مديران‌ عامل‌ شركت‌هاي‌ عمده‌ تحت‌پوشش‌، مشاورين‌ مدير عامل‌، معاونين‌ شركت‌، و جمعي‌ از اقتصاددانان‌ با رياست‌ مديريت‌عامل‌ شركت‌ سايپا، برنامه‌ بلند مدتي‌ را در سه‌ مرحله‌ با فواصل‌ زماني‌ معين‌ به‌ جهت‌ انطباِ بابرنامه‌ريزي‌هاي‌ كلان‌ اقتصاد كشور به‌ ترتيب‌ ذيل‌:
۱) برنامه‌هاي‌ كوتاه‌ مدت‌ (از ۱۳۷۹ تا ۱۳۸۳):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ از قبل‌ به‌ مرحله‌ اجراء درآمده‌ و بايد براي‌ تثبيت‌ و نهادينه‌ كردن‌ آنها اقدام‌نمود.
۲) برنامه‌هاي‌ ميان‌ مدت‌ (از ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۰):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ مباني‌ و مقدمات‌ آن‌ وجود دارد و براي‌ اجراي‌ آن‌ بايد تلاش‌ بيشتر نمود.
۳) برنامه‌هاي‌ بلند مدت‌ (از سال‌ ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۰):
شامل‌ استراتژيهايي‌ كه‌ فعلاً در دسترس‌ نيستند و جهت‌ اجراي‌ آن‌ بايد مقدمات‌ و امكاناتي‌ رافراهم‌ نمود. كه‌ برخي‌ از محورهاي‌ اصلي‌ برنامه‌ به‌ شرح‌ ذيل‌ مي‌باشد:
۱) تبديل‌ شدن‌ به‌ خودروساز بين‌المللي‌ با تنوع‌ توليد انواع‌ خودرو
۲) بهبود كيفيت‌ خودروهاي‌ ساخته‌ شده‌ در حد استانداردهاي‌ جهاني‌ به‌ منظور حفاظت‌ از محيط‌زيست‌ و سلامت‌ و رفاه‌ بشري‌
۳) مشتري‌گرايي‌ و كسب‌ رضايت‌ مشتريان‌ از طريق‌ بهبود كيفي‌، افزايش‌ امكانات‌ خودروها،تنوع‌ محصولات‌ توليد شده‌ و گسترش‌ خدمات‌ بعد از فروش‌
۴) توسعه‌ صادرات‌ با توجه‌ به‌ ظرفيت‌هاي‌ موجود در بازارهاي‌ جمهوري‌هاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌آسياي‌ ميانه‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌
۵) انعقاد قراردادهايي‌ مبتني‌ بر تراز ارزي‌ با خودروسازان‌ معتبر بين‌المللي‌ به‌ منظور راه‌يابي‌ درشبكه‌ بازارهاي‌ جهاني‌ خودرو
۶) كاهش‌ ارزبري‌ واحد محصول‌ با تأكيد بر توانايي‌ طراحي‌ و ساخت‌ كليه‌ قطعات‌ خودرو درداخل‌ كشور
۷) برنامه‌ريزي‌ براي‌ تأمين‌ و اعتلاي‌ سطح‌ توانايي‌هاي‌ نيروي‌ انساني‌ به‌ عنوان‌ اصلي‌ترين‌ عامل‌رشد و توسعه‌
۸) اصلاح‌ ساختار سازماني‌ گروه‌ و دست‌يابي‌ به‌ اصول‌ جديد مديريت‌
۹) متمركزسازي‌ و استفاده‌ از حداكثر ظرفيت‌هاي‌ موجود
۱۰) خصوصي‌سازي‌ گروه‌ سايپا
ناگفته‌ پيداست‌ كه‌ دست‌يابي‌ به‌ برنامه‌هاي‌ فوِ و ايجاد زمينه‌هاي‌ ورود فعالانه‌ به‌ عرصه‌ بازاررقابتي‌ خودرو در سطح‌ جهاني‌، نيازمند افزايش‌ ظرفيت‌ها و توانايي‌ها در كليه‌ موارد اعم‌ ازطراحي‌، قطعه‌سازي‌، پشتيباني‌ و

عتیقه زیرخاکی گنج