• بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل و مهندسی ترافیک
عنوان پایان نامه: بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فصل دوم: کاوش در متون ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸
-۱-۲ بررسي کتب و مقالات………………………………………………………………………………………………………………. ۹
-۲-۲ تاريخچه استفاده از سيستم هاي ريلي درون شهري…………………………………………………………………………… ۱۰
فصل سوم: شناخت مشخصات کلي قطارهاي شهري………………………………………………………………………………….. ۱۵
-۱-۳ ويژگيهاي قطار شهري……………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۱-۱-۳ هدايت خارجي…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۲-۱-۳ تکنولوژي ريلي………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۳-۱-۳ نيروي محرکه الکتريکي……………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۴-۱-۳ تفکيک حق تقدم عبور…………………………………………………………………………………………………………. ۱۸
-۲-۳ تسهيلات و اجزاي اصلي…………………………………………………………………………………………………………… ۲۰
-۳-۳ شاخص بهره برداري و سرويس دهي…………………………………………………………………………………………….. ۲۱
-۱-۳-۳ عملکرد سيستم…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱
۲۲…………………………………………………………………………………………………………….(LOS) -2-3-3 سطح سرويس
-۳-۳-۳ نتايج بهره برداري………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
-۴-۳-۳ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
فصل چهارم: دسته بندي انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري……………………………………………………….. ۲۳
-۱-۴ تراموا……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
-۱-۱-۴ ابعاد تراموا…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵
-۲-۱-۴ زير ساخت هاي سيستم تراموا…………………………………………………………………………………………………. ۲۷
-۱-۲-۱-۴ مسير تراموا…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
-۲-۲-۱-۴ ايستگاه هاي تراموا…………………………………………………………………………………………………………… ۲۸
-۳-۲-۱-۴ سيستم هاي تامين انرژي…………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
-۴-۲-۱-۴ نصب چراغ و علايم…………………………………………………………………………………………………………. ۲۹
-۵-۲-۱-۴ محل نگهداري تراموا……………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
ز
-۳-۱-۴ ترتيب عمليات طراحي………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
-۴-۱-۴ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۵-۱-۴ نرخ گذاري کرايه در سيستم…………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۶-۱-۴ مزايا و معايب سيستم تراموا……………………………………………………………………………………………………. ۳۲
-۲-۴ قطار سبک شهري…………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳
-۱-۲-۴ انعطاف پذيري قطارهاي سبک شهري……………………………………………………………………………………… ۳۴
-۲-۲-۴ بررسي انواع سطوح عملکردي و بهره برداري از قطارهاي سبک شهري…………………………………………. ۳۶
-۳-۲-۴ هزينه سرمايه گذاري قطار سبک شهري……………………………………………………………………………………. ۴۱
۴۲…………………………………………………………………………………..LRT -4-2-4 عوامل مؤثر در موفقيت سيستم هاي
-۳-۴ مونوريل………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۲
-۱-۳-۴ اجزاي سيستم مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۶
-۲-۳-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۳-۳-۴ مزايا و معايب مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۴-۴ مترو……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸
-۱-۴-۴ مزايا و معايب مترو………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
-۲-۴-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۵۰
-۳-۴-۴ قطارهاي مترو…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۴-۴-۴ نيروي محرکه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴-۴ چراغ هاي ايمني مسير…………………………………………………………………………………………………………… ۵۱
-۶-۴-۴ شبکه خطوط مترو……………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴ سيستم هاي حمل و نقل ريلي حومه اي………………………………………………………………………………………….. ۵۲
-۶-۴ سيستم حمل و نقل هدايت شده خودکار………………………………………………………………………………………. ۵۲
-۷-۴ سيستم واگن اتوماتيک…………………………………………………………………………………………………………….. ۵۴
فصل پنجم: برنامه ريزي حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري………………………………………………. ۵۶
-۱-۵ شناسايي کريدورهاي مناسب براي ايجاد سامانه ريلي……………………………………………………………………… ۵۷
-۲-۵ انتخاب موقعيت فضايي استقرار خطوط………………………………………………………………………………………… ۵۸
-۱-۲-۵ روش همسطح……………………………………………………………………………………………………………………. ۶۰
-۲-۲-۵ روش هوايي………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۴
-۳-۲-۵ روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………….. ۶۶
-۴-۲-۵ روش حفر تونل با ماشين تونل زني………………………………………………………………………………………….. ۶۹
-۳-۵ نتايج ارزيابي روش هاي مختلف استقرار خطوط…………………………………………………………………………….. ۷۲
ح
-۴-۵ انتخاب سيستم مناسب……………………………………………………………………………………………………………… ۷۲
-۱-۴-۵ خصوصيات عملکردي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۲
-۲-۴-۵ انطباق با شرايط جغرافيايي و بافت شهري…………………………………………………………………………………. ۷۴
-۱-۲-۴-۵ فاصله ايستگاه ها……………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
-۲-۲-۴-۵ حداکثر شيب طولي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۲-۴-۵ حداقل شعاع قوس……………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۴-۵ ظرفيت سيستم هاي ريلي……………………………………………………………………………………………………….. ۷۸
-۱-۳-۴-۵ مشخصات موثر در تعيين ظرفيت ناوگان سيستم هاي حمل و نقل انبوه……………………………………….. ۷۸
-۲-۳-۴-۵ چيدمان داخلي واگن ها در سيستم هاي حمل و نقل همگاني انبوه……………………………………………… ۸۱
-۳-۳-۴-۵ تعيين گنجايش ناوگان انواع مختلف سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري………………………………….. ۸۲
-۴-۳-۴-۵ ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل ريلي و نحوه محاسبه آن………………………………………………….. ۸۵
-۴-۴-۵ هزينه هاي ساخت و بهره برداري……………………………………………………………………………………………… ۸۷
-۵-۴-۵ اثرات زيست محيطي……………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۱-۵-۴-۵ آلودگي صوتي………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۲-۵-۴-۵ آلودگي ديداري…………………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۳-۵-۴-۵ تأثير برميزان آلودگي هوا………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۶-۴-۵ فضاي اسمي مورد نياز (فضاي اشغال شده از سطح زمين)……………………………………………………………. ۹۱
-۷-۴-۵ مصرف انرژي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۱
-۸-۴-۵ مدت زمان اجرا………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
-۹-۴-۵ اختلال در جريان ترافيک……………………………………………………………………………………………………… ۹۲
-۱۰-۴-۵ ايمني……………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۳
-۱۱-۴-۵ سهولت دسترسي………………………………………………………………………………………………………………. ۹۴
-۵-۵ ايستگاه ها ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۶
-۱-۵-۵ معرفي اجزاء و معيارهاي طراحي ايستگاه ها………………………………………………………………………………. ۹۷
-۲-۵-۵ سکوي ايستگاه…………………………………………………………………………………………………………………… ۹۸
-۳-۵-۵ موقعيت ايستگاه ها در طول مسير…………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
-۴-۵-۵ انواع ايستگاه ها بر اساس نحوه استقرار ارتفاعي خط در طول مسير………………………………………………. ۱۰۳
-۶-۵ توقفگاه و تعميرگاه مرکزي (دپو)……………………………………………………………………………………………… ۱۰۷
-۱-۶-۵ انواع توقفگاه (دپو)……………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
-۲-۶-۵ موقعيت توقفگاه ها…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹
-۷-۵ تعيين تعداد ناوگان………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱
ط
فصل ششم: نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
فهرست منابع………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۵
فهرست منابع فارسي……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
فهرست منابع لاتين………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷
۱۱۸……………………………………………………………………………………………………………………………………Abstract
ي
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱- سير تحولات در حمل و نقل همگاني شهري ……………………………………………………………………………………………………… ۱۴ – جدول ۲
۱- مشخصات سيستم تراموا در انگلستان ……………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶ – جدول ۴
۲- ظرفيتها و ويژگيهياي مختلف سيست مهاي قطار سبک شهري …………………………………………………………………………………. ۳۵ – جدول ۴
۳- تقسي مبندي مشخصات طراحي براي سطوح خدمت عملکردي قطارهاي سبک شهري……………………………………………… ۳۷ – جدول ۴
۴- ارتباط بين ظرفيت مسافر فاصله زماني اعزام قطارها و نحوه آرايش آنها …………………………………………………………………. ۳۹ – جدول ۴
۵- ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل شهري به همرا نوع سروي سدهي…………………………………………………………………… ۳۹ – جدول ۴
به ازاء هر ۱۰۰ مسافر بر کيلومتر……………………. ۴۰ gr 6- ميزان آلودگي سيستمهاي مختلف حمل و نقل بر حسب واحد وزن – جدول ۴
۷- نرخ تصادفات در هر يک ميليون ساعت از ترافيک ……………………………………………………………………………………………… ۴۰ – جدول ۴
۸- استانداردهاي طرح هندسي براي متروهاي جديد ………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – جدول ۴
۱- خلاصه ارزيابي فني روشهاي اجرا……………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ – جدول ۵
۲- نمونه فواصل بين ايستگاههاي سيست مهاي حمل و نقل همگاني در دنيا (کيلومتر) ……………………………………………………. ۷۵ – جدول ۵
۳- حداکثر شيب طولي مسير در انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري………………………………………………………… ۷۶ – جدول ۵
۴- حداقل شعاع قوس مطلق سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري……………………………………………………………………………… ۷۷ – جدول ۵
۵- حداقل شعاع قوس مطلوب در سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري ……………………………………………………………………… ۷۸ – جدول ۵
۶- فضاي اشغال شده توسط حال تهاي مختلف مسافران در داخل ناوگان …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۷- سطوح سرويس تعريف شده براي آسايش مسافرين در ناوگان سيستم …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۸- محاسبه گنجايش واگن در انواع سيستم هاي قطار شهري………………………………………………………………………………………. ۸۵ – جدول ۵
۹- ظرفيت سيستم هاي حمل و نقل شهري (مسافر در هر ساعت و در هر جهت) ………………………………………………………… ۸۶ – جدول ۵
۱۰ – هزينه هاي سيستم هاي رايج و غير رايج در حمل و نقل همگاني شهري………………………………………………………………… ۸۸ – جدول ۵
۱۱ – استاندارد صدا در ايران به تفکيک نوع منطقه در روز و شب (دسي بل) ……………………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۲ – صداي ايجاد شده توسط سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني (دسي بل)……………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۳ – عوامل اصلي ديد آلودگي سيستم هاي ريلي ………………………………………………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۴ – ميزان انتشار آلودگي به ازاء ۱۰۰ مسافر- کيلومتر وسايل نقليه مختلف …………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۵ – ميزان فضاي مورد نياز براي انواع سيست مهاي حمل و نقل همگاني………………………………………………………………………. ۹۱ – جدول ۵
۱۶ – ميزان مصرف انرژي بر حسب مسافر کيلومتر سيست مهاي حمل و نقل درون شهري……………………………………………….. ۹۱ – جدول ۵
۱۷ – ترتيب صعودي (کمترين تا بيشترين) مدت زمان اجرا ودلايل آن براي سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني – جدول ۵
درون شهري………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۲
۱۸ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي مختلف حمل و نقل همگاني هنگام بهر هبرداري ………………………………….. ۹۲ – جدول ۵
۱۹ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي حمل و نقل همگاني در مراحل ساخت……………………………………………… ۹۳ – جدول ۵
۲۰ – بررسي سيستم هاي حمل ونقل همگاني از نظر ايمني براي مسافران……………………………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۱ – بررسي سيستم هاي حمل و نقل همگاني از نظر ايمني براي محيط خارج از سيستم………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۲ – ميزان سهولت دسترسي سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري. …………………………………………………………………………….. ۹۵ – جدول ۵
۲۳ – مشخصات فني، عملياتي و سيستمي شيوه هاي حمل و نقل ريلي شهري ………………………………………………………………. ۹۵ – جدول ۵
۲۴ – خصوصيات فني، عملياتي و سيستمي شيو ههاي حمل و نقل ريلي شهري …………………………………………………………….. ۹۶ – جدول ۵
ك
فهرست شکل ها
عنوان شماره صفحه
۱- نمايي از خطوط ويژه اتوبوس …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵ – شکل ۱
۱۱…………………………………………………………………………………. (۱۸۳۲- در شهر نيويورك ( ۱۹۱۷ horse-drawn tramways 1- سيستم – شکل ۲
۱۱……………………………………………………………………………. ( اسکاتلند ( ۱۹۰۷ Edinburgh 2- نمونه اي از واگنهاي دو طبقه در شهر – شکل ۲
۱۲……………………………………………………………………………………………………………..( ۳- نمايي از ترامواهاي برقي در اروپا ( ۱۹۰۳ – شکل ۲
۴- ترامواي کابلي در شهر سان فرانسيسکو از گذشته تا به امروز………………………………………………………………………………….. ۱۳ – شکل ۲
۱۳………………………………………………………………………………………………………………( ۵- ترامواي مدرن شهر استراسبورگ ( ۱۹۹۴ – شکل ۲
۱- نمونه هايي از تراموا………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ – شکل ۴
۲- اجزا و ابعاد شماتيک يک وسيله ريلي (مانند تراموا) ……………………………………………………………………………………………… ۲۶ – شکل ۴
۳- نماي کلي انواع مختلف وسايل ريلي تک واگن و دو واگن، با تعداد محورهاي مختلف…………………………………………….. ۲۶ – شکل ۴
شهر کوالالامپور…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴ LRT 4- نمايي از – شکل شماره ۴
همسطح…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶ LRT 5- نمايي از سيستم – شکل شماره ۴
۶- نمونه هايي از اجراي مونوريل معلق و سوار بر ريل ……………………………………………………………………………………… ۴۴ – شکل شماره ۴
۷- نماي شماتيک سيستم تکيه گاهي مونوريل سوار بر ريل ………………………………………………………………………………. ۴۵ – شکل شماره ۴
۸- نمونه يک ايستگاه مونوريل……………………………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۹- منظر شهري با اجراي مونوريل در شهر ……………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۴۹………………………………………………………………………………………………………..(BART) 10 – متروي شهر سان فرانسيسکو – شکل شماره ۴
۱- حالت هاي مختلف عبور قطار سبک شهري يا تراموا به صورت همسطح با خيابان …………………………………………………….. ۶۱ – شکل ۵
۶۲……………………………………………………… ۱- شکل ۵ (C) 2- يک نمونه از عبور خطوط تراموا از سطح خيابان بر اساس بخش – شکل ۵
۶۲……(ROW B) ( 3- جزئيات ايمن سازي عبور مسير همسطح قطار سبک شهري در محور خيابان و ايجاد حريم ويژه نوع (ب – شکل ۵
۴- ايجاد حريم ويژه براي عبور قطار سبک شهري يا تراموا از سطح خيابان با استفاده از جدول گذاري و ايجاد اختلاف سطح …….. ۶۳ – شکل ۵
۵- مقطع عرضي مسير هوايي خطوط ريلي درون شهري…………………………………………………………………………………………….. ۶۵ – شکل ۵
۶- مقطع عرضي مسير در روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………. ۶۶ – شکل ۵
۷- ساخت تون لهاي قطار شهري به روش کند و پوش………………………………………………………………………………………………. ۶۸ – شکل ۵
۸- تونل عميق دو خطه …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۱ – شکل ۵
۹- تونل عميق يک خطه ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۱ – شکل ۵
۱۰ – طرح هاي تيپ از قطارهاي سبک شهري سه تا هفت قسمتي…………………………………………………………………………………. ۸۰ – شکل ۵
۱۱ – ابعاد دو نمونه از سيستم ريلي سريع شهري (مترو) در مونيخ و واشنگتن ……………………………………………………………….. ۸۱ – شکل ۵
۱۲ – ظرفيت سيستم هاي مختلف حمل و نقل عمومي…………………………………………………………………………………………………. ۸۷ – شکل ۵
۹۹…(c و ترکيب آنها (حالت (e و b و سکوي مرکزي (حالت هاي (d و a 13 – پلان ايستگاه هاي يک خط با سکوي جانبي (حالت هاي – شکل ۵
۱۴ – پلان ايستگاه هاي دو خط که با هم تداخل مي کنند در حال تهاي مختلف……………………………………………………………… ۱۰۰ – شکل ۵
۱۵ – نمونه هايي از استقرار سامان ههاي ريلي در ايستگاه …………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳ – شکل ۵
۱۶ – نماي شماتيک يک ايستگاه عميق زيرزميني قطار شهري به صورت سکوي جانبي ………………………………………………… ۱۰۶ – شکل ۵
۱۷ – نمايي از سالن تعميرگاه متروي تهران …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹ – شکل ۵
۱
چکيده:
حمل و نقل ريلي در ميان انواع سيست مهاي حمل و نقل عمومي درو نشهري، به علت دارا بودن
ويژگي هايي مانند: ظرفيت بالاي جابجايي مسافر، ايمني مناسب، صرفه جويي در مصرف سوخت، زمان بندي
دقيق و قابليت اعتماد به آن، جايگاه مناسبي در نظر برنامه ريزان حمل و نقل پيدا کرده است. با پيشرفت
تکنولوژي، انواع سيستم هاي ريلي طراحي شده و در کشورهاي مختلف جهان، بر اساس ميزان تقاضاي
سفرهاي درونشهري، يک يا چند نوع از آنها در کريدورهاي مناسب مورد استفاده قرار مي گيرند؛ که البته
اين موضوع با توجه به مطالعات و برنامه ريزي هاي حمل و نقل هر يک از شهرها صورت مي پذيرد. در اين
سمينار – که در ۶ فصل تهيه شده است – به بررسي سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درون شهري
مي پردازيم.
۲
مقدمه:
رشد سريع جمعيت، وسعت شهرها و افزايش سفرهاي شهري، لزوم برنام هريزي بهتر براي سيستم هاي
حمل و نقل درون شهري را ضروري ساخته است. بر اين اساس مباحثي از قبيل حمل و نقل انبوه با تکيه
بر شيوه هاي اقتصادي، جايگاه خاصي پيدا کرده است. در اغلب شهرهاي بزرگ دنيا، تاکيد بر استفاده از
حمل و نقل عمومي به عنوان سيستم غالب ترددهاي شهري، اصلي پذيرفته شده است که در اين ميان،
استفاده از سيستم هاي ريلي مانند: تراموا، قطار سبک شهري، مترو و مونوريل، نقش ويژ هاي يافته اند و
عوامل موثر کمي و کيفي بهره برداري از جمله ظرفيت، سرعت، ايمني، راحتي، ميزان هزين هها، کاهش توليد
آلاينده ها و… در انتخاب آنها مؤثر م يباشد.
در کشور ما نيز اقدامات بسياري از جانب مسئولين براي ارتقاء سهم حمل و نقل عمومي در سفرهاي
روزمره شهري انجام شده است که از جمله مي توان به تدوين سياستگذاري هاي کلان در مباحثي نظير
الگوي حمل و نقل اشاره نمود (ماده ۳۰ قانون چهارم برنامه توسعه کشور) که صراحتاً گرايش به سمت
حمل و نقل عمومي و افزايش امکانات پاسخگويي به تقاضاي سفرها با اين شيوه، به ميزان حداقل ۷۵
درصد، را مطرح م يسازد. در ميان سيستم هاي حمل و نقل عمومي سيستم اتوبوسراني طي ساليان گذشته،
به صورت سنتي، در شهرهاي کشورمان فعال بوده اند ولي اکنون نمي توانند پاسخگوي حجم بالاي تقاضا
براي سفرهاي درون شهري باشند. لذا بکارگيري سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درو نشهري در
کشور بخصوص براي کلانشهرها ضروري مي باشد. به منظور انتخاب صحيح هر يک از انواع مختلف
سيستم هاي حمل و نقل ريلي که نياز به سرماي هگذاري هاي کلان و ايجاد زيرساخت هاي اساسي در اين
زمينه دارند، لازم است هر يک از اين سيستم ها را به دقت مورد مطالعه قرار دهيم تا با شناخت نکات فني و
محدوديت هاي اجرايي هر يک از آنها، و بر اساس تقاضاي سفر و شرايط خاص هر شهر سيستم مورد نياز
انتخاب گردد.
اين سمينار در شش فصل تنظيم شده است که شمارة منابع فارسي به صورت () و شماره منابع لاتين و
سايت هاي اينترنتي به صورت [] نمايش داده شده است. در فصل دوم اين مطالعه، با کاوش در متون،
تاريخچه و مباحث مرتبط با موضوع سيستم حمل و نقل ريلي درو نشهري بررسي گرديده و در فصل سوم
و چهارم با مشخصات کلي اين نوع سيستم ها و دسته بندي آنها آشنا مي شويم. در فصل پنجم برنام هريزي
حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري را بيان نموده و در فصل ششم نتيج هگيري سمينار
آمده است.

  • بازدید : 85 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۰۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی و حمل و نقل
عنوان پایان نامه: بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳ ……………………………………………………………………………………………….. ITS فصل اول نگاهي به
۳ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ITS 1-1 تعريف
۱-۲ ارمغان ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴
۱-۳ برخي از شاخص هاي مفيد …………………………………………………………………………………………………………………. ۶
درجهان ……………………………………………………………………………………….. ۸ ITS فصل دوم ساختار
۲-۱ زير ساختهاي ملي حمل و نقل هوشمند . …………………………………………………………………………………………….. ۸
۲-۱-۱ اهداف زير ساخت ملي حمل و نقل هوشمند . …………………………………………………………………………………. ۸
۱۰ ……………………………………………………………………………………………………………… . ITS 2-2 موفقيت راه هوشمند در
۲-۲-۱ تعريف راه هوشمند …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱
۲-۲-۲ اهميت راه هوشمند . ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱
۲-۳ كاربردهاي هوشمند …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲
۲-۳-۱ مراحل دستيابي به اهداف پروژه راه هوشمند . ……………………………………………………………………………….. ۱۳
۲-۳-۲ شروع تدريجي راه هوشمند . …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴
۲-۴ ارتباط و همكاري در تمام سطوح ………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
۲-۵ جزييات خدمات قابل ارائه . ………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴
در بلند مدت ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷ ITS 2-6
17 …………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 2-6-1 برنامه هاي آينده
و
۲-۷ راهبردهاي آينده حمل و نقل . ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۸
۲-۷-۱ مديريت پيشرفته حمل و نقل …………………………………………………………………………………………………………. ۱۸
۲-۷-۲ شبكه يكپارچه اطلاعات حمل و نقل……………………………………………………………………………………………….. ۱۸
۲-۷-۳ ايمني راهها و جلوگيري از تصادف . …………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲-۷-۴ شناسايي،گزارش و واكنش خودكار حوادث و تصادفات ………………………………………………………………….. ۲۰
و برنامه ريزي آنها …………………………………………………………………………………………………. ۲۰ ITS 2-8 چشم اندازهاي
۲۲…………………………………………………………….. ITS فصل سوم معماري و استانداردهاي
۲۳ ………………………………………………………………………………………………………………………………………. . ITS 3-1 معماري
درآمريكا …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۵ ITS 3-2 معماري ملي
۳-۲-۱ پايانه ها …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷
۳-۲-۲ جريان معماري . ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
در آمريكا . ……………………………………………………………………….. ۲۹ ITS 3-2-3 استراتژي ها و اصول توسعه معماري
در اروپا . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸ ITS 3-3 معماري
۳-۳-۱ معماري سيستم . ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۹
درژاپن . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ ITS 3-4 معماري
۴۴ ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ITS 3-5 استانداردهاي
۴۴ ………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 3-5-1 انواع استانداردهاي
۳-۵-۲ انگيزش براي تهيه استانداردها ………………………………………………………………………………………………………… ۴۵
۳-۵-۳ وضعيت موجود . ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۶
۴۶ …………………………………………………………………………………… . ITS 3-5-4 برنامه ريزي براي كاربرد استانداردهاي
۳-۶ نتايج …………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۵۰ ………………………………………………………………………………………………….. ITS فصل چهارم منافع و هزينه هاي
ز
۴-۱ مقدمه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۵۱ …………………………………………………………………………………………………………… . ITS 4-2 معيارهاي سنجش تاثيرات
۴-۲-۱ افزايش ايمني ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
۴-۲-۲ تراكم و تاخير ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۳
۴-۲-۳ كارايي شبكه زير ساخت . ………………………………………………………………………………………………………………… ۵۵
۴-۲-۴ بهره گيري . ………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۴-۲-۵ مصرف انرژي و محيط زيست ………………………………………………………………………………………………………….. ۵۶
۴-۲-۶ رضايت مشتري ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۷
۴-۳ منافع سيستم هاي هوشمند حمل و نقل در شهرهاي بزرگ . …………………………………………………………….. ۵۸
۴-۴ منافع سيستم هاي هوشمند حمل و نقل بين شهري . ………………………………………………………………………… ۶۰
۶۱ ……………………………………………………………………………. ITS 4-5 جمع بندي منافع درون شهري و برون شهري
۶۴ ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ITS 4-6 هزينه هاي
۶۶ ……………………………………………………………………………………… ITS 4-7 نسبت منفعت به هزينه در سيستم هاي
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………….. ITS 4-8 توصيه هايي درباره ارزيابي
۴-۸-۲ نوع رويكرد به ارزيابي ……………………………………………………………………………………………………………………… ۷۱
۴-۸-۲ فرم ارزيابي . ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۱
۴-۸-۳ مسائل و مفروضات عملي . ……………………………………………………………………………………………………………….. ۷۲
۴-۸-۴ چرخه ارزيابي ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳
۴-۹ منافع بهره وري و كاهش هزينه . ………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴
۴-۱۰ منافع زيست محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶
۷۶ ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ITS 4-11 منافع
۷۷ ……………………………………………………………………………………………………………………………………. . ITS 4-12 ذينفعان
۴-۱۲-۱ كاربران راه و ساير مسافران …………………………………………………………………………………………………………… ۷۷
ح
۴-۱۲-۲ متخصصان حمل و نقل ………………………………………………………………………………………………………………… ۷۹
۴-۱۳ منافع بهره برداري شبكه راه ……………………………………………………………………………………………………………… ۷۹
در عمليات و بهره برداري شبكه . ……………………………………………………………………………… ۷۹ ITS -4-13-1 كاربرد
۴-۱۳-۲ كنترل و پايش شبكه . …………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
۴-۱۴ منافع حاصل از كنترل ترافيك ………………………………………………………………………………………………………….. ۸۱
۸۳ ………………………………………………………………………. ITS فصل پنجم گام هاي مطالعاتي و طراحي استقرار
۵-۱ مقدمه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۳
۵-۲ تعيين محدوده پروژه …………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۳
۵-۳ تحليل وضع موجود ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۴
۵-۳-۱ شبيه سازي ترافيكي . ………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۶
۵-۳-۲ شناسايي مشكلات موجود ………………………………………………………………………………………………………………. ۸۷
۵-۳-۲-۱ ايمني ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۷
۵-۳-۲-۲ تراكم ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۷
۵-۳-۲-۳ فرهنگ رانندگي . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۲-۴ ثبت اطلاعات واقعي ………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۲-۵ نهاد مسئول . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
۵-۳-۳ اطلاعات و آمار وضع حال و موجود ……………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۳-۱ وضع موجود ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
۵-۳-۳-۲ جمع آوري اطلاعات مورد نياز در خصوص كاربري ها و شبكه راههاي موجود ……………………….. ۸۸
۵-۴ تعيين استراتژي و پيش بيني مزايا . ……………………………………………………………………………………………………. ۹۰
۵-۵ تعيين اقدامات كاربردي و آثار مورد انتظار ………………………………………………………………………………………….. ۹۱
۵-۵-۱ افزايش ايمني . ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۱
ط
۵-۵-۲ بهبود وضعيت ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
۵-۵-۳ اطلاع رساني به كاربران در شبكه حمل و نقل . ……………………………………………………………………………… ۹۲
۹۵ ………………………………………………………………………………………………………………………….. ITS 5-6 تعيين تجهيزات
۵-۶-۱ افزايش ايمني . ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۵
۵-۶-۲ بهبود وضعيت ترافيك . …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵اطلاع رساني به كاربران در شبكه حمل و نقل . ……………………………………………………………………………… ۱۰۲ -۶-۳
۵-۷ برنامه هاي اجرايي ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵-۷-۱ سرمايه مالي و منابع انساني . …………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵-۷-۲ سازماندهي اجراي پروژه . ……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳
۵-۸ پياده سازي زير سيستمهاي عملياتي …………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
۵-۹ آغاز بهره برداري و توسعه پروژه …………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
۵-۱۰ جنبه سياسي . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۳
منطقه اي . …………………………………………………………………………… ۱۰۴ ITS 5-11 زير ساخت اطلاعاتي و زير ساخت
۱۰۵ …………………………………………………………………………………………………………………… . ITS 5-12 مشخصات خدمات
۵-۱۳ برنامه ريزي كاري ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶
۱۰۶ …………………………………………………………………………………………………… ITS 5-13-1 مصرف كنندگان و كاربران
۵-۱۴ پياده سازي راهبردها . ………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۸
۵-۱۴-۱ چالش هاي سازماني . …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۸
۵-۱۵ نتيجه گيري . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۰
۱۱۲ …………………………………………………………………………………………………… . ITS فصل ششم تجهيزات و عملكرد
۶-۱ تجهيزات جمع آوري داده و اطلاعات …………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
۶-۱-۱ نظارت ترافيكي ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
ي
۶-۱-۱-۱ دوربين هاي مدار بسته . ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۳
۶-۱-۱-۲ دوربين هاي سرعت سنج . ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۵
۶-۱-۱-۳ سيستم تشخيص پلاك خودرو ………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
۶-۱-۲ شناساگرهاي جريان ترافيك . ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
۶-۱-۲-۱ حلقه هاي القايي ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۰
۶-۱-۲-۲ شناساگرهاي مغناطيسي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۱
۶-۱-۲-۳ شناساگرهاي مگنومتر . ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۲
۶-۱-۲-۴ شناساگر فشاري ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۳
۶-۱-۲-۵ شناساگر راداري . ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۴
۶-۱-۲-۶ شناساگرهاي صوتي …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۵
۶-۱-۲-۷ شناساگرهاي سلول فتوالكتريك ………………………………………………………………………………………………… ۱۲۶
۶-۱-۲-۸ شناساگرهاي مادون قرمز …………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۷
۶-۱-۲-۹ شناساگرهاي نوري با شدت زياد ……………………………………………………………………………………………….. ۱۲۸
۶-۱-۲-۱۰ شناساگر حرارتي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۹
۶-۱-۲-۱۱ دوربين هاي ديجيتال ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۹
۶-۱-۲-۱۲ كارتهاي مغناطيسي هوشمند ………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۱
۶-۱-۳ توزين در حال حركت . ………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۲
۶-۱-۳-۱ صفحات تاشو . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۲
۶-۱-۳-۲ پيزوالكتريك ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۳
۶-۱-۳-۳ لودسل . ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
۶-۱-۳-۴ خازن . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۳
۶-۱-۳-۵ فيبر نوري . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
ك
۶-۱-۴ شناساگر آب و هوايي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
۶-۱-۴-۱ حسگرهاي مربوط به وضعيت جوي . ………………………………………………………………………………………….. ۱۳۵
۶-۱-۴-۲ حسگرهاي مربوط به وضعيت جاده …………………………………………………………………………………………… ۱۳۸
۱۳۹ ………………………………………………………………………………………………………………………………… GPS 6-1-5 فناوري
۶-۲ تجهيزات خدماتي . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
۶-۲-۱ جمع آوري الكترونيكي عوارض . ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۰
۶-۲-۲ شناسايي خودكار خودرو …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
۶-۲-۳ تابلوهاي پيام متغير ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
۱۴۴ …………………………………………………………………………………………………………………………. TAR 6-2-4 راديو مشاور
۶-۲-۵ تجهيزات مقابله با يخ زدگي…………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۴
۶-۲-۶ سيستم كنترل رمپ . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۶
۶-۲-۷ سرعت مجازمتغير ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۷
۶-۲-۸ تجهيزات هوشمند سازي چراغهاي راهنمايي ………………………………………………………………………………… ۱۴۷
۶-۳ تجهيزات مركز مديريت ترافيك . …………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۸
۶-۳-۱ تجهيزات ارتباطي و مخابراتي . ………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۸
۱۴۹ ……………………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 6-3-2 تجهيزات
۶-۳-۳ نرم افزارهاي مورد نياز …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۰
۱۵۰ ……………………………………………………………………………………………… TMC 6-3-4 تجهيزات مربوط به ساختمان
۶-۳-۵ سازماندهي و گردش اطلاعات و گردش كار . ………………………………………………………………………………….. ۱۵۱
۶-۴ كنترل وسيله نقليه …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۴
۶- پرداخت الكترونيكي ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۵ ۵
۶-۵-۱ فناوري هاي پرداخت الكترونيكي …………………………………………………………………………………………………… ۱۵۷
ل
۶-۶ تلفن هاي همراه . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۸
۶-۷ عوامل مكاني . ………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۹
۶-۸ تجربيات كاربر و مسائل سازماني ………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۰
۶-۹ عوامل انساني . ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۰
۶-۱۰ عوامل انساني در بخش وسيله نقليه . ………………………………………………………………………………………………… ۱۶۱
۶-۱۱ عوامل انساني در بخش زير ساخت . ………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۲
۶-۱۲ شناسايي خودكار وسيله نقليه ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۳
۱۶۴ …………………………………………………………………………………………………………………………… ITS 6-13 خدمات كاربر
۶-۱۳-۱ اطلاع رساني به مسافرين…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۵
۶-۱۳-۲ خدمات مديريت ترافيك و بهره برداري ………………………………………………………………………………………. ۱۷۱
۶-۱۳-۳ خدمات مربوط به خودرو ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۵
۶-۱۴ نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۶
فصل هفتم نتيجه گيري و پيشنهادات ………………………………………………………………………………. ۱۷۸
نتيجه گيري . ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۸
پيشنهادات ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۸
منابع و مراجع …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۹
فهرست منابع فارسي ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۹
فهرست منابع لاتين ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۰
سايت هاي اطلاع رساني …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۱
چكيده انگليسي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۳
م
فهرست جداول
عنوان صفحه

۴۸ ………………………………………………………………………… . ETC 3-1 :ميزان كاهش آلاينده ها در صورت استفاده از
در آمريكا …………………………………………………………….. ۴۸ ITS 3-2 :منافع حاصل از بهره برداري زير ساخت هاي
۴-۱ :فرآيند مميزي داخلي …………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۵
ن
فهرست اشكال
عنوان صفحه

۲-۱ :اهميت راه هوشمند در جريان تبادل اطلاعات……………………………………………………………………………………. ۱۲
۲-۲ :كنترل پوياي خط . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷
۳-۱ :شيوه انتخاب مسير مسافر از نظر هزينه . …………………………………………………………………………………………….. ۳۱
۳-۲ :مديريت تقاضاي سفر در آزادراهها . ……………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۴-۱ :تابلو اعلام زمان سفر بزرگراهي . …………………………………………………………………………………………………………… ۵۰
۴-۲ :كنترل سرعت وسايل نقليه سنگين . ……………………………………………………………………………………………………. ۵۴
۴-۳ :خدمات اطلاع رساني مسافرين . …………………………………………………………………………………………………………… ۶۷
۴-۴ :بازرسي ايمني كنار جاده اي ………………………………………………………………………………………………………………. ۶۹
۴-۵ :نظارت بر مديريت ناوگان . …………………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
۴-۶ :اطلاع رساني به مسافرين در حين سفر . ……………………………………………………………………………………………… ۸۰
۵-۱ :تابلو چراغ چشمك زن ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۶
۵-۲ :تحليل ظرفيت با استفاده از نرم افزار شبيه ساز ترافيكي …………………………………………………………………… ۸۶
۵-۳ :بررسي وضعيت موجود خط كشي معابر . …………………………………………………………………………………………….. ۹۰
۵-۴ :آگاهي رساني به كاربران در هنگام وقوع حادثه . …………………………………………………………………………………. ۹۴
۵-۵ :شمارش تردد وسيله نقليه عبوري ………………………………………………………………………………………………………. ۹۷
۵-۶ :تسهيل بكار گيري حمل و نقل……………………………………………………………………………………………………………. ۹۹
۵-۷ :راه اندازي تجهيزات و مركز كنترل . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۱
۶-۱ :دوربين مدار بسته در سيستم هاي تصويري ………………………………………………………………………………………. ۱۱۴
۶-۲ :شماتيك دوربين سرعت سنج . …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
س
۶-۳ :قرائت پلاك خودرو . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۷
۶-۴ :كاربردتابلو پيام متغير در جريان ترافيك . ……………………………………………………………………………………………. ۱۱۸
۶-۵ :شناسگر مادون قرمز . …………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۸
۶-۶ :دوربين ديجيتال . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۱
۶-۷ :كارت مغناطيسي هوشمند . …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۱
۶-۸ :كاربرد فيبر نوري در توزين حركت . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
۶-۹ :تعيين موقعيت خودرو ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۰
۶-۱۰ :تجهيزات خودكار خودرويي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۱
۶-۱۱ :تابلوهاي اطلاع رساني بزرگراهي ………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۲
۶-۱۲ :تاخير در اعلام خبر وضعيت جاده . ……………………………………………………………………………………………………. ۱۴۳
۶-۱۳ :كاربرد دوربين ديجيتال در تقاطع هاي هم سطح . …………………………………………………………………………… ۱۴۸
۶-۱۴ :تجهيزات ارتباطي درون شهري . ………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۹
۶-۱۵ :كاربرد نرم افزار پايگاه سوانح …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۰
۶-۱۶ :دستگاه كنترل سرعت خودرويي ………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۱
۶-۱۷ :مركز مديريت ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۲
۶-۱۸ :كنترل خودكار وسيله نقليه ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۳
۶-۱۹ :كاربرد فناوري پايه در بخش عوامل انساني . ……………………………………………………………………………………… ۱۶۱
۶-۲۰ :تعيين موقعيت وسيله نقليه خودكار . ………………………………………………………………………………………………… ۱۶۳
۶-۲۱ :دستگاه كنترل خودكار وسيله نقليه …………………………………………………………………………………………………. ۱۶۴
۶-۲۲ :اطلاعات ثابت و متغير در مركز كنترل ترافيك . ……………………………………………………………………………….. ۱۶۶
۶-۲۳ :مسير يابي درون خودرويي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۹
ع
۶-۲۴ :اارائه اطلاعات سفر . …………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۰
۶-۲۵ :مديريت ترافيك مناطق كاري …………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۲
۱
چكيده
مسائل و مشكلات حمل و نقل از قبيل آلودگي هاي زيست محيطي،كاهش منابع انرژي،افزايش خسارتهاي
مادي و معنوي ناشي از تصادفات،نظارت،مشكلات و نظارت و مديريت در حمل و نقل برون شهري،افزايش
زمانهاي تلف شده در روند رشد سريع تقاضاي حمل و نقل بويژه در ساعات اوج به يكشكل جدي تبديل شده
است.افزايش تسهيلات حمل و نقل بدليل نياز به سرمايه گذاري كلان و زمان زياد جهت اجرا همواره با
محدوديت هاي گسترده ايي روبرو است.بنابراين به منظور غلبه بر مشكلات فوق و با توجه به اينكه حل
محدوديتهاي مذكور با روشهاي سنتي غير ممكن مي باشد.
با نيم نگاهي به پيشرفتهاي حاصل در تكنولوژي ارتباطات و الكترونيك،از دهه ۱۹۸۰ ،سيستم هاي حمل و
به معناي استفاده بكارگيري تكنولوژي نوين (از ITS. نقل هوشمند مورد توجه قرار گرفت
قبيل:الكترونيك،ارتباطات،سيستم هاي كنترل)به منظور ارتقا سطح ايمني،كارايي و ايمني و ارزاني در حمل
و نقل است كه براي شيوه هاي حمل و نقل از قبيل:جاده،راه آهن،هوايي ودريايي قابل تعميم است.
۲
مقدمه
با گسترش شهرنشيني و رشد جمعيت شهري،نياز براي جابجايي و تقاضا براي سفر،روز به روز افزايش پيدا
مي كند.اين پديده در كنار ورود وسايل نقليه جديد به سيستم حمل و نقل باعث بوجود آمدن مشكلات
زيادي در اجتماعات شهري و بويژه در شهرهاي بزرگ شده است.طولاني شدن زمان سفر،افزايش غير قابل
تراكم در ساعاتي از روز،آلودگي صوتي و آلودگي هوا و كاهش ايمني افراد،در سيستم حمل و نقل،از جمله
مشكلات عديده اي است كه بدون شك در هر شهر بزرگ به عنوان يك معضل وجود دارد.
راه حلهاي بسياري جهت مبارزه با اثرات نامطلوب حمل و نقل از طرف متخصصان و دست اندركاران ارائه
شده است كه هريك با توجه به اهميت موضوع و امكانات موجود و ملاحضات اقتصادي و ساير پارامترهاي
موثر،راه حلي را جهت كاهش اثرات سو و ساماندهي بيشتر به سيستم حمل و نقل ارائه شده است استفاده از
تكنولوژي پيشرفته در تمامي عرصه هاي سيستم حمل و نقل مي باشد.
از نقطه نظر اجرايي و علمي يك پديده بين بخشي است به اين دليل كه از يك سوتخصص هاي ITS
مختلفي در ايجاد،بهره برداري و نگهداري از آن نقش دارند و در مرحله پياده سازي و بهره برداري نيز
سازمانها و نهادهاي مختلفي موثر هستند،توجه به اين ويژگي كليدي در استراتژي هاي توسعه دراين زمينه
ضروري است.اجتناب از تكروي،پراكنده كاري و سعي و خطا در انجام پروژه هابراي موفقيت در اين زمينه
لازم است.
وتعاريف و ارمغانها و برخي از شاخصهاي مفيد در اين زمينه بكار ITS در فصل اول اين سمينار نگاهي به
گرفته شده است.
در جهان ،زير ساخت ملي حمل و نقل هوشمند،راه هوشمند و برنامه بلند مدت ITS در فصل دوم به ساختار
و چشم اندازهاي آينده آنها سخن به ميان رفته است.
در آمريكا،اروپا و ژاپن و وضعيت موجود مورد ارزيابي قرار گرفته ITS در فصل سوم معماري و استانداردهاي
است.
۳
دربخشهاي مختلف و ميزان نسبت سود به هزينه استفاده ITS در فصل چهارم منافع و هزينه هاي بكارگيري
از انواع روشها و سيستمهاي موجود بروي شاخص هاي مهمي نظير ايمني،تراكم،تاخير و…مورد تفصيل قرار
داده شده است.
در فصل پنجم گام هاي مطالعاتي و طراحي استقرار و پيش بيني مزايا و تعيين اقدامات كاربردي و تعيين
تجهيزات و برنامه هاي اجرايي و ….مورد بررسي قرار گرفته است.
در ارتباط بين انسان و وسيله نقليه،راه و مراكز ITS در فصل ششم تجهيزات و عملكرد وموارد استفاده از
نظارت و كنترل بصورت مشروح بررسي شده است.
مسائل و مشكلات حمل و نقل از قبيل آلودگي هاي زيست محيطي،كاهش منابع انرژي،افزايش خسارتهاي
مادي و معنوي ناشي از تصادفات،نظارت،مشكلات و نظارت و مديريت در حمل و نقل برون شهري،افزايش
زمانهاي تلف شده در روند رشد سريع تقاضاي حمل و نقل بويژه در ساعات اوج به يكشكل جدي تبديل شده
است.افزايش تسهيلات حمل و نقل بدليل نياز به سرمايه گذاري كلان و زمان زياد جهت اجرا همواره با
محدوديت هاي گسترده ايي روبرو است.بنابراين به منظور غلبه بر مشكلات فوق و با توجه به اينكه حل
محدوديتهاي مذكور با روشهاي سنتي غير ممكن مي باشد.
با نيم نگاهي به پيشرفتهاي حاصل در تكنولوژي ارتباطات و الكترونيك،از دهه ۱۹۸۰ ،سيستم هاي حمل و
به معناي استفاده بكارگيري تكنولوژي نوين (از ITS. نقل هوشمند مورد توجه قرار گرفت
قبيل:الكترونيك،ارتباطات،سيستم هاي كنترل)به منظور ارتقا سطح ايمني،كارايي و ايمني و ارزاني در حمل
و نقل است كه براي شيوه هاي حمل و نقل از قبيل:جاده،راه آهن،هوايي ودريايي قابل تعميم است

  • بازدید : 49 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۶۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان پایان نامه: بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
مقدمه
بخش يكم-تعريف استاندارد حمل ونقل اينترمودال
-۱-۱ پيشگفتار
-۲-۱ چشم اندازهاي متفاوت
-۳-۱ تعريف هاي موجود از حمل و نقل اينتر مودال
-۴-۱ ارزيابي تعريف هاي موجود
-۵-۱ تعريف جديد از حمل و نقل اينترمودال
-۶-۱ نتيجه
بخش دوم-بازدهي پايانه هاي كانتينري
-۱-۲ پيشگفتار
-۲-۲ بازدهي در سامانه كانتينريزاسيون
-۳-۲ شاخص هاي محدوديت ساز
-۴-۲ سنجه هاي بازدهي و شاخص هاي موثر بر بازدهي كانتينري
-۵-۲ استانداردهاي بازدهي
-۶-۲ نتيجه
بخش سوم-ارزيابي عملكرد حمل و نقل اينترمودال
-۱-۳ پيشگفتار

-۲-۳ روش شناسي ترازيابي اينترمودال
-۱-۲-۳ چارچوب ترازيابي اينترمودال
الف-زنجيره اينترمودال
ب-چه چيزهايي بايد سنجش شود؟
پ-واكاوي جزيي يا واكاوي كل نگر؟
ت-وابستگي هاي متقايل زنجيره عرضه كل نگر
-۲-۲-۳ نتايج سنجش عملكرد براي تمام زنجيره حمل و نقل اينترمودال
-۱-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد عرضه اينترمودال
الف-خروجي هاي قيمت گذاري
ب-خروجي هاي مالي(شامل سوددهي)
پ-تنظيم زماني
ت-كنترل تلفات و خسارت ها
ث-آساني كاربرد
-۲-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد –زنجيره هاي عرضه كل نگر
-۳-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد –فاكتورهاي بحراني موفقيت
-۳-۲-۳ سنجه هاي عملكرد براي اجزاي مودي جداگانه
-۱-۳-۲-۳ اندازه گيري فاكتور كلي سوددهي
-۲-۳-۲-۳ سنجه هاي سوددهي جزيي از اجزاي زنجيره حمل ونقل اينترمودال
الف-سنجه هاي سوددهي پايانه هاي كشتيراني
ب-عملكرد تخليه و بارگيري
پ-سنجه هاي سودمندي پايانه هاي ريلي(و جاده اي)
ت-سنجه هاي عملكرد راه آهن

ث-سنجش عملكرد مود جاده اي
ج-سنجه هاي عملكرد كشتي
-۴-۲-۳ محاسبه اثر ورودي هاي متفاوت به زنجيره حمل ونقل اينترمودال
-۱-۴-۲-۳ زير ساخت ها
الف-دسترسي هاي دريايي به مجتمع بندر
ب-جابجايي بين مودها
پ-حمل و نقل دريايي
ت-حمل ونقل جاده اي
-۲-۴-۲-۳ تجهيزات
الف-پايانه
ب-راه آهن
پ-جاده
ت-نيروي كار
-۵-۲-۳ محاسبه براي محيط عملياتي
-۱-۵-۲-۳ فيزيكي
-۲-۵-۲-۳ سازماني
-۳-۵-۲-۳ سياسي و آيين نامه اي
-۴-۵-۲-۳ نيروي رقابتي داخل و بين زنجيره هاي عرضه كانتينر
-۳-۳ به كار بردن روش شناسي هاي ترازيابي اينترمودال
-۱-۳-۳ نگاه كلي به منابع اطلاعات
-۲-۳-۳ بررسي موردي در مجتمع بندري اينترمودال
بخش چهارم-جمع بندي
۱۰۲
۱۰۵
۱۰۶
۱۰۷
۱۰۷

ط
-۱-۴ درسهاي آموخته شده و راهكارهاي پيشنهادي
-۱-۱-۴ درسهاي آموخته شده
-۲-۱-۴ راهكارهاي پيشنهادي
منابع
( پيوست ( ۱
( پيوست ( ۲
( پيوست ( ۳
( پيوست ( ۴
چكيده لاتين

ي
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱ : سنجه هاي كارايي و شاخص هاي موثر بر بازدهي يك پايانه كانتينري – جدول ۲
۱ : چهارچوب واكاوي عملكرد اينترمودال – جدول ۳
۲ : شاخص هاي يكپارچگي زنجيره عرضه كل نگر – جدول ۳
۳ : شاخص هاي عملكرد فعاليت هاي بندر – جدول ۳
۴ : سنجه هاي جزيي سودمندي براي عمليات تخليه و بارگيري – جدول ۳
۵ : سنجه هاي اثر بخشي تخليه و بارگيري – جدول ۳
۶ : سنجه هاي عملكرد پايانه هاي ريلي و جاده اي – جدول ۳
۷ : سنجه هاي اثربخشي سرويسهاي خطوط كانتينري ريلي – جدول ۳
۱ : دوازده كمپاني برتر ترابري كانتينري دنيا در سال ۲۰۰۵ ميلادي – جدول پ- ۳
۲ : انواع كانتينرهاي كاربردي – جدول پ- ۳
۳ : كدهاي ايزوي جديد و قديم انواع كانتينر – جدول پ- ۳

ك
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱:برخي مسيرهاي بين المللي اينترمودال – شكل ۱
۲:برخي مسيرهاي اينترمودال حمل بار در ايالات متحده – شكل ۱
۱:زيرسامانه يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۲:شكل و جانمايي يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۳:شكل و جانمايي يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۱:قلمرو فعاليت موجود در ترازيابي اينترمودال – شكل ۳
۲:جزييات زنجيره عرضه از ديدگاه واردكننده(واردات) – شكل ۳
۳:فعاليت موجود در يك نوع زنجيره حمل و نقل اينترمودال – شكل ۳
۴:چارچوب واكاوي عملكرد اينترمودال – شكل ۳
۵:فرآيند تخليه – شكل ۳
۶:فرآيند بارگيري و بارچيني – شكل ۳
۷:نماي عمليات يك نوع جرثقيل در اسكله – شكل ۳
۸:نماي يك محوطه انبارسازي – شكل ۳
۹:محوطه تعويض مود در يك پايانه كانتينري – شكل ۳
۱۰ :بارگيري معمولي و روش بارگيري دو برابر – شكل ۳
۱:ابعاد داخلي كانتينرهاي ۲۰ و ۴۰ فوتي – شكل پ- ۳

چكيده
حمل و نقل اينتر مودال به عنوان روش برتر و كارا در دنياي ترابري مطرح است . ترازيابي و ارزيابي سامانه
گسترده اينترمودال راه هاي مناسب پيشرفت عملكرد را به كل واحد هاي درگير در اين سامانه نشان مي
دهد . شناخت درست از ترابري اينترمودال در گام اول مهم است.بررسي ها نشان مي دهد كه تعريف حمل و
نقل اينتر مودال به نوع نگاه و زاويه ديد تعريف كننده آن بستگي دارد و بسياري از تعريف هاي ارايه شده،
اين مشكل را دارند. به درستي بايد در تعريف حمل و نقل اينترمودال به جابجايي هاي محموله هاي
كانتينري شده و غير كانتينري ، روشهاي چندگانه حمل و نقل يكپارچه بودن سفر اشاره شود .امانه
كانتينريزاسيون ، در حقيقت سامانه حمل و نقل اينتر مودال است كه جابجايي كانتينرها در آن انجام مي
شود و بسيار گسترش يافته است. پايانه كانتينري، تاسيسات و امكاني در اين سامانه است كه مجموعه اي از
فعاليت ها يا خدمات را براي جابجايي كانتينرها و همچنين كنترل آنها فراهم مي سازد. براي ارزيابي سامانه
بايد پايش عمليات در پايانه كانتينري به عنوان بخش مهم سامانه ، انجام شود . بازدهي و سودمندي اين
پايانه ها ، تحت تاثير شاخص هاي فيزيكي و سازماني است. در مطالعه كارايي ، براي اينكه داده ها ي كارايي
و بازدهي ، بيشترين ارزش را داشته باشند ، بايد آنها را با داده هاي مالي و هزينه مرتبط ساخت كه اين مهم
به وسيله گرداننده و متصدي پايانه انجام مي شودو با استفاده از اين ارتباط است كه گرداننده پايانه مي تواند
سطح عملكردي پايانه را درك نمايد و در نتيجه آن را بهتر و با برنامه زمانبندي دقيق تر اداره كند تا پايانه
در سطح عملكردي بالاتري درگير يك سامانه حمل و نقل يكپارچه اينترمودال شود.فرايند ترازيابي حمل و
نقل اينترمودال ، رابطه بين كارايي بنادر (پايانه ها) و كارايي پيوندهاي اينترمودال كه كانتينرها را به بنادر
(پايانه ها)تحويل ميدهند يا از آنها تحويل مي گيرند، مورد آزمايش قرار مي دهد و سنجش در قلمرو هاي
مهم عملكرد زنجيره انجام ميگيرد.عمليات اينترمودال از نقطه تبديل محموله ها به كانتينرها تا مرحله
جداسازي در نظر گرفته مي شود.
مقدمه
۲
مقدمه
حمل و نقل اينتر مودال كه امروزه مورد استفاده قرار مي گيرد ، ابتدا در سال ۱۹۶۰ به طور
جدي مورد تاييد قرار گرفت.اين زمان ، هنگامي بود كه كاربرد كانتينرهاي تريلر ساز ، شيوه
ترابري بسته ها و بار زدن آنها بر روي وسايل حمل (كاميونها ، قطار ها و كشتي ها ) را تغيير مي
داد.در ميانه سال ۱۹۷۰ ، كانتينر ها تبديل به جعبه هاي استاندارد بار در حمل و نقل زميني
شدند. به طوري كه در اواخر قرن بيستم كانتينرها بيش از ۹۵ در صد ب ارها را بين قاره ها حمل و
نقل مي كردند و اين درصد به صورت پيوسته و روز به روز در حال افزايش بود . كانينريزاسيون به
صورت بنيادي حمل و نقل را تغيير داد . با همه گير شدن استفاده از كانتينرها ، حمل و نقل كالا
از مبدا به مقصد (درب به درب ) مورد توجه شاياني قرار گر فت .كاربرد كانتينرهاي رايج ، روشهاي
مختلف حمل را به يك شبكه گسترده و پيچيده كه بارها را با سرعت و كاركرد بي سابقه از مبدا
به سمت مقصد جابجا مي كرد، تغييرداد.
كشورها و مناطق مختلف تلاش كردند در صنعتي كه روز به روز توسعه پيدا مي كرد و به هم
پيوسته و تنيده مي شد، باقي بمانند . بنابراين ، سرمايه گذاريهاي زير ساختي هنگفتي را در بندر
هاي كانتينري و ديگر تسهيلات اينترمودال انجام دادند كه اين تلاشها امروزه نيز به شدت ادامه
دارد و نگرش به آن به عنوان يكي از شاخص هاي توسعه در كشور ها شكل گرفته است.
مقدمه
۳
امروزه موسسه هاي بار بري به حمل و نقل به عنوان سرويسي نگاه مي كنند كه نياز به تلفيق
شدن با عملكرد هاي ديگر را دارد و كارگزاران حمل ، ديگر خود را به يك روش در ترابري
محموله ها محدود نمي كنند . بنابراين ، ارايه سرويس در جهان حمل و نقلي ، كه تغيير شكل
اساسي يافته است ، بيشترين اه ميت را دارد .بيش از چهار سال كاربرد اينترموداليسم نشان ميدهد
كه مي توان بدون دسته بندي هاي مودال به ترابري و حمل ، فكر كرد .اين موضوع مهم ، يكي از
دستاوردهاي ماندني اينترموداليسم است و شايسته است كه مكان پسنديده اي را برايش در تاريخ
حمل و نقل قرن بيستم در نظر بگيريم.
در دنيايي كه به طور كامل تحت تاثير انقلاب لجستيك ۱قرار گرفته است،زنجيره عرضه و توزيع
بدون درك مفهوم ترابري اينترمودال قابل طراحي و كاربرد نيستند .اين زنجيره ها از روش هاي
مختلف حمل و نقاط تغيير مود تشكيل شده اند كه مرزهاي بين كارخانه ها و مركزهاي خريد
مشتريان را در بر مي گيرند. عملكرد مناسب و پايايي اين زنجير هاي متشكل از عناصر و اجزاي
متفاوت ، در جهت رضايتمندي توليدكنندگان و مشتريان بسيار مهم است.
پس براي توسعه عملكرد در محدوده هاي عملياتي زنجيره ارزش و حركت در جهت افزايش
كارايي در عمليات و فرايند ها لازم است تا جنبه هاي متنوع و متفاوت از عملكرد مورد سنجش
۱ Logistic revolution
مقدمه
۴
۱و ارزيابي ۲قرار گيرد . اين جنبه هاي متفاوت ميتواند مودهاي جداگانه ، تركيب هاي مودها و
سطوح پيوندي مودي باشند تا با ترازيابي آنها بررسي منابع ودليل هاي ناكارآمدي به درستي
مورد شناسايي و واكاوي قرار گيرند.
به عبارتي دانستن اينكه سامانه حمل و نقل قادر هستند در دنياي رقابت ها و انتخاب هاي
مشتريان باقي بمانند يا نه و اينكه چگونه بايد با تصميم گيري ها و سياست گذاري هاي جديد به
اين سامانه كمك كرد ، بدون سنجش و اندازه گيري عملكرد و ارايه سنجه هاي مناسب و
كاربردي ممكن نيست.
همچنين با اين سنجش ها ست كه تفاوت ديدگاهها و رويكردهاي مختلف حمل و نقل ريلي در
عرصه شايستگي هاي سازماني و همينطور محيط زيست آشكار مي شود . امروزه افزايش كارايي ها
چيزي جدا از كمك به سلامت نگاه داشتن محيط زيست ديده نمي شود.
در اين ارايه سع ي بر اين است ، پس از شناسايي يك تعريف مناسب از حمل و نقل اينتر مودال
كه به درك آن كمك مي كند و پايه اي براي حركت به سمت بخش هاي ديگر مي گردد، به طور
ويژه بر بازدهي و شاخص ها و سنجه هاي مربوطه به آن در پايانه هاي كانتينري متمركز
۱ Measurement
2 Evaluation
مقدمه
۵
شويم.اين كار بدين جهت انجام مي شود كه ديد وسيع تري براي فهم كارايي در يكي از مهمترين
اعضاي زنجيره عرضه اينترمودال فراهم گردد.
نقطه تحويل كانتينرها به كشتي ها و نقطه دريافت كانتينرها از كشتي ها ، پايانه هاي كانتينري
هستند كه بخش مهمي در زنجيره توزيع را شكل ميدهند . مديريت پايانه هاي كانتينري اينتر
مودال ، فرايند گسترده و پيچيده اي است كه شامل محدوده اي وسيع از تصميم گيري ها مي
شود. علت اين موضوع اين است كه در فعاليت هاي زيادي در پايانه هاي كانتينري تمركز مي
يابند و تداخل اين فعاليت ها و وابستگي ها متقابل آنها به همديگر ، كاركرد مهمي د ر افزايش يا
كاهش كارايي سامانه كانتينريزاسيون دارد . قسمت زيادي از محموله هايي كه روزانه در فضاي
تجارت بين الملل جابجا مي شوند، از پايانه هاي كانتينري عبور ميكنند و سهم آنها در تجارت
بين الملل بسيار بالاست .پايانه هاي كانتينري با عملكرد خود كل زنجيره را تحت تاثير قرار مي
دهند و ارزيابي فرآيندهاي داخلي آنها بسيار مهم است.
در بخش سوم و به عنوان اصلي ترين مبحث روش شناسي ارزيابي زنجيره ترابري اينترمودال ارايه
مي گردد و سنجه هاي مربوطه بررسي مي شوند . هدف اين قسمت، نگاهي به توانايي هاي مربوط
به ترازيابي ، بررسي و آزمايش كارايي بنادر و كارايي پيوندهاي اينترمودال آنهاست و سنجش ها
در قلمروهاي مهم عملكرد انجام مي گيرد.
مقدمه
۶
مرزهاي زنجيره اي كه بايد سنجش شود تعيين و روش شناسي سنجش عملكرد بيان مي گردد و
سنجه هاي مناسب و نتايج ، براي زيرساخت ها و عناصر زنجيره عرضه اينتر مودال ا رايه ميشود .
يعني به شاخص هاي كليدي عملكرد براي مودهاي متفاوت و پيوندهاي بين آنها اشاره شده است
تا داده هاي مناسب براي مدل هاي كامپيوتري در ارزيابي پاياني زنجيره به وجود آيند.
نتيجه اين است كه به عنوان يك هدف مهم منابع ناكارآمدي مشخص مي شوند و مبناهاي
شايسته اي جهت توسعه و اصلاح عملكرد در سطوح مختلف عملكردي بنيان نهاده مي شوند.

  • بازدید : 66 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد عمران ساختمان الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۳ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان پایان نامه: الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

عنوان مطالب شماره صفحه
چكيده …………………………………………………………………………………………… ۱
مقدمه . ……………………………………………………………………………………………. ۲
فصل اول: زندگي زنبور عسل در طبيعت . …………………………………………………….. ۴
-۱-۱ تاريخچه زنبور عسل ……………………………………………………………………………………………………… ۵
-۲-۱ سازمان اجتماعي توده زنبورها در كندو ……………………………………………………………………….. ۶
-۳-۱ زندگي زنبور عسل . ………………………………………………………………………………………………………… ۸
-۱-۳-۱ زندگي زنبور عسل در داخل كندو . …………………………………………………………………………… ۸
-۱-۱-۳-۱ از تخم تا زنبور كامل . …………………………………………………………………………………………… ۸
-۲-۱-۳-۱ از زنبور كامل تا زنبور قادر به پرواز ۹
-۲-۳-۱ زندگي زنبور عسل در خارج از كندو . ……………………………………………………………………….. ۱۱
-۴-۱ فعاليت و رفتار توده زنبورهاي عسل به صورت يك ارگانيسم ……………………………………… ۱۱
-۵-۱ مدت زندگي زنبورها ……………………………………………………………………………………………………… ۱۲
-۶-۱ مكالمات زنبور عسل ……………………………………………………………………………………………………… ۱۳
-۱-۶-۱ رقص دايرهاي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۵
-۲-۶-۱ رقص داسي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵
-۳-۶-۱ رقص ارتعاش شكم . …………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۴-۶-۱ فاصله تا منبع غذا . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۵-۶-۱ جهت منبع غذا …………………………………………………………………………………………………………. ۱۷
ز
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
فصل دوم: مروري بر برخي از روشهاي بهينه يابي …………………………….. ۲۳
-۱-۲ پيشگفتار ………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۲۶ ………………………………………………………………………………………….. . (CO) -2-2 بهينهسازي تركيبي
-۱-۲-۲ شيوههاي حل براي مسايل بهينهسازي تركيبي ……………………………………………………….. ۲۷
-۲-۲-۲ يك روش فراابتكاري چيست؟ . …………………………………………………………………………………. ۳۰
-۳-۲ تقسيمبندي الگوريتمهاي فراابتكاري (فرايابنده يا فراكاوشي) …………………………………….. ۳۱
۳۳ ………………………………………………………………………………………………… (GA) -4-2 الگوريتم ژنتيك
-۱-۴-۲ اجزاي الگوريتم ژنتيك . …………………………………………………………………………………………….. ۳۵
-۲-۴-۲ الگوريتم ژنتيك استاندارد ………………………………………………………………………………………… ۳۷
-۳-۴-۲ انتخاب والدين به كمك چرخه رولت ………………………………………………………………………. ۳۹
-۴-۴-۲ عوامل موثر در كارآيي الگوريتم ژنتيك . …………………………………………………………………… ۴۰
-۵-۲ الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان . ……………………………………………………………………………….. ۴۲
-۱-۵-۲ آشنايي با الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان …………………………………………………………… ۴۲
-۲-۵-۲ اساس الگوريتم فراابتكاري مورچگان ……………………………………………………………………….. ۴۳
-۳-۵-۲ انواع مختلف الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان . ……………………………………………………… ۴۷
۴۹ …………………………………………………… (AS) -1-3-5-2 الگوريتم فرا ابتكاري سيستم مورچگان
۵۱ ………………………………………….. (EAS) -2-3-5-2 الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان غبه
۵۲ ………………… . (AS – Rank) -3-3-5-2 الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان مبتني به رتبه
-۴-۳-۵-۲ الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان با تعيين سطح مقادير بيشينه و كمينه
۵۴ ……………………………………………………………………………………………………………….. (MMAS) فرمون
ح
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
-۵-۳-۵-۲ الگوريتمهاي فراابتكاري سيستم اجتماع
۵۶ …………………………………………………………………………………………………………………… (ACS) مورچگان
۵۸ ……………………. . (ANTS) -6-3-5-2 الگوريتم جستجوي تقريبي و غير قطعي درخت جواب
۶۰ …………………………………………………………………….. . (SA) -6-2 الگوريتم شبيهسازي نورد جامدات
-۱-۶-۲ شرح الگوريتم . …………………………………………………………………………………………………………… ۶۰
-۲-۶-۲ چگونگي كاهش درجه حرارت . …………………………………………………………………………………. ۶۵
-۳-۶-۲ تكنيكهاي جستجوي همسايگي …………………………………………………………………………….. ۶۵
فصل سوم :مدلسازي رفتارهاي زنبور عسل در جمع آوري شهد ………….. ۶۷
-۱-۳ مقدمهاي بر هوش اجتماعي حشرات ……………………………………………………………………………. ۶۸
-۲-۳ هوش اجتماعي چيست . ………………………………………………………………………………………………… ۷۰
-۳-۳ هوش اجتماعي به عنوان بخشي از سيستمهاي چند عاملي ……………………………………….. ۷۶
-۴-۳ نگرش هوش اجتماعي (سيستم چندعاملي) درباره مدلسازي حمل و نقل . ………………… ۷۸
۸۵ ………………………………………………………………………………………………………. (BS) -5-3 سيستم زنبور
-۱-۵-۳ زنبورهاي طبيعي . ……………………………………………………………………………………………………… ۸۵
-۲-۵-۳ زنبورهاي مصنوعي . …………………………………………………………………………………………………… ۸۶
-۳-۵-۳ حل مسأله فروشندگي سيار توسط سيستم زنبور . …………………………………………………… ۸۸
-۴-۵-۳ مطالعه آزمايشي سيستم زنبور . ………………………………………………………………………………… ۱۰۰
۱۰۵ ………………………………………………………………………………….. . (BCO) -6-3 بهينهسازي كلني زنبور
۱۰۵ ……………………………………………………. . (BCO) -1-6-3 روش فرايابنده بهينهسازي كلني زنبور
۱۱۰ ……………………………………………………………………………………….(FBS) -2-6-3 سيستم زنبور فازي
ط
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
-۱-۲-۶-۳ محاسبه ميزان جذابيت جزء حل (مولفه حل) و گزينش جزء حل بعدي
جهت اضافه شدن به حل جزئي …………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
-۲-۲-۶-۳ مكانيزم مقايسه راهحلهاي جزئي زنبور ………………………………………………………………. ۱۱۳
-۳-۲-۶-۳ تصميمات زنبور در مورد كمك گرفتن از زنبورهاي ديگر . ………………………………….. ۱۱۴
-۴-۲-۶-۳ محاسبه تعداد زنبورهايي كه تغيير مسير ميدهند …………………………………………….. ۱۱۴
-۳-۶-۳ مطالعه موردي: مسأله تطبيق سواري ………………………………………………………………………. ۱۱۵
-۱-۳-۶-۳ حل مسأله تطبيق سواري توسسط سيستم زنبور فازي . ……………………………………… ۱۱۷
-۲-۳-۶-۳ آزمايش عددي ……………………………………………………………………………………………………… ۱۲۰
فصل چهارم:كاربردهاي پيشنهادي هوش اجتماعي حشرات در مهندسي
حمل و نقل …………………………………………………………………………………….. ۱۲۲
-۱-۴ پتانسيل هاي هوش اجتماعي حشرات در مهندسي حمل و نقل …………………………………… ۱۲۳
فصل پنجم: نتيجهگيري و پيشنهادات …………………………………………………………………… ۱۳۲
ي
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۶
فهرست منابع فارسي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶
فهرست منابع لاتين . ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶
چكيده انگليسي ……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۰
ك
فهرست جدولها
عنوان مطالب شماره صفحه
۱۰۳ …………. . ۲-opt -1 نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
۱۰۳ …………. . ۳-opt -2 نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
-۳ نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
۳- اصلاح شده ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۴ opt
ل
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رقصهاي زنبورهاي عسل …………………………………………………………………………………………… ۱۸ -۱
-۲ ارتباط بين جهت منبع غذا نسبت به جهت حركت خورشيد و وضعيت رقص ارتعاش -۱
شكم زنبور …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸
-۱ ايجاد مرحلهاي دور ناقص فروشنده سيار . …………………………………………………………………… ۱۰۱ -۳
۱۰۶ …………………. . TSP 225. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -2 سيستم زنبور حل مسأله -۳
۱۰۶ ……………………. pr 1002. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -3 سيستم زنبور حل مسأله -۳
۱۰۷ ……………………….. A 280. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -4 سيستم زنبور حل مسأله -۳
-۵ فاصله توضيح داده شده مجموعههاي فازي ……………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳
-۶ نخستين حركت رو به جلو و نخستين حركت رو به عقب …………………………………………. ۱۱۷ -۳
-۷ دومين حركت رو به جلو …………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸ -۳
-۸ تغيرات در بهترين مقادير بدست آمده تابع هدف . ……………………………………………………… ۱۲۱ -۳
۱
چكيده
زندگي اجتماعي زنبورهاي عسل يكي از اعجاب آورترين نمونه هاي حيات جمعي در
طبيعت است به نحوي كه رفتارهاي گوناگون اين حشره مي تواند الهام بخش ايده هاي
مناسبي در زمينه استفاده از هوش مصنوعي در حل مسايل علمي باشد . الگوريتم
زنبورعسل با طرح رفتارهاي طبيعي اين موجودات در جمع آوري شهد بستري مناسب را
براي پردازش اين ايده به عنوان يك شيوه كارآمد در حل مسايل بهينهيابي مهيا كرده است .
گرچه الگوريتم مزبور يك شيوه حل قطعي در رسيدن به جواب نميباشد اما با ارائه جواب-
هايي بهينه كمكي شايان در حل مسايل با ابعاد پيچيده زماني آن هم در حداقل زمان ممكن
مينمايد. طرح مسايل بغرنج در مهندسي حمل و نقل كه از پيچيدگيهاي ابعادي خاصي نيز
برخوردار هستند زمينه مناسبي را در بكارگيري اين شيوه در مهندسي ترافيك و حمل و
نقل فراهم كرده است. در اين نوشتار سعي شده است تا با معرفي اين الگوريتم و ارائه
توانمنديهاي آن برخي از بسترهاي مناسب استفاده از اين شيوه در مهندسي حمل و نقل
مورد بررسي قرار گيرند.
۲
مقدمه
بي شك صنعت حمل ونقل يكي از شاخص هاي مهم پيشرفت در هر كشور است صنعتي
كه در گير ودار حركت به آينده و تكاپوي بشرو تكنولژي، هر روز گرفتار مسايلي صعب
الاحل وزمانبر ميشود اتلاف ساعت ها زمان، در حل پيچيدگي هاي مسايل مهندسي كه
بانگاه ميكرو ثانيه اي وماشيني جوامع امروزي در تعارض است ، محققين امروز را كه به
خوبي به اهميت وقت وقوف دارند، بر آن داشت تا با ارايه مدلهايي نو خود را از بند
مهندسي سنتي رهانيده ودر اين چارچوب با الهام از مادر طبيعت مدلهايي استوار بر زندگي
موجودات بيافرينند.بحث پيرامون چرايي و چگونگي اين شيوه ها با نگاهي به كاربرد آنان
درمهندسي و خصوصاً مهندسي حمل ونقل كه هدف غايي اين نوشتار بوده در طي فصول
مختلف از نظر خواهد گذشت.
در اين نوشتارچگونگي شبيه سازي يكي از رفتارهاي جامعه زنبورها يعني جمع آوري
شهد و تطابق آن با مسايل مهندسي پيرامون كه غالباً به دنبال مقاديري بهينه هستند واز آن
جمله مسايل مهندسي حمل ونقل مورد بحث قرار گرفته است .
بدان منظور در فصل اول با نگاهي ژرف ليكن مجمل وجهت آشنايي هر چه بيشتر با
زندگي طبيعي زنبور عسل كه اساس ما در فرايند مدلسازي است به معرفي برخي از
رفتارهاي اين موجود پرداخته ايم.
درفصل دوم نگاهي اجمالي به بعضي از مدلهاي پيشين، در حل بهينه مسايل خواهيم
داشت ودر طول فصل با اساس مسايل بهينه سازي بيشتر آشنا خواهيم شد.
۳
(BCO) در فصل سوم به دنبال شرح اصول روش بهينه يابي زنبور عسل موسوم به
با يكي از اين روش ها و ارايه پيشرفت هاي TSP هستيم وضمن حل مساله معرو ف
حاصله الگوريتم زنبور ،شرحي نيز بر حل مساله “تطبيق – سواري ” جهت ارايه
توانمندي اين الگوريتم در حل مسايل دشوار مهندسي حمل و نقل خواهيم داشت.
در فصل پاياني اين مجموعه ضمن ارايه پيشنهاداتي در رابطه با كاربرد اين مجموعه از
الگوريتم ها در مهندسي حمل و نقل به نتيجه گيري كلي از اين نوشتار نيز پرداخته شده
است.
۴
فصل اول:
زندگي زنبورهاي عسل در
طبيعت
۵
-۱-۱ تاريخچه زنبور عسل
اين كه چرا زنبور عسل از سالها پيش توجه آدميان را به خود جلب كرده است، مسئله –
اي غيرعادي نيست. اين زنبور، عسل توليد ميكند كه مادهاي شيرين و غذايي كامل است و
موم را ترشح ميكند كه ماده مفيدي است، دركلني خود داراي زندگي اجتماعي است كه از
نظر تشكيلات و تقسيم وظايف بسيار جالب است و اين واقعيت كه زنبور عسل داراي وسيله
دفاعي چون نيش است آن را از ساير گروههاي اجتماعي (مورچگان و موريانه ها ) متمايز
ميسازد.
آن چه تاكنون مسجل شده اين است كه زنبور عسل خيلي پيش از انسان در روي زمين
به وجود آمده و زندگي ميكرده است. اولين اثر وجودي انسان در روي كه در كاوش هاي
زمينشناسي به دست آمده متعلق به ۶۰۰۰۰۰ سال پيش است و حال آن كه همين كاوش –
هاي علمي در اعماق زمين نشان ميدهند كه زنبور عسل حدود ۱۵۰ ميليون سال پيش
وجود داشته و مشغول فعاليت و زاد ولد بوده است، منتها با اين تفاوت كه در آن زمان فاقد
يك زندگي اجتماعي بوده و مثل خيلي از زنبورهاي غيرعسل امروزي زندگي انفرادي داشته
و هر زنبور لانه مخصوص به خود را ساخته و در آن زندگي مي كرده است . حدود ۵۰
ميليون سال بعد كه دوره رشد و تكثير شديد گياهان و گل دادن آنها شروع شد زنبورها از
حالت انفرادي خارج و زندگي اجتماعي را ترجيح دادند و جمعيت ها را به وجود آوردند .
نزديك به ۲۵ ميليون سال پيش يعني زماني كه كوههاي پيرنه، آلپ، كارپات، قفقاز، البرز و
۶
سرانجام هيماليا تشكيل شدند زمان ازدياد شديد همه حشرات از جمله زنبور عسل فرا
رسيده بود. از اين زمان و حتي از ۴۰ ميليون سال پيش اثراتي از زنبور عس ل به صورت
سنگواره به دست آمده كه اكنون در موزههاي مختلف از جمله موزه زنبور عسل شهر
وايمار ۱ در آلمان نگهداري ميشوند.
-۲-۱ سازمان اجتماعي توده زنبورهاي دركندو
يكي از خصوصيات منحصر به فرد زنبور عسل تشكيلات بسيار پيشرفته اجتماعي آن
است. هدف اساسي يك چنين سيستمي بالابردن بازده فعاليت كلني با تقسيم كار و افزودن
طول عمر ملكه است. يكي كلني زنبور عسل در عمل به منزله يك فرد است، غذا تهيه ميكند
و مصرف مينمايد، از خود دفاع مينمايد، رشد ميكند و تكثير مييابد.
يك كلني زنبور عسل كه از لحاظ اجتماعي بسيار پيشرفته است هرگز نميميرد. اگر چه
افراد يك كلني ميميرند ولي بلافاصه جايگزين ميشوند . تنها در شرايط بسيار نامساعد
محيط، مانند نبودن غذا است كه ممكن است يك كلني نابود شود.
فرق بين زنبور عسل و ساير حيوانات خانگي، در زندگي اجتماعي آنهاست. زنبور عسل
فقط همراه عده زيادي از زنبورها قادر به ادامه زندگي است . هم ه اين زنبورها را با هم
جمعيت ناميده ميشوند. كه در محفظهاي به نام كندو زندگي ميكنند. زندگي اين عده دركنار
يكديگر اتفاقي نبوده بلكه طبق قوانين طبيعت غريزي و ناخودآگاه است. اصلاً تصور اين كه
يك زنبور به تنهايي موجود كاملي باشد اشتباه بوده و فقط يك جمعيت با تمام زنبورهايش
۱
-Weimar
7
را ميتوانيم يك موجود كامل قبول كنيم كه در آن هر زنبور تنها قسمت كوچكي از اعضاي
بدنش (نه يك عضو) را تشكيل ميدهد. هرچه تعداد زنبورها بيشتر باشند جمعيت قويتر و
با قدرتتر بوده و هراندازه تعدادشان كمتر باشد ضعيفتر است. ضعف يا قدرت جميعتها
در ماههاي مختلف سال فرق ميكند. به عنوان مثال تعداد زنبورهاي يك جمعيت قوي در
زمستان حدود ده هزار در اوايل خردادماه بين ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ عدد است. جمعيتي كه در
خردادماه ۱۰۰۰۰ زنبور داشته باشد يك جمعيت خيلي ضعيف است.
در اواسط بهار در هر كندو سه نوع زنبور وجود دارد: ۱) يك ملكه منحصر به فرد كه
كارش تنها تخمگذاري است، ۲) چندصد عدد تا چند هزار زنبور نر و ۳) چندهزار
زنبوركارگر.
هيچيك از اين زنبورها در خارج از كندو قادر نيست به تنهائي بيش از چند ساعت به
زندگي خود (به خصوص در روزهاي سرد) ادامه دهد. چون نمي تواند گرماي لازم براي
ادامه حياتش را به وجود آورد. بنابر اين در خارج از كندو و دور از جمعيت هر زنبور پس
از مدت كوتاهي محكوم به مرگ است.
عاليترين درجه زندگي اجتماعي در بال غيشائيان، در زنبور عسل ديده مي شود . در
كلني فرمهاي مختلف (ملك، كارگر، نر) كاملاً از هم متمايز هستند، ملكه و كارگران بطرق
مختلف از هم متفاوت هستند. ملكه در حقيقت ماشين تخمگذاري است و قدرت لانه سازي،
تهيه غذا و تعذيه نوزادان را از دست داده است. در زنبور عس ل نوزادان به تدريج تغذيه
ميشوند.
۸
در مورچگان ۱و موريانهها ۲ نيز زندگي اجتماعي براساس طبقهبندي افراد كلني به خوبي
آشكار است. عقيده بر اين است كه طبقهبندي اجتماعي در موريانه ها زودتر از زنبوران
عسل و زنبوران ۳ صورت گرفته است (از لحاظ تكاملي). در اين دو گروه، حالتهاي انفرادي
ديده نميشود و طبقهبندي كلني (ملكه، نر، كارگر، سرباز) در آنها به خوبي مشخص است.
-۳-۱ زندگي زنبور عسل
به طور كلي تمام زندگي زنبور عسل از ساعتي كه به صورت تخم از شكم ملكه بيرون
ميآيد تا روز مرگش به دو قسمت تقسيم مي شود . قسمت اول زندگي در داخل كندو و
قسمت دوم زندگي در خارج از كندو.
-۱-۳-۱ زندگي زنبور عسل در داخل كندو
اين خود شامل دو دوره است: دوره اول از تخم تا زنبور كامل و دوره دوم از زنبور
كامل تا زنبور قادر به پرواز.
-۱-۱-۳-۱ از تخم تا زنبور كامل:
اين قسمت به سه مرحله تقسيم ميشود:
– مرحله تخم: در سه روز اول به صورت تخم در ته سلول باقي مي ماند . مدت لازم
براي اين مرحله در هر سه نوع زنبور موجود دركندو (كارگر، ملكه و نر) مساوي است.
– مرحله لارو سرباز: در آخر روز سوم لارو سفيد رنگ كوچكي از تخم بيرون آمده
در ته سلول هلالي وار قرار ميگيرد كه نخست زنبورهاي مسن و بعداً زنبورهاي جوان

  • بازدید : 57 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۶۳  صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان پایان نامه: روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فصل ۲- مباني علمي طراحي سازه هاي فراساحل و اكتشاف ، توليد وطراحي سيستم سكو ………… ۹
-۱-۲ كليات و تعاريف………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰
-۲-۲ گروه بندي سازه ها …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱
-۳-۲ انواع سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳
-۴-۲ سكوهاي شابلوني ثابت در خليج فارس ………………………………………………………………………………………………….. ۲۱
-۵-۲ طراحي سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
-۶-۲ خلاصه مطالب فصل ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
فصل ۳- پيشينه تحقيقات و تحولات در ارزيابي و بررسي سكوهاي فراساحل ………………………………. ۵۲
-۱-۳ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۳
-۲-۳ مراحل ارزيابي…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
-۳-۳ تحليل سيستم سكو ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۴
-۴-۳ بررسي شكست و خستگي ……………………………………………………………………………………………………………………. ۷۰
-۵-۳ برنامه ريزي بازرسي ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
-۶-۳ تحليل اعتمادپذيري ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۶
-۷-۳ خلاصه مطالب فصل ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۳
فصل ۴- متدلوژي تحليل و ارزيابي سكوهاي فراساحل ………………………………………………………………………… ۹۴
-۱-۴ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۵
-۲-۴ فرايند كلي ارزيابي سكوها …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۱۰۴…………………………………………………………………………………………………. API -3-4 روند ارزيابي بر اساس استاندارد
۱۱۳…………………………………………………………………………………………………. ISO -4-4 روند ارزيابي بر اساس استاندارد
-۵-۴ امكان تطويل عمر بهره برداري از سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………. ۱۱۶
-۶-۴ خلاصه مطالب فصل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۲
فصل ۵- متدلوژي ارزيابي سكوهاي فراساحل و بررسي تطويل عمر بهره برداري آنها در خليج فارس …….. ۱۳۳
-۱-۵ شرايط خليج فارس ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
-۲-۵ تحليل نرم افزاري يك سكوي متعارف ثابت شابلوني در خليج فارس ………………………………………………… ۱۴۴
-۳-۵ متدلوژي ارزيابي سكوهاي فراساحل موجود در خليج فارس ………………………………………………………………. ۱۴۸
-۴-۵ نتيجه روند مورد نظر در خليج فارس …………………………………………………………………………………………………… ۱۶۱
ح
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
فصل ۶- نتيجه گيري و پيشنهادات ……………………………………………………………………………………………….. ۱۶۴
پيوست ۱- نمونه فرمهاي ارزيابي سكوها …………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸
پيوست ۲- تحليل نرم افزاري يك سكوي متعارف ثابت شابلوني در خليج فارس …………………………… ۱۸۰
فهرست منابع فارسي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۴
فهرست منابع لاتين ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۴۵
سايتهاي اطلاع رساني ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۹
چكيده انگليسي ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۰
ط
فهرست جدولها
عنوان شماره صفحه
۱- حوزه هاي عملياتي نفت فلات قاره ايران ………………………………………………………………………… ۲۲ – جدول ۲
۲- ضرايب پروفيل خاك ……………………………………………………………………………………………………….. ۳۳ – جدول ۲
۳- فاكتور طول مؤثر …………………………………………………………………………………………………………….. ۴۱ – جدول ۲
۴- ضرايب اطمينان در مقابل فروپاشي هيدرواستاتيك ………………………………………………………. ۴۳ – جدول ۲
۱- نرخ حوادث سكوها ………………………………………………………………………………………………………….. ۵۴ – جدول ۳
۲- بعضي از كدهاي تغيير يافته براي سازه سكوها ………………………………………………………………. ۵۵ – جدول ۳
۳- ظرفيت نهايي يك جكت ۸ پايه با شمعهاي ته بسته …………………………………………………….. ۶۹ – جدول ۳
۴- نتايج بازرسيها وتعداد تركها …………………………………………………………………………………………….. ۷۲ – جدول ۳
۵- تعداد تركهاي مشاهده شده به عنوان تابعي از طول عمر سكو ………………………………………. ۷۲ – جدول ۳
۶- علل و عوامل خطا و روش هاي كاهش ريسك ………………………………………………………………. ۷۷ – جدول ۳
۱- طبقه بندي و معيارهاي ارزيابي در خليج مكزيك آمريكا ………………………………………………. ۱۱۱ – جدول ۴
۲- طبقه بندي و معيارهاي ارزيابي در ساير مناطق آمريكا…………………………………………………… ۱۱۱ – جدول ۴
۱- تركيب شيميايي آب خليج فارس …………………………………………………………………………………… ۱۴۲ – جدول ۵
ي
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱- يك مجموعه از يك حوزه نفتي ………………………………………………………………………………………….. ۱۲ – شكل ۲
۲- اجزاي مختلف يك سكوي حفاري خودكفا (از نوع شابلوني ثابت) …………………………………… ۱۳ – شكل ۲
۳- انواع سكوهاي حفاري فراساحل ………………………………………………………………………………………….. ۱۴ – شكل ۲
۴- يك نمونه از سكوهاي شابلوني ……………………………………………………………………………………………. ۱۶ – شكل ۲
۵- نمونهاي از سكوهاي برجي ………………………………………………………………………………………………… ۱۷ – شكل ۲
۶- چند نمونه سكوي وزني ………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ – شكل ۲
۷- سكوي پايه كششي ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۸ – شكل ۲
۸- چند نمونه سكوي خود بالابر با سيستم پايه مختلف…………………………………………………………. ۱۹ – شكل ۲
۹- سكوي غوطه ور شونده…………………………………………………………………………………………………………. ۲۰ – شكل ۲
۱۰ – چند نمونه از سكوهاي نيمه مستغرق و كشتيسان ………………………………………………………. ۲۱ – شكل ۲
۱۱ – منطقه نفتي بهرگان در خليج فارس ……………………………………………………………………………….. ۲۲ – شكل ۲
۱۲ – منطقه نفتي خارك در خليج فارس………………………………………………………………………………….. ۲۲ – شكل ۲
۱۳ – منطقه نفتي سيري در خليج فارس ………………………………………………………………………………… ۲۳ – شكل ۲
۱۴ – منطقه نفتي لاوان در خليج فارس ………………………………………………………………………………….. ۲۳ – شكل ۲
۱۵ – مدل هندسي سازههاي شابلوني ……………………………………………………………………………………….. ۲۶ – شكل ۲
۱۶ – مراحل ساخت و نصب سكوي فراساحل شابلوني( زيرسازه و روسازه ) …………………………… ۲۷ – شكل ۲
۱۷ – مراحل به آب اندازي يك سكوي شابلوني (جاكت) ………………………………………………………… ۲۸ – شكل ۲
۱۸ – نيروهاي محيطي مؤثر بر سكوي فراساحل ………………………………………………………………………. ۲۹ – شكل ۲
۱۹ – خصوصيات موج ساده ……………………………………………………………………………………………………….. ۳۷ – شكل ۲
۲۰ – اتصال لوله اي شكل ………………………………………………………………………………………………………….. ۴۶ – شكل ۲
۲۱ – نيروهاي وارده بر اتصال لوله اي ساده ……………………………………………………………………………… ۴۶ – شكل ۲
ك
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۲۲ – فلوچارت طراحي و تحليل سكوهاي فراساحل جديد ………………………………………………….. ۴۷ – شكل ۲
۵۶………………………………………………………………………….. API RP2A 1- روند تغييرات استاندارد – شكل ۳
۵۷……………………………………………………………………. ( ۲- طوفانهاي اندرو ( ۱۹۹۲ ) و كاترينا ( ۲۰۰۵ – شكل ۳
۳- سكو قبل و بعد از طوفان ………………………………………………………………………………………………… ۵۸ – شكل ۳
۶۱…………………………………………………………………. (air gap) 4- شكل شماتيك سكو و فاصله آزاد – شكل ۳
مقايسه بار وارده بر (b نمونه تيپيكال زماني بار وارده از دريا بر عرشه (a : 5- بار وارده از دريا بر عرشه – شكل ۳
و تحقيقات كاپلان ……………………………………………………………………………………………… ۶۲ API عرشه بر اساس
نمونه تاريخچه (b مدل المان محدود جكت ۸ پايه (a : 6- جكت و تاريخچه زماني نيروي وارده از دريا – شكل ۳
زماني نيروي جريان و موج براي تحليل سيكلي جكت ………………………………………………………………………. ۶۶
بارگذاري جانبي (a : 7- مشخصات منحنيه اي بار – تغيير شكل جكت براي مدلهاي مختلف شمع در خاك – شكل ۳
بارگذاري تحتاني …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶۸ (b
690 ترك تشخيص داده شده كه بر اساس عمق ترك مرتب گرديده اند ……………………. ۷۳ -۸- شكل ۳
۹- تعداد تركهاي مشاهده شده ، به عنوان تابعي از زمان بازرسيها …………………………………… ۷۳ – شكل ۳
۱۰ – شاخص اعتمادپذيري براي يك سكوي ۸ پايه اي به عنوان تابعي از فاصله آزاد عرشه و مدل – شكل ۳
احتمالي شمع در خاك ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۱
۱۱ – شاخص اعتمادپذيري براي اتصال لوله اي، براي نسبت هاي تج معي صدمات مختلف به عنوان – شكل ۳
تابعي از زمان ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۱
۱۲ – احتمال تشخيص تركها (مشاهده شده و پيش بيني شده ) ………………………………………. ۸۳ – شكل ۳
۱- روند عمومي ارزيابي سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………. ۱۰۳ – شكل ۴
۱۱۲………………………………………………………………….. API RP2A 2- روند ارزيابي سكوها براساس – شكل ۴
ل
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱۱۵………………………………… ISO 19902( 3- روند پيشنهادي ارزيابي سكوها در استاندارد ( ۲۰۰۴ – شكل ۴
۱- وضعيت گل بادهاي خليج فارس در برخي از ماههاي سال …………………………………………………. ۱۳۷ – شكل ۵
۲- وضعيت گل بادهاي خليج فارس در برخي ديگر از ماههاي سال ………………………………………… ۱۳۸ – شكل ۵
۳- ميزان خوردگي يك سازه فولادي در دريا ……………………………………………………………………………. ۱۴۳ – شكل ۵
۱۴۷……………………………………………………………………………………… SWP 4- شكل كلي سكوي سروش ۱ – شكل ۵
۵- فلوچارت ارزيابي سكوهاي موجود در خليج فارس ……………………………………………………………… ۱۶۳ – شكل ۵
۱
– چكيده:
در حال حاضر بيش از ۱۳۵ سكوي فراساحل از نوع شابلوني ثابت در خليج فارس موجود بوده كه در امر استخراج
، توليد و فرآوري و صادرات نفت و گاز از فلات قاره نقش بسيار مهمي دارند.
با توجه به آنكه اكثر سكوهاي مذكور در دهه هاي ۴۰ و ۵۰ شمسي براي عمر مفيد ۲۵ تا ۳۰ سال ، طراحي و
نصب گرديده اند لذا عمر مفيد اكثر آنها رو به پايان ميباشد.
داشتن اثرات مالي فراوان در اثر ايجاد وقفه در امر توليد نفت وگاز از يكطرف و افزايش نياز به ارتقاءسطح ايمني و
استفاده حداكثر از دانش ، تكنولوژي و صنعت از طرف ديگر ، امكان ارزيابي سكوهاي موجود براي تطبيق
تكنولوژي و به ويژه امكانات و افزايش سطح ايمني و تحليل اعتمادپذيري ، افزايش عمر بهره برداري از آنها را
ميسر ساخته است .
در اين پايان نامه سعي گرديده ابتدا با معرفي سازه هاي فراساحل و مروري بر مباني و ملاحظات طراحي
سكوهاي ثابت ،ضمن بررسي آخرين دستاوردهاي ايجاد شده در روش ارزيابي سكوها از طريق ارزيابي كدها و
استانداردها و استفاده از روش تحليل تطبيقي و مقايسه اي ، نسبت به تطبيق آنها با شرايط موجود در خليج
فارس اقدام و با كنترل كامپيوتري نمونه اي از سكوها ، روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي متداول در
خليج فارس جهت تطويل عمر بهره برداري آنها ارائه شده است.
روش ارزيابي مورد نظر بر پايه شرايط و تحليل نيروها و بارهاي وارده در دورهاي ساخت ، حمل وانتقال ، نصب و
بهره برداري از سكوها با توجه به تحليل سطح طراحي و باربريهاي حدي ، بويژه خستگي و خوردگي استوار بوده
و ماحصل يك روند مقايسه اي –تطبيقي در استانداردها ، تحقيقات و روشهاي موجود در اين عرصه خواهد بود.
نتايج عنوان شده در اين پايان نامه قابل استفاده و بهره برداري براي مهندسان و دست اندركاران در صنعت نفت
و گاز و سازه هاي فراساحل بوده و اميد است ادامه تحقيقات در اين زمينه باعث افزايش سهم ايران به عنوان يكي
از بزرگترين توليدكنندگان نفت وگاز، در ارتقاي سطح دانش و بومي سازي كدها و استانداردهاي مربوطه گردد.
۲
– مقدمه:
سيستم سازه هاي فراساحل در سراسر جهان بواسطه وظيفه وعملكرد ويژه اي كه دارند در اعماق مختلف آبهاي
فلات قاره كشورها در درياها ، خليجها و اقيانوسها ، بكارگرفته ميشوند.
استفاده از اينگونه سازه ها به دهه هاي ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ در درياچه ها و خليج مكزيك بازگشته و در حال حاضر
بيش از ۵۵۰۰ سكوي فراساحل در انواع مختلف در ۳۵ كشور جهان مورد استفاده قرار ميگيرد كه اكثر آنها در
خليج مكزيك آمريكا از فولاد ساخته شده و براي اكتشاف ، توليد و فرآوري محصولات و فراورده هاي نفت وگاز
بكار برده ميشوند.
در طول زمانهاي گذشته بسياري از سكوهاي قديمي كه در اثر گذر زمان فرسوده و يا در اثر پايين بودن سطح
ايمني و خطر پذيري و يا بروز طوفانها و زلزله تخريب شده بودند، نوسازي گرديده اند. با افزايش سطح دانش و
تجربيات متناسب با آن ، ارتقاي سطح استانداردها و تحقيقات ، سكوهاي پيشرفته تر وايمنتر با استفاده از مصالح
مقاوم تر و ملاحظات بهتر طراحي ، ساخت وبهره برداري ، نصب و مورد استفاده قرار ميگيرند.
اكثر اين سكوها براي عمر مفيد ۲۵ تا ۳۰ سال و عمر طراحي و خستگي ۵۰ سال طرح و نصب گرديده اند .
در آبهاي فلات قاره ايران و خليج فارس نيز از اينگونه سكوها در دهه هاي ۴۰ و ۵۰ شمسي به منظور استخراج و
بهره برداري از ميادين نفتي موجود بهره گرفته شده كه حدود ۲۰ درصد نفت خام ايران را توليد مينمايند .
بعضي از اين سكوها در زمان جنگ تحميلي مورد حمله قرار گرفته اند كه يا دچار صدمات اساسي و يا تخريب
شده اند كه بعدا مورد بازسازي و نوسازي قرار گرفته اند. ليكن اكثر سكوهاي موجود به پايان عمر مفيد خود
نزذيك شده ويا آنرا پشت سر نهاده اند .
با افزايش روز افزون ارزش و بهاي نفت وگاز و بهره برداري بيشتر از ميادين نفتي و گازي لزوم ارزيابي و بررسي
ميزان پايداري و ايستايي ، سطح خطر پذيري و ايمني و تحليل اعتمادپذيري سيستم سكوهاي موجود و مديريت
سازه اي آنها ، روز افزون ميگردد.
به منظور امكان ارزيابي صحيح و بررسي امكان تطويل عمر بهره برداري از سكوهاي موجود در خليج فارس
ميبايست با داشتن اطلاعات كافي از شرايط زمان طراحي ، ساخت ، حمل و انتقال ، نصب و بهره برداري و اتخاذ
۳
روش درست بررسي اصولي سيستم سازه و در نظر گرفتن شرايط كنوني آنها و درنهايت در صورت لزوم ، استفاده
از روشهاي نوين تعمير ، ترميم و بهسازي به نتيجه مطلوب دست يافت.
براي نيل به اين هدف به آشنايي با انواع سيستمهاي سازه فراساحل ، استانداردهاي طراحي ، نيروهاي وارده بر
سازه در قبل و بعد از نصب ، تغييرات نيروها و شرايط در زمان بهره برداري ، بروز رساني اطلاعات و دادها كه
عموما از نتايج بازرسيها و تحقيقات نتيجه ميگردند و روشهاي بازرسي و ارزيابي ، نياز خواهد بود كه در ادامه اين
پايان نامه به بررسي روند و شرايط آنها پرداخته خواهد شد.

  • بازدید : 53 views
  • بدون نظر
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان با عنوان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك رو برای عزیزان دانشجوی رشته عمران و معماری ساختمان قرار دادیم .
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۳۰۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان پایان نامه: تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك

عنوان فهرست مطالب صفحه
I
چكيده
پيشگفتار ۱
فصل اول : كليات تحقيق ۲
۱-۱ بيان مسأله ۳
۱-۲ ضرورت تحقيق ۳
۱-۳ پيشينه تحقيق ۳
۱-۴ اهداف تحقيق ۴
۱-۵ روش تحقيق ۴
فصل دوم: زلزله شناسي ، دستگاهاي شتابنگاري و طيف پاسخ ۵
مقدمه ۶
۱-۲ تعريف زلزله ۶
۱-۱-۲ ساختمان زمين ۶
۲-۱-۱-۲ پوسته ۶
۳-۱-۱-۲ گوشته ۸
۴-۱-۱-۲ هسته زمين ۹
۲-۱-۲ فشار و دماي زمين ۱۳
۳-۱-۲ امواج زلزله و سرعت انتشار آن ۱۳
۴-۱-۲ كانون زلزله ۱۴
۵-۱-۲ توزيع جغرافيايي زلزله ها ۱۵
۶-۱-۲ مقياس و شدت زمين لرزه ۱۶
۷-۱-۲ نقشه هاي خطر(پهنه بندي خطر) ۱۷
۸-۱-۲ زلزله در ايران ۱۸
۷۰ درصد خاك ايران در معرض زلزله ۲۲ ۹-۱-۲
۱۰-۱-۲ زلزله هاي مهم ايران و دنيا ۲۴
۲-۲ شتابنگاشتها ۲۵
۱-۲-۲ شبكه شتابنگاري كشور و نحوه ثبت شتابنگاشت ها ۲۵
۳-۲-۲ روش قرائت شتابنگاشتها ۲۶
عنوان فهرست مطالب صفحه
II
4-2-2 روش پردازش ۲۷
۵-۲-۲ اطلاعات ثبت شده در ايستگاه هاي شتابنگاشتي ۲۷
۶-۲-۲ دستگاههاي مورد استفاده در شبكه شتابنگاري ۲۸
۲۸ SMA 1-6-2-2 دستگاه شتابنگار آنالوگ ۱
۲۹ SSA 2-6-2-2 دستگاه شتابنگار ۲
۳۱ SSR- 3-6-2-2 دستگاه شتابنگار- لرزه نگار ۱
۳۲ PS 4-6-2-2 دستگاه لرزه نگار ۲
۳-۲ طيف زلزله ۳۳
۱-۳-۲ خواص طيف پاسخ ۳۳
۴-۳-۲ ارتباط ميان مقدار طيفي جابجائي ، سرعت و شتاب ۳۴
۵-۳-۲ عوامل موثر در طيف زلزله ۳۶
۱-۵-۳-۲ تائير جنس زمين و شرايط خاك ۳۶
۲-۵-۳-۲ تاثئر بزرگي و مدت تداوم زلزله ۳۹
۶-۳-۲ مروري بر طيف طرح چند آيين نامه ۴۰
۱-۶-۳-۲ طيف طراحي آيين نامه ۲۸۰۰ ايران ۴۰
۲-۶-۳-۲ طيف هاي طراحي ايالات متحده آمريكا ۴۱
۳-۶-۳-۲ مقايسه طيف طرح زلزله چند كشور ۴۳
فصل سوم : اصلاح ركورد ها ۴۵
مقدمه ۴۶
۱-۳ شتاب نگار زمين لرزه ۴۷
۲-۳ خطا هاي ثبت و عددي نمودن ركورد ها در پريودهاي بلند و كوتاه ۵۰
زمين لرزه ۵۲ (record) 1-2-3 عددي نمودن ركورد
۲-۲-۳ فرآيند ديجيتال سازي ( عددي سازي) ۵۳
۳-۳ اطلاعات مورد نياز جهت رقومي كردن ۵۴
۴-۳ شتاب نگار اصلاح نشده ۵۸
۱-۴-۳ روند حصول اطلاعات شتاب اصلاح نشده ۵۸
۲-۴-۳ متناسب كردن خط اصلي در شتاب نگار اصلاح نشده ۶۱
عنوان فهرست مطالب صفحه
III
63 ( Instrument Correction) 5-3 تصحيح دستگاهي
۶۷ Ormsby 1-5-3 فيلتر ديجيتال پايين گذر
۲-۵-۳ تعيين فاصله زماني در مشتق ۷۳
۶-۳ تصحيح خط اصلي ۸۱
۱ مطالعه مشكل تصحيح خط اصلي ۸۱ -۶-۳
۲-۶-۳ روش اصلاح خط اصلي ۸۵
۷-۳ طيف پاسخ و طيف دامنه فوريه ۸۹
۱-۷-۳ طيف دامنه فوريه ۹۲
۲-۷-۳ محاسبه عددي طيف پاسخ و طيف دامنه فوريه ۹۴
۳-۷-۳ محاسبه عددي طيف دامنه فوريه ۹۷
۴-۷-۳ بهسازي در روش محاسبه طيف پاسخ ۱۰۰
فصل ۴ : روشهاي تهيه طيف پاسخ ۱۰۴
مقدمه ۱۰۵
۱-۴ رابطه نيرو- تغييرشكل ۱۰۶
۲-۴ معرفي سيستم الاستو – پلاستيك ( ارتجاعي – خميري ) ۱۰۶
۳-۴ انتخاب سيستم ايده آل ۱۰۷
۴-۴ معادله حركت و معرفي پارامتر هاي سيستم ۱۰۹
۵-۴ مقاومت هم پايه شده ۱۱۰
۶-۴ سيستم خطي نظير ۱۱۱
۷-۴ تحليل سيستم هاي الاستو پلاستيك ( ارتجاعي – خميري ) ۱۱۲
۱-۷-۴ روش گام به گام زماني ۱۱۲
۲-۷-۴ روش هاي عددي ۱۱۳
۳-۷-۴ روش تفاضل محدود ۱۱۳
۸-۴ عوامل مهم در انتخاب فاصله زماني ۱۱۵
۹-۴ روش هاي متكي بر فرضيات شتاب ۱۱۶
۱-۹-۴ روش شتاب ثابت ۱۱۶
۲-۹-۴ روش شتاب خطي ۱۱۹
عنوان فهرست مطالب صفحه
IV
10-4 روش نيو مارك ۱۲۲
۱۱-۴ پاسخ غير خطي سيستم هاي چند درجه آزاد ۱۲۴
۱۲۵ . – ۱ روش ويلسون -۱۱-۴
۱۲- ۴ نحوه تهيه طيف غير ارتجاعي ۱۲۶
۱۳-۴ ساخت طيف پا سخ با شكل پذيري ثابت ۱۲۸
۱۴-۴ طيف پاسخ براي سيستم خميري ۱۳۱
فصل پنجم: طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي ايران ۱۳۲
مقدمه ۱۳۳
۱-۵ نحوه پردازش اطلاعات ۱۳۳
۲-۵ فيلتر نمودن ركوردها ۱۳۶
۳-۵ تصحيحات خط پايه ۱۳۸
۱-۳-۵ روش حداقل انرژي ۱۳۸
۲-۳-۵ روش كمترين خطا ۱۳۹
۴-۵ طبقه بندي نوع خاك ايستگاههاي شتابنگاشتي ۱۴۰
۵-۵ همپايه كردن ركوردها ۱۵۲
۱-۵-۵ همپايه كردن بر اساس شدت طيفي ۱۵۲
۲-۵-۵ هم پايه كردن بر مبناي شتاب ، سرعت يا جابجائي اوج ۱۵۲
۳-۵-۵ هم پايه كردن برمبناي متوسط هندسي شتاب ۱۵۳
۶-۵ تهيه طيف هاي ارتجاعي و غير ارتجاعي ۱۵۳
۱-۶-۵ مدل خطي بدون كاهش سختي ۱۵۴
۲-۶-۵ مدل غير خطي بدون كاهش سختي ۱۷۳
۳-۶-۵ مدل غير خطي با كاهش سختي ۱۹۳
۷-۵ مقايسه طيف هاي پاسخ خطي با غير خطي ۲۱۳
-۶ بررسي رفتار پاسخ غي رالاستيك ۲۱۶
فصل ششم : يافته هاي تحقيق ۲۱۸
۱-۶ ارائه طيف هاي ارتجاعي شتاب بدست آمده از ساير تحقيقات مشابه ۲۱۹
۱-۱-۶ طيف هاي پاسخ تهيه شده توسط آقاي فنائي ۲۱۹
عنوان فهرست مطالب صفحه
V
2-1-6 منحني طيف ضريب بازتاب براي زلزله هاي ايران تهيه شده توسط ۲۲۱
دكتر بهنام فر
۳-۱-۶ مقايسه طيف هاي ارتجاعي خطي بدست آمده با آيين نامه ۲۸۰۰ ايران ۲۲۳
۲-۶ مقايسه طيف هاي حاصله با طيف ارائه شده توسط ديگران ۲۲۵
۳-۶ نتايج حاصله از بررسي طيف هاي پاسخ ۲۲۵
۴-۶ پيشنهادات ۲۲۷
عنوان فهرست اشكال صفحه
VI
1 نحوه ايجاد امواج زلزله ۸ -۱- شكل: ۲
۲ شكستگي و كشش در صفحات كره زمين ۹ -۱- شكل: ۲
۳ فشار به صفحات كره زمين و به وجود آمدن شكستگي ها وگسلها ۱۰ -۱- شكل ۲
۴ گسيختگي در مرز بين گسلها ۱۱ -۱- شكل: ۲
۵ گسيختگي در مرز بين گسلها ۱۲ -۱- شكل: ۲
۶ توزيع جغرافيايي زلزله ها ۱۵ -۱- شكل: ۲
۷ نقشه پهنه بندي خطر زلزله در ايران ۱۸ -۱- شكل ۲
۸ ساختار زمين شناسي منطقه خاورميانه ۱۹ -۱- شكل: ۲
۹ فشار صفحات عربستان و افريقا بر آسيا و ايران ۱۹ -۱- شكل ۲
۱۰ نقشه پراكندگي زمين لرزه هاي رخداده در ايران ۲۰ -۱- شكل: ۲
۱۱ نقشه پهنه بندي گسل هاي ايران ۲۳ -۱- شكل: ۲
۲۹ SMA 1 شتابنگار آنالوگ ۱ -۲- شكل: ۲
۳۰ SSA 2 شتابنگار ۲ -۲- شكل: ۲
۳۱ SSR 3 لرزه نگار ۱ -۲- شكل: ۲
۳۲ Ps- 4 لرزه نگار ۲ -۲- شكل: ۲
۱ تقسيم نواحي طيف پاسخ ۳۳ -۳- شكل: ۲
۲ طيف پاسخ چند زلزله مخرب ۳۵ -۳- شكل: ۲
۳ نمودار تقويت شتاب بر حسب نوع خاك ۳۷ -۳- شكل: ۲
۴ طيف متوسط براي شرايط مختلف خاك براساس( مطالعات سيد) ۳۷ -۳- شكل: ۲
۳۷ % ۵ بزرگنمايي شتاب متوسط افقي براي ميرايي ۲ -۳ – شكل: ۲
براي چهار نوع خاك ( بر اساس مطالعات محرز)
۶ مقايسه تقويتهاي شتاب افقي ميانگين براي ۳۸ -۳ – شكل: ۲
ميرائي ۵% در مورد سنگ
۷ تائيرمدت تداوم زلزله بر روي ۳۹ -۳- شكل: ۲
بزرگنمايي شتاب براي سنگ و ۵% ميرايي
۸ تائير مدت تداوم زلزله بر روي ۴۰ -۳- شكل: ۲
بزرگنمايي شتاب براي خاك و ۵% ميرايي
۹ ضريب بازتاب ساختمان براي انواع زمينهاي ۴۱ -۳- شكل: ۲
عنوان فهرست اشكال صفحه
VII
با خطر نسبي كم و متوسط
۱۰ ضريب بازتاب ساختمان براي انواع زمينهاي ۴۱ -۳- شكل: ۲
با خطر نسبي زياد وخيلي زياد
۱۱ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۲ -۳ – شكل: ۲
براي قابهاي فضايي مقاوم خمشي فولادي خاص
۱۲ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۲ -۳ – شكل: ۲
براي قابهاي فضايي مقاوم بتن مسلح
۱۳ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۳ -۳ – شكل: ۲
براي سيستم هاي ديوار برشي بتن مسلح
۴۹ a(t) 1 اصلاح شتاب در هنگام ثبت و ديجيتال شدن – شكل: ۳
۲ نمونه از موج ورودي ۵۵ – شكل : ۳
۳ نمونه ديگري از موج ورودي ۵۵ – شكل: ۳
۴ موج ورودي ۵۶ – شكل: ۳
۵ موج ورودي ۵۶ – شكل: ۳
۶ محاسبه شتاب ۶۰ – شكل: ۳
۷ نمودار موج ورودي پيوسته ۶۱ – شكل: ۳
۸ تغيير شكل دامنه تابع شتاب ورودي هارمونيك ۶۳ – شكل: ۳
۹ اختلاف فاز تابع شتاب ورودي هارمونيك ۶۴ – شكل : ۳
۱۰ روش تصحيح دستگاهي ۶۷ – شكل: ۳
۱۱ تابع فركانسي براي فيلتر پايين گذر ۶۹ – شكل: ۳
۱۲ تابع وزني براي فيلتر پايين گذر ۶۹ – شكل: ۳
۷۱ Ormtsby 13 تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر – شكل: ۳
۱۴ تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر ۷۲ – شكل: ۳
۷۲ ormsby 15 تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر – شكل: ۳
۱۶ روش مشتق گيري ۷۴ – شكل : ۳
۱۷ نحوه محاسبه سرعت و شتاب ۷۵ – شكل: ۳
۱۸ تابع فركانسي ۷۵ – شكل: ۳
۱۹ تابع فركانسي ۷۶ – شكل: ۳
۲۰ تابع فركانسي ۷۶ – شكل: ۳
عنوان فهرست اشكال صفحه
VIII
21 نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۷ – شكل: ۳
۲۲ نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۸ – شكل: ۳
۲۳ نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۹ – شكل ۳
۲۴ تابع تبديل تصحيح با فيلتر بالا گذر ۸۱ – شكل: ۳
۲۵ روش اعمال فيلتر ۸۷ – شكل: ۳
۲۶ نحوه فيلترينگ ۸۹ – شكل: ۳
۲۷ سيستم يك درجه آزاد ۹۰ – شكل: ۳
۲۸ تابع ايده آل شتاب ۹۵ – شكل: ۳
۲۹ طيف نمودار شتاب ۱۰۰ – شكل: ۳
۱ رابطه نيرو – تغيير مكان سيستم الاستو پلاستيك ۱۰۶ – شكل: ۴
۲ سيستم ارتجاعي – خميري ۱۰۶ – شكل : ۴
۳ ( رفتار واقعي )رفتارخميري كلي ۱۰۷ – شكل : ۴
۴ ( مدل ايده آل )رفتار ارتجاعي خميري ۱۰۸ – شكل: ۴
۵ مدل سيستم يك درجه آزاد ۱۰۹ – شكل: ۴
۶ سيستم خطي و سيستم الاستو پلاستيك ۱۱۱ – شكل: ۴
۷ تغييرات فرضي خطي ۱۲۰ – شكل: ۴
۸ تغيرات نيرو بر حسب تغير مكان در روش نيومارك ۱۲۲ – شكل: ۴
۱۲۸ T 9 مقادير شكل پذيري در زمان تناوب ۱ – شكل: ۴
۱۰ طيف پاسخ شكل پذيري ثابت براي سيستم ۱۳۰ – شكل: ۴
الاستوپلاستيك و حركت زمين مربوط به زمين لرزه ال سنترو
۴ ، و ۸ ، ۲ ، ۱/۵ ، مساوي ۱ . با
۱۱ طيف پاسخ با شكل پذيري ثابت براي سيستم ۱۳۰ – شكل: ۴
الاستوپلاستيك و حركت زمين مربوط به زمين لرزه ال سنترو با
۴ ، و ۸ ، ۲ ، ۱/۵ ، مساوي ۱ .
۱۲ ناحيه سرعت و جابجايي (فركانس كمتر از ۲ هرتز ) ۱۳۱ – شكل: ۴
۱۳ ناحيه شتاب (فركانس ۲ تا ۸ هرتز ) ۱۳۲ – شكل: ۴
۱۴ طيف پاسخ براي سيستم خميري – شكل: ۴
۱ مدل ارتجاعي خطي ۱۵۴ – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
IX
156 0.3 – خاك نوع ۱ g 2 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 3 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 4 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 5 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 6 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 7 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 8 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 9 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 10 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 11 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 12 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 13 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۲ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 14 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۲ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 15 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۳ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 16 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
X
به روش ميانگين
۱۶۳ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 17 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 18 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 19 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۵ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 20 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۵ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 21 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 22 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 23 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 24 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 25 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 26 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 27 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 28 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل ۵
به روش ميانگين
۱۶۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 29 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۷۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 30 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
عنوان فهرست اشكال صفحه
XI
171 0.3 – خاك نوع ۴ g 31 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۷۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 32 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۷۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 33 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۳۴ مدل دو خطي غير ارتجاعي بدون كاهش سختي ۱۷۳ – شكل: ۵
۱۷۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 35 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 36 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 37 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷٫ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 38 نمودارطيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 39 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 40 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 41 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 42 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 43 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 44 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 45 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XII
180 0.35 – خاك نوع ۲ g 46 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 47 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به -: شكل ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 48 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 49 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 50 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به -: شكل ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 51 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 52 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 53 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 54 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 55 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 56 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – : شكل ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 57 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 58 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 59 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 60 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XIII
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 61 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 62 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 63 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 64 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 65 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 66 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۶۷ مدل دو خطي غير ارتجاعي بدون كاهش سختي ۱۹۴ – شكل: ۵
۱۹۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 68 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 69 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 70 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 71 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 72 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 73 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 74 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 75 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XIV
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 76 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 77 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 78 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 79 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 80 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 81 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 82 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 83 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 84 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 85 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 86 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 87 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 88 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 89 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XV
206 0.35 – خاك نوع ۳ g 90 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 91 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 92 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 93 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 94 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 95 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 96 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 97 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۱۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 98 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۱۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 94 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۰۰ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۳ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع يك به روش ميانگين
۱۰۱ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۴ – شكل: ۵
و (مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع يك به روش فوق ميانگين
۱۰۲ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۴ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع دو به روش ميانگين
۱۰۳ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۵ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع دو به روش فوق ميانگين
۱۰۴ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۵ – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XVI
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع سه به روش ميانگين
۱۰۵ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي و( مدل با كاهش سختي) ۲۱۶ – شكل: ۵
با ميرائي ۵%براي خاك نوع سه به روش فوق ميانگين
۱۰۶ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۶ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع چهار به روش ميانگين
۱۰۷ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۷ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع چهار به روش فوق ميانگين
۲۱۶ ۱۰۸ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۱ – شكل: ۵
۲۱۶ ۱۰۹ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۱ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۰ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۲ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۱ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۲ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۲ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۳ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۳ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۳ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۴ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۴ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۵ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۴ – شكل: ۵
۱ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۱۹ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع يك
۲ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۱۹ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع دو
۳ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۲۰ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع سه
۴ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۲۰ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع چهار
۵ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۱ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع يك
۶ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۱ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع دو
عنوان فهرست اشكال صفحه
XVII
7 مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۲ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع سه
۸ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۲ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع چهار
۹ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۱ به روش ميانگين ۲۲۳ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۰ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۲ به روش ميانگين ۲۲۳ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۱ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۳ به روش ميانگين ۲۲۴ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۲ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۴ به روش ميانگين ۲۲۴ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
عنوان فهرست جداول صفحه
XVIII
1مشخصات كلي پوسته جامد زمين ۷ -۱- جدول: ۲
۲ مقايسه دو مقياس ريشتر و مركالي ۱۶ -۱- جدول: ۲
۳ وضعيت پراكندگي شهرها و جمعيت شهري ۲۱ -۱- جدول: ۲
در پهنه هاي مختلف خطر زلزله
۴ زلزله هاي مهم ايران ۲۴ -۱ – جدول: ۲
۵ تعداد متوسط زلزله هاي جهان در هر سال ۲۴ -۱ – جدول: ۲
۱ مشخصات ركورد هاي ثبت شده ۲۸ -۲- جدول: ۲
۱ طيف طرح زلزله چند كشور مختلف ۴۳ -۳- جدول: ۲
۸۳ fC 1 افزايش جابجايي در فركانسهاي خاص – جدول: ۳
۲ مشخصات فيلتر بالاگذر ۸۴ – جدول: ۳
۳ ارتباط فواصل انتگرالي با درصد خطا ۹۷ – جدول: ۳
۱ الگوريتم روش تفاضل مركزي ۱۱۴ – جدول: ۴
۲ الگوريتم روش شتاب ثابت ۱۱۹ – جدول: ۴
۳ الگوريتم روش نيو مارك براي سيستم هاي غير خطي ۱۲۳ – جدول: ۴
۴ تاثير كاهش مقاومت بر جابجايي لرزه اي ۱۲۷ – جدول: ۴
براي شكل پذيري هاي متفاوت ۱۲۸ . ۵ محاسبه مقادير – جدول: ۴
۶ ضرايب تشديد طيف طرح نيومارك و هال ۱۳۳ – جدول: ۴
۱ خاك نوع يك ۱۴۰ – جدول: ۵
۲ خاك نوع دو ۱۴۳ – جدول: ۵
۳ خاك نوع سه ۱۴۷ – جدول: ۵
۴ خاك نوع چهار ۱۵۱ – جدول: ۵
۵ تعداد ركورد ها بر حسب نوع خاك ۱۵۴ – جدول: ۵
۶ حداكثر مقدار طيف هاي پاسخ شتاب و جابجائي ۱۷۲ – جدول: ۵
۳ و ۴ بر اساس مدل ارتجاعي خطي ، ۲ ، خاك هاي نوع ۱
۳ و ۴ به روش ۱۹۲ ، ۲ ، ۷ حداكثر مقادير شتاب وجابجائي خاك هاي نوع ۱ – جدول: ۵
/ ميانگين و فوق ميانگين بر اساس مدل بدون كاهش سختي با ميرائي ۰۵
۳ و ۴ به روش ۲۱۲ ، ۲ ، ۹ حداكثر مقادير شتاب وجابجائي خاك هاي نوع ۱ – جدول: ۵
عنوان فهرست جداول صفحه
XIX
/ ميانگين و فوق ميانگين بر اساس مدل با كاهش سختي با ميرائي ۰۵
۱مقايسه مقادير تقريبي شتاب طيفي حاصله ازتحقيقات مختلف ۲۲۵ – جدول ۶
چكيده
چكيده
كشور ايران به لحاظ موقعيت جغرافيائي و قرار گرفتن در كمر بند آلپ – هيماليا ، كشوري زلزله
خيز است و وقوع زلزله هاي مخرب ، منجر به بروز خسارت مالي و جاني فراواني گرديده ، و
در نتيجه باعث اتلاف منابع و سرمايه هاي هنگفت اقتصادي و انساني شده است . بنابر اين با
مشاهده خرابيها و خسارات بر جاي مانده از پي آمد زلزله هاي رخ داده در دهه هاي گذشته ،
موضوع طراحي سازه هاي مقاوم در بر ابر زلزله اهميت دو چنداني پيدا كرده است .و براي
رسيدن به نقطه مطلوب يعني طراحي و ساخت سازه هاي ايمن در برابر زمين لرزه ها ،
تحقيقات زيا دي در اين زمينه صورت گرفته و ضرورت انجام پژوهش هاي وسيع تري در حوزه
طراحي سازه هاي مقاوم انتظار مي رود . در اين پايان نامه به تهيه طيف پاسخ شتاب و جابجائي
در مقابل زلزله هاي رخ داده در كشور ايران در يك بازه زماني ۳۰ ساله از سال ۱۹۷۵ تا ۲۰۰۵
۰/۱ و به g ميلادي پرداخته شد ه است . و مولفه قوي افقي زمين لرزه ها ، كه بيشينه شتاب آنها
بالا را داشته است مورد بررسي واقع شده اند .و اين مولفه ركوردها پس از فيلتر و تصحيح
طيف هاي پاسخ شتاب و جابجائي آنها تحت نرم افزار ، Pitsa محور شدن بوسيله نرم افزار
در حالت ارتجاعي و غير ارتجاعي در دو مدل بدون كاهش سختي و با كاهش Nonspec
سختي و به دو روش ميانگين و فوق ميانگين بر حسب نوع خاك تهيه شده است . و نتايج
حاصله با طيف طرح استاندارد ۲۸۰۰ ايران مقايسه گرديد.
طيف هاي بدست آمده از اين تحقيق بيانگر آن است كه طيف آيئن نا مه ۲۸۰۰ ايران در ناحيه
شتاب ثابت بر طيف پاسخ خطي منطبق و در خاك هاي نوع ۲ و ۳ حد فاصل دو طيف پاسخ
ميانگين و فوق ميانگين واقع شده و براي خاك نوع ۴ بالاتر از طيف پاسخ فوق ميانگين مي
باشد . همجنين مقادير ضريب تشديد شتاب طيف آيئن نامه درناحيه تغيير مكان ثابت ب راي
۰ ثانيه در خاك هاي نوع ۱ تا ۴ بالاتر از طيف هاي بدست آمده از اين / پريود هاي بزرگتر از ۵
مطالعه قرار گرفته است .
مقدمه:
پايان نامه حاضر در شش فصل تهيه و تدوين شده است . فصل اول آن به بيان مسئله
و ضرورت توجه به اين مقوله مي باشد . فصل دوم ، شامل شناختي از زلزله و دستگاهاي
شتابنگاشت و طيف مي باشد . در فصل سوم ، روشهاي اصلاح ركودهاي زمين لرزه مورد
بحث و بررسي قرار گرف ته ودر فصل چهارم روشهاي تهيه طيف پاسخ به صورت تحليلي
ارايه مي شوند .درفصل پنجم نحوه تهيه طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي
ايران مورد بحث و بررسي قرار گرفته است . و در فصل ششم نتيجه گيري و پيشنهادات
بيان مي گردد. و در پايان نيز منابع و مأخذ مورد استفاده ، آورده شده است .
از آن جايي كه كشورما ، در يك منطقه زلزله خيز واقع شده و هر چند سال يك بار ،
زلزله اي مخرب در آن رخ مي دهد و باعث ايجاد خسارات جاني و مالي فراوان ميشود و از
طرفي ، به دليل شرايط خاص طبيعي و جغرافيايي خود ، همواره در معرض زلزله بوده و
هست و حوادث ناگواري را نيز در اين زمينه تجربه كرده است ، لذا با توجه به اهميت
موضوع، و لزوم پرداختن به بخش كوچكي از مسائل طراحي مقاوم سازه ها در برابر زمين لرزه
، پايان نامه حاضر تدوين گرد يد. و در آن به مطالعه مولفه قوي ركورد زمين لرزه هاي ايران
۰/۱ و به بالا ، در طول يك بازه زماني ۳۰ ساله پرداخته شده است . و در g با بيشتنه شتاب
نهايت طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك ارائه
شده است . اميد است اين پژوهش ، هر چند ناچيز ، روزنه اي باشد در افزايش شناخت و
آگاهي ، در زمينه طراحي و مقاوم سازي سازه ها ي موجود ، تا با طراحي مناسب و بهسازي
اصولي ساختمانها از شدت خسارات وارده كاسته گردد


راهنمای خرید فایل از سایت :
برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

  • بازدید : 40 views
  • بدون نظر
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان با عنوان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن رو برای عزیزان دانشجوی رشته عمران و معماری ساختمان قرار دادیم .
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۱۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان پایان نامه: عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن

فهرست مطالب
عنوان صفحه
چكيده ۱
-۱ مقدمه ۳ -۱
-۲ ستونهاي مركب ۴ -۱
-۳ معرفي پروژه و هدف از انجام آن ۸ -۱
۱۰ CFT فصل دوم : بررسي تاثير عوامل مختلف بر رفتار ستونها
-۱ مقدمه ۱۱ -۲
۱۱ CFT -2 تاثير لاغري و فشردگي مقطع فولادي در ستونهاي -۲
-۳ تاثير محبوس شدگي بتن بر مقاومت و شكل پذيري ۱۶ -۲
-۴ تاثير نوع فولاد مصرفي و بتن پركننده تنشهاي پسماند و اثرات گوشه ايي ۲۱ -۲
۲۴ CFT -5 اثرات خزش و گرفتگي بتن پركنند ستونهاي -۲
۲۸ CFT -6 تاثير نوع اتصالات و چسبندگي بين بتن و فولاد در ستونهاي -۲
دو برابر آتش سوزي ۳۷ CFT -7 بررسي رفتار ستونها -۲
۴۲ CFT -8 ظوابط آيين نامه در طراحي ستونهاي -۲
-۹ نتيجه گيري ۴۹ -۲
۵۱ CFT فصل سوم : برسي چشمه اتصال در ستونهاي فولادي پر شده با بتن
-۱ مقدمه ۵۲ -۳
۵۳ CFT شكل به ستون H -2 مدلسازي اتصال تير -۳
۶۲ CFT -3 فلسفه طراحي وتحليل تئوريك انواع اتصالهاي ستونهاي -۳
-۴ مدل سازي و انجام تحليل هاي عددي ۷۰ -۳
-۵ مشخصات هندسي مدلهاي ساخته شده ۷۳ -۳
ز
-۶ بارگذاري اعمال شده بر مدلهاي ساخته شده ۸۱ -۳
-۷ مطالعه موردي بر روي مدلهاي ساخته شده بر اساس خروجي هاي گرفته شده از -۳
ANSYS نرم افزار
۸۳
-۸ صحت سنجي ۱۴۱ -۳
-۹ برسي ترك و گسيختگي بتن در مدلهاي ساخته شده ۱۴۲ -۳
CFT -10 مقايسه اثر سخت كننده هاي مختلف بر روي چشمه اتصال ستون -۳
ANSYS براساس نتا يج خروجي هاي
۱۵۷
بر اساس CFT -11 مقايسه اثر برشگير بر روي عملكرد چشمه اتصال ستونهاي -۳
ANSYS نتا يج خروجي هاي
۱۶۴
-۱۲ مقايسه اثر بارهاي فشاري اوليه وارد بر ستون بر روي عملكرد چشمه اتصال -۳
ANSYS بر اساس نتا يج خروجي هاي CFT ستون
۱۶۷
-۱ فصل چهارم : نتيجه گيري ۱۷۳ -۴
-۱ نتيجه گيري ۱۷۴ -۴
۲پيشنهادات براي تحقيقات بيشتر: ۱۷۴ -۴
منابع ۱۷۶
ح
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
بر اساس شرايط تكيه گاهي ونحوه ساخت مقطع ۱۴ . -۱-۲ مقادير پيشنهادي براي
-۲-۲ مقايسه نسبت نتايج آزمايش به روابط تئوريكي ۱۸
-۳-۲ ميانگين تنشهاي پسماند اندازه گيري شده ۲۲
-۴-۲ مشخصات نمونه هاي آزمايشي ۳۲
-۵-۲ اثرعمل آوري بتن بر افزايش مقاومت چسبندگي ۳۴
-۶-۲ مقايسه مقاومت در برابر آتش مقاطع مدور و مربعي ستونهاي ۴۱
-۷-۲ مقايسه مقاومت در برابر آتش انواع مقاطع ۴۱
-۱-۳ خصوصيات مصالح فولاد ۶۱
-۲-۳ نحوه نامگذاري نمونه ها ۷۲
۷۴ ۱-۵- -۳-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۵ ۲-۵- -۴-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۶ ۳-۵- -۵-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۷ ۴-۵- -۶-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۸ ۵-۵- -۷-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۹ ۶-۵- -۸-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۸۰ ۷-۵- -۹-۳ مشخصات هندسي مدلهاي ۳
ط
فهرست شكل ها
عنوان شماره صفحه
۴ CFT در چين با ستونهاي SEGA Plaza -1-1 ساختمان
فولادي محبوس شده در بتن ۵ CFT -2-1 نمونه هائي از ستونهاي
-۳-۱ نمونه هائي از مقاطع معمول ستونهاي فولادي پر شده با بتن ۶
با استفاده از پمپ بتن ۷ CFT -4-1 نحوة اجراي ساختمانهاي با ستون
۱۲ CFT كمانش موضعي در ستونهاي (b) ، ناپايداري كلي (a) -1-2
-2-2 توزيع تنش دو محوري در جدار فولادي ۱۳
مدل نوارهاي باريك ۱۳ (b) . عرض مؤثر در كمانش موضعي مقاطع چهار گوش (a) -3-2
-4-2 نحوه خرابي مقاطع چهار گوش با سخت كننده و بدون سخت كننده ۱۴
در باركذاري لرزه اي ۱۶ CFT با SRC -5-2 مقايسه
۱۸ Tomii -6-2 مدل بتن محدود شده
-۷-۲ فرم عمومي منحني تنش-كرنش بتن محبوس ۱۹
-۸-۲ مدل فرضي براي تنشهاي پسماند ناشي از جوش ۲۲
-۹-۲ توزيع فرضي تنشهاي پسماند خط جوش ۲۳
-۱۰-۲ خواص مصالح اندازه گيري شده در مقاطع چهار گوش واثرات گوشه اي ۲۳
-۱۱-۲ مقايسه منحنيهاي لنگر- انحناء ثبت شده با مطالعات پارامتريكي ۲۴
-۱۲-۲ مقايسه منحني هاي اندركنش بار- لنگر براي فولاد با مقاومت زياد و متوسط ۲۴
-۱۳-۲ نمونه آزمايشي بار- كوتاه شدگي ۲۵
۲۶ CFT ميانگين كرنش كل براي ستونهاي (b) ميانگين كرنش ناشي از افت و (a) -14-2
ومدل ازمايشگاهي ۲۷ ACI -15-2 مقايسه افت وخزش مدل
ي
-۱۶-۲ استفاده از صفحه سخت كننده در اتصال تير به ستون ۲۸
۲۹ CFT -17-2 انواع اتصالات در ستونهاي
۲۹ CFT -18-2 بكارگيري اتصال برشي گل ميخ در ستونهاي
-۱۹-۲ نقاط بحراني تنشهاي چسبندگي در نمونه طراحي شده قاب ۶ طبقه ۳۰
درپاي ستون ۳۰ (b) در اتصال مهار (a) -20-2 جزئيات تنش چسبندگي در نقاط بحراني
-۲۱-۲ اثر ابعاد بر مقاومت چسبندگي ۳۳
-۲۲-۲ اثر سن بر مقاومت چسبندگي ۳۳
نتايج حاصل از تحليل براي ارزيابي تنش چسبندگي بين سطح تماس ۳۵ (b) نمونه مورد بررسي (a) -23-2
مدلهاي پيشنهاد شده براي تنشهاي چسبندگي ۳۶ a, b -24-2
-25-2 استفاده از برشگير براي افزايش باربري در سطح بتن ۳۷
در برابر آتش سوزي ۳۸ CFT -26-2 نحوه خرابي ستون
۴۰ CFT -27-2 تاثير عوامل مختلف بر مقاومت در برابر آتش ستونهاي
۵۴ solid -1-3 : نماي كلي المان ۶۵
-۲-۳ سطح گسيختگي بتن ۵۵
۵۶ contact -3-3 نماي كلي اين المان
۵۷ Contact -4-3 رفتارالمانهاي
۵۸ Solid -5-3 شكل كلي المان ۴۵
-۶-۳ منحني تنش كرنش فولاد ۵۹
-۷-۳ منحني تنش كرنش بتن ۵۹
-۸-۳ نمايش نيروهاي چشمه اتصال ۶۴
-۹-۳ جزييات اجرايي چشمه اتصال ۶۵
شكل به ستون مركب ۶۶ H -10-3 نمايي از اتصال مستقيم تير
ك
-۱۱-۳ نماي اتصال صلب با استفاده از ورق بالاسري و پايين سري ۶۶
-۱۲-۳ نماي اتصال صلب با استفاده از تقويت بال ستون در ناحيه اتصال ۶۸
-۱۳-۳ ترسيمه كلي ازتغيير شكل قوطي فلزي و ورق انتهايي ۶۹
-۱۴-۳ نحوهء بارگذاري تناوبي روي مدلها ۸۱
شكل ۹۰ T -15-3 نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده ازسخت كننده
شكل ۹۰ T -16-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به قوطي فلزي به همراه برشكير وسخت كننده
۹۱ TSt4-C4L3P -17-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱
۹۱ TSt4-C4L3P -18-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۲
۹۱ TSt4-C4L3P -19-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۹۲ TSt4-C4L3P -20-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۹۲ TSt4-C4L3P -21-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۵
۹۲ TSt4-C4L3P -22-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۶
۹۳ TSt4-C4L3P -23-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۷
۹۳ TSt4-C4L3P -24-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۹۳ TSt4-C4L3P -25-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۹
۹۴ TSt4-C4L3P -26-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۹۴ TSt4-C4L3P -27-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۱
۹۴ TSt4-C4L3P -28-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۹۵ TSt4-C4L3P -29-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۳
۹۵ TSt4-C4L3P -30-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۴
۹۵ TSt4-C4L3P -31-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۵
۱۰۰ TSt4-C4L0P -32-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
ل
۱۰۰ TSt4-C4L1P -33-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۰ TSt4-C4L2P -34-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L3P -35-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L4P -36-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L5P -37-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L6P -38-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L7P -39-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L8P -40-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
-۴۱-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال مستقيم تير به ستون مركب ۱۰۹
-۴۲-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال مستقيم تير به ستون مركب ۱۰۹
-۴۳-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده بال ۱۱۰
-۴۴-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده بال ۱۱۰
-۴۵-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده جان ۱۱۱
-۴۶-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده جان ۱۱۱
۱۱۲ TSv4-C4L2P -47-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۲ TSw4-C4L2P -48-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۲ TSf4-C4L2P -49-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۳ TS0 -C4L2P -50-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۳ TSv4-C4L3P -51-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۷
۱۱۳ TSw4-C4L3P -52-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۱۴ TSv4-C4L3P -53-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۱۱۴ TSw4-C4L3P -54-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
م
۱۱۴ TSf4-C4L3P -55-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۱۵ TSf4-C4L3P -56-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
-۵۷-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با اسفاده ازورق مضاعف ۱۱۹
-۵۸-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده ازازورق مضاعف ۱۱۹
-۵۹-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون بااستفاده ازورق بالا سري وپايين سري ۱۲۰
-۶۰-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با ورق بالاسري وپايين سري ۱۲۰
۱۲۱ TSj-C4L5P -61-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۱ TSD-C4L3P -62-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۱ TSD-C4L3P -63-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
شكل ۱۲۵ T -64-3 نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با اسفاده ۶ عدد سخت كننده
شكل ۱۲۵ T -65-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با ۶ عدد سخت كننده
۱۲۶ TSt6-C4L2P 66-3 – توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۶ TSt6-C4L3P -67-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۶ TSt6-C4L3P -68-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۲۷ TSt6-C4L3P 69-3 – توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۲۷ TSt6-C4L3P -70-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۲٫۵
شكل ۸عددبرشگير ۱۳۳ T -71-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون با ۴ عدد سخت كننده
شكل ۸عددبرشگير ۱۳۳ T -72-3 مقطع عرضي المان بندي شده قوطي فلزي با ۴ عدد سخت كننده
۱۳۴ TSt4-C8L2P -73-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۱۳۴ TSt4-C8L2P -74-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۱
۱۳۴ TSt4-C8L2P -75-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۱۳۵ TSt4-C8L2P -76-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۵
ن
۱۳۵ TSt4-C8L2P -77-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۳۵ TSt4-C8L2P -78-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۳۶ TSt4-C8L7P -79-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
شكل بدون برشگير ۱۳۹ T -80-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون با ۴ عدد سخت كننده
شكل بدون برشگير ۱۳۹ T -81-3 مقطع عرضي المان بندي شده قوطي فلزي با ۴ عدد سخت كننده
۱۴۰ TSt4-C0L2P -82-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۴۰ TSt4-C0L3P -83-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۴۰ ts3 -Korea sample -84-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل
۱۴۱ ANSYS -85-3 مقايسه منحني چرخهء مدل ساخته شده در آزمايشگاه با مدل ساخته شده با برنامه
۱۴۸ TSt4-C4L3P -86-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۴۸ TSt4-C4L3P -87-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در ۱۵ مرحله بارگذاري در مدل ۸
۱۴۹ TSw4-C4L2P -88-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۴۹ TSw4-C4L2P -89-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۰ TSf4-C4L3P -90-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۴
۱۵۰ TSf4-C4L3P -91-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۴
۱۵۱ TS0-C4L2P -92-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۱ TS0-C4L2P -93-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۲ TSj-C4L5P -94-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۲ TSj-C4L5P -95-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۳ TSD-C4L3P -96-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۳ TSD-C4L3P -97-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۴ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۴ TSt6-C4L3P -98-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۶ بارگذاري در مدل ۳
س
۱۵۴ TSt6-C4L3P -99-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱۵ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۵ TSt4-C8L7P -100-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۸ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۵ TSt4-C8L7P -101-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲۰ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۶ TSt4-C0L3P -102-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۶ TSt4-C0L3P -103-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱۱ بارگذاري در مدل ۸
۱۶۱ TS0-C4L2P -104-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۱ TSf-C4L3P -105-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۶۱ TSw4-C4L2P 106-3 – منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSj-C4L5P -107-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSD-C4L3P -108-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSt4-C4L2P -109-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۳ TSt6-C4L3P -110-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
-۱۱۱-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با سخت كنندهاي مختلف ۱۶۳
۱۶۵ TSt4-C4L3P -112-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۵ TSt4-C8L7P -113-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۶۶ TSt4-C0L2P -114-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
-۱۱۵-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با وجود يا عدم وجود برشگير ۱۶۶
۱۷۰ TSt4-C4L3P 116-3 – منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱
۱۷۰ TSt4-C4L3P -117-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۷۰ TSt4-C4L3P -118-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۷۱ TSt4-C4L3P -119-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۷۱ TSt4-C4L3P -120-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
ع
۱۷۱ TSt4-C4L3P -121-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۱۷۲ TSt4-C4L3P -122-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۵
-۱۲۳-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با وجود بارهاي فشاري وارد بر ستون ۱۷۲
۱
چكيده:
به دليل آنكه فوايد قايل ملاحظه اي دارند از جمله عدم نياز به قالب بندي ,مقاومت و CFT ستونهاي
مناسب با حجم و وزن كمتر نسبت به ستونهاي بتن آرمه ,شكل پذيري وجذب انرژي بيشتر ,مقاوم در برابر
ضربه وآتش سوزي ,اقتصادي بودن براي اجزاي فشاري ,تغيير شكلهاي كوچكتر در مقايسه با اجزاي فولادي.
به طور وسيعي در ساختمانهاي بلند مرتبه ,پلها , اسكله ها مورد استفاده قرار مي گيرد . از جمله مسايل
اتصالات بكار رفته در اين ستونها و استفاده از برشگيرها و سخت CFT تعيين كننده در مورد ستونهاي
كنندهاي خارجي در اين ستونها مي باشد. اتصالات و سخت كننده هاي بكار رفته بايد به گونه اي باشند كه
فولاد وبتن تواماً در باربري وميزان جذب انرژي مشاركت كنند. در اين پايان نامه عملكرد چشمه اتصال در
برسي مي شود كه به قرار زير مي باشد. تاثير بارمحوري ( CFT) ستونهاي مختلط فولادي پرشده با بتن
اوليه وارد بر ستون مركب و نقش انواع مختلف تكيه گاههاي جانبي بر عملكرد اتصال, انواع مختلف اتصال
بر عملكرد اتصال ,تاثير انواع مختلف سخت كنندهاي خارجي و داخلي CFT شكل به ستون H گيردار تير
با ۴ عدد سخت كننده CFT شكل به ستون H (برشكير)بر عملكرد اتصال. اتصال پيشنهاد شده اتصال تير
شكل وداراي ۸ عدد برشگير در ناحيه تماس قوطي فولادي به هسته بتني به صورت متقارن مي باشد.كه T
در اين اتصال مفصل پلاستيك مي توا ند در فاصله اي دورتر از اتصال تشكيل شود و اجزاي اتصال در
وضيعت الاستيك باقي مي ماند وخرابي در تير ودر خارج از محدوده اتصال تشكيل مي شود. ميزان جذب
انرژي وشكل پذيري اتصال افزايش يافته و به علت توزيع منا سب تنش در هسته بتني به سبب وجود
برشگيرمحصوربودن جدار فولادي در تغيير شكل هاي بزرگ ميسر مي شود و كمانش كلي وموضعي آنرا به
تعويق مي اندازد. در انتخاب مقاطع سعي شده است اتصال با ابعاد واقعي و ظرفيت تمام مقطع ساخته شود
۲
براي نسبت ضخا مت جداره به بعد مقطع ارضا شود. براي انجام ACI وتوصيه هاي آيين نامه ۳۱۸
استفاده شده ومقايسه اي كه بين نتايج تحليلي ونمونهاي ANSYS مدلسازي و تحلييلها از نرم افزار ۱۱
آزمايشگاهي صورت گرفته حاكي از دقت مناسب مدلسازي عناصر محدود مي باشد.
۳
-۱-۱ مقدمه
۱ درطراحي و اجراي سازه ها به عنوان (CFT) درسالهاي اخير استفاده از ستونهاي فولادي پرشده با بتن
يك عضو اصلي سازه در سازه هايي نظير ساختمانهاي بلند، پلها، اسكله ها و نظاير آن رواج پيدا كرده است.
علت اين امر مزاياي فراواني است كه اين ستونها نسبت به ستونهاي بتن آرمه و فولادي معمولي دارند. برخي
از اين مزايا به شرح زيرند:
عدم نياز به قالب بندي بتن .
مقاومت مناسب با حجم و وزن كمتر نسبت به ستونهاي بتن آرمه .
شكل پذيري و جذب انرژي بيشتر نسبت به ستونهاي بتن مسلح به دليل محبوس بودن هسته .
بتني در جدار فولادي
اقتصادي بودن براي اجزاي فشاري نسبت به ستونهاي فولادي تغيير شكلهاي كوچكتر در مقايسه با .
اجزاي فولادي
از اواسط قرن بيستم به بعد محققين زيادي بر روي رفتار اينگونه مقاطع در شرايط مختلف كار كرده اند.
بيشتر اين تحقيقات در كشورهايي چون ژاپن، ايالات متحده، چين و استراليا متمركز به انجام رسيده است.
۱ Concrete filled steel tube columns
4
با توجه به قابليت هاي بالا در حال حاضر ساختمانهاي بلند مرتبه زيادي با اين سيستم ساخته شده اند كه
از آن جمله مي توان به ساختمان هيوگو دركوبه ژاپن، گيت وي در ايالات متحده، ساختمان ۷۶ طبقه
۱)، ساختمان ۵۵ طبقه ميلنيوم در استراليا و ساختمان بانك چين در – در چين (شكل ۱ SEG Plaza
هنگ كنگ اشاره داشت. ساختمان اخير با ارتفاع ۳۷۰ متر يكي از ۲۰ ساختمان بلند جهان در حال حاضر
مي باشد.
[۱]CFT در چين با ستونهاي SEG Plaza 1 ) ساختمان – شكل( ۱
-۲-۱ ستونهاي مركب
۵
استفاده از مقطع فولاديِ تنها در سازه هاي بزرگ، غير اقتصادي و داراي مقاومت پايين در برابر آتش سوزي،
همچنين داراي تغيير شكلهاي بزرگ در بارگذاري جانبي است. از سوي ديگر مقطع بتن آرمه داراي وزن و
حجم زياد، زمان طولاني ساخت، افت زياد مقاومت در بارگذاري لرزه اي مي باشد، در صورتيكه استفاده توأم
از اين دو مصالح با طرحي مناسب مي تواند جوابگوي بسياري از نيازهاي مهندسي سازه باشد.
بطور كلي ستونهاي مركب بر دو نوع مي باشند:
-۱ ستونهاي فولادي محبوس شده در بتن.
-۲ ستونهاي فولادي پر شده با بتن.
هر دو نوع اين ستونها اشكال متنوعي دارند. قسمت بتني در هردو حالت مي تواند مسلح يا غير مسلح باشد.
-۱-۲-۱ ستونهاي فولادي محبوس در بتن
استفاده از ستونهاي نوع اول نخستين بار در ساختمانهايي در پيتزبورگ در سال ۱۸۹۸ انجام شد. در اين
ساختمان تنها به منظور افزايش زمان مقاومت سازه در برابر آتش از پوسته بتني بر روي عضو فولادي
۲) نمونه هايي از ستونهاي فولادي محبوس شده در – در شكل ( ۱ .(Moore-1988[ استفاده شده است ([ ۲
بتن نشان داده شده اند. اينگونه مقاطع مقاومت بالايي در برابر آتش سوزي داشته و بعلت محبوس بودن
كامل پروفيل فولادي، از كمانش كلي و موضعي آن جلوگيري مي شود. براي اجراي اينگونه ستونها ابتدا
مانند ساختمانهاي فولادي اسكلت فلزي بنا شده سپس بترتيب عمليات آرماتور گذاري و قالب بندي و بتن
ريزي صورت مي گيرد. از معايب عمده اين مقاطع اجراي مشكل، سهم باربري كم بتن و نياز به تقويت بتن
براي بارگذاريهاي با خروج از مركزيتهاي جزئي است.
۶
-۲-۲-۱ ستونهاي فولادي پرشده با بتن
بعلت حذف مشكلات اجرايي و اقتصادي بودن، همچنين CFT ازسال ۱۹۵۰ به بعد نوع دوم ستونهاي مركب
رفتار مناسبتر در بارگذاريهاي مختلف، كاربرد بيشتري نسبت به ستونهاي نوع اول پيدا كردند [ ۳]. شكل
۳-۱ ) نشان دهنده نمونه هاي رايج از اين نوع مقاطع است. چنانكه مشاهده مي شود، در مقاطع چهار گوش )
با جوش دادن صفحات سخت كننده و نيز برشگيرها مي توان از كمانش موضعي درميانه وجوه جدار فولادي
جلوگيري كرد و بر ظرفيت بار بري مقطع افزود.
[ فولادي محبوس. شده در بتن[ ۴ CFT. 2) نمونه هائي از ستونهاي – شكل( ۱
۷
[ ۳) نمونه هائي از مقاطع معمول ستونهاي فولادي پر شده با بتن[ ۴ – شكل( ۱
مشاهده مي شود [ ۴]. در اين روش پس از تعبية CFT 4) طرحي از اجراي رايج ستونهاي – در شكل ( ۱
اتصالات تير به ستون در تراز طبقات، از ظرفيت باربري مقطع فولادي ستون بهره گرفته و كل اسكلت سازه
را كه اغلب داراي تيرهاي فولادي است بنا شده ودر نهايت با پمپ بتنِ با كارائي بالا، چند طبقه يكجا پر از
بتن مي شود. به منظور مقابله با فشار هيدرواستاتيكي بتن تَر ۱ بر جدار فولادي، در مرحلة ساخت از مهار
هائي مطابق شكل بهره مي گيرند.
۸
.[ با استفاده از پمپ بتن[ ۴ CFT 4) نحوة اجراي ساختمانهاي با ستون – شكل( ۱
و كاربرد آن ها CFT -1-2-2-1 مزاياي ستون هاي
سيستم سازهاي مختلط به علت اثر مركب و دوگانه بتن و فولاد از مزاياي دو ماده بهره مي برند و هر يك از
دو ماده مي توانند معايب يكديگر را تا حدي بهبود بخشند. با توجه به هزينه نسبي كمتر بتن (به ويژه براي
مقاطع تحت فشار) با فولاد، سازه هاي مختلط در مقايسه با سازه هاي فلزي مقرون به صرفه تر هستند. علاوه
بر اين با توجه به اينكه ديواره فولادي مي تواند به عنوان قالب بتن ريزي مورد استفاده قرارگيرد، بخشي از
هزينه هاي اجرايي نيز كاسته مي شود.
وجود هسته بتني سبب جلوگيري از كمانش موضعي ديواره فلزي مي شود. از سوي CFT در ستون هاي
ديگر محصوربودن هسته بتني توسط جداره فولادي سبب بهبود رفتار بتن در ناحيه مفصل پلاستيك
مي شود.


راهنمای خرید فایل از سایت :
برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

  • بازدید : 42 views
  • بدون نظر
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان با عنوان نظام اصلاح سيستم صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در كشور رو برای عزیزان دانشجوی رشته عمران و معماری ساختمان قرار دادیم .
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان نظام اصلاح سيستم صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در كشور,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره نظام اصلاح سيستم صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در كشور,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان نظام اصلاح سيستم صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در كشور رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۹۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان پایان نامه: نظام اصلاح سيستم صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در كشور

فهرست مطالب
عنوان صفحه
چكيده
مقدمه —————————————————— ۱
فصل اول : تعريف مساله و بيان اهداف ——————————- ۳
۱٫ شاخص تصادفات جاده اي در كشورهاي مختلف ———————— ۷ -۱
۲٫ هزينه تصادفات ترافيكي در ايران ——————————— ۸ -۱
۳٫ اهداف محاسبه هزينه تصادفات ———————————– ۹ -۱
۴٫ روش هاي مختلف محاسبه هزينه تصادفات ————————— ۱۲ -۱
۵٫ عوامل مؤثر در هزينه تصادفات ترافيكي —————————– ۱۴ -۱
۶٫ تجزيه و تحليل تصادفات بر اساس نقش عامل انساني ——————— ۱۵ -۱
۷٫ نقش تصادفات در آسيب شناسي اجتماعي ————————— ۱۸ -۱
۸٫ نتيجه گيري و بيان مسائل ————————————– -۱

۲۱
فصل دوم : كاوش در متون ———————————— ۲۵
۱٫ تاريخچه حمل و نقل جاده اي در ايران —————————— ۲۵ -۲
۲٫ تاريخچه خودرو و رانندگي در ايران ——————————- ۲۶ -۲
۳٫ قوانين و مقررات و آئين نامه هاي راهنمايي و رانندگي ——————– ۲۸ -۲
۲۸ ——————– ۱۳۴۷/۲/ ۱٫ آيين نامه راهنمايي و رانندگي مصوب ۱۸ -۳-۲
۲٫ تاريخچه مختصر راهنمايي و رانندگي در ايران ———————– ۲۹ -۳-۲
۴٫ تشكيلات راهنمايي و رانندگي ———————————– ۳۰ -۲
۱٫ وظايف معاونت راهنمايي و رانندگي و امور حمل و نقل ناجا ————— ۳۱ -۴-۲
۵٫ سوابق تحقيق در موضوع ————————————— ۳۲ -۲
۶٫ مطالعات تطبيقي در چند كشور موفق دنيا —————————- ۳۵ -۲
۷
۱٫ ايالات متحده آمريكا —————————————- ۳۵ -۶-۲
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۱٫ تعليم رانندگي و اعطاي گواهينامه به شكل تدريجي (مرحله اي ) ——— ۳۷ -۱-۶-۲
۲٫ قانون ايمني راهها در آمريكا ——————————— ۳۸ -۱-۶-۲
۳٫ صدور گواهينامه در كشور آمريكا —————————— ۳۹ -۱-۶-۲
۴٫ انواع گواهينامه رانندگي در ايالت نيويورك ———————– ۳۹ -۱-۶-۲
۵٫ گواهينامه رانندگي غير بازرگاني —————————— ۴۰ -۱-۶-۲
۶٫ اخذ گواهينامه رانندگي براي اولين بار ————————— ۴۱ -۱-۶-۲
۷٫ محدوديتهاي مربوط به كاربران صغير ————————— ۴۳ -۱-۶-۲
۲٫ آموزش رانندگي .و صدور گواهينامه رانندگي در كشور آلمان ————- -۶-۲

۴۴
۱٫ صدور گواهينامه براي هدايت وسايل نقليه موتوري —————— ۴۸ -۲-۶-۲
۲٫ طبقه بندي مجوزهاي رانندگي (انواع گواهينامه رانندگي ) ————- ۴۹ -۲-۶-۲
۳٫ آموزش رانندگي و صدور گواهينامه در كشور ژاپن ——————– ۵۰ -۶-۲
۱٫ آموزش رانندگي —————————————– ۵۰ -۳-۶-۲
۲٫ تدابير ايمني ترافيك در سطح كشور ژاپن ———————— ۵۲ -۳-۶-۲
۳-. شعارهاي سالانه ايمني ترافيك در ژاپن———————— ۵۲ -۳-۶-۲
۴٫ آموزش ايمني رانندگي در موسسه آموزش مركزي ژاپن ————— ۵۳ -۳-۶-۲
۵٫ صدور گواهينامه رانندگي در ژاپن —————————– ۵۳ -۳-۶-۲
۶٫ آزمايشگاه رانندگي در ژاپن ——————————— ۵۵ -۳-۶-۲
۴٫ مزاياي آموزش رسمي رانندگي و نقش آن در كاهش تصادفات جاده اي ——- ۵۷ -۶-۲
۵٫ برخي قوانين و مقررات رانندگي در كشور ژاپن ———————- ۵۸ -۶-۲
۶٫ جرائم نقدي تخلفات رانندگي و نقش آن در ايمني ترافيك ————— ۶۰ -۶-۲
۸
۷٫ نتيجه گيري از كاوش در متون و مطالعات تطبيقي ——————– ۶۴ -۶-۲
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل سوم : روش تحقيق و پژوهش ——————————— ۶۷
۱٫ مفهوم تحقيق علمي —————————————— ۶۷ -۳
۲٫ روشهاي دستيابي به سوابق و ادبيات مسئله ————————– ۶۸ -۳
۳٫ روش هاي گردآوري اطلاعات ———————————— ۷۲ -۳
۴٫ تهيه پرسش نامه و نتايج حاصله ———————————- ۷۷ -۳
۷۷ ———————– [ ۱٫ جامعه آماري مورد بررسي و نمونه گيري [ ۱۸ -۴-۳
۲٫ تعيين حجم نمونه —————————————– ۷۹ -۴-۳
فصل چهارم : بررسي و يافته هاي تحقيق —————————— ۸۱
۱٫ گواهينامه رانندگي و كارت شهري ——————————— ۸۲ -۴
۷۰ شوراي عالي اداري ————– ۸۳ /۲/ ۲٫ اصلاحيه صدور گواهينامه مصوب ۱۸ -۴
۳٫ مراحل ثبت نام ، ازمون و اخذ گواهينامه رانندگي پايه دوم —————– ۸۵ -۴
۱٫ آزمون آيين نامه براي دريافت گواهينامه رانندگي پايه دوم ————— ۹۴ -۳-۴
۱٫ ايرادات وارد بر آزمون آيين نامه ——————————- ۹۵ -۱-۳-۴
۲٫ آموزشگاههاي تعليم رانندگي و آزمون گواهينامه رانندگي خصوصي ——- ۹۹ -۱-۳-۴
۲٫ آزمون عملي براي دريافت گواهينامه رانندگي پايه دوم —————– ۱۰۰ -۳-۴
۱٫ ايرادات وارد بر آزمون عملي (شهري) ————————— ۱۰۱ -۲-۳-۴
۴٫ اخذ گواهينامه رانندگي موتورسيكلت —————————— ۱۰۵ -۴
۱٫ آزمون آيين نامه گواهينامه رانندگي موتورسيكلت ——————– -۴-۴

۱۰۵
۲٫ آزمون عملي گواهينامه رانندگي موتورسيكلت ———————– ۱۰۶ -۴-۴
۹
۵٫ اخذ گواهينامه رانندگي پايه يكم ———————————- ۱۰۶ -۴
۱٫ آزمون عملي رانندگي پايه يكم (تپه)—————————— ۱۰۷ -۵-۴
۲٫ امتحان شهري (اتوبوس) ————————————- ۱۰۸ -۵-۴
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۳٫ آزمون فني (قطعه شناسي ) ———————————– ۱۰۸ -۵-۴
۴٫ تست سلامت جسماني ————————————– ۱۱۰ -۵-۴
۵٫ ايرادات وارد بر آزمون گواهينامه رانندگي پايه يكم——————– ۱۱۰ -۵-۴
۶٫ اثرات آسيب هاي جسمي و ذهني در رانندگي ————————- ۱۱۷ -۴
۱٫ تاثيرات مواد الكلي —————————————– ۱۱۷ -۶-۴
۲٫ تاثيرات داروهاي طبي در رانندگي ——————————- ۱۱۸ -۶-۴
۳٫ اثرات پديده خستگي در رانندگي ——————————- ۱۱۸ -۶-۴
۴٫ نقش اضطراب و فشارهاي عصبي در رانندگي ———————— ۱۱۹ -۶-۴
۵٫ تاثيرات بيماري در رانندگي ———————————– ۱۲۰ -۶-۴
۶٫ تاثيرات پديده كهولت سن در رانندگي —————————- ۱۲۰ -۶-۴
۷٫ نقص عضو موثر در رانندگي ———————————– ۱۲۰ -۶-۴
۷٫ اهداف آموزش رانندگي و نظريه هاي آموزشي ————————- ۱۲۳ -۴
۱٫ نقش آموزش در افزايش بهره وري نيروي كار ———————— ۱۲۴ -۷-۴
۲٫ بررسي وضعيت كنوني آموزش رانندگي در كشور ——————— ۱۲۷ -۷-۴
۱٫ تصويب نامه راجع به تفويض اختيار —————————— ۱۲۹ -۸-۴
۱۳۶۲ هيئت وزيران ۱۳۱ /۱/ ۲٫ آيين نامه اجرايي آموزشگاههاي تعليم رانندگي مصوب ۲۱ -۸-۴
۹٫ بررسي منابع درسي و كتب آموزشي در زمينه رانندگي و ترافيك ———— ۱۳۲ -۴
۱۰ . آموزش رانندگي در نظام آموزش رسمي كشور (وزارت آموزش و پرورش )——- ۱۳۸ -۴
۱٫ بررسي تطبيقي نظام آموزش رسمي كشور آلمان با كشور ايران در مقوله آموزش ترافيك ۱۴۳ -۱۰-۴
۱۰
۱۱ . اهداف آموزش تئوري رانندگي ———————————– ۱۴۹ -۴
۱۲ . اهداف آزمون تئوري رانندگي براي كارآموزان ————————- ۱۵۱ -۴
۱۳ . روش هاي آموزش كارآموزان رانندگي —————————— ۱۵۳ -۴
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۱۴ . شركتهاي بيمه و جايگاه آنها در شبكه حمل و نقل ———————- ۱۵۶ -۴
۱۵ . فن آوري هوشمند در شبكه حمل و نقل —————————- ۱۵۷ -۴
فصل پنجم : نتيجه گيري ، پيشنهادات و توصيه —————————- ۱۶۱
۱٫ نتيجه گيري ———————————————– ۱۶۲ -۵
۲٫ پيشنهادات اجرايي در خصوص صدور گواهينامه رانندگي و اصلاح نظام آموزشي — ۱۷۱ -۵
۱٫ آموزش و روشهاي ارتقاء سطح آموزش در كشور ———————- ۱۷۱ -۲-۵
۲٫ آموزش اجباري عوامل مرتبط با ترافيك ————————— ۱۷۹ -۲-۵
۳٫ آموزش كاركنان نيروي انتظامي ——————————– ۱۸۰ -۲-۵
۴٫ آموزش آموزشگاههاي تعليم رانندگي —————————- ۱۸۲ -۲-۵
۵٫ آموزش رانندگان —————————————— ۱۸۵ -۲-۵
۱٫ آموزش رانندگان عادي و حرفه اي —————————– ۱۸۵ -۵-۲-۵
۲٫ آموزش رانندگان حمل محمولات ويژه ————————– ۱۸۸ -۵-۲-۵
۳٫ آموزش رانندگان خطوط بين الملل (ترانزيت )——————— ۱۸۸ -۵-۲-۵
۴٫ آموزش رانندگان ويژه ————————————- ۱۹۱ -۵-۲-۵
۵٫ روش هاي تكميلي آموزش رانندگان ————————— ۱۹۱ -۵-۲-۵
۶٫ آموزش هاي عمومي غير مستقيم —————————– ۱۹۲ -۵-۲-۵
۳٫ انواع گواهينامه پيشنهادي و شرايط لازم رانندگي ———————- ۱۹۹ -۵
۱٫ نحوه صدور گواهينامه رانندگي و شكل گواهينامه ——————— ۲۰۲ -۳-۵
۲٫ نمودار : نحوه استفاده از روش صدور گواهينامه رانندگي به شكل دفترچه —– ۲۰۸ -۳-۵
۱۱
۴٫ پيشنهاداتي در خصوص نحوه جرايم ناشي از تخلفات رانندگي ————– ۲۱۲ -۵
۵٫٫ آزمون و آزمايش هاي رانندگي —————————— ۲۱۵ -۵
۶٫ سخن پاياني و توصيه ها ————————————— ۲۲۱ -۵
فهرست مطالب
عنوان صفحه
پيوست الف : ————————————————– ۲۲۲
بخشي از قوانين و مقررات صدور گواهينامه و آموزش رانندگي در ايالات نيويورك —– ۲۲۳
عناوين دوره هاي آموزش رانندگي در كشور آلمان ————————– ۲۲۶
آموزشهاي تعليم رانندگي در كشور ژاپن ——————————– ۲۳۰
آزمايش مجدد رانندگي در كشور ژاپن———————————- ۲۳۱
مجوز گواهينامه رانندگي و مسئوليت هاي آن در كشور ژاپن ——————- ۲۳۲
نمونه پرسشنامه تنظيم شده و نتايج آن ——————————— ۲۳۳
آئينامه اجرايي تبصره ماده ۵ قانون نحوه رسيدگي به تخلفات و اخذ جرائم رانندگي —- ۲۳۷
۶۲ هيئت وزيران ——— ۲۴۰ /۱/ آئينامه اجرايي آموزشگاههاي تعليم رانندگي مصوب ۲۱
كتابهاي منتشره در موضوع ترافيك و آموزشهاي ترافيكي ——————— ۲۴۶
فهرست منابع فارسي ——————————————— ۲۷۳
فهرست منابع خارجي ——————————————— ۲۷۶
۱۲
فهرست جداول
عنوان صفحه
۶ — ۱٫ جدول : آمار متوفيات و مصدومين ناشي از تصادفات در كشور طي سالهاي ۷۳ تا ۸۲ -۱
۲٫ جدول : تعداد كشته ها به ازاي ده هزار وسيله نقليه در كشورهاي مختلف ———- ۷ -۱
۳٫ جدول : تعداد كشته هاي ناشي از تصادفات به ازاي هر يكصد هزار نفر جمعيت ——- ۸ -۱
۴٫ جدول : تعداد و درصد تصادفات بر اساس عوامل انساني ———————- ۱۵ -۱
۵٫ جدول : تعداد و درصد تصادفات در سال ۱۳۷۵ بر اساس عوامل انساني ———— ۱۶ -۱
۶٫ جدول : تعداد و درصد تصادفات در سال ۱۳۷۴ بر اساس ميزان تحصيلات رانندگان مقصر —– ۱۷ -۱
۱٫ جدول : آموزش فرهنگ ترافيك اداره پليس تهران ————————– ۲۷ -۲
۱۰۹ —- ۱٫ جدول : تعداد و درصد تصادفات بر اساس عامل وسيله نقليه مؤثر در تصادفات در سال ۱۳۷۴ -۴
۱۰۹ — ۳٫ دول : تعداد و درصد تصادفات بر اساس عامل وسيله نقليه مؤثر در تصادفات در سال ۱۳۷۵ -۴
۱۱۱ —— ۳٫جدول : فراواني وسايط نقليه و درصد تصادفات وسايط نقليه مقصر در سال ۱۳۷۴ -۴
۱۱۱ —۶۹- ۴٫جدول : فراواني وسايط نقليه و درصد تصادفات وسايط نقليه مقصر در استان تهران ۷۳ -۴
۱۱۶ ۵٫جدول : درصد تصادفات رانندگان باري ( كامونت ، كاميون ، باري ) بر اساس سن آنها در سال ۱۳۷۴ -۴
۹٫ جدول : مفاد برنامه هاي آموزش مورد نياز جهت تهيه در صدا و سيما در زمينه آموزش رانندگي — ۱۹۴ -۵
۱۰ . جدول : نمونه كارت پيشنهادي جهت آزمون عملي گواهينامه رانندگي ———— ۱۹۷ -۵
۱۱ . جدول : امتياز منفي بر اساس تعرفه جرايم نقدي رانندگي ——————– ۲۱۲ -۵
۱۲ . جدول : امتياز منفي براي تصادفات رانندگي —————————– ۲۱۲ -۵
الف – ۱٫ جدول : نمرات منفي تخلفات رانندگي در ايالات نيويورك آمريكا ————— ۲۲۴
الف – ۲٫ جدول : مفاد آموزشي دوره هاي آموزش رانندگي در كشور آلمان ————– ۲۲۷
۱۳
فهرست نمودارها
عنوان صفحه
۱٫ نمودار : اهداف كلي محاسبه هزينه تصادفات ————————– ۱۱ -۱
۲٫ نمودار : روش هاي مختلف محاسبه هزينه تصادفات ———————- ۱۳ -۱
۱٫ نمودار : انواع روش هاي گردآوري اطلاعات ————————— ۷۴ -۳
۲٫ نمودار : پلان روش گردآوري اطلاعات پايان نامه ———————— ۷۵ -۳
۱٫ نمودار : دياگرام مراحل ثبت نام جهت اخذ گواهينامه رانندگي در حال حاضر —– ۹۳ -۴
۱٫ نمودار : تاثيرات متقابل رشد جمعيت ، خودرو و آموزش و نتايج نهايي آن در ايمني ترافيك – ۱۶۳ -۵
۲٫ نمودار : تشكيلات كار گروه برنامه ريزي آموزش ترافيك وزارت آموزش و پرورش — ۱۷۳ -۵
۳٫ نمودار : آموزش روشهاي ارتقاء سطح آن در جامعه از طريق دستگاههاي دولتي — ۱۷۸ -۵
۴٫ نمودار : پلان طرح پيشنهادي براي گواهينامه رانندگي پايه چهارم (پايه دوم كنوني ) ۲۱۸ -۵
۱۴
۱۵
مقدمه :
رشد سريع و پيشرفت تكنولوژي و صنعت در دنياي امروزي باعث گرديد كه ماشين به طور
ظكلي و اتومبيل به صورت ويژه بر زندگي روزمره مردم سايه ا فكنده تا جايي كه از دنياي
كنوني به عصر ماشيني تعبير مي گردد . به منظور استفاده مطلوب از اين ابزار مؤثر كه به
سرعت در حال تغيير معادلات زندگي مي باشد نياز به قواعد و ضوابط ويژه مي باشد تا بتوان از
آن استفاده بهينه نمود . صنعت حمل و نقل كه امروزه جزو امور زي ر بنايي هر كشوري به شمار
مي رود و عنصر اصلي آن خودرو و انسان به عنوان بهره بردار اصلي ركن مهم آن به شمار مي
رود نيازمند تهيه و تدوين اصول و مقررات خاص به منظور برنامه ريزي و كسب مهارت هاي
لازم و فراگيري آموزش هاي صحيح و در نهايت به كارگيري آن در روش زندگي جمعي و تفاهم
و تعامل مطلوب در محيط پيرامون انسان مي باشد تا از رهگذر استفاده صحيح از اين اصول
ضمن بهره برداري مطلوب و بهينه در امور زندگي مستوجب زيان به جامعه و حقوق ديگر
انسان ها نگردد .
آموزش نخستين گام در برنامه ريزي توسعه مي باشد . تربيت نيروي انساني متخصص و ماهر
كه سرمايه اجتماعي و انساني را به طور مناسب به كارگيرد ، موجبات توسعه اقتصادي ،
اجتماعي را فراهم آورد بسيار مهم و قابل توجه است .
استفاده از ابزارهاي حمل و نقل نيز مانند هر صنعت ديگري از امر آموزش مستثني نبوده و به
منظور استفاده مناسب از ويژگي هاي كاربردي آن بايد برنامه ريزي لازم در خصوص آموزش و
فراگيري مهارت هاي لازم به تمامي عناصر دخيل در آن در مرحله اول مورد توجه ويژه قرار
گيرد .
۱۶
زماني مي توان گفت جامعه در خصوص رعايت حقوق متقابل به حد كمال رسيده است كه
آموزش در هر بعدي به گونه صحيح در جامعه انتقال يافته باشد و اين مهم جز با برنامه ريزي
صحيح و منظم و تهيه و تدوين صحيح اصول آموزش ميسر نمي باشد .
آموزش صحيح و اصولي موجب مي شود علاوه بر استفاده مناسب و به كارگيري اصولي و
صحيح ابزار و عناصر حمل و نقل ، از خطرات ناشي از به كارگيري غلط و استفاده نا شيانه و در
نتيجه ايجاد خسارات جاني و مالي فراوان به جامعه جلوگيري گردد .
همواره سهم فراواني از درآمدهاي ملي و منابع نيروي انساني كشور در اثر سوانح ترافيكي
راهها و جاده هاي ارتباطي بين شهرها از بين مي روند .
مطالعات منتشره توسط سازمان بهداشت جهاني رشد تصا دفات رانندگي را يك عامل مهم
مرگ و مير به ويژه در كشورهاي در حال توسعه اعلام كرده است .
طبق اين مطالعات در سال ۱۹۹۹ بين هفتصد و پنجاه هزار تا هشتصد و پنجاه هزار نفر بر اثر
تصادفات رانندگي جان خود را از دست داده اند و حدود بيست و سه تا بيست و چهار ميليون
نفر در سراسر جهان مصدوم شده اند .
تحقيقات و مطالعات نشان مي دهد كه سهم عوامل انساني در وقوع اين تصادفات مرگبار
خسارات جاني و مالي فراوان بيش از ۷۵ درصد مي باشد .
بنابراين ناگزير بايد به سوي آموزش به عنوان يكي از عوامل موثر در پارامترهاي مرتبط با
عوامل انس اني به منظور كاهش اين سوانح و در نتيجه كاهش خسارات جاني و مالي كه خود
داراي تبعات اجتماعي و اقتصادي نامحدودي مي گردد ، رفت . در اين پايان نامه با تأكيد بر
نقش آموزش به بررسي موضوع گواهينامه رانندگي و آموزش رانندگي در كشور پرداخته و با
توجه به اهميت موضوع آ موزش كه در نهايت منجر به صدور گواهينامه رانندگي و سپس جواز
ورود به عرصه حمل و نقل مي گردد نظامي را در جهت اصلاح روش هاي موجود ارايه مي دهد .
۱۷
فصل اول
تعريف مسأله و بيان اهداف
امروزه اكثر كشورهاي توسعه يافته و يا در حال توسعه جهان ، تمامي تلاش و مساعي خويش
را در جهت تأمين بهترين راهكارها و تعيين استراتژي صحيح براي دست يافتن به جامعه اي
آرماني به كار مي گيرند . آنها براي رسيدن به چنين اجتماعي از هيچگونه كوشش و تلاشي
دريغ نورزيده و توسط نيروهاي انساني كارآمد و خلاق امور مربوط به كليه اركان رفاه ا جتماعي
را به بهترين وجه ممكن انجام مي دهند . در مقابل دولت هايي هم به علت عدم برخورداري از
برنامه اي مدون و حساب شده و نيز كمبود نيروهاي كارآمد و قابل ، سرمايه هاي كلاني را از
كف داده و حتي در مواقعي هم ادامه وضعيت فوق منجر به ركود اقتصادي و در نهايت هم ، آن
را به ورطة نابودي مي كشاند .
در ميان اركان تشكيل دهنده زندگي صنعتي امروزي ، صنعت حمل و نقل يكي از مهم ترين و
فراگير ترين صنعت هاي زير بنايي در هر كشوري به شما مي رود تا جاييكه در بسياري از
كشورها جايگاه اول را به خود اختصاص داده و به عنوان منبع درآمد و تامين مخارج ساير
بخش ها به شمار مي رود و به همين علت به منظور رشد و شكوفايي اين صنعت مهم ، سالانه
در بودجة عمراني كشورها سهم مهمي را به خود اختصاص مي دهد .
۱۸
اهميت اين صنعت آن چنان است كه انديشمندان اقتصادي دنيا معتقدند اگر در آغاز قرن ۲۱
كشورهاي توسعه يا فته به اين صنعت توجه لازم را نداشته باشند ، رشد و توسعه اين كشورها
به حداقل خواهد رسيد .
در صنعت حمل و نقل سه عامل مهم به شرح زير در تعامل با همديگرند و مشتركًا پديده
ترافيك را تشكيل مي دهند .
الف ) انسان به عنوان عامل بهره بردار و صاحب منافع
ب ) خودرو يا ماشين به عنوان ابزار بهره دهنده
پ ) راه يا جاده به عنوان بستر عبور و مرور ابزار حمل و نقل و فصل مشترك انسان و خودرو .
ترافيك يك واژه شناخته شده بين المللي است و در اصطلاح به مجموعه عبور و مرور وسايط
نقليه و اشخاص و حيوانات در راهها اطلاق مي گردد .
نتيجه و چرخه حاصل از ترافيك با تركيب سه گانه فوق الذكر به منظور سه مقوله مهم به شرح
زير مي باشد .
۱- جابجايي انسان ۲- جابجايي كالاها و مايحتاج زندگي روزمره بشري ۳- انجام خدمات
رفاهي در چرخه زندگي
در ميان سه عامل مهم ذكر شده در چرخه ترافيك ، انسان به عنوان عامل زنده ، فهيم و
صاحب اختيار و قدرت و قوة تفكر و تدبر ، داراي چهار نقش اساسي و تأثير گذار به شرح زير
مي باشد:
۱- راننده وسايط نقليه ۲- عابر پياده به عنوان عبور كننده از معابر ترافيكي ۳- سرنشين
وسايط نقليه ۴- مأمور به عنوان مراقبت از عوامل و قوانين و مقررات ترافيكي .
بنابراين مي توان نتيجه گرفت كه در چرخه ترافيك همه چيز براي انسان و در خدمت انسان
مي باشد و هرگونه كه ما به عنوان انسان بخواهيم آنها نقش ايفا مي كنند و لذا دو عامل ديگر
يعني خودرو و راه به عنوان دو ابزار بهره دهنده در خدمت اهداف انسان مي با شند و لذا از
اينجا نقش مهم انسان به روشني دريافت مي گردد .


راهنمای خرید فایل از سایت :
برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي عملكرد گاردريلها در ايمني راهها,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي عملكرد گاردريلها در ايمني راهها,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان,پایان نامه درباره گاردریل های کنار جاده


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي عملكرد گاردريلها در ايمني راهها رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۹۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان پایان نامه: بررسي عملكرد گاردريلها در ايمني راهها

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب صفحه
فصل اول  مقدمه
۱  1 مقدمه ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱
۱  2  مديريت ايمني تصادفات ………………………………………………………………………………………………. ۳
الف  ايمني معابر و طراحي بزرگراها ……………………………………………………………………………………….. ۴
۱ ۲ ۲ مقياس و ماهيت شكل ايمني معابر ………………………………………………………………………………….. ۶
۱ ۲ ۳ روابط متقابل بين كاربري زمين و حمل و نقل و ايمني راهها …………………………. ۱۰
۱ ۲ ۴ نقش مهندسين و برنامه ريزان در ايمني راهها …………………………………………… ۱۲
۱ ۲ ۵  برنامه ها و كارهاي مهندسين و برنامه ريزان در جهت بهبود ايمني راهها ………….. ۱۵
۱ ۲ ۶ طراحي، برنامه ريزي و عملكرد آنها در ايمني معابر …………………………………………………………. ۱۷
۱ ۲ ۷ سيستم هاي اطلاعات تصادفات ……………………………………………………………………………………. ۱۸
۱ ۳ منافع و اثرات سيستم هاي جمع آوري اطلاعات تصادفات…………………………………………………….. ۲۰
۱  4 هزينه هاي تصادفات …………………………………………………………………………………………………….. ۲۱
۱ ۴ ۱ عناصر كليدي داده هاي تصادفات ………………………………………………………………………………… ۲۲
۱ ۵  مقايسه خسارات ناشي از تصادم به دليل نبودن تجهيزات حفاظتي با هزينه هاي تهيه و نصب آنها … ۲۳
۱ ۶  حفاظ هاي ايمني ……………………………………………………………………………………………………….. ۲۴
۱ ۷ انواع جان پناه ………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵
۱ ۷ ۱ حفاظ فلزي ……………………………………………………………………………………………………………… ۲۵
۱ ۷ ۲ حفاظ بتني ………………………………………………………………………………………………………………. ۲۶
و
۱ ۷ ۳ ضربه گيرها ……………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۱ ۸  موانع كنار راه ……………………………………………………………………………………………………………. ۲۶
۱ ۸  1 موانع طبيعي …………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۱ ۸  2 موانع مصنوعي ……………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
۱ ۹ خاكريزها و شيب هاي كنار جاده ……………………………………………………………………………………. ۳۰
۱ ۱۰  محدوده بازيابي ………………………………………………………………………………………………………… ۳۱
۱ ۱۰  1 نگهداري محدود حفاظتي …………………………………………………………………………………………. ۳۲
۱ ۱۰  2 روش هاي ايمن كردن محدودة بازيابي ……………………………………………………………………….. ۳۳
۱ ۱۰  2 1 قابل شكست كردن موانع ……………………………………………………………………………………….. ۳۳
۱ ۱۰  2 3 سپركردن جلوي موانع …………………………………………………………………………………………… ۳۴
فصل دوم  ضوابط طراحي و نصب حفاظ ها
۲ ۱ فصل دوم خلاصه…………………………………………………………………………………………………………. ۳۶
۲ ۲ دسته بندي حفاظ هاي ايمني ………………………………………………………………………………………….. ۳۶
۲ ۳ حفاظهاي فلزي- مشخصات فني و سازه اي ……………………………………………………………….. ۳۷
۲ ۳ ۱ اتصالات و مشخصات ساز حفاظهاي فلزي …………………………………………………………………….. ۳۷
۲ ۳ ۲ ارتفاع حفاظهاي فلزي ………………………………………………………………………………………………… ۳۹
۲ ۴ حفاظهاي بتني  مشخصات فني و سازه اي ……………………………………………………………………….. ۴۰
۲ ۴ ۱ ارتفاع حفاظهاي بتني …………………………………………………………………………………………………. ۴۲
۲ ۵  دلايل استفاده از حفاظ ايمني ………………………………………………………………………………………… ۴۲
ز
۲ ۵  1 خاكريزها و شيب هاي كنار جاده ……………………………………………………………………………….. ۴۲
۲ ۵  2 ابروهاي كنار جاده …………………………………………………………………………………………………… ۴۳
۲ ۵  3 موانع ثابت كنار جاده ………………………………………………………………………………………………. ۴۴
۲ ۵  4 جدا كننده وسط ……………………………………………………………………………………………………… ۴۴
۲ ۶ بررسي خصوصيات مسير ………………………………………………………………………………………………. ۴۵
الف: بررسي جمع ترافيك عمومي …………………………………………………………………………………………. ۴۵
ب : بررسي شرايط آب و هواي منطقه …………………………………………………………………………………….. ۴۶
۲ ۷  ناحيه عاري از مانع ………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
۲ ۸  معرفي و بررسي استانداردهاي طراحي و نصب ………………………………………………………………….. ۵۱
۲ ۸  1 استانداردهاي موجود در ايران ……………………………………………………………………………………. ۵۱
۲ ۸  2  ضوابط موجود در كشورهاي داراي استاندارد معتبر ………………………………………………………. ۵۱
۲ ۸  3 آزمايش برخورد …………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
۲ ۸  4 استاندارد اروپا ………………………………………………………………………………………………………… ۵۲
۵۲………………………………………………………………………………………………… EN 2 8  5  استاندارد ۱۳۱۷
۵۲…………………………………………………………………………………………..NCHRP 2  8  6 استاندارد ۳۵۰
۲ ۹ بهينه سازي نرده هاي غير استاندارد …………………………………………………………………………………. ۵۳
۲ ۱۰  انواع حفاظ هاي ايمني ………………………………………………………………………………………………… ۵۵
۲ ۱۰  1 حفاظ هاي كناري  مشخصات فني و سازه اي ………………………………………………………………. ۵۵
۲ ۱۰  1 1 سيستم انعطاف پذير ……………………………………………………………………………………………… ۵۵
ح
۱ حفاظ هاي فلزي ۳ كابلي …………………………………………………………………………………………………. ۵۶
مزاياي و معايب حفاظهاي كابلي ……………………………………………………………………………………………. ۵۷
شكل  حفاظ انعطاف پذير ……………………………………………………………………….. ۵۷ W 2 سيستم سپري
شكل سه موجي ……………………………………………………………… ۵۹ w 3 حفاظ انعطاف پذير سيستم سپري
۲ ۱۰  1 1 2 نرده هاي حفاظتي نيمه صلب ……………………………………………………………………………….. ۶۰
۱۱  نيمه صلب  سپر قوطي شكل ………………………………………………………………………………………….. ۶۰
شكل لقمه دار ……………………………………………………………………….. ۶۲ W 12  حفاظ نيمه صلب  سپري
۳ حفاظ نيمه صلب  نرده حفاظتي با سپر دوموج و پايه هاي قوي ………………………………………………… ۶۴
۴ حفاظ نيمه صلب  سپري سه موج لقمه دار با پايه هاي قوي …………………………………………………….. ۶۵
۵ حفاظ نيمه صلب  حفاظ سه موج اصلاح شده ……………………………………………………………………… ۶۷
۲ ۱۰  1 3  حفاظ هاي كناري  صلب …………………………………………………………………………………….. ۶۹
۲ ۱۰  2 حفاظهاي مياني ……………………………………………………………………………………………………….. ۷۱
۱ حفاظ مياني دو موج ( با پايه هاي ضعيف) ……………………………………………………………………………. ۷۳
۲ حفاظ مياني دو موج با (پايه هاي قوي) ………………………………………………………………………………… ۷۴
۳ حفاظ مياني سه موجي ( پايه هاي قوي) ………………………………………………………………………………. ۷۵
۴ حفاظ هاي مياني بتني ………………………………………………………………………………………………………. ۷۵
۲ ۱۱  نرده هاي قوطي شكل دو طرفه ……………………………………………………………………………………… ۷۷
۲ ۱۲  نرده حفاظتي پل ها ……………………………………………………………………………………………………. ۷۸
۲ ۱۳  ايمن سازي نواحي ابتدا ، انتهايي و انتقالي حفاظ هاي ايمني ……………………………………………….. ۷۹
ط
۱ ايمن سازي ابتدا و انتهاي نرده حفاظتي ………………………………………………………………………………… ۸۱
۲ ايمن سازي قسمت انتقالي …………………………………………………………………………………………………. ۸۱
۳ ايمن سازي قسمت هاي ابتدايي و انتهايي و انتقالي حفاظهاي بتني ……………………………………………. ۸۳
۴ ايمن سازي قسمت هاي ابتدايي و انتهايي حفاظهاي مياني ……………………………………………………….. ۸۴
الف) ايمن سازي بوسيله ايجاد انكسار……………………………………………………………………………….. ۸۵
۵  ايمن سازي قسمت انتقالي نرده حفاظتي مياني ………………………………………………………………………. ۸۷
۲ ۱۴  ضوابط نصب نرده حفاظتي كناري و فرم هندسي محل ………………………………………………………. ۸۹
۲ ۱۴  1 فاصله عرضي از لبه بيروني آسفالت سواره رو ……………………………………………………………….. ۹۰
الف) فاصله عرضي نرده حفاظتي از لبه بيروني آسفالت سواره رو ( فاصله جانبي) ……………………………. ۹۰
۲ ۱۴  2 وضعيت زمين و عوارض طبيعي كنار راه ……………………………………………………………………… ۹۳
۲ ۱۴  3 شيبها ……………………………………………………………………………………………………………………. ۹۳
۲ ۱۵  ميزان انكسار حفاظتي طولي …………………………………………………………………………………………. ۹۷
۲ ۱۶  ضوابط نصب نرده هاي حفاظتي ………………………………………………………………………………….. ۱۰۰
۲ ۱۷  ضوابط استفاده از نرده هاي محافظ ………………………………………………………………………………. ۱۰۰
تعين طول لازم حفاظ ………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
فصل سوم  ضوابط طراحي و نصب ضربه گيرها
۳ ۱ فصل سوم خلاصه……………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۴
۳ ۲ ضربه گيرها ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۴
۳  2 1 ضربه گير وزني ……………………………………………………………………………………………………… ۱۰۵
ي
۳ ۲ ۲ ضربه گير جذبي ……………………………………………………………………………………………………… ۱۰۷
۲ ۲ ۱ آسفالت جزبه قير جذبي ……………………………………………………………………………………………. ۱۰۸
۳ ۳ كاربري ضربه گير ………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹
۳ ۴ انواع ضربه گير ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹
۳ ۴ ۱ ضربه گير شبكه اي ماسه اي ………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۳ ۴ ۲ لاندريج آب …………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۲
۳ ۴ ۳ سلول آب ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۲
۳ ۴ ۴ ضربه گير تلسكوپي …………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
۳ ۵  معيارهاي طراحي هند به ضربه گير ……………………………………………………………………………….. ۱۱۵
۳ ۶ انتخاب نوع ضربه گير …………………………………………………………………………………………………. ۱۲۲
۳ ۷  فرم هندسي نصب ضربه گير ……………………………………………………………………………………….. ۱۲۲
۳ ۸ نكات حائز اهميت در نصب و نگهداري ضربه گيرها ……………………………………………………….. ۱۲۳
۳ ۹ محل نصب ضربه گيرها ………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵
فصل چهارم : معرفي برخي از محصولات معتبر
۴ ۱ بررسي مشخصات تعدادي از سيستم هاي حفاظتي جديد ……………………………………………………. ۱۳۰
۱۳۰……………………………………………………………………………………. (G.R.E.I.T) 4 1 1 سيستم گريت
۴ ۱ ۲ سيستم هاي فوم هاي لانه زنبوري فشرده ………………………………………………………………………. ۱۳۱
۴ ۱ ۳ سيستم ضربه گير آبي فشرده ……………………………………………………………………………………… ۱۳۲
۴ ۱ ۴ سيستم ضربه گير آبي خوشه اي …………………………………………………………………………………. ۱۳۳
ك
۱۳۴……………………………………………………………………. Cashion wall 4 1 5  سيستم ديواره ضربه گير
۱۳۵…………………………………………………………………………. Break – master 4 1 6 سيستم مهار انتهايي
۱۳۷………………………………………………………………………………………………………… LMA 4 1 7  سيستم
۱۳۸……………………………………………………………………………….. SENTRE 4 1 8  سيستم مهار انتهايي
۱۳۹……………………………….. …………………………………………………. TREND 4 1 9 سيستم مهار انتهايي
۱۴۰……………………………….. Barrire Gate 4 1 10  سيستم كنترل دسترس در معبرهاي اضطراري حفاظ
۱۴۱………………………………………………………………….. ENERGITE 4 1 11  سيستم ضربه گير ماسه اي
۱۴۳……………………………………….. Great – Gz 4 1 12  سيستم مهار انتهايي و ضربه گير قابل حمل
۱۴۴………………………………………………………………………….… TRITON 4 1 13  حفاظ قابل حمل آبي
۱۴۵…………………………………………………………………………………………… Quad Gurad 4 1 14  خانواده
۱۴۷ ……………………………………………………………………………………………………Regent 4 1 15  سيستم
۱۴۸……………………………………………………………… (REACT- 4 1 16  سيستم ضربه گير لاستيكي ( ۳۵۰
۱۴۸………………………………………………………………………………………… Guardian 4 1 17  نرده محافظ
۱۵۰……………………………………………………………………………….. F.L.E.A.T 4 1 18  سيستم مهار انتهايي
۱۵۱……………………………………………………………………………………………….. S.K.T. 4 1 19  سيستم ۳۵۰
۱۵۲…………………………………………………………………………………… Impact Pire L- 4 1 20  سيستم ۱۰۰
۱۵۲………………………………………………………………………………………………… FMK 4 1 21  نردة محافظ
فصل پنجم بررسي ميداني نمونه هاي حفاظ و ضربه گير ايمني موجود در ايران
۵  1 فصل پنجم خلاصه ……………………………………………………………………………………………………. ۱۵۴
۵ ۲ بررسي وضعيت حفاظ هاي فلزي …………………………………………………………………………………. ۱۵۴
ل
۵ ۲ ۱ مكان هاي نيازمند نصب حفاظ هاي فلزي و فاقد آن …………………………………………………….. ۱۵۵
۵  2 2 مكان هاي داراي حفاظ نامناسب ………………………………………………………………………………. ۱۶۱
۵  2 3 بررسي ميداني وضعيت حفاظ لبه پل ها …………………………………………………………………….. ۱۶۵
۵  3 بررسي ميداني وضعيت حفاظ هاي بتني ………………………………………………………………………… ۱۶۹
۵  3 1 مكان هاي نيازمند نصب و فاقد حفاظ بتني …………………………………………………………………. ۱۶۹
۵  3 2 مكان هاي نيازمند نصب و داراي حفاظ بتني نامناسب ……………………………………………………. ۱۷۰
۵  4 مهار انتهايي ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۳
۵  5  ضربه گيرها ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۷
۵  5  1  مكان هاي نيازمند نصب و فاقد ضربه گير ………………………………………………………………… ۱۷۷
۵  5  2 مكان هاي نيازمند نصب و داراي ضربه گير نامناسب …………………………………………………… ۱۷۹
۵  6  جمع بندي بررسي ميداني نمونه ها ………………………………………………………………………………. ۱۸۰
م
فهرست شكل ها صفحه
۱  1 موانع طبيعي ………………………………………………………………………………………………………………. ۲۷
۱ ۲ موانع مصنوعي …………………………………………………………………………………………………………….. ۲۸
۱ ۳ تأسيسات شهري …………………………………………………………………………………………………………… ۲۹
۱ ۴ علائم رانندگي ……………………………………………………………………………………………………………. ۲۹
۱ ۵ ديوار حايل سنگي ……………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
۲ ۱ سپر كردن مانع منفرد يا محدوده خطر ………………………………………………………. ۳۷
۲ ۲ قسمتهاي مختلف حفاظ جانبي ………………………………………………………………………………………. ۳۹
۲ ۳ حفاظ بتني ………………………………………………………………………………………. ۴۰
۲ ۴ حفاظ بتني تك شيبه و دو شيبه ………………………………………………………………. ۴۱
۲  5  كانال روباز نيازمند به پوشش ………………………………………………………………………………………. ۴۳
۲ ۶  جدا كننده وسط …………………………………………………………………………………………………………. ۴۴
۲ ۷  جزييات حفاظ سه كابلي ……………………………………………………………………… ۵۶
۲ ۸  جزييات حفاظ سپري دو موجي ……………………………………………………………. ۵۷
۶۰……………………………………………………………………. W 2  9 حفاظ سپري سه موجي
۲ ۱۰  حفاظ قوطي شكل پايه ضعيف ……………………………………………………………… ۶۱
۲ ۱۱  حفاظ لقمه دارپايه قوي ……………………………………………………………………… ۶۳
شكل لقمه دار ……………………………………………………………………….. ۶۵ w 2 12  حفاظ
۶۶………………………………………………………….… S شكل با پايه w 2 13  حفاظ سه موج
ن
۲ ۱۴  حفاظ پايه قوي معمولي ……………………………………………………………………… ۶۷
شكل لقمه دار ……………………………………………………………………….. ۶۸ w 2 15  حفاظ
۲ ۱۶  مقطع حفاظ بتني ازنوع نيوجرسي ………………………………………………………… ۶۹
۲ ۱۷  مقطع حفاظ بتني استاندارد با ارتفاع زياد ………………………………………………… ۷۰
۲ ۱۸  حفاظ بتني با ارتفاع زيادتر از استاندارد …………………………………………………. ۷۱
۲ ۱۹  ضوابط نصب حفاظ مياني براي بزرگراهها وآزاد راهها ………………………………… ۷۲
۲ ۲۰  حفاظ مياني دو موجي پايه ضعيف ………………………………………………………….. ۷۳
۲ ۲۱  حفاظ مياني دو موجي پايه قوي …………………………………………………………… ۷۴
۲ ۲۲  حفاظ مياني سه موجي پايه قوي ……………………………………………………………. ۷۵
۲ ۲۳  انواع حفاظ مياني بتني ……………………………………………………………………….. ۷۶
۲ ۲۴  نرده قوطي شكل دو طرفه …………………………………………………………………… ۷۷
۲ ۲۵  نرده هاي حفاظتي پل ………………………………………………………………………… ۷۸
۲ ۲۶  اتصال نرده حفاظتي كناري نيمه صلب به نرده پل …………………………………….. ۷۹
۲ ۲۷  قسمت سهمي شكل نرده باپايه فولادي ……………………………………………………. ۸۲
۲ ۲۸  محل استقرار نرده حفاظتي در موارد اجسام ثابت وپرتگاه …………………………….. ۹۱
۲ ۲۹  تعيين محل نصب نرده بر روي خاكريز ……………………………………………………. ۹۴
۲ ۳۰  بخش نا مناسب شيب ۱:۶ كنار راه براي نرده حفاظتي ………………………………….. ۹۵
۲ ۳۱  محدوده اي كه شيب آن ۱۰ در صديا كمتر باشد ………………………………………… ۹۷
۳ ۱ طرز كار ضربه گير وزني ……………………………………………………………………. ۱۰۶
۳ ۲ طرز كار ضربه گير جذبي ……………………………………………………………………. ۱۰۷
س
۳ ۳ اجزاي اصلي ساندويچ آب ………………………………………………………………….. ۱۱۳
۳ ۴ نمونه كاربرد سلولهاي آب …………………………………………………………………… ۱۱۴
۳ ۵ راهنماي تعيين تعداد رديفها در سلولهاي آب ……………………………………………. ۱۱۴
۳ ۶ طرز طراحي ضربه گير بشكه اي…………………………………………………………….. ۱۲۱
۳ ۷ موقعييت بشكه گذاري نسبت به جسم خطر آفرين ………………………………………. ۱۲۳
۱۳۰……………………………………………………………………………………………G.R.E.A.T 4 1 سيستم گريت
۴ ۲ سيستم فوم لانه زنبوري فشرده ………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۱
۴ ۳ سيستم ضربه گير آبي فشرده …………………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
۴ ۴ سيستم ضربه گير آبي خوشه اي …………………………………………………………………………………………….. ۱۳۳
۴ ۵ سيستم ديواره ضربه گير ……………………………………………………………………………………………… ۱۳۴
۱۳۶………………………………………………………………………….. Break Master 4  6  سيستم مهار انتهايي
۱۳۷……………………………………………………………………………………….… LMA 4 7 نمايي از ضربه گير
۱۳۸……………………………………………………………………………………………….. SENTRE 4 8  نماي سيتم
۱۴۰………………………………………………………………………………………..… TREND 4 9 نمايي از سيستم
۱۴۱………………………………………………………………………………………………Barrire Gate 4 10  نمايي از
۱۴۲………………………………………………………………………. ENERGITE 4 11  سيستم ضربه گير ماسه اي
۱۴۳……………………………………………………………………………………. Greal – Gz 4 12  سيستم ضربه گير
۱۴۵ …………………………………………………………………………………………….. TRITON 4 13  حفاظ آبي
۱۴۶……………………………………………………………………………………. Quad Gurad 4 14  جزئيات سيستم
ع
۱۴۷………………………………………………………………………………………………………. Regent 4 15  سيستم
۱۴۸……………………………………………………………………………………………… REACT- 4 16  سيستم ۳۵۰
۱۴۹……………………………………………………………………………………………. Guardian 4 17  نرده محافظ
۱۵۰………………………………………………………………………………………….. F.L.E.A.T 4 18  مهار انتهايي
۱۵۱…………………………………………………………………………………………… S.K.T. 4 19  مهار انتهايي ۳۵۰
۱۵۲…………………………………………………………………………………… Impact Pire L- 4 20  پايه هاي ۱۰۰
به عنوان نردة پل ……………………………………………………………………………………. ۱۵۳ FMK 4 21  سيستم
۵  1 پوشش نامناسب روي جوي آب و شيب غير قابل پيمايش كنار راه ……………………………………… ۱۵۵
۵ ۲ شيب غير قابل پيمايش و خطرناك ……………………………………………………………………………….. ۱۵۶
۵  3 ناحيه نيازمند سپر كردن مانع صلب بتني…………………………………………………………………………. ۱۵۷
۵ ۴ درختان و پايه هاي علائم به عنوان خطر و مانع ثابت ………………………………………………………….. ۱۵۸
۵  5  ديوار حائل نزديك به مسير ……………………………………………………………………………………….. ۱۵۹
۵ ۶ شيرواني خطرناك بدون حفاظ………………………………………………………………………………………. ۱۶۰
۵  7 آبروي عرضي (كالورت) بدون محافظت ………………………………………………………………………. ۱۶۰
۵ ۸  خطر سقوط در شيب و حفاظ نامناسب …………………………………………………………………………. ۱۶۱
۵ ۹ همپوشاني نامناسب سپري ها …………………………………………………………………………………………. ۱۶۲
۵ ۱۰  جانمايي افقي نامناسب حفاظ ……………………………………………………………………………………. ۱۶۳
۵ ۱۱  جدا شدن سپري ها از هم ………………………………………………………………………………………….. ۱۶۴
۵ ۱۲  اختلاف ارتفاع سپري هاي حفاظ هاي فلزي …………………………………………………………………. ۱۶۴
ف
۵ ۱۳  مقاومت ناكافي نردة پل …………………………………………………………………………………………….. ۱۶۵
۵ ۱۴  نردة نامناسب پل ……………………………………………………………………………………………………… ۱۶۶
۵ ۱۵  نردة نامناسب پل ……………………………………………………………………………………………………… ۱۶۷
۵ ۱۶  عدم محافظت از قسمت ابتدايي نرده محافظ پل و عدم ايجاد ناحيه انتقالي ………………………….. ۱۶۷
۵ ۱۷  مقاومت ناكافي حفاظ پل ………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸
۵ ۱۸  مقاومت ناكافي حفاظ پل ………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸
۵  19  عدم صلبيت كافي حفاظ …………………………………………………………………………………………. ۱۶۹
۵ ۲۰  مدفون شدن قسمت شيبدار مقطع عرضي حفاظ بتني ……………………………………………………… ۱۷۰
۵ ۲۱  مدفون شدن قسمت شيبدار مقطع عرضي حفاظ بتني از زاويه ديد ديگر ……………………………… ۱۷۱
۵ ۲۲  وجود فاصله ميان قسمت هاي مختلف حفاظ بتني ………………………………………………………….. ۱۷۱
۵ ۲۳  نمونه ديگري از چيدمان با فاصلة قطعات حفاظ بتني ………………………………………………………….. ۱۷۲
۵  24  انتهاي رها شده حفاظ بتني …………………………………………………………………………………… ۱۷۳
۵ ۲۵  قسمت انتهايي نامناسب يك حفاظ بتني …………………………………………………………………….. ۱۷۴
۵ ۲۶  مهار انتهايي نامناسب حفاظ فلزي ……………………………………………………………………………….. ۱۷۵
۵ ۲۷  قسمت انتهايي كاملاً آزاد رها شده در حفاظ ………………………………………………………………… ۱۷۶
۵  28  نمونه اي از حفاظ پل بدون مهار انتهايي …………………………………………………………………….. ۱۷۶
۵  29  نقطه شروع جزيره مياني بدون ضربه گير ……………………………………………………………………. ۱۷۷
۵ ۳۰  علامت راهنمايي بدون ضربه گير ……………………………………………………………………………….. ۱۷۸
۵  31  عدم وجود ضربه گير براي سپر كردن علامت راهنمايي …………………………………………………. ۱۷۸
ص
۵ ۳۲  ضربه گير نامناسب …………………………………………………………………………………………………… ۱۷۹
۵ ۳۳  كاربرد ضربه گير نامناسب و نصب در محل نامطلوب …………………………………………………….. ۱۷۹
ق
فهرست نمودار صفحه
۱ ۱ تعداد مرگ ومير ناشي از تصادفات در ازاي هر ده هزار خودرو در برخي ازكشورها . ۷
۱ ۲ در صد تغييرات مرگ ومير ناشي از تصادفات در آسيا ، آفريقا وكشورهاي پيشرفته در
۸…………………………………………………………………………………. سالهاي ۱۹۶۸ تا ۱۹۸۵
۱ ۳ منحني خسارات مساوي ……………………………………………………………………….. ۲۴
۲  1 منحني معادل شدت تصادف ……………………………………………………………………………………… ۴۶
۲ ۲ عرض ناحيه عاري از مانع ……………………………………………………………………… ۴۸
۲ ۳ تعيين نيازنصب نرده باتوجه به تحليل خطر ………………………………………………. ۱۰۲
ر
فهرست جداول صفحه
۱ ۱ الزامات ملي تصادفات …………………………………………………………………………………. ۲۳
۲ ۱ محدوده قابل قبول عرض ناحيه عاري از مانع (فاصله مانع تا لب روسازي) ………….. ۵۰
۲ ۲ مقدار انكسار براي نرده هاي حفاظتي كناري …………………………………………………………………….. ۵۴
۲ ۳ ميزان انحراف مناسب براي حفاظهاي طولي ………………………………………………… ۸۶
۲ ۴ فواصل آرامش در سرعت هاي متفاوت……………………………………………………… ۹۰
۲ ۵ افزايش عمق فرورفتگي پايه نرده در خاكريز …………………………………………….. ۹۲
۹۰ به ارتفاع سپر خودرو در حالت عادي kl/h 2 6  تغييرات ارتفاع سير سپر خودرو با سرعت
۹۶…………………………………………………………………………………………………….
۲  7 مقدار انكسار براي نرده حفاظتي كناري ………………………………………………….. ۹۹
وسيستم جذب انرژي براي وضعيتهاي مختلف ………………………. ۱۱۶ FHWA 3 1  پيشنهاد
۳  2 آرايش استاندارد بشكه ها براي سرعت طراحي ۷۰ كيلومتردر ساعت ………………. ۱۲۶
۳  3 آرايش استاندارد بشكه ها براي سرعت طراحي ۸۰ كيلومتردر ساعت ………………. ۱۲۷
۳  4 آرايش استاندارد بشكه ها براي سرعت طراحي ۹۰ كيلومتردر ساعت ………………. ۱۲۷
۳ ۵ آرايش استاندارد بشكه ها براي سرعت طراحي ۱۰۰ كيلومتردر ساعت …………….. ۱۲۸
۳ ۶ آرايش استاندارد بشكه ها براي سرعت طراحي ۱۱۰ كيلومتردر ساعت …………….. ۱۲۹
۵ ۱ نتايج بررسي ميداني نمونه هاي حفاظ فلزي …………………………………………………………………….. ۱۸۰
۵ ۲ نتايج بررسي ميداني نمونه هاي حفاظ بتني ……………………………………………………………………… ۱۸۱
۵ ۳ نتايج بررسي ميداني نمونه هاي مهار انتهايي. ……………………………………………………………………. ۱۸۲
ش
۵ ۴ نتايج بررسي نمونه هاي ضربه گير …………………………………………………………………………………. ۱۸۳
١
فصل اول
مقدمه
٢
۱ – مقدمه -۱
به هنگام طراحي يك جاده و متعلقات ان ، طراحان بايد با بكارگيري ضوابط طرح هندسي راه و در نظر گرفتن
كليه شرايط ، احتمال خارج شدن اشتباهي وسايل نقليه ازمسيراصلي رابه حداقل برسانند و در چنين حالتي ،
سخن از اين كه در دو سوي راه چه موانع و خطراتي وجود دارد مطرح نيست وتنها بايد خود جاده را بي خطر و
ايمن نگاهداشت . اما بايد دانست كه حتي با بكارگيري عالي ترين استانداردها هم نمي توان بطور كامل از خارج
شدن سهوي وسايل نقليه جلوگيري كرد.
رانندگان وسايل نقليه به دلايل مختلف از جمله حواس پرتي ، خواب الوده بودن ،بي توجهي به جلو ، استفاده از
مشروبات الكلي و داروهاي خواب اور ، سرعت زياد(اشتباهات انساني) ، عوامل طبيعي نابساماني طرح هندسي راه
و عيوب و نواقص وسيله نقليه ، كنترل وسايل خود را از دست مي دهند و وسيله نقليه انها از مسير اصلي
منحرف مي شود.
يك راه ايمن شامل محدوده اي ايمن وعاري از اشياء ونقاط خطرناك براي عبور راه بر اساس سرعت وحجم عبور
و شرايط هندسي محل مي باشد كه براي دستيابي به اين امر ، ايجاد يك محدودة حفاظت شده ايمن با توجه به
ضوابط ومعيارهاي استاندارد ايمني در كنار راه ومسير اصلي ، بتواند در محدوده اي با امنيت مناسب متوقف شود
ويا به مسير اصلي باز گردد.
پس از تعيين محدودة حفاظت شده ومرزهاي ان در گام بعدي ، بايد موانع ونقاط خطر در اين محدوده معيين
كرد وسپس جهت ايمن سازي ان اقدام نمود . دراين راستا گزينه هاي زير در دسترس هستند.
– برداشتن عامل خطر ياطراحي مجدد شيب به گونه اي كه قابل پيمايش باشد.
– جابجا كردن عامل خطربه نقطه اي كه احتمال تصادم كمتري وجود دارد . مانند بالاي شيب ، پشت حفاظهاي
ايمني ، پشت ديواره ها
٣
– كاهش شدت برخورد با عامل خطر با استفاده از يك وسيله شكست پذير
– جهت دهي دوباره به وسيله نقليه توسط سپركردن عامل خطر بايك حفاظ طولي ويا ضربه گير
– دادن اگاهي لازم به راننده از وجود خطر توسط تابلو وعلايم هشداردهنده
-۲ مديريت ايمني و تصادفات -۱
امروزه مسئله ايمني در تردد يكي از اصول اوليه مهندسي ترافيك و برنامه ريزي حمل و نقل است
مطالعات نشان مي دهد كه هر ساله در اغلب كشورهاي جهان سوم بر تعداد كشته شدگان ناشي از
تصادفات افزوده مي شود. يكي از دلايل بروز اينگونه حوادث ناگوار عدم رعايت مسائل ايمني در
طراحي و برنامه ريزي ، حمل و نقل و ترافيك مي باشد.
در حوادث و تصادفات جاده اي سه عامل انسان ، وسيله نقليه و راه موثر مي باشند. بعبارت بهتر
سه ضلع مثلث خطر يا تصادف را تشكيل مي دهند ولي بايد اذعان نمود كه ارايه يك سطح كيفي
مناسب از تسهيلات حمل و نقل در حيطه وظايف مسئولين و دست اندركاران سيستم حمل و نقل
مي باشد. از طرفي عدم رعايت موارد و استانداردهاي مرتبط با ايمني در مراحل امكان سنجي ،
طراحي ، ساخت ، بهره برداري پروژه هاي مرتبط با راه موجب شكل گيري مقاطع حادثه خيز در
شبكه راههاي كشور مي گردد.
احتمال كاهش تصادفات از طريق اقدامات كم هزينة مهندسي در نقاط خطرناك بسيار زياد است ،
براي مثال استفاده از تابلوها و خط كشي خطوط و ارائه نواحي امن براي انتظار خودروهاي گردش
كننده و همچنين استفاده از تجهيزات ايمني راهها مي توانند سبب كاهش قابل توجه تصادفات
گردد. در اين بخش سعي مي گردد روش هاي كنترل بازرسي ايمني و رابطه آن با كاهش آمار
٤
تصادف را بيان داريم.
  • بازدید : 44 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان نقش و تأثیر اصلاحات هندسی در افزایش ایمنی جاده ها و اولویت بندي اصلاحات هندسی ,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره نقش و تأثیر اصلاحات هندسی در افزایش ایمنی جاده ها و اولویت بندي اصلاحات هندسی ,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان نقش و تأثیر اصلاحات هندسی در افزایش ایمنی جاده ها و اولویت بندي اصلاحات هندسی رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۵۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان پایان نامه: نقش و تأثیر اصلاحات هندسی در افزایش ایمنی جاده ها و اولویت بندي اصلاحات هندسی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فصل اول : تعريف کلي مسئله
-۱-۱ تعريف کلي مساله …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵
-۲-۱ نياز به مطالعه در مورد مسئله ………………………………………………………………………………………………………………. ۶
-۳ اثرات مهم مطالعه بر مسأله از نظر بهبود………………………………………………………………………………………………. ۹ -۱
-۴-۱ اهداف وفرضيات مسئله …………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰
-۵-۱ دامنه اثر مسأله در جامعه علمي و اجتماع…………………………………………………………………………………………… ۱۱
-۶-۱ محدوديت ها وچار چوب پايان نامه …………………………………………………………………………………………………….. ۱۲
فصل دوم : کاوش در متون
. ۱ – مقدمه و اظهار بکر بودن ………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴ -۲
۲-۲ – بررسي مقالات…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶
-۱ ايجاد مدل شاخص ايمني ترافيکي در محل پل هاي ايران…………………………………………………………….. ۱۶ -۲-۲
-۲ ارائه مدل تعيين شاخص ايمني راه…………………………………………………………………………………………………. ۱۷ -۲-۲
-۳ بازرسي ايمني راه ابزاري براي افزايش ايمني راه هاي کشور………………………………………………………….. ۱۸ -۲-۲
-۴ سامانه فرماندهي حادثه به منظور مديريت شبکه حمل و نقل جاده اي………………………………………… ۱۹ -۲-۲
-۵ ارزيابي روش هاي شناسايي مکانهاي حادثه خيز در شبکه راهها…………………………………………………… ۲۰ -۲-۲
-۶ مقاله، اولويت بندي رفع نقاط حادثه خيز در شبکه راهها………………………………………………………………. ۲۳ -۲-۲
خ
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۷ شناسايي معيارهاي مؤثر دراولويت بندي مقاطع تصادف خيز وميزان اهميت هريک از آنها براساس -۲-۲
روشهاي تصميم گيري گروهي………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵
-۳-۲ بررسي سمينارها………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
-۱ نقاط حادثه خيز راههاي کشور و ارائه راهکارهاي کاهش آن…………………………………………………………. ۲۷ -۳-۲
-۲ با عنوان بررسي علل تصادفات و روشهاي کاهش اثرات آن……………………………………………………………. ۲۷ -۳-۲
-۳ معيارهاي شناسايي نقاط حادثه خيزو روش هاي اصلاح آنها…………………………………………………………. ۲۸ -۳-۲
-۴ روش هاي بررسي ايمني در راهها…………………………………………………………………………………………………… ۲۹ -۳-۲
-۴-۲ بررسي پايان نامه ها …………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳
-۱ تعيين شاخص ابنيه فني راهها………………………………………………………………………………………………………… ۳۳ -۴-۲
۲ – طراحي مدل پيش بيني وضعيت تصادفات در راههاي کشور بر حسب نوع راه و اتوبانها و راههاي -۴-۲
اصلي کشور…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵
-۳ مدل مسيريابي بهينه راه با توجه به نقاط دسترسي موجود در کريدور………………………………………… ۳۸ -۴-۲
-۴ طرح هندسي راه و کنترل هوشمند ترافيک و تأثير آن بر ايمني و ظرفيت راه ها………………………… ۳۹ -۴-۲
-۵ اولويت بندي نقاط حادثه خيز با استفاده از بازرسي ايمني راه و تحليل منفعت به هزينه……………. ۴۱ -۴-۲
-۵-۲ بررسي کتابها……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۲
-۱ راهنماي بازرسي ايمني راه جلد سوم (جمهوري اسلامي ايران)……………………………………………….. ۴۲ -۵-۲
-۲ تحليل تصادفات، شناسايي و اصلاح نقاط پر تصادف ………………………………………………………………….. ۴۳ -۵-۲
-۳ دستورالعمل بازرسي ايمني راهها……………………………………………………………………………………………………. ۴۴ -۵-۲
د
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۴ روشهاي بهبود ايمني در راههاي برون شهري………………………………………………………………………………… ۴۶ -۵-۲
-۵ راهنماي ايمني راه …………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۷ -۵-۲
-۶-۲ بررسي کنفرانس ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸
-۷-۲ سئوالات مطرح شده ويافته هاي زمان حاضر…………………………………………………………………………………….. ۴۹
فصل سوم : روش تحقيق
-۱-۳ روش بکار گرفته شده و دلائل آن ……………………………………………………………………………………………………… ۵۱
-۲-۳ دستور العمل جمع آوري و روش بکار رفته………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۳-۳ تعاريف اختصارات ونشانه هاي رياضي………………………………………………………………………………………………….. ۵۴
-۱ تعريف کلي نقطه حادثه خيز…………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۳-۳
-۱-۱ تعاريف نقطه حادثه خيز در کشور هاي مختلف…………………………………………………………………………. ۵۴ -۳-۳
-۲ تعريف اولويت بندي ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۵ -۳-۳
-۳ تعريف مميزي ايمني راه…………………………………………………………………………………………………………………. ۵۵ -۳-۳
-۴ شاخص ايمني………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۶ -۳-۳
-۵ تعريف بازرسي ايمني راه…………………………………………………………………………………………………………………. ۵۶ -۳-۳
-۶ تعريف معيارها(شاخص هاي)شناسايي نقاط حادثه خيزدر سيستم………………………………………………… ۵۶ -۳-۳
-۴-۳ برنامه کامپيوتري استفاده شده …………………………………………………………………………………………………………… ۵۸
-۵-۳ ارائه مباحث ضروري علمي…………………………………………………………………………………………………………………. ۵۸
۵۹…………………………………………………………………………..(MADM) -1 مدلهاي تصميم گيري چند شا خصه -۵-۳
ذ
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۲ ارزيابي و بررسي مدلهاي چند شاخصه…………………………………………………………………………………………… ۶۱ -۵-۳
-۳ مدل جبراني…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶۳ -۵-۳
-۴ روش تخصيص خطي……………………………………………………………………………………………………………………… ۶۴ -۵-۳
-۵ روشهاي تعيين وزن…………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۶ -۵-۳
-۶ روش کمترين مجذورات وزين شده………………………………………………………………………………………………….. ۶۷ -۵-۳
-۷ تحليل سلسله مراتبي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۰ -۵-۳
فصل چهارم : جمع آوري اطلاعات
-۱-۴ مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۳
-۲-۴ موضوعات مورد نظر براي هر سئوال از سئوالات موضوع تحقيق……………………………………………………….. ۷۴
-۱ ارزيابي اقتصادي ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶ – ۲ – ۴
-۲-۲ پيگيري و ارزيابي اقدامات اصلاحي انجام شده………………………………………………………………………………. ۷۷ -۴
-۳ جمع آوري اطلاعات تصادفات…………………………………………………………………………………………………………. ۷۹ -۲-۴
-۴ تعريف تصادف ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۰ -۲-۴
-۵ شناسائي و تعيين نقاط حادثه خيز ( نقاط سياه)……………………………………………………………………………. ۸۱ -۲-۴
-۱-۵ روش فراواني ( تناوب تصادفات)………………………………………………………………………………………………….. ۸۲ -۲-۴
-۲-۵ روش نرخ تصادفات……………………………………………………………………………………………………………………… ۸۲ -۲-۴
۸۳………………………………………………… ………………………………………………… (RSI) -3-5 روش شدت تصادفات -۲-۴
ر
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۴-۵ روش نرخ تصادفات و فراواني ( معيار ترکيبي)…………………………………………………………………………… ۸۳ -۲-۴
-۵-۵ روش نرخ بحراني تصادف( کنترل نرخ کيفيت آزمون آماري)……………………………………………………. ۸۴ -۲-۴
۸۴…………………………………………………………(EPDO -6-5 روش شاخص همسنگ خسارت مالي ( شاخص -۲-۴
-۷-۵ فرآيند گزينش نقاط حادثه خيز ………………………………………………………………………………………………… ۸۵ -۲-۴
-۸-۵ روش برآورد ويژگيهاي راه خطرناك ( تجزيه و تحليل مکانهاي خطرناك)……………………………….. ۸۶ -۲-۴
-۹-۵-۲ عوامل تاثير گذار بر نرخ تصادفات……………………………………………………………………………………………… ۸۷ -۴
-۱۰-۵ تاثير عرض خط عبوري……………………………………………………………………………………………………………. ۸۷ -۲-۴
-۱۱-۵ تاثير شرايط سطح راه ( خشک يا مرطوب)…………………………………………………………………………… ۸۸ -۲-۴
-۳-۴ اطلاعات لازم براي هر سئوال از سئوالات موضوع تحقيق…………………………………………………………………… ۸۸
-۱ طبقه بندي و درجه بندي معابر ( راه ها)………………………………………………………………………………………… ۸۸ -۳-۴
-۱-۱ راه هموار ( دشت)………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۹ -۳-۴
-۲-۱ راه تپه ماهور……………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۰ -۳-۴
-۳-۱ راه کوهستاني……………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۰ -۳-۴
-۲ درجه بندي راهها …………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۰ -۳-۴
-۱-۲ درجه بندي راهها از نظر نوع عملکرد و اهميت…………………………………………………………………………. ۹۰ -۳-۴
-۱-۱-۲ آزاد راه…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۰ -۳-۴
-۲-۱-۲ بزرگراه…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۱ -۳-۴
-۳-۱-۲ راه اصلي………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۱ -۳-۴
ز
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۴-۱-۲ راه فرعي………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۲ -۳-۴
-۵-۱-۲ راه روستايي…………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۲ -۳-۴
-۳ عوامل مؤثر در طرح هندسي راه……………………………………………………………………………………………………… ۹۲ -۳-۴
-۱-۳ راننده…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۳ -۳-۴
-۲-۳ عابر پياده ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۴ -۳-۴
-۳-۳ خصوصيات وسايل نقليه……………………………………………………………………………………………………………… ۹۴ -۳-۴
-۴-۳ مشخصات فيزيکي راه……………………………………………………………………………………………………………………. ۹۵ -۴
-۱-۴ سطح رويه ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۶ -۳-۴
-۲-۴ عرض خط عبور (رويه)……………………………………………………………………………………………………………….. ۹۶ -۳-۴
-۳-۴ شيبها …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۷ -۳-۴
-۴-۴ شيب عرضي راه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۸ -۳-۴
-۵-۴ شيب طولي راه……………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۸ -۳-۴
-۵ حريم راه………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۰ -۳-۴
-۶ شانه راه…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۱ -۳-۴
-۷ راهکارهاي ايمني در خصوص شانه راه…………………………………………………………………………………………. ۱۰۳ -۳-۴
۱۰۴………………………………………………………………. (MUTCD) -8 راهنماي ابزار کنترل ترافيک يکنواخت -۳-۴
-۹ سابقه نصب نوارهاي اخطاردهنده………………………………………………………………………………………………… ۱۰۵ -۳-۴
-۱۰ خصوصيات هندسي شانه…………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۶ -۳-۴
-۱۱ پهناي شانه در راههاي برون شهري…………………………………………………………………………………………… ۱۰۸ -۳-۴
س
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۱۲ جان پناه و نرده حفاظ……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹ -۳-۴
-۱۳ شيرواني………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹ -۳-۴
-۱۴ کانالهاي کناره راه ……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۹ -۳-۴
-۱۵ جزيره مياني (ميانگاه)………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۰ -۳-۴
-۱۶ کنترل هاي طراحي…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ -۳-۴
-۱-۱۶ حجم ترافيک………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳-۴
-۲-۱۶ ترکيب ترافيک…………………………………………………………………………………….. ……………………………….. ۱۱۱ -۳-۴
-۳-۱۶ سرعت مبناي طرح……………………………………………………………………………… ………………………………… ۱۱۲ -۳-۴
-۱۷ مسير بندي راه……………………………………………………………………………………….. …………………………………. ۱۱۳ -۳-۴
-۱-۱۷ قوسهاي افقي………………………………………………………………………………. ………………………………………. ۱۱۳ -۳-۴
-۲-۱۷ تعريض راه در قوسهاي افقي………………………………………………….. …………………………………………… ۱۱۵ -۳-۴
-۱۸ قوسهاي قائم ………………………………………………………………………………………. ……………………………………. ۱۲۴ -۳-۴
-۱-۱۸ انواع قوسهاي قائم ……………………………………….. …………………………………………………………………….. ۱۲۵ -۳-۴
-۱-۱۸ الف – قوس قائم کاو…………………………………………………. ……………………………………………………………. ۱۲۵ -۳-۴
-۱-۱۸ ب- قوس قائم کوژ……………………………………………………………………. ……………………………………………… ۱۲۶ -۳-۴
-۱۹ مسافت ديد استاندارد براي راههاي دو خطه ……………………………………. …………………………………….. ۱۳۰ -۳-۴
-۲۰ مشخصات فيزيکي در محل پل ها……………………………….. …………………………………………………………… ۱۳۱ -۳-۴
-۲۱ عوامل ايمني راه ( علل تصادفات ترافيکي)…………………………….. ………………………………………………… ۱۳۴ -۳-۴
-۲۲ مديريت ايمني راه……………………………………………………………………… …………………………………………….. ۱۳۴ -۳-۴
ش
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۲۳ برنامه ايمني راه……………………………………………………………………. …………………………………………………… ۱۳۵ -۳-۴
-۲۴ مميزي ايمني راه……………………………………………………………….. ……………………………………………………… ۱۳۵ -۳-۴
-۱-۲۴ تعريف مميزي ايمني راه…………………………………………….. ………………………………………………………… ۱۳۶ -۳-۴
-۲-۲۴ مزاياي انجام مميزي ايمني راه……………………………………………………. ……………………………………….. ۱۳۷ -۳-۴
-۳-۲۴ برنامه ريزي براي بهبود ايمني وضعيت راه ها……………………………………….. ……………………………. ۱۳۷ -۳-۴
-۳-۲۴ الف- برنامه هاي کوتاه مدت…………………………………………………………………… ……………………………… ۱۳۷ -۳-۴
-۳-۲۴ ب- برنامه هاي دراز مدت…………………………………………………. …………………………………………………. ۱۳۸ -۳-۴
-۲۵ علائم افقي و عمودي و تاثير آن بر ايمني راه…………………………… ……………………………………………… ۱۴۰ -۳-۴
-۱-۲۵ علائم افقي در معابر شهري و برون شهري………………………………… ………………………………………… ۱۴۰ -۳-۴
-۲-۲۵ مشخصات انواع خط کشي ها در معابر……………………………………. …………………………………………….. ۱۴۱ -۳-۴
-۲۶ پويايي مطالعات ايمني راه……………………………………………………….. …………………………………………………. ۱۴۱ -۳-۴
-۲۷ شيب کناره راه ……………………………………… ………………………………………………………………………………… ۱۴۲ -۳-۴
-۲۸ تابلوهاي ترافيکي و علائم عمودي و تاثير آن بر ايمني راه………………………………………………………… ۱۴۳ -۳-۴
-۲۹ عوامل موثر در ايمني تقاطع ها…………………………………………………………………………………………………… ۱۴۴ -۳-۴
-۳۰ مشکلات ناشي از برنامه ريزي و طراحي نامناسب تقاطع ها …………………………… ……………………… ۱۴۵ -۳-۴
-۳۱ مراحل مختلف بازرسي ايمني راه در ايران …………………………………………… ………………………………… ۱۴۶ -۳-۴
-۱-۳۱ مطالعات امکان سنجي…………………………………………………… ……….. ………………………………………… ۱۴۶ -۳-۴
۲ – طراحي مقدماتي………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۷ – ۳۱-۳ – ۴
ص
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
۳ –طراحي قطعي………………………………………………………………… ……………………………………………… ۱۴۸ – ۳۱-۳ – ۴
۳۲ – اهداف بازرسي ايمني مرحله طراحي مقدماتي………………………………….. …………………………………….. ۱۴۹ -۳-۴
-۳۳ راههاي موجود ………………………………………………………………………….. ………………………………………………. ۱۵۰ -۳-۴
-۳۴ اهداف بازرسي ايمني راههاي موجود…………………………………………………………………………………………. ۱۵۱ -۳-۴
۳۵ – ارزيابي اقتصادي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۳ -۳– ۴
-۳۶ پيگيري و ارزيابي اقدامات اصلاحي انجام شده…………………………………………………………………………. ۱۵۳ -۳-۴
-۳۷ زهکشي …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۹ -۳-۴
-۳۸ مشخصات پلها ،تونلها محدوده محور هاي تهران……………………………………………………………………… ۱۶۲ -۳-۴
-۴-۴ مشکلات در جمع آوري اطلاعات ……………………………………………………………………………………………………. ۱۶۴
فصل پنجم:تحليل اطلاعات
-۱-۵ تحليل اطلاعات…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۶
-۲-۵ نتيجه گيري در مورد هر يک از سئوالات تحقيق……………………………………………………………………………….. ۱۶۶
-۳-۵ نتيجه گيري در مورد شکل تحقيق……………………………………………………………………………………………………. ۱۶۸
-۱ نتايج معيار محدوده پل ها……………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۹ -۳-۵
-۲ نتايج در معيار وضعيت دسترسي هاو تقاطعات………………………. ………………………………………………….. ۱۶۹ -۳-۵
-۳ نتايج معيار وضعيت کاربري هاي حاشيه اي و پارکينگ……… ……………………………………………………. ۱۶۹ -۳-۵
-۴ نتايج معيار وضعيت محدوده تونل ها ……………………….. ……………………………………………………………… ۱۷۰ -۳-۵
-۵ نتايج معيار محدوده قوس…………………………………….. ………………………………………………………………………. ۱۷۰ -۳-۵
-۶ نتايج معيار محدوده مسسير مستقيم………………………………………………………………………………………….. ۱۷۱ -۳-۵
ض
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
-۴-۵ کاربرد هاي عملي و تئوري ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۱
فصل ششم نتايج و پيشنهادات
نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۱
پيشنهادات…………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………. ۱۸۳
پيوست ها …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۴
بر اساس قضاوت مهندسي…………………………………….. ۱۸۵ MADM پيوست شماره يک: نتايج داده هاي الگوي
پيوست دو نتايج تئوري ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۷
پيوست سه فرم ارزيابي……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۹
پيوست چهار فرم اولويت خطر پذيري محور هاي تهران…………………………………………………………………………… ۲۰۹
منابع و مأخذ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۴
منابع فارسي………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۳۵
منابع لاتين …………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۷
چکيده انگليسي…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۴۰
ط
فهرست شکل ها
عنوان صفحه
-۱-۱ تعداد کشته به ازاي ۱۰ هزار وسيله نقليه درکشورهاي مختلف………………………………………………………….. ۷
-۲-۱ تعداد کشته به ازاي هر ۱۰۰ ميليون وسيله نقليه کيلو متر ،کشور هاي مختلف……. ………………………. ۷
-۳-۱ درصد تصادفات ناشي از عوامل انساني………………………………………………………………………… ……………………. ۸
-۴-۱ تعداد متوفيات ناشي از تصادفات به تفکيک سن در يک نمونه……………… ………………………………………… ۸
۶۳…………………………………………………………………………………………………MADM -1-3 مدلهاي تصميم گيري در
-۱-۴ عوامل تصادفات ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۰
-۲-۴ تورش انتخاب……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۱
-۳-۴ نمايش فرآيند نقاط حادثه خيز ……………………………………………………………………………………………………….. ۸۶
-۴-۴ مراحل بهسازي نقاط حادثه خيز………………………………………………………………………………………………………. ۸۶
-۵-۴ نمايي از توقف وسايل نقليه در سطح شانه ………………………………………………………………………………….. ۱۰۲
براي پايين افتادگي شانه راه …………………………………………………… ۱۰۵ MUTCD -6-4 علائم هشدار دهنده
-۷-۴ شانه راه نامناسب در مسير دو خطه ……………………………………………………………………………………………… ۱۰۵
-۸-۴ جزئيات اضافه عرض روسازي در قوس ها بر اساس طرح هندسي آشتو………………………………………. ۱۱۷
-۹-۴ نرخ تصادفات در قوس و عرض راه……………………………………………………………………………………………… ۱۱۸
-۱۰-۴ نحوه اعمال دور تدريجي در طول قوس اتصال …………………………………………………………………………….. ۱۱۹
-۱۱-۴ نمايش ديد در قوس………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۱
ظ
فهرست شکل ها
عنوان صفحه
-۱۲-۴ منحني حد ديد …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۱
-۱۳-۴ قوس قبل از اصلاح (کاهش ديد )………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۲
-۱۴-۴ قوس بعد از اصلاح (افزايش ديد )………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۲
-۱۵-۴ سطوح اقدامات ايمني راه………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۹
-۱۶-۴ رويکرد اصلي ايمني راه ………………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۶
-۱-۵ مقايسه نمودار ها ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۷
ع
فهرست جداول
عنوان صفحه
۶۱………………………………………………………………………………………. MADM,MODM -1-3 مقايسه تکنيک هاي
-۱-۴ شيب طولي راه ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۹
-۲-۴ سرعت طرح بر اساس طبقه بندي راه ………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
-۳-۴ حداقل شعاع قوس هاس افقي ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۵
-۴-۴ ضريب اصطکاك ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۵
-۵-۴ مقادير اضافه عرض براي راههاي دو خطه…………………………………………………………………………………………. ۱۱۶
-۶ مشخصات پلهاي استان تهران………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۲ -۴
-۷ مشخصات تونل هاي کرج چالوس……………………………………………………………………………………………… ۱۶۳ -۴
-۸ مشخصات نيوجرسي در مسير تهران کرج و کرج چالوس و ماهدشت اشتهارد………….. ۱۶۳ -۴
در معيار وضعيت دسترسي تقاطعات ووضعيت کار بري AHP 1 نتايج حاصل از تئوري -۵
حاشيه اي و پارکينگ……………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸
-۲ مسير بندي محورهاي استان تهران ………………………………………………………………….. ۱۷۲ -۵
-۳ بررسي داده هاي مطالعات موردي محور هاي استان تهران ………………………………… ۱۷۳ -۵
-۴ ماتريس تعداد دفعات تکرار گزينه ها با توجه به رتبه در شاخص هاي بازرسي ايمني راه -۵
۱۷۶……………………………………………………………………………………………………………………………..
۱
چکيده
در اين پروژه شش مورد از شاخص هاي بازرسي ايمني راه جهت بررسي اصلاح هندسي ، به عنوان
شاخص هاي پايه استفاده شده است که شامل ،معيار وضعيت دسترسي ها و تقاطعات ،محدوده تونل ها،
محدوده پلها ، محدوده مسير مستقم،محدوده قوس و محدوده کاربري هاي حاشيه اي و پارکينگ که هر
کدام داراي چند زير معيار و در مجموع ۴۷ زير معيار در نظر گرفته شده است ،با استفاده از قضاوت
مهندسي و تهيه فرم ارزيابي با روش امتياز دهي ( ۱تا ۹)و استفاده از مقايسات زوجي معيار ها نسبت به
هم سنجيده شده است ،پس از پردازش داده ها با استفاده از روش هاي تصميم گيري چند معياره وزن
شاخص هاي مورد نظر را AHP داده ها (معيار ها) را به دست آورديم وسپس با استفاده از تئوري
اولويت بندي نموديم که بدين صورت بدست آمد: معيار محدوده پل ۵۸ درصد، معيار وضعيت دسترسي
تقاطعا ت ۱۷ درصد، معيار محدوده قوس ها ۷ درصد، معيار کاربري هاي حاشيه اي پارکينگ ۷
درصد، معيار محدوده تونل ها ۷ درصد،محدوده مسير مستقيم ۴ درصد پس از انجام اصلاحات در ايمني
جاده ها تأثير داشتند. پس از انجام اين کار جهت مطالعه موردي هفت مسير از راههاي دوخطه استان
تهران با استفاده از شاخص هاي بازرسي ايمني راه بر حسب تأثير اصلاحات هندسي آنها را اولويت
بندي نموديم.
واژه هاي کليدي : تصادفات ،مکانهاي پر تصادف ،بازرسي ايمني راه ، اصلاحات هندسي راه
۲
مقدمه
تصادفات و تلفات انساني از جمله عوارض ناخوشايند توسعه ناموزون فناوري حمل و نقل مي
باشد،متأسفانه آمار تصادفات کشور و کشته شدگان ناشي از تصادف بسيار زياد مي باشد به نحوي که برابر
اعلام پزشکي قانوني آمار کشته شدگان هر ساله ۸ الي ۱۰ درصد رشد داشته است که با اين رشد در
آينده شاهد يک فاجعه ملي خواهيم بود[ ۳] ، وجود شبکه راههاي استاندارد و منطبق بر ضوابط طراحي
هندسي يکي از ضرورتهاي اساسي ايمني ترافيک مي باشد. افزايش ايمني در جاده هاي برون شهري
مساله اي مهم در کشورهاي مختلف مي باشد. ، با توجه به مطالب ياد شده در ايران طرح ايمني جاده اي
براي نواحي برون شهري در چند ساله اخير تنظيم گرديده است. در نتيجه با توجه به اينکه پروژه
اينجانب نيزدر خصوص نقش و تأثيراصلاح هندسي درافزايش ايمني در جاده ها مي باشد که محدوده
مورد مطالعه چند مسير از جاده هاي دو خطه و چهار خطه برون شهري شهر تهران و جاده هاي حوالي
آن مي باشد. که مسير راه مورد مطالعه داراي باند دو خطه ودوطرفه که داراي قوسهاي افقي وقائم ،پل
ها ، دسترسي ها و… مي باشد. با طراحي هندسي مناسب معبر علاوه بر کاهش هزينه هاي آتي اصلاح
هندسي، ايمني و ظرفيت معبر نيز افزايش مي يابد. براي اينکه بتوان به صورت مؤثر توسط امور مهندسي
با مشکلات ايمني ترافيک برخوردار نمود، لازم است که در مراحل مختلف در بهبود شبکه هاي معابر از
معيارهاي خاص استفاده شود. هر اقدامي که باعث ساده شدن وضعيت ايمني ترافيک شود، به افزايش
تردد وسايل نقليه باايمني ترافيک بيشتر کمک خواهد نمود. در نتيجه تفکيک استفاده کنندگان کندرو از
خودروهاي تندرو سودمند بوده و مواردي از قبيل خيابانهاي مختص عابرين پياده يا مسير دوچرخه
سواران و تفکيک خيابانها باعث افزايش ايمني ترافيک مي گردند. برنامه ريزي برميزان ايمني جاده اثر
داشته و مخصوصاً مي تواند در مورد تصادفات نقاط حادثه خيز نقش مؤثري را ايفا نمايد. برنامه ريزي
صحيح نواحي مسکوني و شبکه هاي شرياني درون و برون شهري و بزرگ راهي مي تواند ضامن ايمني
بيشتر در اينگونه معابر گردد. که مي توان از اينگونه برنامه ريزي ها بکارگيري طرح هاي ايمني در
طراحي معابر و خيابانهاي جديد و بهبود جنبه هاي ايمني معابر موجود، جهت پرهيز از مشکلات آتي و
بهبود وضعيت نقاط خطرناك در شبکه معابر و رفع آن را نام برد. و بعد از برنامه ريزي طراحي هندسي
راه نقش مؤثري در ايمني راه دارد. طرح هندسي راه ضامن ميزان ايمني راه و رفاه براي رانندگان با
۳
توجه به محدوديتهاي اقتصادي مي باشد. بررسي ايمني معابر و تعين نقاط حادثه خيز و بررسي تصادفات
جاده اي هنوز بعنوان يک معضل براي بسياري از دولتها مي باشد. هنوز به علت مشکلات ايمني شبکه
معابر که کشورمان با آن روبرو است و نياز مبرم به متخصصين حمل و نقل و راه ترابري جهت رفع مشکل
ايمني معابر بسيار حائز اهميت مي باشد
  • بازدید : 49 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان جايگزيني ضربه گيرهاي اسكله (فندر)ساخت داخل بجاي انواع خارجي آن در بنادر كشور,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره جايگزيني ضربه گيرهاي اسكله (فندر)ساخت داخل بجاي انواع خارجي آن در بنادر كشور,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان جايگزيني ضربه گيرهاي اسكله (فندر)ساخت داخل بجاي انواع خارجي آن در بنادر كشور رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۷ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵  هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان پایان نامه: جايگزيني ضربه گيرهاي اسكله (فندر)ساخت داخل بجاي انواع خارجي آن در بنادر كشور

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
عنوان مطالب شماره صفحه
چكيده..
مقدمه…
فصل ۱- استفاده از ضربه گيرها در صنايع دريايي…………… ۳
-۱ كليات……………………………………………… ۴ -۱
-۲ تعريف ضربه گير هاي اسكله (فندر) و انواع آن………… ۵ -۱
فصل ۲- مباني علمي طراحي ضربه گيرهاي اسكله ( فندر )………………………….. ۱۰
-۱ كليات……………………… ۱۱ -۲
-۲ معيارهاي طراحي………….. ۱۱ -۲
-۳ عوامل مورد نظر در طراحي………………………. ۱۲ -۲
فصل ۳- ضربه گيرهاي لاستيكي…………………………. ۱۵
-۱ كليات…………………………….. ۱۶ -۳
-۲ مواد تشكيل دهنده ضربه گيرهاي لاستيكي…………………………………………………………………………………… ۱۶ -۳
-۳ نحوه ساخت ضربه گير هاي لاستيكي……………………………………………………………………………………………… ۲۲ -۳
-۴-۳ خواص فيزيكي و شيميايي مورد انتظار از ضربه گيرهاي لاستيكي،آزمايشات واستانداردهاي مربوطه…………………….. ۲۳
فصل ۴- استفاده از ضريب تصحيح سرعت و دما در افزايش عملكرد ضربه گيرهاي اسكله ها………………. ۳۰
-۱ كليات………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۱ -۴
-۲ سرعت و دماي مشترك………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴ -۴
-۳ ضريب تصحيح دما…………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۵ -۴
-۴ ضريب تصحيح سرعت……………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶ -۴
-۵ محاسبه انرژي و نيروي عكس العمل……………………………………………………………………………………………… ۳۸ -۴
-۶ تاثير سخت شدگي…………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ -۴
فصل ۵- شركتهاي سازنده ضربه گيرهاي اسكله……………………………………………………………………………………… ۴۲
-۱ كليات……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۳ -۵
-۱ شركتهاي سازنده عمده خارجي……………………………………………………………………………………………………… ۴۳ -۵
-۲ شركتهاي سازنده عمده ايراني…………………………………………………………………………………………………………. ۴۴ -۵
فصل ۶- كاربرد ضربه گيرهاي لاستيكي داخلي و جايگزيني آنها با نمونه هاي خارجي در بنادر كشور…. ۴۶
-۱ كليات……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۷ -۶
-۲ از نظر اقتصادي………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۷ -۶
-۳ از نظر اجتماعي و فرهنگي………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸ -۶
-۴ از نظر فني و علمي………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹ -۶
-۵ نمونه هايي از ضربه گيرهاي اسكله ساخت داخل مورد استفاده در بنادر كشور…………………………….. ۵۱ -۶
فصل ۷- نتيجه گيري و پيشنهاد……………………………………………………………………………………………………………….. ۵۲
ز
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
عكسها…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۵
پيوستها:
پيوست ۱- نمونه چك ليست و اطلاعات اوليه براي طراحي سيستم ضربه گير………………………………….. ۶۵
پيوست ۲- مراحل اندازه گيري ميزان جذب انرژي ضربه گير……………………………………………………………… ۶۷
پيوست ۳- برخي از ضربه گيرها و منحنيهاي مزيتي آنها……………………………………………………………………. ۶۹
پيوست ۴- ارزيابي سيستمهاي ضربه گير اسكله………………………………………………………………………………….. ۷۱
پيوست ۵- توزيع نيروي ناشي از پهلوگيري روي اسكله هاي شمعي………………………………………………….. ۸۳
پيوست ۶- طراحي احتمالاتي دولفينهاي انعطاف پذير………………………………………………………………………… ۹۷
پيوست ۷- ضربه گيرهاي ويژه فراساحل و پايه هاي پل……………………………………………………………………… ۱۰۹
پيوست ۸- نمونه اي از نرم افزارهاي تجاري طراحي…………………………………………………………………………… ۱۲۹
منابع و مواخذ………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
فهرست منابع فارسي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۱
فهرست منابع لاتين……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۲
سايتهاي اطلاع رساني………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۳
چكيده انگليسي…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴
ح
فهرست جدولها
عنوان شماره صفحه
۱- خواص فيزيكي و شيميايي ضربه گيرهاي لاستيكي………………………………………… ۲۹ – جدول ۳
۱- تعداد پرسنل شركتهاي سازنده داخلي…………………………………………………………….. ۴۹ – جدول ۶
۲- نمونه هايي از انواع ضربه گيرهاي ساخت داخل نصب شده در بنادر كشور…….. ۵۱ – جدول ۶
ط
فهرست نمودارها
عنوان ………. شماره صفحه
۱- تغييرات دما و نسبت نيروي عكس العمل براي انواع لاستيكها…………………………………………. ۳۳ – نمودار ۴
۲- سرعت و نسبت كرنش به نسبت نيروي عكس العمل براي انواع ضربه گيرها…………………… ۳۳ – نمودار ۴
۳- منحنيهاي پسماند نسبت به نيروي عكس العمل در سرعتهاي مختلف……………………………. ۳۷ – نمودار ۴
۴- نسبت كرنش به نسبت نيروي عكس العمل براي يك نوع ضربه گير با جنسهاي مختلف.. ۳۷ – نمودار ۴
۵- تكرار فرايند و بررسي ميزان وارفتگي و شكست………………………………………………………………… ۴۰ – نمودار ۴
ي
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱- اجزاء سيستم ضربه گير سلولي………………………………………………………………………………….. ۳۲ – شكل ۴
۲- مشابه سازي خصوصيات انواع لاستيك………………………………………………………………………. ۳۴ – شكل ۴
۳- فرايند تكراري محاسبه انرژي جذب شده بواسطه پهلوگيري شناور………………………….. ۳۹ – شكل ۴
ك
فهرست عكسها
عنوان شماره صفحه
عكسهاي شماره ۱و ۲- ضربه گيرهاي استوانه اي تو خالي………………………………………………………… ۵۶
شكل……………………………………………………………….. ۵۷ M يا V عكسهاي شماره ۳و ۴- ضربه گيرهاي
عكس شماره ۵- ضربه گيرهاي مربعي يا مستطيلي…………………………………………………………………. ۵۸
عكس شماره ۶- ضربه گيرهاي سلولي………………………………………………………………………………………. ۵۸
عكس شماره ۷- ضربه گيرهاي پنوماتيك…………………………………………………………………………………. ۵۹
عكس شماره ۸- ضربه گيرهاي مكانيكي…………………………………………………………………………………… ۵۹
عكس شماره ۹- ضربه گيرهاي چوبي……………………………………………………………………………………….. ۶۰
عكس شماره ۱۰ – ضربه گيرهاي شمعي……………………………………………………………………………………. ۶۰
عكسهاي شماره ۱۱ و ۱۲ – ضربه گيرهاي داخلي نصب شده در اسكله هاي بندر امير آباد……….. ۶۱
عكسهاي شماره ۱۳ و ۱۴ – ضربه گيرهاي داخلي نصب شده در اسكله هاي بندر انزلي…………….. ۶۲
عكسهاي شماره ۱۵ و ۱۶ – ضربه گيرهاي داخلي نصب شده در اسكله هاي بندر بوشهر…………… ۶۳
عكسهاي شماره ۱۷ و ۱۸ – ضربه گيرهاي خارجي صدمه ديده در بندر چابهار………………………….. ۶۴
۱
– چكيده:
ضربه گيرها به منظور انتقال انرژي و جلوگيري از وارد آمدن صدمه به كشتي و اسكله در زمان
پهلوگيري كشتي به اسكله ، مورد استفاده قرار ميگيرند.
در سالهاي گذشته دور كليه ضربه گيرهاي مورد استفاده در بنادر كشور از انواع مختلف آن از
كشورهاي خارجي وارد و اجرا ميگرديد. در سالهاي اخير تلاشهاي فراواني صورت پذيرفته تا با
استفاده از امكانات داخلي فندرهاي مورد نياز بنادر در داخل كشور ساخته شود.
در اين سمينار ضمن معرفي انواع ضربه گيرهاي اسكله (فندر) ،مباني طراحي و مشخصات فني آنها
با توجه به استانداردهاي مختلف و ظرفيتهاي توليدي فندرهاي لاستيكي در داخل كشور، به نمونه
هايي از جايگزيني فندرهاي داخلي با نمونه هاي خارجي و مسايل موجود در اين زمينه پرداخته
خواهد شد.
ما حصل اين سمينار مي تواند به عنوان راهنماي طراحي و مشخصات فني ضربه گيرهاي اسكله ،
بهبود موقعيت فندرهاي داخلي و افزايش كمي و كيفي استفاده از آنها در بنادر كشور مورد استفاده
قرار گيرد .
۲
– مقدمه:
در هنگام پهلو گيري شناور ه ا با كناره اسكله ، نيرو و ضربه وارده از سوي شناور به اسكله و عكس
العمل آن ممكن است باعث صدمه رساندن به اسكله و يا بدنه شناور گردد . لذا ب ا استفاده از
تجهيزاتي به نام ضربه گير (فندر) نيرو و ضربه وارده از كشتي مستهلك ميشود . اين ضربه گيرها
ممكن است داراي جنسهاي مختلف و با اشكال متفاوت باشند.
براي طراحي ضربه گير مناسب كه داراي كارايي كاملي باشد دانستن نيرويي كه توسط يك شناور
دريايي در هنگام پهلوگيري به ضربه گير وارد ميشود ضروريست. همچنين به منظور انتخاب جنس
مناسب ضربه گيرها كه بهترين آنها از نوع لاستيك ميباشد ، دانستن خصوصيات فيزيكي و
شيميايي آميزه لاستيكي و نحوه ساخت آن اهميت به سزايي دارد .
با توجه به پيشرفت دانش فني در داخل كشور و در دسترس بودن امكانات ساخت ضربه گيرهاي
لاستيكي مي توان ضربه گيرهايي با مشخصات فني استاندارد و قابل رقابت با نمونه هاي خارجي
توليد نمود .
در ادامه پس از معرفي انواع ضربه گيرها، مراحل طراحي و ساخت ضربه گيرهاي اسكله در داخل
كشور و همچنين مواردي از جايگزيني آنها با نمونه هاي قبلي كه اكثرا محصول شركتهاي خارجي
بوده اند ، ارائه مي شود .
۳
فصل اول
استفاده از ضربه گيرها در صنايع دريايي
كليات o
تعريف ضربه گير هاي اسكله (فندر) و انواع آن o
4
فصل ۱ – استفاده از ضربه گيرها در صنايع دريايي
-۱-۱ كليات
ضربه گيرها به منظور انتقال انر ژي در زمان پهلوگيري كشتي به اسكله مورد استفاده قرار
ميگيرند.
ساخت ضربه گيرها در اشكال و ساختارهاي متفاوت ، با توجه به انواع سيستمهاي ساخت
پهلوگيرها مورد استفاده انتخاب و نصب ميگردند.
در سالهاي گذشته دور كليه ضربه گيرهاي مورد استفاده در بنادر كشور از انوا ع مختلف آن با توجه
به طراحان و سازندگان اسكله هاي بنادر كه عمدتا خارجي بودند ، از كشورهاي خارجي مثل
انگلستان ، ژاپن ، فرانسه و آلمان وارد و اجرا ميگرديد.
در سالهاي اخير با توجه به بالا بودن قيمت ارزي و مقرون به صرفه نبودن واردات ضرب ه گيرهاي
اسكله (فندر) استاندارد،تلاشهاي فراواني صورت پذيرفته تا با استفاده از امكانات داخلي فندرهاي
مورد نياز بنادر در داخل كشور ساخته شود و يا در بنادر كوچك صيادي از تمهيدات ديگري از
قبيل استفاده از لاستيكهاي فرسوده هواپيما و كاميون و يا فندرهاي چوبي ،به منظور جلوگيري از
واردات ضربه گيرهاي مورد نياز ،بهره جست.
در اين سمينار ضمن معرفي انواع ضربه گيرهاي اسكله (فندر) ،مباني طراحي و مشخصات فني آنها
با توجه به استانداردهاي مختلف ،ظرفيتهاي توليدي فندرهاي لاستيكي ، به نمونه هايي از
جايگزيني فندرهاي داخلي با نمونه هاي خارجي و مسايل موجود در زمينه توليد و در زمان بهره
برداري در چندين بندر كشور اشاره خواهد گرديد و اميدواريم ما حصل اين سمينار بهبود موقعيت
فندرهاي داخلي و افزايش كمي و كيفي استفاده از آنها در بنادر كشور باشد.
۵
-۲-۱ تعريف ضربه گير هاي اسكله (فندر) و انواع آن
-۱-۲-۱ تعريف فندر (ضربه گيرهاي اسكله):
در هنگام پهلو گيري شناور ه ا با كناره اسكله ، نيرو و ضربه وارده از سوي شناور به اسكله و عكس
العمل آن ممكن اس ت باعث صدمه رساندن به اسكله و يا بدنه شناور گردد . لذا ب ا استفاده از
تجهيزاتي به نام ضربه گير (فندر) نيرو و ضربه وارده از كشتي مستهلك ميشود . اين ضربه گيرها
ممكن است داراي جنسهاي مختلف و با اشكال متفاوت باشند.
-۲-۲-۱ انواع فندر:
امروزه انواع گوناگون ضربه گير جهت حفاظت از عرشه در اسكله ه ا و سكوها است فاده ميگردد كه
رايج ترين آنها در شش گروه عمده عبارتند از:
-۱-۲-۲-۱ ضربه گير هاي لاستيكي جاذب انرژي
در اين نوع ضربه گيرها جذب انرژي از طريق تغيير شكل فندر كه از جنس لاستيك ميباشد
،صورت ميپذيرد، كه ممكن است از لاستيك طبيعي يا مصنوعي ساخته شده باشد . قطعات
ارتجاعي معمولا توخالي هستند اما لاستيكهاي توپر هم ممكن استفاده گردد.
انواع اين نوع ضربه گيرها عبارتند از:
:( CYLINDRICAL FENDER) -1-1-2-2-1 ضربه گير هاي استوانه اي توخالي
در جلوي اسكله ها توسط زنجير يا ميله به شكل افقي ، قايم ويا مورب آويزان ميگردد . قطر خارجي
۱۱۰- ميباش د. ./۱ ( T.m/m ) 300 سانتيمتر بوده و ميزان جذب انرژي آن – ضربه گير بين ۱۰
۶
ميزان جذب انرژي تا زماني كه فشردگي ، ۴۰ تا ۵۰ درصد قطر خارجي سيلندر است مستقيما ” با
نيروي وارده متناسب بوده و بعد از اين نقطه نسبت افزايش نيرو بسيار بيشتر از نسبت افزايش
( انرژي است.
  • بازدید : 42 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي تاثير افزودني ها بر مشخصات فني و مكانيكي مخلوط هاي بازيافت سرد,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي تاثير افزودني ها بر مشخصات فني و مكانيكي مخلوط هاي بازيافت سرد,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي تاثير افزودني ها بر مشخصات فني و مكانيكي مخلوط هاي بازيافت سرد رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۴۵۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان پایان نامه: بررسي تاثير افزودني ها بر مشخصات فني و مكانيكي مخلوط هاي بازيافت سرد

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فصل اول : تعريف مساله
-۱ تعريف كلي مساله ………………………………………………………………………………………………………………. ۴ -۱
-۲ نياز به مطالعه در مورد مساله…………………………………………………………………………………………….. ۵ -۱
-۳ اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن……………………………………………………………………… ۷ -۱
-۴ فرضيات تحقيق…………………………………………………………………………………………………………………. ۸ -۱
-۵ اهداف تحقيق…………………………………………………………………………………………………………………….. ۹ -۱
-۶ محدوديت ها و چارچوب پروژه………………………………………………………………………………………….. ۱۰ -۱
فصل دوم : كاوش در متون
-۱ مقدمه و طبقه بندي…………………………………………………………………………………………………………… ۱۲ -۲
-۱ معرفي روشهاي مختلف بازيافت روسازيهاي آسفالتي…………………………………………………… ۱۳ -۱ -۲
-۲ ارزيابي قابليت بازيافت مصالح موجود……………………………………………………………………………. ۱۵ -۱ -۲
-۳ كاربرد مصالح خرده آسفالتي در بهسازي راهها…………………………………………………………….. ۱۶ -۱ -۲
-۴ تاريخچه اجرايي…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸ -۱ -۲
-۵ شرايط انتخاب بازيافت جهت بهسازي روسازيهاي آسفالتي…………………………………………. ۲۲ -۱ -۲
-۶ طبقه بندي روشهاي نگهداري روسازيهاي آسفالتي……………………………………………………… ۲۳ -۱ -۲
-۷ اسلوب كلي انتخاب روش بازيافت و زمان انجام آن جهت بهسازي راهها ……………………. ۲۳ -۱ -۲
-۸ ارزيابي وضعيت روسازي………………………………………………………………………………………………… ۲۶ -۱ -۲
ز
-۱-۸ تعيين وضعيت خرابي هاي سطح روسازي……………………………………………………………….. ۲۷ -۱ -۲
-۲-۸ ظرفيت باربري سازه اي روسازي………………………………………………………………………………. ۲۸ -۱ -۲
-۳-۸ ارزيابي و تحليل ناهمواري سطح روسازي………………………………………………………………… ۳۰ -۱ -۲
-۴-۸ اندازه گيري و تحليل مقاومت لغزشي سطح روسازي………………………………………………. ۳۱ -۱ -۲
-۹ جايگاه كلي روشهاي بازيافت آسفالت در بهسازي و نگهداري روسازي راهها………………. ۳۱ -۱ -۲
-۲ بررسي مقالات……………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴ -۲
-۱ تاثير افزودني هاي سيمان پرتلند و آهك بر خصوصيات مخلوط هاي بازيافتي سرد درجا با -۲ -۲
امولسيون……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴
-۲ خصوصيات برجهندگي مصالح سنگي روسازي آسفالتي بازيافتي با روكاري سيماني…… ۳۶ -۲ -۲
-۳ تاثير مصالح سنگي سيماني همراه سنگ آهك بر مدول برجهندگي ………………………….. ۳۸ -۲ -۲
-۴ محاسبات برخي پارامترهاي بتن آسفالتي مورد استفاده اساس تثبيت شده سيماني … ۳۸ -۲ -۲
تثبيت شده سيماني ۳۹ RAP -5 سنجش مقاومت فشاري محصور نشده،تراكم مصالح سنگي -۲ -۲
تثبيتي سيماني …………………………………. ۳۹ RAP -6 بررسي آزمايشات تكميلي مصالح سنگي -۲ -۲
-۷ استعمال خاكستر بادي بيش كربن سيماني براي تثبيت مصالح روسازي بازيافت شده به عنوان -۲ -۲
مصالح اساس روسازي …………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱
-۸ تثبيت با كف قير قطران؛تشريح بازبيني و عملكرد روسازي با مشاركت روش آزمايش روسازي -۲ -۲
تسريع شده …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۳
-۹ توصيه هاي فني براي بازيافت در محل لايه هاي اساس در كشور ژاپن……………………….. ۴۵ -۲ -۲
-۱۰ بازيافت سرد آسفالت با كف قير ………………………………………………………………………… ۴۶ -۲ -۲
-۱۱ ارزيابي آزمايشگاهي طراحي مخلوطهاي سرد بازيافتي با قير امولسيوني در ايران …… ۴۷ -۲ -۲
-۱۲ استفاده از كف قير در اصلاح و تثبيت مصالح روسازي………………………………………………. ۴۸ -۲ -۲
ح
-۱۳ استفاده از كف قير بعنوان تثبيت كننده مصالح روسازي و مقايسه آن با مواد تثبيتي ديگر -۲ -۲
همچون سيمان و امولسيون قير ………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
بر درجه عملكردي قير در روش طرح سوپرپيو ……… ۵۲ RAP -14 بررسي اثر ميزان مصرف -۲ -۲
-۱۵ بازيافت سرد با استفاده از امولسيون قير و سيمان ……………………………………………….. ۵۳ -۲ -۲
-۱۶ بررسي آزمايشگاهي مشخصات مقاومتي آسفالت بازيافتي تثبيت شده با تركيب امولسيون- -۲ -۲
سيمان …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۵
-۱۷ بهسازي محور شاهرود- سبزوار با استفاده از بازيافت سرد ………………………………………. ۵۶ -۲ -۲
-۱۸ مقايسه فني و اقتصادي استفاده از گزينه بازيافت آسفالت سرد درجا با استفاده از كف قير، -۲ -۲
سيمان ، كف قير و سيمان در ايران………………………………………………………………………………………………. ۵۸
-۱۹ مصرف مجدد رويه هاي آسفالتي ………………………………………………………………………………. ۵۹ -۲ -۲
-۲۰ پيشنهاد تغيير طرح از طريق مهندسي ارزش در سرويس و نگهداري راه با تكيه بر بازيافت -۲ -۲
سرد آسفالت………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶۱
-۳ بررسي تزها و پروژه ها و سمينارها……………………………………………………………………………………. ۶۴ -۲
-۱ طراحي مخلوط هاي آسفالتي با استفاده از فناوري كف قير………………………………………….. ۶۴ -۳ -۲
-۲ بررسي بازيافت روسازي راهها به روش سرد و گرم …………………………………………….. ۶۷ -۳ -۲
-۳ كاربرد بازيافت سرد در روسازي راه و فرودگاه………………………………………………………………. ۶۹ -۳ -۲
-۱-۳ تاريخچه توسعه بازيافت…………………………………………………………………………………………….. ۷۰ -۳ -۲
-۲-۳ انواع روشهاي بازيافت سرد ……………………………………………………………………………………….. ۷۱ -۳ -۲
-۳-۳ پارامترهاي انتخاب روش بازيافت……………………………………………………………………………… ۷۲ -۳ -۲
-۴ بررسي كتاب ها…………………………………………………………………………………………………………………. ۷۵ -۲
-۱ بازيافت سرد ؛ بازسازي – بهسازي جاده ها و باندهاي فرودگاه …………………………………. ۷۵ -۴ -۲
-۲ روسازي راه …………………………………………………………………………………………………………………… ۷۷ -۴ -۲
ط
-۱-۲ تثبيت خاك و مصالح شني با آهك………………………………………………………………………….. ۷۸ -۴ -۲
-۲-۲ تثبيت خاك با سيمان………………………………………………………………………………………………. ۷۹ -۴ -۲
-۳-۲ تثبيت خاك با قير…………………………………………………………………………………………………….. ۸۰ -۴ -۲
فصل سوم : روش تحقيق
-۱ روش بكار گرفته شده…………………………………………………………………………………………………………. ۸۲ -۳
-۲ دستورالعمل جمع آوري اطلاعات………………………………………………………………………………………. ۸۲ -۳
-۳ ارايه مباحث ضروري علمي………………………………………………………………………………………………… ۸۳ -۳
-۱ روسازي راه……………………………………………………………………………………………………………………. ۸۳ -۳ -۳
-۱-۱ خرابي روسازي………………………………………………………………………………………………………….. ۸۳ -۳ -۳
-۲-۱ نگهداري و بهسازي روسازي……………………………………………………………………………………… ۸۵ -۳ -۳
-۳-۱ گزينه هاي بهسازي…………………………………………………………………………………………………… ۸۶ -۳ -۳
-۱-۳-۱ بهسازي سطحي……………………………………………………………………………………………………. ۸۷ -۳ -۳
-۲-۳-۱ بهسازي سازه اي…………………………………………………………………………………………………… ۸۸ -۳ -۳
-۲ بازيافت سرد………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۹ -۳ -۳
-۱-۲ پروسه بازيافت سرد…………………………………………………………………………………………………… ۸۹ -۳ -۳
-۲-۲ مزاياي بازيافت سرد…………………………………………………………………………………………………… ۹۳ -۳ -۳
-۳-۲ كاربرد روش بازيافت سرد …………………………………………………………………………………………. ۹۴ -۳ -۳
-۳ تحليل بازيافت سرد روسازي هاي آسفالتي ………………………………………………………………….. ۹۵ -۳ -۳
-۱-۳ آسفالت مخلوط بازيافت سرد ……………………………………………………………………………………. ۹۶ -۳ -۳
-۱-۱-۳ توليد مخلوط در كارخانه ……………………………………………………………………………………… ۹۶ -۳ -۳
-۲-۱-۳ آسفالت بازيافت سرد درجا …………………………………………………………………………………… ۹۷ -۳ -۳
-۲-۱-۳ الف- افزودنيهاي روش بازيافت سرد درجا…………………………………………………………….. ۹۷ -۳ -۳
ي
-۲-۱-۳ الف- ۱- افزودنيهاي شيميايي………………………………………………………………………………… ۹۷ -۳ -۳
-۲-۱-۳ الف- ۲- افزودنيهاي قيري………………………………………………………………………………………. ۹۸ -۳ -۳
-۲-۱-۳ الف- ۳- افزودنيهاي تركيبي…………………………………………………………………………………… ۹۸ -۳ -۳
-۲-۱-۳ الف- ۴- مصالح سنگي جديد …………………………………………………………………………………. ۹۸ -۳ -۳
-۲-۱-۳ الف- ۵- آب…………………………………………………………………………………………………………….. ۹۹ -۳ -۳
-۴ مرور اجمالي بر روشها و ماشين آلات مورد استفاده در بازيافت…………………………………… ۹۹ -۳ -۳
-۱-۴ روش هاي بازيافت…………………………………………………………………………………………………….. ۹۹ -۳ -۳
-۱-۱-۴ بازيابي آسفالت در كارخانه…………………………………………………………………………………… ۹۹ -۳ -۳
-۲-۱-۴ بازيابي آسفالت در محل……………………………………………………………………………………….. ۱۰۰ -۳ -۳
-۲-۴ تكنولوژي و ماشين آلات…………………………………………………………………………………………… ۱۰۰ -۳ -۳
-۱-۲-۴ پخش و كوبيدن……………………………………………………………………………………………………. ۱۰۰ -۳ -۳
-۲-۲-۴ قيرپاشي……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۲ -۳ -۳
-۳-۲-۴ روكش آسفالتي…………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۲ -۳ -۳
-۳-۴ انواع ماشين آلات مورد استفاده براي اجراي بازيافت سرد درجا……………………………… ۱۰۳ -۳ -۳
۱۰۵ ……………………………………………………………………………………………….۱۰۰۰CR -1-3-4 دستگاه -۳ -۳
۱۰۶ …………………………………………………………………………………………….۲۱۰۰DCR -2-3-4 ماشين -۳ -۳
۱۰۷ ………………………………………………………………………………………………..۲۲۰۰CR -3-3-4 ماشين -۳ -۳
۱۰۸ ……………………………………………………………………………………………….WR -4-3-4 ماشين ۲۵۰۰ -۳ -۳
۱۰۹ ……………………………………………………………………………………………….WR -5-3-4 ماشين ۴۵۰۰ -۳ -۳
۱۰۹ ………………………………………………………………………………………………..WM -6-3-4 ماشين ۴۰۰ -۳ -۳
۱۰۹ ……………………………………………………………………………………………..WM -7-3-4 ماشين ۱۰۰۰ -۳ -۳
-۵ تقسيم بندي بازيافت سرد توسط موسسه بازيافت راههاي امريكا………………………………… ۱۱۰ -۳ -۳
ك
-۱-۵ بازيافت سرد كم عمق……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۰ -۳ -۳
۱۱۰ …………………………………………………………………………………………..CIR -1-1-5 بازيافت به روش -۳ -۳
۱۱۲ ……………………………………………………………………………………..CCPR -2-1-5 بازيافت به روش -۳ -۳
۱۱۲ …………………………………………………………………………………………FDR -2-5 بازيافت سرد عميق -۳ -۳
-۱-۲-۵ فرايند بازيافت سرد عميق……………………………………………………………………………………. ۱۱۳ -۳ -۳
۱۱۳ ……………………………………………………………………………………..FDR -3-5 ارزيابي پيش از پروژه -۳ -۳
-۱-۳-۵ طراحي و انتخاب افزودني…………………………………………………………………………………….. ۱۱۴ -۳ -۳
-۱-۳-۵ الف- راهنماي انتخاب افزودني………………………………………………………………………………. ۱۱۵ -۳ -۳
-۶ مخلوط هاي كف قيري آسفالتي……………………………………………………………………………………. ۱۱۶ -۳ -۳
-۱-۶ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶ -۳ -۳
-۲-۶ مزايا و معايب استفاده از آسفالت كف قيري…………………………………………………………….. ۱۱۶ -۳ -۳
-۳-۶ خصوصيات آسفالت كف قيري………………………………………………………………………………….. ۱۱۸ -۳ -۳
-۴-۶ مكانيزم توليد كف قير……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸ -۳ -۳
-۵-۶ مشكلات استفاده از كف قير……………………………………………………………………………………… ۱۱۹ -۳ -۳
-۶-۶ بررسي آزمايشگاهي اجزاي مخلوط كف قيري………………………………………………………….. ۱۱۹ -۳ -۳
-۷-۶ معيارهاي طراحي………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۱ -۳ -۳
-۱ انتخاب سنگدانه ها……………………………………………………………………………………………….. ۱۲۱ -۷-۶ -۳ -۳
-۱ الف- دانه بندي مصالح…………………………………………………………………………………………… ۱۲۲ -۷-۶ -۳ -۳
-۱ ب- اسكلت بندي مصالح……………………………………………………………………………………….. ۱۲۲ -۷-۶ -۳ -۳
-۱ ج- فيلرها و پلاستيسيته ……………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ -۷-۶ -۳ -۳
-۱ ج- ۱- سيمان …………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۴ -۷-۶ -۳ -۳
-۱ ج- ۲- آهك……………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵ -۷-۶ -۳ -۳
ل
-۲ كيفيت آب…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۵ -۷-۶ -۳ -۳
-۳ دماي سنگدانه ها………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۵ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ قير………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۶ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ الف- كف قير و پيامدهاي آن………………………………………………………………………………… ۱۲۷ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ب- مشخصات فيزيكي كف قير …………………………………………………………………………….. ۱۲۸ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ب- ۱- مصرف انرژي………………………………………………………………………………………………. ۱۲۸ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ب- ۲- حباب كف قير…………………………………………………………………………………………….. ۱۲۸ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ب- ۳- از بين رفتن كف قير…………………………………………………………………………………… ۱۲۸ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ب- ۴- معرفي شاخص كف براي اندازه گيري خواص كف قير……………………………… ۱۲۹ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ ج- افزودني هاي آب كف قير………………………………………………………………………………… ۱۳۱ -۷-۶ -۳ -۳
-۴ د- تاثير نوع قير و تركيبات آن……………………………………………………………………………… ۱۳۱ -۷-۶ -۳ -۳
-۵ درصد رطوبت سنگدانه ها…………………………………………………………………………………….. ۱۳۳ -۷-۶ -۳ -۳
-۵ الف- رطوبت تركيب………………………………………………………………………………………………. ۱۳۳ -۷-۶ -۳ -۳
-۵ ب- رطوبت كارايي…………………………………………………………………………………………………. ۱۳۴ -۷-۶ -۳ -۳
-۵ ج- رطوبت تراكم……………………………………………………………………………………………………. ۱۳۴ -۷-۶ -۳ -۳
-۶ تراكم…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۵ -۷-۶ -۳ -۳
-۷ عمل آوري……………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶ -۷-۶ -۳ -۳
-۸ حساسيت رطوبتي…………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶ -۷-۶ -۳ -۳
-۹ روكش مناسب………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۷ -۷-۶ -۳ -۳
-۸-۶ اشاره اي به آزمايش هاي طرح اختلاط……………………………………………………………………. ۱۳۸ -۳ -۳
-۱ آزمايشات مكانيكي……………………………………………………………………………………………….. ۱۳۸ -۸-۶ -۳ -۳
۱۳۹ ………………………………………………………….. (UCS) -1 الف- مقاومت فشاري تك محوري -۸-۶ -۳ -۳
م
۱۴۰ ………………………………………………………………(ITS) -1 ب- مقاومت كششي غير مستقيم -۸-۶ -۳ -۳
۱۴۰ ……………………………………………………………………………………..(ITT) -1 ج- مدول مقاومتي -۸-۶ -۳ -۳
۱۴۱ ……………ITS وUCS -1 د- دسته بندي مخلوطهاي كف قير با استفاده از آزمايشات -۸-۶ -۳ -۳
-۹-۶ انتخاب مصالح…………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۳ -۳ -۳
-۱ مشخصات مصالح مصرفي براي تهيه مخلوط آسفالت كف قير……………………………. ۱۴۳ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ الف- جنس مصالح…………………………………………………………………………………………………. ۱۴۳ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ ب- تعيين درصد رطوبت طبيعي مصالح ………………………………………………………………. ۱۴۳ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ ج- آزمايش دانه بندي……………………………………………………………………………………………. ۱۴۴ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ د- آزمايش حداكثر وزن مخصوص خشك و رطوبت بهينه ………………………………….. ۱۴۵ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ ه- آزمايش تعيين حدود اتربرگ……………………………………………………………………………. ۱۴۵ -۹-۶ -۳ -۳
-۱ و- آزمايش ارزش ماسه اي…………………………………………………………………………………….. ۱۴۵ -۹-۶ -۳ -۳
-۲ انتخاب قير……………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۶ -۹-۶ -۳ -۳
-۳ انتخاب فيلرهاي فعال …………………………………………………………………………………………… ۱۴۶ -۹-۶ -۳ -۳
-۱۰-۶ انتخاب سيستم توليد كف قير و بررسي خصوصيات كف قير………………………………… ۱۴۶ -۳ -۳
۱۴۶ ………………………………………………(WLB -1-10-6 دستگاه آزمايشگاهي توليد كف قير ( ۱۰ -۳ -۳
۱۴۸ ……………………………WLB -2-10-6 بررسي خصوصيات كف قير با استفاده از دستگاه ۱۰ -۳ -۳
۱۴۸ …………………………………………………….WLB -2-10-6 الف- كاليبره دستگاه آزمايشگاهي ۱۰ -۳ -۳
-۲-۱۰-۶ ب- بدست آوردن مشخصات اصلي كف قير……………………………………………………….. ۱۴۸ -۳ -۳
-۲-۱۰-۶ ب- ۱- مقادير بهينه حاصل از آزمايش كف قير………………………………………………….. ۱۴۹ -۳ -۳
-۱۱-۶ نحوه اختلاط مصالح ………………………………………………………………………………………………. ۱۴۹ -۳ -۳
-۱۲-۶ تعيين طرح بهينه……………………………………………………………………………………………………. ۱۵۱ -۳ -۳
-۱-۱۲-۶ آزمايشات مكانيكي …………………………………………………………………………………………….. ۱۵۱ -۳ -۳
ن
۱۵۱ …………………………………………….. ITS -1-12-6 الف- آزمايش مقاومت كششي غير مستقيم -۳ -۳
-۱-۱۲-۶ ب- آزمايش مارشال …………………………………………………………………………………………….. ۱۵۳ -۳ -۳
فصل چهارم : جمع آوري اطلاعات
-۱ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۶ -۴
-۲ موضوعات مورد نظر در باب انواع روشهاي تثبيت ……………………………………………………………… ۱۵۹ -۴
-۱ طبقه بندي انواع تثبيت …………………………………………………………………………………………………. ۱۵۹ -۲ -۴
-۱-۱ طبقه بندي سازه اي تثبيت …………………………………………………………………………………….. ۱۵۹ -۲ -۴
-۲-۱ عاملهاي تثبيت كننده ………………………………………………………………………………………………. ۱۶۰ -۲ -۴
-۲ عوامل موثر در انتخاب صحيح ماده تثبيت كننده ………………………………………………………… ۱۶۲ -۲ -۴
-۱-۲ نوع خاك …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۲ -۲ -۴
-۲-۲ نقش آب و هوا …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۲ -۲ -۴
-۳-۲ نمونه گيري و آزمايش ………………………………………………………………………………………………. ۱۶۳ -۲ -۴
-۴-۲ انتخاب نهايي …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۳ -۲ -۴
-۳ ملاحظات طراحي …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۳ -۲ -۴
-۱-۳ طرح اختلاط مصالح ………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۳ -۲ -۴
-۲-۳ طراحي سازه اي ………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۴ -۲ -۴
-۱-۲-۳ مصالح ناپيوسته …………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۵ -۲ -۴
-۲-۲-۳ مصالح پيوسته ………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۵ -۲ -۴
-۳-۳ ارزيابي روسازي هاي موجود جهت بازيافت ……………………………………………………………… ۱۶۷ -۲ -۴
-۴-۳ ترافيك طراحي ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸ -۲ -۴
-۴ ملاحظات ساخت ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸ -۲ -۴
-۱-۴ تجهيزات تثبيت ………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۸ -۲ -۴
س
-۲-۴ تجهيزات تراكم ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸ -۲ -۴
-۳-۴ طرز كار و عملكرد ……………………………………………………………………………………………………… ۱۶۹ -۲ -۴
-۳ اطلاعات لازم براي هر سوال از سوالات موضوع تحقيق ……………………………………………………. ۱۷۰ -۴
-۱ تثبيت با سيمان …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۰ -۳ -۴
-۱-۱ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۰ -۳ -۴
-۲-۱ ترك خوردگي مصالح تثبيت شده با سيمان ……………………………………………………………. ۱۷۰ -۳ -۴
-۱-۲-۱ تركهايي كه ناشي از بارگذاري ترافيكي نيستند ………………………………………………….. ۱۷۰ -۳ -۴
-۲-۲-۱ تركهاي بوجود آمده بر اثر ترافيك ……………………………………………………………………….. ۱۷۲ -۳ -۴
-۳-۱ كار با سيمان ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۲ -۳ -۴
-۴-۱ شروع عبور ترافيك ……………………………………………………………………………………………………. ۱۷۶ -۳ -۴
-۵-۱ معيارهاي لايه هاي تثبيت شده با سيمان ……………………………………………………………….. ۱۷۶ -۳ -۴
-۲ تثبيت با آهك ……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۷ -۳ -۴
-۱-۲ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۷ -۳ -۴
-۲-۲ انواع آهك …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۸ -۳ -۴
-۳-۲ واكنش ها…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۸ -۳ -۴
-۴-۲ خواص رسهاي تثبيت شده با آهك ………………………………………………………………………….. ۱۸۰ -۳ -۴
-۵-۲ ملاحظات طراحي تثبيت …………………………………………………………………………………………… ۱۸۱ -۳ -۴
-۱-۵-۲ شرايط مناسب براي تثبيت با آهك ……………………………………………………………………… ۱۸۱ -۳ -۴
-۲-۵-۲ ارزيابي و استفاده از مصالح تثبيت شده با آهك ………………………………………………….. ۱۸۳ -۳ -۴
-۳-۵-۲ انتخاب نوع آهك ………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۴ -۳ -۴
-۶-۲ ملاحظات ساخت ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۴ -۳ -۴
-۳ تثبيت با قير……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۵ -۳ -۴
ع
-۱-۳ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۵ -۳ -۴
-۲-۳ انواع قير مورد استفاده در تثبيت ……………………………………………………………………………… ۱۸۵ -۳ -۴
-۳-۳ تثبيت با استفاده از قير داغ ………………………………………………………………………………………. ۱۸۶ -۳ -۴
-۴ تثبيت با كف قير ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۷ -۳ -۴
-۱-۴ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۷ -۳ -۴
-۲-۴ خصوصيات كف قير …………………………………………………………………………………………………… ۱۸۹ -۳ -۴
-۱-۲-۴ مشخصات كف ………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۹ -۳ -۴
-۲-۲-۴ درجه و جريان پذيري قير ……………………………………………………………………………………. ۱۹۱ -۳ -۴
-۳-۲-۴ پخش شدگي قير ………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۱ -۳ -۴
-۵ تثبيت با استفاده از قير هاي محلول …………………………………………………………………………….. ۱۹۲ -۳ -۴
-۶ تثبيت با استفاده از امولسيون قير …………………………………………………………………………………. ۱۹۲ -۳ -۴
-۱-۶ انواع امولسيونها ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۲ -۳ -۴
-۲-۶ شرايط اختلاط …………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۳ -۳ -۴
-۳-۶ افزودني ها………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۴ -۳ -۴
-۴-۶ مصالح ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۵ -۳ -۴
-۵-۶ طرح اختلاط ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۶ -۳ -۴
-۱ كليات…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۶ -۵-۶ -۳ -۴
-۲ طبقه بندي مصالح…………………………………………………………………………………………………. ۱۹۶ -۵-۶ -۳ -۴
-۳ درصد قير نهايي با قيمانده …………………………………………………………………………………… ۱۹۶ -۵-۶ -۳ -۴
-۴ ضوابط طرح و آزمايش…………………………………………………………………………………………… ۱۹۷ -۵-۶ -۳ -۴
-۶-۶ عوامل موثر ساخت در طراحي ………………………………………………………………………………….. ۱۹۷ -۳ -۴
-۱ مقادير مقاومت ………………………………………………………………………………………………………. ۱۹۸ -۶-۶ -۳ -۴
ف
-۲ رابطه تنش  كرنش ……………………………………………………………………………………………… ۱۹۹ -۶-۶ -۳ -۴
-۳ شاخص خستگي ……………………………………………………………………………………………………. ۲۰۰ -۶-۶ -۳ -۴
-۴ تاثير تثبيت كننده ها بر بازيافت سرد ……………………………………………………………………………….. ۲۰۲ -۴
-۱ بازيافت سرد با استفاده از سيمان ………………………………………………………………………………….. ۲۰۲ -۴ -۴
-۱-۱ مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۰۲ -۴ -۴
-۲-۱ روش اجراي بازيافت سرد درجا به وسيله سيمان …………………………………………………….. ۲۰۲ -۴ -۴
-۱-۲-۱ پخش سيمان ………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۳ -۴ -۴
-۲-۲-۱ تراشيدن و مخلوط كردن ……………………………………………………………………………………… ۲۰۵ -۴ -۴
-۳-۲-۱ پخش مخلوط ……………………………………………………………………………………………………….. ۲۰۵ -۴ -۴
-۴-۲-۱ تراكم …………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۰۶ -۴ -۴
-۳-۱ خصوصيات برجهندگي بازيافت سيماني …………………………………………………………………… ۲۰۶ -۴ -۴
-۱-۳-۱ خصوصيات اساسي ………………………………………………………………………………………………… ۲۰۶ -۴ -۴
-۲-۳-۱ آزمايش هاي مدول برجهندگي ……………………………………………………………………………. ۲۰۸ -۴ -۴
-۲ بازيافت سرد با استفاده از خاكستر بادي ………………………………………………………………………. ۲۰۹ -۴ -۴
-۱-۲ كاربرد خاكستر بادي بيش كربن سيماني براي تثبيت مصالح روسازي بازيافت شده به عنوان -۴ -۴
مصالح اساس ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۹
-۱-۱-۲ مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۹ -۴ -۴
-۲-۱-۲ مصالح …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱۰ -۴ -۴
-۲-۱-۲ الف  مصالح روسازي بازيافتي ……………………………………………………………………………… ۲۱۰ -۴ -۴
-۲-۱-۲ ب  خاكستر بادي بيش كربن سيماني ………………………………………………………………… ۲۱۱ -۴ -۴
-۳-۱-۲ روش هاي آزمايشگاهي ………………………………………………………………………………………… ۲۱۲ -۴ -۴
-۳-۱-۲ الف  خصوصيات فيزيكي خاكستر بادي ……………………………………………………………… ۲۱۲ -۴ -۴
ص
-۳-۱-۲ ب  نسبت باربري كاليفرنيا ……………………………………………………………………………………. ۲۱۲ -۴ -۴
-۳-۱-۲ ج  مدول برجهندگي …………………………………………………………………………………………….. ۲۱۳ -۴ -۴
-۳-۱-۲ د  مقاومت فشاري محدود نشده ( تك محوري ) …………………………………………………. ۲۱۳ -۴ -۴
-۳-۱-۲ ه  دوام ذوب  انجماد ……………………………………………………………………………………….. ۲۱۴ -۴ -۴
-۳ بازيافت سرد با استفاده از امولسيون قير ( قيرآبه ) ………………………………………………………. ۲۱۵ -۴ -۴
-۱-۳ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۱۵ -۴ -۴
-۲-۳ روش اجرا…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱۶ -۴ -۴
-۳-۳ ارزيابي آزمايشگاهي طراحي مخلوط هاي سرد بازيافتي امولسيوني در ايران …………. ۲۱۶ -۴ -۴
-۱-۳-۳ روشهاي طراحي مخلوط هاي سرد بازيافتي با قير امولسيوني ……………………………. ۲۱۷ -۴ -۴
-۱-۳-۳ الف  روش مارشال اصلاح شده …………………………………………………………………………… ۲۱۷ -۴ -۴
۲۱۷ …………………………………………( ARRA ) -1-3-3 ب  روش مجمع احيا و بازيافت آسفالت -۴ -۴
-۲-۳-۳ تحقيقات آزمايشگاهي …………………………………………………………………………………………… ۲۱۸ -۴ -۴
-۲-۳-۳ الف  تعيين درصد قير آسفالت تراشيده شده………………………………………………………. ۲۱۸ -۴ -۴
-۲-۳-۳ ب  ارزيابي روش طراحي مخلوط سرد بازيافتي با قير امولسيون ………………………. ۲۱۸ -۴ -۴
-۲-۳-۳ ب – ۱- دانه بندي مصالح سنگي ………………………………………………………………………….. ۲۱۸ -۴ -۴
-۲-۳-۳ ب – ۲- درصد رطوبت كل ………………………………………………………………………………….. ۲۲۰ -۴ -۴
-۲-۳-۳ ب – ۳- نحوه تراكم نمونه ها ………………………………………………………………………………… ۲۲۱ -۴ -۴
-۲-۳-۳ ج- روش تعيين وزن مخصوص ……………………………………………………………………………… ۲۲۲ -۴ -۴
-۴ بازيافت سرد با استفاده از كف قير ………………………………………………………………………………… ۲۲۳ -۴ -۴
-۱-۴ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۳ -۴ -۴
-۲-۴ خصوصيات كف قير …………………………………………………………………………………………………… ۲۲۴ -۴ -۴
-۳-۴ اختلا مصالح و كف قير ……………………………………………………………………………………………… ۲۲۵ -۴ -۴
ق
-۴-۴ استفاده از كف قير در راهسازي ………………………………………………………………………………… ۲۲۶ -۴ -۴
-۵-۴ نحوه ساخت كف قير در ماشين هاي بازيافت ………………………………………………………….. ۲۲۸ -۴ -۴
-۶-۴ روش اجرا ………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۸ -۴ -۴
-۵ بازيافت سرد با استفاده از تثبيت كف قير قطران …………………………………………………………. ۲۳۰ -۴ -۴
-۱-۵ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۰ -۴ -۴
-۲-۵ بازبيني فناوري كف قير قطران …………………………………………………………………………………. ۲۳۲ -۴ -۴
-۱-۲-۵ روند كف سازي ……………………………………………………………………………………………………. ۲۳۲ -۴ -۴
-۲-۲-۵ بهينه سازي پارامترهاي كف سازي …………………………………………………………………….. ۲۳۲ -۴ -۴
-۳-۵ روش طرح اختلاط ……………………………………………………………………………………………………. ۲۳۴ -۴ -۴
-۴-۵ مشخصات مهندسي مخلوط هاي كف قيري قطران ……………………………………………….. ۲۳۵ -۴ -۴
-۵-۵ بازبيني بحراني ملاحظات ايمني ……………………………………………………………………………….. ۲۳۹ -۴ -۴
-۱-۵-۵ توليد قطران …………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۹ -۴ -۴
-۱-۵-۵ الف قطران كك كوره اي ……………………………………………………………………………………….. ۲۳۹ -۴ -۴
-۱-۵-۵ ب- قطران گازي ……………………………………………………………………………………………………. ۲۴۰ -۴ -۴
-۲-۵-۵ خصوصيات سرطان زايي قطران …………………………………………………………………………… ۲۴۰ -۴ -۴
ها در اروپا …………………………………………………. ۲۴۱ PAH -3-5-5 محدوديت هاي وضع شده بر -۴ -۴
-۴-۵-۵ مخاطرات سلامتي عطف به توليد كف قير قطران ……………………………………………….. ۲۴۲ -۴ -۴
-۶-۵ ساختمان مقطع آزمايشي كف قير قطران ………………………………………………………………… ۲۴۲ -۴ -۴
-۱ توليد انباشته …………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۳ -۶-۵ -۴ -۴
-۲ ساخت متمركز آزمايشگاهي …………………………………………………………………………………. ۲۴۳ -۶-۵ -۴ -۴
-۷-۵ آزمايش عملكردي ( اجرايي ) مقطع آزمون كف قير قطران ……………………………………. ۲۴۴ -۴ -۴
-۱-۷-۵ تحقيق پيرامون تراكم چرخان مصالح اساس سنگي ……………………………………………. ۲۴۴ -۴ -۴
ر
-۲-۷-۵ بررسي گودال آزمايشي و مغزه گيري ………………………………………………………………….. ۲۴۶ -۴ -۴
-۳-۷-۵ آزمايش افت و خيز ضربه اي ……………………………………………………………………………….. ۲۴۶ -۴ -۴
-۶ بازيافت سرد با استفاده از امولسيون قير و سيمان ( و آهك ) ……………………………………… ۲۴۷ -۴ -۴
-۱-۶ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۷ -۴ -۴
-۲-۶ روش اجرا ………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۸ -۴ -۴
-۳-۶ تاثير سيمان پرتلند و آهك بر مخلوط هاي بازيافت سرد امولسيون قيري ……………… ۲۴۸ -۴ -۴
-۱ طرح اختلاط …………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۹ -۳-۶ -۴ -۴
-۴-۶ بررسي آزمايشگاهي مشخصات مقاومتي آسفالت بازيافتي تثبيت شده با تركيب امولسيون  -4 -4
سيمان …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۲
-۱ آزمايشات انجام شده و طرح اختلاط مصالح ………………………………………………………. ۲۵۲ -۴-۶ -۴ -۴
-۲ ساخت ، عمل آوري و آزمايش نمونه ها ………………………………………………………………. ۲۵۴ -۴-۶ -۴ -۴
-۵-۶ بازيافت سرد با امولسيون قير و سيمان ، سيمان طبق توصيه هاي فني بازيافت درجا لايه -۴ -۴
هاي اساس ژاپن …………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۵۵
-۱ دستورالعمل هاي فني در كشور ژاپن …………………………………………………………………… ۲۵۶ -۵-۶ -۴ -۴
-۷ بازيافت سرد با استفاده از كف قير و سيمان ( و آهك ) ………………………………………………. ۲۵۶ -۴ -۴
-۱-۷ پارامترهاي بازيافت سرد آسفالت با كف قير و سيمان معين ( مطالعه موردي محور شمال -۴ -۴
شرقي  كمربندي بجنورد ) …………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۷
-۱-۱-۷ مشخصات پروژه ……………………………………………………………………………………………………. ۲۵۷ -۴ -۴
-۲-۱-۷ تهيه طرح اختلاط بازيافت ……………………………………………………………………………………. ۲۵۸ -۴ -۴
-۲-۱-۷ الف – دانه بندي …………………………………………………………………………………………………… ۲۵۹ -۴ -۴
-۲-۱-۷ ب- معيار مقاومت ………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۰ -۴ -۴
-۲-۱-۷ ب- ۱- تهيه و آماده سازي نمونه ها ……………………………………………………………………… ۲۶۰ -۴ -۴
ش
-۲-۱-۷ ب- ۲- انتخاب درصد بهينه كف قير ……………………………………………………………………… ۲۶۰ -۴ -۴
-۲-۷ بازيافت سرد با كف قير و سيمان جهت بهسازي محور شاهرود  سبزوار ……………….. ۲۶۲ -۴ -۴
-۱-۲-۷ مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۲ -۴ -۴
-۲-۲-۷ بررسي وضعيت موجود …………………………………………………………………………………………. ۲۶۲ -۴ -۴
-۳-۲-۷ بررسي وضعيت لايه هاي روسازي ……………………………………………………………………….. ۲۶۳ -۴ -۴
-۳-۲-۷ الف – لايه اساس ………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۳ -۴ -۴
-۳-۲-۷ ب- لايه زير اساس …………………………………………………………………………………………………. ۲۶۴ -۴ -۴
-۴-۲-۷ انتخاب روش بهسازي …………………………………………………………………………………………… ۲۶۴ -۴ -۴
-۴-۲-۷ الف- بخش اول مسير …………………………………………………………………………………………….. ۲۶۵ -۴ -۴
-۴-۲-۷ ب- بخش دوم مسير ……………………………………………………………………………………………… ۲۶۵ -۴ -۴
-۴-۲-۷ ج- شانه راه …………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۵ -۴ -۴
-۳-۷ مقايسه فني و اقتصادي استفاده از گزينه بازيافت آسفالت سرد درجا با كف قير و سيمان ، -۴ -۴
كف قير ، سيمان در ايران …………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۶
-۱-۳-۷ معرفي مخلوط هاي مختلف بازيافتي به روش سرد درجا ……………………………………. ۲۶۶ -۴ -۴
-۱-۳-۷ الف- افزودني هاي سيماني ……………………………………………………………………………………. ۲۶۶ -۴ -۴
-۱-۳-۷ ب- بازيافت با استفاده از كف قير يا كف قير + سيمان ………………………………………… ۲۶۷ -۴ -۴
-۲-۳-۷ تاثير مواد افزودني متفاوت در تعيين ضخامت لايه بازيافتي (ارزيابي فني ) ………. ۲۶۷ -۴ -۴
-۴-۷ مطالعه موردي احداث جاده اصلي دوغارون  هرات با بازيافت كف قير و سيمان ….. ۲۷۰ -۴ -۴
-۱-۴-۷ مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۰ -۴ -۴
-۲-۴-۷ طراحي سازه اي ……………………………………………………………………………………………………. ۲۷۱ -۴ -۴
-۳-۴-۷ روش طراحي …………………………………………………………………………………………………………. ۲۷۳ -۴ -۴
-۳-۴-۷ الف  پارامترهاي طراحي ……………………………………………………………………………………… ۲۷۳ -۴ -۴
ت
-۳-۴-۷ ب- بارترافيك طراحي ……………………………………………………………………………………………. ۲۷۳ -۴ -۴
-۳-۴-۷ ج- نتايج محاسبات طراحي …………………………………………………………………………………… ۲۷۴ -۴ -۴
-۵-۷ مطالعه موردي بازسازي باند ۲۹ چپ فرودگاه بين المللي مهر آباد تهران به وسيله بازيافت با -۴ -۴
افزودني كف قير و سيمان …………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۶
-۱-۵-۷ مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۶ -۴ -۴
-۲-۵-۷ مطالعه باند ۲۹ چپ فرودگاه بين المللي مهرآباد ………………………………………………… ۲۷۷ -۴ -۴
-۲-۵-۷ الف- وضعيت باند فرودگاه قبل از تعميرات …………………………………………………………… ۲۷۷ -۴ -۴
-۲-۵-۷ الف- ۱- مشاهدات عيني ………………………………………………………………………………………… ۲۷۷ -۴ -۴
-۲-۵-۷ الف- ۲- ارزيابي اندازه گيري تكنيكي ……………………………………………………………………. ۲۷۸ -۴ -۴
-۲-۵-۷ ب- طراحي سازه اي و طرح اختلاط باند ……………………………………………………………… ۲۸۰ -۴ -۴
فصل پنجم : تحليل اطلاعات و ارايه نتايج
-۱ تحليل اطلاعات ………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۸۳ -۵
-۱ بازيافت سرد با استفاده از سيمان ………………………………………………………………………………….. ۲۸۳ -۱ -۵
-۱-۱ تحليل خصوصيات برجهندگي بازيافت سيماني ……………………………………………………….. ۲۸۳ -۱ -۵
-۱-۱-۱ برآورد تكرار پذيري ………………………………………………………………………………………………. ۲۸۳ -۱ -۵
-۲-۱-۱ نمونه هاي كنترلي ………………………………………………………………………………………………… ۲۸۴ -۱ -۵
-۳-۱-۱ نمونه روكاري سيماني ………………………………………………………………………………………….. ۲۸۵ -۱ -۵
-۴-۱-۱ تاثير تنش هاي محدود كننده و انحرافي …………………………………………………………….. ۲۸۶ -۱ -۵
آماري ……………………………………………………………………….. ۲۸۸ « t-test » -۵-۱-۱ تحليل آزمايش -۱ -۵
يا تنش حجمي اطلاعات آزمايشي ………………………………………………. ۲۹۰ θ -۶-۱-۱ مدل سازي -۱ -۵
-۷-۱-۱ ضرايب ساختاري ………………………………………………………………………………………………….. ۲۹۱ -۱ -۵
-۲ بازيافت سرد با استفاده از خاكستر بادي ………………………………………………………………………. ۲۹۳ -۱ -۵
ث
-۱-۲ تحليل كاربرد خاكستر بادي بيش كربن سيماني براي تثبيت مصالح روسازي بازيافت شده به -۱ -۵
عنوان مصالح اساس ……………………………………………………………………………………………………………………. ۲۹۳
-۱-۱-۲ مشخصات تراكم ……………………………………………………………………………………………………. ۲۹۳ -۱ -۵
۲۹۴ …………………………………………………………………………………………………. CBR -2-1-2 مشخصات -۱ -۵
-۳-۱-۲ مدول برجهندگي ………………………………………………………………………………………………….. ۲۹۵ -۱ -۵
۳۰۰ ………………………………………………………………… (UCS) -4-1-2 مقاومت فشاري محدود نشده -۱ -۵
-۵-۱-۲ دوام ذوب  انجماد ……………………………………………………………………………………………….. ۳۰۱ -۱ -۵
-۳ بازيافت سرد با استفاده از امولسيون قير ( قيرآبه ) ………………………………………………………. ۳۰۳ -۱ -۵
-۱-۳ تحليل روشهاي طراحي مخلوط هاي سرد بازيافتي با قير امولسيوني …………………….. ۳۰۳ -۱ -۵
-۴ بازيافت سرد با استفاده از كف قير ………………………………………………………………………………… ۳۰۳ -۱ -۵
-۱-۴ تحليل بازيافت با كف قير…………………………………………………………………………………………… ۳۰۳ -۱ -۵
-۵ بازيافت سرد با استفاده از تثبيت كف قير قطران …………………………………………………………. ۳۰۳ -۱ -۵
-۱-۵ تحليل بازبيني علمكرد لايه هاي تثبيني با كف قير قطران …………………………………….. ۳۰۳ -۱ -۵
-۱-۱-۵ تخمين مقاومت …………………………………………………………………………………………………… ۳۰۳ -۱ -۵
-۲-۱-۵ آزمايش روسازي تسريع شده ……………………………………………………………………………….. ۳۰۴ -۱ -۵
۳۰۴ …………………………………………………. ( ART ) -2-1-5 الف- دستگاه آزمايش راه تسريع شده -۱ -۵
-۲-۱-۵ ب- برنامه آزمايش تسريع شده …………………………………………………………………………….. ۳۰۴ -۱ -۵
-۳-۱-۵ طراحي كاتالوگي …………………………………………………………………………………………………… ۳۰۶ -۱ -۵
-۶ بازيافت سرد با استفاده از امولسيون قير و سيمان ( و آهك ) ……………………………………… ۳۰۷ -۱ -۵
-۱-۶ تحليل تاثير سيمان پرتلند و آهك بر مخلوط هاي بازيافت سرد امولسيون قيري ….. ۳۰۷ -۱ -۵
-۱ آزمايش مارشال …………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۷ -۱-۶ -۱ -۵
-۲ آزمايش مدول برجهندگي …………………………………………………………………………………….. ۳۰۸ -۱-۶ -۱ -۵
خ
-۳ آزمايش مقاومت كششي غير مستقيم ………………………………………………………………….. ۳۰۹ -۱-۶ -۱ -۵
-۴ مقاومت در برابر خرابي رطوبتي ……………………………………………………………………………. ۳۱۱ -۱-۶ -۱ -۵
-۵ آزمايش تغيير شكل دايمي …………………………………………………………………………………… ۳۱۴ -۱-۶ -۱ -۵
-۲-۶ تحليل آزمايشگاهي مشخصات مقاومتي آسفالت بازيافتي تثبيت شده با تركيب امولسيون  -1 -5
سيمان ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱۶
-۱ تجريه و تحليل نتايج ……………………………………………………………………………………………. ۳۱۶ -۲-۶ -۱ -۵
-۳-۶ بازيافت سرد با امولسيون قير وسيمان ، سيمان طبق توصيه هاي فني بازيافت درجا لايه هاي -۱ -۵
اساس ژاپن ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۲۱
-۱ تحليل سازه و محدوديت هاي روش …………………………………………………………………….. ۳۲۱ -۳-۶ -۱ -۵
-۲ طرح مخلوط ………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲۳ -۳-۶ -۱ -۵
-۲ الف- آزمايش لايه آسفالت خرد شده و لايه اساس سنگي موجود ……………………….. ۳۲۳ -۳-۶ -۱ -۵
-۲ ب- طرح مخلوط اساس بازيافت شده با سيمان ……………………………………………………. ۳۲۴ -۳-۶ -۱ -۵
-۳ اجرا ………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۲۵ -۳-۶ -۱ -۵
-۳ الف- فرايند عمليات ………………………………………………………………………………..


عتیقه زیرخاکی گنج