• بازدید : 176 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۴۰۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان سمینار : مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
طبقه بندي سابقه وتاريخچه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱
۳-۲ .بررسي كتب (ترتيب ليست بر مبناي تاريخ انتشار)…………………………………………………………………………………. ۲۴
۴-۲ .بررسي مقالات…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۵
۵-۲ .بررسي تزها و پروژه ها مربوط به پروژهاي مديريت روسازي فرودگاهها………………………………………………….. ۷۲
۶-۲ .بررسي كنفرانس ها……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۶
فصل سوم : روش تحقيق ………………………………………………………………………………………………….. ۹۷
۹۸……………………………………………………………………………………………………APMS 1-3 .روش هاي به كار گرفته شده در
۱-۱-۳ . مراحل كلي اجراي سيستم نگهداري روسازي…………………………………………………………………………………. ۱۰۱
ه
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲-۳ .دستور العمل جمع آوري اطلاعات و روش بررسي وضعيت خرابي روسازي فرودگاهها ………………………… ۱۰۴
۱-۲-۳ .تعريف شبكه وشاخه روسازي فرودگاهي…………………………………………………………………………………………….. ۱۰۵
۲-۲-۳ .سازه روسازي………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
۳-۲-۳ .تارخچه ساخت……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹
۴-۲-۳ .ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۹
۵-۲-۳ .وضعيت روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۶-۲-۳ .پايگاه داده ها………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
۷-۲-۳ .روتبه روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۳
۸-۲-۳ .تقسيم روسازي فرودگاه به واحدهاي نمونه ………………………………………………………………………………………. ۱۱۶
۹-۲-۳ .بازرسي روسازي فرودگاهها………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷
۱۰-۲-۳ .روش هاي اندازه گيري خرابي ها…………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
۱۲۱……………………………………………………………………….PCI 11-2-3 .مراحل انجام كار براي بررسي وضعيت ومحاسبه
يك واحد نمونه براي روسازي آسفالتي فرودگاهها…………………………………………………… ۱۲۳ PCI 1-11-2-3 .تعيين
۱۲-۲-۳ .كارآيي سازه اي و عملكردي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۰
۱۳-۲-۳ .ارزيابي سازه اي………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۱
۱۴-۲-۳ .ارزيابي عملكردي…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۳
۱۵-۲-۳ .مهم ترين مدل خرابي ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۹
۱۶-۲-۳ .مدل هاي عملكرد روسازي……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۹
۱۴۱……………………………………………………………………………………………………………………………PCI 17-2-3 .گزارش مقادير
۱۸-۲-۳ .گزارش سيستم نگهداري در سطح شبكه………………………………………………………………………………………… ۱۴۲
۱۹-۲-۳ .تجزيه و تحليل گزارش هاي وضعيت روسازي ……………………………………………………………………………….. ۱۴۲
و
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲۰-۲-۳ .فهرست موجودي اجزاي شبكه…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
۲۱-۲-۳ .توسعه عمليات تعمير و نگهداري………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴
۳-۳ .تعاريف ،اختصارات ونشانه هاي رياضي…………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۵
۲-۳-۳ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………. ۱۵۸
۳-۳-۳ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………. ۱۵۹
۱۶۰………………………………………………………APMS 4-3 .برنامه كامپيوتري: بررسي نرم افزار ها ومدل هاي پيش بيني در
۱-۴-۳ .بررسي نرم افزارهاي سيستم مديريت روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………… ۱۶۳
۱۶۵……………………………………………………………………………………………………………….MICROPAVER 2-4-3 .درباره سيستم
و ويژگي هاي اين نرم افزار…………………………………………………………… ۱۶۷ AIRPORTS 3-4-3 .در باره سيستم نرم افزار
۱۷۰………………………………………………………………………………………………………. Micro PAVER 4-4-3 .ويژگي هاي نرم افزار
۱۷۳…………………………………………………………………………………………………. AIRPORTS 5-4-3 .نيازهاي سيستم نرم افزار
۱۷۳………………………………………………………………………………………………………………..MicroPAVER 6-4-3 .نيازهاي سيستم
۷-۴-۳ .مقايسه دو نرم افزار…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۶
۸-۴-۳ .سيستمهاي مديريتي كه معمولا در فرودگاهها استفاده ميشوند عبارتند از…………………………………………… ۱۷۷
۱۷۸……………………………………………………………………………………………………………………………………….. HDM 9-4-3 .سيستم
۱۷۹……………………………………………………………………………………………………………………………..AIRPAVE 10-4-3 .سيستم
۱۸۰………………………………………………………………………………………………………………………………AIRPACS 11-4-3 .سيستم
۱۸۱………………………………………………………………………………………………………………………………….. IAPMS 12-4-3 .سيستم
۱۸۱…………………………………………………………………………………………………………………………….ERES-DSS 13-4-3 .سيستم
۱۸۲………………………………………………………………………………………………………………………Micro-PAVER 14-4-3 .سيستم
۱۸۴………………………………………………………………………………………………………………….PERS/AIRPORTS 15-4-3 .سيستم
ز
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۱۸۵………………………………………………………………………………………APMS 5-3 . مدل هاي پيش بيني وضعيت روسازي در
۱-۵-۳ .برونيابي مستقيم……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۶
۲-۵-۳ .روش رگرسيون (تجربي)…………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۷
۳-۵-۳ .مدل هاي پيش بيتي احتمالي………………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۰
۴-۵-۳ .مدل خانواده…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۱
۵-۵-۳ .تعريف خانوادة روسازي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹۲
۶-۵-۳ .مدل هاي ماركوين…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۴
۷-۵-۳ .مدل شبه ماركوف……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۰۰
فصل چهارم:جمع آوري اطلاعات ……………………………………………………………………………………………… ۲۰۱
۱-۴ .مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۲
۲۰۳………………………………………………………………………………….APMS 2-4 . موضوعات مورد نظر در ارزيابي آزمايشات در
۳-۴ .آزمايشات غير مخرب براي تعيين افت و خيزها در روسازي فرودگاهي……………………………………………………… ۲۰۴
۴-۴ .انواع تجهزات مورد نياز براي آزمايشات غيرمخرب………………………………………………………………………………………. ۲۰۶
۱-۴-۴ .دستگاه هاي افت و خيزسنج ضربه اي……………………………………………………………………………………………………. ۲۰۷
۲۱۲………………………………………………………………………..HWD 2-4-4 .بررسي روند كار با مدل دايناتست براي آزمايشات
۲۱۳…………………………………………………………….HWD 3-4-4 .مبدل ارتعاشي براي ارزيابي تغيير شكل هاي سيستم هاي
۴-۴-۴ .ارزيابي انسجام و پيوستگي در روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………… ۲۱۷
۵-۴-۴ .گزارش از توان آسفالت……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۱
۵-۴ .افت و خيز سنج ديناميكي حالت پايدار……………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۲
۲۲۴…………………………………………………………………………………………………………….WES 1-5-4 .لرزاننده ۱۶ كيلو پندي مدل
ح
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲-۵-۴ .سيستم شبيه ساز بار سنگين …………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۶
۶-۴ .محاسبه مدول لايه هاي روسازي……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۳۲
۷-۴ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………………. ۲۳۵
۸-۴ .كنترل شبيه سازي واكنش روسازي مربوط…………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۹
۹-۴ .معيارهاي تاثيرگذاربر مقدار افت وخيز ها درروسازي فرودگاه………………………………………………………………………… ۲۳۹
۱۰-۴ .تسهيلات مديريت داده هاي ناشي از نتايج افت و خيز سنجي……………………………………………………………………. ۲۵۰
۱۱-۴ .مواردكاربردآزمايشات غيرمخرب درسطوح گوناگون مديريت روسازي فرودگاهها………………………………………. ۲۵۱
۲۵۲…………………………………………………………………………………………………………………………….(NDT) 12-4 .محل انجام آزمايش
۱۳-۴ .موارد كاربرد آزمايش هاي غير مخرب در سطح مديريت روسازي …………………………………………………………….. ۲۵۲
۲۵۶…………………………………………………………………………………………………………………. NDT 14-4 .بررسي ميداني براي انجام
با استفاده از آزمايش غير مخرب……………………………………………………………………………………………….. ۲۵۶ PCN 15-4 .تعيين
۱۶-۴ .قابليت بررسي تأثير انواع محورهاي بارگذاري………………………………………………………………………………………………. ۲۶۱
۱۷-۴ .شيار افتادگي………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۲
۱-۱۷-۴ .متوسط عمق شيار……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۶۳
۲-۱۷-۴ .اندازه گيري تغيير شكل دائمي (شيار شدگي)………………………………………………………………………………………….. ۲۶۴
۳-۱۷-۴ .كنترل شبيه سازي واكنش روسازي مربوط به شيارافتادگي…………………………………………………………………… ۲۶۵
۱۸-۴ .سنجش ناهمواري و قابليت سواري دادن در باندپرواز………………………………………………………………………………….. ۲۶۷
۱-۱۸-۴ .اندازه گيري و تحليل ناهمواري هادر روسازي فرودگاهها………………………………………………………………………… ۲۷۰
۲-۱۸-۴ .نشانه ناهمواري بين ا لمللي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۱
۲۷۳………………………………………………………………………………………………………………………………….BRP 3-18-4 .ناهمواري سنج
۴-۱۸-۴ .اهميت سنجش وضعيت ناهموار ي هاي در روسازي فرودگاه ها………………………………………………………………… ۲۷۴
ط
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۵-۱۸-۴ .در مورد ناهمواري در باند فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۶
۶-۱۸-۴ .پروفيل سنجي سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۸
۷-۱۸-۴ /معيار هاي كنترل و تعيين ميزان ناهمواري در سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………. ۲۷۹
۱۹-۴ .سنجش و ارزيابي لغزش در روسازي فرودگاه………………………………………………………………………………………………. ۲۹۲
۱-۱۹-۴ .روابط لغزش- اصطكاك در وسايل اندازه گيري ضريب اصطكاك…………………………………………………………… ۲۹۵
۲-۱۹-۴ .وسايل اندازه گيري مقاومت لغزندگي……………………………………………………………………………………………………… ۲۹۸
۳-۱۹-۴ .وسايل با لغزش متغير…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹۸
۴-۱۹-۴ .آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده…………………………………………………………………………………………………………… ۳۰۴
۵-۱۹-۴ .روش سرش…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۸
۶-۱۹-۴ . نوسانات ترافيكي و فصلي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱۰
۷-۱۹-۴ .فراواني بررسي براي ارزيابي اصطكاك درفرودگاهها……………………………………………………………………………….. ۳۱۱
۲۰-۴ .بررسي چشمي…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱۲
۲۱-۴ .لايه هاي اصطكاكي متخلخل……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱۳
۲۲-۴ .پاك كردن آلاينده ها ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱۴
۲۳-۴ .استفاده از داده هاي آزمايشات درشبيه سازي و مدل هاي پيش بيني كار آيي سازه اي ………………………… ۳۱۵
۱-۲۳-۴ .استفاده از داده هاي آزمايشات در مدل هاي شبيه سازي ……………………………………………………………………. ۳۱۶
فصل پنجم:تحليل اطلاعات و ارائه نتايج …………………………………………………………………………………… ۳۱۸
۱-۵ .مؤلفه هاي يك روسازي ايمن در بخش هوايي فرودگاه ………………………………………………………………………………… ۳۲۰
۲-۵ . نگهداري سازه اي روسازي در مقابل نگهداري عملكردي روسازي در فرودگاه …………………………………………….. ۳۲۲
۳-۵ .اهميت نگهداري منظم سازه اي روسازي در فرودگاه…………………………………………………………………………………….. ۳۲۳
ي
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۴-۵ .تعمير و نگهداري روسازي هاي ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتي گرم در فرودگاه…………………………………. ۳۲۵
۵-۵ .تعمير و نگهداري روسازي هاي ساخته شده از مخلوط بتن سيماني پرتلند در فرودگاه………………………………. ۳۳۱
۶-۵ . اهميت شاخص مقاومت در برابر لغزندگي در روسازي باندهاي پرواز………………………………………………………….. ۳۳۲
۷-۵ . رفع ذرات ريز و بقاياي لاستيك و احياي بافت روسازي در باند پرواز…………………………………………………………. ۳۳۵
۸-۵ . رويكرد مديريت درسطح پروژه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳۹
۹-۵ .مديريت درسطح شبكه………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴۱
۱-۹-۵ .صورت وضعيت روسازي و وضعيت روسازي در آخرين بازرسي……………………………………………………………….. ۳۴۲
بحراني………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۴۵ PCI 10-5 .روش
۱۱-۵ .ارتقاء ساليانه سيستم………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴۸
۳۵۰…………………………………………………………………………………………………………………………………APMS در GIS 12-5 .كاربرد
۱۳-۵ .الگوهاي ارزيابي آسفالت ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۵۷
۱۴-۵ .ارزيابي روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵۸
۱۵-۵ .تحليل هزينه هاي چرخة عمر……………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶۶
۳۶۷………………………………………………………………………………………………………….APMS 16-5 .بررسي ملاحضات اقتصادي در
۱-۱۶-۵ .مخارج غير مستقيم ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶۹
۲-۱۶-۵ .هزينه هاي غير مستقيم مربوط به مديريت روسازي ……………………………………………………………………………. ۳۷۰
۳-۱۶-۵ .هزينه هاي استهلاك هواپيما ناشي از خستگي آن بر اثر حركت روي روسازهاي ناهموار ………………….. ۳۷۱
۴-۱۶-۵ .هزينه هاي تأخير ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۲
۱۷-۵ .تعيين زمان مناسب و تعداد دفعات روكش كردن……………………………………………………………………………………… ۳۷۳
۱۸-۵ .مدل هاي بر آورد هزينه …………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۵
ك
۱۹-۵ .گزارش تحليل اقتصادي…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۷۵
۱-۱۹-۵ .ايجاد جدول هزينه ها…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۷۶
۲-۱۹-۵ .بهبود سرمايه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷۶
فصل ششم : نتيجه گيري و پيشنهادات…………………………………………………………………………………………. ۳۷۷
نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۸
پيشنهادات…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸۰
منابع و ماخذ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۸۱
فهرست منابع فارسي…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸۱
فهرست منابع لاتين………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸۲
چكيده انگيسي………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸۵
ل
فهرست جداول
عناوين جداول شماره صفحه
۱٫ برنامه ارزيابي پروسه هاي تحقيقاتي در اين فرودگاه………………………………………………………………………………………… ۴۷ – جدول ۲
۲ بيان گر در صد كاركرده ازهر نوع روسازي در قسمت هاي مختلف ايالت متحده………………………………………….. ۵۳ – جدول ۲
در مقابل سن عملكردي مربوط به روسازي هاي ……………………………………………… ۵۶ PCI 3 زير نشان دهنده مقدار – جدول ۲
در مقابل سن عملكردي مربوط………………………………………………………………………… ۵۷ PCI 4 زير نشان دهنده مقدار – جدول ۲
۱٫ معيارهاي نمونه برداري در سطح شبكه كه توسط برخي از سازمانها بكارمي رند……………………………………… ۱۱۷ – جدول ۳
۲٫نمونه برداري مورد نياز از سطح محوطه پروازي…………………………………………………………………………………………… ۱۱۸ – جدول ۳
۳٫ مربوط به خرابيهاي مشاهده شده درواحد نمونه………………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ – جدول ۳
۴٫ مربوط به خرابيهاي مشاهده شده درواحد نمونه………………………………………………………………………………………….. ۱۲۴ – جدول ۳
۱۲۷……………………………………………………………………………………………………………… CDV 5. مربوط به تعيين حداكثر – جدول ۳
۱ مثالي از روش محاسبه معكوس……………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۴ – جدول ۴
۲حدود مقادير پيشنهادي براي مدول الاستيسيته مصالح مختلف …………………………………………………………………. ۲۳۵ – جدول ۴
۲۵۷………………………………………………………………………………………………………………….. PCN 3 مربوط به مشخصه هاي – جدول ۴
۴ مربوطبه ارتباط فشار چرخ و كيفيت آسفالت …………………………………………………………………………………………… ۲۵۷ – جدول ۴
۵ پارامترهاي ناهمواري در دو سطح قابل قبول و حداكثر ……………………………………………………………………………. ۲۹۱ – جدول ۴
۶ مربوط به زمان بندي بررسي اصطكاك براي فرودگاهها…………………………………………………………………………….. ۳۱۲ – جدول ۴
را براي درجه بندي ميزان انباشته شدن لاستيك ……………………………………………… ۳۱۳ FAA 7 مربوط به مقياس – جدول ۴
۱مربوط به نوع و مشاء خرابي هاي مربوط به روسازي هاي آسفالتي……………………………………………………………… ۳۲۹ – جدول ۵
براي بررسي وضعيت اصطكاك…………………………………………………………. ۳۳۴ FAA 2 ، مربوط به برنامه توصيه شده – جدول ۵
براي زمانبندي اجراي عمليات………………………………………………………….. ۳۳۷ FAA 3 ،مربوط به برنامه توصيه شده – جدول ۵
آمده است…………………………………………….. ۳۶۲ PAVER 4 مربوط به طبقه بندي خرابي ها بصورتيكه در سيستم – جدول ۵
۵ مربوط به طبقه بندي خرابيهاي براي فرودگاهها……………………………………………………………………………………….. ۳۶۳ – جدول ۵
م
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۱ اثر كيفي يك چرخه وضعيت روسازي……………………………………………………………………………………………………… ۹ – نمودار ۱
۱٫درصد هريك از انواع روسازها براي هريك از ۲۲ فرودگاه مورد بررسي………………………………………………… ۵۲ – نمودار ۲
۲ بيان كننده طبقه بندي بر مبناي عملكرد هريك ازبخشهاي مورد بررسي…………………………………………… ۵۳ – نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي ۴ نوع روسازي به كاررفته در فرودگاهها……………………………………………….. ۵۴ PCI 3- نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي بخشهاي مختلف در يك فرودگاه براي ۲۲ ايالت………………………………… ۵۵ PCI 4- نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي در ۲۲ فرودگاه مورد بررسي………………………………………… ۵۵ PCI 5 فوق بيان كننده – نمودار ۲
براي تعريف قطعات روسازي…………………………….. ۱۰۸ (NDT) 1.كاربرد آزمايشات غير مخرب افت و خيزها – نمودار ۳
براي تعريف قطعات روسازي…………………………….. ۱۰۸ (NDT) 2.كاربرد آزمايشات غير مخرب افت و خيزها – نمودار ۳
۱۱۹………………………………………………………………………………………………………..PSI 3.منحني عملكرد روسازي براي – نمودار ۳
۴٫منحني هاي تصحيح براي روسازي آسفالتي فرودگاهها……………………………………………………………………….. ۱۲۲ – نمودار ۳
۵ معيار ناهمواري موج تك…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۹ – نمودار ۳
۷ طول موج بحراني براي يك هواپيماي جت و پيستوني…………………………………………………………….. ۱۵۱ – ۶و ۳ – نمودار ۳
۲) بحراني براي هواپيماي جت و پيستوني………………… ۱۵۲ A) 9 مقادير دو برابر شدت يا همان دامنه – ۸و ۳ – نمودار ۳
براي هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………………………….. ۱۵۶ rms 11- 10 و ۳ – نمودار ۳
۱۲ .برون يابي مستقيم……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۷ – نمودار ۳
و سن روسازي……………………………………………………………………………….. ۱۸۸ PCI 13 .مثال رابطه غير خطي بين – نمودار ۳
۱۴ تابع توزيع تجمعي در مقاطع مختلف عمر روسازي…………………………………………………………………………….. ۱۹۰ – نمودار ۳
۱منحني ضربه اي حاصله به صورت يك موج نيمه سينوسي………………………………………………………………….. ۲۰۷ – نمودار ۴
۲هرچه اثر ميراگر كمتر باشد نسبت – نمودار ۴
r f
فركانس دريافت شده ………………………………………………………. ۲۱۵ f
۳ (افت و خيز محاسبه شده) كه تابعي از زمان مي باشد ……………………………………………………………………… ۲۱۶ – نمودار ۴
ن
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۴ مثالي از تركيب بار استاتيك و ديناميكي…………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۰ – نمودار ۴
۵ نمودارپاسخ خروجي نمونه لرزاننده هاي ديناميكي حالت پايدار…………………………………………………………………. ۲۲۳ – نمودار ۴
۲۳۲…………………………………. HVS 6 افت تغيير شكل در مقابل فركانس بار گذاري ديناميكي مربوط به سيستم – نمودار ۴
۷رابطه خطي بين مقادير محاسبه شده واندازه گيري شده تغيير شكل هاي ناشي از بارگذاري…………………… ۲۳۹ – نمودار ۴
۸ نمايش رابطه غير خطي بار و افت و خيز…………………………………………………………………………………………………… ۲۴۱ – نمودار ۴
۲۴۲…………………………………………………………………………………………………NDT 9 اثر مقدار بار اعمالي توسط تجهيزات – نمودار ۴
۱۰ رابطه نمونه بين مدول بتن آسفالتي و درجه حرارت بتن آسفالتي…………………………………………………………… ۲۴۴ – نمودار ۴
۱۱ اثر درجه حرارت در ميزان افت و خيز روسازي انعطاف پذير……………………………………………………………………. ۲۴۵ – نمودار ۴
۱۲ رابطه بين افت و خيز سطحي و مدول بتن آسفالتي……………………………………………………………………………….. ۲۴۶ – نمودار ۴
۱۳ تاثيرات فصل بر افت و خيزهاي روسازي…………………………………………………………………………………………………. ۲۴۷ – نمودار ۴
۲۴۸………………………………………………………………………………………………………..NDT 14 اثر فركانس بارگذاري بر نتايج – نمودار ۴
۱۵ اثر وجود تركهاي پوست سوسماري در ميزان افت و خيز……………………………………………………………………… ۲۴۹ – نمودار ۴
۱۶ اثر نوع لايه اساس در ميران افت و خيزهاي اندازه گيري شده………………………………………………………………… ۲۵۰ – نمودار ۴
براي تشخيص فضاهاي خالي در روسازي بتني…………………………………………… ۲۵۳ NDT 17 استفاده از تجهيزات – نمودار ۴
۱۸ روش دستيابي به بار مجاز………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۵ – نمودار ۴
۱۹ كرنش عمودي مجاز روي لايه سابگريد…………………………………………………………………………………………………… ۲۵۹ – نمودار ۴
۲۰ ضريب كاهش بار در درزها براي روسازيهاي صلب………………………………………………………………………………….. ۲۶۰ – نمودار ۴
۲۱ رابطه خطي بين مقادير محاسبه شده واندازه گيري شده……………………………………………………………………… ۲۶۶ – نمودار ۴
۲۲ عكس العمل هواپيما …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۹ – نمودار ۴
۲۳ بارگذاري ديناميكي روي روسازي آسفالت فرودگاه………………………………………………………………………………… ۲۷۰ – نمودار ۴
س
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۲۴ معيار ناهمواري موج تك…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸۵ – نمودار ۴
۲۶ طول موج بحراني براي يك هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………. ۲۸۷ – ۲۵ و ۴ – نمودار ۴
۲۸۸……………………………………………………………………………………(۲A) 28 مقادير دو برابر شدت يا همان دامنه – ۲۷ و ۴ – نمودار ۴
براي هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………………………………… ۲۹۱ rms 30- 29 و ۴ – نمودار ۴
۳۱ مربوط به منحني اندازه گيري ضريب اصطكاك در مقابل سرعت لغزش ……………………………………………… ۲۹۷ – نمودار ۴
۳۲ مربوط به تغييرات عدد اصطكاك در برابر درصد سرش……………………………………………………………………….. ۳۰۹ – نمودار ۴
۳۳ مربوط به از بين رفتن مقاومت در برابر لغزندگي در روسازي…………………………………………………………………. ۳۱۱ – نمودار ۴
۳۴۳……………………………………………………………………………….Micro PAVER 1 نمونه گزارش نموداري در سيستم – نمودار ۵
بحران……………………………………………………………………….. ۳۴۶ PCI 2مربوط به منحني اضمحلال نشان دهنده طيف – نمودار ۵
۳ مربوط به نمونه منحني خانواده…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴۷ – نمودار ۵
۴ مربوط به هزينه نگهداري پيشگيرانه در واحد سطح………………………………………………………………………………… ۳۴۸ – نمودار ۵
بر حسب سن……………………………………………………………………………………………….. ۳۶۰ PCI 5 مربوطبه نمونه دادهاي – نمودار ۵
بر حسب زمان گزارش تاريخچه وضعيت ………………………………………………….. ۳۶۱ PCI 6 مربوط به نمونه منحني – نمودار ۵
ع
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
۱ نمايش كيفي يك چرخه وضعيت روسازي…………………………………………………………………………………………………………… ۵ – شكل ۱
۲ ايجاد سطح ناهموار و بروز حادثه ناشي از نقصان در داشتن اطلاعات ازشرايط روسازي…………………………………….. ۹ – شكل ۱
۳ ايجاد سطح ناهموار و بروز حادثه ناشي از نقصان در داشتن اطلاعات ازشرايط روسازي………………………………….. ۱۳ – شكل ۱
مورد يررسي در مقاله فوق……………………………………………………………………………………… ۴۶ ATL 1. نماي كلي ازفرودگاه – شكل ۲
۲ فوق نشان گر تصوير شماتيك از فرودگاه مورد مطالعه……………………………………………………………………………………… ۷۶ – شكل ۲
را نشان مي دهد…………………………………………………………………………. ۱۰۳ APMS 1.يك نماي تصويري از فرآيند اجراي – شكل ۳
۲٫ محوطه پروازي مي تواند به بخش و شاخه هاي مختلف در نظر گرفته شود…………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۳
۳٫تقسيم يك باند پرواز به قطعات بادر نظر گرفتن هدايت شوندگي…………………………………………………………………… ۱۱۰ – شكل ۳
۴٫تقسيم يك باند پرواز به قطعات بادر نظر گرفتن هدايت شوندگي انجام مي شود…………………………………………… ۱۱۰ – شكل ۳
۵٫نمونه پرسشنامه بررسي وضعيت واحد نمونه براي روسازي آسفالتي فرودگاهها……………………………………………. ۱۲۱ – شكل ۳
۶٫تاثير انجام نشدن تعميرات اساسي بروي وضعيت كلي شبكه………………………………………………………………………….. ۱۴۱ – شكل ۳
۱۷۵……………………………………………………………………………………………… PAVER در نرم افزار PCI 7. نمونه پيش بيني – شكل ۳
۸٫مدل خانوادة روسازي………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹۳ – شكل ۳
۱ ارزيابي آسفالت در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي…………………………………………………………………………………….. ۲۰۴ – شكل ۴
۲نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست………………………………………………………………………………………. ۲۰۸ – شكل ۴
۳نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست………………………………………………………………………………………. ۲۰۹ – شكل ۴
۲۱۰…………………………………………………………………………. ۴ نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست ۸۰۸۱ – شكل ۴
۵ نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست…………………………………………………………………………………….. ۲۱۱ – شكل ۴
از ژئوفون ها استفاده مي شود…………………………………………… ۲۱۳ HWD 6 براي بررسي تغيير شكل هاي سيستم هاي – شكل ۴
۲۱۴………………………………………………………………………………………………HWD 7 شماتيك براي توضيح چگونگي كاركرد – شكل ۴
۲۱۷……………………………………………………………………………..Compact 8سيستم الكترودهيدروليكي جديد به نام ۱۵ – شكل ۴
ف
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
كه در مركز صفحة بار قرار دارد مي باشد………………………………… ۲۱۸ D 9 افت و خيز اصلي سطح مربوط به سنسور ۱ – شكل ۴
۱۰ ارزيابي انسجام و پيوستگي در روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………… ۲۱۹ – شكل ۴
۱۲ يك دستگاه كرنش سنج ديناميك بصورت شماتيك……………………………………………………………………………………….. ۲۲۱ – شكل ۴
۱۳ مولد نيروي ديناميكي از نوع الكتروهيدروليكي……………………………………………………………………………………………….. ۲۲۲ – شكل ۴
۲۲۵………………………………………………………………………………………………………………. WES 14 لرزاننده ۱۶ كيلو پندي مدل – شكل ۴
۲۲۶…………………………………………………………………………………………………………………. WES 15 نمونه ديگري ازمحصولات – شكل ۴
۲۲۷…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..HVS 16 دستگاه – شكل ۴
قادر است بار سنگين ترافيكي براي هواپيماهاي سنگين راشبيه سازي كند………………………….. ۲۲۸ HVS 17 دستگاه – شكل ۴
۲۲۹……………………………………………………………………………………………………………………HVS 18 شماتيك دستگاه شبه ساز – شكل ۴
۲۳۳…………………………………………………………………………………………………………………….HWD 19 توزيع تنشها در آزمايش – شكل ۴
۲۰ تغيير شكل دائمي در روسازي ناشي از تنش برشي……………………………………………………………………………………….. ۲۳۴ – شكل ۴
۲۴۳……………………………………………………………………………………………………………….. HWD 21 توزيع تنشها در آزمايش – شكل ۴
براي يك باند پروازي آسفالتي……………………………………….. ۲۵۲ NDT 22 مثالي براي مكان يابي آزمايش غير مخرب – شكل ۴
۲۳ طريقه انتقال بار از درزها………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۵۳ – شكل ۴
۲۴ محاسبه مدول الاستيسيته از روش محاسبه معكوس…………………………………………………………………………………….. ۲۵۴ – شكل ۴
۲۴ قابليت بررسي تأثير انواع محورهاي بارگذاري……………………………………………………………………………………………….. ۲۶۲ – شكل ۴
۲۵ اندازه گيري عمق شيارشدگي……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۳ – شكل ۴
۲۶ ميله اتوماتيك ودستگاه تراز ياب…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۸ – شكل ۴
بكار مي رود…………………………………………… ۲۷۲ IRI كه به عنوان مبناي نشانه ناهمواري بين المللي QCS 28 مدل – شكل ۴
۲۷۳…………………………………………………………………………………………………………………………………… IRI 29 مقياس ناهمواري – شكل ۴
ص
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
۲۷۴………………………………………………………………………………………………………………………………………….BRP 30 ناهمواري سنج – شكل ۴
۳۱ پروفيل سنجي سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۸ – شكل ۴
۳۲ سيستم شتاب سنج براي بررسي تكانهاي هواپيما ………………………………………………………………………………………….. ۲۷۹ – شكل ۴
۲۸۱……………………………………………………………………………………………………..Template 33 تصويري بدون مقياس از يك – شكل ۴
۳۴ دليل اصلي جمع آوري داده هايي در مورد پايداري در برابر لغزش………………………………………………………………….. ۲۹۳ – شكل ۴
۳۵ سيستم هيدروليكي………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۰ – شكل ۴
۳۶ در آزمايشات اصطكاك در سطح باند پرواز بايد سطح روسازي مرطوب شود…………………………………………………… ۳۰۰ – شكل ۴
۳۷ روش آزمايش اصطكاك پيوسته………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰۱ – شكل ۴
۳۰۲……………………………………………………………………………………………………………………………ASTM 38 لاستيك چرخ پنجم – شكل ۴
۳۹ پمپ انتقال آب………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۳ – شكل ۴
۴۰ سيستم مربوط به آزمايش اصطكاك پيوسته……………………………………………………………………………………………………. ۳۰۳ – شكل ۴
۴۱ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۷ – شكل ۴
۴۱ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۷ – شكل ۴
۴۲ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۸ – شكل ۴
۳۱۰……………………………………………………………………………………………………………………………………………….Grip Tester 43- شكل ۴
۴۴ ماشين ساينده سطح روسازي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۱۵ – شكل ۴
۱ پس از جمع آوري اطلاعات ، و تحليل اطلاعات به ترميم روسازي مي پردازيم ……………………………………………….. ۳۱۹ – شكل ۵
۳۴۴……………………………………………………………………………………………. Micro PAVER در سيستم PCI 2 نمونه گزارش – شكل ۵
آخرين بازرسي را نشان ميدهد…………………………………………………………………………… ۳۵۵ PCI كه GIS 3 مربوط به نقشه – شكل ۵
١
چكيده
در حال حاضر طراحي روسازي اتعطاف پذير بطور كلي بر مبناي خواص استاتيكي مانند نسبت باربري
كاليفرنيا و ميزان توانايي تكيگاهي خاك انجام مي گيرد. اين خواص بيانگر پاسخ واقعي لايه هاي روسازي تحت
بار ترافيكي نمي باشد.
بطور كلي سيستم مديريت روسازي فرودگاهي ،نيازهاي دقيق و سريع و موثر وبا ارزش را براي تكنيك هاي
آزمايشات روسازي براي ذخيره سازي حالات و خواص سازه اي روسازي آسفالتي را انجام مي دهد.اين تكنيك
ها شامل آزمايشات غير مخرب براي تغييرشكل ،رادار نفوذ دز زمين و تحليل طيفي امواج سطحي مي باشند.
هدف از اين سمينار ارائه تكنيك هاي معمول مورد استفاده در پهنه آزمايشات غير مخرب و كاربرد آنها در
آزمايشات روسازي مي باشد.
تجهزات تغيير شكل غير مخرب بوسيله به كار بردن نيرو روي سطح روسازي و اندازه گيري نتايج تغيير شكلهاي
سطح روسازي كه به وسيله مبدل هاي سرعت سنجي ويا ژئوفون اندازه گيري مي شوند كار مي كنند. نتايج
بدست آمده از اين آزمايشات غير مخرب استفاده مي شود در بر آورد شرايط روسازي آسفالتي و بتني.
٢
مقدمه
در اين تحقيق پس از بررسي نرم افزار ها ومدل هاي پيش بيني در مديريت روسازي فرودگاهها به بررسي جامع
با مديريت روسازي فرودگاهها در سطح شبكه مي پردازد . در فصل آخر نيز تحليل GIS پيرامن ارتباط سيستم
هاي اقتصادي مربوطه بررسي شده و فوايد تعيين اولويت ها و زمان بهينه براي تعميرات از طريق پيش بيني
وضعيت روسازي فرودگاهي براي آينده، مورد ارزيابي قرار خواهند گرفت.
خط مشي سيستم تعمير و نگهداري عبارت است از تعريف و مشخص نمودن تمام انواع خراب يهاي ممكن و
حالت هاي مختلف شدت خراب يهايي كه ممكن است در طول دوره زماني اعمال روش هاي تعمير و نگهداري
براي حل مشكلات روسازي ايجاد شود .وقوع يك سري خراب يها در يك محدوده مشخص از روسازي امري
معقول است. در اين شرايط، تمام استراتژي هاي تعمير و نگهداري بايد دقيقاً تحليل شوند تا مشخص شود كه
كدام يك از روش هاي تعمير و نگهداري براي رفع نواقص روسازي ها از بازدهي بيشتري برخوردار بوده اند. اگر
برنامه زمان بندي شده عظيمي براي تعمير روسازي (مانند اجراي يك لايه رويه براي تحمل تن شهاي ساز هاي) يا
بازسازي آن براي يك بخش از روسازي تدوين شده باشد ، تأثير به تعويق انداختن انجام عمليات تعمير روي
بخش هاي متفاوت قابل ملاحظه خواهد بود.
يكي از مطالعاتي كه در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي انجام مي شود جستجوي راههايي براي اندازه
گيري و ارزيابي خرابي هاي روسازي ها است. ابتدا ارزيابي وضعيت روسازي ها توسط استفاده كنندگان از
روسازيهاي فرودگاهي و همچنين اندازه گيري ميزان و شدت خرابي ها با استفاده از روشها و وسايل مخصوص و
سپس مرتبط كردن نتايج حاصل از اين دو روش ارزيابي به يكديگر مي باشد.
٣
در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي ارزيابي نظري وضعيت روسازيهاي فرودگاهي توسط گروهي كه براي
اين منظور تعليم ديده بودند انجام مي شود.
در طول عمر بهره وري تسهيلات فيزيكي فرودگاهي عوامل بسيار زيادي دخيل اند كه اين عوامل قابل تعريف
و شناسايي مي باشند. دوره عمر هر يك با ايجاد تسهيلات جديد آغاز شده و مراحل اوليه استفاده را مي گذراند .
سپس تسهيلات در طي زمان تغيير ميكنند ، به خرابي نهايي رسيده و فرسوده مي شوند. در نهايت احتمالاً اصلاح
شده يا دوباره سفارش داده مي شوند . عموماً به طراحي و برنامه ريزي چرخه عمر تسهيلات توجه كافي شده
است . از طرفي هر چند ناكافي ، ولي به چرخه نگهداري تسهيلات نيز توجه شده است .
يك سيستم مديريت آسفالت اقدامات تعمير و نگهداري آسفالت را به شيوه اي فني و اقتصادي از نظر عقلي
توجيه مي كند. شبكه هاي آسفالت فرودگاه بخش مهمي از بودجه را به خود اختصاص مي دهند بنابراين روشي
پيشگيرانه براي حفظ اين بودجه از طريق ارزيابي دروه اي وضعيت آسفالت با استفاده از آناليزهاي مختلف مورد
استفاده قرار گرفت. مجموعه اين تستها براي ايجاد يك سيستم مديريت آسفالت مورد استفاده قرار گرفتند. يك
تعيين ،(MSR) سيستم مديريت آسفالت روشي سيستماتيك منسجم براي انتخاب روشهاي نگهداري و نوسازي
اولويتها و زمان مناسب براي تعمير و افزايش بودجه هاي مرتبط با آن است.

عتیقه زیرخاکی گنج