• بازدید : 34 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک بررسی ترمز و طراحی سیستم های ترمز خودرو و اتومبیل,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رایگان درباره سیستم ترمز خودرو,دانلود پروپوزال کامل رشته مهندسی مکانیک درباره ترمز ماشین,خرید و دانلود پایان نامه های رشته کارشناسی مکانیک درمورد ترمز
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه رشته مهندسی مکانیک با موضوع بررسی ترمز و طراحی سیستم های ترمز خودرو و اتومبیل رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۵۱ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۸ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک
عنوان سمینار و پایان نامه : بررسی ترمز و طراحی سیستم های ترمز خودرو و اتومبیل


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱مقدمه و تاريخچه :
امروزه در صنعت اتومبيل سازي حفظ ايمني سرنشينان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اينكه سيستم ترمز مهمترين بخش ايمني خودرو محسوب مي گردد ، در چند ساله اخير پيشرفتهاي زيادي در اين زمينه انجام گرفته است . جديدترين اين پيشرفتها پيدايش سيستم ترمز ضد قفل ABS مي باشد . در اين پروژه هدف آن است كه اين نسل از ترمزها مورد بررسي قرار گيرد تا ان شاءالله زمينه اي براي ورود اين تكنولوژي به ايران فراهم شود . اين ترمزها به سبب پيچيدگي مكانيزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلي قرار نگرفته است كه يكي از دلايل آن عدم اطلاعات كافي و عدم آشنائي با اين سيستم مي باشد . اميد است اين پروژه مقدمه اي براي قدمهاي بعدي در راه ساخت و طراحي اين تكنولوژي در ايران باشد . (ان شاءالله)
در اين پروژه ابتدا تاريخچه اي از پيدايش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسي سيستم ترمز معمولي شامل كاسه اي و ديسكي و ساير اجزاي جانبي آن مي پردازيم .
در فصل سوم سيستم ترمز پنوماتيكي مورد بررسي قرار مي گيرد و سپس در فصل چهارم و سيستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقايسه اي بين فصول دوم و سوم خواهيم داشت تا برتريها و معايب هركدام نسبت به يكديگر مشخص شود و در فصول بعدي مطالب مربوط به طراحي و محاسبه نيروهاي لازم آورده خواهد شد . نخست تاريخچه اي از پيدايش ترمزهاي اوليه تا كنون بيان مي كنيم :
اولين موتور احتراقي در سال ۱۸۸۵ بوسيله بنز ساخته شد . توقف اين اتومبيل بوسيله يك لقمه ترمز بر روي محور دنده هرزگرد انجام مي گرفت . بعدها كه اتومبيل تكميل شد و سرعت آن افزايش يافت و از لحاظ وزن سنگين تر شد ، ترمزهاي مخصوصي براي آن طرح ريزي شد .
تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستي شامل ترمز ساده اي كه مستقيماً با سطح لاستيكهاي توپر اصطكاك پيدا مي كرد استفاده مي شد. اما از اين سال به بعد ترمزي ابداع شد كه توسط پدال عمل مي كرد و عبارت از يك نوار فلزي بود كه در خارج بر روي چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه اي آن را احاطه مي كرد .
در همين سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در يك مجموعه مخروطي شكل متشكل كرد و در اولين ماشين ساخت انگلستان بكار گرفت .
در سال ۱۹۰۵ ، انتقال حركت بوسيله چرخ دنده و محور جاي انتقال حركت توسط زنجير يا تسمه را گرفت و عموميت پيدا كرد و بيشتر اتومبيلها با پدالي كه انتقال حركت را به ترمز تأمين مي كرد مجهز شده بودند .
در سال ۱۹۱۰ ميلادي ترمزهاي بيشتر ماشينهاي امريكائي روي چرخهاي عقب تأثير مي كرد . در اين سالها بسياري از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهميت چسبندگي لاستيك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غيره بخوبي شناخته شده بود و اين مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحيح هر چهار چرخ بايستي ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتي متناسب بين چرخ جلو و چرخ عقب سهيم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر ليز خوردن ماشين ، فاصله توقف به نصف تقليل مي يابد . سالها طول كشيد تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده اين بود كه آرايشي براي ترمز ترتيب داده شود كه با تشكيلات و اتصالات فرمان و چرخهاي جلو و بطور كلي با تشكيلات سيستم فرمان و هدايت ماشين تداخل پيدا نكند .
در فاصله دو جنگ جهاني اول و دوم ، احتياج به ترمز تا حدودي بيشتر احساس شد . چون سرعت ماشين ها رو به افزايش رفت همچنين بر تراكم ترافيك نيز افزوده شد .
نظر به اينكه رانندگان به ترمز قوي احتياج داشتند و از طرفي ترمز قوي در چرخهاي عقب ، موجب سرخوردن ماشين مي شد ، فشار زيادي به طراحان ترمز وارد مي آمد تا ترمز چرخهاي جلو را تكميل كنند . در نتيجه ، بعد از گذشت ده سال از جنگ اول ، استعمال ترمز در هر چهار چرخ ، عموميت پيدا كرد . ظهور ترمز در چرخهاي جلو ، پس از جنگ ابتدا در خودروهاي بزرگ و گرانقيمت مانند هيسپانو ـ سوئيزا و هاچيكس(Hotchikss) و سپس درخودروهاي سبك و ارزان قيمت صورت پذيرفت . ساده ترين راه براي اعمال ترمز جلو استفاده از سيستم هيدروليك بود . ولي در طي ساليان متمادي اكثريت خودروها از سيستم مكانيكي استفاده مي كردند تا اينكه مزاياي هيدروليك براي همه روشن شد . چرخهاي اتومبيل بدون احتياج به دنده‌اي پيچيده ترمز مي شدند . جبران سائيدگي لنتها بطور خودكار صورت مي گرفت و تلفات اصطكاك بمراتب كمتر از سيستم مكانيكي بود .
در سال ۱۹۱۱ ، اتومبيلي با ترمزهاي هيدروليكي براي چهارچرخ به نمايش گذاشته شد . اما در آن ترديدهائي وجود داشت بنابراين بصورت ابداعي باقي ماند . چندي بعد شخصي بنام M-Loughead سيستمي عملي اختراع كرد كه در سال ۱۹۱۷ به ثبت رسيد .
در كشور انگلستان در سال ۱۹۲۴ ، ابتدا ترمز لاك هيد هيدروليك در ماشينهاي «بين»(Bean) بكار برده شد .
در سال ۱۹۲۴ ترمزهاي مكانيكي از چرخهاي جلو برداشته شد و در ۱۹۲۵ نيز از چرخهاي عقب حذف شد و جاي خود را به ترمزهاي هيدروليك واگذار كرد.
نظر به اينكه براي ترمزهاي ماشينهاي سنگين به نيروي زيادي احتياج بود بنابراين سرووهاي مختلف طراحي شدند . در سال ۱۹۲۴ ، دواندر (Dewandre) دستگاه سرووئي ساخت كه براي بكار انداختن آن از خاصيت خلأ استفاده شده بود .
دهه ۱۹۳۰ ، ظهور متخصصيني را به خود ديد كه سردسته آنها در ساخت ترمزهاي مكانيكي ، بنديكس و گيرلينگ بودند ، و در ساخت ترمزهاي هيدروليك ، لاك هيد بود .
در طول دهه ۱۹۳۰ ، بتدريج هيدروليك جاي ترمز مكانيكي را گرفت ظرف مدت ده سال تلاش براي توسعه ترمز هيدروليك شدت يافت بخصوص هنگامي كه تعليقات مستقلي براي ترمز جلو بكار رفت . در سال ۱۹۳۵ ، بعضي از مدلهاي ساخت انگلستان داراي دو سيلندر اصلي پشت سرهم شد . در اين سيستم ، يك قسمت از سيلندر اصلي ، ترمزهاي جلو را بكار مي انداخت و قسمت ديگر از طريق خط كاملاً مجزاي ديگري ، ترمزهاي عقب را .
بعد از سال ۱۹۳۰ ، چندين سال ، مكانيسم ترمز بدون تغيير باقي ماند و عملاً تمام ترمزها از نوع پرويا بنديكس ـ پرو بودند .
در سال ۱۹۴۸ ، گيرلينگ اولين سيستم ترمز هيدروليك و ترمزهاي اتومبيل را ارائه كرد و چند سالي هم توليد ترمزهاي هيدرواستاتيك ادامه يافت . در اين نوع ترمز ، فاصله اي بين كاسه و لنت وجود داشت و بوسيلة فنرهائي آنها را در حد تماس نگاه مي داشتند تا از تكان خوردن و صداي آن جلوگيري بعمل آيد .
در اواسط دهه ۱۹۵۰ ، در وضع عمومي ترمزها تغيير عظيمي صورت گرفت . زيرا در اين هنگام آغاز جايگزيني ترمز ديسكي بجاي ترمز استوانه اي بود .
در اين سال در آمريكا ، شركت كرايسلر ترمزهاي ديسكي « خود نيروزا » و « خود تنظيم ساز » و« نوع صفحه اي » را در ماشينهاي نوع « كراون امپريال »(Crown Imperial) خود نصب كرد كه بعنوان يك ترمز اضافي و اختياري بكار مي رفت . در انگلستان نيز در سال ۱۹۲۵ ترمز ديسكي دانلوپ در ماشينهاي جگوار كورسي بكار رفت . امروزه تمام اتومبيلهاي انگليسي ، به استثناي ماشينهاي سبك كه حداقل در چرخهاي جلو ترمز ديسكي دارند ، در تمام چرخها ، از ترمز ديسكي استفاده مي كنند.
از تاريخي كه ترمز كاسه اي ساخته شد تا مدت سي سال ، يا زماني در همين حدود ، رسم براين بود كه كاسه ترمز را از فولاد پرس شده مي ساختند . در آن زمان ، سرعت اتومبيل كم بود و مشكلات حرارتي وجود نداشت ولي هنگامي كه سرعت ماشينها زياد شد ، حرارت زيادي در كاسه پديد مي آمد و باعث مي شد فولاد مقداري از سختي و سفتي خود را از دست بدهد و كاسه معيوب شود . بدين منظور از چدن استفاده شد .
مواد اصطكاك زا در بدو امر ، براي ايجاد اصطكاك در ترمزهاي اتومبيل ، از قطعه اي چوب يا فلز و يا چرم و يا پارچه استفاده مي شد كه با دوره چرخ يا با لاستيك اصطكاك حاصل مي كرد .
در سال ۱۹۰۱ ، هربرت فرود(Herbert Frood) مواد اصطكاك زائي را به ثبت رساند . اين مواد با فولاد اصطكاك داشتند يا با لاستيك . در حالت اول از اشباع الياف نخي با لاستيك تهيه مي شدند و در حالت دوم از اشباع الياف نخي با مواد مومي . در سال ۱۹۱۴ ، مصرف لنت ترمز فرود ، توسعه پيدا كرد . در سال ۱۹۳۰ ، فرود به صمغهاي تعديل كننده حرارت توجه كرد و سپس ، انتهاي قالب ريزي شده را بجاي لنتهاي بافته شده بكار برد .
بدين ترتيب تاريخ ترمز اتومبيل سير منظمي را طي كرد تا به شكل امروزي در آمد.
Anti – lock Braking system روي خودروهاي سنگين مجهز به ترمز بادي بصورت انتخابي نصب مي شود اين سيستم در سال ۱۹۵۲ در شركت DUNLOP با نصب Maxaret روي هواپيما آغاز شد در سال ۱۹۷۲ در انگلستان براي اولين بار jensen intercepter و بعد شركتهاي آمريكايي ford براي خودرو سال ۶۹ بصورت تك كاناله و بوستردار طراحي كردند . سيستمخلايي ۳ كاناله روي چهار چرخ در سال ۱۹۷۱ با همكاري دوشركت Bendix و Chrysler ساخته شد . اولين خودرو چهارچرخ ABS دار از ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۲ از روي برخي خودروهاي جنرال موتور مجاز شدند اشكال سيستم هاي الكترونيكي قابليت اعتماد كم آنها بود . كه با توسعه منابع انرژي فشار بالا وبكارگيري اكومولاتور مطرح شد. بنابراين مدار كنترل الكترونيكي بر اساس پاسخ سنسوري كار مي كند و نسبت به منابع خلايي محدوديت كاربرد دارد و قيمت آن بالا است . بعد از آن اداره ملي ايمني بزرگراهها و حمل و نقل آمريكا NHTSA  روي خودرو سنگين ABS بادي را نصب كرد كه اشكالاتي بوجود مي آمد . سنسورها ۴۱%، سوپايها ۱۶%  ، كامپيوتر ۸% ، نصب غلط ۳% ، اتصالات الكترونيكي ۱% و تداخل امواج الكترومغناطيس ۵۰% .
در نيمه اول دهه ۷۰ در اروپا سيستم هاي الكترونيكي ترمزها ديجيتالي شدند اين تغيير كه نتيجه تبديل تحليلهاي آنالوگ به ميكروپروسسور و مدارهاي مجتمع IC (Integrated Circuits) بود . كه در سال ۱۹۷۹ روي سواري مرسدس با سيستم ترمز بوش به كار رفت كه روي چهار چرخ به همراه بوستر خلايي يا هيدروليكي بود .
BMW و ژاپنيها اين راه را ادامه دادند ABS بوش در ۱۹۸۶ روي كاديلاك نصب شد. و روي فورد در آلمان سال ۱۹۸۵ بكار رفت در ۱۹۹۱ سازندگان اتومبيل اين سيستم را روي يك سوم خودروها پيشنهاد كردند . تويوتا ۴۰% ، نيسان ۴۴% ، هندا۵۰%، مزدا۲۵%، ميتسوبيشي ۲۷% كرايسلر ۱۸% ، GM 33% ، فورد ۱۳% تا سال ۱۹۹۲ ۱۵ درصد خودروها مجهز به ABS بودند . دليل عدم استفاده ABS روي خودروهاي كوچك قيمت بالا ۸۰۰ تا ۱۳۰۰ دلار بود . GM، ABS موثر (ABS-VI) رابا قيمت ۳۵۰ دلاري روي ماشينهاي ۹۱ خود بكار برد . نرخ تصادفات ماشينهاي سنگين پائين آمد و آمار تصادفات بامرسدس ۶% تا ۱۰% كاهش يافت .
اين سيستم ابتدا توسط روبرت بوش اختصار (Unti – Blockier Schutz)ABS را پيدا كرد كه با اندازه گيري سرعت زاويه اي چرخ ، ساير پارامترهاي ديناميكي را محاسبه كرده و باشروط منطقي لغزش تاير ، قفل شدن چرخها در اثر ترمزگيري را پيش بيني مي كند . واحد كنترل الكترونيكي با فرستادن سيگنالي به تعديل گر هيدروليكي (قلب سيستم) فرمان كاهش فشار ترمزي را صادر مي كند . اين روند ادامه مي يابد تا باز فرمان افزايش فشار جهت ترمزگيري صادر شود . اين كار چند بار تكرار مي شود . مغز سيستم واحد كنترل الكترونيكي است . اين قسمت فرمان دريافتي از سنسور چرخها يا ديفرانسيل (براي سيستم كنترل دوكاناله) را دريافت كرده و پس از پردازش ، دستور مناسب را صادر مي كند . موتور الكتريكي مرتبط با واحد كنترل با فرمان گيري از اين قسمت ، تعديل فشار ترمزي را انجام مي دهد مدل تاير نيز مطرح شده است . ماهيت غيرخطي سيستم به علت ترم هايي مثل حاصلضرب سرعت خطي خودرو در لغزش تاير ، ممان اينرسي انتقال يافته به چرخها و ضريب اصطكاك جاده اي مي باشد.
روش مدلغزشي Sliding Mode كه از روشهاي مقاوم در سيستم هاي ساختار متغير است به عنوان منطق كنترل غيرخطي سيستم قرار گرفت . انگيزه اصلي اين تحقيق از آنجا شروع شد كه ضعف روش خطي و خطاي حاصله نظير حساسيت پارامتري وپيشرفت نرم افزاري مشهود شد . در سال ۱۹۸۱ روشهاي دامنه فركانسي همچون توابع توصيفي Describing Function با پسخورانده هاي خطي روي ABS ارزيابي شد . كار Fling ادامه يافت ودر سال ۱۹۹۰ روشي موسوم به مرز مزدوج Conjuhate Boundary  توسط Yeh پيشنهاد شد . مدل تاير (مشخصه ضريب اصطكاك طولي بالغزش تاير) اعمال در ديناميك غيرخطي سيستم ، همان مدل ايده‌آل يا قطه اي خطي بود . در اين كار مفاهيم جديد تعادل گشتاور ترمزي و مرزهاي مزدوج جهت تحليل ناپايداري سيكلهاي حدي بكار رفت . روش غيرخطي مد لغزشي براي اولين بار در ۱۹۹۴ مطرح شد . خطاهاي ناشي از مدلساطي و اختشاشات خارجي مثل سطح ناصاف جاده، تحريك هاي سيستم تعليق و فرمان ، استفاده از روش غيرخطي مقاوم را مورد توجه قرار دارد در سال ۱۹۹۵ بهروز شريفي روش مدلغزشي بهينه را براي كنترل ABS بكار برد . Drakunov از روسيه نيروهاي اصطكاكي جاده اي را به عنوان نيروهاي خارجي سيستم در نظر گرفت و سيستم را تحليل كرد . روش غيرخطي به دليل پيچيدگي حجم پروسس نرم افزاري بسياري رامي طلبند و روش مد لغزشي به علت شرطي بودن نياز به تحليل مساله در فاصله زماني كوتاه دارد .

« فصل دوم »
اصول سيستم ترمزهاي هيدروليكي

ترمزهاي اتومبيل
اين فصل كاربرد و عملكرد انواع ترمزهاي مورد استفاده در اتومبيل را تشريح مي كند . از آنجائي كه اكثريت ترمزهاي امروزي بوسيلة هيدروليك بكار مي افتد ، در اين فصل كاربرد ترمزهاي هيدروليكي و ساختمان آنها شرح داده شده است . دو نوع ترمز هيدروليكي وجود دارد : ديسكي و كاسه اي . در نوع كاسه اي ، كفشكهاي ترمز به سطح داخلي كاسه ترمز مي چسبند و در ترمز نوع ديسكي ، لقمه هاي مسطح ترمز يا كفشكها به ديسك مسطح مي چسبند .

۲ـ۱ـ كاربرد و انواع ترمزها:
ترمزها حركت اتومبيل را كند و يا متوقف مي سازند . ترمزها ممكن است توسط سيستمهاي مكانيكي ، هيدروليكي ، فشار هوا و يا وسائل الكتريكي بكار انداخته شوند. وقتي كه راننده پدال ترمز را فشار مي دهد ، كفشكهاي ترمز يا لقمه ها بطرف كاسه ترمز يا ديسك ترمز حركت مي كنند .

اصطكاك بين كفشكها يا لقمه ها با كاسه باعث كاهش حركت و يا توقف اتومبيل مي شود . در شكل (۲ـ۱) مكانيزم ترمز چهارچرخ را كه از نوع كاسه اي است ، نشان داده شده است .
شكل (۲ـ۲) مجموعه كاسه ترمز را اطراف كفشكها نشان مي دهد . كفشكهاي ترمز با يك ماده آسبست كه مي تواند در مقابل گرما مقاومت كند و اثر خوبي در مقابل كشش داشته باشد لنت كوبي مي شود . موقعي كه كفشكها به كاسه ترمز يا ديسك نيرو وارد مي كنند ، گرما و كشش در آن زياد مي شود . در طول يك ترمز شديد كفشكها ممكن است با يك فشارPsi 1000 به كاسه يا ديسك فشرده شوند . وقتي كه اصطكاك يا فشار افزايش مي يابد ، يك كشش اصطكاكي قوي روي كاسه ترمز يا ديسك ايجاد مي‌شود و يك اثر ترمزي قوي روي چرخها نتيجه مي گردد .
همچنين يك مقدار زيادي از گرما بوسيلة اثر اصطكاك ايجاد مي گردد . كاسه ديسك و كفشكها گرم مي شوند . نهايتاً ممكن است درجه حرارت به ۵۰۰ درجه فارنهايت يا ۲۶۰ درجه سانتي گراد برسد . اين گرما به طرق مختلف به كاسه يا ديسك منتقل مي شود . بعضي كاسه هاي ترمز پره هاي خنك كننده دارند كه يك سطح اضافي خنك كننده كه گرما را بطور آسانتر به هوا منتقل كنند بوجود مي آورند . حرارت هاي زياد براي ترمزها خوب نيست زيرا حرارت لنت ممكن است آن را ذغال كند. بنابراين اثر ترمزي كم خواهد شد . در يعضي اتومبيلهاي مسابقه اي از لنتهاي آسبستي فلزي استفاده كرده اند . اين ترمزها يك سري از بالشتك هاي فلزي كه به كفشكهاي ترمز وصل شدند ، دارند (شكل ۲-۳) اين ترمزها مي توانند درمقابل كاركرد ترمز و همچنين درجه حرارتهاي بالا مقاومت بيشتري داشته باشند و تمايل كمتري به حالت (Fade) يا كم شدن دارند.
در ترمزهاي ديسكي بعلت اينكه ديسك خنك مي شود ، حالت Fade كمتري وجود دارد . بطور مثال در شكل (۲-۴) يك دريچة تهويه هوا يا پره هاي خنك كن براي كمك به انتقال حرارت وجود دارد . توجه كنيد كه فقط يك قسمت كوچك از ديسك در تماس با لقمه ها مي باشد .

  • بازدید : 80 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه ورد رشته مکانیک درباره بررسی عیوب جوشکاری,دانلود تحقیق و مقاله ورد word دانشجویی درباره رشته مکانیک بررسی عیوب و روشهای جوشکاری,دانلود پروپوزال و پایان نامه با عنوان بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری برای رشته مکانیک,دانلود پاورپوینت و فایل پایان نامه word رایگان درباره مهندسی مکانیک عیوب جوشکاری

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه مهندسی رشته مکانیک با عنوان دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : این پروژه و پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت کامل و جامع قرار داده شده است و حجم کل فایل نزدیک به ۱۷۲ مگابایت به همراه تصاویر و عکسهای پروژه میباشد .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب

دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه: دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱ آلومينيم وكاربردهاي آن :
تقريبا ۵/۷ درصد كل پوسته زمين از آلومينيم و ۸/۲۵ درصد از سيليسيوم تشكيل شده است. فلز آلومينيم با وجود فراواني هيچ وقت بصورت آزاد درطبيعت يافت نمي شود بلكه بيشتر درتركيب با سايرعناصر وبخصوص اكسيژن آنهم به دليل پائين بودن سطح انرژي وجود دارد.
آلومينيم امروزه پس از فولاد پرمصرفترين فلز دنيا محسوب مي شود. آلومينيم و آلياژهاي آن نقش تعيين كننده اي در صنعت معاصر دارند. مجموعه ويژگي هاي جالب و حيرت انگيز اين فلز چنان است كه باعث گشته تا درطي حدود صد سال ميزان مصرف آن پيشرفتي خارق العاده داشته باشد. بدون آلومينيم ساخت هواپيما وماهواره امكان پذير نبود امكان حفظ مواد غذايي براي مدت طولاني وجود نداشت صرفه جويي درانرژي وروش هاي اقتصادي سازه دربسياري از زمينه ها ، تنها به خاطر وجود آلومينيم ميسر شده است. آلومينيم درصنايع بسته بندي نقش مهمي را ايفا مي كند وپوشش حفاظتي قابل اطميناني براي مواد غذايي ودارويي محسوب مي شود. محكم ونفوذ پذير درمقابل رطوبت است . از تاثير نور وحرارت برمواد بسته بندي شده جلوگيري مي كند. غيرسمي و سبك وزن است وهمين نكته باعث كاهش هزينه هاي حمل ونقل مي شود. درصنايع اتومبيل سازي، استفاده از آلومينيم  توانسته است وزن خودرو را تا حد بسيار زيادي كاهش دهد. درنتيجه ميزان مصرف سوخت كاهش يافته وراهي جهت حفظ محيط زيست گشوده است. مهندسي برق درعصر ما بدون وجود آلومينيم نمي توانست آن چيزي باشد كه اكنون است.
امروزه هادي ها وكابل هاي برق آلومينيمي الكتريسيته را به منازل منتقل مي كند. استفاده از آلومينيم درسازه ها عمركارآنها را تقريبا نامحدود مي كند وشكل ها ورنگ هاي متفاوت ونيزمزاياي صنعتي زيادي به آنها مي بخشد. درعايق بندي حرارتي كه معيار اصلي درارزشيابي مواد ساختماني محسوب مي شود ساخت وتهيه پروفيل ها ورق هاي آلومينيمي عايق شده بسيار رواج دارد. ساخت پنجره ، نما ، در و سقف ساختمان هاي ادراي ، بيمارستان ها ، كارخانه ها ومنازل نمونه هايي از ميليون ها موارد مصرف آلومينيم به عنوان ماده ساختماني براي صرفه جويي درانرژي است.
استفاده ازآلومينيم دراتومبيل هاي سواري باعث مي شود كه حدود يك ميليارد ليتر سوخت درسال صرفه جويي شود. نمونه هاي بسيار ديگري از مصرف اين فلز درصنايع مختلف وجود دارد. بنابراين آلومينيم فلز مهمي است كه بدون آن دنياي صنعتي امروز غيرقابل تصوراست دراين زمان كه مسئله انرژي به عنوان بحران جهاني محسوب مي شود بكارگيري مواد مناسب مي تواند راهي جهت حفظ منابع كاهش آلودگي ها و صرفه جويي درانرژي باشد.
مجموعه اين قابليت ها مربوط به فلزي است كه با علامت AL مشخص مي شود. آلومينيم با چگالي حدود ۷/۲ گرم برسانتي مترمكعب درمقايسه با منيزيم با ۸/۱ روي و قلع با حدود ۱/۷، مس با ۹/۸ وطلا با ۳/۱۹ گرم بر سانتي متر مكعب عنصرسبك محسوب مي شود كه پس از فولاد حجم توليد آن از حجم توليد فلزات غيرآهني بيشتر است. ويژگي وخواص اين فلز چنان است كه لقب فلز جادويي را به خود گرفته است مجموعه اين خواص كه دريك فلز جمع شده اند راه تازه اي فراروي صنايع مختلف باز كرده تا بتواند تكنولوژي راهرچه بيشتر بارور سازند. درادامه به گوشه اي از خواص آلومينيم اشاره مي شود.

۱-۱-۱ وزن مخصوص كم :
يكي از مهم ترين مزيت هاي آلومينيم سبكي آن است كه درساخت قطعات مختلف صنايع خودرو، حمل ونقل، ساختمان سازي وهوانوردي محسوب مي شود.

۱-۱-۲ بالا بودن استحكام :
نسبت استحكام به وزن بالاي اين فلز باعث گشته تا بتواند جايگزين بسياري از قطعات فولادي گردد. آلياژهاي اين فلز را با اعمال عمليات حرارتي مي توان به استحكامي
نظير فولاد رساند.

۱-۱-۳ مقاومت دربرابرخوردگي :
لايه اكسيدي كه درسطح آلومينيم وجود دارد عامل اصلي مقاومت به خوردگي اين فلز محسوب مي شود اين لايه كه همواره بر سطح آلومينيم وجود دارد وحتي درصورت تخريب مجددا تشكيل مي گردد . غيرمتخلخل بوده وبا ضخامت كم در حد ميكرون به عنوان سدي محكم دربرابرانواع مواد خورنده محسوب مي شود.

۱-۱-۴ هدايت الكتريكي وحرارتي :
داشتن چنين خصوصياتي باعث شده كه در صنايع الكتريكي و حرارتي مورد استفاده قرارگيرد ، بطوري كه در تهيه كابل ها و ظروف آشپزخانه مصرف مي شود. آلومينيم بعداز نقره مس و طلا بيشترين هدايت حرارتي را دارد و لذا درساخت وسايل آشپزخانه بسيار مفيد است.

فهرست مطالب
عنوان        صفحه
فصل اول (مقدمه)
۱-۱-آلومينيم و كاربردهاي آن     1
1-1-1-وزن مخصوص كم     3
1-1-2-بالا بودن استحكام     3
1-1-3-مقاومت در برابر خوردگي     4
1-1-4-هدايت الكتريكي و حرارتي     4
1-1-5-غيرسمي بودن آلومينيم     4
1-1-6-قابليت شكل پذيري     5
1-1-7-قابليت بازيافت     5
1-1-8-قابليت جوشكاري     6
1-2-تقسيم بندي آلياژهاي آلومينيم     6
1-2-1-ساختار(ساختمان) آلياژهاي كارپذير آلومينيم نوردي    6
فصل دوم (مروري بر منابع)
۲-۱-تعريف جوش و رده بندي فرآيندهاي جوشكاري     12
2-2-انواع روش هاي جوشكاري     12
2-2-1-جوشكاري به روش TIG    12
2-2-1-1-تجهيزات جوشكاري TIG    14
2-2-2-جوشكاري به روش MIG با گاز محافظ خنثي     16

عنوان                                                                                          صفحه
۲-۲-۲-۱-تجهيزات و انتقال قطرات از مفتول در فرآيند جوشكاري MIG    17
2-2-3-جوشكاري با گاز استيلن     19
2-2-3-1-تجهيزات جوشكاري با گاز استيلن     22
2-2-3-2-منبع انرژي يا انبار گاز     23
2-2-4-جوشكاري با الكترود دستي     26
2-3-مكانيزم رسوب سختي     27
2-4-مراحل رسوب سختي     29
2-4-1-عمليات انحلال     29
2-4-2-دماي عمليات انحلال     29
2-4-3-زمان عمليات انحلال     30
فصل سوم (نحوة آزمايش)
۳-۱-تركيب شيميايي نمونه ها     32
3-2-سيستم هاي جوشكاري بكار رفته در اين آزمايش     32
3-2-1-سيستم جوشكاري الكترود دستي در آزمايش     32
3-2-2-جوشكاري با گاز استيلن در آزمايش    35
3-2-3-جوشكاري تحت فرآيند MIG در اين آزمايش    38
3-2-4-فرآيند جوشكاري به روش TIG در اين آزمايش     40
3-3-آماده سازي سطح نمونه ها     41
3-3-1-طرز تهيه محلول اچ     42
فصل چهارم (بحث و نتيجه گيري)
۴-۱-شناسايي آلياژ Al-10% Mg     44
عنوان   صفحه
۴-۲-شناسايي آلياژ Al-12%Si    44
4-3-جوشكاري روش گازي     45
4-4-جوشكاري روش برقي يا قوسي     46
4-5-جوشكاري روش MIG    47
4-6-جوشكاري روش TIG    48
4-7-نتيجه گيري كلي     49
عكس هاي متالوگرافي گرفته شده در اين آزمايش     51
فصل پنجم
رشد دانه در منطقه HAZ  …………………………………………………………….52

  • بازدید : 175 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه رشته مهندسی مکانیک ساخت نانو ذرات فریت نیکل – روی به روش همرسوبی,دانلود پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله ورد word رشته مکانیک,خرید و دانلود پایان نامه و پروپوزال آماده رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و فایل پروژه رشته مکانیک در مورد نانو ذرات,دانلود پروژه و پایان نامه درباره نانو ذرات نیکل و روی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه مهندسی مکانیک ساخت نانو ذرات فریت نیکل – روی به روش همرسوبی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۹۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران
دانشکده مکانیک
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه : ساخت نانو ذرات فریت نیکل – روی به روش همرسوبی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱ مقدمه
یک نانومتر یک میلیاردم متر (m 9-10) است. این مقدار حدوداً چهار برابر قطر یک اتم هیدروژن است. مکعبی با ابعاد۵/۲ نانومتر ممکن است حدود ۱۰۰۰ اتم را شامل شود. کوچکترین مدار های تجمعی امروزی با ابعادی در حدود ۲۵۰ نانومتر در هر لایه به ارتفاع یک اتم ، حدود یک میلیون اتم را در بردارند. در مقایسه یک جسم نانومتری با اندازه‌ای حدود ۱۰ نانومتر، هزار برابرکوچکتر از قطر یک موی انسان است و قطر هر گلبول قرمز خون nm7000 و قطر هر مولکول آب برابر با nm3/0 است [۱].
اهمیت مقیاس نانو در این است که در این مقیاس، مواد خواص کاملاً متفاوتی از خود نشان      می دهند. دو دلیل عمده برای متمایز شدن خواص مواد در مقیاس نانو وجود دارد، اول افزایش قابل توجه سطح واحد جرم مواد است این ویژگی باعث بهبود استحکام، خواص الکتریکی و افزایش واکنش پذیری مواد می گردد. برخی مواد در مقیاس نانو واکنش پذیر هستند در حالیکه در مقیاس بزرگتر جزو مواد خنثی محسوب می شوند. دلیل دوم آشکار شدن تاثیرات کوانتومی در این مقیاس است، که باعث تغییر در خواص الکتریکی، اپتیکال و مغناطیسی مواد می شود. مواد می توانند یک بعد (پوششها و لایه ها)، دو بعد (نانو سیم ها و نانو تیوبها) و یا سه بعد (نانو ذرات) در مقیاس نانو داشته باشند.
خواص موجی شکل (مکانیک کوانتومی) الکترونهای داخل ماده و اثر متقابل اتمها با یکدیگر از جابجایی مواد در مقیاس نانومتر اثر می‌پذیرند. با تولید ساختارهایی در مقیاس نانومتر، امکان کنترل خواص ذاتی مواد ازجمله دمای ذوب، خواص مغناطیسی، ظرفیت بار و حتی رنگ مواد بدون تغییر در ترکیب شیمیایی بوجود می‌آید. استفاده از این پتانسیل به محصولات و تکنولوژیهای جدیدی با کارآیی بالا منتهی می‌شود که پیش از این میسر نبود. نظام سیستماتیک ماده در مقیاس نانومتری، کلیدی برای سیستمهای بیولوژیکی است [۲].
۱-۲ تعریف نانو تکنولوژی
نانو تکنولوژی محدوده ای از تکنولوژی است که در این محدوده انسان می تواند انواع ترکیبات، آلیاژها، وسایل و ابزارها به طور کلی، سیستم ها و سازه های گوناگون را در مقیاس اتمی و مولکولی و در ابعاد نانومتری (یک میلیاردم متر) طراحی کرده و به مرحله ساخت برساند. روش ساخت در اکثر موارد، بصورت جابجا نمودن اتم ها و مولکل ها و قرار دادن آنها در موقعیت های مناسب می باشد. همچنین می توان نانو تکنولوژی را بر اساس اجزا تشکیل دهنده این نامگذاری، یعنی (نانو) و (تکنولوژی)، تعریف نمود. تکنولوژی در کل به معنی ساخت ابزارهای کاربردی با استفاده از قوانین علمی می باشد؛ همانطور که گفته شد، یک نانومتر به معنی یک میلیاردم متر است. محدوده ابعادی مورد بحث در نانو تکنولوژی عبارت است از ابعادی بین ۱ تا ۱۰۰ نانومترمی باشد. اما این محدوده، بخش زیادی از محدوده ابعادی علوم مختلف، از بلورشناسی با اشعه X گرفته تا فیزیک اتمی و مباحث شیمی و… را شامل می شود، لذا برای مشخص کردن محدوده کاری فرض می کنیم که نانو تکنولوژی تنها شامل ساخت و تولید در محدوده تعریف شده با استفاده از وسایل مخصوص می باشد.
بطور خلاصه نانو تکنولوژی شامل دستکاری مواد در مقیاس اتم ها بوده؛ که شامل قرار دادن اتم ها در جای خاص خود می باشد و اجازه می دهد تا موادی سبکتر، محکم تر، ارزان تر، تمیزتر و با دقت ابعادی بالاتر ساخته شوند. به زبان ساده تر می توان گفت که اجسام و مواد نانومتری، تعداد زیاد ولی قابل شمارشی از اتم ها و مولکول ها را دارا می باشند [۳].
درباره نانو تکنولوزی بیشتر بدانیم:
نانوتکنولوژي يکي از جديدترين و مدرن ترين علومي است که امروزه در جهان مطرح است. عمر اين فناوري چيزي کمتر از ۱۰ سال است، ولي محققان پيش بيني مي کنند ظرف ۵ سال آينده تحولات بسيار عظيمي در اين زمينه صورت خواهد گرفت. دکتر سامر مي گويد: [۳]
((نانوتکنولوژي يکي از فناوري هايي است که نسبت به سال هاي ابتدايي تحقيقات صنعتي و دانشگاهي آن در مقايسه با ساير علوم بسيار بسيار سريعتر دستخوش تغييرات و پيشرفت هاي فراوان شده است.))
دکتر تيمپ نيز در کتاب نانو تکنولوژی مي نويسد: [۳]
((نقشي که نانوتکنولوژي در توسعه پيشرفت بشر ايفا خواهد کرد بسيار بيشتر و تأثير گذارتر از نقشي است که مارکوپولو و سفرهايش به شرق در توسعه و پيشرفت غرب ايفا نمود. چرا که مارکوپولو ذهني خلاق و نگاهي دقيق و موشکافانه داشت و تمام آنچه را که در طول سفر تا چين در نقاط مختلف     مي ديد به دقت يادداشت مي کرد و الگو گرفتن از همان نوشته ها باعث شروع توسعه و پيشرفت در غرب شد.))
از نظر تاريخي آنچه باعث ظهور نانوتکنولوژي شد، کشف خاصيت نسبت سطح به حجم (A/V) بسيار بالاي مواد با ساختار نانو بود. اين جرقه اي بود که به کشف خصوصيات منحصر به فرد و شگفت انگيز نانوتکنولوژي منجر شد، چرا که اين خاصيت ويژه (يعني نسبت سطح به حجم زياد) باعث مي شود تا مواد توليد شده با اين روش داراي خصوصياتي از قبيل وزن بسيار کم، مقاومت و سختي بسيار بالا و هزينه هاي توليد بسيار پائين باشند. دربارة اين خصوصيت جالب در قسمت ماهيت و ساختار توضيحات بيشتري ارائه شده است.

۲-۱ مقدمه
به طور کلی فریت به آن دسته از مواد مغناطیسی اطلاق می‌شود که جزء اصلی تشکیل دهنده آنها اکسید آهن است و پارامترهای مغناطیسی مطلوبی نظیر ضریب نفوذ پذیری مغناطیسی، اندوکسیون اشباع و مقاومت ویژه الکتریکی بالا (درحدودΩcm1012) از جمله اصلی ترین خصیصه‌های آنها به شمار می رود. بدین جهت کاربردهای بسیار وسیعی را در زمینه صنایع برق، الکترونیک، مخابرات، کامپیوتر و… به خود اختصاص داده‌اند [۸ ،۹].
۲-۱-۱ تاریخچه
تحققیقات علمی راجع به فریت‌ها از اواسط قرن نوزدهم آغاز شد. پس از آن تحقیقات به طور جدی توسط دو دانشمند ژاپنی به نام های تاکشی و یوگورو در جهت کاربردهای صنعتی دنبال شد نتایج تحقیقات آنها بر روی فریت‌های مس و کبالت درسال ۱۹۳۲ ارائه گردید [۹].
پس از جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۴۶ شخصی به نام اسنوک وجود ماده‌ای مغناطیسی از نوع سرامیک (فریت) را با خاصیت نفوذپذیری مغناطیسی بسیار بالا، مقاومت الکتریکی خوب و تلفات هدایتی کم جهت استفاده در رادارها کشف و در سال ۱۹۴۷ نتیجه تحقیقات خود را منتشر کرد. در سال ۱۹۴۸ شخصی به نام نیل تئوری خود را بر مبنای فری مغناطیس ارائه داد. پس از آن تحقیقات مغناطیس بر اساس فریت‌ها گسترش یافت و دانشمندان دیگر توانستند ترکیبات مختلفی از مخلوط اکسیدهای آهن، نیکل ، منگنز و روی را مورد آزمایش قرار دهند و به نتایج بسیار مطلوبی از نظر مقاومت الکتریکی بالا در مقایسه با فلزات دست یابند [۹].
۲-۱-۲ خواص و کاربردها
با وجودی که آلیاژهای مغناطیسی و سیستم‌های فلزی، بالاترین ضریب نفوذپذیری مغناطیسی را دارا می‌باشند اما به دلیل مقاومت الکتریکی پایین، امکان استفاده از آنها در فرکانس های بالاتر ازKHZ۱ عملاً میسر نیست و بنابراين امکان استفاده از فریت‌های مغناطیسی سرامیکی از این حیث در محدوده فرکانسی وسیعی وجود دارد.بر این اساس ترکیبات متعددی با ساختارهای کریستالی متفاوت برای کاربردهای مختلف معرفی شده‌اند [۹].
۲-۲ سرامیکهای مغناطیسی چیستند و چه کاربردهایی دارند
مواد مغناطیسی از جمله مواد مهندسی بسیار مهمی هستند که کاربردهای مختلفی را به خود اختصاص داده اند. به طور مثال می توان به کاربرد آنها در سیستم های الکترونیکی اشاره کرد که هر روزه از آنها استفاده می کنیم.
به طور کلی مواد مغناطیسی به دو دسته سخت مغناطیس (نظیر آهنرباهای دائم) و نرم مغناطیس (نظیر مواد مغناطیسی با پسماند مغناطیسی کم) تقسیم بندی می شوند:
۱- آهنرباهای دائم سرامیکی: مواد مغناطیسی دائم به دسته ای از مواد اطلاق می شود که خاصیت مغناطیسی خود را پس از حذف میدان مغناطیسی خارجی حفظ می کنند و کاربردهای وسیعی را به خود اختصاص داده اند. به عنوان مثال می توان از کاربرد آنها در یخچال ها، موتورهای جریان مستقیم، نگهدارنده ها، دستگاه های سنجش، بلندگوها و بسیاری موارد دیگر نام برد [۱۰].
فریت‌های سخت (آهنربا) یا هگزافریت‌ها خانواده‌ای از آهنرباهای دائم سرامیکی با فرمول عمومی ۱۹O12MFe و همچنین محلولهای جامد آنها، مثلاً (۱-x)۱۹O12NxMFe هستند (که M و N یکی از عناصر Pb، Ba یا Sr هستند). از آنجایی که این مواد بصورت اکسید بوده و جزو مواد سرامیکی هستند، پس از لحاظ مکانیکی نیز سخت می‌باشند. اما واژه‌ی “فریت‌های سخت” نشئت گرفته از سختی مکانیکی آنها نبوده و به علت قابلیت تبدیل این مواد به آهنرباهای دائم با نیروی وامغناطیسی قابل توجه‌است.
۲- فریت های نرم مغناطیس:  مواد نرم مغناطیس بطور کلی با اعمال میدان های ضعیف مغناطیسی، خاصیت مغناطیسی از خود نشان می د هند. وقتی نیروی اعمالی حذف می شود، خاصیت مغناطیسی باقیمانده در آن ها تضعیف می گردد. اهمیت نرم مغناطیس ها در بسیاری از سیستم های الکتریکی و الکترونیکی مشهود است.
مواد نرم مغناطیس در سیستم های توزیع نیرو، تغییر انرژی الکتریکی به مکانیکی، ارتباطات و مایکروویو مورد استفاده قرار می گیرند. آنها همچنین به عنوان مبدل های الکتریکی و مواد فعال جهت ذخیره سازی اطلاعات در بسیاری از سیستم های اطلاع رسانی عمل می کنند. بسیاری از کاربردهای جدید آنها در اثر بهبود خواص و ویژگی های این مواد بوده است. شکل ۲-۱ نمونه ای از فریت های تجاری را نشان می دهد.  مواد اولیة فریت های نرم مغناطیس، اکسیدهای سرامیکی هستند که اکسید آهن به عنوان جزء اصلی آنها می باشد. فریت ها می توانند ساختار های کریستالی متفاوتی را دارا باشند.

فهرست مطالب
فصل اول: فن آوری نانو
۱-۱ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………… ۲
۱-۲ تعریف نانو تکنولوژی…………………………………………………………………………………………………….۳
۱-۳ نانو مواد……………………………………………………………………………………………………………………….۸
۱-۳-۱ خواص نانو مواد………………………………………………………………………………………………………..۹
۱-۳-۲ دسته بندی نانومواد…………………………………………………………………………………………………..۱۲
۱-۴ زیرساختارها درنانو تکنولوژی………………………………………………………………………………………..۱۷
۱-۵ مواد نانو بلوری……………………………………………………………………………………………………………۱۸
۱-۶ نانوذرات……………………………………………………………………………………………………………………۱۹
۱-۷ نانو کامپوزیت ها…………………………………………………………………………………………………………۱۹
۱-۸ نانو کپسول ها……………………………………………………………………………………………………………..۱۹
۱-۹ مواد نانو حفره ای………………………………………………………………………………………………………..۲۰
۱-۱۰ نانو الیاف…………………………………………………………………………………………………………………۲۱
۱-۱۱ نانو سیم ها………………………………………………………………………………………………………………..۲۲
۱-۱۲ فولرین ها…………………………………………………………………………………………………………………۲۲
۱-۱۳ نانو لوله های کربنی……………………………………………………………………………………………………۲۳
فصل دوم: فریت ها
۲-۱ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………..۲۶
۲-۱-۱ تاریخچه… …………………………………………………………………………………………………………….۲۶
۲-۱-۲ خواص وکاربردها……………………………………………………………………………………………………۲۷
۲-۲ سرامیکهای مغناطیسی چیستندوچه کاربردهایی دارند………………………………………………………… ۲۷
۲-۳ ساختار اسپینلی…………………………………………………………………………………………………………….۳۰
۲-۴ ساختار اسپینلی معکوس………………………………………………………………………………………………..۳۱
۲-۵ چند نکته در مورد فریتها……………………………………………………………………………………………….۳۱

فصل سوم: روش های ساخت فریت ها و دستگاه های اندازه گیری
۳-۱ روش تهیه نانو ذرات…………………………………………………………………………………………………….۳۶
۳-۱-۱ روش فیزیکی………………………………………………………………………………………………………….۳۶
۳-۱-۲ روش فیزیکی- شیمیایی……………………………………………………………………………………………۳۷
۳-۱-۳ روش شیمیایی…………………………………………………………………………………………………………۳۷
۳-۱-۳-۱ همرسوبی شیمیایی……………………………………………………………………………………………….۳۷
۳-۱-۳-۲ روش هیدروترمال………………………………………………………………………………………………..۳۹
۳-۱-۳-۳ روش سل-ژل……………………………………………………………………………………………………..۴۰
۳-۱-۳-۴ روش مایسل معکوس……………………………………………………………………………………………………………………………۴۱
۳-۲ وسایل اندازه گیری نانو ذرات بکارگرفته شده دراین پایان نامه و شناسای آنها……………………….. ۴۳
۳-۲-۱ میکروسکوپ الکترون روبشی(SEM)…………………………………………………………………………43
۳-۲-۲ میکروسکوپ الکترون عبوری (TEM)………………………………………………………………………..44
۳-۲-۳ دستگاه پراش اشعه ایکس(XRD)………………………………………………………………………………45

فصل چهارم ساخت نانو ذرات فریتNi-Znبه روش هم رسوبی
۴-۱ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………..۴۹
۴-۲ ساخت نمونه هایی از نانو ذرات فریت Ni-Znبه روش هم رسوبی…………………………………………۵۱
۴-۲-۱ تهیه نمونه (۱)………………………………………………………………………………………………………….۵۲
۴-۲-۲ تهیه نمونه (۲)………………………………………………………………………………………………………….۵۵
۴-۲-۳ تهیه نمونه (۳)………………………………………………………………………………………………………….۵۷
۴-۲-۴ تهیه نمونه (۴)………………………………………………………………………………………………………….۵۹
۴-۲-۵ تهیه نمونه (۵)………………………………………………………………………………………………………….۶۵
۴-۳ ساخت نانو ذرات فریت Zn به روش همرسوبی…………………………………………………………………۷۰
۴-۴ بیان مشکلات……………………………………………………………………………………………………………..۷۱
۴-۵ پیشنهادات………………………………………………………………………………………………………………….۷۲
۴-۶ نتیجه گیری…………………………………………………………………………….

  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه ورد رشته مکانیک درباره بررسی عیوب جوشکاری,دانلود تحقیق و مقاله ورد word دانشجویی درباره رشته مکانیک بررسی عیوب و روشهای جوشکاری,دانلود پروپوزال و پایان نامه با عنوان بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری برای رشته مکانیک,دانلود پاورپوینت و فایل پایان نامه word رایگان درباره مهندسی مکانیک عیوب جوشکاری

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه مهندسی رشته مکانیک با عنوان دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : این پروژه و پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت کامل و جامع قرار داده شده است و حجم کل فایل نزدیک به ۱۷۲ مگابایت به همراه تصاویر و عکسهای پروژه میباشد .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب

دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه: دانلود مقاله بررسی عیوب ناشی از روشهای مختلف جوشکاری Al در منطقه HAZ

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱ آلومينيم وكاربردهاي آن :
تقريبا ۵/۷ درصد كل پوسته زمين از آلومينيم و ۸/۲۵ درصد از سيليسيوم تشكيل شده است. فلز آلومينيم با وجود فراواني هيچ وقت بصورت آزاد درطبيعت يافت نمي شود بلكه بيشتر درتركيب با سايرعناصر وبخصوص اكسيژن آنهم به دليل پائين بودن سطح انرژي وجود دارد.
آلومينيم امروزه پس از فولاد پرمصرفترين فلز دنيا محسوب مي شود. آلومينيم و آلياژهاي آن نقش تعيين كننده اي در صنعت معاصر دارند. مجموعه ويژگي هاي جالب و حيرت انگيز اين فلز چنان است كه باعث گشته تا درطي حدود صد سال ميزان مصرف آن پيشرفتي خارق العاده داشته باشد. بدون آلومينيم ساخت هواپيما وماهواره امكان پذير نبود امكان حفظ مواد غذايي براي مدت طولاني وجود نداشت صرفه جويي درانرژي وروش هاي اقتصادي سازه دربسياري از زمينه ها ، تنها به خاطر وجود آلومينيم ميسر شده است. آلومينيم درصنايع بسته بندي نقش مهمي را ايفا مي كند وپوشش حفاظتي قابل اطميناني براي مواد غذايي ودارويي محسوب مي شود. محكم ونفوذ پذير درمقابل رطوبت است . از تاثير نور وحرارت برمواد بسته بندي شده جلوگيري مي كند. غيرسمي و سبك وزن است وهمين نكته باعث كاهش هزينه هاي حمل ونقل مي شود. درصنايع اتومبيل سازي، استفاده از آلومينيم  توانسته است وزن خودرو را تا حد بسيار زيادي كاهش دهد. درنتيجه ميزان مصرف سوخت كاهش يافته وراهي جهت حفظ محيط زيست گشوده است. مهندسي برق درعصر ما بدون وجود آلومينيم نمي توانست آن چيزي باشد كه اكنون است.
امروزه هادي ها وكابل هاي برق آلومينيمي الكتريسيته را به منازل منتقل مي كند. استفاده از آلومينيم درسازه ها عمركارآنها را تقريبا نامحدود مي كند وشكل ها ورنگ هاي متفاوت ونيزمزاياي صنعتي زيادي به آنها مي بخشد. درعايق بندي حرارتي كه معيار اصلي درارزشيابي مواد ساختماني محسوب مي شود ساخت وتهيه پروفيل ها ورق هاي آلومينيمي عايق شده بسيار رواج دارد. ساخت پنجره ، نما ، در و سقف ساختمان هاي ادراي ، بيمارستان ها ، كارخانه ها ومنازل نمونه هايي از ميليون ها موارد مصرف آلومينيم به عنوان ماده ساختماني براي صرفه جويي درانرژي است.
استفاده ازآلومينيم دراتومبيل هاي سواري باعث مي شود كه حدود يك ميليارد ليتر سوخت درسال صرفه جويي شود. نمونه هاي بسيار ديگري از مصرف اين فلز درصنايع مختلف وجود دارد. بنابراين آلومينيم فلز مهمي است كه بدون آن دنياي صنعتي امروز غيرقابل تصوراست دراين زمان كه مسئله انرژي به عنوان بحران جهاني محسوب مي شود بكارگيري مواد مناسب مي تواند راهي جهت حفظ منابع كاهش آلودگي ها و صرفه جويي درانرژي باشد.
مجموعه اين قابليت ها مربوط به فلزي است كه با علامت AL مشخص مي شود. آلومينيم با چگالي حدود ۷/۲ گرم برسانتي مترمكعب درمقايسه با منيزيم با ۸/۱ روي و قلع با حدود ۱/۷، مس با ۹/۸ وطلا با ۳/۱۹ گرم بر سانتي متر مكعب عنصرسبك محسوب مي شود كه پس از فولاد حجم توليد آن از حجم توليد فلزات غيرآهني بيشتر است. ويژگي وخواص اين فلز چنان است كه لقب فلز جادويي را به خود گرفته است مجموعه اين خواص كه دريك فلز جمع شده اند راه تازه اي فراروي صنايع مختلف باز كرده تا بتواند تكنولوژي راهرچه بيشتر بارور سازند. درادامه به گوشه اي از خواص آلومينيم اشاره مي شود.

۱-۱-۱ وزن مخصوص كم :
يكي از مهم ترين مزيت هاي آلومينيم سبكي آن است كه درساخت قطعات مختلف صنايع خودرو، حمل ونقل، ساختمان سازي وهوانوردي محسوب مي شود.

۱-۱-۲ بالا بودن استحكام :
نسبت استحكام به وزن بالاي اين فلز باعث گشته تا بتواند جايگزين بسياري از قطعات فولادي گردد. آلياژهاي اين فلز را با اعمال عمليات حرارتي مي توان به استحكامي
نظير فولاد رساند.

۱-۱-۳ مقاومت دربرابرخوردگي :
لايه اكسيدي كه درسطح آلومينيم وجود دارد عامل اصلي مقاومت به خوردگي اين فلز محسوب مي شود اين لايه كه همواره بر سطح آلومينيم وجود دارد وحتي درصورت تخريب مجددا تشكيل مي گردد . غيرمتخلخل بوده وبا ضخامت كم در حد ميكرون به عنوان سدي محكم دربرابرانواع مواد خورنده محسوب مي شود.

۱-۱-۴ هدايت الكتريكي وحرارتي :
داشتن چنين خصوصياتي باعث شده كه در صنايع الكتريكي و حرارتي مورد استفاده قرارگيرد ، بطوري كه در تهيه كابل ها و ظروف آشپزخانه مصرف مي شود. آلومينيم بعداز نقره مس و طلا بيشترين هدايت حرارتي را دارد و لذا درساخت وسايل آشپزخانه بسيار مفيد است.

فهرست مطالب
عنوان        صفحه
فصل اول (مقدمه)
۱-۱-آلومينيم و كاربردهاي آن     ۱
۱-۱-۱-وزن مخصوص كم     ۳
۱-۱-۲-بالا بودن استحكام     ۳
۱-۱-۳-مقاومت در برابر خوردگي     ۴
۱-۱-۴-هدايت الكتريكي و حرارتي     ۴
۱-۱-۵-غيرسمي بودن آلومينيم     ۴
۱-۱-۶-قابليت شكل پذيري     ۵
۱-۱-۷-قابليت بازيافت     ۵
۱-۱-۸-قابليت جوشكاري     ۶
۱-۲-تقسيم بندي آلياژهاي آلومينيم     ۶
۱-۲-۱-ساختار(ساختمان) آلياژهاي كارپذير آلومينيم نوردي    ۶
فصل دوم (مروري بر منابع)
۲-۱-تعريف جوش و رده بندي فرآيندهاي جوشكاري     ۱۲
۲-۲-انواع روش هاي جوشكاري     ۱۲
۲-۲-۱-جوشكاري به روش TIG    ۱۲
۲-۲-۱-۱-تجهيزات جوشكاري TIG    ۱۴
۲-۲-۲-جوشكاري به روش MIG با گاز محافظ خنثي     ۱۶

عنوان                                                                                          صفحه
۲-۲-۲-۱-تجهيزات و انتقال قطرات از مفتول در فرآيند جوشكاري MIG    ۱۷
۲-۲-۳-جوشكاري با گاز استيلن     ۱۹
۲-۲-۳-۱-تجهيزات جوشكاري با گاز استيلن     ۲۲
۲-۲-۳-۲-منبع انرژي يا انبار گاز     ۲۳
۲-۲-۴-جوشكاري با الكترود دستي     ۲۶
۲-۳-مكانيزم رسوب سختي     ۲۷
۲-۴-مراحل رسوب سختي     ۲۹
۲-۴-۱-عمليات انحلال     ۲۹
۲-۴-۲-دماي عمليات انحلال     ۲۹
۲-۴-۳-زمان عمليات انحلال     ۳۰
فصل سوم (نحوة آزمايش)
۳-۱-تركيب شيميايي نمونه ها     ۳۲
۳-۲-سيستم هاي جوشكاري بكار رفته در اين آزمايش     ۳۲
۳-۲-۱-سيستم جوشكاري الكترود دستي در آزمايش     ۳۲
۳-۲-۲-جوشكاري با گاز استيلن در آزمايش    ۳۵
۳-۲-۳-جوشكاري تحت فرآيند MIG در اين آزمايش    ۳۸
۳-۲-۴-فرآيند جوشكاري به روش TIG در اين آزمايش     ۴۰
۳-۳-آماده سازي سطح نمونه ها     ۴۱
۳-۳-۱-طرز تهيه محلول اچ     ۴۲
فصل چهارم (بحث و نتيجه گيري)
۴-۱-شناسايي آلياژ Al-10% Mg     ۴۴
عنوان   صفحه
۴-۲-شناسايي آلياژ Al-12%Si    ۴۴
۴-۳-جوشكاري روش گازي     ۴۵
۴-۴-جوشكاري روش برقي يا قوسي     ۴۶
۴-۵-جوشكاري روش MIG    ۴۷
۴-۶-جوشكاري روش TIG    ۴۸
۴-۷-نتيجه گيري كلي     ۴۹
عكس هاي متالوگرافي گرفته شده در اين آزمايش     ۵۱
فصل پنجم
رشد دانه در منطقه HAZ 

  • بازدید : 3,153 views
  • بدون نظر

در این پست از فروشگاه آنلاین fileee.ir دانلود تحقیق و مقاله رشته مکانیک,پروژه و پایان نامه مکانیک,پاورپوینت و کارآموزی مهندسی کارشناسی ارشد مکانیک رو برای دانشجویان عزیز و گرامی رشته مکانیک قرار دادیم . رشته مکانیک یکی از زیر شاخه های رشته فنی و حرفه ای میباشد . در بخش دیگری از این پست به معرفی و راهنمایی های کامل درباره رشته مکانیک قرار دادیم . مکانیک در واژه اصلی به معنای تعمیر خودرو و مهندسی مکانیک میباشد . مجموعه کاملی از تحقیق مقاله جزوه کارآموزی پاورپوینت پروژه و پایان نامه های آماده رشته مهندسی مکانیک رو برای دانشجویان عزیز قرار دادیم . پایان نامه های آماده با فرمت word و قابل ویرایش در تمام مقاطع دانشگاهی کاردانی – کارشناسی – کارشناسی ارشد و دکتری مکانیک . امیدوارم از خرید و دانلود این تحقیقات جزوات و مقاله های آماده جدید و کامل رشته مهندسی مکانیک در سایت fileee.ir لذت ببرید .

دانلود تحقیق و مقاله رشته مکانیک,پروژه و پایان نامه مکانیک,پاورپوینت و کارآموزی مهندسی ارشد مکانیک

دانلود تحقیق و مقاله رشته مکانیک,پروژه و پایان نامه مکانیک,پاورپوینت و کارآموزی مهندسی ارشد مکانیک


عتیقه زیرخاکی گنج