• بازدید : 85 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک و تاسیسات درباره كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک و تاسیسات
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۷۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۲ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد
دانشکده مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات
عنوان پایان نامه :  كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه (سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه، نیروگاه‌های حرارتی و سیستم‌های اچ‌وی‌ای‌سی برای تهویه مطبوع ساختمان)


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


برج خنک‌کننده یا برج خنک‌کن (به انگلیسی: Cooling tower) وسیله‌ای برای دفع حرارت زاید آب مورد استفاده در چگالنده به جو از طریق تبادل حرارتی با هوا است. برج‌های خنک‌کن معمولاً با تبخیر آب، حرارت ایجاد شده در یک واحد شیمیایی را دفع کرده و سیال سرویس را تا دمای حباب مرطوب هواپایین می‌آورند؛ البته باید در نظر داشت در برخی از برج‌های خنک‌کن با چرخه بسته که به برج خنک‌کن خشک مشهور هستند، کاهش دمای سیال سرویس صرفاً تا دمایی نزدیک به دمای حباب خشک هوا امکان‌پذیر است.

از برج خنک‌کن در سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه، نیروگاه‌های حرارتی و سیستم‌های اچ‌وی‌ای‌سی برای تهویه مطبوع ساختمان استفاده می‌شود. دسته‌بندی برج‌های خنک‌کن بر اساس نوع تماس هوا با آب صورت می‌گیرد؛ متداول‌ترین گونه‌های برج خنک‌کن بر اساس مکانیزم‌های جابه‌جایی طبیعی و جابه‌جایی اجباری تقسیم‌بندی می‌شوند.

از نظر ابعاد و اندازه، برج‌های خنک‌کن در مدل‌های کوچک پشت‌بامی برای ساختمان‌های مسکونی تا سازه‌هایی غول‌پیکر و هذلولی‌شکل (مانند برج‌های خنک‌کن نیروگاه‌ها که در شکل‌ها نشان داده شده است) که ارتفاع‌شان در حدود دویست متر و قطرشان در حدود یک‌صد متر می‌رسد، وجود دارند. همچنین نوعی از برج‌های خنک‌کن با شکل مستطیلی با ارتفاع تقریبی چهل متر و طول هشتاد متر نیز وجود دارد. در بیش‌تر موارد از برج‌های خنک‌کن هذلولی‌شکل در نیروگاه‌های هسته‌ای استفاده می‌شود؛ هرچند که در برخی از واحدهای شیمیایی بزرگ و سایر واحدهای صنعتی نیز از آن‌ها استفاده می‌شود. در مقابل این برج‌های خنک‌کن عظیم‌الجثه که در صنایع خاصی به کار گرفته می‌شوند، اکثریت قریب به اتفاق برج‌های خنک‌کن تجهیزات کوچک هستند که در کنار واحدهای مختلف صنعتی یا مسکونی برای تهویه هوا به کار می‌رود.

****
کاربرد برج‌های خنک‌کن به قرن نوزدهم و اختراع چگالنده برای استفاده در موتور بخار برمی‌گردد. در چگالنده‌ها سیال خنک‌کن غالباً آب است؛ به این صورت که آب با گرفتن گرمای بخاری که از خروجی توربین یا پیستون به چگالنده رسیده است، میعان می‌کند. وجود این مرحله در چرخه موتور بخار باعث افت فشار بخار خروجی می‌شود ولی در عوض مصرف بخار و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و هم‌زمان کارایی سیستم را نیز بالا می‌برد. البته باید در نظر داشت که چگالنده‌ها در عمل نیاز به برج خنک‌کن به نسبت بزرگی دارند و در صورت عدم وجود برج خنک‌کن، استفاده از آن‌ها اقتصادی نیست؛ چرا که هزینه‌های فراهم کردن آب بیش از سرمایه ذخیره شده از صرفه‌جویی انرژی می‌شود. فارق از موتورهای آبی که فراهم کردن آب هزینه‌ای برای آن‌ها محسوب نمی‌شود و استفاده از چگالنده بدون برج خنک‌کن امری عادی است، استفاده از چگالنده و برج خنک‌کن موضوعی حساس در صنعت به شمار می‌رود. با آغاز قرن بیستم قوانین و روش‌های فراوانی در زمینه چرخه‌های دارای برج خنک‌کن برای مناطقی که با مشکل کم آبی روبه‌رو بودند، طرح‌ریزی شد و احداث برج خنک‌کن را وابسته به نظر شهرداری آن منطقه و کم و کیف منابع آبی آن منطقه کرد. در مناطقی که منابع آبی قادر به فراهم کردن آب برج خنک‌کن هستند، از سیستم حوضچه‌های آبی استفاده می‌شود و در مناطقی که محدودیت منابع دارند، مثل شهرهای بزرگ، از برج‌های خنک‌کن استفاده می‌شود.

این برج‌ها اغلب در پشت بام ساختمان‌ها و یا به صورت سازه‌ای مجزا در کنار ساختمان اصلی قرار می‌گیرند و هوا به کمک فن‌ها و مکانیزم جابه‌جایی اجباری یا به طریق مکانیزم جابه‌جایی آزاد به جو منتقل می‌شود. در کتاب نظام مهندسی ایالات متحده آمریکا از سال ۱۹۱۱ مطلبی در این زمینه به این صورت آمده است: «با استفاده از یک پوسته تخت یا دوار از ورقه نازک، لوله دودکش در راستای عمودی تا جای ممکن کوچک تعبیه شود. (ارتفاع ۲۰ تا ۴۰ فوت) در پشت بام مجموعه‌ای از تشت‌ها برای پخش شدن آب مورد نیاز چگالنده قرار می‌گیرند و آب به درون آن‌ها پمپ می‌شود. آب درون تشت‌ها بر روی حصیری از جنس چوب به صورت قطره‌ای ریخته می‌شود تا فضای درون برج را پر کند.»
اجزاء

اجزاء مهم برج خنک کن‌ها عبارتند از:
۱- فن (پنکه)

فن‌ها نقش مهمی در خنک سازی دارند و از نوع فن محوری یا سانتریفیوژ می‌باشند.
۲- پکینگ‌ها

برای افزایش تبادل حرارتی بین جریان آب و هوا در داخل برج خنک کن از پکینگ‌ها استفاده می‌گردد که با افزایش سطح تماس جریان آب با هوا و همچنین کاهش سرعت جریان آب، در خنک سازی جریان آب نقش مؤثری دارند. پکینگ‌ها بصورت شبکه‌ای بوده و در دو نوع غشایی(Film Packing) و اسپلاش (Splash Packing)در برج خنک کن‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.
۳- حوضچه یا باسین

در قسمت زیرین برج خنک کن قرار دارد و آب خنک شده در آن جمع‌آوری شده و به سمت سیستم‌های سردسازی هدایت می‌شود.
۴- قطره گیرها

تیغه‌های قطره گیر برای جلوگیری از پخش ذرات آب و ممانعت از خروج آنها به محیط بیرون از برج خنک کن بکار می‌روند.
جنس ساختاری

برج خنک کن‌ها معمولاً به سه صورت فلزی، فایبر گلاسی و بتنی ساخته می‌شوند.
دسته‌بندی

(برج خنک‌کننده فایبر گلاس طرح مکعبی – برج خنک‌کننده مارلی (ذوذنقه‌ای) – برج خنک‌کننده مارلی (مکعبی)- برج خنک‌کننده مدل سانتریفیوژ – برج خنک‌کننده کانتر فلو فلزی – برج خنک‌کننده گِرد

برج خنک کن‌ها را با توجه به موارد زیر می‌توان دسته‌بندی کرد. البته باید توجه داشت که یک برج خنک کن می‌تواند ترکیبی از هر کدام از دسته‌های زیر باشد و این دسته‌بندی صرفاً برای نشان دادن وضعیت عملکرد برج خنک کن‌ها در حالات زیر می‌باشد:
۱-نیروی محرک جریان هوا
تصویر یک برج خنک کن فن دار

برج خنک کن‌ها از لحاظ اینکه نیروی جریان دهنده هوا طبیعی یا مکانیکی باشد به دو دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک‌کن فن‌دار (مکانیکی)

در برجهای فن‌دار یک یا چند فن وظیفه به جریان در آوردن هوا را در داخل برج خنک کن دارند. در این نوع تا زمانی که فن روشن است جریان هوا بین محیط داخل برج و بیرون برقرار است همچنین نسبت به برجهای بدون فن فضای کمتری را اشغال می‌کنند. اما مهمترین عیب این نوع صدا و لرزشی است که فن یا فن‌ها ایجاد می‌کنند.
برج خنک کن بدون فن (طبیعی)

در برجهای بدون فن جریان هوا بصورت طبیعی ما بین برج و محیط بیرون جابجا می‌شود. از جمله مزایا این دسته می‌توان به مصرف کمتر انرژی الکتریکی، صدای کم، قطعات متحرک کمتر و عدم پاشیدن آب به فضای اطراف و از معایب آن می‌توان به راندمان پایین‌تر و هزینه بیشتر جهت ساخت آن، اشاره کرد.
۲-مکانیسم انتقال حرارت

از نظر شیوه‌های انتقال حرارتی به سه دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک کن مرطوب

در برج خنک کن‌های مرطوب (Wet-Cooling Tower) آب گرم از بالای برج با عبور از پکینگ‌ها و برخورد با جریان هوای تازه که از محیط بیرون توسط فن و یا بصورت طبیعی وارد برج می‌شود ضمن تبادل حرارتی و خنک شدن در پایین برج ته‌نشین می‌شود. مهمترین عیب این سیستم پاشیدن ذرات آب به اطرف و همچنین تبخیر بیش از حد آب می‌باشد.
برج خنک کن خشک

در مناطقی که بعلت عدم وجود آب کافی باید از اتلاف آب و تبخیر بیشتر جلوگیری نمود از برج خنک کن‌های خشک HELLER (هِلِر) (Dry-Cooling Tower) استفاده می‌شود. در این دسته، آب گرم بجای عبور از پکینگ‌ها از لوله‌های پره دار که با هوای سرد در تماس می‌باشند عبور کرده و خنک می‌گردد. از معایب این سیستم کاهش راندمان با افزایش دمای محیط اطراف می‌باشد.
برج خنک کن خشک-مرطوب

این نوع، ترکیبی از برج خنک کن‌های خشک و مرطوب بوده و برای کاهش عوارض و معایب دو سیستم فوق بکار می‌رود. برج خنک کن‌های خشک-مرطوب(Dry-Wet Cooling Tower) دارای دو مسیر هوا بصورت موازی و دو مسیرآب بصورت سری می‌باشند. آب گرم ابتدا وارد لوله‌های پره دار و سپس وارد پکینگ‌ها می‌شود و در طول این مسیر با هوای سرد تبادل حرارتی داشته و آب سرد در پایین برج جمع می‌گردد.
۳-نحوه برخورد جریان‌های آب و هوا

برج خنک کن‌ها بر مبنای جهت برخورد جریان‌های آب گرم با هوای سرد به دو دسته تقسیم می‌شوند.
برج خنک کن با جریان هوای متقاطع

دراین حالت هوایی که از محیط بیرون وارد برج می‌شود بصورت متقاطع با جریان آب برخورد می‌کند .(مطابق شکل)
نحوه برخورد هوا با آب در یک برج خنک کن با جریان متقاطع
برج خنک کن با جریان هوای مخالف

در این حالت جریان هوا بصورت مخالف با جریان آب برخورد می‌کند. (مطابق شکل)
نحوه برخورد هوا با آب در یک برج خنک کن با جریان مخالف
اساس کار

اساس کار تمام برج خنک کن‌ها بر مبنای ایجاد سطح تماس بیشتر بین جریان آب گرم و هوای سرد و در نتیجه تبادل حرارتی بین این دو می‌باشد. عموماً در برج خنک کن‌ها آب گرم توسط لوله‌هایی به بالای برج منتقل شده و در آنجا یا بصورت طبیعی و یا با آبفشانهایی به سمت پایین برج به جریان می‌افتد که در طول این مسیر با توجه به نوع برج به شیوه‌های مختلف با جریان هوای سرد برخورد می‌کند.
محل نصب

دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و تاسیسات كنترل شيميايي آب برج هاي خنك كن نیروگاه سیستم خنک‌کاری واحدهای پالایشگاهی، پتروشیمیایی و سایر واحدهای شیمیایی مشابه


محل نصب برج خنک کن باید بگونه‌ای باشد که مانعی در اطراف آن برای ورود جریان هوای تازه به داخل برج وجود نداشته باشد همچنین در صورت استفاده از چندین برج در کنار هم باید تدبیری اندیشه شود که هوای گرم خروجی از برجها مستقیماً وارد همدیگر نشده تا باعث کاهش راندمان و عدم کارایی برج شوند.

اگر بتوان برج خنک کن را در فضای باز با جریان هوای آزاد قرار داد در حصول یک بازده مناسب از برج مشکلی وجود نخواهد داشت اما چنانچه قرار باشد برج در داخل ساختمان و محصور بین دیوارها نصب شود موارد زیر بایستی مورد توجه قرار گیرد:

۱) باید فضای کافی و بدون مانع مزاحم در اطراف برج وجود داشته باشد تا هوای لازم به برج برسد

۲) هوای گرم خروجی از برج باید به گونه‌ای تخلیه شود که امکان بازگشت و گردش مجدد آن به برج وجود نداشته باشد زیرا گردش مجدد چنین هوایی در برج دمای مرطوب هوای ورودی به برج را افزایش می‌دهد و باعث گرم ماندن آب در خروج از برج می‌شود

گردش مجدد هوا به داخل برج هنگامی مورد توجه قرار می‌گیرد که چند برج در مجاورت هم باشند

تعیین محل نصب برج به عوامل دیگری هم بستگی دارد از قبیل استحکام محل نصب، تجهیزات اضافی برای تقویت آن، هزینه فراهم کردن تجهیزات اضافی برای برج و مسائل مربوط به معماری ساختمان و …
مشکلات برج خنک کن‌ها
Песочин ТЭЦ۵ Градирни VizuIMG 2181.JPG

خوردگی قطعات داخلی برج، رشد جلبک‌ها و باکتری‌های بیولوژیکی و همچنین تشکیل رسوب در قسمت‌های مختلف برج عمده‌ترین مشکلات بوجود آمده برای یک برج خنک کن هستند.

****

برجهاي خنك كن و كنترل شيميايي آنها :

انتخاب منبع سرد تابع موقعيت جغرافيايي و اندازه واحد صنعتي است در كشتي‌ها ونقاط صنعتي كنار دريا و رودخانه ارزانترين منبع سرد آب دريا و رودخانه مي باشد ولي در مناطقي كه از نظر سفره‌هاي آب زيرزميني برداشت آب وجود داشته باشد (مناطق كم آب) ويا قيمت تمام شده آب نسبتاً زياد است ، مناسبترين منبع سرد كننده هوا مي‌باشد. آب بعنوان يك سيال واسط حرارت را از منبع گرم به منبع سرد (هوا) منتقل مي‌نمايد. خنك كردن آب وسيله‌اي است براي آنكه حجم معيني از آب را در يك سيكل گردانده و هر بار پس از استفاده از آن مجدداً براي استفاده بعدي آماده كرد. عواملي كه سبب شده از آب بعنوان يك سرد كننده صنعتي استفاده گردد عبارتند از :‌
•    آب به مقدار زياد در طبيعت وجود دارد وهمه جا يافت مي شود ونسبتاً ارزان است.
•    براحتي مي تواند از جايي به جاي ديكر منتقل شود.
•    هر حجم آب مي تواند مقدار قابل ملاحظه‌اي حرارت منتقل و يا جابجا كند
•    تجزيه نمي شود.
•    در نتيجه مبادله حرارت به مقدار زياد منقبض و منبسط نمي شود.
خنك كردن آب توسط هوا از قديم معمول بوده وبراي انجام شدن اين تبادل حرارت كافي است آب را با هوا مجاور نمود. هر چه عمل مجاورت بهتر صورت گيرد انتقال حرارت از آب به هوا سريعتر و كاملتر انجام مي يابد.
خنك شدن آب در اثر تماس با هوا به دو علت است يكي به مناسبت تبادل حرارت بين دو جسم سرد و  گرم (هوا و آب) وديگري به علت آنكه از بخار آب اشباع نبوده ومولكولهاي آب از فاز مايع به فاز هوا وارد شده ، يعني عمل تبخير صورت مي‌گيرد و حرارت نهان تبخير از خود آب اخذ مي‌گردد وموجب نقصان درجه حرارت آب مي‌شود. عمل تبخير بمراتب مهمتر و مؤثرتر از انتقال حرارت عمل خنك‌كردن را انجام مي‌دهد. براي تبخير يك پاوند آب تقريباً ۱۰۰۰ B.T.U  حرارت لازم است وهمين ۱۰۰۰ B.T.U اگر از ۱۰۰ پاوند آب گرفته شود ۱۰ oF حرارت آن را كم مي‌كند. بهمين علت براي خنك كردن آب بازاء هر ۱۰ oF سردكردن يك درصد وزن آب تبخير مي شود. بعلاوه معادل ۰٫۲ درصد نيز افت ريخت وپاش آب وجود دارد از اين رو اگر آبي را از  120 oFبه ۹۰ oF برسانيم ۳٫۲ درصد از وزن آن كم مي‌شود.

 
انواع سيستم هاي خنك كن :
سيستم‌هاي خنك كننده به سه گروه اصلي تقسيم‌بندي مي‌شود :
•    سيستم هاي گردشي بسته
•    سيستم هاي گردشي باز با برج‌هاي خنك كن
•    سيستم خنك كن گذرا
الف ) در سيستم چرخشي كاملاً بسته آب خنك‌كن از ميان سيستم عبور كرده ، بدون اينكه هيچگونه آبي تلف شود به مخزن اصلي بر مي‌گردد. بنابراين انتخاب بازدارنده مناسب و غلظت آن بدون هيچگونه محدوديت محيطي انجام مي‌شود.
ب )  سيستم خنك كن باز از متداولترين سيستم‌هاي خنك كن مي‌باشد در اين سيستم در هر سيكل گردشي ۳-۱درصد آب تبخير مي‌شود. بنابراين غلظت نمكها بايد در يك سطح معقولي حفظ شوند. براي اين كار مقداري از آب تغليظ شده را از سيستم خارج و آب تازه را جايگزين آن مي‌كنند. از طرفي مواد شيميايي استفاده شده در اين سيستم‌ها به رودخانه‌ها و درياچه‌ها ريخته مي‌شود ، لذا ضروري است كه مواد شيميايي مصرفي با محيط زيست سازگاري داشته باشد.
ج ) در سيستم خنك کن گذرا ، آب از داخل رودخانه دريا وغيره به داخل سيستم فرستاده شده و يك بار از داخل واحدهاي خنك كننده عبور مي‌كند وبه منبع اصلي خود برگشت داده مي‌شود. بنابراين مصرف آب در اين سيستم‌ها خيلي زياد است. استفاده كردن مداوم از مواد شيميايي از نظر اقتصادي محدود مي‌باشد ضمن اينكه ملاحظات زيست محيطي نيز بايد رعايت شود.

عاملهاي مؤثر در طرح برجهاي خنك كن تر :‌
۱-    افت درجه حرارت (اختلاف دماي آب ورودي وخروجي از برج)
۲-    اختلاف درجه حرارت بين آب خروجي و هواي ورودي (درجه حرارت هواي ورودي را معمولاً در طراحي oF 65  محاسبه مي‌كنند).
۳-    دماي تر محيط (The Ambient Wet Bulb Tempreture) اصولاً خنك‌كردن آب زير اين دما غيرممكن است.
۴-    شدت جريان آب
۵-    شدت جريان هوا
۶-    نوع بست وبند برج (Packing Ring)
7-    روش پخش آب

اثر غلظت :
در حاليكه آب بطور دائم نبخير ميگردد غلظت املاح محلول در آب در گردش برج بالا مي‌رود در رابطه زير ضريب غلظت نشان داده شده است.
                       مواد محلول در آب در گردش برج
   (Make  Up) مواد محلول در آب ورودي آب برج  
از آنجائيكه نمكهاي كلرور حلاليت زيادي دارند غلظت يون كلر در  ورودي به برج  وآب در گردش معيار بسيارخوبي براي تعيين غلظت بوده است.
در اثر افزايش غلظت مواد محلول و مواد معلق در آب سيكل برجهاي خنك كن و جلوگيري از افزايش آن بايد مقداري از آن را تخليه داد كه با آن آب بلودان (Blow Down) گفته مي‌شودكمي ازآب برج بصورت ذرات ريزآب همراه با بخار آب و هوا كشيده مي‌شود. اين ذرات ريز تلف شده را Windage Loss گويند برخلاف آب تلف شده به صورت تبخير كه باعث تغليظ آب برج مي‌گردد. مقدار Windage Loss بستگي به طراحي برج و قدرت مكش فنها و غيرو دارد امروز مقدار آن به ۰۰۸/۰ درصد آب در گردش برج رسيده است ولي به طور متوسط مقدار آن را بين ۱/۰ تا ۳/۰ درصد منظور مي‌كنند آب Make  Up بايد مقدار آب تلف شده به صورت تبخير (E) و آب از دست رفته به صورت بلودان (B)و آب تلف شده به صورت Windage Loss را تأمين نمايد :                                                           Make  Up = E + B + N
اطلاعاتي از قبيل اختلاف دما مقدار آب در گردش مقدارآب ورودي مقدار بلودان وكمبود آب در اثر تبخير بايد در طراحي برجهاي خنك كن تر لازم مي باشد.

انواع برجهاي خنك كن تر
مهمترين آنها شامل :
۱-    استخرهاي خنك كن
۲-     برجهاي جوي (Atmospheric Towers)
3-    برج كشش طبيعي هذلولي (Natural Draught Hyperbolic Tower)
4-    برج كشش متقاطع
۵-    برج كشش مكانيكي

موارد استفاده از برجهاي خنك كن
بطور كلي برجها را براي خنك كردن آب خنك كن دستگاههايي كه ايجاد حرارت زياد مي‌كنند مورد استفاده قرار مي دهند. در زير چند نوع دستگاه كه احتياج به آب براي خنك شدن دارندآمده است.
‌أ)    آب خنك كن كندانسور توربينها
‌ب)    كمپرسورها
‌ج)    سيلندر موتورهاي توليد نيرو
‌د)    در صنايع ذوب و قالب‌گيري پلاستيك

برجهاي خنك كن تر (سيستم OVF) نيروگاه طوس
برجهاي خنك كن براي چهار واحد ۱۵۰ مگاواتي طراحي گرديده كه قسمتهاي مختلف واحدها را بشرح ذيل تغذيه مي‌كند
A)    مبادله حرارت بين آب برج و مبدلهاي زير صورت مي‌گيرد :
الف)كولرهاي اختصاص داده شده به توربين ژنراتور هر چهار واحد عبارتند از :
    1- كولرهاي روغن توربين شامل            100% × ۲
    2- كولرهاي سيل روغن                 100% × ۲
    3- كولرهاي هيدروژن ژنراتور            25% × ۴
    4- كولرهاي هواي اكسايتر            50% × ۲
    5- كولرهاي مدار بسته (‍Closed Circuit Cooling Water System) 100% × ۲
ب ) كولرهاي هوا :
    1- كولرهاي هواي سرويس                 100% × ۲
    2- كولرهاي تجهيزات كمپرسور هوا (هواي ابزار دقيق ۵۰% × ۴)
برجهاي خنك كن نيروگاه از نوع كششي جهت مخالف است يعني فن‌ها هوا را در مسير مخالف آب از پايين به طرف بالا سرتاسر پخش کننده ها به جريان در مي‌آورند.

شرايط طراحي شده برجهاي خنك كن نيروگاه طوس :
۱-    مسافت : نيروگاه طوس در ۲۳ كيلومتري شمالغربي مشهد و در طرف جنوب شرقي شاهراه آسيايي واقع است
۲-    مأخذ ارتفاع نيروگاه :‌ ۱۰۰ + (Peg B) حدود ۱۱۰۰ متري بالاي سطح دريا مي باشد.
۳-    شرايط آب وهوايي :‌              oC 40 حداكثر درجه حرارت خشك
۲۵% رطوبت نسبي
‍oC 28-  حداقل درجه حرارت خشك
– برجهاي خنك كن شامل ۵۰% × ۳ سل كه هر سل قادر است آب مورد نياز كولرهاي توربين ژنراتور دو واحد را تأمين نمايد.
– تعداد و ظرفيت پمپهاي برج خنك كن ۵۰% × ۳
– حجم آب خروجي از پمپهاي برج T/h 1500
– ميزان آب در حال چرخش در سيستم در حالتي كه هر چهار واحد در مدار است m3/h  3000
– حجم آب سيستم m3 735
– ميزان آب تبخيري (براي دو سل m3/h 3/33)
– ميزان بار براي دو سل  MW 20
– اختلاف درجه حرارت آب ورودي و خروجي از سيستم حدود oC 5-2 مي باشد.
– سرعت عبور آب m/s 2-2/0

جنس دستگاهها :
۱-    صفحه‌هاي نگهدارنده لوله‌ها (plate)
‍CuZn 40F35    
      CuZn 38SnAL  
CuZn 38
 ST.35.8
2-    لوله‌هاي مبدلهاي حرارتي (Tulbe)
                         CuZn 20 ALF34
CuZn 28SnF33
  SF – CuF 25
3-    لوله‌هاي OVF از كربن استيل مي باشد.
۴-    قسمت جمع كننده آب در مبدل حرارتي (Water Box) از رنگ Epoxy  پوشيده شده است.
۵-    صفحات مشبك و لوله‌هاي پخش‌كن‌ها از جنس P.V.C. مي باشند.
۶-    حوضچه‌ها و ديواره‌هاي برج از بتن كه سيمان آنها از نوع سيمان تيپ يك مي‌باشد.

فهرست مطالب
عنوان                                         صفحه
برجهای خنک کن و کنترل شیمیایی آنها     1
انواع سیستم های خنک کن    2
عاملهای موثر در طرح برجهای خنک کن تر    2
انواع برجهای خنک کن تر    3
موارد استفاده از برجهای خنک کن تر    4
برجهای خنک کن تر (سیستم OVF) نیروگاه طوس    4
شرایط طراحی برجهای خنک کن تر نیروگاه    4
قطعات مختلف بکار رفته در برجهای خنک کن تر    7
سیکل آب برجهای خنک کن نیروگاه     8
میزان درین برج (Blow Down) در زمان بهره برداری    9
بهره برداری در شرایط نرمال (OVF)    10
پروسس شیمیایی بر روی آب برجهای خنک کن    11
ضریب تغلیظ در سیستمهای خنک کننده گردشی باز    11
تاریخچه استفاده از مواد شیمیایی در سیستمهای خنک کننده    14
بهره برداری اولیه از برجهای خنک کننده نیروگاه (OVF): شرایط شیمیایی    16
علل خوردگی کولرهای سیستم (OVF) نیروگاه طوس    20
کنترل میکرواگارنیسمها در سیستم برجهای خنک کننده بازبرگشتی    20
مشکلات  ایجاد شده در سیستمهای برجهای خنک کننده بوسیله باکتریها    22
Modification برجهای خنک کن نیروگاه طوس    24
محلولهای ضد رسوب و خوردگی و متفرق کننده ها    25
تعمیرات و راه اندازی شیمیایی    27
کاربرد کلر در پالایش بیولوژیکی    28
غلظت گاز کلر و تاثیر آن بر روی افراد     30
کلراتور    35
اجکتور و سیکل آب محرک    36
بازدارنده های خوردگی     37
عوامل موثر در بازدارندگی    38
مکانیزم بازدارنده های خوردگی    43
پلی فسفاتها    44
Fielf Testing     46
سیستم کوپن گذاری در برجهای خنک کن تر نیروگاه     47
روشهای بیان سرعت خوردگی    50
دستورالعمل ساخت محلولهای لازم جهت تست کوپن های برجهای خنک کن    51
عکس های خوردگی در برجهای خنک کن     54

  • بازدید : 79 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک با عنوان تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه :  تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

گريدر :
اين دستگاه بيشتر به منظور تسطيح جاده ، براي ساختن فرم مطلوب بستر جاده و عمليات تنظيم شيب وتسطيح دامنه خاكريزها ، خاكبرداريها و يا براي جابجايي خاك و برف روبي و برداشتن لايه هاي سست سطح زمين و  برای ایجاد شیب عرضی، ایجاد پروفیلهای ویژه در جاده سازی استفاده مي شود.
تجهيزاتي علاوه بر ادوات اصلي كاري گريدر مي تواند روي آن نصب شود عبارتند از :
چنگك شخم زن  Scarifier  و ريپر عقب Rear  Ripper و تيغه جلو Front  Blade
عضو كار ساز در گريدر تيغه Blade مي باشد كه در وسط دستگاه نصب شده است . اين تيغه مي تواند تحت زاويه هاي گوناگوني كار كند و مي تواند حول سه محور مختصاتي حركت كند .

عمليات كاري مي توان با گريدر انجام داد :
۱-    پخش كردن مواد خاكي : در اين حالت بايد دقت شود كه ارتفاع توده خاك خيلي زياد نباشد . زيرا ظرفيت گريدر در اين حالت تابعي از قدرت موتور و ارتفاع تيغه مي باشد .
۲-    حمل مواد به كنار جاده : براي اين منظور بايد تيغه گريدر مقداري زاويه بگيرد تا مواد را به كناره جاده هدايت كند . در اين حالت بايد دقت شود مواد حمل شده زير چرخ عقب قرار نگيرند .
۳-    شيب بندي دقيق : براي شيب بندي مي بايست تيغه گريدر را مقداري زاويه نسبت به ارتفاع دهيم . براي پر كردن گودال ها و درآوردن شيب مي بايست مقداري خاك جلوي گريدر موجود باشد .
۴-    كندن جوي : از گريدر مي توان براي كندن جويهاي V شكل و ذوزنقه اي شكل استفاده نمود . البته عمق ماكزيمم اقتصادي جوي حدود يك متر و عرض قاعده ماكزيمم حدود ۵/۱ متر مي باشد .
لازم به ذكر است كه بهتر است جويهاي با بيش از ابعاد فوق را با خندق كن حفر نمود .

اجزاي گريدر :
۱-    سيستم  قدرت Engine  System
2- سيستم انتقال قدرت Transmission   System
3- سيستم هيدروليك Hydraulic   System
4- شاسي و اسكلت فلزي Frame   and  Column
در اين جزوه به بررسي گريدرهاي مدل D , C1 , C , B مي پردازيم . به دليل تشابه اين مدل بسياري از توضيحات آن مشابه مي باشد .

۱-    سيستم قدرت Engine  System
مدل B : موتور گريدر مدل B بنر مدل OM355A مي باشد . اين موتور شش سيلندر خطي مي باشد كه موتور آب خنك و مجهز به توربوشارژ مي باشد و قدرت آن ۲۲۵hp مي باشد .
مدل C , C1 : موتور گريدر مدل C ، دویتز BF6M  2012C
مدل D  : موتور اين مدل ها از گريدر دویتز ۱۰۱۳ EC مي باشد .

۲-    سيستم انقال قدرت :   Transmission  System   
قدرت توليدي موتور توسط كلاج هيدروليكي ( تورك كنورتور ) وارد گيربكس مي شود و توسط جعبه انتقال و از طريق گاردان به ديفرانسيل و از طريق تاندوم ها به چرخها منتقل مي شود .
گيربكس :
مدل B  : گيربكس مدلZF  6WG  _  200  , A مي باشد كه امكان ۶ دنده را مهيا مي كند .
مدل C  : ZF  6WG / Ergo power 200
  مدل C1  : ZF  6WG  / Ergo power  190  
 مدل D  : گيربكس اين مدل ZF  6WG  / Ergo power  190
 گيربكس پاور شيفت ۶WG  / Ergo power  200  ZF  گريدرB HG180
گيربكس چند  سرعته گريدر به گونه اي طراحي شده است كه توسط چند كلاچ پك هيدروليكي ( Multi Disk Clutches ) قادر به درگير كردن چرخ دنده ها زير بار مي باشد.
همة چرخ دنده ها دائماً درگير مي شوند و درون ياتاقان هاي ضد اصطكاك گردش مي كنند. چرخ دنده ها ، بیرینگها و كلاچ ها با روغن خنك ، روغنكاري مي شوند. اين گيربكس داراي شش سرعت است كه به شش كلاچ پك مجهز مي باشد. در تعويض دنده ، پليت ها با فشار روغن پشت پيستون در جهت محوري فشرده مي شوند. يك فنر فشاري پيستون را برمي گرداند و كلاچ پكها آزاد مي شوند.
كنترل گيربكس
نقشة هيدروليكي كنترل گيربكس در شكل  نشان داده شده است. براي تحليل مدار هيدروليكي گيربكس دياگرام فوق را در نظر بگيريد.
 

MAGNET UNDER VOLTAGE
NEUTRAL    REVERSE    FORWARD
    3    2    1    6    5    4    3    2    1    SPEED
    *    *    *                            M1
            *                    *    *    M2
                    *        *        *    M3
        *    *            *    *    *    *    M4
                *        *        *        M5
K3    KR    KR    KR    K4    KV    K4    KV    K4    KV    CLUTCH
    K3    K2    K1    K3    K3    K2    K2    K1    K1    

تابلوي تعويض دنده
راهنماي خطوط نقشه                   
فشار روغن اصلي مدار ۱۶+۲bar       

فشار روغن كاهش يافته براي تحريك شير هاي برقي ۱۰bar

فشار روغن درگير كننده كلاچ پكها ۱۶bar

فشار روغن ورودي تورك كنورتور ۸٫۵bar

فشار روغن خروجي تورك كنورتور ۲٫۵bar

روغنكاري گيربكس

روغن برگشتي  

           
                                                   
اجزاء تشكيل دهندة مدار هيدروليكي كنترل گيربكس
۱- كارتل روغن   Oil Sump
2- پمپ روغن     Oil Pump
3- فيلتر روغن      Oil Filter
4- شير تنظيم فشار    Control Pressure Valve
5- شير كنترل فشار يا شير مدولار ( modulating valve )    ‍Pressure Control Valve
6- شير تنظيم كنندة مجدد        Reset Valve
7- شيرهاي تعويض دنده شماره هاي     Shift Valves 1 , 2 , 3 , 4 , 5
8- كلاچ پكهاي    Multi-disk Clutches K4 , K3 , K2 , K1 , KR , KV
9- شيرهاي مغناطيسي      Magnetic Valves M5 , M4 , M3 , M2 , M1
10- شير كاهنده فشار        Reducing Valve
11- Lock Up Clutch شامل شيرمغناطيسي M6 – شير درگير كننده كلاچ پك Lock Up      (WK– Shift Valve )
12- تورك كنورتور    Torque  Converter
13- رليف والو ورودي تورك كنورتور    Converter  Relief  Valve
14- شير نگهدارنده فشار خروجي تورك كنورتور    Converter  Pressure  Holding  Valve
15- كولر روغن ، روغنكاري گيربكس    Heat  Exchanger
تأمين روغن تورك كنورتور و كنترل گيربكس به وسيلة پمپ روغن كه در پايين گيربكس تعبيه شده است، انجام مي شود.
دبـي خــروجي پمـپ روغـن در دور موتور ۲۰۰۰ RPM  برابر  80 Lit/min  مي باشد.
 پمپ ، روغن را از كارتل روغن مكش مي كند و از يك صافي كه در خارج كارتل قرار دارد، عبور مي دهد . جريان روغن به يك فيلتر دقيق پاياني مي رسد كه اين فيلتر هم در خارج گيربكس تعبيه شده است. روغن سرانجام به شير تنظيم فشار مي رسد.
روغن به واسطة شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) فشرده شده ، و از طريق شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) به شيرهاي تعويض دنده ۱ و ۲ و ۳ و ۴ و ۵  (Shift Valves ) و كلاچ پكها جاري مي شود.
‍Pressure Control Valve  طي مراحل تعويض دنده ، فشار در كلاچ پكها را تنظيم مي كند.
در زمان تعويض دنده فشار مدار در مدت زمان كوتاهي افت مي كند و مجدداً پس از تعويض كامل دنده به ۱۶+۲bar   افزايش مي يايد.

تشريح عملكرد گيربكس
فشار روغن راه انداز براي شيرهاي تعويض دنده به وسيله شير كاهنده فشار (ReducingValve ) به  10 Bar  كاهش مي يابد و به طرف شيرهاي مغناطيسي M1 و M2  و M3  M4  و M5  جاري مي گردد.
شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) ماكزيمم فشار را محدود مي كند و جريان روغن را براي تورك كنورتور و مدار روغنكاري گيربكس مهيا مي سازد.
فشار تنظيمي اين شير ۱۶ + ۲ Bar  مي باشد. يك شير اطمينان ( Safety Valve ) در ورودي تورك كنورتور تعبيه شده است. اين شير اطمينان تورك كنورتور را بر عليه هرگونه فشار بالا محافظت مي كند.
فشار باز شدن اين شير  8.5 Bar   مي باشد.
براي جلوگيري از پديده كاويتاسيون ، تورك كنورتور بايد هميشه پر از روغن باشد. اين عمل به وسيله شير نگهدارندة فشار (Pressure Holding Valve ) كه در خروجي تورك كنورتور تعبيه شده است، انجام مي شود .  فشار باز شدن اين شير حدود  2.5 Bar   است.
روغنـي كه از تـورك كنـورتور خـارج مي شــود به يك كـولــر روغـن (Heat Exchanger ) كه مي تواند روغن و آب و يا روغن و هوا باشد، وارد شده و خنك مي گردد.
براي محافظت كولر روغن يك شير كنارگذر ( By Pass Valve ) تعبيه شده است كه در حالت روغن سرد و هنگام گرفتگي كولر عمل مي كند.
روغن خنك شده از خروجي كولر روغن به داخل گيربكس جريان مي يابد و همه نقاطي كه به مدار روغنكاري اتصال دارند را روغنكاري مي كند.
پنـج شـير مغنــاطيسي ( Solenoid Valves ) در واحـد كنتــرل گيربكس وظيفه درگير نمودن دنده هاو كلاچ پكها را بعهده دارند .  
كلاچ قفل‌كننده (Lockup Clutch) تورك كنورتور به طور اتوماتيك عمل ميكند.
باز كردن و بستن كلاچ قفل كننده تورك كنورتور توسط شير مغناطيسي آن انجام مي شود.سرعت توربين به وسيله سنسور القايي سنجيده مي شود.

تشريح عملكرد  Lockup Clutch
گيربكس ۶WG / Ergo power  200  گريدر داراي سيستم Lockup Clutch  مي باشد. عمل Lockup Clutch  تماس هيدروليكي موتور و گيربكس است. يعني با اين عمل توربين با فلايويل موتور يكپارچه مي شود.
زماني كه دور توربين به حدود %۹۰ دور  Impeller  ( حدود ۱۴۵۰ RPM ) برسد، سنسور نصب شده در خروجي توربين، مقدار دور را احساس كرده و از طريق جعبه كنترل باعث تحريك شير مغناطيسيM6  مي شود.  
با تحريك شدن شير مغناطيسي M6  جريان روغن به پشت اسپول شير درگيركننده (WK – Shift Valve ) وارد مي شود و اسپول اين شير را به سمت چپ هدايت مي كند. ابتدا حالت وسط جايگزين و سپس جريان روغن تحت فشار از اوريفيس بالاي Shift Valve ( Ф۲٫۷ mm ) عبور كرده و باعث فشردن كلاچ  Lockup  مي گردد. در اين حالت توربين با فلايويل يكپارچه و با هم دوران مي كنند.
در هنگام تعويض دنده و يا در حالتي كه دوران به حدود  1200 RPM  افت كند Lockup  قطع مي شود. در حالتي كه Lockup Clutch عمل مي كند، گشتاور ورودي و خروجي تورك كنورتور با هم برابرند.

تشريح عملكرد شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) و شير تنظيم مجدد (Reset Valve  )
زماني كه در حالت تعويض دنده هستيم، اين شيرها عمل مي كنند.
روغن تحت فشار از اوريفيس Ф۲٫۶ mm و حالت سمت چپ شير كنترل فشار عبور كرده و پشت كلاچ پكهاي ( KR, KV , K4 , K3 , K2 , K1 ) قرار ميگيرد.
براي عملكرد كلاچ پكها نياز به فشار ۱۶ Bar  مي باشد. در مدت زمان ۰٫۴  ثانيه فشار روغن به  4Bar  مي رسد. و اين در حالي است كه Reset Valve  در حالت تخليه به تانك قرار دارد و روغن مابين دو اسپول شير كنترل فشار و فنر به تانك تخليه مي شود و بنابراين سيگنال هايي از روغن با فشـار  4Bar به سمت چپ و راست شير كنترل فشار و سمت چپ Reset Valve  اعمال مي شود. سيگنال سمت چپ شير كنترل فشار ، اسپول شير را به سمت راست هدايت مي كند و حداكثر دبي از اين شير عبور ميكند.
سيگنال سمت چپ Reset Valve ، اسپول اين شير را به سمت راست حركت داده و راه تخليه روغن به تانك بسته مي شود.
روغن از بالاي Reset Valve  عبور كرده و مابين دو اسپول و فنر قرار مي گيرد و با كمك خط سيگنال سمت راست شير كنترل فشار و سختي فنر، اسپول را به سمت چپ هدايت مي كند و شيـر را در حالت تعـادل نگه مي دارد. در مدت۰٫۹  ثانيه فشار روغن به  13Bar  و در مدت ۱٫۲  ثانيه فشار به ۱۶Bar  افزايش مي يابد كه براي عملكرد كلاچ پكها مورد نياز است.
در حالتي كه هيچ دنده اي تعويض نمي شود و فشار خطوط روغن به كلاچ پكها به ۱۶Bar  رسيده باشد، افزايش فشار از بالاي Reset Valve  مابين دو اسپول و فنر شير كنترل فشار قرار مي گيرد و اسپول شير را به سمت چپ هدايت مي كند و عبور روغن از اين شير را تقريباً قطع مي كند. فشار در سيستم بالاتر رفته و شير تنظيم فشار (Control Pressure Valve ) عمل مي كند و روغن به ورودي تورك كنورتور جريان مي يابد.

  • بازدید : 50 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک با عنوان بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۳۴۷ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۹ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه : بررسی سيستم ترمز ضد قفل ABS در صنعت اتومبیل سازی


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

مقدمه و تاريخچه :
امروزه در صنعت اتومبيل سازي حفظ ايمني سرنشينان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اينكه سيستم ترمز مهمترين بخش ايمني خودرو محسوب مي گردد ، در چند ساله اخير پيشرفتهاي زيادي در اين زمينه انجام گرفته است . جديدترين اين پيشرفتها پيدايش سيستم ترمز ضد قفل ABS مي باشد . در اين پروژه هدف آن است كه اين نسل از ترمزها مورد بررسي قرار گيرد تا ان شاءالله زمينه اي براي ورود اين تكنولوژي به ايران فراهم شود . اين ترمزها به سبب پيچيدگي مكانيزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلي قرار نگرفته است كه يكي از دلايل آن عدم اطلاعات كافي و عدم آشنائي با اين سيستم مي باشد . اميد است اين پروژه مقدمه اي براي قدمهاي بعدي در راه ساخت و طراحي اين تكنولوژي در ايران باشد . (ان شاءالله)
در اين پروژه ابتدا تاريخچه اي از پيدايش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل اول به بررسي سيستم ترمز معمولي شامل كاسه اي و ديسكي و ساير اجزاي جانبي آن مي پردازيم .
در فصل دوم سيستم ترمز پنوماتيكي مورد بررسي قرار مي گيرد و سپس در فصل سوم و سيستم ترمز ضد قفل ABS مقايسه اي بين فصول اول و دوم خواهيم داشت تا برتريها و معايب هركدام نسبت به يكديگر مشخص شود ود در فصول بعدي مطالب مربوط به طراحي و محاسبه نيروهاي لازم آورده خواهد شد . نخست تاريخچه اي از پيدايش ترمزهاي اوليه تا كنون بيان مي كنيم :
اولين موتور احتراقي در سال ۱۸۸۵ بوسيله بنز ساخته شد . توقف اين اتومبيل بوسيله يك لقمه ترمز بر روي محور دنده هرزگرد انجام مي گرفت . بعدها كه اتومبيل تكميل شد و سرعت آن افزايش يافت و از لحاظ وزن سنگين تر شد ، ترمزهاي مخصوصي براي آن طرح ريزي شد .
تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستي شامل ترمز ساده اي كه مستقيماً با سطح لاستيكهاي توپر اصطكاك پيدا مي كرد استفاده مي شد. اما از اين سال به بعد ترمزي ابداع شد كه توسط پدال عمل مي كرد و عبارت از يك نوار فلزي بود كه در خارج بر روي چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه اي آن را احاطه مي كرد .
در همين سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در يك مجموعه مخروطي شكل متشكل كرد و در اولين ماشين ساخت انگلستان بكار گرفت .
در سال ۱۹۰۵ ، انتقال حركت بوسيله چرخ دنده و محور جاي انتقال حركت توسط زنجير يا تسمه را گرفت و عموميت پيدا كرد و بيشتر اتومبيلها با پدالي كه انتقال حركت را به ترمز تأمين مي كرد مجهز شده بودند .
در سال ۱۹۱۰ ميلادي ترمزهاي بيشتر ماشينهاي امريكائي روي چرخهاي عقب تأثير مي كرد . در اين سالها بسياري از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهميت چسبندگي لاستيك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غيره بخوبي شناخته شده بود و اين مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحيح هر چهار چرخ بايستي ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتي متناسب بين چرخ جلو و چرخ عقب سهيم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر ليز خوردن ماشين ، فاصله توقف به نصف تقليل مي يابد . سالها طول كشيد تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده اين بود كه آرايشي براي ترمز ترتيب داده شود كه با تشكيلات و اتصالات فرمان و چرخهاي جلو و بطور كلي با تشكيلات سيستم فرمان و هدايت ماشين تداخل پيدا نكند .
در فاصله دو جنگ جهاني اول و دوم ، احتياج به ترمز تا حدودي بيشتر احساس شد . چون سرعت ماشين ها رو به افزايش رفت همچنين بر تراكم ترافيك نيز افزوده شد .
نظر به اينكه رانندگان به ترمز قوي احتياج داشتند و از طرفي ترمز قوي در چرخهاي عقب ، موجب سرخوردن ماشين مي شد ، فشار زيادي به طراحان ترمز وارد مي آمد تا ترمز چرخهاي جلو را تكميل كنند . در نتيجه ، بعد از گذشت ده سال از جنگ اول ، استعمال ترمز در هر چهار چرخ ، عموميت پيدا كرد . ظهور ترمز در چرخهاي جلو ، پس از جنگ ابتدا در خودروهاي بزرگ و گرانقيمت مانند هيسپانو ـ سوئيزا و هاچيكس(Hotchikss) و سپس درخودروهاي سبك و ارزان قيمت صورت پذيرفت . ساده ترين راه براي اعمال ترمز جلو استفاده از سيستم هيدروليك بود . ولي در طي ساليان متمادي اكثريت خودروها از سيستم مكانيكي استفاده مي كردند تا اينكه مزاياي هيدروليك براي همه روشن شد . چرخهاي اتومبيل بدون احتياج به دنده اي پيچيده ترمز مي شدند . جبران سائيدگي لنتها بطور خودكار صورت مي گرفت و تلفات اصطكاك بمراتب كمتر از سيستم مكانيكي بود .
در سال ۱۹۱۱ ، اتومبيلي با ترمزهاي هيدروليكي براي چهارچرخ به نمايش گذاشته شد . اما در آن ترديدهائي وجود داشت بنابراين بصورت ابداعي باقي ماند . چندي بعد شخصي بنام M-Loughead سيستمي عملي اختراع كرد كه در سال ۱۹۱۷ به ثبت رسيد .
در كشور انگلستان در سال ۱۹۲۴ ، ابتدا ترمز لاك هيد هيدروليك در ماشينهاي «بين»(Bean) بكار برده شد .
در سال ۱۹۲۴ ترمزهاي مكانيكي از چرخهاي جلو برداشته شد و در ۱۹۲۵ نيز از چرخهاي عقب حذف شد و جاي خود را به ترمزهاي هيدروليك واگذار كرد .
نظر به اينكه براي ترمزهاي ماشينهاي سنگين به نيروي زيادي احتياج بود بنابراين سرووهاي مختلف طراحي شدند . در سال ۱۹۲۴ ، دواندر (Dewandre) دستگاه سرووئي ساخت كه براي بكار انداختن آن از خاصيت خلأ استفاده شده بود .
دهه ۱۹۳۰ ، ظهور متخصصيني را به خود ديد كه سردسته آنها در ساخت ترمزهاي مكانيكي ، بنديكس و گيرلينگ بودند ، و در ساخت ترمزهاي هيدروليك ، لاك هيد بود .
در طول دهه ۱۹۳۰ ، بتدريج هيدروليك جاي ترمز مكانيكي را گرفت ظرف مدت ده سال تلاش براي توسعه ترمز هيدروليك شدت يافت بخصوص هنگامي كه تعليقات مستقلي براي ترمز جلو بكار رفت . در سال ۱۹۳۵ ، بعضي از مدلهاي ساخت انگلستان داراي دو سيلندر اصلي پشت سرهم شد . در اين سيستم ، يك قسمت از سيلندر اصلي ، ترمزهاي جلو را بكار مي انداخت و قسمت ديگر از طريق خط كاملاً مجزاي ديگري ، ترمزهاي عقب را .
بعد از سال ۱۹۳۰ ، چندين سال ، مكانيسم ترمز بدون تغيير باقي ماند و عملاً تمام ترمزها از نوع پرويا بنديكس ـ پرو بودند .
در سال ۱۹۴۸ ، گيرلينگ اولين سيستم ترمز هيدروليك و ترمزهاي اتومبيل را ارائه كرد و چند سالي هم توليد ترمزهاي هيدرواستاتيك ادامه يافت . در اين نوع ترمز ، فاصله اي بين كاسه و لنت وجود داشت و بوسيلة فنرهائي آنها را در حد تماس نگاه مي داشتند تا از تكان خوردن و صداي آن جلوگيري بعمل آيد .
در اواسط دهه ۱۹۵۰ ، در وضع عمومي ترمزها تغيير عظيمي صورت گرفت . زيرا در اين هنگام آغاز جايگزيني ترمز ديسكي بجاي ترمز استوانه اي بود .
در اين سال در آمريكا ، شركت كرايسلر ترمزهاي ديسكي « خود نيروزا » و « خود تنظيم ساز » و« نوع صفحه اي » را در ماشينهاي نوع « كراون امپريال »(Crown Imperial) خود نصب كرد كه بعنوان يك ترمز اضافي و اختياري بكار مي رفت . در انگلستان نيز در سال ۱۹۲۵ ترمز ديسكي دانلوپ در ماشينهاي جگوار كورسي بكار رفت . امروزه تمام اتومبيلهاي انگليسي ، به استثناي ماشينهاي سبك كه حداقل در چرخهاي جلو ترمز ديسكي دارند ، در تمام چرخها ، از ترمز ديسكي استفاده مي كنند.
از تاريخي كه ترمز كاسه اي ساخته شد تا مدت سي سال ، يا زماني در همين حدود ، رسم براين بود كه كاسه ترمز را از فولاد پرس شده مي ساختند . در آن زمان ، سرعت اتومبيل كم بود و مشكلات حرارتي وجود نداشت ولي هنگامي كه سرعت ماشينها زياد شد ، حرارت زيادي در كاسه پديد مي آمد و باعث مي شد فولاد مقداري از سختي و سفتي خود را از دست بدهد و كاسه معيوب شود . بدين منظور از چدن استفاده شد .
مواد اصطكاك زا در بدو امر ، براي ايجاد اصطكاك در ترمزهاي اتومبيل ، از قطعه اي چوب يا فلز و يا چرم و يا پارچه استفاده مي شد كه با دوره چرخ يا با لاستيك اصطكاك حاصل مي كرد .
در سال ۱۹۰۱ ، هربرت فرود(Herbert Frood) مواد اصطكاك زائي را به ثبت رساند . اين مواد با فولاد اصطكاك داشتند يا با لاستيك . در حالت اول از اشباع الياف نخي با لاستيك تهيه مي شدند و در حالت دوم از اشباع الياف نخي با مواد مومي . در سال ۱۹۱۴ ، مصرف لنت ترمز فرود ، توسعه پيدا كرد . در سال ۱۹۳۰ ، فرود به صمغهاي تعديل كننده حرارت توجه كرد و سپس ، انتهاي قالب ريزي شده را بجاي لنتهاي بافته شده بكار برد .
بدين ترتيب تاريخ ترمز اتومبيل سير منظمي را طي كرد تا به شكل امروزي در آمد .
Anti – lock Braking system روي خودروهاي سنگين مجهز به ترمز بادي بصورت انتخابي نصب مي شود اين سيستم در سال ۱۹۵۲ در شركت DUNLOP با نصب Maxaret روي هواپيما آغاز شد در سال ۱۹۷۲ در انگلستان براي اولين بار jensen intercepter و بعد شركتهاي آمريكايي ford براي خودرو سال ۶۹ بصورت تك كاناله و بوستردار طراحي كردند . سيستمخلايي ۳ كاناله روي چهار چرخ در سال ۱۹۷۱ با همكاري دوشركت Bendix و Chrysler ساخته شد . اولين خودرو چهارچرخ ABS دار از ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۲ از روي برخي خودروهاي جنرال موتور مجاز شدند اشكال سيستم هاي الكترونيكي قابليت اعتماد كم آنها بود . كه با توسعه منابع انرژي فشار بالا وبكارگيري اكومولاتور مطرح شد .بنابراين مدار كنترل الكترونيكي بر اساس پاسخ سنسوري كار مي كند و نسبت به منابع خلايي محدوديت كاربرد دارد و قيمت آن بالا است . بعد از آن اداره ملي ايمني بزرگراهها و حمل و نقل آمريكا NHTSA  روي خودرو سنگين ABS بادي را نصب كرد كه اشكالاتي بوجود مي آمد . سنسورها ۴۱%، سوپايها ۱۶%  ، كامپيوتر ۸% ، نصب غلط ۳% ، اتصالات الكترونيكي ۱% و تداخل امواج الكترومغناطيس ۵۰% .

  • بازدید : 57 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک  ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره  ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک بررسی  ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک, ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي)

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و برق با عنوان  ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک و برق قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۸ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه : ماشین های الکتریکی کوچک و موارد استفاده انها (مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي)


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست
تقويت كننده هاي چرخشي (دوراني)
۱٫۱٫اطلاعات عمومي و طبقه بندي
۲٫۱- تقويت كننده هاي چرخشي تحريك سرخود
۳٫۱- تقويت كننده دوراني مغناطيسي متقاطع
۴٫۱- مشخصه هاي ديناميكي و استاتيكي تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي
۵٫۱- كاربرد تقويت كننده هاي چرخشي
۲- موتورهاي الكتريكي كسري اسب بخار
۱٫۲- اطلاعات عمومي و طبقه بندي
.۲٫۲- سرو و موتورهاي DC ، مكانيزم طراحي و اصول راه اندازي
۳٫۲- موتورهاي بدون ارتباط كسري اسب بخار به همراه كموتاتور ترانزيستوري
۴٫۲- روش هاي كنترل سروموتورهاي DC شكسته
۱٫۴٫۲- كنترل ميدان
۲٫۴٫۲- كنترل پالس
۵٫۲- حركت پيوسته موتورهاي سنكرون اسب بخار كسري
۱٫۵٫۲- موتورهاي آهن رباي دائم
۲٫۵٫۲٫ موتورهاي رلوكتانس
۶٫۲ – موتورهاي سنكرون حركت دائم سرعت پايين
۱٫۶٫۲- موتورهاي كاهنده
۷٫۲- موتورهاي پله اي
۱٫۷٫۲- موتورهاي نوع فعال
۲٫۷٫۲- موتورهاي نوع القايي و رلوكتانس

۱- تقويت كننده هاي چرخشي (دوراني)
۱-۱ اطلاعات عمومي و طبقه بندي
يك تقويت كننده واحدي است كه تجهيزات با قدرت بالا را توسط سيگنالهاي با قدرت پايين كنترل مي نمايد. ميزان خروجي تابعی از سيگنال ورودي مي باشد و عمل تقويت توسط يك منبع نيروي خارجي ايجاد مي‌گردد. بر اساس نوع كنترل انرژي، تقويت كننده ها به صورت الكتريكي، پنوماتيكي، هيدروليكي و
تقويت كننده هاي مكانيكي طبقه بندي شده اند.
تقويت كننده هاي الكتريكي تقويت كننده هايي هستند كه خود به صورت الکترونيكي، ترانزيستوري، مغناطيسي،  و چرخشي تقسيم بندي شده اند. ۵ تاي اولي به صورت ماشين استاتيك مي باشند و آخري يك تقويت كننده به همراه يك آرميچر مي باشد. توان خروجي تقويت كننده چرخشي توسط يك موتور محرك تأمين مي شود. تقويت كننده هاي چرخشي ذاتاً يك ماشين كموتاتوري جريان مستقيم مي باشند.
بسته به نوع تحريك ،تقويت كننده ها به انواع: تقويت كننده هاي مغناطيسي شونده مستقيم، تقويت كننده هاي مغناطيسي شونده متقاطع يا تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي دسته بندي شده اند.
تقويت كننده هاي مغناطيسي شونده مستقيم كه در آنها شار ميدان در راستاي محور طولي ماشين مي باشد به صورت زیر مي باشند:
۱-    تقويت كننده هاي مستقل
۲-    تقويت كننده هاي تحريك سرخود
۳-    مجموعه موتور و تقويت كنندهء مغناطيسي
۴-    تقويت كننده هاي با كموتاتور دوبل
۵-    تقويت كننده هاي مغناطيسي شونده دو و سه مرحله اي
تقويت كننده هاي مغناطيسي شونده متقاطع كه در آنهار شار در امتداد محور طولي ماشين ايجاد مي شود بصورت زير مي باشند.
۱-    تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي با سيم پيچ گامل كامل
۲-     تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي با سيم پيچ نيم گام
۳-    تقويت كننده هاي الكترومغناطيسي با سيستم مغناطيسي جدا شده
كمترين توان تقويت كننده كنترلی، بستگي به كنترل دنده ها دارد.
به همين دليل مهمترين مشخصه ماشين، تقويت كنندگي يا فاكتور بهره ماشين مي باشد.
نوع يك تقويت كننده را مي توان بوسيله بهره توان ،جريان بهره، و ولتاژ بهره مشخص نمود.
بهره تقويت كننده الكترومغناطيسي kp  نسبت توان ورودي به توان كنترل كننده مي باشد.
(۱-۱)    Kp=Pout/Pcont

بهره جريان تقويت كننده الكترومغناطيسي نسبت ولتاژ سرتاسر مدارخروجي به ولتاژ كنترل كننده مي باشد. در نتيجه
(۱-۲)    KV=Vout/Vcont

از اين رو ممكن است، تقويت كننده هاي چرخشي داراي بهره توان بيشتري باشند. (  103   To  105 ) يكي از مشخصه هاي مهم تقويت كننده ها (مشخصه زمان پاسخ) آنها مي باشدكه بوسيله ثابت زماني مدار مقدار آن مشخص مي شود.
ثابت زماني باتوجه به تغييرات حوزه انرژي در كورس رگلاسيون مشخص مي شود.
ثابت زماني يك مدارالكتريكي برابر است با :
(۱-۳)    

كه در آن L  اندوكتانس و R  مقاومت مدار مي باشند.
ثابت زماني تقويت كننده مابين T= 0.02  to  0.2  s. می باشد. بهترين تقويت كننده، تقويت كننده اي است كه بالاترين بهره توان و سريع ترين زمان پاسخ را دارا باشد. كه اين به معني دارا بودن كمترين ثابت زماني مي باشد. بخاطر اينكه ثابت زمان تقويت كننده متناسب با بهره توان است تقويت كننده با بيش از يك مشخصه قياس مي شود (فاكتور كيفيت).
فاكتور كيفيت kg  نسبت بهره توان به مجموع ثابت زماني يك تقويت كننده است.
(۱-۴)    

يك خصيصه مهم در راه اندازي تقويت كننده هادر سيستم هاي كنترل اتوماتيك خطي بودن مشخصه خروجي است.
زمانيكه امكان بوجود آمدن اضافه بار و جريان مي باشد، تقويت كننده هاي چرخشي به عنوان راه انداز اوليه تقويت كننده ها در حالت زودگذر در سيستم هاي كنترل اتوماتيك مود استفاده قرار مي گيرند. به همين دليل يكي از مهمترين مشخصه هاي تقويت كننده هاي چرخشي قابليت (ظرفيت) پذيرش اضافه بار در آنها مي باشد.
هم چنين از ديگر مشخصه هاي مهم و ضروري كه مي بايست تقويت كننده هاي چرخشي دارا باشند داشتن قابليت اطمينان و پايداري بالا در لحظه راه اندازي مي باشد. (پس از پايان مرحله زودگذر و گذرا به حالت پايدار برگردند.)
مشخصه هاي مورد نياز تقويت كننده هاي چرخشي تحت شرايط راه اندازي مختلف به چهار گروه تقسيم مي شوند.
در جائيكه قدرت كم مورد نياز باشد. تقويت كننده الكترومغناطيسي آهن رباي متقاطع بكار گرفته مي شود، جائيكه بخواهيم چند سيستم يا به عبارتي چند هدف مخصوص را يكپارچه بكنيم از تقويت كننده هاي خود تحریک استفاده مي كنيم.
تقويت كننده هاي تحريك مستقل تا جائيكه سيستم طراحي و چيدمان مدار مد نظر باشد مشابه ژنراتورهاي تحريك مستقل جريان مستقيم مي باشند. در سيستم هاي  Ward  Leonard، در جائيكه يك محدوده بالاي كنترل سرعت موتور مورد نياز باشد، ژنراتور به عنوان يك تقويت كننده تحريك مستقل عمل مي كند.
تقويت كننده هاي چند مرحله اي آهن رباي مستقيم در قدرت هاي پايين مورد استفاده قرار نمي گيرند.
 
1-2  تقويت كننده هاي چرخشي تحريك سرخود
تقويت كننده هاي تحريك سرخود براي بدست آوردن بهره توان بالا به صورتهاي مختلف طراحي شده اند.
تقويت كننده تحريك سرخود بر اساس ساختار آن از ماشين تحريك مستقل تميز داده مي شود و آن به اين صورت است كه تقويت كننده سيم پيچ هاي تحريك هم محور با سيم پيچ هاي كنترلي قرار گرفته و به صورت سري (شكل b 1.1) يا هوازي (شكل a1.1) با سيم پيچ هاي آرميچر قرار مي گيرد.
مي توان اصول راه اندازي تقويت كننده تحريك سرخود را بوسيله آناليز كردن راه اندازي يك ژنراتور سيم پيچ شنت جريان مستقيم بهتر شرح داد مشكل۱٫۲a يك مشخصه ماشين بدون بار را نشان مي دهدكه در آن ( I F)E=F است به اين معني كه، نيروي الكترو موتوريE  يك تابعي از جريان Field  (ميدان IF ) مي باشد و مشخصه هاي جريان ولتاژ ( I F)F = If RF بر اساس شار ميدان مشخص مي شوند، كه در آن  R F باعث كاهش (افت) ولتاژ در مدار مي شود.
مشاهده مي شود كه زاويه شيب شروع منحنی براي خطي بودن بار با بواسطهα      مشخص شده و شيب ولتاژ و جريان ميدان مدار بواسطه ۱ α و ۲ α مشخص مي شود.
مقدار زاويه شيب ولتاژ جريان، مدار بستگي به مقاومت سيم پيچ ميدان دارد، زيرا
(۱-۵)    

متن مشخصه شكل α ۱٫۲ نشان مي دهد زمانيكه ۳ α > 1 α است ماشين در حالت تحريك شده خواهد بود، بر اساس منحنی مشخصه، ژنراتور بايستي توليد يك نيروي الكتروموتيوي  1 E در يك مقدار مشخص نمايد كه به آن۱ F اتلاق مي شود و براي ايجاد يك mmf. بايستي يك ولتاژ  1 E > 1 V بر روي سيم پيچ هاي ميدان اعمال گردد.
در حالت ۳ α > 2 α ماشين تا منطقه C تحريك مي شود. مقدار شيب زاويه ۳  α در قسمت منشا مشخصه بي باري اشاره به زاويه بحراني ماشين دارد. بنابراين شرايطي كه ماشين ممكن است در كمتر از آن تحريك شود به صورت زير بيان مي شود.  
1-6    

 شکل ۱-۱

مقاومت سيم پيچ تقويت كننده تحريك سرخود در صورتيكه سيگنال تحريك در سيم پيچ كنترل تقويت كننده نباشد به صورتي انتخاب مي شود كه   cr   ‌باشد (مراجعه به شكل ۱٫۲b)
اگر يك  mmf بر اثر سيگنال بوجود آيد در اين صورت fcont=Icont  wcont  و همچنين مشخصه ولتاژ –جريان با بيل موازي با خط مستقيم ۱ در شكل ۱٫۲ شود و ممكن است موقعيت خط ۲ در شكل بوجود آيد،‌ در اينحالت تقويت كننده تا نقطه A تحريك شده و يك  emfدر سيم پيچ آرميچر القاء مي‌شود. به راحتي مي‌توان متوجه كه emf  بوجود آمده   مربوط به شار مغناطيسي معيني است كه توسط mmf تحريك كامل بوجود مي‌آيد.

  • بازدید : 57 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک
عنوان پایان نامه :  خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطا لب       
                                                                                               صفحه

مقدمه اي برشناخت سيمان                                                                3

انواع  سيمان                                                                                24

انواع خنك كن كلينكر                                                                        25

خنك كن دوار                                                                                 27

خنك كن سياره اي                                                                            29

خنك كن گريت                                                                                31

خنك كن گريت طراحي جديد                                                               37

   
 طرح تعويض خنك كن سياره اي با طرح پاندولي گريت                              59

نقشه هاي مربوط به صفحات                                                              85                                                

                            بسمه تعالی

سیمان مواد چسبنده ای است که قابلیت چسباندن ذرات به یکدیگر و بوجود اوردن جسم  یک

پارچه از ذرات   متشکله را دارد . سیمانها دارای ریشه اهکی هستند بعبارتی ماده اصلی این

سیمانها سنگ اهک میباشد   که با اکسیدهای دیگر نظیر اکسید الومینیم, اکسید سیلیسیم,

اکسید اهن , اکسید منیزیم و اکسیدهای قلیایی که میل ترکیب با اب داشته و در مجاورت  هوا

و در زیر اب به مرور سخت میگردد و دارای  مقاومت می شود .

اولین بنای ساخته شده با سیمان بنای پارلمان انگلستان است . که در فاصله سالهای   (

۱۸۵۲-۱۸۴۰)احداث  گردیده  است . پس از ملاحضه خواص  شگفت انگیز این پدیده  جدید

تقاضا برای مصرف سیمان بالا رفت و در نتیجه از جنبه کیفی و کمی به انچنان رشدی رسید

که به عنوان یک صنعت معتبر و گسترده درامد .

ورود سیمان به ایران توسط  بیگانگان در ساخت بناهایی مانند کلیساها , سفارتخانه ها و

تاسیسات   بندری بوده است .

با شروع قرن چهاردهم (ه- ش) سرعت گسترش کارهای زیر بنایی انچنان بود که کمیت  و

کیفیت محصولات سنتی – ساختمانی جوابگوی نیازها نبود خصوصا با فکر احداث راه اهن

دولتی ضرورت  کاربرد سیمان   جهت ساختمان پلها و تونلها و ایستگاهها   محسوس تر

گردید .

سیمان کالایی ارزان و سنگین  می باشد و مصرف ان وقتی  به صرفه است که محل  تولید  و

مصرف تا حد امکان به هم نزدیک باشد  در ابتدای ساخت تاسیسات راه اهن مقدار قابل

توجهی سیمان از خارج واردگردید ولی بعد از مدتی تصمیم گرفته شد  یک   کارخانه سیمان

با توجه به تحقیقات و مطالعات اولیه زمین شناسی در هفت  کیلومتری جنوب  تهران در

نزدیکی  کوه بی بی شهر بانو احداث گردد و در سالهای بعد با توجه به اینکه مردم از این

محصو ل استقبال  می کردند کارخانه های با  ظرفیت چند برابر کارخانه اول که معادل  صد

تن در  روز بود احداث گردید و هم اکنون  نیز در سال چندین کارخانه با ظرفیت های حدود

چهار هزار تن در روز راه اندازی می شود .

ساخت سیمان به چهار روش صورت می گیرد . که این روشها عبارتند از :

۱-    روش تر

      2 – روش نیمه تر

۳- روش نیمه خشک

۴-    روش خشک

سه روش اول بدلیل مصرف اب فراوان و مصرف انرژی و سوخت  زیاد و همچنین تولید

گازهای گلخانه ای در کشورهای صنعتی کاملا منسوخ شده و در کشور ما به تدریج بر چیده

می شود . در این روشها مواد خرد شده به همراه اب در اسیابها ساییده شده و مواد حاصل

به صورت دوغاب یا خمیری شکل در روشهای نیمه خشک وارد کوره های دوار جهت پخت

می شوند. به واسطه پخت مواد همراه اب نیاز میباشد که طول کوره ها بسیار بلند وسوخت

 
مورد نیاز زیاد و حجم مواد ورودی کم باشد.

این کوره ها با ظرفیت های از  100 تا ۶۰۰  تن می باشند که به عنوان مثال یک واحد  

۶۰۰تنی کوره ای به طول ۱۶۰  نیاز دارد در حالی که در سیستمهای نوین خشک جهت

تولید  4000  تن به کوره هایی کمتر از  60  متر نیاز است .

استخراج مواد اوليه

معادن  مواد اوليه سيمان  خصوصا  سنگ اهك  – خاك رس – مارل –  سنگ گچ و امثا ل ان

بصورت معادن رو باز مي باشد . در استخراج موادي نظير سنگ اهك , سنگ اهن و سنگ

گچ  نياز به چال زني و انجام انفجار به وسيله ديناميت مي باشد براي اين منظور پس از خاك

برداري و رو برداري و جداكردن باطله ها اقدام به چا ل زدن با دستگاههاي پنوماتيك نظير

دريل واگن يا چكش  بادي مي شود . چالهاي  چكش دستي به عمق ۱تا ۳ متر و چالهاي  

دريل واگن به عمق ۳ تا۱۵ متر ميباشد . قطر چالها بستگي  به قطر مته مورد استفاده داردو

معمولا از ۳ تا ۱۲سانتي متر مي باشد پس از اماده شدن چالها انها را توسط مواد ناريه

 نظير نيترات امونيم وديناميت پر نموده و با چاشني گذاري و سري كردن چاشني ها اقدام به

و اتشباري و انفجار مي شود .

پس از اتشباري با استفاده از وسايلي  نظير بولد وزر اقدام به جا بجايي وذخيره سازي مواد

استخراج شده و پاك كردن سكوي كار براي چال زدن بعدي مي شود .

مواد اوليه نظير خاك رس و مارل نياز به چال زني و انفجار ندارد و صرفا از بولد وزر يا

دستگاههاي مشابه جهت دپو كردن مواد استفاده مي شود .

بارگيري مواد اوليه سيمان به وسيله لودر يا  بيل مكانيكي صورت مي گيرد و حمل ان به

وسيله كاميون هاي مخصوص صورت مي گيرد اين كاميونها در حدود ۱۰۰تن سنگ را حمل

ميكنند .

سنگ حمل شده توسط  كاميونها در داخل قيف هاي اسياب سنگ ريخته مي شود. اين سنگ

 شكنها معمولا از نوع چكشي مي باشند  كه حدود ۱۰۰عدد چكش ۱۰۰ كيلو گرمي حول يك  

 روتور بزرگ با سرعت در حال گردش ميباشند و ظرفيت اين سنگ شكن ها طوري طراحي  

مي شود  كه با كاركرد ۸ ساعت در روز نياز يك روز كوره را تامين نما يد.

قبل از اينكه  مواد خرد شده  در سنگ شكن راهي اسياب مواد  جهت پودر شدن شوند  به

داخل سالني ريخته مي شوند تا بد ينوسيله هم مقدمتا با يكديگر  مخلوط شوند و هم اينكه اين

سالن نقش انبار و ذخيره سازي را داراست .

سالن مواد از جمله مهمترين قسمتهاي خط توليد است كه داراي نقشهاي زير است

۱-    چون معدن و سنگ شكن فقط روزها كار ميكند و معمولا در يك هفته يك روز تعطيل

مي باشد وجود اين سالن بعنوان محلي براي ذخيره سازي و مخلوط كردن مقدماتي مواد خام

ضرورت دارد.

۲ – چون كوره شبانه روز كار مي كند از اين رو لازم است اسياب مواد كه نياز به گازهاي

كوره براي خشك كردن و جابجايي مواد دارد  شبانه روز كار نمايد  وجود اين سالن كار  

شبانه روزي اسياب مواد را تضمين مي نمايد .

در برخي كارخانجات انواع مواد  خام به صورت جدا گانه ذخيره مي گردند و در برخي ديگر
 

تعدادي از مواد اوليه نظير سنگ اهك و خاك ضمن ذخيره شدن در سالن با يكديگر نيز

مخلوط مي گردند . و در برخي موارد اين مخلوط  كردن  اوليه انچنان كامل است كه عملا در

تنظيم مواد تا حد صد در صد است در مواردي ديگر در صدي از تنظيم در سالن مواد انجام

مي شود و سپس تنظيم كاملتر در اسياب مواد صورت مي پذيرد.

  • بازدید : 71 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك لكوموتيو (راه آهن),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن )

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک با عنوان تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن ) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۴۷  صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه : تشریح و تحليل رفتار ديناميكي شبيه سازي ديناميكي عملكرد سوپاپ شیر ترمز اتوماتيك  لكوموتيو ( راه آهن )

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


مقدمه :
اين گزارش به تشريح عملكرد سوپاپ ترمز اتوماتيك به منظور شبيه سازي و تحليل رفتار ديناميكي شير مي پردازد . هدف اصلي از تحليل ، تعيين فشار دبي خروجي از شير پر بر حسب زمان در وضعيتهاي تلف كاري آن مي باشد . بدين منظور لازم است تا ابتدا تشريح دقيقي از عملكرد و وضعيت سيستم ارائه گردد ، تا بر پايه آن بتوان مقادير ورودي و خروجي را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه هاي شير اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نيز ساير مشخصات شير ، نظير ثابت فنرهاي تعيين گردد .
بر اساس آنچه ذكر شد در اين گزارش ابتدا به بررسي مدار كلي شير ترمز اتوماتيك و جايگاه اين شير در ارتباط با ساير اجزا ترمز مي پردازيم .  سپس مسير و جريان هوا در ادامه شرحي بر عملكرد اجزا تشكيل دهنده ترمز اتوماتيك ارائه مي گردد . در پايان ابعاد و اندازه هاي شير ارائه مي گردد .
علاوه بر اين ، ترجمه متن اصلي ير ترمز اتوماتيك ارائه شده از طرف كارخانه سازنده (شركت وابكو) ، ضميمه گرديده است .

۱-    مروري نحوة عملكرد سيستم ترمز اتوماتيك
ترمز به عنوان كنترل كننده سرعت در قطار ، اصلي ترين ركن ترددايمن مي باشد .  بنابراين  نخستين اولويت در طراحي اين سيستم ، بالا بودن ايمني ، حتي به ازاي هزينه بالا و  استفاده از روشهاي غير معمول ، مي باشد .
به همين منظور ترمز قطار به نحوي طراحي گرديده كه بر خلاف سيستمهاي رايج ، كاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گيري مي شود . اين امر خصوصاٌ در موقع گسيختگي قطار حائز اهميت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسيختگي قطار كاهش خوبخودي در لوله ترمز روي داده و قطار به طور خودكار ترمز بگيرد .
به طور مختصر مكانيزم مدار ترمز و جايگاه سوپاپ ترمز اتوماتيك در آن را مي توان اينگونه بيان نمود :
موتور قطار مستقيماٌ در ارتباط با كمپرسوري است كه مي تواندهواي متراكم با فشار حدود ۱۴٫Psi توليد مي نمايد .  هواي فشرده پس از ذخيره شدن در مخزن اصلي عيور از لوله ها و صافي ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتيك (يا شش دنده ) مي گردد و طي پروسي تبديل به هواي با فشار حدود ۷۰Psi مي شود و از آن پس ، اين فشار تنظيم شده وارد ولوله اي به نام لوله اصلي brake pipe) يا لوله ترمز ) مي گردد . اين لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله هاي لاستيكي بين واگن ها ارتباط آنهابا يكديگر و نيز لوله اصلي لكومتيو برقرار مي شود.
حال هنگامي كه فشار در اين لوله از مقدار ۷۰Psi  كاهش يابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت مي گيرد . توسط قسمتهاي مختلفي امكان كاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده يكي از تجهيزاتي است كه توسط راننده اين كاهش فشار را در لوله اصلي ايجاد مي كند .  و يا سيستمهاي ايمني موجود در مواقعي كه راننده هوشيار نباشد ، از سرعت مجاز تخطي نمايد ، بدون توجه وارد ايستگاه شود و … مي تواند كاهش فشار را ايجاد نمايد . همچنين چنانچه ذكر شد در موقع گسيختگي، به علت پارگي لوله هاي لاستيكي بين واگنها فشار خود به خود كاهش مي يابد . اين گاهش فشار توسط سوپاپهايي در لكومتيو و نيز در واگنهاي حس مي شود و ترمز گرفته مي شود .
در لكومتيو سوپاپ كنترل ولو ۲۶-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به كاهش فشار لوله اصلي حساس مي باشند و پس از احساس كاهش فشار به وجود آمده (پس از يك وقفه زماني به منظور همزمان كردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب كاهش فشار به سيلندر هاي ترمز دستور ترمز  را مي دهند .

۲-تحليل حالتهاي مختلف سوپاپ ترمز اتوماتيك
۲-۱- حالت هواگيري (Release)
در اين حالت هواي توليد شده توسط كمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طريق لوله ۳۰ وارد پايه دستگاه شش دنده مي شود.  اين هوا به منزله خط تغذيه اصلي قسمتهاي مختلف دستگاه شش دنده مي‌باشد . همانطور كه در شكل ۲-۱ مشاهده مي شود اين هوا كه با رنگ قرمز مشخص گرديده در داخل پايه شش دنده به چندين قسمت تقسيم مي شود و به قسمتهاي مختلفي هدايت مي گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نيز اين  هوا جهت امكان صدور فرمانهاي مختلف و يا عملكرد هر يك از المانها وارد قسمتهاي مختلفي چون سوپاپ لغو ترمز جريمه ،  شير خروسكي ، رگلاتور و سوپاپ تغذيه اصلي و قسمتهاي ديگري كه در شكل مشاهده مي شود مي گردد .
در داخل پايه شش دنده يكي از انشعابات اين هوا وارد دستگاه سه دنده مي شود وديگري به لوله اي مي رود كه به سوپاپ H-5 منتهي مي شود ، شاخه ديگر آن كه به طور مستقيم وارد شش دنده مي شود ، به طور مستقيم به رگلاتور  (R) مي‌رود كه در اين قسمت هواي ۱۴۰psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظيم (A) ، نشيمنگاه R از جايگاه خود به سمت چپ حركت كرده و اجازه عبور هواي مخزن اصلي را به سمت چپ خود مي دهد (شكل ۲٫۲) هواي سبز رنگ داراي فشار كمتري نسبت به هواي مخزن اصلي مي باشد و مقدار آن بسته به تنظيم دستي فشار فنر RS دارد ( اين فشار معمولاٌ ۷۰psi تنظيم مي شود . )‌

شكل ۲-۱- مسير هواي مخزن اصلي در سوپاپ ترمز اتوماتيك

شكل ۲-۲-سوپاپ ترمز اتوماتيك در وضعيت هواگيري – هواگيري مخزن تعادل

اين هوا پس از جاري شدن در مدخل   منتهي به لوله اي مي شود كه در نهايت به لوله اي منتقل مي شود كه در نهايت به شير قطع و وصل مخزن تعادل (شير E ) مي رسد .  حال در اين قسمت مجبور به توضيح چگونگي عبور هوا از اين  شير مي باشيم.
در حالت فعلي كه در شكل ۲-۲ نشان داده شده شير خروسكي (شير C ) در وضعيت باري قرار دارد و يكي از انشعابات هواي مخزن اصلي كه وارد خودشش دنده گردييده پس از عبور از لوله اي كه ما بين دو سوپاپ لغو ترمز جريمه (S) و سوپاپ اضطراري (EM) مي باشد ، وارد قسمت انتهايي سوپاپ لغو ترمز جريمه مي شود كه از آنجا نيز وارد لوله اي مي گردد كه در نهايت با شماره ۳ از پايه شش دنده خارج مي گردد اما اين لوله  قبل از خروج از پايه با يك مسير انحرافي در سمت راست خود به اسپول شير خروسكي  (( C  وارد شده و پس از يك چرخش در داخل اسپول اين شير به قسمت زيرين قطع و وصل مخرن تعادل هدايت مي گردد .  (سوپاپ (E  و حال به بحث قبل خود مي رسيم .  زماني كه شير قطع و وصل مخرن تعادل باز شود هواي خارج شده از دهانه O1  رگلاتور از اين شير گذشته و وارد پايه شش دنده مي شود و  از آنجا با شماره ۱۵ از پايه خارج شده و به سمت سوپاپ P2A مي رود كه پس از آن كه يك چرخش در داخل سوپاپ P2A نمود ، باشماره ۵ ( هواي آبي رنگ ) از P2A خارج شده و در برگشت خود پس از پر كردن مخزني به نام مخزن تعادل با حجم ۲۲۰  اينچ مكعب با شماره ۵ وارد پايه شش دنده مي گردد اين لوله مستقيماٌ فشار هواي ۷۰psi را به پشت ديافراگم بزرگ L مربوط به سوپاپ رله ولو مي رساند .
در اين حالت فشار هواي پشت ديافراگم L باعث حركت ديافراگم و ساقه متصل به آن  به سمت جلو مي شود ، كه با حركت به سمت جلو اين ساقه ، شير تغذيه لوله اصلي (شيرP (  باز مي شود ، و اجازه مي دهد تا هواي مخزن اصلي به سمت چپ اين سوپاپ راه پيدا كند (هواي زرد رنگ شكل ۲-۳) .  فشار اين هوا دقيقاٌ برابر فشار هواي پشت ديافراگم مي باشد چون زماني  كه فشار هواي زرد رنگ نيز به ۷۰Psi برسد از طريق مسير انحرافي كه به جلو ديافراگم بزرگ L منتهي مي شود ديافراگم و ساقه متصل به آن به حالت تعادل در آمده و در نتيچه سوپاپ تغذيه بشته مي شود . ( اين هواي زرد رنگ همان هواي لوله اصلي است كه فرمان ترمز شش دنده از طريق آن صادر مي شود. ) هواي تنظيم شده توسط اين قسمت از شش دنده ( رله ولول و سوپاپ تغذيه اصلي ) پس از خروج از اين قسمت وارد قسمت جلويي سوپاپ قطع ووصل لوله اصلي (BC) مي شود، پس از عقب راندن آن از خروجي اين سوپاپ جاري شده و سپس وارد محفظه سوپاپ ونت ولو (V) مي گردد ، و پس از يك چرخش حول اين سوپاپ از دهانه خروجي آن  راهي به قسمت پايه شش دنده و پس از آن وارد لوله شماره ۱ مي گردد. از اين فشار پس از آنكه در قسمتهايي از لكومتيو منتشر گرديد از طريق لوله هاي لاستيكي به لوله هاي اصلي واگنهاي قطار منتقل مي شود .

شكل۲-۳- وضعيت هواگيري – شارژ لوله اصلي

۲-۲-بررسي حالت ترمز در شش دنده (Service)
در زمان ترمز با حركت دادن  دسته شش دنده در ميدان  ترمز تدريجي ، رگلاتور R بسته به ميزان حركت دسته شش دنده در ميدان  ترمز ، به سمت راست خود حركت كرده و  باعث مي شود كه نشيمنگاه   از جايگاه خود فاصله گرفته و هواي سبز رنگ بسته به ميزان حركت رگلاتور ، به فضاي آزاد تخليه شود ، آن چنانكه در شكل ۲-۴ نشان داده شده .
با تخليه اين هواي سبز رنگ به هواي  آزاد ، متعاقب آن هواي لوله ۱۵ كه مرتبط باآن مي باشد و سپس هواي لوله شماره ۵ ( هواي آبي رنگ) نيز متصل به آن هواي آزاد تخليه مي گردد، و در نهايت با كاهش فشار هواي لوله ۵ (هواي آبي رنگ) شاهد كاهش فشار در قسمت پشت  ديافراگم بزرگ L خواهيم بود كه اين كاهش فشار در مقابل فشار سمت راست ديافراگم باعث حركت ديافراگم و ساقه متصل به آن به سمت چپ مي شود ( شكل ۲-۵ ) و حركت اين ساقه به سمت چپ نيز به نوبه خود باعث باز شدن سوپاپ تخليه لوله اصلي ( سوپاپ H) مي گردد، كه باز شدن اين سوپاپ باعث جاري شدن هواي لوله اصلي ( هواي زرد رنگ ) به سمت ژيگلور Xو Y مي شود و بسته به اينكه كدام ژيگلور باز باشد
( معمولا X باز است ) اين هواي زرد رنگ به فضاي آزاد تخليه مي شود .
تخليه هواي لوله اصلي به هواي آزاد باعث كاهش فشار سمت راست ديافراگم نيز مي شود كه در نهايت با يكسان شدن فشار هر دو طرف ديافراگم مجددا به حالت تعادل خود باز مي گردد و سوپاپ تخليه نيز مجددا بسته مي شود.
خاطر نشان مي شود كه در اين لحظه با كاهش فشار لوله اصلي ، فرمان ترمز نيز صادر مي شود . كه ميزان اين فرمان ترمز بستگي مستقيم به كاهش فشار هواي لوله اصلي دارد. در ديزل اين كاهش فشار توسط سوپاپ كنترل ولو ۲۶-D حس مي گردد و فرمان را با نسبت مشخصي به رله ولو j-1  ارسال مي كند و سپس فرمان رسيده درون رله ولو j-1  تبديل به فشار ترمزي مي گردد. سوپاپ رله ولو j-1   دقيقا به ميزان فرمان دريافت شده ، هواي مخزن را به درون سيلندر ترمز هدايت مي كند.

شكل ۲-۴ وضعيت سرويس – تخليه هواي مخزن تعادل از شير رگلاتور

شكل ۲-۵ وضعيت سرويس – تخليه هواي لوله اصلي

۲-۳ حالت لغو ترمز جريمه(Suppression)
هنگامي كه سوپاپ p2A بنا به دلايل ايمني تحريك شده باشد كه شامل حالتهاي زير است:
۱-    عدم هوشياري راننده
۲-    تجاوز سرعت لكومتيو از حد مجاز
كه به دليل عدم پاسخ راننده به سيگنال هشدار P2A ، اين سوپاپ عمل نموده و علاوه بر اينكه موتور لكومتيو را بي بار نموده ، قطار را نيز ترمز مي نمايد( البته ترمز تدريجي كامل)
جهت لغو اين حالت كه اصطلاحا ترمز جريمه قرار داد،  ناميده مي شود، مي بايست دسته شش دنده را در حالت لغو ترمز جريمه هنگامي كه دسته شش دنده را در اين حالت قرار مي دهيم بادامك مقابل اسپول سوپاپ لغو ترمز جريمه
(  Valve Suppression) باعث حركت اين اسپول به سمت راست شده و اين حالت موجب اتصال انشعابي از هواي مخزن اصلي كه داخل شش دنده مي باشد ( دقيقا در شكل برش خورده لوله اي است كه بين دو سوپاپ لغو جريمه و سوپاپ اضطراري (Emergency Valve)

  • بازدید : 25 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک با عنوان بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۱۱ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه :  بررسی معایب و مزایای راه اندازهای موتورهای الکتریکی کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


مقدمه:
 از آنجایی که امروزه راه اندازی موتورهای الکتریکی یکی از مسائل و دغدغه های بزرگ کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق و شرکت های وابسته میباشد در این پروژه به بررسی برخی از این راه اندازها می پردازیم و محاسن و معایب آنها را مورد بررسی علمی قرار میدهیم.
از دلایل اهمیت موضوع شوک های الکتریکی و مکانیکی شدیدی می باشد که در زمان راه اندازی به شبکه برق رسانی و موتور وارد  و سبب استهلاک شدید دستگاه های موجود و بالا بردن هزینه های اقتصادی می شود . بنابراین استفاده از راه انداز های مناسب بخصوص در مورد موتورها با توان های بیش از چندین اسب بخار در کاهش هزینه های برق مصرفی و نیز هزینه های نگهداری و تعمیر  تاثیر بسزایی دارد.
فهرست:
۱ ) کلیات موتور آسنکرون سه فاز : ………………………………………………………….۱
      ۱ – ۱ ) ساختمان موتورهاي القايي سه فاز :………………………………………………………….۲
               ۱-۱ – ۱ ) استاتور : …………………………………………………………………………………….۲
               ۱-۱ – ۲ ) رتور : ………………………………………………………………………………………….۳
               ۱-۱ -۳ ) حلقه هاي لغزان : ………………………………………………………………………….۴
               ۱ – ۱ -۴ ) جاروبک ها : ……………………………………………………………………………….۴
               ۱ – ۱- ۵ ) ياتاقان و بدنه : …………………………………………………………………………..۴
      ۱ – ۲ )  عملکرد موترهاي القايي سه فاز : ……………………………………………………………..۵
               ۱ – ۲ – ۱ ) موتور ساکن ……………………………………………………………………………..۵
               ۱ – ۲ -۲ ) مکانيزم توليد گشتاور در موتور القايي ( آسنکرون ) : …………….۹
               ۱ – ۲ – ۳ ) موتور گردان : …………………………………………………………………………۱۴
               ۱ – ۲ – ۴ ) موتور در شرايط ماندگار : …………………………………………………….۲۲
      ۱ – ۳ ) موتور فقس سنجابي : ……………………………………………………………………………۲۵
۲ ) انواع روشهاي راه اندازي موتور القايي سه فاز: ……………………………….۲۸
      ۲ – ۱ ) روش راه انداي مستقيم : ……………………………………………………………………….۳۰
      ۲ – ۲ ) روش راه اندازي توسط افزايش مقاومت رتور : ……………………………………۳۱
               ۲ – ۲ – ۱ ) موتورهاي رتور سيم پيچي شده : …………………………………………۳۱
               ۲ – ۲ – ۲ ) Liquide starter : ……………………………………………………………….37
فهرست:
               ۲ – ۲ – ۳ ) درايور راه انداي کرامي : ………………………………………………………..۳۸
               ۲ – ۲ – ۴ ) راه اندازي موتورهاي قفس سنجابي با توجه
                                  به جريان و مقاومت رتور : …………………………………………………….۴۰
                    الف – کلاس A : ……………………………………………………………………………………40
                    ب – کلاس D : ………………………………………………………………………………………41
                    ج – کلاسهاي C , B : ……………………………………………………………………………41
                   د – رتورهايي با ميله هاي عميق : ………………………………………………………..۴۱
                  ه – موتورهاي قفس سنجابي دوبل : ……………………………………………………..۴۲
      ۲-۳) انتخاب ولتاژ موتور :…………………………………………………………………………………۴۳
              ۲-۳-۱) راه اندازي موتور قفسه اي با کاهش ولتاژ استاتور :……………………۴۳
      ۲-۴ ) راه اندازي با استفاده از کليد ستاره مثلث : …………………………………………….۴۶
      ۲-۵) روش کلاج گريز از مرکز :………………………………………………………………………….۴۹
      ۲-۶) پيک جريان حين راه اندازي :……………………………………………………………………..۵۰
      ۲-۷) ديناميک راه اندازي :………………………………………………………………………………….۵۱
               موتور با بار خالص :  ……………………………………………………………………………….۵۳
               گرم شدن رتور : ………………………………………………………………………………………..۵۳
      ۲-۸) راه اندازي موتورهاي بزرگ به کمک خازن :………………………………………………۵۴
              ۲-۸-۱) مشکل راه اندازي موتورهاي القايي بزرگ : ………………………………….۵۵
فهرست:
              ۲-۸-۲) عملکرد يک سيستم راه اندازي خازني :…………………………………………۵۶
۳) راه اندازي تريستوري موتورهاي القايي :…………………………………………..۵۷
         مقدمه:……………………………………………………………………………………………………………….۵۸
      ۳-۲ ( مدهاي كنترل:……………………………………………………………………………………………۶۲
              ۳-۲-۱( كنترل راه اندازي:………………………………………………………………………….۶۳
              ۳-۲-۲( كنترل شتاب راه اندازي:………………………………………………………………..۶۳
      ۳-۳) مشخصات راه اندازهاي تريستوري:………………………………………………………….۶۷
      ۳ -۴( شرح مدارهاي متداول راه اندازهاي تريستوري:………………………………………۶۸
      ۳- ۵) مدار قدرت:…………………………………………………………………………………………………۶۸
              ۳-۵-۱( معرفي تريستور:…………………………………………………………………………..۶۹
                    ۳-۵-۱-۱) مدل دو ترانزيستوري تريستور:………………………………………..۷۰
                    ۳-۵-۱-۲) روش هاي روشن شدن تريستور:………………………………………۷۱
      ۳-۶) مدار فرمان:…………………………………………………………………………………………………۷۲
              ۳-۶-۱) مدار آتش كننده:…………………………………………………………………………….۷۴
              ۳-۶-۲ ) مدار تقويت كننده: ……………………………………………………………………….۷۵
              ۳-۶-۳) مزيت عمده راه اندازي موتور به شيوه تريستوري و
                            انتقال زاويه آتش:…………………………………………………………………………۷۶
              ۳-۶-۴ ) مدار خطاي جريان:………………………………………………………………………..۷۷

فهرست:
     ۳-۷)  طراحي و بررسي مدارعملي و ساده راه انداز نرم موتور
                آسنكرون (القايي):…………………………………………………………………………………….۷۷
              ۳-۷-۱) كنترل:…………………………………………………………………………………………….۷۹
              ۳-۷-۲) نوسانساز موج دندانه اره اي:……………………………………………………….۸۴
              ۳-۷-۳ ) كنترل زاويه آتش :……………………………………………………………………….۸۶
              ۳-۷-۴ ) مقايسه كننده:……………………………………………………………………………….۸۸
              ۳-۷-۵)  ايزوله كننده مدار قدرت و مدار فرمان:…………………………………………۸۹
              ۳-۷-۶) رلة اضافه ولتاژ و افت ولتاژ:………………………………………………………..۹۰
              ۳-۷-۷) رلة اضافه جريان (Over Current) :………………………………………….92
      ۳-۸) نظام هماهنگ و   :………………………………………………………………………….۹۳
              ۳-۸-۱) لزوم استفاده از نظام   ثابت:…………………………………………………….۹۵
              ۳-۸-۲) توضيح دربارة PWM :……………………………………………………………….97
              ۳-۸-۳) مدارات اينورتر:…………………………………………………………………………..۱۰۰
              ۳-۸-۴) ركتيفايرها:………………………………………………………………………………….۱۰۲
     ۳-۹ ) مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها : ……………………………………………..۱۱۱
     ۳-۱۰) نتیجه : …………………………………………………………………………………………………..۱۱۳

فصل اول :
« کلیات موتور آسنکرون سه فاز »

۱ – ۱ ) ساختمان موتورهاي القايي سه فاز :
شکل ( ۱-۱ ) تصوير يک موتور القايي سه فاز و قطعات آن را نشان ميدهد .

۱-۱ – ۱ ) استاتور :
هستۀ استاتور به صورت ورقه ورقه ( لايه لايه ) از جنس فولاد مرغوب ساخته مي شوند و علت مورق بودن استاتور  جلوگيري  از جريان  فوکو  و  تلفات  ناشي از آن مي باشد .
سطح داخلي استاتور حاوي شيارهاي متعددي جهت سيم پيچ هاي سه فاز است .

هر  کلاف  در دو شيار مي نشيند و طول  استوانه  ها  مقداري  بيشتر از  طول  کلاف ها خواهند  بود . سيم  بندي  استاتور به  صورت  مثلث و  يا ستاره  قابل  تنظيم  می باشد .

۱-۱ – ۲ ) رتور : هستۀ روتور نيز مورق ساخته شده ( لايه  لايه )  و از  جنس مواد  فرو مغناطيسي مرغوب ساخته مي شود سطح خارجي رتور همانند استاتور داراي شيارها يي است و هادي هاي رتور در آن  جاسازي  مي شوند . رتور از نظر  ساختماني  به دو  نوع تقسيم مي شوند :
۱ – موتور  سيم  پيچي  شده  که درون  شيارهاي  رتور ميله هاي  مسي  يا  آلومينيومي قرار ميگيرد .
۲ – موتور قفس سنجابي که درون شيارهاي رتور ميله هاي مسي يا آلومينيومي قرار مي گيرد .

بايد دانست در رتور قفس سنجابي ميله ها از دو سمت  توسط  حلقه هاي  انتهايي  به هم متصل يا  به عبارت بهتر اتصال کوتاه شده اند . در رتور سيم پيچي  شده در حقيقت  يک اتصال کوتاه شده داريم .
۱-۱ -۳ ) حلقه هاي لغزان :
کارخانه هاي  سازنده سه پايۀ رتور  را از درون  به  يکديگر وصل کرده وهر سه  پايانۀ ديگر را  از ماشين  خارج  و به حلقه هاي  لغزان  بر روي محور رتور متصل مي سازند .

۱ – ۱ -۴ ) جاروبک ها :
بر روي  حلقه هاي  لغزان  جاروبک  نصب  شده که ساکن  است و مي توان از اين طريق مقاومت رتور را تغيير داد .
۱ – ۱- ۵ ) ياتاقان و بدنه :

۱ – ۲ )  عملکرد موترهاي القايي سه فاز :
شکل ( ۷ – ۱ )  يک  موتور دو قطبي را نشان ميدهد . در اين دياگرام فقط يک دسته هادي براي هر فاز نشان داده  شده است . البته هر يک از اينها نشان دهنده يک سري سيم بندي در شيارهاي مختلف  است  به  طوريکه يک توزيع  سينوسي  از نيروي  محرکه القايي در فاصله هوايي  ايجاد  شود  مي توان  يک مدل  الکتريکي براي موتورهاي  القايي ارائه داد .

۱ – ۲ – ۱ ) موتور ساکن :
اگر استاتور موتر شکل ( ۷ – ۱ ) بوسيلۀ يک منتبع سه فاز متقارن تحريک شود آنگاه يک ميدان  گردان در فاصلۀ  هوايي  ايجاد خواهد شد . اين  ميدان گردان  از هادي هاي  رتور عبور کرده و در آنها ولتاژ القا مي کند اين  ولتاژها  سينوسي هستند  و با هم اختلاف فاز دارند . بنابراين اگر موتور ساکن باشد به سادگي يک ترانسفورماتور عمل مي کند . ممکن است فرض  شود  سيم بندي استاتور  و  رتور هر دو ستاره باشند  بدون  اينکه توجه به واقعيت آنها بشود . چون موتور شبيه به ترانسفور ماتور سه فاز عمل مي کند مي توانيم مدار معادل يک فاز آن را بکشيم .
شکل ( ۸ – ۱ ) مدار معادل تک فاز را نشان مي دهد .

شکل (۸-۱)
فرض  کنيد  سيم پيچ  رتور مدار  باز  باشد  و يک شبکه  سه فاز متقارن  استاتور  را  با فرکانس ws تغذيه کند . ولتاژ فاز آن برابر Va باشد . جريان متنجه Ia و ديگر جريان هاي منتجه در فازهاي  ديگر يک ميدان  گردان در فاصلۀ  هوايي ايجاد مي کنند  که باعث ايجاد ولتاژ القايي Ema در فاز a مي شود . مقداري فلوي  پراکنده نيز هست که آن را به صورت ls در مدار نشان مي دهند که يک افت ولتاژ القايي در مدار ايجاد مي کند . بعلاوه به دليل وجود مقاومت سيم پيچ  يک  افت  ولتاژ اهي  نیز  خواهيم داشت  که در مدار  به  صورت مقاومت Rs نشان داده شده است .
هنگامي  که رتور مدار باز  باشد در  ترانسفور ماتور ايده ال  جريان  نداريم بنابر اين  Ia همان  جريان مغناطيس  کنندگي  Ima  مي باشد . ميدان گردان ولتاژ القايي  Ema را در فاز    a ايجاد مي کند ضمناً در اثر همين ميدان گردان ولتاژ  Ema  نيز در رتور  القا خواهد شد .

  • بازدید : 86 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….),دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک با عنوان تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….) رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۴۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه :  تحلیلی بر سیستمهای مکانیکی و هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی (بیل مکانیکی A900 و گریدر و….)

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


گريدر :
اين دستگاه بيشتر به منظور تسطيح جاده ، براي ساختن فرم مطلوب بستر جاده و عمليات تنظيم شيب وتسطيح دامنه خاكريزها ، خاكبرداريها و يا براي جابجايي خاك و برف روبي و برداشتن لايه هاي سست سطح زمين و  برای ایجاد شیب عرضی، ایجاد پروفیلهای ویژه در جاده سازی استفاده مي شود.
تجهيزاتي علاوه بر ادوات اصلي كاري گريدر مي تواند روي آن نصب شود عبارتند از :
چنگك شخم زن  Scarifier  و ريپر عقب Rear  Ripper و تيغه جلو Front  Blade
عضو كار ساز در گريدر تيغه Blade مي باشد كه در وسط دستگاه نصب شده است . اين تيغه مي تواند تحت زاويه هاي گوناگوني كار كند و مي تواند حول سه محور مختصاتي حركت كند .

عمليات كاري مي توان با گريدر انجام داد :
۱-    پخش كردن مواد خاكي : در اين حالت بايد دقت شود كه ارتفاع توده خاك خيلي زياد نباشد . زيرا ظرفيت گريدر در اين حالت تابعي از قدرت موتور و ارتفاع تيغه مي باشد .
۲-    حمل مواد به كنار جاده : براي اين منظور بايد تيغه گريدر مقداري زاويه بگيرد تا مواد را به كناره جاده هدايت كند . در اين حالت بايد دقت شود مواد حمل شده زير چرخ عقب قرار نگيرند .
۳-    شيب بندي دقيق : براي شيب بندي مي بايست تيغه گريدر را مقداري زاويه نسبت به ارتفاع دهيم . براي پر كردن گودال ها و درآوردن شيب مي بايست مقداري خاك جلوي گريدر موجود باشد .
۴-    كندن جوي : از گريدر مي توان براي كندن جويهاي V شكل و ذوزنقه اي شكل استفاده نمود . البته عمق ماكزيمم اقتصادي جوي حدود يك متر و عرض قاعده ماكزيمم حدود ۵/۱ متر مي باشد .
لازم به ذكر است كه بهتر است جويهاي با بيش از ابعاد فوق را با خندق كن حفر نمود .

اجزاي گريدر :
۱-    سيستم  قدرت Engine  System
۲- سيستم انتقال قدرت Transmission   System
۳- سيستم هيدروليك Hydraulic   System
۴- شاسي و اسكلت فلزي Frame   and  Column
در اين جزوه به بررسي گريدرهاي مدل D , C1 , C , B مي پردازيم . به دليل تشابه اين مدل بسياري از توضيحات آن مشابه مي باشد .

۱-    سيستم قدرت Engine  System
مدل B : موتور گريدر مدل B بنر مدل OM355A مي باشد . اين موتور شش سيلندر خطي مي باشد كه موتور آب خنك و مجهز به توربوشارژ مي باشد و قدرت آن ۲۲۵hp مي باشد .
مدل C , C1 : موتور گريدر مدل C ، دویتز BF6M  ۲۰۱۲C
مدل D  : موتور اين مدل ها از گريدر دویتز ۱۰۱۳ EC مي باشد .

۲-    سيستم انقال قدرت :   Transmission  System
قدرت توليدي موتور توسط كلاج هيدروليكي ( تورك كنورتور ) وارد گيربكس مي شود و توسط جعبه انتقال و از طريق گاردان به ديفرانسيل و از طريق تاندوم ها به چرخها منتقل مي شود .
گيربكس :
مدل B  : گيربكس مدلZF  ۶WG  _  ۲۰۰  , A مي باشد كه امكان ۶ دنده را مهيا مي كند .
مدل C  : ZF  ۶WG / Ergo power 200
مدل C1  : ZF  ۶WG  / Ergo power  ۱۹۰
مدل D  : گيربكس اين مدل ZF  ۶WG  / Ergo power  ۱۹۰
گيربكس پاور شيفت ۶WG  / Ergo power  ۲۰۰  ZF  گريدرB HG180
گيربكس چند  سرعته گريدر به گونه اي طراحي شده است كه توسط چند كلاچ پك هيدروليكي ( Multi Disk Clutches ) قادر به درگير كردن چرخ دنده ها زير بار مي باشد.
همة چرخ دنده ها دائماً درگير مي شوند و درون ياتاقان هاي ضد اصطكاك گردش مي كنند. چرخ دنده ها ، بیرینگها و كلاچ ها با روغن خنك ، روغنكاري مي شوند. اين گيربكس داراي شش سرعت است كه به شش كلاچ پك مجهز مي باشد. در تعويض دنده ، پليت ها با فشار روغن پشت پيستون در جهت محوري فشرده مي شوند. يك فنر فشاري پيستون را برمي گرداند و كلاچ پكها آزاد مي شوند.
كنترل گيربكس
نقشة هيدروليكي كنترل گيربكس در شكل  نشان داده شده است. براي تحليل مدار هيدروليكي گيربكس دياگرام فوق را در نظر بگيريد.

MAGNET UNDER VOLTAGE
NEUTRAL    REVERSE    FORWARD
۳    ۲    ۱    ۶    ۵    ۴    ۳    ۲    ۱    SPEED
*    *    *                            M1
*                    *    *    M2
*        *        *    M3
*    *            *    *    *    *    M4
*        *        *        M5
K3    KR    KR    KR    K4    KV    K4    KV    K4    KV    CLUTCH
K3    K2    K1    K3    K3    K2    K2    K1    K1

تابلوي تعويض دنده
راهنماي خطوط نقشه
فشار روغن اصلي مدار ۱۶+۲bar

فشار روغن كاهش يافته براي تحريك شير هاي برقي ۱۰bar

فشار روغن درگير كننده كلاچ پكها ۱۶bar

فشار روغن ورودي تورك كنورتور ۸٫۵bar

فشار روغن خروجي تورك كنورتور ۲٫۵bar

روغنكاري گيربكس

روغن برگشتي

اجزاء تشكيل دهندة مدار هيدروليكي كنترل گيربكس
۱- كارتل روغن   Oil Sump
۲- پمپ روغن     Oil Pump
۳- فيلتر روغن      Oil Filter
۴- شير تنظيم فشار    Control Pressure Valve
۵- شير كنترل فشار يا شير مدولار ( modulating valve )    ‍Pressure Control Valve
۶- شير تنظيم كنندة مجدد        Reset Valve
۷- شيرهاي تعويض دنده شماره هاي     Shift Valves 1 , 2 , 3 , 4 , 5
۸- كلاچ پكهاي    Multi-disk Clutches K4 , K3 , K2 , K1 , KR , KV
۹- شيرهاي مغناطيسي      Magnetic Valves M5 , M4 , M3 , M2 , M1
۱۰- شير كاهنده فشار        Reducing Valve
۱۱- Lock Up Clutch شامل شيرمغناطيسي M6 – شير درگير كننده كلاچ پك Lock Up      (WK– Shift Valve )
۱۲- تورك كنورتور    Torque  Converter
۱۳- رليف والو ورودي تورك كنورتور    Converter  Relief  Valve
۱۴- شير نگهدارنده فشار خروجي تورك كنورتور    Converter  Pressure  Holding  Valve
۱۵- كولر روغن ، روغنكاري گيربكس    Heat  Exchanger
تأمين روغن تورك كنورتور و كنترل گيربكس به وسيلة پمپ روغن كه در پايين گيربكس تعبيه شده است، انجام مي شود.
دبـي خــروجي پمـپ روغـن در دور موتور ۲۰۰۰ RPM  برابر  ۸۰ Lit/min  مي باشد.
پمپ ، روغن را از كارتل روغن مكش مي كند و از يك صافي كه در خارج كارتل قرار دارد، عبور مي دهد . جريان روغن به يك فيلتر دقيق پاياني مي رسد كه اين فيلتر هم در خارج گيربكس تعبيه شده است. روغن سرانجام به شير تنظيم فشار مي رسد.
روغن به واسطة شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) فشرده شده ، و از طريق شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) به شيرهاي تعويض دنده ۱ و ۲ و ۳ و ۴ و ۵  (Shift Valves ) و كلاچ پكها جاري مي شود.
‍Pressure Control Valve  طي مراحل تعويض دنده ، فشار در كلاچ پكها را تنظيم مي كند.
در زمان تعويض دنده فشار مدار در مدت زمان كوتاهي افت مي كند و مجدداً پس از تعويض كامل دنده به ۱۶+۲bar   افزايش مي يايد.

تشريح عملكرد گيربكس
فشار روغن راه انداز براي شيرهاي تعويض دنده به وسيله شير كاهنده فشار (ReducingValve ) به  ۱۰ Bar  كاهش مي يابد و به طرف شيرهاي مغناطيسي M1 و M2  و M3  M4  و M5  جاري مي گردد.
شير تنظيم فشار ( Control Pressure Valve ) ماكزيمم فشار را محدود مي كند و جريان روغن را براي تورك كنورتور و مدار روغنكاري گيربكس مهيا مي سازد.
فشار تنظيمي اين شير ۱۶ + ۲ Bar  مي باشد. يك شير اطمينان ( Safety Valve ) در ورودي تورك كنورتور تعبيه شده است. اين شير اطمينان تورك كنورتور را بر عليه هرگونه فشار بالا محافظت مي كند.
فشار باز شدن اين شير  ۸٫۵ Bar   مي باشد.
براي جلوگيري از پديده كاويتاسيون ، تورك كنورتور بايد هميشه پر از روغن باشد. اين عمل به وسيله شير نگهدارندة فشار (Pressure Holding Valve ) كه در خروجي تورك كنورتور تعبيه شده است، انجام مي شود .  فشار باز شدن اين شير حدود  ۲٫۵ Bar   است.
روغنـي كه از تـورك كنـورتور خـارج مي شــود به يك كـولــر روغـن (Heat Exchanger ) كه مي تواند روغن و آب و يا روغن و هوا باشد، وارد شده و خنك مي گردد.
براي محافظت كولر روغن يك شير كنارگذر ( By Pass Valve ) تعبيه شده است كه در حالت روغن سرد و هنگام گرفتگي كولر عمل مي كند.
روغن خنك شده از خروجي كولر روغن به داخل گيربكس جريان مي يابد و همه نقاطي كه به مدار روغنكاري اتصال دارند را روغنكاري مي كند.
پنـج شـير مغنــاطيسي ( Solenoid Valves ) در واحـد كنتــرل گيربكس وظيفه درگير نمودن دنده هاو كلاچ پكها را بعهده دارند .
كلاچ قفل‌كننده (Lockup Clutch) تورك كنورتور به طور اتوماتيك عمل ميكند.
باز كردن و بستن كلاچ قفل كننده تورك كنورتور توسط شير مغناطيسي آن انجام مي شود.سرعت توربين به وسيله سنسور القايي سنجيده مي شود.

تشريح عملكرد  Lockup Clutch
گيربكس ۶WG / Ergo power  ۲۰۰  گريدر داراي سيستم Lockup Clutch  مي باشد. عمل Lockup Clutch  تماس هيدروليكي موتور و گيربكس است. يعني با اين عمل توربين با فلايويل موتور يكپارچه مي شود.
زماني كه دور توربين به حدود %۹۰ دور  Impeller  ( حدود ۱۴۵۰ RPM ) برسد، سنسور نصب شده در خروجي توربين، مقدار دور را احساس كرده و از طريق جعبه كنترل باعث تحريك شير مغناطيسيM6  مي شود.
با تحريك شدن شير مغناطيسي M6  جريان روغن به پشت اسپول شير درگيركننده (WK – Shift Valve ) وارد مي شود و اسپول اين شير را به سمت چپ هدايت مي كند. ابتدا حالت وسط جايگزين و سپس جريان روغن تحت فشار از اوريفيس بالاي Shift Valve ( Ф۲٫۷ mm ) عبور كرده و باعث فشردن كلاچ  Lockup  مي گردد. در اين حالت توربين با فلايويل يكپارچه و با هم دوران مي كنند.
در هنگام تعويض دنده و يا در حالتي كه دوران به حدود  ۱۲۰۰ RPM  افت كند Lockup  قطع مي شود. در حالتي كه Lockup Clutch عمل مي كند، گشتاور ورودي و خروجي تورك كنورتور با هم برابرند.

تشريح عملكرد شير كنترل فشار ( Pressure Control Valve ) و شير تنظيم مجدد (Reset Valve  )
زماني كه در حالت تعويض دنده هستيم، اين شيرها عمل مي كنند.
روغن تحت فشار از اوريفيس Ф۲٫۶ mm و حالت سمت چپ شير كنترل فشار عبور كرده و پشت كلاچ پكهاي ( KR, KV , K4 , K3 , K2 , K1 ) قرار ميگيرد.
براي عملكرد كلاچ پكها نياز به فشار ۱۶ Bar  مي باشد. در مدت زمان ۰٫۴  ثانيه فشار روغن به  ۴Bar  مي رسد. و اين در حالي است كه Reset Valve  در حالت تخليه به تانك قرار دارد و روغن مابين دو اسپول شير كنترل فشار و فنر به تانك تخليه مي شود و بنابراين سيگنال هايي از روغن با فشـار  ۴Bar به سمت چپ و راست شير كنترل فشار و سمت چپ Reset Valve  اعمال مي شود. سيگنال سمت چپ شير كنترل فشار ، اسپول شير را به سمت راست هدايت مي كند و حداكثر دبي از اين شير عبور ميكند.
سيگنال سمت چپ Reset Valve ، اسپول اين شير را به سمت راست حركت داده و راه تخليه روغن به تانك بسته مي شود.
روغن از بالاي Reset Valve  عبور كرده و مابين دو اسپول و فنر قرار مي گيرد و با كمك خط سيگنال سمت راست شير كنترل فشار و سختي فنر، اسپول را به سمت چپ هدايت مي كند و شيـر را در حالت تعـادل نگه مي دارد. در مدت۰٫۹  ثانيه فشار روغن به  ۱۳Bar  و در مدت ۱٫۲  ثانيه فشار به ۱۶Bar  افزايش مي يابد كه براي عملكرد كلاچ پكها مورد نياز است.
در حالتي كه هيچ دنده اي تعويض نمي شود و فشار خطوط روغن به كلاچ پكها به ۱۶Bar  رسيده باشد، افزايش فشار از بالاي Reset Valve  مابين دو اسپول و فنر شير كنترل فشار قرار مي گيرد و اسپول شير را به سمت چپ هدايت مي كند و عبور روغن از اين شير را تقريباً قطع مي كند. فشار در سيستم بالاتر رفته و شير تنظيم فشار (Control Pressure Valve ) عمل مي كند و روغن به ورودي تورك كنورتور جريان مي يابد.

  • بازدید : 104 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود رایگان پروژه و پایان نامه های کارشناسی رشته مهندسی مکانیک,دانلود پاورپوینت و پروپوزال رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان,دانلود تحقیق و مقاله ورد word مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک,خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیک قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشکده فنی و مهندسی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه :  خنك كن هاي گريت كولر كلينكر در صنعت سيمان

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .


فهرست مطا لب
صفحه

مقدمه اي برشناخت سيمان                                                                ۳

انواع  سيمان                                                                                ۲۴

انواع خنك كن كلينكر                                                                        ۲۵

خنك كن دوار                                                                                 ۲۷

خنك كن سياره اي                                                                            ۲۹

خنك كن گريت                                                                                ۳۱

خنك كن گريت طراحي جديد                                                               ۳۷

طرح تعويض خنك كن سياره اي با طرح پاندولي گريت                              ۵۹

نقشه هاي مربوط به صفحات                                                              ۸۵

بسمه تعالی

سیمان مواد چسبنده ای است که قابلیت چسباندن ذرات به یکدیگر و بوجود اوردن جسم  یک

پارچه از ذرات   متشکله را دارد . سیمانها دارای ریشه اهکی هستند بعبارتی ماده اصلی این

سیمانها سنگ اهک میباشد   که با اکسیدهای دیگر نظیر اکسید الومینیم, اکسید سیلیسیم,

اکسید اهن , اکسید منیزیم و اکسیدهای قلیایی که میل ترکیب با اب داشته و در مجاورت  هوا

و در زیر اب به مرور سخت میگردد و دارای  مقاومت می شود .

اولین بنای ساخته شده با سیمان بنای پارلمان انگلستان است . که در فاصله سالهای   (

۱۸۵۲-۱۸۴۰)احداث  گردیده  است . پس از ملاحضه خواص  شگفت انگیز این پدیده  جدید

تقاضا برای مصرف سیمان بالا رفت و در نتیجه از جنبه کیفی و کمی به انچنان رشدی رسید

که به عنوان یک صنعت معتبر و گسترده درامد .

ورود سیمان به ایران توسط  بیگانگان در ساخت بناهایی مانند کلیساها , سفارتخانه ها و

تاسیسات   بندری بوده است .

با شروع قرن چهاردهم (ه- ش) سرعت گسترش کارهای زیر بنایی انچنان بود که کمیت  و

کیفیت محصولات سنتی – ساختمانی جوابگوی نیازها نبود خصوصا با فکر احداث راه اهن

دولتی ضرورت  کاربرد سیمان   جهت ساختمان پلها و تونلها و ایستگاهها   محسوس تر

گردید .

سیمان کالایی ارزان و سنگین  می باشد و مصرف ان وقتی  به صرفه است که محل  تولید  و

مصرف تا حد امکان به هم نزدیک باشد  در ابتدای ساخت تاسیسات راه اهن مقدار قابل

توجهی سیمان از خارج واردگردید ولی بعد از مدتی تصمیم گرفته شد  یک   کارخانه سیمان

با توجه به تحقیقات و مطالعات اولیه زمین شناسی در هفت  کیلومتری جنوب  تهران در

نزدیکی  کوه بی بی شهر بانو احداث گردد و در سالهای بعد با توجه به اینکه مردم از این

محصو ل استقبال  می کردند کارخانه های با  ظرفیت چند برابر کارخانه اول که معادل  صد

تن در  روز بود احداث گردید و هم اکنون  نیز در سال چندین کارخانه با ظرفیت های حدود

چهار هزار تن در روز راه اندازی می شود .

ساخت سیمان به چهار روش صورت می گیرد . که این روشها عبارتند از :

۱-    روش تر

۲ – روش نیمه تر

۳- روش نیمه خشک

۴-    روش خشک

سه روش اول بدلیل مصرف اب فراوان و مصرف انرژی و سوخت  زیاد و همچنین تولید

گازهای گلخانه ای در کشورهای صنعتی کاملا منسوخ شده و در کشور ما به تدریج بر چیده

می شود . در این روشها مواد خرد شده به همراه اب در اسیابها ساییده شده و مواد حاصل

به صورت دوغاب یا خمیری شکل در روشهای نیمه خشک وارد کوره های دوار جهت پخت

می شوند. به واسطه پخت مواد همراه اب نیاز میباشد که طول کوره ها بسیار بلند وسوخت

مورد نیاز زیاد و حجم مواد ورودی کم باشد.

این کوره ها با ظرفیت های از  ۱۰۰ تا ۶۰۰  تن می باشند که به عنوان مثال یک واحد

۶۰۰تنی کوره ای به طول ۱۶۰  نیاز دارد در حالی که در سیستمهای نوین خشک جهت

تولید  ۴۰۰۰  تن به کوره هایی کمتر از  ۶۰  متر نیاز است .

استخراج مواد اوليه

معادن  مواد اوليه سيمان  خصوصا  سنگ اهك  – خاك رس – مارل –  سنگ گچ و امثا ل ان

بصورت معادن رو باز مي باشد . در استخراج موادي نظير سنگ اهك , سنگ اهن و سنگ

گچ  نياز به چال زني و انجام انفجار به وسيله ديناميت مي باشد براي اين منظور پس از خاك

برداري و رو برداري و جداكردن باطله ها اقدام به چا ل زدن با دستگاههاي پنوماتيك نظير

دريل واگن يا چكش  بادي مي شود . چالهاي  چكش دستي به عمق ۱تا ۳ متر و چالهاي

دريل واگن به عمق ۳ تا۱۵ متر ميباشد . قطر چالها بستگي  به قطر مته مورد استفاده داردو

معمولا از ۳ تا ۱۲سانتي متر مي باشد پس از اماده شدن چالها انها را توسط مواد ناريه

نظير نيترات امونيم وديناميت پر نموده و با چاشني گذاري و سري كردن چاشني ها اقدام به

و اتشباري و انفجار مي شود .

پس از اتشباري با استفاده از وسايلي  نظير بولد وزر اقدام به جا بجايي وذخيره سازي مواد

استخراج شده و پاك كردن سكوي كار براي چال زدن بعدي مي شود .

مواد اوليه نظير خاك رس و مارل نياز به چال زني و انفجار ندارد و صرفا از بولد وزر يا

دستگاههاي مشابه جهت دپو كردن مواد استفاده مي شود .

بارگيري مواد اوليه سيمان به وسيله لودر يا  بيل مكانيكي صورت مي گيرد و حمل ان به

وسيله كاميون هاي مخصوص صورت مي گيرد اين كاميونها در حدود ۱۰۰تن سنگ را حمل

ميكنند .

سنگ حمل شده توسط  كاميونها در داخل قيف هاي اسياب سنگ ريخته مي شود. اين سنگ

شكنها معمولا از نوع چكشي مي باشند  كه حدود ۱۰۰عدد چكش ۱۰۰ كيلو گرمي حول يك

روتور بزرگ با سرعت در حال گردش ميباشند و ظرفيت اين سنگ شكن ها طوري طراحي

مي شود  كه با كاركرد ۸ ساعت در روز نياز يك روز كوره را تامين نما يد.

قبل از اينكه  مواد خرد شده  در سنگ شكن راهي اسياب مواد  جهت پودر شدن شوند  به

داخل سالني ريخته مي شوند تا بد ينوسيله هم مقدمتا با يكديگر  مخلوط شوند و هم اينكه اين

سالن نقش انبار و ذخيره سازي را داراست .

سالن مواد از جمله مهمترين قسمتهاي خط توليد است كه داراي نقشهاي زير است

۱-    چون معدن و سنگ شكن فقط روزها كار ميكند و معمولا در يك هفته يك روز تعطيل

مي باشد وجود اين سالن بعنوان محلي براي ذخيره سازي و مخلوط كردن مقدماتي مواد خام

ضرورت دارد.

۲ – چون كوره شبانه روز كار مي كند از اين رو لازم است اسياب مواد كه نياز به گازهاي

كوره براي خشك كردن و جابجايي مواد دارد  شبانه روز كار نمايد  وجود اين سالن كار

شبانه روزي اسياب مواد را تضمين مي نمايد .

در برخي كارخانجات انواع مواد  خام به صورت جدا گانه ذخيره مي گردند و در برخي ديگر

تعدادي از مواد اوليه نظير سنگ اهك و خاك ضمن ذخيره شدن در سالن با يكديگر نيز

مخلوط مي گردند . و در برخي موارد اين مخلوط  كردن  اوليه انچنان كامل است كه عملا در

تنظيم مواد تا حد صد در صد است در مواردي ديگر در صدي از تنظيم در سالن مواد انجام

مي شود و سپس تنظيم كاملتر در اسياب مواد صورت مي پذيرد.

  • بازدید : 87 views
  • بدون نظر

قیمت : ۷۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۳۲    کد محصول : ۱۳۱۲۶    حجم فایل : ۶۷۴ کیلوبایت   
در این لحظه از سایت بزرگ دانلود جدیدترین تحقیق مقاله جزوه پروزه و پایان نامه های دانشجویی fileee.ir فایلی کامل و جدید رو با عنوان دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسی تفاوت استارت در موتورهاي جت و توربيني براتون آماده و تهیه کردیم . امیدوارم از خرید و دانلود این فایل دانشجویی از سایت fileee.ir لذت ببرید . در صورت نبودن فایل مورد نظر شما (تحقیق مقاله پاورپوینت پروژه و پایان نامه و … ) در لیست با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید . مدیریت فروشگاه آنلاین فایل fileee.ir

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسی تفاوت استارت در موتورهاي جت و توربيني

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسی تفاوت استارت در موتورهاي جت و توربيني

  • بازدید : 128 views
  • بدون نظر

قیمت : ۷۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۳۳    کد محصول : ۱۲۹۹۵    حجم فایل : ۸۸ کیلوبایت   
در این لحظه از سایت بزرگ دانلود جدیدترین تحقیق مقاله جزوه پروزه و پایان نامه های دانشجویی fileee.ir فایلی کامل و جدید رو با عنوان دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک تكنولوژي دستگاه هاي الكتريكي و كارگاه درباره حسگرهاي نيمه هادي در خودرو براتون آماده و تهیه کردیم . امیدوارم از خرید و دانلود این فایل دانشجویی از سایت fileee.ir لذت ببرید . در صورت نبودن فایل مورد نظر شما (تحقیق مقاله پاورپوینت پروژه و پایان نامه و … ) در لیست با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید . مدیریت فروشگاه آنلاین فایل fileee.ir

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک تكنولوژي دستگاه هاي الكتريكي و كارگاه درباره حسگرهاي نيمه هادي در خودرو

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک تكنولوژي دستگاه هاي الكتريكي و كارگاه درباره حسگرهاي نيمه هادي در خودرو

  • بازدید : 112 views
  • بدون نظر

قیمت : ۷۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۴۸    کد محصول : ۱۲۹۹۳    حجم فایل : ۲۶۰ کیلوبایت   
در این لحظه از سایت بزرگ دانلود جدیدترین تحقیق مقاله جزوه پروزه و پایان نامه های دانشجویی fileee.ir فایلی کامل و جدید رو با عنوان دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسي ميزان كاهش آلاينده هاي خروجي اگزوز در اثر سرويس و تنظيم موتور خودرو براتون آماده و تهیه کردیم . امیدوارم از خرید و دانلود این فایل دانشجویی از سایت fileee.ir لذت ببرید . در صورت نبودن فایل مورد نظر شما (تحقیق مقاله پاورپوینت پروژه و پایان نامه و … ) در لیست با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید . مدیریت فروشگاه آنلاین فایل fileee.ir

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسي ميزان كاهش آلاينده هاي خروجي اگزوز در اثر سرويس و تنظيم موتور خودرو

دانلود پروژه و پایان نامه مهندسی مکانیک درباره بررسي ميزان كاهش آلاينده هاي خروجي اگزوز در اثر سرويس و تنظيم موتور خودرو


عتیقه زیرخاکی گنج