• بازدید : 58 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ارشد عمران به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته مهندسی عمران و ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی عمران و ساختمان,پایان نامه و پروژه آماده به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معماری عمران مقطع کارشناسی ارشد,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته کارشناسی ارشد عمران,پایان نامه و پروژه عمران به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معماری عمران مقطع کارشناسی ارشد,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه رشته معماری,به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys,دانلود متن کامل پروژه جزوه تحقیق مقاله و پایان نامه مهندسی عمران ,دانلود پروژه گزارش کارآموزی و کارورزی رشته مهندسی به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys,پایان نامه کارشناسی ارشد عمران گرایش سازه های هیدرولیکی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه رشته مهندسی معماری عمران و ساختمان مقطع کارشناسی ارشد گرایش سازه های هیدرولیکی با موضوع به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی عمران قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۱ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵۳ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران و ساختمان – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان تحقیق و پایان نامه : به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب :
عنوان     صفحه
 چكيده
۱- مقدمه        1
2- انواع سازه‌هاي ساحلي       
     2-1- تنوع سازه‌‌هاي ساحلي    5
     2-2- سازه‌هاي ساحلي    6
     2-3- اهداف كلي در حفاظت از سواحل    6
     2-3-1- ديوارهاي ساحلي    7
     2-3-2- ديوار‌ه‌ها    8
     2-3-3- پوششهاي ساحلي    9
     2-3-4- تپه‌هاي ماسه‌اي    9
     2-3-5- آب‌شكنها    10
     2-3-6- دايكها    10
3- مكانيك حركت موج و تئوري امواج
     3-1- مقدمه    12
     3-2- تعاريف    14
   3-3- طبقه‌بندي امواج آب    22
   3-3-1- طبقه‌بندي براساس دوره تناوب    22
   3-3-2- طبقه‌بندي فيزيكي    24
   3-3-3- طبقه بندي رياضي    27
   3-3-4- طبقه‌بندي براساس ارتفاع موج    29
   3-4- تئوريهاي موج    30
   3-4-1- معادلات اساسي حركت موج    32
   3-4-2- تئوري موج دامنه كوتاه    36
   3-4-3- امواج استوكس    37
   3-4-4- امواج كنويدال    41
   3-4-5- نظريه موج تنها    50
   3-5- محدوديتهاي كاربرد نظريه‌هاي امواج    55
   3-6- نتيجه‌گيري    58
4- دايكهاي ساحلي
  4-1- مقدمه‌اي بر استفاده از دايكهاي ساحلي    61
  4-2- كليات    62
  4-2-1- تعاريف    62
  4-2-2-هدف از بكار بردن دايكهاي ساحلي    62
  4-2-3- انواع دايكهاي ساحلي    62
4-2-3-1- دايكهاي تيپ يك    62
4-2-3-2- دايكهاي تيپ دو    63
4-2-3-3- دايكهاي تيپ سه    63
4-2-4- مناطق و محدوده‌هاي بارگذاري    63
4-2-5- نيروهاي وارده بر دايكهاي ساحلي    64
4-2-6- نقاط و عوامل شكست دايكهاي ساحلي    65
4-2-6-1- روگذري آب يا سرريز شدن آب از روي تاج    65
4-2-6-2- فرسايش درشيب بيروني    65
4-2-6-3- گوه لغزش در شيب دروني    66
4-2-6-4- كمبود پايداري در خاكريز    67
4-2-6-5- روگذري    68
4-2-6-6- پايپينگ    68
4-2-6-7- اثرات برخورد مواد خارجي بر دايك    69
4-2-6-8- اثرات نيروي يخ بر دايك    69
4-2-6-9- روانگرايي    69
4-2-7- آناليز دايك    69
4-2-7-1- انتهاي ساخت    70
4-2-7-2- فروافتادن ناگهاني آب    70
4-2-7-3- تراوش پايدار    70
4-2-7-4- زلزله    70
4-2-8- حداقل فاكتورهاي اطمينان    70
4-3- طراحي اوليه دايكهاي ساحلي    71
4-3-1- پارامترهاي حاكم در طراحي    71
4-3-1-1- پارامترهاي محيطي مربوط به موج    71
4-3-1-2- پارامترهاي سازه‌اي    74
4-3-1-3- پارامترهاي هيدروليكي    75
4-3-2- روابط پايداري    78
4-3-2-1- هادسن    78
4-3-2-2- روش فن در مير    82
4-3-2-3- اثرات شكل آرمور و دانه‌بندي    89
4-3-2-4- لايه‌هاي آرمور متشكل از قطعات بتني    90
4-3-3- خزش موج    92
4-3-3-1- كلياتي مربوط به خزش    92
4-3-3-2- روابط متداول براي محاسبه خزش نسبي موج    94
4-3-3-3- شيب متوسط    100
4-3-3-4- تاثير آبهاي كم‌عمق در خزش موج    100
4-3-3-5- اثر زاويه حمله موج    102
4-3-3-6- اثر برم    105
   4-3-3-6-1- اثر عرض برم (rB)     106
   4-3-3-6-2- اثر عمق برم (rdh)    107
   4-3-3-7- اثر زبري المانها    109
   4-3-4- پايين روي موج    111
   4-3-5- دبي سرريزي موج    111
   4-3-6- عبور موج    118
   4-3-6-1- استفاده از      118
   4-3-6-2- روش تفكيك Rc و Hs از يكديگر    118
   4-3-7- انعكاس موج    119
   4-3-8- محاسبه ضخامت لايه آرمور اوليه    119
   4-3-9- لايه آرمور ثانويه    121
   4-3-10- لايه فيلتر    122
   4-3-11- سكوي پنجه    122
   4-3-12- هسته    122
   4-3-13- محاسبه عرض تاج    122
5- آناليز‌هاي انجام شده توسط Plaxis
   5-1- معرفي برنامه Plaxis    124
   5-2- آناليز حساسيت در تعيين تاثير مش‌بندي    125
   5-3- روند انجام آناليز    128
    5-4- آناليز انتهاي ساخت    129
    5-5- مرحله نشت پايدار    131
    5-6- مرحله فروافتادگي ناگهاني    134
    5-7- آناليز شبه استاتيكي    136
    5-8- آناليز مربوط به مسلح كردن دايك    141
    5-9- آناليزهاي مربوط به نشت آب    146
6- آناليز دايك توسط ansys
   6-1- يادآوري خروجي Plaxis    150
   6-2- هدف از انجام آناليزتوسط ansys    150
   6-3- معرفي مدل    151
  6-3-1- مدلسازي    151
  6-3-2- مش‌بندي    152
  6-3-3- بارگذاري    153
  6-3-4- انجام آناليز    154
  6-4- اهميت ماكرو در پروژه مذكور    154
  6-5- بررسي خروجي‌هاي برنامه    154
  6-5-1- تفسير نتايج نوع اول    157
 6-5-1-1- Sx    157
 6-5-1-2- Sy    160
6-5-1-3- Von mises    162
6-5-2- تفسير نتايج نوع دوم    163
6-6- نتيجه    166
7- نتيجه‌گيري و پيشنهادات
منابع و ماخذ
فهرست منابع فارسي
فهرست منابع غيرفارسي
چكيده انگليسي
 
فهرست شكل‌ها
عنوان     صفحه
۳-۱-     شكل: موج گرانشي سطحي به همراه مشخصات آن    14
3-2-     شكل: جبهه و راست گوشه موج    16
3-3-     شكل: حركت مداري ذرات زيرموج    17
3-4-     شكل: نيم‌رخهاي امواج مختلف    20
3-5-     شكل: طبقه‌بندي امواج دريا براساس پريود موج    22
3-6-     شكل: موج نوساني    24
3-7-     شكل: تفاوت بين موج نوساني و انتقالي    26
3-8-     شكل: تعريف پارامترهاي مورد استفاده در معادله اساسي حركت موج    33
3-9-     شكل: مقايسه بين پروفيل موج خطي و استوكس مرتبه دوم    37
3-10-    شكل: نيم‌رخهاي سطحي موج نويدال    42
3-11-    شكل: نيم‌رخهاي سطحي موج نويدال    43
3-12-    شكل: رابطةبين     44
3-13-    شكل رابطة بين  و پارامتر      45
3-14-    شكل: رابطة بين و پارامتر  وبين ارتفاع بدون بعد تاج     46
3-15-    شكل: رابطة بين       47
3-16-    شكل: رابطة بين      48
3-17-    شكل: نيم‌رخ‌ موج تنها    51
3-18-    شكل: مقادير M , N برحسب تابعي از      53
3-19-    شكل: نواحي اعتبار نظريه‌هاي مختلف موج Lemehavte    56
3-20-    شكل: نظرية تحليلي Dean    57
3-21-    شكل: محدودة كاربرد امواج استوكس با مرتبة معين    57
3-22-    شكل: محدودة كاربرد امواج نويدال    58
4-1-      شكل: محدوده‌‌هاي بارگذاري بر روي دايك ساحلي    64
4-2-      شكل: صفحه شكست بدون وجود برم    67
4-3-      شكل: صفحه شكست با وجود برم    67
4-4-      شكل: ضريب نفوذپذيري P    83
4-5-     شكل: مقايسه فرمول هادسن و فن در مير براي هسته نفوذپذير بعد از برخورد ۱۰۰۰ موج     85
4-6-      شكل: مقايسه فرمول هادسن و فن در مير براي هسته نفوذناپذير بعد از برخورد ۵۰۰۰ موج    85
4-7-      شكل: ارتفاع موج در مقابل پارامتر شكست با تاثير سطح آسيب    86
4-8-      شكل: ارتفاع موج در مقابل پارامتر شكست با تاثير نفوذ‌پذيري    87
4-9-      شكل: ارتفاع موج در مقابل آسيب    88
4-10-    شكل: اجزاي يك دايك ساحلي    92
4-11-    شكل: عوامل موثر در ارتفاع دايك    93
4-12-    شكل: تغييرات خزش نسبي با      95
4-13-    شكل: خزش موج به روي شيب صاف و مستقيم در آبهاي عميق    97
4-14-    شكل: خزش موج به روي شيب صاف و مستقيم درآبهاي كم‌عمق و خيلي كم‌عمق    98
4-15-    شكل: مقادير خزش موج به همراه فاكتورهاي تاثير    99
4-16-    شكل: تعيين مولفه شيب براي سطح مقطع شامل شيبهاي متفاوت    100
4-17-    شكل: اثر آبهاي كم‌عمق بر طيف موج    101
4-18-    شكل: وابستگي   و   براي شيبهاي متفاوت    102
4-19-    شكل: تعريف زاوية حمله موج    103
4-20-    شكل: اثر   با اندازه‌گيري نقاط براي خزش در امواج با تابش كوتاه    104
4-21-    شكل: دياگرام عرض و عمق برم    105
4-22-    شكل: تعيين تغييرات در شيب برم    107
4-23-    شكل:   در مقابل      108
4-24-    شكل: اثر زبري المانهاي مختلف    109
4-25-    شكل: خزش بر روي شيب آرمور سنگي با زير لايه نفوذناپذير    111
4-26-    شكل: ارتفاع آزاد تاج در روگذري موج    112
4-27-    شكل: مقادير روگذري مجاز ارائه شده توسط Owen    112
4-28-    شكل: مقادير روگذري مجاز ارائه شده توسط Franco    113
4-29-    شكل: تصويري از روگذري موج    114
4-30-    شكل: تصويري از روگذري موج    115
4-31-    شكل: خطرات روگذري    115
4-32-    شكل: خطرات روگذري    116
5-1-      شكل: مقطع مدل شده از دايك در Plaxis    125
5-2-      شكل: تاثير مش‌بندي بر روي تغيير مكان    126
5-3-      شكل: تاثير مش‌بندي بر روي ضريب اطمينان    127
5-4-      شكل: نمونه‌اي از مش‌بندي انجام شده بر دايك    127
5-5-      شكل: مقاطع مورد بررسي در آناليز    128
5-6-      شكل: تغييرات تغيير مكان با شيب در مرحله انتهاي ساخت    129
5-7-      شكل: محاسبة ضريب اطمينان در انتهاي ساخت براي شيبهاي مختلف    130
5-8-     شكل: نتايج ضرايب اطمينان در انتهاي ساخت    131
5-9-     شكل: تغييرات تغيير مكان در مرحلة نشت پايدار    132
5-10-   شكل: تغييرات ضريب اطمينان در مرحلة نشت پايدار براي شيبهاي مختلف    132
5-11-   شكل: مقايسه ضرايب اطمينان در حالت نشت پايدار    133
5-12-   شكل: عملكرد توام فيلتر در ژئوسنتتيك در مقابل با فروافتادگي ناگهاني آب    134
5-13-   شكل: مقايسه حداكثر تغيير مكان در مرحله فروافتادگي ناگهاني    135
5-14-   شكل: مقايسه ضرايب اطمينان در مرحله فروافتادگي ناگهاني    136
5-15-    شكل: حالت بيشينة اثر تخريبي زلزله بر دايك ساحلي    137
5-16-    شكل: بيشينة تغيير مكان در مرحله زلزله با شتاب افقي در جهت ساحل    137
5-17-    شكل: مقايسه ضرايب اطمينان در مرحله زلزله با شتاب افقي در جهت ساحل    138

دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ارشد عمران به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجهه با امواج توسط Plaxis & Ansys

۵-۱۸-    شكل: تغيير مكان در مرحله زلزله با شتاب افقي در جهت سمت دريا …………..    139
5-19-    شكل: مقايسه ضرايب اطمينان در مرحله زلزله با شتاب افقي در جهت دريا    140
5-20-    شكل: حساسيت مدول مختلف براي مسلح سازها    142
5-21-    شكل: تاثير مدول مختلف براي ضرايب اطمينان     142
5-22-    شكل: تاثير فاصله مسلح‌سازها بر ضريب اطمينان در بدنه خاكريز    143
5-23-    شكل: گراف مقايسه‌اي تاثير فاصله مسلح‌سازها در ضريب اطمينان     144
5-24-    شكل: تاثير طول مسلح‌سازها بر روي ضريب اطمينان    145
5-25-    شكل: منحني دبي نشت در حالت وجود پرده آب‌بند بدون پتوي رسي    146
5-26-   شكل: منحني دبي نشت در حالت پتوي آب‌بند افقي با طول‌هاي مختلف و بدون پرده آب‌بند    147
5-27-    شكل: منحني نشت در حالت وجود پتوي آب‌بند و پردة آب‌بند عمودي    147
6-1-      شكل: نحوة تعريف المان وگره    155
6-2-      شكل: المان موردنظر در مركز Core      156
6-3-      شكل: المان موردنظر در چپ Core    156
6-4-      شكل: المان مورد نظر در راست Core    157
6-5-    شكل: Contour در step شماره ۴ براي شيب ۳: ۱    158
6-6-    شكل: Contour در step شماره ۷ براي شيب ۳: ۱    158
6-7-    شكل:  Contour در step شماره ۴ براي شيب ۳: ۱    160
6-8-    شكل: Contour  تنش vonmises براي شيب ۳: ۱    163
6-9-    شكل: تغييرات Sx در بازه زمان در مركز هسته    164
6-10-  شكل: تغييرات Sx در بازه زمان در قسمت چپ هسته    164
6-11 – شكل: تغييرات Sx در بازه زمان در قسمت راست هسته    165
 
فهرست جداول
عنوان     صفحه
۳-۱-    جدول: مشخصات تئوري موج airy    36
3-2-    جدول: نتايج موج استوكس مرتبة دوم    38
4-1-    جدول: فاكتورهاي اطمينان    71
4-2-    جدول: مقدار ضريب KD براي تعيين وزن آرمور    81
4-3-    جدول: ضرايب تجديدنظر براي شكل‌هاي آرمور    89
4-4-    جدول: مقادير   و nV ارائه شده در SPM    121
5-1-    جدول: نتايج تاثير مش‌بندي    126
5-2-    جدول: مقايسه تغيير مكان‌ها در انواع آناليزها و شيب‌ها    135
5-3-    جدول: مقايسه تغييرات مكان بين حالت زلزله و انتهاي ساخت    138
5-4-    جدول: مقايسه تغيير مكان در حالت زلزله و انتهاي ساخت    140
5-5-    جدول: مقايسه تاثير زلزله در شيب‌هاي مختلف بر ضريب اطمينان    141
6-1-    جدول: مشخصات مكانيكي مدل     152
6-2-    جدول: مقادير max تنش در شيب‌هاي مختلف    159
6-3-    جدول: تغييرات مقادير تنش‌هاي كششي و فشاري در تغيير شيب    159
6-4-    جدول: مقادير max تنش در شيب‌هاي مختلف    161
6-5-    جدول: تغييرات مقادير تنش‌هاي كششي و فشاري در تغيير شيب    161
6-6-    جدول: مقادير max و min تنش vonmises در شيب‌هاي مختلف    163 

چکیده

روند رو به گسترش جمعیت در دنیا و لزوم استفاده بهیـنه از اراضی ساحلی در سالـهای اخیر موجب گردیده است که تحقـیقات بیشتری در زمینه طراحی و اجـرای دایـکهای ساحلی و احیای اراضی ساحلی انجام گردد.

مدلـهای مختلف کامپیوتری جهـت طراحی سازه ای دایـکها توسعه یافته است. در دهه اخیر کشور هلند به عنوان یکی از پیشگامان اجرای دایکهای ساحلی اقدام به توسـعه دو
مدل پیشرفته plaxis وDiana نموده است.

در این تحقیق ضـرورت تاثیر تغیرات شیب وجه رو به ساحل در میزان متغیرهایی چون تغییرمکان وضریب اطمینان تحت شرایط مختلفی همچون End of construction
Steady seepage, , Rapid draw down Earthquake, باعث استفاده از Plaxis به عـنوان یک نرم افزار المان محدود گردید.

 همچنین اثر متقابل تغـییرات شیب رو به دریا با Stress در مواجه با نیروی موج که یک نیروی دینامیکی و اتـفاقی است , استفـاده از نرم افزار Ansys را به عنوان یکی از قابـلترین نرم افـزارهای تحلیلی مبتنی بر المان محدود قوت بخشید. در نهایت شـیب بهینه با در نظر گرفتن شـرایط فوق استخراج گردید. 

 
مراقبت از جان و مال انسانها در قسمتهاي ساحلي، بخصوص در مناطقي كه شيب ساحل نسبت به بستر دريا كم مي‌باشد متخصصين را بر آن داشت تا براي حفاظت از انسانها و هرآنچه به آنها وابسته است از انواع متفاوتي از سازه‌هاي حفاظتي استفاده كنند.
با توجه به تنوع و تعدد سازه‌هاي مذكور، استفاده از هر كدام منوط به شرايط خاص مربوط به خود مي‌باشد. از آنجا كه بحث اصلي در ارتباط با دايكهاي حفاظتي است مطالب مربوط به آن در قالب ۶ فصل بجز اين فصل و همچنين ۵ ضميمه تنظيم گرديده است بطوري كه فصل اول (فصل حاضر)، اختصاص به نحوه و روند انجام پروژه دارد.
فصل دوم، در ارتباط با سازه‌هاي ساحلي و نكات مهم مطرح در طراحي هر يك از آنها مي‌باشد.
به علت اهميت بسيار بالاي موج در طراحي كلية سازه‌هاي دريايي به عنوان يك نيروي مهم، در فصل سوم بحث مفصلي پيرامون مكانيك حركت موج مطرح مي‌گردد.
در فصل چهارم روابط طراحي و هر آنچه كه به طراحي و آناليز دايك مربوط مي‌گردد، ارائه مي‌شود و در نهايت در دو فصل پنجم و ششم آناليز يك دايك و بررسي متغيرهاي مختلف با تغيير پارامتر شيب مورد تجزيه و تحليل قرار مي‌گيرد.
بررسي متغيرهايي مانند نشت، اثر پردة آب‌بند، تاثير پتوي رسي، دخالت مسلح‌سازها و همچنين آناليزهايي چون آناليز انتهاي ساخت، آناليز نشت پايدار و در نهايت آناليز زلزله بصورت شبه استاتيكي، مواردي است كه در قالب فصل پنجم با نرم‌افزار plaxis مورد بررسي قرار مي‌گيرد.
هنگامي كه بحث معطوف به بررسي تنش‌ها در پيكرة دايك مي‌گردد و همچنين زماني كه مدلسازي دقيق يك موج به شكل يك نيروي ديناميكي وابسته به زمان به قصد تحليل دايك، به عنوان هدف اصلي مطرح مي‌شود نرم‌افزار ansys به عنوان گزينة‌ اول انتخاب مي‌گردد. آناليزهاي انجام شده توسط ansys در مبحث ششم ارائه مي‌‌شود. در آخر نتايج و پيشنهاداتي در ارتباط با موضوع مطرح شده بيان مي‌گردد.
قابل ذكر است كه براي تفهيم هرچه بيشتر اين موضوع، ضمايمي تنظيم شده است كه مطالعة آنها، تصويري روشن‌تر از آنچه در محتواي اين پروژه وجود دارد، نشان مي‌دهد.
در ضميمة يك به عمليات مدلسازي موج در ژاپن به قصد بررسي تاثيرات تسونامي بر دايك و محاسبه فشارهاي ايجاد شده بر آن، اختصاص دارد.
ضميمة دوم به رابطة گودا جهت محاسبة فشار موج در نواحي عميق و كم‌عمق مربوط مي‌گردد.
در ضميمة سوم برنامه‌ مكملي تحت ويژوال بيسيك جهت استخراج خروجي‌هاي مهم مربوط به مكانيك موج ارائه مي‌گردد و در نهايت در ضمايم چهارم و پنجم خروجي‌هاي برنامه‌هاي Plaxis و ansys در قالب فصولي جدا مطرح مي‌شود.

 
2-1- تنوع سازه‌هاي ساحلي
گستره سازه‌هاي ساحلي به اندازه‌اي وسيع است كه به نوعي دربرگيرندة طيف وسيعي از انواع مختلف سازه‌ها مي‌باشد. بطوري كه اين سازه‌ها با اهداف متنوعي ساخته مي‌شوند.
در حالت كلي اين نوع سازه‌ها را مي‌توان به دو دسته طبقه‌بندي كرد:
الف) سازه‌هاي ساحلي
ب) سازه‌هاي فراساحلي
با توجه به تعدد سازه‌هاي ساحلي مي‌توان كاربردهاي متفاوتي را براي آنها متصور شد، كاربردهايي چون امكان پهلوگيري شناورها، احياء زمين، حفاظت سواحل در برابر امواج و فرسايش، نصب خطوط انتقال نفت و گاز و همچنين احداث سدهاي حفاظتي به منظور مقابله در برابر امواج و جزر و  مد.
در نقطه مقابل سازه‌هاي ساحلي، سازه‌هاي فراساحلي قرار دارند. همانطور كه از نام اين نوع سازه‌ها مشخص است، سازه‌هاي فراساحلي، سازه‌هايي هستند كه در اعماق و دور از ساحل احداث مي‌شوند. نحوة احداث اين نوع سازه‌ها، عمدتاً بصورت پيش ساخته است كه پس از حمل به محل نصب منتقل گشته و اجرا مي‌شوند.
سازه‌هايي چون سكوهاي دريايي، مخازن زيردريايي و خطوط انتقال نفت و گاز در زمرة اين نوع سازه‌ها قرار دارد.
با توجه به اينكه موضوع مطرح در اين تحقيق مربوط به دايكلهاي ساحلي است، لذا از پرداختن به سازه‌هاي فراساحلي خودداري مي‌شود.
۲-۲- سازه‌هاي ساحلي
در يك طبقه‌بندي كلي موارد زير در گروه سازه‌هاي ساحلي قرار مي‌گيرند.
الف – سازه‌هاي حفاظت ساحلي
ب – سازه‌هاي پهلوگيري شناورها
ج – سازه‌هاي صنايع دريايي
د – خطوط انتقال نفت و گاز و . . . از دريا
۲-۳- اهداف كلي در حفاظت از سواحل
چهار اصل در مبحث حفاظت از سواحل مطرح مي‌شود:
الف – حفاظت از سازه‌ها و تاسيسات مستقر در ساحل در برابر برخورد امواج دريا
ب – تثبيت موقعيت خط ساحلي
ج – حفاظت از زمينهاي ساحلي
د- حفاظت و نگهداري برخي از تاسيسات تفريحي
طرحهاي حفاظت از سواحل با توجه به عملكرد به دو دسته تقسيم مي‌شوند:
الف – مواردي كه عملكرد آنها مبتني بر كاهش سرعت جريان، ته‌نشين ساختن و تثبيت ماسه‌هاي معلق در محل موردنظر است. مانند موج شكنها ، آب‌شكنها ، اسكله‌هاي عمومي
ب – مواردي كه ارتباطي با ماسه‌هاي معلق و ته‌نشيني آنها نداشته و صرفاً باعث مصون و محفوظ نگهداشتن ساحل و تاسيسات روي آن در مواجهه باامواج مي‌شود مانند دايكها، ديوارهاي دريايي ، پوششهاي ساحلي  و ديواره‌ها .
ديوارهاي دريايي به همراه ديواره‌ها از نظر طراحي با مقداري اختلاف مشابه يكديگرند. ديواره‌ها در ابتدا بايد در مقابل رانش خاك مقاوم باشد و سپس سيستمي مقاوم در برابر امواج را تشكيل دهند. در حالي كه ديوارهاي ساحلي در مرتبة نخست در برابر امواج طرح مي‌شوند و سپس بحث رانش كنترل مي‌گردد.
با توجه به تعدد سازه‌هاي ساحلي و فراساحلي، از پرداختن به همة آنها خودداري مي‌شود و تنها به ذكر توضيحاتي مختصر در ارتباط با سازه‌هاي مهم ساحلي بسنده مي‌گردد.

  • بازدید : 42 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید
عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲

عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       12   
1-1    موضوعنامه    13
1-2    سخن نگارنده    14
1-3    تاریخچه اتومبیل    14
1-4    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    16
1-5    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     23
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     26
2-1 پیشگفتار    27
2-2 انواع شاسی     29
2-2-1 شاسی مستقل       29
2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی     31
2-2-3 شاسی نردبانی     32
2-2-4 شاسی صفحه ای    33
2-2-5 شاسی لوله ای     34
2-2-6 شاسی ستون فقراتی    33
2-2-7 شاسی یکپارچه    35
2-2-8 شاسی مستفد در باگی    36
2-3 سیستم تعلیق    40
2-4 انواع سیستمهای تعلیق    42
2-4-1 سیستم تعلیق مستقل    43
2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی     45
2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     46
2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     47
2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     50
2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    52
2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو     53
2-4-2-1 طبق دار    56
2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون    57
2-4-2-3 طولی    59
2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون    61
2-4-4سیستم های تعلیق ویژه    62
2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت     64
2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    66
2-5 ارتعاش گیرها    66
2-5-1  فنرهای تخت    67
2-5-2  فنرهای پیچشی    67
2-5-3  میله های پیچشی     68
2-5-4  فنرهای بادی    68
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها    70
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.

  • بازدید : 39 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی عمران بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی معماری عمران و ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی عمران و ساختمان,پایان نامه و پروژه آماده بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته عمران با عنوان بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته عمران و ساختمان,پایان نامه و پروژه کارشناسی عمران به صورت آماده و قابل ویرایش
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی مهندسی عمران و ساختمان بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی عمران قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۷ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی

رشته عمران و ساختمان
عنوان پایان نامه : ارائه روشي براي طراحي مبتني بر سرويس


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱- مقدمه:
سختي و شكل‌پذيري دو موضوع اساسي در طراحي ساختمانها در برابر زلزله‌اند. ايجاد سختي و مقاومت به منظور كنترل تغييرمكان جانبي و ايجاد شكل پذيري براي افزايش قابليت جذب انرژي و تحمل تغييرشكلهاي خميري اهميت دارند. در طراحي ساختمانهاي فولادي مقاوم در برابر زلزله، استفاده از سيستمهاي قابهاي مقاوم خمشي MRF ، قابهاي با مهاربند همگرا  CBF و قابهاي با مهاربند واگرا  EBF رايج است.
قابهاي مقاوم خمشي MRF ، شامل ستونها و تيرهايي است كه توسط اتصالات خمشي به يكديگر متصل شده‌اند. سختي جانبي اين قابها به سختي خمشي ستونها، تيرها و اتصالات در صفحه خمش بستگي دارد. در طراحي اين قابها فلسفه تير ضعيف و ستون قوي حاكم است. اين امر ايجاب مي‌كند كه تيرها زودتر از ستونها تسليم شوند و با شكل پذيري مناسب خود، انرژي زلزله را جذب و مستهلك كنند و اتصالات دربارهاي حدي با شكل ‌پذيري غيرارتجاعي مناسب خود، قابليت تحمل تغيير شكلهاي خميري را بالا ببرند.اين قابها داراي شكل پذيري مناسب  ولي سختي جانبي كمتري هستند(شكل۱-۱ ).

 
شكل ۱ – ۱ – قابهاي مقاوم خمشي [۱]

قابها با مهاربند همگرا  CBF ، در برابر زلزله از نظر سختي، مقاومت و كنترل تغييرمكانهاي جانبي در محدوده خطي داراي رفتار بسيار مناسبي‌اند، ولي در محدوده غيرارتجاعي به علت سختي جانبي مهاربندها، قابليت جذب انرژي كمتري دارند و در نتيجه داراي شكل پذيري كمتري‌اند. قابهاي با مهاربند همگرا شكلهاي مختلفي دارند كه در آئين نامه ۲۸۰۰ ايران برخي از آنها معرفي شده است. در اين قابها برش وارده در ابتدا توسط اعضاي قطري جذب شده و سپس مستقيماً به نيروي فشاري و كششي تبديل شده و به سيستم قائم انتقال مي‌يابند (شكل ۱-۲  ) .

 
شكل ۱-۲ – قاب با مهار بند هم محور [۱]

در قابهاي با مهاربند واگرا  EBF ، عضو قطري بصورت برون محور به تير كف متصل مي‌گردد. در محل اتصال تير و ستون و مهاربند مقداري خروج از مركزيت ايجاد مي‌شود به نحوي كه تير رابط توانايي تحمل تغيير شكلهاي بزرگ را داشته باشد و همانند فيوز شكل پذير عمل كنند (شكل ۱-۳  ).

 
شكل ۱-۳ –  نمونه‌هايي از قابهاي خارج از مركز [۲]

لذا يكي از اهداف اصلي در طراحي اين قابها در برابر زلزله، جلوگيري از كمانش مهار بندها از طريق بوجود آمدن مفاصل پلاستيك برشي و خمشي در تيرهاي رابط مي‌باشد. قابهاي با مهاربند واگرا  از قابليت هر دوي قابهاي مقاوم خمشي و قابهاي با مهاربند همگرا  بهره گرفته‌اند و بنابراين سختي و شكل پذيري مناسب را به صورت توام تامين مي‌كنند. تعيين صحيح طول تيرهاي رابط و طراحي مناسب آنها بسيار حائز اهميت‌اند. اگرچه قابهاي EBF داراي رفتار بسيار مناسبتري‌اند، ولي با تسليم تير رابط در اثر بارهاي زلزله، خسارات جدي به كف وارد خواهد شد و چون اين عضو به عنوان يك عضو اصلي سازه‌اي محسوب مي‌شود، ترميم سازه نيز مشكل خواهد بود. اين موضوع و گسترش مفاصل پلاستيك به تيرها و سپس به ستونها در قابهاي EBF ، تمايل به يافتن سيستمهاي جديد مقاوم در برابر زلزله با رفتار مناسبتر از لحاظ شكل پذيري و سختي جانبي را افزايش مي‌دهد. در اين راستا تلاشهاي صورت گرفته ، منجر به پيشنهاد سيستمي به نام مهاربند زانويي KBF شده است [ ۳ ] ( شكل۱-۴ ) .
در اين سيستم وظيفه تامين سختي جانبي به عهده مهاربند قطري بوده كه حداقل يك انتهاي آن به جاي اتصال به محل تلاقي تير و ستون، به ميان يك عضو زانويي متصل است و دو انتهاي اين عضو زانويي به تير و ستون اتصال دارد.

 
شكل ۱-۴ – قاب با مهاربند زانويي

در واقع با وارد آمدن نيروي مهاربند به اين عضو، سه مفصل پلاستيك در دو انتها و محل اتصال آن به مهاربند تشكيل مي‌گردد و باعث جذب و استهلاك انرژي زلزله خواهد شد. از آنجا كه در اين سيستم پيشنهادي، مهاربندهاي قطري براي عدم كمانش طراحي نمي‌گردند، رفتار آن تحت بار رفت و برگشتي، بسيار شبيه رفتار سيستم مهاربند ضربدري يا همگرا بوده و منحني رفتار هيسترزيس آن به صورت ناپايدار و نامنظم بوده و سطح خالص زير منحني، كاهش مي‌يابد. بنابراين قادر به جذب انرژي زيادي نيست.
به همين دليل در تكميل اين سيستم پيشنهاد گرديد [۴] تا همانند مهاربند واگرا EBF ، عضو مهاربندي براي عدم كمانش و تسليم، طراحي گردد. در اين صورت مي‌توان تنها از يك عضو مهاربندي استفاده كرد.
هدف نهايي در طرح و كاربرد اين سيستم اين است كه در پايان زلزله وارده، تنها عضو زانويي دچار تسليم و خرابي شده باشد و قاب و مهاربند آن همچنان ارتجاعي مانده و دچار كمانش يا تسليم نگرديده باشد تا بتوان تنها با تعويض عضو زانويي، مجدداً سيستم را مورد استفاده قرار داد.
در ادامه برخي از مفاهيم لرزه‌اي و همچنين سيستمهاي مختلف مهاربندي جانبي سازه‌ها با بيان ويژگيهاي آنها به طور مختصر بيان خواهد شد. سپس به بررسي بيشتر سيستم مهاربندي جانبي زانويي خواهيم پرداخت و بهترين نمودار براي ابعاد هندسي اين سيستم كه سختي و شكل‌پذيري توام را نتيجه دهد، معرفي خواهيم نمود.

فهرست  مطالب
فصل اول:
۱-۱- مقدمه    2
1-2- شكل پذيري سازه ها     4
1-3- مفصل و لنگر پلاستيك     5
1-4- منحني هيستر زيس و رفتار چرخه اي سازه ها     6
1-5- مقايسه رفتار خطي و غير خطي در سيستمهاي سازه اي     7
1-6- ضريب شكل پذيري     8
1-7- ضريب كاهش نيروي زلزله در اثر شكل پذيري سازه     9
1-8- ضريب اضافه مقاومت     10
1-9- ضريب رفتار ساختمان     10
1-10- ضريب تبديل جابجايي خطي به غير خطي     12
1-11- سختي     12
1-12- مقاومت     12
1-13- جمع بندي پارامترهاي كنترل كننده     12
فصل دوم :
۲-۱-۱- قاب فضايي خمشي     14
2-1-2- تعريف سيستم قاب صلب خمشي     14
2-1-3- رفتار قابهاي خمشي در برابر بار جانبي     15
2-1-4- رابطه بار – تغيير مكان در قابهاي خمشي     16
2-1-5- رفتار چرخه اي قابها     16
2-1-6- شكل پذيري قابهاي خمشي     16
2-1-7- مفصل پلاستيك در قابهاي خمشي     17
2-1-8- مشخص كردن لنگر پلاستيك محتمل در مفصل پلاستيك     18
2-1-9- كنترل ضابطه تير ضعيف – ستون قوي                              18
2-1-10- چشمه اتصال     19
2-1-11- اثرات چشمه اتصال بر رفتار قاب خمشي     19
2-1-12- طراحي چشمه اتصال     19
2-1-13- اثرات نامعيني     20
2-2-1- سيستم مهاربندي همگرا     20
2-2-2- پاسخ رفت و برگشتي مهاربندهاي فولادي     21
2-2-3- ضريب كاهش مقاومت فشاري مهاربند     23
2-2-4- رفتار لرزه اي قابهاي فولادي با مهاربندي ضربدري     23
2-2-5- رفتار كششي تنها     24
2-2-6- رفتار كششي – فشاري     24
2-2-7- تاثير ضريب لاغري در رفتار قاب با مهاربندي همگرا     24
2-2-8- سيستم دوگانه قاب خمشي و مهاربندي همگرا     25
2-3-1- سيستم مهاربندي واگرا     25
2-3-2- سختي و مقاومت قاب     26
2-3-3- زمان تناوب قاب     27
2-3-4- مكانيزم جذب انرژي     27
2-3-5- نيروها در تيرها و تير پيوند     29
2-3-6- تعيين مرز پيوندهاي برشي و خمشي     30
2-3-7- تسليم و مكانيزم خرابي در تير پيوند     31
2-3-8- اثر كمانش جان تير پيوند     31
2-3-9- مقاومت نهايي تير پيوند     32
2-4-1-سيستم جديد قاب با مهاربندي زانويي     32
2-4-2- اتصالات مهاربند – زانويي     35
2-4-3- سختي جانبي الاستيك قابهاي KBF    35
2-4-4- اثر مشخصات اعضاء بر سختي جانبي ارتجاعي سيستمهاي KBF    37
2-4-5- رفتار غير خطي مهاربند زانويي تحت بار جانبي     37
فصل سوم :
۳-۱- مقدمه     41
3-2- مشخصات كلي ساختمان     41
3-3- بارگذاري جانبي     44
3-3-1- بارگذاري ثقلي     44
3-3-2- بارگذاري جانبي     45
3-4- تحليل قابها    46
3-5- طراحي قابها     48
3-5-1- كمانش موضعي اجزاء جدار نازك     48
3-5-2- كمانش جانبي در تيرها و كمانش جانبي – پيچشي در ستونها     50
3-6- طراحي قابهاي TKBF    53
3-7- طراحي اعضاي زانويي     54
3-8- طراحي تيرها و ستونها     55
3-9- طراحي اعضاي مهاربندي     55
3-10- طراحي قابهاي EBF    55
3-11- طراحي قابهاي CBF    55
3-12- نتايج طراحي مدلها     56
3-12-1- سيستم TKBF + MRF      56
3-12-2-سيستم EBF + MRF    57
3-12-3- سيستم CBF + MRF    57
3-13- كنترل مقاطع انتخابي با قسمت دوم آئين نامه AISC    58
3-13-1- كنترل كمانش موضعي     58
3-13-2- كنترل پايداري جانبي اعضاي زانويي     58
3-14- بررسي رفتار استاتيكي خطي سيستمهاي KBF و EBF و CBF و مقايسه آنها با يكديگر     58
3-14-1- مقايسه تغيير مكان جانبي مدلها    59
3-14-2-مقايسه پربود طبيعي مدلها    59
3-14-3- بررسي نيروپذيري المانهاي زانويي در قابهاي TKBF    60
3-14-4- بررسي نيروهاي داخلي ايجاد شده در تير كف    61
3-14-5- بررسي نيروي فشاري در اعضاي قطري     63
3-15- بررسي اثر پارامترهاي هندسي قاب روي سختي سيستمهاي KBF    63
3-15-1- بررسي اثر   و   بر سختي ارتجاعي سيستمهاي TKBF    64
3-16- تحليل ديناميكي تاريخچه زماني     81
3-16-1-معادلات تعادل ديناميكي     81
3-16-2- مشخصات ديناميكي قابهاي مورد مطالعه     82
3-16-3- شتاب نگاشتهاي اعمالي     83
3-16-4-نتايج تحليل ديناميكي تاريخچه زماني     92
فصل چهار م :
۴-۱- نتايج     96
4-2- ضوابط طراحي زانويي     97
4-3- پيشنهادات     99
پيوست ۱     100
پيوست ۲    107
پيوست ۳    111
مراجع     118

 
فهرست شكلها

فصل اول :
شكل ۱-۱-  قابهاي مقاوم خمشي     2
شكل ۱-۲- قاب با مهاربند هم محور     2
شكل ۱-۳- نمونه هايي از قابهاي خارج از مركز     3
شكل ۱-۴- قاب با مهاربند زانويي     3
شكل ۱-۵- منحني ايده آل و واقعي نيرو – تغيير مكان يك سيستم     4
شكل۱-۶- تير دو سر مفصل تحت اثر بار افزايشي     5
شكل ۱-۷- منحني نيرو – جابجايي وسط دهانه تير     5
شكل ۱-۸- نمودار تغييرات كرنش در يك مقطع تحت اثر خمش     6
شكل ۱-۹- منحني واقعي كرنش – كرنش فولاد     6
شكل ۱-۱۰- منحني هيسترزيس ايده آل و دو منحني داراي زوال     6
شكل ۱-۱۱- رفتار سازه ها تحت بار دوره اي     7
شكل ۱-۱۲- مقايسه رفتار خطي و غير خطي ايده آل سيستمهاي مقاوم ساختماني     8
شكل۱-۱۳- طيف بازتاب ارتجاعي و غير ارتجاعي با شكل پذيري ثابت     9
شكل ۱-۱۴- تعريف پارامترهاي غير خطي     10
فصل دوم :
شكل ۲-۱- تغيير شكل قاب صلب خمش     14
شكل ۲-۲- تغيير شكل قاب خمشي     15
شكل ۲-۳- روابط بار – تغيير مكان براي قاب خمشي تحت بار ثقلي     16
شكل ۲-۴- روابط بار – تغيير مكان قابهاي خمشي پرتال     16
شكل ۲-۵- روابط شكل پذيري براي قاب خمشي پرتال     17
شكل ۲-۶- مد گسيختگي و تشكيل طبقه نرم     18
شكل ۲-۷- چشمه اتصال     19
شكل ۲-۸- حلقه هاي هيسترزيس قاب مهاربندي همگرا    21
شكل ۱۲-۹- رفتار رفت و برگشتي عضو قطري مهاربند     22
شكل ۲-۱۰- تصوير عضو بادبندي در نواحي مختلف دياگرام شكل۲-۹-    22
شكل ۲-۱۱- تغيير شكل غير متقارن قابهاي با بادبندي همگرا     23
شكل ۲-۱۲- منحني هاي هيستر زيس بادبندهاي با رفتار فقط كششي     24
شكل ۲-۱۳- نمونه اي از منحني هاي هيسترزيس سيستم با بادبندي فشاري – كششي     25
شكل ۲-۱۴- نمونه هايي از قاب هاي خارج از مركز     25
شكل ۲-۱۵- اثر تغيير طول تير پيوند بر سختي قاب     26
شكل۲-۱۶- ارتباط مقاومت نهايي با نسبت       27
شكل۲-۱۷- ارتباط زمان تناوب اصلي با نسبت        27
شكل ۲-۱۸- مكانيسم هاي جذب انرژي در سيستم هاي خمشي و واگرا     28
شكل ۲-۱۹- تغييرات دوران خميري مورد نياز با نسبت       29
شكل۲-۲۰- نيروهاي موجود در تير پيوند قاب واگرا     30
شكل۲-۲۱- نيروهاي موجود در تير رابط     30
شكل ۲-۲۲-انواع قابها با مهاربند زانويي     33
شكل ۲-۲۳- دو نمونه از اتصال بادبند به زانويي     35
شكل ۲-۲۴-انواع قابهاي KBF    36
شكل ۲-۲۵- قاب داراي مهاربند زانويي     37
شكل ۲-۲۶- روند تشكيل مفاصل خميري قابها تحت تاثير زلزله نوغان     38
فصل سوم :
شكل ۳-۱- قاب TKBF    41
شكل ۳-۲- پلان محوربندي     42
شكل ۳-۳- سيستم TKBF+MRF    43
شكل ۳-۴- سيستم EBF+MRF    43
شكل ۳-۵- سيستم CBF+MRF    44
شكل ۳-۶- خلاصه بارگذاري     46
شكل ۳-۷- نيروي محوري در عضو مهاربندي و عضو زانويي     47
شكل ۳-۸- نيروي برشي در عضو زانويي     47
شكل ۳-۹- لنگر خمشي در عضو زانويي     47
شكل ۳-۱۰- كمانش موضعي قوطيهاي جدار نازك     48
شكل ۳-۱۱-نمودار لنگر- انحنا براي تيرستونهاي H با نسبت عرض به ضخامت متفاوت     49
شكل ۳-۱۲- نمودار پسماند تيرستونهاي فولادي H با نسبتهاي مختلف عرض به ضخامت     49
شكل۳-۱۳- نمونه رفتا رلنگر – تغيير شكل براي تيرهاي I تحت لنگر يكنواخت با نسبت      مختلف     50
شكل ۳-۱۴- نمودار لنگر – انحنا براي تيرهاي I با نسبت  مختلف    51
شكل۳-۱۵- نمودار لنگر – انحناي تيرهاي I با نسبت   مختلف تحت لنگر متغير    51
شكل ۳-۱۶- نمونه رفتار تيرستون بال پهن تحت نيروي محوري و لنگر خمشي هنگاميكه حالت تسليم غالب باشد     52
شكل ۳-۱۷- رفتار تيرستونهاي بال پهن كه در صفحه عمود بر محور قوي ناپايدار گرديده‌اند    53
شكل ۳-۱۸- روابط تجربي لنگر – زاويه دوران تيرستونها در معرض ناپايداري جانبي – پيچشي    53
شكل۳-۱۹- نمونه قاب TKBF    65
شكل ۳-۲۰- نمونه قاب CBF    66
شكل ۳-۲۱- نمونه قاب EBF    66
شكل ۳-۲۲- نمونه قاب MRF    66
شكل ۳-۲۳- نمونه قاب  EBF با برون محوري روي ستون    66
شكل ۳-۲۴- نمونه قاب TKBF    67
شكل ۳-۲۵- نمونه قاب     67
شكل ۳-۲۶- رويه براي نسبت      69
شكل ۳-۲۷- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت    قاب TKBF    69
شكل ۳-۲۸- رويه براي نسبت     71
شكل ۳-۲۹- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    71
شكل ۳-۳۰- رويه براي نسبت      73
شكل ۳-۳۱- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    73
شكل ۳-۳۲- رويه براي نسبت      75
شكل ۳-۳۳- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    75
شكل ۳-۳۴- رويه براي نسبت      77
شكل ۳-۳۵- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    77
شكل ۳-۳۶- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    79
شكل ۳-۳۷- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    79
شكل ۳-۳۸- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    80
شكل ۳-۳۹- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    80
شكل ۳-۴۰- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    81
شكل۳-۴۱- نمودار شتاب مولفه طولي ( N16w )  زلزله ۲۵ شهريور ۱۳۷۵ طبس    90
شكل۳-۴۲- نمودار شتاب مولفه طولي زلزله ۱۷ فروردين ۱۳۵۶ ناغان     92
شكل ۳-۴۳- نمودار تغيير مكان – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله طبس    93
شكل ۳-۴۴- نمودار برش پايه – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله طبس    93
شكل ۳-۴۵- نمودار تغيير مكان – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله ناغان    94
شكل ۳-۴۶- نمودار برش پايه – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله ناغان    94
فصل چهارم :
شكل ۴-۱- نمودار ابعاد هندسي بهينه جهت اثر توام سختي و شكل پذيري براي انواع مختلف قاب TKBF    96

  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته نقاشی بررسي تاثير بياني پس زمينه‌ها در نقاشي پرتره ايران,دانلود تحقیق و مقاله رشته هنر دانشگاه شاهد,دانلود پروژه و پایان نامه رشته هنر,دانلود پروپوزال و پایان نامه آماده رشته هنر,دانلود پروژه مقطع کارشناسی رشته هنر با عنوان نقاشی پرتره,دانلود پروژه و پایان نامه ورد word تاثیر بیانی پس زمینه ها در نقاشی پرتره,خرید و دانلود پایان نامه درباره رشته هنر برای مقطع کارشناسی,پروژه و پایان نامه رشته نقاشی و پرتره
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته نقاشی با عنوان بررسي تاثير بياني پس زمينه‌ها در نقاشي پرتره ايران رو برای عزیزان دانشجوی رشته نقاشی قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۲۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : این پروژه و پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت کامل و جامع قرار داده شده است و حجم کل فایل نزدیک به ۲۸۰ مگابایت به همراه تصاویر و عکسهای پروژه میباشد .

دانشگاه شاهد
دانشکده هنر
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی
رشته نقاشی
عنوان پایان نامه: بررسي تاثير بياني پس زمينه‌ها در نقاشي پرتره ايران

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پیشگفتار:
انگیزه‌ی اصلی من در انتخاب این موضوع، دیدن بسیاری نقاشی چهره نگاری در دورانهای مختلف هنری ایران بود. این مسئله، خود موجب

پیگیری و دنباله روی من در‌این مسیر و‌توجه به‌پس زمینه‌های این آثار شد. این نکته که اساسا این پس زمینه‌ها چگونه ارتباطی با چهره یا

پیکره و فضای کلی کار دارند و چگونه ساخته شده‌اند. البته دسته‌بندی تاریخی‌از مشخصات و واضحات، در دورانهای هنری و مکتبی نقاشی

چهره نگاری در ایران است که شاید بدون این دسته بندی‌ها، مسیر بررسی موضوع این رساله به نتیجه‌ی مطلوب نمی‌رسید.
از مشکلات اصلی در روند این تحقیق، نبودن و یا کم بودن منابع نوشتاری بود که البته با مساعدت و یاری استاد بزرگوارم آقای مهدی

محمدیان مرتفع گشت، که خود را موظف به قدردانی و تشکر از ایشان می‌دانم………
 
مقدمه:
بررسی تاثیر بیانی پس زمینه‌ها در نقاشی چهره نگاری در ایران موضوع پژوهشی این رساله است و اهمیت آن شاید در این نکته باشد که

اساسا هنرمندان در دوره‌های مختلف چه تمهیدی برای پر کردن فضای منفی چهره یا پیکره اندیشیده‌اند و چگونه از پس ایجاد هماهنگی و

هارمونی مابین پیکره و پس زمینه برآمده‌اند. این سوال که آیا هنرمندان در هر دوره تلاشی در جهت ایجاد ارتباط و هماهنگی میان پیکره و

پس زمینه در اثر هنری خویش داشته‌اند؟ از سوالات بنیادی در این تحقیق است که البته از فرضیات این تحقیق نیز اسناد به همین مطلب

بود.
برای انجام این مهم، رساله به سه بخش تعاریف و پیشینه پیش از تاریخ، پیشینه و تاریخچه دورانهای سلطنتی ایران و دسته بندی در مسیر

دگرگونی نقاشی تک چهره و توصیف پس زمینه‌های آنان در دو بخش سیر تحول چهره نگاری در ایران و سیر تحول پس زمینه‌ها در نقاشی

ایران، و در نهایت بررسی تحلیلی این پس زمینه‌ها در هر دوره‌و اعلام اهداف هنرمندان در این راستا و نتیجه گیری نهایی تقسیم شده است.
به امید آن که این رساله جریان پژوهشی موثری را دنبال کرده باشد و مخاطب خود را به نتیجه‌ی درستی در این مسیر برساند.

فصل یک:
 تعاریف و پیشینه تاریخی ……..
 
تعریف چهره نگاری (پرتره):
شاید‌برای تعریف‌چنین اصطلاحی، چاره‌ای جز رجوع به دایره المعارف‌ها و کتاب‌های تخصصی هنر نباشد. اما لازم به ذکر است که این روند

تاریخی در هر زمینه‌ای است که باعث ایجاد اصطلاحات می‌شود. برای مثال، اگر در روزگاری، نقاشی اقدام به ساختن چهره کسی نمی‌کرد،

شاید چنین اصطلاحی نیز به وجود نمی‌آمد.
برای شروع ابتدا چند تعریف در دایره المعارف‌ها را می‌آورم:
در فرهنگ اصطلاحات هنری هنرهای تجسمی، تألیف محسن کرامتی، در مقابل واژه‌ی لاتین portrait نوشته شده است: «تک چهره،

شبیه، تمثال، تصویر شبیه سازی شده‌ی انسان، از صورت، سر و سینه، سه چهارم قد و یا تمام قد».  
در دایره المعارف هنر تالیف سید ابوالقاسم سید صدر، در مقابل واژه‌ی چهره نگاری نوشته شده است: «قدیمی‌ترین نمونه‌های بازنمایی

تصویری از رخساره‌ی اشخاص، که احتمالا به‌مصریان باستان مربوط می‌شود، ولی فردیت اشخاص در تک چهره‌های رومی بارزتر بوده

است».  
همچنین در فرهنگ فارسی دکتر محمد معین، در مقابل واژه‌ی پرتره آمده است: «پرتره portreo [فر. Portrait] (اِ.) (نقـ .، نمک.)

طرح و تجسم صورت انسانی».
با توجه به تعاریف بالا و نگاهی اجمالی به تاریخ هنر، نتیجه می‌شود که چهره نگاری چیزی جز کشیدن تصویر صورت، نیم تنه، بالا تنه یا

تمام قد یک نفر، در یک کادر نیست. شباهت توصیفی، عامل اولیه در ایجاد صورت سازی می‌باشد. و شاید در قرون مختلف، هنرمندان، هیچ

هدفی در این رابطه جز ثبت شخصیت فردی نداشته‌اند.
لازم‌به ذکر است که به دنبال توسعه و تحول در سایر زمینه‌های هنری، راههای تلفیق هنر با اطلاعات در چهره سازی طی دوران مختلف

بطور بنیادی دگرگون می‌شود. بنابراین سبک‌ها، شيوه‌هاي چهره نگاری را، همچون ترکیب بندی گروهی، منظره سازی و یا هر فرم زیبایی

شناسانه‌ی دیگر متحول می‌کنند.
یک مقایسه سریع بین صورت سازی‌های ادوار مختلف هنری، آشکار می‌کند که هر دوره با مفهوم جدیدی از چهره سازی سرو کار دارد. هر

نسل با تصویر ویژه‌‌ی خود از بشریت و چهره انسانها، هنر خاص خود را می‌آفریند. و این چهره در ابعاد وسیع چهره نگاری، تصویر سازی

پوسته‌ها، واگهی‌ها در سطوح کاملا متفاوت بازتاب می‌یابد.
هنگامی که چهره سازی به عنوان یک اثر مستقل پایه گذاری شد، تکامل تغییرات عمومی را در سبک بوجود آورد. الف، در محتوای بصری

به عنوان یک کار هنری ب، از جنبه‌ی روانشناسی به عنوان سندی از فردیت هویت انسانی که هر دم رنگ تازه‌ای به خود می‌گیرد.
در مشاهدات هنرمند ایرانی و به تصویر کشیدن آنها، هنرمند شیوه‌ای خاص را به خدمت می‌گیرد که نه کپی است و نه عکس. او در این

راه، یافته‌هایش را بسیار تیز بینانه و به زیرکی عنوان می‌نماید و مخاطبین را به دیدن آثار فرا می‌خواند.
در هنر نگار گری ایران، سعی شده که با روش‌های خاص اشیاء و اجسام سه بعدی را به گونه‌ای دو بعدی جلوه دهند و شکل روایت گونه

تصاویر ارائه شده را حفظ کنند. به گونه‌ای که فضای کلی تصویر شده، وجود خارجی نداشته و به وسیله‌ی قوه‌ی تخیل هنرمند ساخته و

پرداخته می‌شود و همچنین با کمک مفاهیم و روش‌هاي خاص، تصویر گری ماورائی ایرانی به عینیت درمی‌آید.

 فهرست مطالب
عنوان                                         

صفحه
بررسی تاثیر بیانی پس زمینه‌ها در نقاشی پرتره ایران
پیشگفتار    1
مقدمه    2
1. فصل یک
تعاریف و پيشينه تاريخي     3
1-1- تعریف چهره نگاری    4
2-1-تعریف پس زمینه    6
3-1- پیشینه چهره نگاری در جهان    8
4-1- پیشینه چهره نگاری در ایران    12
5-1- پیشینه ایجاد بعد تصویری و تفکیک پس زمینه و پیش زمینه    17
6-1- بوجود آمدن  اولین نقاشی‌های تک چهره در ایران    21
7-1- بوجود آمدن اولین پس زمینه‌ها در نقاشی ایران    25
2. فصل دو
سیر تحول چهره نگاری و معرفی هنرمندان در دورانهای صفوی تا معاصر    33
1-2- دوره‌ی صفوی    34
2-2- دوران افشار و زند    39
3-2- دوره‌ی قاجار(سلطنت فتحعلی شاه)    42
– سلطنت محمد شاه و ناصر الدین شاه    46
4-2- دوران معاصر    52
5-2- چهره نگاری آکادمیک    52
6-2- چهره نگاری نوگرا    54
7-2- خیالی نگاری و شمایل نگاری    57
8-2- چهره نگاری شهدا    60
9-2 سیر تحول پس زمینه‌ها در چهره نگاری ایران    63
10-2- دوره‌ی صفوی    64
11-2- دوران زند و قاجار    67
12-2- اواخر دوره‌ی قاجار و مکتب کمال الملک    71
13-2- چهره نگاری نوگرا    74
14-2- خیالی نگاری و شمایل نگاری    77
15-2- چهره نگاری شهدا    78
3. فصل سه
۱-۳- بررسی تحلیلی پس زمینه‌ها در هر دوره    81
2-3- اهداف هنرمندان در پس زمینه سازی    90
3-3- نتیجه گیری    95
– فهرست منابع و ماخذ    97
-فهرست تصاوير    99

  • بازدید : 55 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده پژوهش و شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن گرایش اکتشاف قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۲ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی معدن – گرایش اکتشاف
عنوان پایان نامه : شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

چكيده :
روش ژئوفيزيكي يك روش بسيار عالي و مناسب چه از نظر زمان و چه از نظر هزينه براي اكتشاف و استخراج مواد معدني , نفتي , گاز و شناسايي لايه‌هاي زير زميني و تهيه نقشه‌هاي زمين
شناسي مي‌باشد.
از ژئوفيزيك از سالهاي بسيار قبل در اكتشاف و شناسايي مواد معدني است استفاده مي‌شده است با پيشرفت علم دستگاه‌ها و ابزار جديدي در زمينه ژئوفيزيك ساخته شد كه باعث شد كه اين روش به شناختهاي مختلفي تقسيم شود. كه ما به بررسي برخي از اين شاخه‌ها كه از آنها در اكتشاف نفت و گاز و تعيين ساختارهاي زمين شناسي نفت و همچنين تعيين خصوصيات مخزن و محل مخزن مي‌پردازيم.
اين شاخه‌ها عبارتند از : ۱) گراني ۲) مغناطيسي ۳) لرزه نگاري كه به دو صورت دو بعدي و سه بعدي مي‌باشد. ۴) چاه پيمايي و ۰۰۰
از جمله مهمترين اين روش‌ها , روش چاه‌پيمايي و لرزه نگاري است.
از لرزه نگاري در شناسايي و اكتشاف مخازن نفتي و گازي استفاده مي‌گردد كه در ايران در مناطق دشت آزادگان , مارن و كوپال , آغاجاري از روش لرزه نگاري ۳ بعدي استفاده  شده است كه در منطقه آغاجاري بزرگترين پروژه لرزه نگاري ۳ بعدي خاورميانه انجام مي‌شود.
در چاه پيمايي با نمودارگيري از جدار چاه‌هاي نفت پارامترهاي متعدد مخزن نفت از قبيل ميزان اشباع آب , اشباع هيدروكربن , ميزان تخلخل و نفوذ پذيري و نوع سنگ شناسي و ساير اطلاعات ذيقيمت اكتشاف نفت بر روي نمودارها مشاهده و قرائت مي گردد.

مقدمه :
اطلاعات كسب شده توسط شناسايي‌هاي سطحي , هرچند دقيق و كامل باشند , نمي‌توانند همه نيازها را برآورده نمايند. اطلاعات دقيقتر از وضعيت زمين را مي‌توان با بررسي‌هاي زير سطحي به دست آورد. هدف‌هاي بررسي هاي اكتشافي زير زميني را به نحو زير مي‌توان خلاصه كرد :
الف ) تأييد يا تكميل نقشه‌هاي زمين شناسي مهندسي كه توزيع مصالح زمين شناسي را در سطح و عمق كم نشان مي‌دهد.
ب) تعيين نحوه توزيع مصالح زمين شناسي در زير زمين و آگاهي از شرايط آب زير زميني
ج) گرفتن نمونه‌هايي از مصالح زمين شناسي براي شناسايي آنها و انجام آزمون هاي آزمايشگاهي.
د) اندازه گيري ويژگي هاي مهندسي مصالح به طور برجا.
دستيابي به هدف‌هاي فوق به دو صورت مستقيم و غير مستقيم و با استفاده از روش‌هاي زير امكان‌پذير است.
الف ) روش‌هاي ژئوفيزيكي كه اطلاعات غير مستقيم به دست مي دهد.
ب) روش هاي شناسايي زير زميني كه حاصل آن كسب اطلاعات مستقيم و غير مستقيم است.
ج) حفاري‌هاي آزمايشي و مغزه‌گيري كه داده‌هاي مستقيم به دست مي دهد.
د) نمودارگيري ژئوفيزيكي از گمانه‌ها كه بطور غير مستقيم اطلاعاتي را در اختيار ما قرار مي‌دهد.
پس از آنكه ضرورت انجام اكتشافات زير زميني مورد تأييد قرار گرفت , بايد در مورد نوع روش يا روش‌هاي اكتشاف زير زميني تصميم‌گيري شود. روش هاي اكتشافي بر مبناي هدف مطالعات , مرحله بررسي‌ها , وسعت منطقه مورد مطالعه , نوع پروژه , شرايط زمين شناسي , شرايط سطح زمين و قابليت دسترسي آن و بالاخره محدوديت‌هاي بودجه و زمان انتخاب مي‌شود.
در اكتشافات ژئوفيزيكي برخي از مهمترين خواص فيزيكي زمين توسط ابزارهاي ويژه اندازه گيري شده و با تفسير نتايج حاصله , شرايط زير زميني استنتاج مي‌شود. خواصي از سنگ‌ها كه در اكتشاف ژئوفيزيكي , سنجيده مي‌شوند. معمولاً عبارتند از : كشساني (الاستيسيته) , هدايت الكتريكي , هدايت حرارتي , چگالي , خاصيت مغناطيسي و راديو اكتيوتيه .
بايد توجه داشت كه خواص اندازه گيري شده معمولاً به طور مستقيم با هدف مورد نظر مرتبط نيستند : از اين رو همواره بايد بر نوعي ارتباط بين خواص اندازه گيري شده و آنچه كه به دنبالش هستيم متكي باشيم.
در اكتشافات ژئوفيزيكي معمولاً به دنبال يك ناهنجاري يا به زباني انحراف از مشخصات يكنواخت زمين شناسي هستيم. تغيير ناگهاني در جنس مواد , برخورد به يك گسل يا يك منطقه خرد شده يا لايه هاي آبدار مي‌توانند ناهنجاري هايي نسبت به شرايط طبيعي به حساب آيند. بايد توجه داشت كه هرچه ناهنجاري‌ مورد بررسي نسبت به دستگاه‌هاي اندازه گيري دورتر قرار گرفته باشد , تأثير آن ضعيفتر مي‌شود. در چنين مواردي براي اندازه‌گيري محتاج دستگاه‌هاي دقيقتري هستيم. علاوه بر آن در داده‌هاي ژئوفيزيكي معمولاً آثاري كه مورد نظر نيستند و پارازيت ناميده مي‌شوند. تداخل مي‌كند كه بايد به نحوي حذف شوند تا ناهنجاري‌ مورد نظر بهتر مشخص شود. متوسط گيري از مقادير خوانده شده معمولي ترين روش براي كاهش اثر پارازيت‌هاست. به طور كلي تعبير و تفسير داده‌هاي ژئوفيزيكي همواره با ابهام همراه است , زيرا اغلب براي داده هاي ژئوفيزيكي در يك بررسي اكتشافي تا حدي مي‌توان اين كمبود را مرتفع كرد. خلاصه اينكه روش هاي غير مستقيم ژئوفيزيكي هيچگاه نمي‌تواند جانشين روش هاي بررسي مستقيم , مثل گمانه زني شود. اين روش‌ها در زماني كوتاه و مخازجي نسبتاً كم , ناحيه وسيعي را مورد بررسي قرار داده و ضمن محدود كردن محل‌هاي مناسب براي حفاري , هزينه عمليات اكتشافي را به نحو قابل ملاحظه اي كاهش مي‌دهند.

فهرست مطالب
عنوان
چكيده
مقدمه
فصل اول
انواع مخازن نفتي
ارزش دولوميت
خصوصيات سنگ
انواع تخلخل
فصل دوم
اكشتاف ژئوفيزيكي
روش الكتريكي
مغناطيس سنجي
لرزه نگاري
برداشت
انواع  نويز
انواع لرزه نگاري
فصل سوم
چاه پيمايي
خدمات تكميل چاه
اثرات حفاري
نمودار هاي چاه پيمايي
منابع

  • بازدید : 50 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
رشته مهندسی معدن
عنوان پایان نامه : روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

تحلیل پایداری شیب با بهره گیری از
تکنیکهای عددی پیشرفته
خلاصه :
علی رغم پیشرفتهایی که در اندازه گیری و پیش بینی صورت گرفته ، خاکریزه ها خسارات اجتماعی ، اقتصادی و محیطی سنگینی را در فضاهای کوهستانی وارد میکند. قسمتی از آن بخاطر پیچیدگی فرایندها، عدم موفقیت شیب رانش و اطلاعات ناکافی ما از مکانیزم های اساسی می باشد. در هر صورت بطور افزاینده ای کارشناسان برای تحلیل و پیش بینی پایداری شیب ، تعیین ریسک آن ، مکانیزمهای شکست پتانسیلی و سرعتهای آن مناطق پر خطر حاضر شده و برای تعیین اندازه های چاره ساز ممکن فراخوانده می شوند.
این مقاله به معرفی موضوع تحلیل پایداری شیب سنگ و هدفی که این تحلیل در بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه شیب دنبال میکند ، می پردازد . سپس به بحث در مورد پیشرفتهایی که در تحول تکنیکهای آنالیز شیب بر پایه کامپیوتر به نسبت روشهای معمولی مورد استفاده ، می پردازد . همچنین تعیین امکان اجرای سینماتیک برای مدهای معمول متفاوت به اضافه راه حلهای تحلیلی و تعادلی محدود برای فاکتورهای ایمنی در برابر ریزش شیب ارایه شده است .
قسمت دوم به معرفی روشهای مدلسازی عددی و کاربردهای آنها در تحلیل پایداری شیب سنگ می پردازد . بحث روی پیشرفتهای استفاده از کدهای مدلسازی عددی پیوسته و ناپیوسته متمرکز می شود . همچنین مشارکت و نفوذ فشارهای تخلخل و بارگذاری دینامیک ارایه شده اند . مراحلی که در تحلیل عددی اجرا می شوند با تاکید بر اهمیت یک تمرین خوب مدلسازی بازنگری می شوند .
مدلسازی عددی وقتی که به درستی بکار رود ، میتواند بطور مشخص در فرایند طراحی با تهیه کردن بینش های کلیدی به مسایل پایداری پتانسیل و مکانیزمهای شکست ، استفاده گردد . در عین حال تاکید می کنیم که مدلسازی عددی یک ابزار است نه جایگزین برای قضاوت بحرانی است . همینطور ، مدلسازی عددی وقتی توسط یک کاربر با تجربه و کنجکاو بکار رود بسیار موثر خواهد بود .

  1 .  معرفي
تحلیل پایداری شیب سنگ بطور معمول به سمت و سوی طراحی بنیادی و ایمن شیبهای حفر شده ( مانند حفاری گودال باز ، برشهای جاده ای و غیره ) و با شرایط تعادلی شیبهای طبیعی جهت داده می شود . تکنیک تحلیل انتخابی به هر دو ، شرایط سایت و حالت ریزش بالقوه با ملاحظات دقیقی که به قدرتهای متغیر ، ضعفها و محدودیتهایی که در هر روشی وجود دارد ، بستگی دارد .
بطور کل ، موضوعات ابتدایی آنالیز پایداری شیب صخره عبارتند از :
•    تعیین شرایط پایداری شیب صخره ؛
•    بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه ؛
•    تعیین حساسیت آسیب پذیری شیبها به مکانیزمهای تریگرینگ متفاوت ؛
•    آزمایش و مقایسه حمایتهای متفاوت و گزینه های مستحکم کردن ،
•    طراحی شیبهای حفر شده بهینه از نقطه نظرهای ایمنی ، معتبر بودن و اقتصادی ؛
مطالعات بررسی سایت باید شامل هرگونه مطالعات پایداری و شامل المانهای زمین شناسی و نقشه برداری ناپیوسته برای تهیه داده های ورودی لازم برای آنالیز پایداری باشد . مجموعه داده ها بصورت ایده آل شامل توصیف جرم سنگ و نمونه برداری مواد سنگ برای آنالیز آزمایشگاهی ( یعنی قدرت و رفتار متشکله ) ، مشاهدات میدانی و اندازه گیری های درجا باشد . نمایش فضایی درجا و تغییرات موقتی در فشارهای تخلخل ، نابجایی های شیب ، فشارها و تغییر شکل جرم زیر سطحی سنگ ، داده های ارزشمندی را برای ارزشگذاری آنالیز پایداری تهیه می کند .
برای مدیریت مناسب اینطور بررسی ها و آنالیز و ارزشگذار مواقع خطرساز بالقوه که به سنگهای ناپایدار مربوط می شود ، درک فرایندها و مکانیزم های ناپایداری ضروری می باشد . حرکتهای خاکریز بعنوان های ریزش ، واژگون شدن ، ریختن ، پراکنده شدن یا جریان یافتن تلقی می شود و در برخی موارد شامل ترکیبات مختلفی از مدهای شکست متعدد ( ارجاع شود به خاکریزهای کامپوزیتی ) ، می شود . این مکانیزم ها اغلب پیچیده اند و در عمق عمل می کنند و بررسی ها و  توصیف عوامل تشکیل دهنده را دچار مشکل می کنند . همانطوری که شک و تردید در مورد تکنیک تحلیل بکار گرفته شده و اینکه چه داده ورودی ای لازم است ، بالا می رود ؛ این در مرحله تحلیل مشکل ایجاد می کند .
امروزه محدوده وسیعی از ابزارهای آنالیز پایداری شیب برای هر دو نوع سنگ و مخلوط سنگ و خاک وجود دارد . این ابزارها محدوده شان از شیب نامحدود ساده و تکنیکهای تعادلی در ریزش تا کدهای المان محدود دوتایی است . به یاد داشته باشیم که تنها ۲۵ سال از وقتی که بیشترین محاسبات پایداری شیب بصورت گرافیکی یا با استفاده از ماشین حساب دستی انجام می شد ، بجز یک استثنای آنالیز پیشرفته که شامل روشهای جستجوی سطح بحرانی که در یک پردازشگر مرکزی و یا کارتهای فورترن اجرا می شد . سیل عظیمی از برنامه های آنالیز استحکام با نرم افزار کوچکی که بصورت تجاری در دسترس است ، در خانه انجام می شد . امروزه هر مهندس زمین شناس با یک کامپیوتر شخصی می تواند ، آنالیز عددی نسبتا پیچیده شیب سنگ را بر عهده بگیرد .
امروزه از آنجایی که افق وسیعی از کاربردهای دسترس عددی روشن شده ، درک تغییر استحکام و محدودیت های هر یک از این روشها برای شاغلین ضروری است . برای مثال ، روشهای تعادلی محدود هنوز جزء معمول ترین راه حلهای سازگار در مهندسی شیب صخره باقی مانده ، ولو اینکه بیشتر سرازیری ها شامل تغییر شکل داخلی و شکافهایی که شباهت کمی دارند با فرضیات بلوک صلب دو بعدی که برای آنالیز تعادلی محدود معکوس لازم است ، می شوند .
مکانیزم های راه اندازی یا شروع ممکن است ، شامل حرکتهای اسلایدینگ که به عنوان یک مسأله تعادلی محدود می تواند تحلیل شود ، باشد ولی بعد از آن وارفتگی ، تغییر شکل تصاعدی و شکستگی وسیع داخلی جرم صخره بوجود خواهد آمد . فاکتورهایی که باعث ریزش احتمالی می شوند معمولا پیچیده اند و بسادگی در تحلیل استاتیک ساده وارد نمی شوند . در ادامه توضیحات بالا ، آنالیز تعادلی محدود ممکن است وابستگی شدیدی به ریزش ساده بلوک در طول ناپیوستگی ها داشته باشد . در نتیجه در جایی کارآیی دارد ، که برای ماکزیمم کردن فواید هر دوی آنها ، تکنیکهای تعادلی محدود باید در عطف مدلسازی عددی بکار رود .
در این مفاهیم ، شاغلین امروز باید از خود پشتکار نشان دهند و ثابت کنند که از هر دو ابزار ارایه شده در دسترس و از همه مهمتر ، از ابزارهای درست استفاده کنند . چن ( ۲۰۰۰ ) در مشاهدات خود روی استفاده از تمام تکنیکهای تحلیل در پایداری شیب مربوطه در طراحی یا تحلیل معکوس تاکید کرده است .
 ” در روزگار قدیم ، ریزش شیب بعنوان قضابلا بشمار می رفت . امروزه ، حقوقدانان همیشه می توانند کسی را برای تقصیر کار شمردن یا کسی را برای پرداخت خسارت ، مخصوصا در هنگامی که خرابی شامل تلفات جانی یا مالی باشند ، پیدا کنند .”
طراحی شیب با استفاده از تنها آنالیز تعادلی محدود ، احتمالا ناکافی خواهد بود ؛ اگر شیب با مکانیزم های پیچیده ریزش کند ( بعنوان مثال ، لغزشهای تصاعدی ، تغییر شکل داخلی و شکافهای شکننده ، آبدار شدن لایه های ضعیفتر خاک و غیره ) . بعلاوه در حین تحلیل و طراحی مهندسی شیب ، بیشترین استفاده مربوط به مفاهیم ارزیابی مخاطرات و ریسکهاست . تخمین و برآورد خطرپذیری باید شامل هر دوی پیامد ریزش شیب و خطرات یا احتمال ریزش باشد . هر دو نیاز به درک مکانیزم ریزش دارند ، برای اینکه احتمالات موقتی و سه بعدی بتوانند در نظر گرفته شوند .
در قسمتهای بعدی ، به دوره تکنیکهای آنالیز پایداری شیب با تمرکز بر توسعه روشهای مدلسازی عددی می پردازیم . بعد از این قسمتها یک بازنگری روی روشهای قراردادی تحلیل پایداری برای مشخص کردن توسعه اخیر در تعادل محدود بر پایه برنامه های کامپیوتر که برای افزایش تجسم مسایل پایداری شیب طراحی شده اند ، انجام خواهیم داد .

فهرست قسمت اول
     تحلیل پایداری شیب با بهره گیری ازتکنیکهای عددی پیشرفته ………………………………… ۱
خلاصه ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲
فصل اول
۱ . معرفی…………………………………………………………………………………………………………………۳
فصل دوم
۲ . روشهاي قراردادي تحليل شيب سنگ…………………………………………………………….. ۶
۱ – ۲ .  مقدمه………………………………………………………………………………………………….. ۶
۲ – ۲ . آناليز سينماتيك………………………………………………………………………………….. ۶
۳ – ۲ . آناليز تعادل محدود……………………………………………………………………………… ۷
۱ – ۳ – ۲ . تحليل انتقالي……………………………………………………………………….. ۸
۲ – ۳ – ۲ . تحليل واژگوني…………………………………………………………………….. ۹
۳ –  3 – ۲ . تحليل چرخشي………………………………………………………………….۱۱
 4 – ۲ . شبیه سازهای ریزش سنگ……………………………………………………………….۱۶
فصل سوم
۳ . شیوه های عددی تحلیل شیب سنگ……………………………………………………………۱۹
۱ – ۳ . روش پیوسته………………………………………………………………………………………۲۰
۲ – ۳ . روش غیرپیوسته…………………………………………………………………………………۲۳
۱ – ۲ – ۳ . شیوه اجزای ناپیوسته………………………………………………………….۲۴
۲ – ۲ – ۳ . تحلیل تغییر شکل ناپیوستگی…………………………………………….۳۲
۳ – ۲ – ۳ . کدهای جریان ذره……………………………………………………………….۳۳
۳ – ۳ . روش هیبریدی…………………………………………………………………………………..۳۶
فصل چهارم
۴ . توسعه و كاربرد مدل چندگانه………………………………………………………………………۳۷
فصل پنجم
۵ . پيشرفتهاي آينده………………………………………………………………………………………….۴۲
قسمت دوم
شبیه سازی پایداری شیب از طریق رادارجهت استخراج معادن به طور روباز…………….۴۴
خلاصه……………………………………………………………………………………………………………………….۴۵
فصل اول
۱ . مقدمه…………………………………………………………………………………………………………..۴۶
۱ – ۱ . پیش زمینه……………………………………………………………………………………….۴۶
۲- ۱ . احتیاجات کاربر………………………………………………………………………………….۴۶
۳ – ۱ .  روش‌های ممکن…………………………………………………………………………….۴۶
۱ – ۳ – ۱ .  نمایشگر زمین لرزه………………………………………………………….۴۷
 2 – ۳ – ۱ .  رادار……………………………………………………………………………….۴۷
۳ – ۳ – ۱ .  لیزر………………………………………………………………………………….۴۸
۴ – ۳- ۱ . عکس برداری……………………………………………………………………..۴۸
۴ – ۱ .  انگیزه برای استفاده از رادار…………………………………………………………..۴۹
۵ – ۱ . کارهای سابق بر این برای نشان دادن شیب با استفاده از رادار…….۴۹
۶ – ۱ .  شیب و محدودیت‌ها…………………………………………………………………….۵۰
فصل دوم
۲ . رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………………………………۵۱
۱ – ۲ . مفهوم رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………..۵۱
۲ – ۲ .  پارامترهای رادار………………………………………………………………………….۵۱
۳ – ۲ .  راه اندازی رادار……………………………………………………………………………۵۳
۴ – ۲ .  بررسی اجمالی از اینترفرومتری راداری………………………………………۵۳
فصل سوم
۳ . شبیه سازی یک سلول منفرد، توسط اسکن……………………………………………۵۶
۱ – ۳ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………….۵۶
۱ – ۱ – ۳ . تولید نقاطی برای شبیه سازی یک هدف مسطح…………۵۶
۲ – ۱ – ۳ . محاسبه مجموع انعکاس فرکانس………………………………….۵۷
۳ – ۱- ۳ – مدل سازی از طریق صدا……………………………………………….۵۸
۴ – ۱ – ۳ . مدل سازی یک تغییر و جابجایی در فاصله………………….۵۸
۲ – ۳ .  روش‌های به وجود آوردن محدوده فرکانس……………………………….۵۹
۱ – ۲ – ۳ .  لایه گذاری از پایین‌ترین نقطه
                      برای افزایش رزولوشن تصویر………………………………..۵۹
۲ – ۲ – ۳ .  حذف زواید (بزرگنمایی) برای
                      پایین آوردن سطوح لبة فرعی………………………………۵۹
۳ – ۲ – ۳ . پایه بندی برای حذف شیب فاز………………………………….۶۰
۳ – ۳ .  تعیین تغییر در فاصله………………………………………………………………۶۱
۱ – ۳ – ۳ .  انتقال به محدوده زمانی……………………………………………….۶۱
۲ – ۳ – ۳ .  پیوستگی فازی……………………………………………………………..۶۲
۳ – ۳ – ۳ .  اختلاف فاز……………………………………………………………………۶۴
۴ – ۳ – ۳ . ابهام در فاز اختلافی……………………………………………………..۶۵
۵ – ۳ – ۳ . تعیین منطقه مورد نظر………………………………………………..۶۵
۶ – ۳ – ۳ . حذف جهش‌های  در مقایر فاز…………………………………….۶۶
۷ – ۳ – ۳ .  محاسبه شیفت در دامنه…………………………………………….۶۶
 4 – ۳ .  نتایج شبیه سازی…………………………………………………………………….۶۸
۵ -۳ .  نتیجه گیری……………………………………………………………………………….۷۰
فصل چهارم
۴ . قرائت‌های آزمایشگاهی سلول منفرد……………………………………………………۷۱
۱ – ۴ .  پارامترهای رادار مورد استفاده برای قرائت‌ها………………………….۷۱
 2 – ۴ .  اصطلاحات برای الگوریتم …………………………………………………….۷۳
۱ – ۲ – ۴ .  جمع کردن اسکن‌ها برای بهبود …………………………….۷۳
۲ – ۲ – ۴ .  انحنای ظاهری دیوار به واسطه پهنای اشعه بالا……..۷۳
 3 – ۲ – ۴ .  تغییر در پهنای باند بالای حذف
                      خطاهای موجود در شیفت بزرگ …………………….۷۶
۳ – ۴٫  نتایج قرائت‌های تجربی ………………………………………………………….۷۶
۱ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت کوچک………………………………………….۷۷
۲ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت بزرگ……………………………………………۷۷
 4 – ۴ . نتیجه گیری ………………………………………………………………………..۷۸
فصل پنجم
۵ . شبیه سازی کل اسکن………………………………………………………………………..۷۹
۱- ۵ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………۷۹
۱ – ۱ – ۵ . تولید نقاط برای شبیه سازی سطح دیواره……………..۷۹
۲ – ۱ – ۵ .  مدل سازی شیفت در دامنه ………………………………….۷۹
۲ – ۵ .  نتایج شبیه سازی  انتقال جرم …………………………………………….۸۱
۱ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت کوچک…………………………………………..۸۲
۲ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت بزرگ…………………………………………….۸۲
۳ – ۵ . نتیجه‌گیری …………………………………………………………………………..۸۴
فصل ششم
۶ . عدم ارتباط موقتی……………………………………………………………………………..۸۵
۱ – ۶ .  تعریف عدم ارتباط موقتی ……………………………………………………۸۵
۲ – ۶ . مقدار اطمینان – پیک منحنی ارتباط فاز ……………………………۸۶
۳ – ۶ . عدم ارتباط موقتی به واسطه تغییر در زاویه ………………………..۸۷
۱ – ۳ – ۶ . مدلسازی تغییر در زاویه ………………………………………..۸۷
۲ – ۳ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه تغییر در زاویه…………….۸۷
 3 – ۳ – ۶ . نتایج تشبیه سازی برای تغییر در زاویه ………………۸۷
۴ – ۶  . عدم ارتباط موقت به واسطه شیفت موضعی……………………….۹۱
۱ – ۴ – ۶ .  مدلسازی شیفت موضعی …………………………………….۹۱
۲ – ۴ – ۶ .  شیفت میانگین کل سلول …………………………………..۹۱
۳ – ۴ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه شیفت موضعی………….۹۲
 4 – ۴ – ۶ . نتایج برای شبیه سازی برای شیفت موضعی………۹۳
 5 – ۶ . نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………………………۹۴
۱ – ۵ – ۶ . مدلسازی شکست گوه‌ای ……………………………………۹۵
۲ – ۵ – ۶ – نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………۹۵
۶ – ۶ . نتیجه‌گیری ………………………………………………………………………..۹۶
۱ – ۶ – ۶  . خلاصه نتایج شبیه سازی………………………………..۹۷
۲ – ۶ – ۶ .  مقدار اطمینان بر عنوان اندازه پایداری ……………۹۸
۳ – ۶ – ۶ .  تغییر در روش برای کاهش
                        عدم ارتباط موقتی ………………………………….۹۸
فصل هفتم
۷ . تغییرات اتمسفری……………………………………………………………………….۱۰۰
۱ – ۷ .  اثر تغییرات اتمسفری…………………………………………………….۱۰۰
۲ – ۷ .  شبیه سازی رفلکتور گوشه‌ای ………………………………………۱۰۱
۳ – ۷ .  شبیه سازی تغییر در شرایط اتمسفری ……………………….۱۰۱
۱ – ۳ – ۷ .  تغییر در دما ………………………………………………….۱۰۲
۲ – ۳ – ۷ – تغییر در فشار………………………………………………..۱۰۲
 3 – ۳ – ۷ .  تغییر در فشار جزئی بخار آب …………………….۱۰۴
۴ – ۷ .  تغییر اثرات اتمسفری با دامنه …………………………………….۱۰۶
۵ – ۷ .  الگوریتم ارتقاء یافته……………………………………………………..۱۰۷
۶ – ۷ .  نتایج برای شبیه سازی ……………………………………………….۱۰۷
۷ – ۷ . نتیجه گیری …………………………………………………………………۱۰۸
فصل هشتم
۸ . نتایج………………………………………………………………………………………………….۱۱۰
۱ – ۸ . مرور فرضیه…………………………………………………………………………..۱۱۰
۲ – ۸ . خلاصه نتایج……………………………………………………………………..۱۱۲
 3 – ۸ . ارزیابی نهایی تکنیک …………………………………………………………۱۱۲
۴ – ۸ .  روش اسکن توصیه شده …………………………………………………….۱۱۳
منابع و معاخذ……………………………………………………………………………………………..۱۱۵

  • بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده پژوهش و شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن گرایش اکتشاف قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۲ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی معدن – گرایش اکتشاف

عنوان پایان نامه : شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

چكيده :
روش ژئوفيزيكي يك روش بسيار عالي و مناسب چه از نظر زمان و چه از نظر هزينه براي اكتشاف و استخراج مواد معدني , نفتي , گاز و شناسايي لايه‌هاي زير زميني و تهيه نقشه‌هاي زمين
شناسي مي‌باشد.
از ژئوفيزيك از سالهاي بسيار قبل در اكتشاف و شناسايي مواد معدني است استفاده مي‌شده است با پيشرفت علم دستگاه‌ها و ابزار جديدي در زمينه ژئوفيزيك ساخته شد كه باعث شد كه اين روش به شناختهاي مختلفي تقسيم شود. كه ما به بررسي برخي از اين شاخه‌ها كه از آنها در اكتشاف نفت و گاز و تعيين ساختارهاي زمين شناسي نفت و همچنين تعيين خصوصيات مخزن و محل مخزن مي‌پردازيم.
اين شاخه‌ها عبارتند از : ۱) گراني ۲) مغناطيسي ۳) لرزه نگاري كه به دو صورت دو بعدي و سه بعدي مي‌باشد. ۴) چاه پيمايي و ۰۰۰
از جمله مهمترين اين روش‌ها , روش چاه‌پيمايي و لرزه نگاري است.
از لرزه نگاري در شناسايي و اكتشاف مخازن نفتي و گازي استفاده مي‌گردد كه در ايران در مناطق دشت آزادگان , مارن و كوپال , آغاجاري از روش لرزه نگاري ۳ بعدي استفاده  شده است كه در منطقه آغاجاري بزرگترين پروژه لرزه نگاري ۳ بعدي خاورميانه انجام مي‌شود.
در چاه پيمايي با نمودارگيري از جدار چاه‌هاي نفت پارامترهاي متعدد مخزن نفت از قبيل ميزان اشباع آب , اشباع هيدروكربن , ميزان تخلخل و نفوذ پذيري و نوع سنگ شناسي و ساير اطلاعات ذيقيمت اكتشاف نفت بر روي نمودارها مشاهده و قرائت مي گردد.

مقدمه :
اطلاعات كسب شده توسط شناسايي‌هاي سطحي , هرچند دقيق و كامل باشند , نمي‌توانند همه نيازها را برآورده نمايند. اطلاعات دقيقتر از وضعيت زمين را مي‌توان با بررسي‌هاي زير سطحي به دست آورد. هدف‌هاي بررسي هاي اكتشافي زير زميني را به نحو زير مي‌توان خلاصه كرد :
الف ) تأييد يا تكميل نقشه‌هاي زمين شناسي مهندسي كه توزيع مصالح زمين شناسي را در سطح و عمق كم نشان مي‌دهد.
ب) تعيين نحوه توزيع مصالح زمين شناسي در زير زمين و آگاهي از شرايط آب زير زميني
ج) گرفتن نمونه‌هايي از مصالح زمين شناسي براي شناسايي آنها و انجام آزمون هاي آزمايشگاهي.
د) اندازه گيري ويژگي هاي مهندسي مصالح به طور برجا.
دستيابي به هدف‌هاي فوق به دو صورت مستقيم و غير مستقيم و با استفاده از روش‌هاي زير امكان‌پذير است.
الف ) روش‌هاي ژئوفيزيكي كه اطلاعات غير مستقيم به دست مي دهد.
ب) روش هاي شناسايي زير زميني كه حاصل آن كسب اطلاعات مستقيم و غير مستقيم است.
ج) حفاري‌هاي آزمايشي و مغزه‌گيري كه داده‌هاي مستقيم به دست مي دهد.
د) نمودارگيري ژئوفيزيكي از گمانه‌ها كه بطور غير مستقيم اطلاعاتي را در اختيار ما قرار مي‌دهد.
پس از آنكه ضرورت انجام اكتشافات زير زميني مورد تأييد قرار گرفت , بايد در مورد نوع روش يا روش‌هاي اكتشاف زير زميني تصميم‌گيري شود. روش هاي اكتشافي بر مبناي هدف مطالعات , مرحله بررسي‌ها , وسعت منطقه مورد مطالعه , نوع پروژه , شرايط زمين شناسي , شرايط سطح زمين و قابليت دسترسي آن و بالاخره محدوديت‌هاي بودجه و زمان انتخاب مي‌شود.
در اكتشافات ژئوفيزيكي برخي از مهمترين خواص فيزيكي زمين توسط ابزارهاي ويژه اندازه گيري شده و با تفسير نتايج حاصله , شرايط زير زميني استنتاج مي‌شود. خواصي از سنگ‌ها كه در اكتشاف ژئوفيزيكي , سنجيده مي‌شوند. معمولاً عبارتند از : كشساني (الاستيسيته) , هدايت الكتريكي , هدايت حرارتي , چگالي , خاصيت مغناطيسي و راديو اكتيوتيه .
بايد توجه داشت كه خواص اندازه گيري شده معمولاً به طور مستقيم با هدف مورد نظر مرتبط نيستند : از اين رو همواره بايد بر نوعي ارتباط بين خواص اندازه گيري شده و آنچه كه به دنبالش هستيم متكي باشيم.
در اكتشافات ژئوفيزيكي معمولاً به دنبال يك ناهنجاري يا به زباني انحراف از مشخصات يكنواخت زمين شناسي هستيم. تغيير ناگهاني در جنس مواد , برخورد به يك گسل يا يك منطقه خرد شده يا لايه هاي آبدار مي‌توانند ناهنجاري هايي نسبت به شرايط طبيعي به حساب آيند. بايد توجه داشت كه هرچه ناهنجاري‌ مورد بررسي نسبت به دستگاه‌هاي اندازه گيري دورتر قرار گرفته باشد , تأثير آن ضعيفتر مي‌شود. در چنين مواردي براي اندازه‌گيري محتاج دستگاه‌هاي دقيقتري هستيم. علاوه بر آن در داده‌هاي ژئوفيزيكي معمولاً آثاري كه مورد نظر نيستند و پارازيت ناميده مي‌شوند. تداخل مي‌كند كه بايد به نحوي حذف شوند تا ناهنجاري‌ مورد نظر بهتر مشخص شود. متوسط گيري از مقادير خوانده شده معمولي ترين روش براي كاهش اثر پارازيت‌هاست. به طور كلي تعبير و تفسير داده‌هاي ژئوفيزيكي همواره با ابهام همراه است , زيرا اغلب براي داده هاي ژئوفيزيكي در يك بررسي اكتشافي تا حدي مي‌توان اين كمبود را مرتفع كرد. خلاصه اينكه روش هاي غير مستقيم ژئوفيزيكي هيچگاه نمي‌تواند جانشين روش هاي بررسي مستقيم , مثل گمانه زني شود. اين روش‌ها در زماني كوتاه و مخازجي نسبتاً كم , ناحيه وسيعي را مورد بررسي قرار داده و ضمن محدود كردن محل‌هاي مناسب براي حفاري , هزينه عمليات اكتشافي را به نحو قابل ملاحظه اي كاهش مي‌دهند.

فهرست مطالب
عنوان
چكيده
مقدمه
فصل اول
انواع مخازن نفتي
ارزش دولوميت
خصوصيات سنگ
انواع تخلخل
فصل دوم
اكشتاف ژئوفيزيكي
روش الكتريكي
مغناطيس سنجي
لرزه نگاري
برداشت
انواع  نويز
انواع لرزه نگاري
فصل سوم
چاه پيمايي
خدمات تكميل چاه
اثرات حفاري
نمودار هاي چاه پيمايي
منابع

  • بازدید : 88 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
رشته مهندسی معدن

عنوان پایان نامه : روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

تحلیل پایداری شیب با بهره گیری از
تکنیکهای عددی پیشرفته
خلاصه :
علی رغم پیشرفتهایی که در اندازه گیری و پیش بینی صورت گرفته ، خاکریزه ها خسارات اجتماعی ، اقتصادی و محیطی سنگینی را در فضاهای کوهستانی وارد میکند. قسمتی از آن بخاطر پیچیدگی فرایندها، عدم موفقیت شیب رانش و اطلاعات ناکافی ما از مکانیزم های اساسی می باشد. در هر صورت بطور افزاینده ای کارشناسان برای تحلیل و پیش بینی پایداری شیب ، تعیین ریسک آن ، مکانیزمهای شکست پتانسیلی و سرعتهای آن مناطق پر خطر حاضر شده و برای تعیین اندازه های چاره ساز ممکن فراخوانده می شوند.
این مقاله به معرفی موضوع تحلیل پایداری شیب سنگ و هدفی که این تحلیل در بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه شیب دنبال میکند ، می پردازد . سپس به بحث در مورد پیشرفتهایی که در تحول تکنیکهای آنالیز شیب بر پایه کامپیوتر به نسبت روشهای معمولی مورد استفاده ، می پردازد . همچنین تعیین امکان اجرای سینماتیک برای مدهای معمول متفاوت به اضافه راه حلهای تحلیلی و تعادلی محدود برای فاکتورهای ایمنی در برابر ریزش شیب ارایه شده است .
قسمت دوم به معرفی روشهای مدلسازی عددی و کاربردهای آنها در تحلیل پایداری شیب سنگ می پردازد . بحث روی پیشرفتهای استفاده از کدهای مدلسازی عددی پیوسته و ناپیوسته متمرکز می شود . همچنین مشارکت و نفوذ فشارهای تخلخل و بارگذاری دینامیک ارایه شده اند . مراحلی که در تحلیل عددی اجرا می شوند با تاکید بر اهمیت یک تمرین خوب مدلسازی بازنگری می شوند .
مدلسازی عددی وقتی که به درستی بکار رود ، میتواند بطور مشخص در فرایند طراحی با تهیه کردن بینش های کلیدی به مسایل پایداری پتانسیل و مکانیزمهای شکست ، استفاده گردد . در عین حال تاکید می کنیم که مدلسازی عددی یک ابزار است نه جایگزین برای قضاوت بحرانی است . همینطور ، مدلسازی عددی وقتی توسط یک کاربر با تجربه و کنجکاو بکار رود بسیار موثر خواهد بود .

۱ .  معرفي
تحلیل پایداری شیب سنگ بطور معمول به سمت و سوی طراحی بنیادی و ایمن شیبهای حفر شده ( مانند حفاری گودال باز ، برشهای جاده ای و غیره ) و با شرایط تعادلی شیبهای طبیعی جهت داده می شود . تکنیک تحلیل انتخابی به هر دو ، شرایط سایت و حالت ریزش بالقوه با ملاحظات دقیقی که به قدرتهای متغیر ، ضعفها و محدودیتهایی که در هر روشی وجود دارد ، بستگی دارد .
بطور کل ، موضوعات ابتدایی آنالیز پایداری شیب صخره عبارتند از :
•    تعیین شرایط پایداری شیب صخره ؛
•    بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه ؛
•    تعیین حساسیت آسیب پذیری شیبها به مکانیزمهای تریگرینگ متفاوت ؛
•    آزمایش و مقایسه حمایتهای متفاوت و گزینه های مستحکم کردن ،
•    طراحی شیبهای حفر شده بهینه از نقطه نظرهای ایمنی ، معتبر بودن و اقتصادی ؛
مطالعات بررسی سایت باید شامل هرگونه مطالعات پایداری و شامل المانهای زمین شناسی و نقشه برداری ناپیوسته برای تهیه داده های ورودی لازم برای آنالیز پایداری باشد . مجموعه داده ها بصورت ایده آل شامل توصیف جرم سنگ و نمونه برداری مواد سنگ برای آنالیز آزمایشگاهی ( یعنی قدرت و رفتار متشکله ) ، مشاهدات میدانی و اندازه گیری های درجا باشد . نمایش فضایی درجا و تغییرات موقتی در فشارهای تخلخل ، نابجایی های شیب ، فشارها و تغییر شکل جرم زیر سطحی سنگ ، داده های ارزشمندی را برای ارزشگذاری آنالیز پایداری تهیه می کند .
برای مدیریت مناسب اینطور بررسی ها و آنالیز و ارزشگذار مواقع خطرساز بالقوه که به سنگهای ناپایدار مربوط می شود ، درک فرایندها و مکانیزم های ناپایداری ضروری می باشد . حرکتهای خاکریز بعنوان های ریزش ، واژگون شدن ، ریختن ، پراکنده شدن یا جریان یافتن تلقی می شود و در برخی موارد شامل ترکیبات مختلفی از مدهای شکست متعدد ( ارجاع شود به خاکریزهای کامپوزیتی ) ، می شود . این مکانیزم ها اغلب پیچیده اند و در عمق عمل می کنند و بررسی ها و  توصیف عوامل تشکیل دهنده را دچار مشکل می کنند . همانطوری که شک و تردید در مورد تکنیک تحلیل بکار گرفته شده و اینکه چه داده ورودی ای لازم است ، بالا می رود ؛ این در مرحله تحلیل مشکل ایجاد می کند .
امروزه محدوده وسیعی از ابزارهای آنالیز پایداری شیب برای هر دو نوع سنگ و مخلوط سنگ و خاک وجود دارد . این ابزارها محدوده شان از شیب نامحدود ساده و تکنیکهای تعادلی در ریزش تا کدهای المان محدود دوتایی است . به یاد داشته باشیم که تنها ۲۵ سال از وقتی که بیشترین محاسبات پایداری شیب بصورت گرافیکی یا با استفاده از ماشین حساب دستی انجام می شد ، بجز یک استثنای آنالیز پیشرفته که شامل روشهای جستجوی سطح بحرانی که در یک پردازشگر مرکزی و یا کارتهای فورترن اجرا می شد . سیل عظیمی از برنامه های آنالیز استحکام با نرم افزار کوچکی که بصورت تجاری در دسترس است ، در خانه انجام می شد . امروزه هر مهندس زمین شناس با یک کامپیوتر شخصی می تواند ، آنالیز عددی نسبتا پیچیده شیب سنگ را بر عهده بگیرد .
امروزه از آنجایی که افق وسیعی از کاربردهای دسترس عددی روشن شده ، درک تغییر استحکام و محدودیت های هر یک از این روشها برای شاغلین ضروری است . برای مثال ، روشهای تعادلی محدود هنوز جزء معمول ترین راه حلهای سازگار در مهندسی شیب صخره باقی مانده ، ولو اینکه بیشتر سرازیری ها شامل تغییر شکل داخلی و شکافهایی که شباهت کمی دارند با فرضیات بلوک صلب دو بعدی که برای آنالیز تعادلی محدود معکوس لازم است ، می شوند .
مکانیزم های راه اندازی یا شروع ممکن است ، شامل حرکتهای اسلایدینگ که به عنوان یک مسأله تعادلی محدود می تواند تحلیل شود ، باشد ولی بعد از آن وارفتگی ، تغییر شکل تصاعدی و شکستگی وسیع داخلی جرم صخره بوجود خواهد آمد . فاکتورهایی که باعث ریزش احتمالی می شوند معمولا پیچیده اند و بسادگی در تحلیل استاتیک ساده وارد نمی شوند . در ادامه توضیحات بالا ، آنالیز تعادلی محدود ممکن است وابستگی شدیدی به ریزش ساده بلوک در طول ناپیوستگی ها داشته باشد . در نتیجه در جایی کارآیی دارد ، که برای ماکزیمم کردن فواید هر دوی آنها ، تکنیکهای تعادلی محدود باید در عطف مدلسازی عددی بکار رود .
در این مفاهیم ، شاغلین امروز باید از خود پشتکار نشان دهند و ثابت کنند که از هر دو ابزار ارایه شده در دسترس و از همه مهمتر ، از ابزارهای درست استفاده کنند . چن ( ۲۰۰۰ ) در مشاهدات خود روی استفاده از تمام تکنیکهای تحلیل در پایداری شیب مربوطه در طراحی یا تحلیل معکوس تاکید کرده است .
” در روزگار قدیم ، ریزش شیب بعنوان قضابلا بشمار می رفت . امروزه ، حقوقدانان همیشه می توانند کسی را برای تقصیر کار شمردن یا کسی را برای پرداخت خسارت ، مخصوصا در هنگامی که خرابی شامل تلفات جانی یا مالی باشند ، پیدا کنند .”
طراحی شیب با استفاده از تنها آنالیز تعادلی محدود ، احتمالا ناکافی خواهد بود ؛ اگر شیب با مکانیزم های پیچیده ریزش کند ( بعنوان مثال ، لغزشهای تصاعدی ، تغییر شکل داخلی و شکافهای شکننده ، آبدار شدن لایه های ضعیفتر خاک و غیره ) . بعلاوه در حین تحلیل و طراحی مهندسی شیب ، بیشترین استفاده مربوط به مفاهیم ارزیابی مخاطرات و ریسکهاست . تخمین و برآورد خطرپذیری باید شامل هر دوی پیامد ریزش شیب و خطرات یا احتمال ریزش باشد . هر دو نیاز به درک مکانیزم ریزش دارند ، برای اینکه احتمالات موقتی و سه بعدی بتوانند در نظر گرفته شوند .
در قسمتهای بعدی ، به دوره تکنیکهای آنالیز پایداری شیب با تمرکز بر توسعه روشهای مدلسازی عددی می پردازیم . بعد از این قسمتها یک بازنگری روی روشهای قراردادی تحلیل پایداری برای مشخص کردن توسعه اخیر در تعادل محدود بر پایه برنامه های کامپیوتر که برای افزایش تجسم مسایل پایداری شیب طراحی شده اند ، انجام خواهیم داد .

فهرست قسمت اول
تحلیل پایداری شیب با بهره گیری ازتکنیکهای عددی پیشرفته ………………………………… ۱
خلاصه ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲
فصل اول
۱ . معرفی…………………………………………………………………………………………………………………۳
فصل دوم
۲ . روشهاي قراردادي تحليل شيب سنگ…………………………………………………………….. ۶
۱ – ۲ .  مقدمه………………………………………………………………………………………………….. ۶
۲ – ۲ . آناليز سينماتيك………………………………………………………………………………….. ۶
۳ – ۲ . آناليز تعادل محدود……………………………………………………………………………… ۷
۱ – ۳ – ۲ . تحليل انتقالي……………………………………………………………………….. ۸
۲ – ۳ – ۲ . تحليل واژگوني…………………………………………………………………….. ۹
۳ –  ۳ – ۲ . تحليل چرخشي………………………………………………………………….۱۱
۴ – ۲ . شبیه سازهای ریزش سنگ……………………………………………………………….۱۶
فصل سوم
۳ . شیوه های عددی تحلیل شیب سنگ……………………………………………………………۱۹
۱ – ۳ . روش پیوسته………………………………………………………………………………………۲۰
۲ – ۳ . روش غیرپیوسته…………………………………………………………………………………۲۳
۱ – ۲ – ۳ . شیوه اجزای ناپیوسته………………………………………………………….۲۴
۲ – ۲ – ۳ . تحلیل تغییر شکل ناپیوستگی…………………………………………….۳۲
۳ – ۲ – ۳ . کدهای جریان ذره……………………………………………………………….۳۳
۳ – ۳ . روش هیبریدی…………………………………………………………………………………..۳۶
فصل چهارم
۴ . توسعه و كاربرد مدل چندگانه………………………………………………………………………۳۷
فصل پنجم
۵ . پيشرفتهاي آينده………………………………………………………………………………………….۴۲
قسمت دوم
شبیه سازی پایداری شیب از طریق رادارجهت استخراج معادن به طور روباز…………….۴۴
خلاصه……………………………………………………………………………………………………………………….۴۵
فصل اول
۱ . مقدمه…………………………………………………………………………………………………………..۴۶
۱ – ۱ . پیش زمینه……………………………………………………………………………………….۴۶
۲- ۱ . احتیاجات کاربر………………………………………………………………………………….۴۶
۳ – ۱ .  روش‌های ممکن…………………………………………………………………………….۴۶
۱ – ۳ – ۱ .  نمایشگر زمین لرزه………………………………………………………….۴۷
۲ – ۳ – ۱ .  رادار……………………………………………………………………………….۴۷
۳ – ۳ – ۱ .  لیزر………………………………………………………………………………….۴۸
۴ – ۳- ۱ . عکس برداری……………………………………………………………………..۴۸
۴ – ۱ .  انگیزه برای استفاده از رادار…………………………………………………………..۴۹
۵ – ۱ . کارهای سابق بر این برای نشان دادن شیب با استفاده از رادار…….۴۹
۶ – ۱ .  شیب و محدودیت‌ها…………………………………………………………………….۵۰
فصل دوم
۲ . رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………………………………۵۱
۱ – ۲ . مفهوم رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………..۵۱
۲ – ۲ .  پارامترهای رادار………………………………………………………………………….۵۱
۳ – ۲ .  راه اندازی رادار……………………………………………………………………………۵۳
۴ – ۲ .  بررسی اجمالی از اینترفرومتری راداری………………………………………۵۳
فصل سوم
۳ . شبیه سازی یک سلول منفرد، توسط اسکن……………………………………………۵۶
۱ – ۳ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………….۵۶
۱ – ۱ – ۳ . تولید نقاطی برای شبیه سازی یک هدف مسطح…………۵۶
۲ – ۱ – ۳ . محاسبه مجموع انعکاس فرکانس………………………………….۵۷
۳ – ۱- ۳ – مدل سازی از طریق صدا……………………………………………….۵۸
۴ – ۱ – ۳ . مدل سازی یک تغییر و جابجایی در فاصله………………….۵۸
۲ – ۳ .  روش‌های به وجود آوردن محدوده فرکانس……………………………….۵۹
۱ – ۲ – ۳ .  لایه گذاری از پایین‌ترین نقطه
برای افزایش رزولوشن تصویر………………………………..۵۹
۲ – ۲ – ۳ .  حذف زواید (بزرگنمایی) برای
پایین آوردن سطوح لبة فرعی………………………………۵۹
۳ – ۲ – ۳ . پایه بندی برای حذف شیب فاز………………………………….۶۰
۳ – ۳ .  تعیین تغییر در فاصله………………………………………………………………۶۱
۱ – ۳ – ۳ .  انتقال به محدوده زمانی……………………………………………….۶۱
۲ – ۳ – ۳ .  پیوستگی فازی……………………………………………………………..۶۲
۳ – ۳ – ۳ .  اختلاف فاز……………………………………………………………………۶۴
۴ – ۳ – ۳ . ابهام در فاز اختلافی……………………………………………………..۶۵
۵ – ۳ – ۳ . تعیین منطقه مورد نظر………………………………………………..۶۵
۶ – ۳ – ۳ . حذف جهش‌های  در مقایر فاز…………………………………….۶۶
۷ – ۳ – ۳ .  محاسبه شیفت در دامنه…………………………………………….۶۶
۴ – ۳ .  نتایج شبیه سازی…………………………………………………………………….۶۸
۵ -۳ .  نتیجه گیری……………………………………………………………………………….۷۰
فصل چهارم
۴ . قرائت‌های آزمایشگاهی سلول منفرد……………………………………………………۷۱
۱ – ۴ .  پارامترهای رادار مورد استفاده برای قرائت‌ها………………………….۷۱
۲ – ۴ .  اصطلاحات برای الگوریتم …………………………………………………….۷۳
۱ – ۲ – ۴ .  جمع کردن اسکن‌ها برای بهبود …………………………….۷۳
۲ – ۲ – ۴ .  انحنای ظاهری دیوار به واسطه پهنای اشعه بالا……..۷۳
۳ – ۲ – ۴ .  تغییر در پهنای باند بالای حذف
خطاهای موجود در شیفت بزرگ …………………….۷۶
۳ – ۴٫  نتایج قرائت‌های تجربی ………………………………………………………….۷۶
۱ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت کوچک………………………………………….۷۷
۲ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت بزرگ……………………………………………۷۷
۴ – ۴ . نتیجه گیری ………………………………………………………………………..۷۸
فصل پنجم
۵ . شبیه سازی کل اسکن………………………………………………………………………..۷۹
۱- ۵ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………۷۹
۱ – ۱ – ۵ . تولید نقاط برای شبیه سازی سطح دیواره……………..۷۹
۲ – ۱ – ۵ .  مدل سازی شیفت در دامنه ………………………………….۷۹
۲ – ۵ .  نتایج شبیه سازی  انتقال جرم …………………………………………….۸۱
۱ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت کوچک…………………………………………..۸۲
۲ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت بزرگ…………………………………………….۸۲
۳ – ۵ . نتیجه‌گیری …………………………………………………………………………..۸۴
فصل ششم
۶ . عدم ارتباط موقتی……………………………………………………………………………..۸۵
۱ – ۶ .  تعریف عدم ارتباط موقتی ……………………………………………………۸۵
۲ – ۶ . مقدار اطمینان – پیک منحنی ارتباط فاز ……………………………۸۶
۳ – ۶ . عدم ارتباط موقتی به واسطه تغییر در زاویه ………………………..۸۷
۱ – ۳ – ۶ . مدلسازی تغییر در زاویه ………………………………………..۸۷
۲ – ۳ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه تغییر در زاویه…………….۸۷
۳ – ۳ – ۶ . نتایج تشبیه سازی برای تغییر در زاویه ………………۸۷
۴ – ۶  . عدم ارتباط موقت به واسطه شیفت موضعی……………………….۹۱
۱ – ۴ – ۶ .  مدلسازی شیفت موضعی …………………………………….۹۱
۲ – ۴ – ۶ .  شیفت میانگین کل سلول …………………………………..۹۱
۳ – ۴ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه شیفت موضعی………….۹۲
۴ – ۴ – ۶ . نتایج برای شبیه سازی برای شیفت موضعی………۹۳
۵ – ۶ . نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………………………۹۴
۱ – ۵ – ۶ . مدلسازی شکست گوه‌ای ……………………………………۹۵
۲ – ۵ – ۶ – نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………۹۵
۶ – ۶ . نتیجه‌گیری ………………………………………………………………………..۹۶
۱ – ۶ – ۶  . خلاصه نتایج شبیه سازی………………………………..۹۷
۲ – ۶ – ۶ .  مقدار اطمینان بر عنوان اندازه پایداری ……………۹۸
۳ – ۶ – ۶ .  تغییر در روش برای کاهش
عدم ارتباط موقتی ………………………………….۹۸
فصل هفتم
۷ . تغییرات اتمسفری……………………………………………………………………….۱۰۰
۱ – ۷ .  اثر تغییرات اتمسفری…………………………………………………….۱۰۰
۲ – ۷ .  شبیه سازی رفلکتور گوشه‌ای ………………………………………۱۰۱
۳ – ۷ .  شبیه سازی تغییر در شرایط اتمسفری ……………………….۱۰۱
۱ – ۳ – ۷ .  تغییر در دما ………………………………………………….۱۰۲
۲ – ۳ – ۷ – تغییر در فشار………………………………………………..۱۰۲
۳ – ۳ – ۷ .  تغییر در فشار جزئی بخار آب …………………….۱۰۴
۴ – ۷ .  تغییر اثرات اتمسفری با دامنه …………………………………….۱۰۶
۵ – ۷ .  الگوریتم ارتقاء یافته……………………………………………………..۱۰۷
۶ – ۷ .  نتایج برای شبیه سازی ……………………………………………….۱۰۷
۷ – ۷ . نتیجه گیری …………………………………………………………………۱۰۸
فصل هشتم
۸ . نتایج………………………………………………………………………………………………….۱۱۰
۱ – ۸ . مرور فرضیه…………………………………………………………………………..۱۱۰
۲ – ۸ . خلاصه نتایج……………………………………………………………………..۱۱۲
۳ – ۸ . ارزیابی نهایی تکنیک …………………………………………………………۱۱۲
۴ – ۸ .  روش اسکن توصیه شده …………………………………………………….۱۱۳
منابع و معاخذ…………………………………………………………………………………………

  • بازدید : 119 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۳۵۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد کرج
دانشکده تحصیلات تکمیلی
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه : انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب

خنك سازي توربين بعنوان يك تكنولوژي كليدي براي بهینه سازی  موتورهاي توربين گازي………………………………………………………………………………………………………………………………….۷
چالش هاي خنك سازي براي دماهاي پيوسته درحال افزايش گاز ونسبت فشاركمپرسور……………………۸
تكنيك هاي خنك سازي استفاده شده متداول………………………………………………………………………….۱۴
تاثير خنك سازي…………………………………………………………………………………………………………………۱۸
مشكلات خنك سازي…………………………………………………………………………………………………………..۲۲
تركيب پوشش هاي حصار حرارتي و خنك سازي……………………………………………………………………….۳۰
فرايند بهبود خنك سازي ايرفويل…………………………………………………………………………………………..۳۲
تعريف پارامترهاي شباهت انتقال جرم و حرارت اصلي…………………………………………………………………۳۵
كنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لايه مرزي ايرفویل……………………………………………………………..۳۶
نقش تشابه در رقابت تجربي حرارت ايرفويل توربين و انتقال جرم…………………………………………………۴۲
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پايدار در بخش داغ موتور……………………………………………………………۴۴
دماي فلز و تاثير آن روي عمر اجزاي توربين……………………………………………………………………………۴۶
موضوعات مربوط به تغييرمكان هاي دمایی گذرای روتوربه استاتوروكنترل فاصله نوك آزاد………………۴۸
خنك سازي نازل توربين……………………………………………………………………………………………………….۵۶
تقابل با محفظه احتراق…………………………………………………………………………………………………………۵۸
انتقال حرارت پره………………………………………………………………………………………………………………۶۵
-خميدگي……………………………………………………………………………………………………………………..۶۹
-تاثيرات ناهمواری…………………………………………………………………………………………………………..۷۴
-اغتشاش…………………………………………………………………………………………………………………………………..۷۶
خنک سازی فیلم پره…………………………………………………………………………………………………………..۷۶
-نسبت دمش…………………………………………………………………………………………………………………۸۶
-انحناي سطح………………………………………………………………………………………………………………..۸۷
-گراديان فشار……………………………………………………………………………………………………………….۸۸
-آشفتگي جريان اصلي…………………………………………………………………………………………………….۸۹
-شيارهاي خنك سازي فيلم……………………………………………………………………………………………..۹۱
-تجمع فيلم…………………………………………………………………………………………………………………۹۲
-تاثير تزريق هواي خنك سازي فيلم روي انتقال حرارت سطح………………………………………………۹۴
موضوعات خنك سازي ديواره نهایی……………………………………………………………………………………….۹۵
خنك سازي تيغه توربين…………………………………………………………………………………………………….۱۰۰
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه…………………………………………………………………..۱۰۲
-نیروهای دورانی………………………………………………………………………………………………………….۱۰۲
-تاثيرات سه بعدي……………………………………………………………………………………………………….۱۰۵
پروفایل دماي گاز شعاعی………………………………………………………………………………………………….۱۰۶

تاثيرات ناپيوستگي……………………………………………………………………………………………………………۱۰۷
تكنيك هاي خنك سازي دروني تيغه……………………………………………………………………………………۱۰۹
-گذرگاههاي دروني هموار………………………………………………………………………………………………۱۱۱
– تيرك ها/فین ها (نوارهاي زاويه دار يا طولي)……………………………………………………………………۱۱۳
-پین فین ها………………………………………………………………………………………………………………۱۲۱
-تاثير جت ………………………………………………………………………………………………………………………………۱۲۸
-جريان گردابي……………………………………………………………………………………………………………۱۳۸
-خنك سازي فيلم………………………………………………………………………………………………………..۱۴۱
موضوعات خنك سازي سكو و راس ………………………………………………………………………………………۱۴۴
خنك سازي ساختارهاي روتور و استاتور………………………………………………………………………………..۱۴۸
-منبع خنك سازي و سيستم هاي هواي ثانويه …………………………………………………………………..۱۴۸
بافر كردن مجموعه ديسك و روشهاي خنك سازي ديسك………………………………………………………..۱۵۳
خنك سازي ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربين…………………………………………………………………۱۵۸
خنك سازي  محفظه احتراق………………………………………………………………………………………………..۱۶۱
-تاثير تحول طراحي  محفظه احتراق روي تكنيك هاي خنك سازي……………………………………….۱۶۱
خنك سازي تعريق…………………………………………………………………………………………………………..۱۶۷
خنك سازي نشتي……………………………………………………………………………………………………………۱۶۹
همرفتي بخش پشتي افزوده……………………………………………………………………………………………….۱۷۳
پوشش دهي حصار حرارتي…………………………………………………………………………………………………۱۷۷
انتقال حرارت تجربي پيشرفته و معتبر سازي خنك سازي…………………………………………………………۱۷۹
ارزیابی انتقال حرارت بيروني و تكنيك هاي معتبر سازي خنك سازي………………………………………..۱۸۰
-رنگ حساس به فشار…………………………………………………………………………………………………..۱۸۲
-ارزيابي غير مستقيم آشفتگی……………………………………………………………………………………….۱۸۵
ارزيابي هاي انتقال حرارت و جريان داخلي……………………………………………………………………………..۱۸۸
شبيه سازي انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازي در يك آبشار داغ………………………………………………۱۹۴
-معتبر سازي تاثير خنك سازي تيغه در آبشار داغ………………………………………………………………۱۹۴
شرايط مرزي تجربي ديسك توربين………………………………………………………………………………………۲۰۰
تائيد خنك سازي در يك آزمون موتور………………………………………………………………………………….۲۰۴
-ابزار بندي متعارف……………………………………………………………………………………………………….۲۰۴
-پيرومتر درج شده درگاه بروسكوب………………………………………………………………………………..۲۰۵
-رنگ هاي حرارتي دما بالا……………………………………………………………………………………………..۲۰۶
بررسي هاي چند نظامي در انتخاب سيستم خنك سازي توربين………………………………………………..۲۰۷

مقدمه
اين فصل عمدتاً روي موضوعات انتقال جرم و حرارت تمركز مي يابد چون آنها براي خنك سازي اجزا ي دستگاه توربين بكار مي روند و انتظار مي رود كه خواننده با اصول مربوطه در اين رشته ها آشنايي داشته باشد. تعدادي از كتابهاي فوق العاده (۱-۷) در بررسي اين اصول توصيه مي شوند كه شامل Streeter، ديناميك ها يا متغيرهاي سيال Eckert و Drake، تجزيه و تحليل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، كتاب دستي انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتي, Schliching، تئوري لايه مرزي، و Shapiro، ديناميك ها و ترموديناميك هاي جريان سيال تراكم پذير.
وقتي يك منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف اين فصل خواننده را به چنين منبعي ارجاع ميدهد. با اين وجود وقتي داده ها در صفحات يا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعي مي كند كه اين داده ها را در اين فصل بطور خلاصه بيان نمايد.

فهرست اسامی نمادها
a- سرعت صورت
b- بعد خطي در عدد دوراني
A-    منطقه مرجع, منطقه حلقوي مسير گاز
Ag – سطح خارجي ایرفویل
– عدد شناوري
BR,M- نرخ وزش
CP- حرارت ويژه در فشار ثابت
d-قطر هيدروليكی
e- ارتفاع آشفته ساز
-عدد اكرت
g- شتاب جاذبه زمین
FP= پارامتر جريان براي هواي خنك سازي
G= پارامتر ناهمواري انتقال حرارت
Gr=   – عدد گراشوف
h- ضريب انتقال حرارت
ht- ضريب انتقال حرارت افزايش يافته با آشفته سازها
– نسبت شار اندازه حركت
k- رسانايي حرارتي
-رسانايي حرارتي سيال
L-طول مرجع
m-نرخ جريان جرم
mc- نرخ جريان خنك سازي
M=  – نرخ دمش
Ma= V/a- عدد ماخ
rpm وN- سرعت روتور
NUL= hL/kf- عدد نوسلت
Pr=   -عدد پرانتل
PR= نسبت فشار كمپرسور
Ps=فشار استاتيك
Pt= فشار كل
Ptin-فشار كل ورودي
Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژي
– شار حرارتي
p- شيب بام آشفته ساز
r- وضعيت شعاعي
R- شعاع ميانگين, شعاع محفظه احتراق (كمباستر), مقاومت, ثابت گاز
Ri-شعاع موضعي تیغه
RT- شعاع نوك تیغه
Rh=شعاع توپي يا مرکز تیغه
Red=   – عدد رينولدز براساس قطر هيدروليکی d
ReL=  – عدد رينولدز براساس L
Ro= b/U  – عدد دوراني
Ros= 1/Ro- عدد Rossby
s-فاصله سطح نرمال شده
St- عدد استانتون
t- زمان
Tc- دماي هواي خنك سازي و نيز دماي تخليه كمپرسور
Tf- دماي فيلم سطح
Tg- دماي گاز
Tgin- دماي گاز ورودي
Tm- دماي فلز و نيز دماي لايه مخلوط سازي
Tref- دماي مرجع
Tst- دماي استاتيك موضعي
Tu- شدت جريان آشفتگي
– نوسان سرعت محوري محلي
uin- سرعت گاز  ورودي
U,V,W- مولفه هاي سرعت جريان خنك سازي يا جريان اصلي در جهات  z, y, x
w- پهنا
– زوايه شيب جت فيلم
– زاويه بين فيلم جت و محورهاي جريان اصلي
– نسبت حرارتي ويژه
– ضريت حجمي انبساط حرارتي, همواري سطح
– قابليت انتشار حرارتي گردابي
– قابليت انتشار اندازه حركت گردابي
– تاثير انتقال حرارت
– تاثير خنك سازي
– بارزه حرارتي
– ويسكوزيته مطلق گاز
– چگالي
– حد تنش گسيختگي
– فركانس دوراني
زير نويس ها
aw- ديوار آدياباتيك                     d- براساس قطر لبه هدايت كننده (سيلندر)
b- جسم                                   o-كل
C- خنك كننده                          w-ديوار
– ویژگی جريان اصلي(جریان آزاد)tur-توربين
f- فيلم                                    hc- آبشار داغ

خنك سازي توربين بعنوان يك تكنولوژي كليدي براي بهینه سازی موتورهاي توربين گازي
عملكرد يك موتور توربين گازي تا حد زيادي تحت تاثير دماي ورودي توربين مي باشد و افزايش عملكرد قابل توجهی را مي توان با حداكثر دماي ورودي مجاز توربين بدست آورد. از نقطه نظر عملكردي، احتراق با دماي ورودي توربين در حدود  مي تواند يك ايده ال به شمار آيد چون هيچ كاري براي كمپرس كردن هواي مورد نياز براي رقيق كردن محصولات احتراقي به هدر نمي رود. بنابراين روند صنعتي جاري, دماي ورودي توربين را به دماي استوکیومتری سوخت  بخصوص براي موتورهاي نظامي, نزديكتر مي كند. با اين وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمي تواند از  تخطی كند. براي كاركردن در دماهاي بالاي اين حد, يك سيستم موثر خنك سازي اجزا مورد نياز است. پيشرفت در خنك سازي, يكي از ابزار اصلي براي رسيدن به دماهاي ورودي توربين بالاتر مي‌باشد و اين امر به اصلاح عملكرد و بهبود عمر توربين منتهي مي شود. انتقال حرارت يك عامل مهم طراحي براي همه بخش هاي يك توربين گاز پيشرفته بخصوص در بخش هاي توربين و محفظه احتراق مي باشد. در بحث وضعيت خنك سازي مصنوعي بخش داغ، بايد به خاطر داشته باشيد كه طراح توربين مرتباً تحت فشارهاي شديد برنامه زمانبدي توسعه, قابليت پرداخت, دوام و انواع ديگر محدوديت هاي درون نظامي مي باشد و همه اينها قوياً انتخاب يك طرح خنك سازي را تحت تاثير قرار ميدهند.

  • بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید

عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲
عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       ۱۲   
۱-۱    موضوعنامه    ۱۳
۱-۲    سخن نگارنده    ۱۴
۱-۳    تاریخچه اتومبیل    ۱۴
۱-۴    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    ۱۶
۱-۵    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     ۲۳
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     ۲۶
۲-۱ پیشگفتار    ۲۷
۲-۲ انواع شاسی     ۲۹
۲-۲-۱ شاسی مستقل       ۲۹
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی     ۳۱
۲-۲-۳ شاسی نردبانی     ۳۲
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای    ۳۳
۲-۲-۵ شاسی لوله ای     ۳۴
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی    ۳۳
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه    ۳۵
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی    ۳۶
۲-۳ سیستم تعلیق    ۴۰
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق    ۴۲
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل    ۴۳
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی     ۴۵
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     ۴۶
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     ۴۷
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     ۵۰
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    ۵۲
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو     ۵۳
۲-۴-۲-۱ طبق دار    ۵۶
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون    ۵۷
۲-۴-۲-۳ طولی    ۵۹
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون    ۶۱
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه    ۶۲
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت     ۶۴
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    ۶۶
۲-۵ ارتعاش گیرها    ۶۶
۲-۵-۱  فنرهای تخت    ۶۷
۲-۵-۲  فنرهای پیچشی    ۶۷
۲-۵-۳  میله های پیچشی     ۶۸
۲-۵-۴  فنرهای بادی    ۶۸
۲-۵-۵ اساس کار ارتعاش گیرها    ۷۰
۲-۵-۶ ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.

  • بازدید : 178 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی عمران بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی معماری عمران و ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی عمران و ساختمان,پایان نامه و پروژه آماده بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته عمران با عنوان بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته عمران و ساختمان,پایان نامه و پروژه کارشناسی عمران به صورت آماده و قابل ویرایش
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی مهندسی عمران و ساختمان بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی عمران قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۷ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۷ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی

رشته عمران و ساختمان
عنوان پایان نامه : ارائه روشي براي طراحي مبتني بر سرويس

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۱-۱- مقدمه:
سختي و شكل‌پذيري دو موضوع اساسي در طراحي ساختمانها در برابر زلزله‌اند. ايجاد سختي و مقاومت به منظور كنترل تغييرمكان جانبي و ايجاد شكل پذيري براي افزايش قابليت جذب انرژي و تحمل تغييرشكلهاي خميري اهميت دارند. در طراحي ساختمانهاي فولادي مقاوم در برابر زلزله، استفاده از سيستمهاي قابهاي مقاوم خمشي MRF ، قابهاي با مهاربند همگرا  CBF و قابهاي با مهاربند واگرا  EBF رايج است.
قابهاي مقاوم خمشي MRF ، شامل ستونها و تيرهايي است كه توسط اتصالات خمشي به يكديگر متصل شده‌اند. سختي جانبي اين قابها به سختي خمشي ستونها، تيرها و اتصالات در صفحه خمش بستگي دارد. در طراحي اين قابها فلسفه تير ضعيف و ستون قوي حاكم است. اين امر ايجاب مي‌كند كه تيرها زودتر از ستونها تسليم شوند و با شكل پذيري مناسب خود، انرژي زلزله را جذب و مستهلك كنند و اتصالات دربارهاي حدي با شكل ‌پذيري غيرارتجاعي مناسب خود، قابليت تحمل تغيير شكلهاي خميري را بالا ببرند.اين قابها داراي شكل پذيري مناسب  ولي سختي جانبي كمتري هستند(شكل۱-۱ ).

شكل ۱ – ۱ – قابهاي مقاوم خمشي [۱]

قابها با مهاربند همگرا  CBF ، در برابر زلزله از نظر سختي، مقاومت و كنترل تغييرمكانهاي جانبي در محدوده خطي داراي رفتار بسيار مناسبي‌اند، ولي در محدوده غيرارتجاعي به علت سختي جانبي مهاربندها، قابليت جذب انرژي كمتري دارند و در نتيجه داراي شكل پذيري كمتري‌اند. قابهاي با مهاربند همگرا شكلهاي مختلفي دارند كه در آئين نامه ۲۸۰۰ ايران برخي از آنها معرفي شده است. در اين قابها برش وارده در ابتدا توسط اعضاي قطري جذب شده و سپس مستقيماً به نيروي فشاري و كششي تبديل شده و به سيستم قائم انتقال مي‌يابند (شكل ۱-۲  ) .

شكل ۱-۲ – قاب با مهار بند هم محور [۱]

در قابهاي با مهاربند واگرا  EBF ، عضو قطري بصورت برون محور به تير كف متصل مي‌گردد. در محل اتصال تير و ستون و مهاربند مقداري خروج از مركزيت ايجاد مي‌شود به نحوي كه تير رابط توانايي تحمل تغيير شكلهاي بزرگ را داشته باشد و همانند فيوز شكل پذير عمل كنند (شكل ۱-۳  ).

شكل ۱-۳ –  نمونه‌هايي از قابهاي خارج از مركز [۲]

لذا يكي از اهداف اصلي در طراحي اين قابها در برابر زلزله، جلوگيري از كمانش مهار بندها از طريق بوجود آمدن مفاصل پلاستيك برشي و خمشي در تيرهاي رابط مي‌باشد. قابهاي با مهاربند واگرا  از قابليت هر دوي قابهاي مقاوم خمشي و قابهاي با مهاربند همگرا  بهره گرفته‌اند و بنابراين سختي و شكل پذيري مناسب را به صورت توام تامين مي‌كنند. تعيين صحيح طول تيرهاي رابط و طراحي مناسب آنها بسيار حائز اهميت‌اند. اگرچه قابهاي EBF داراي رفتار بسيار مناسبتري‌اند، ولي با تسليم تير رابط در اثر بارهاي زلزله، خسارات جدي به كف وارد خواهد شد و چون اين عضو به عنوان يك عضو اصلي سازه‌اي محسوب مي‌شود، ترميم سازه نيز مشكل خواهد بود. اين موضوع و گسترش مفاصل پلاستيك به تيرها و سپس به ستونها در قابهاي EBF ، تمايل به يافتن سيستمهاي جديد مقاوم در برابر زلزله با رفتار مناسبتر از لحاظ شكل پذيري و سختي جانبي را افزايش مي‌دهد. در اين راستا تلاشهاي صورت گرفته ، منجر به پيشنهاد سيستمي به نام مهاربند زانويي KBF شده است [ ۳ ] ( شكل۱-۴ ) .
در اين سيستم وظيفه تامين سختي جانبي به عهده مهاربند قطري بوده كه حداقل يك انتهاي آن به جاي اتصال به محل تلاقي تير و ستون، به ميان يك عضو زانويي متصل است و دو انتهاي اين عضو زانويي به تير و ستون اتصال دارد.

شكل ۱-۴ – قاب با مهاربند زانويي

در واقع با وارد آمدن نيروي مهاربند به اين عضو، سه مفصل پلاستيك در دو انتها و محل اتصال آن به مهاربند تشكيل مي‌گردد و باعث جذب و استهلاك انرژي زلزله خواهد شد. از آنجا كه در اين سيستم پيشنهادي، مهاربندهاي قطري براي عدم كمانش طراحي نمي‌گردند، رفتار آن تحت بار رفت و برگشتي، بسيار شبيه رفتار سيستم مهاربند ضربدري يا همگرا بوده و منحني رفتار هيسترزيس آن به صورت ناپايدار و نامنظم بوده و سطح خالص زير منحني، كاهش مي‌يابد. بنابراين قادر به جذب انرژي زيادي نيست.
به همين دليل در تكميل اين سيستم پيشنهاد گرديد [۴] تا همانند مهاربند واگرا EBF ، عضو مهاربندي براي عدم كمانش و تسليم، طراحي گردد. در اين صورت مي‌توان تنها از يك عضو مهاربندي استفاده كرد.
هدف نهايي در طرح و كاربرد اين سيستم اين است كه در پايان زلزله وارده، تنها عضو زانويي دچار تسليم و خرابي شده باشد و قاب و مهاربند آن همچنان ارتجاعي مانده و دچار كمانش يا تسليم نگرديده باشد تا بتوان تنها با تعويض عضو زانويي، مجدداً سيستم را مورد استفاده قرار داد.
در ادامه برخي از مفاهيم لرزه‌اي و همچنين سيستمهاي مختلف مهاربندي جانبي سازه‌ها با بيان ويژگيهاي آنها به طور مختصر بيان خواهد شد. سپس به بررسي بيشتر سيستم مهاربندي جانبي زانويي خواهيم پرداخت و بهترين نمودار براي ابعاد هندسي اين سيستم كه سختي و شكل‌پذيري توام را نتيجه دهد، معرفي خواهيم نمود.

فهرست  مطالب
فصل اول:
۱-۱- مقدمه    ۲
۱-۲- شكل پذيري سازه ها     ۴
۱-۳- مفصل و لنگر پلاستيك     ۵
۱-۴- منحني هيستر زيس و رفتار چرخه اي سازه ها     ۶
۱-۵- مقايسه رفتار خطي و غير خطي در سيستمهاي سازه اي     ۷
۱-۶- ضريب شكل پذيري     ۸
۱-۷- ضريب كاهش نيروي زلزله در اثر شكل پذيري سازه     ۹
۱-۸- ضريب اضافه مقاومت     ۱۰
۱-۹- ضريب رفتار ساختمان     ۱۰
۱-۱۰- ضريب تبديل جابجايي خطي به غير خطي     ۱۲
۱-۱۱- سختي     ۱۲
۱-۱۲- مقاومت     ۱۲
۱-۱۳- جمع بندي پارامترهاي كنترل كننده     ۱۲
فصل دوم :
۲-۱-۱- قاب فضايي خمشي     ۱۴
۲-۱-۲- تعريف سيستم قاب صلب خمشي     ۱۴
۲-۱-۳- رفتار قابهاي خمشي در برابر بار جانبي     ۱۵
۲-۱-۴- رابطه بار – تغيير مكان در قابهاي خمشي     ۱۶
۲-۱-۵- رفتار چرخه اي قابها     ۱۶
۲-۱-۶- شكل پذيري قابهاي خمشي     ۱۶
۲-۱-۷- مفصل پلاستيك در قابهاي خمشي     ۱۷
۲-۱-۸- مشخص كردن لنگر پلاستيك محتمل در مفصل پلاستيك     ۱۸
۲-۱-۹- كنترل ضابطه تير ضعيف – ستون قوي                              ۱۸
۲-۱-۱۰- چشمه اتصال     ۱۹
۲-۱-۱۱- اثرات چشمه اتصال بر رفتار قاب خمشي     ۱۹
۲-۱-۱۲- طراحي چشمه اتصال     ۱۹
۲-۱-۱۳- اثرات نامعيني     ۲۰
۲-۲-۱- سيستم مهاربندي همگرا     ۲۰
۲-۲-۲- پاسخ رفت و برگشتي مهاربندهاي فولادي     ۲۱
۲-۲-۳- ضريب كاهش مقاومت فشاري مهاربند     ۲۳
۲-۲-۴- رفتار لرزه اي قابهاي فولادي با مهاربندي ضربدري     ۲۳
۲-۲-۵- رفتار كششي تنها     ۲۴
۲-۲-۶- رفتار كششي – فشاري     ۲۴
۲-۲-۷- تاثير ضريب لاغري در رفتار قاب با مهاربندي همگرا     ۲۴
۲-۲-۸- سيستم دوگانه قاب خمشي و مهاربندي همگرا     ۲۵
۲-۳-۱- سيستم مهاربندي واگرا     ۲۵
۲-۳-۲- سختي و مقاومت قاب     ۲۶
۲-۳-۳- زمان تناوب قاب     ۲۷
۲-۳-۴- مكانيزم جذب انرژي     ۲۷
۲-۳-۵- نيروها در تيرها و تير پيوند     ۲۹
۲-۳-۶- تعيين مرز پيوندهاي برشي و خمشي     ۳۰
۲-۳-۷- تسليم و مكانيزم خرابي در تير پيوند     ۳۱
۲-۳-۸- اثر كمانش جان تير پيوند     ۳۱
۲-۳-۹- مقاومت نهايي تير پيوند     ۳۲
۲-۴-۱-سيستم جديد قاب با مهاربندي زانويي     ۳۲
۲-۴-۲- اتصالات مهاربند – زانويي     ۳۵
۲-۴-۳- سختي جانبي الاستيك قابهاي KBF    ۳۵
۲-۴-۴- اثر مشخصات اعضاء بر سختي جانبي ارتجاعي سيستمهاي KBF    ۳۷
۲-۴-۵- رفتار غير خطي مهاربند زانويي تحت بار جانبي     ۳۷
فصل سوم :
۳-۱- مقدمه     ۴۱
۳-۲- مشخصات كلي ساختمان     ۴۱
۳-۳- بارگذاري جانبي     ۴۴
۳-۳-۱- بارگذاري ثقلي     ۴۴
۳-۳-۲- بارگذاري جانبي     ۴۵
۳-۴- تحليل قابها    ۴۶
۳-۵- طراحي قابها     ۴۸
۳-۵-۱- كمانش موضعي اجزاء جدار نازك     ۴۸
۳-۵-۲- كمانش جانبي در تيرها و كمانش جانبي – پيچشي در ستونها     ۵۰
۳-۶- طراحي قابهاي TKBF    ۵۳
۳-۷- طراحي اعضاي زانويي     ۵۴
۳-۸- طراحي تيرها و ستونها     ۵۵
۳-۹- طراحي اعضاي مهاربندي     ۵۵
۳-۱۰- طراحي قابهاي EBF    ۵۵
۳-۱۱- طراحي قابهاي CBF    ۵۵
۳-۱۲- نتايج طراحي مدلها     ۵۶
۳-۱۲-۱- سيستم TKBF + MRF      ۵۶
۳-۱۲-۲-سيستم EBF + MRF    ۵۷
۳-۱۲-۳- سيستم CBF + MRF    ۵۷
۳-۱۳- كنترل مقاطع انتخابي با قسمت دوم آئين نامه AISC    ۵۸
۳-۱۳-۱- كنترل كمانش موضعي     ۵۸
۳-۱۳-۲- كنترل پايداري جانبي اعضاي زانويي     ۵۸
۳-۱۴- بررسي رفتار استاتيكي خطي سيستمهاي KBF و EBF و CBF و مقايسه آنها با يكديگر     ۵۸
۳-۱۴-۱- مقايسه تغيير مكان جانبي مدلها    ۵۹
۳-۱۴-۲-مقايسه پربود طبيعي مدلها    ۵۹
۳-۱۴-۳- بررسي نيروپذيري المانهاي زانويي در قابهاي TKBF    ۶۰
۳-۱۴-۴- بررسي نيروهاي داخلي ايجاد شده در تير كف    ۶۱
۳-۱۴-۵- بررسي نيروي فشاري در اعضاي قطري     ۶۳
۳-۱۵- بررسي اثر پارامترهاي هندسي قاب روي سختي سيستمهاي KBF    ۶۳
۳-۱۵-۱- بررسي اثر   و   بر سختي ارتجاعي سيستمهاي TKBF    ۶۴
۳-۱۶- تحليل ديناميكي تاريخچه زماني     ۸۱
۳-۱۶-۱-معادلات تعادل ديناميكي     ۸۱
۳-۱۶-۲- مشخصات ديناميكي قابهاي مورد مطالعه     ۸۲
۳-۱۶-۳- شتاب نگاشتهاي اعمالي     ۸۳
۳-۱۶-۴-نتايج تحليل ديناميكي تاريخچه زماني     ۹۲
فصل چهار م :
۴-۱- نتايج     ۹۶
۴-۲- ضوابط طراحي زانويي     ۹۷
۴-۳- پيشنهادات     ۹۹
پيوست ۱     ۱۰۰
پيوست ۲    ۱۰۷
پيوست ۳    ۱۱۱
مراجع     ۱۱۸

فهرست شكلها

فصل اول :
شكل ۱-۱-  قابهاي مقاوم خمشي     ۲
شكل ۱-۲- قاب با مهاربند هم محور     ۲
شكل ۱-۳- نمونه هايي از قابهاي خارج از مركز     ۳
شكل ۱-۴- قاب با مهاربند زانويي     ۳
شكل ۱-۵- منحني ايده آل و واقعي نيرو – تغيير مكان يك سيستم     ۴
شكل۱-۶- تير دو سر مفصل تحت اثر بار افزايشي     ۵
شكل ۱-۷- منحني نيرو – جابجايي وسط دهانه تير     ۵
شكل ۱-۸- نمودار تغييرات كرنش در يك مقطع تحت اثر خمش     ۶
شكل ۱-۹- منحني واقعي كرنش – كرنش فولاد     ۶
شكل ۱-۱۰- منحني هيسترزيس ايده آل و دو منحني داراي زوال     ۶
شكل ۱-۱۱- رفتار سازه ها تحت بار دوره اي     ۷
شكل ۱-۱۲- مقايسه رفتار خطي و غير خطي ايده آل سيستمهاي مقاوم ساختماني     ۸
شكل۱-۱۳- طيف بازتاب ارتجاعي و غير ارتجاعي با شكل پذيري ثابت     ۹
شكل ۱-۱۴- تعريف پارامترهاي غير خطي     ۱۰
فصل دوم :
شكل ۲-۱- تغيير شكل قاب صلب خمش     ۱۴
شكل ۲-۲- تغيير شكل قاب خمشي     ۱۵
شكل ۲-۳- روابط بار – تغيير مكان براي قاب خمشي تحت بار ثقلي     ۱۶
شكل ۲-۴- روابط بار – تغيير مكان قابهاي خمشي پرتال     ۱۶
شكل ۲-۵- روابط شكل پذيري براي قاب خمشي پرتال     ۱۷
شكل ۲-۶- مد گسيختگي و تشكيل طبقه نرم     ۱۸
شكل ۲-۷- چشمه اتصال     ۱۹
شكل ۲-۸- حلقه هاي هيسترزيس قاب مهاربندي همگرا    ۲۱
شكل ۱۲-۹- رفتار رفت و برگشتي عضو قطري مهاربند     ۲۲
شكل ۲-۱۰- تصوير عضو بادبندي در نواحي مختلف دياگرام شكل۲-۹-    ۲۲
شكل ۲-۱۱- تغيير شكل غير متقارن قابهاي با بادبندي همگرا     ۲۳
شكل ۲-۱۲- منحني هاي هيستر زيس بادبندهاي با رفتار فقط كششي     ۲۴
شكل ۲-۱۳- نمونه اي از منحني هاي هيسترزيس سيستم با بادبندي فشاري – كششي     ۲۵
شكل ۲-۱۴- نمونه هايي از قاب هاي خارج از مركز     ۲۵
شكل ۲-۱۵- اثر تغيير طول تير پيوند بر سختي قاب     ۲۶
شكل۲-۱۶- ارتباط مقاومت نهايي با نسبت       ۲۷
شكل۲-۱۷- ارتباط زمان تناوب اصلي با نسبت        ۲۷
شكل ۲-۱۸- مكانيسم هاي جذب انرژي در سيستم هاي خمشي و واگرا     ۲۸
شكل ۲-۱۹- تغييرات دوران خميري مورد نياز با نسبت       ۲۹
شكل۲-۲۰- نيروهاي موجود در تير پيوند قاب واگرا     ۳۰
شكل۲-۲۱- نيروهاي موجود در تير رابط     ۳۰
شكل ۲-۲۲-انواع قابها با مهاربند زانويي     ۳۳
شكل ۲-۲۳- دو نمونه از اتصال بادبند به زانويي     ۳۵
شكل ۲-۲۴-انواع قابهاي KBF    ۳۶
شكل ۲-۲۵- قاب داراي مهاربند زانويي     ۳۷
شكل ۲-۲۶- روند تشكيل مفاصل خميري قابها تحت تاثير زلزله نوغان     ۳۸
فصل سوم :
شكل ۳-۱- قاب TKBF    ۴۱
شكل ۳-۲- پلان محوربندي     ۴۲
شكل ۳-۳- سيستم TKBF+MRF    ۴۳
شكل ۳-۴- سيستم EBF+MRF    ۴۳
شكل ۳-۵- سيستم CBF+MRF    ۴۴
شكل ۳-۶- خلاصه بارگذاري     ۴۶
شكل ۳-۷- نيروي محوري در عضو مهاربندي و عضو زانويي     ۴۷
شكل ۳-۸- نيروي برشي در عضو زانويي     ۴۷
شكل ۳-۹- لنگر خمشي در عضو زانويي     ۴۷
شكل ۳-۱۰- كمانش موضعي قوطيهاي جدار نازك     ۴۸
شكل ۳-۱۱-نمودار لنگر- انحنا براي تيرستونهاي H با نسبت عرض به ضخامت متفاوت     ۴۹
شكل ۳-۱۲- نمودار پسماند تيرستونهاي فولادي H با نسبتهاي مختلف عرض به ضخامت     ۴۹
شكل۳-۱۳- نمونه رفتا رلنگر – تغيير شكل براي تيرهاي I تحت لنگر يكنواخت با نسبت      مختلف     ۵۰
شكل ۳-۱۴- نمودار لنگر – انحنا براي تيرهاي I با نسبت  مختلف    ۵۱
شكل۳-۱۵- نمودار لنگر – انحناي تيرهاي I با نسبت   مختلف تحت لنگر متغير    ۵۱
شكل ۳-۱۶- نمونه رفتار تيرستون بال پهن تحت نيروي محوري و لنگر خمشي هنگاميكه حالت تسليم غالب باشد     ۵۲
شكل ۳-۱۷- رفتار تيرستونهاي بال پهن كه در صفحه عمود بر محور قوي ناپايدار گرديده‌اند    ۵۳
شكل ۳-۱۸- روابط تجربي لنگر – زاويه دوران تيرستونها در معرض ناپايداري جانبي – پيچشي    ۵۳
شكل۳-۱۹- نمونه قاب TKBF    ۶۵
شكل ۳-۲۰- نمونه قاب CBF    ۶۶
شكل ۳-۲۱- نمونه قاب EBF    ۶۶
شكل ۳-۲۲- نمونه قاب MRF    ۶۶
شكل ۳-۲۳- نمونه قاب  EBF با برون محوري روي ستون    ۶۶
شكل ۳-۲۴- نمونه قاب TKBF    ۶۷
شكل ۳-۲۵- نمونه قاب     ۶۷
شكل ۳-۲۶- رويه براي نسبت      ۶۹
شكل ۳-۲۷- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت    قاب TKBF    ۶۹
شكل ۳-۲۸- رويه براي نسبت     ۷۱
شكل ۳-۲۹- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    ۷۱
شكل ۳-۳۰- رويه براي نسبت      ۷۳
شكل ۳-۳۱- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    ۷۳
شكل ۳-۳۲- رويه براي نسبت      ۷۵
شكل ۳-۳۳- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    ۷۵
شكل ۳-۳۴- رويه براي نسبت      ۷۷
شكل ۳-۳۵- منحني‌هاي هم سختي براي نسبت   قاب TKBF    ۷۷
شكل ۳-۳۶- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    ۷۹
شكل ۳-۳۷- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    ۷۹
شكل ۳-۳۸- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    ۸۰
شكل ۳-۳۹- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    ۸۰
شكل ۳-۴۰- ناحيه بندي منحني هم سختي   قاب TKBF    ۸۱
شكل۳-۴۱- نمودار شتاب مولفه طولي ( N16w )  زلزله ۲۵ شهريور ۱۳۷۵ طبس    ۹۰
شكل۳-۴۲- نمودار شتاب مولفه طولي زلزله ۱۷ فروردين ۱۳۵۶ ناغان     ۹۲
شكل ۳-۴۳- نمودار تغيير مكان – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله طبس    ۹۳
شكل ۳-۴۴- نمودار برش پايه – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله طبس    ۹۳
شكل ۳-۴۵- نمودار تغيير مكان – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله ناغان    ۹۴
شكل ۳-۴۶- نمودار برش پايه – زمان قاب TKBF1 تحت زلزله ناغان    ۹۴
فصل چهارم :
شكل ۴-۱- نمودار ابعاد هندسي بهينه جهت اثر توام سختي و شكل پذيري براي انواع مختلف قاب TKBF    ۹۶

  • بازدید : 165 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته آموزش هنرهای تجسمی درباره بررسی پرتره در عکاسی ایران,دانلود پایان نامه رایگان درباره هنر پرتره در عکاسی,دانلود رایگان پروژه کارشناسی درباره هنرهای تجسمی و پرتره در عکاسی,دانلود تحقیق و مقاله رشته هنرهای تجسمی با عنوان پرتره در عکاسی,دانلود پروپوزال و پایان نامه آماده ورد word هنرهای تجسمی پرتره در عکاسی,دانلود پایان نامه کامل با عنوان بررسی و تاریخچه پرتره در عکاسی ایران
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته هنرهای تجسمی با عنوان بررسی پرتره در عکاسی ایران رو برای عزیزان دانشجوی رشته هنرهای تجسمی و عکاسی قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۲۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : این پروژه و پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت کامل و جامع قرار داده شده است و حجم کل فایل نزدیک به ۲۰ مگابایت به همراه تصاویر و عکسهای پروژه میباشد .

دانشگاه آزاد اسلامی
دانشگاه علم و فرهنگ
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی
رشته هنرهای تجسمی
عنوان پایان نامه: بررسی پرتره در عکاسی ایران

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

مقدمه:

عکاسی را باید به عنوان تنها هنری بیان کرد که تاریخ ساز است، این هنرآنچنان قوی، عظیم وتأثیر گذاراست  که به آن استناد می شود، به واسطه آن می شناسیم، می آموزیم ودرس می گیریم و گاهی با آن سفر می کنیم ، آن چنان قوی است که می تواند ما را با خود به عمق ببرد، این هنر لحضه ها را ثبت می کند ثابت می کند و درواقع می میراند ولی در عین حال برای همیشه جاودانه می کند. موضوع این تحقیق بخش خاصي ازعکاسی است که به آن عکاسی پرتره (چهره نگار) می گوئیم، این بخش از هنر عکاسی افراد را به ما می شنا ساند، حالات و درونيات آنها را به نمایش می گذارد و بیننده با آنها همسفر می شود، گاهی فقط با نگاه به یکی از این تصاویر ما هر آنچه را که مدل می خواهد بیان کند در سکوت ژرف تصویر فرا می گیریم و شاید همین ویژگی از خواص جادویی و بهت انگیز هنر عکاسی و خصوصا عکاسی پرتره باشد ونیز انگیزه اصلی من برای انتخاب وتحقیق بر روی این موضوع، در این رهگذر گذری کوتاه داشته ام بر تاریخچۀ عکاسی درایران و نیز عکاسی پرتره در این مرزوبوم، متأسفانه، تاریخ یا سند دقیقی از این بخش از هنر صنعت عکاسی در دست نیست وبه درستی به آن پرداخته نشده است. هرآنچه از تاریخ پرتره در این مجموعه می خوانیم حاصل جمع بندی شخصی محقق و نظریه سازی وی از روی شواهد و مدارک تاریخی بوده است، پس از این مرحله نیز به سراغ عکاسان معاصر پرتره می رویم برخی از آثار آنها را دیده و بررسی می کنیم و درآخرنیز به نمایش آثار پروژه عملی می نشینیم، با امید به آنکه ازهر آنچه داریم حفاظت عمیق وهوشمندانه انجام داده وهرروز آن را پربار تر کنیم تا رنگ فراموشی و خاطره نگیرد وتا همیشه جاودانه بماند.

فهرست
مقدمه
(فصل اول )
( تاریخچه ورود عکاسی به ایران)
منابع ایرانی
منابع فرانسوی و ایتالیایی
منابع آلمانی
( اهمیت عکاسی در دورۀ ناصرالدین شاه)
عکاسی شاهانه
ظهور صنعت عکس
عکس حرم
عکس زندانیان
عکاسباشی وعکاسخانه
رساله های عکاسی
(فصل دوم)
تاریخچه پرتره در عکاسی ایران
پادشاهان
دیوانیان ودرباریان
مستوفیان
مبارزان دوره مشروطه
دانشمندان
عشایر و طوایف
زنان
زندگانی ایرانی
تجار و پیشه وران
مدارس
عکاسان و مهرهای آنان
( فصل سوم)
(فیلم و ملزومات آن )
فیلم چگونه عمل می کند
لایه های فیلم
حساسیت فیلم
درفیلمی که کم نور ببندید چه اتفاقی می افتد
فیلم سیاه وسفید رنگ را چگونه می بینید
فهرست وسایل مورد نیاز ظهور فیلم
وسایل چاپ عکس
(فصل چهارم)
( نور پردازی)
نورپردازی مرکزی
نورپردازی غیر مرکزی
نورپردازی اریب
نورپردازی کناری
نورپردازی کناری- پشت سر
نورپردازی حاشیه یی
نورپردازی پشت سر
کاربرد انواع نورپردازی برای صورت
( فصل پنجم)
( عکاسان معاصر پرتره در ایران)
فخرالدین فخرالدینی
نمایش و بررسی چند عکس از فخرالدینی
مریم زندی
نمایش و بررسی چند عکس از مریم زندی
( فصل ششم)
( پروژه عملی)
عکسهای پروژه عملی زینب کیانی
نقد وبررسی آثار
نتیجه گیری
منابع و مواخذ


عتیقه زیرخاکی گنج