• بازدید : 52 views
  • بدون نظر
این فایل در ۵۳صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

همزمان با احداث راه آهن سراسری کشور در سال ۱۳۰۷ هجری شمسی، ۲ پست اسکله چوبی در شمال غربی خلیج فارس ، در انتهای خور موسی و به همین نام ساخته شدو پس از چندی به بندر شاپور موسوم گشت و سه سال بعد به مهمترین مرکز ورود و خروج کالا تبدیل شد.
در سال ۱۳۵۲ محل سکونت اهالی این نقطه، از کنار اسکله ها به سربندر (شهر بندر امام خمینی(ره)) تغییر یافت و زمینه برای توسعه هر چه بیشتر بندر مهیا گردید؛ پس از پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی ایران این بندر به بندر خمینی تغییر نام داد و در سال ۱۳۶۱ با تصویب هیات وزیران ”  بندر امام خمینی(ره)  نام گرفت و  شروعی نو را پایه نهاد.
بندر امام خمینی(ره) پیشروی به سوی تحول را از همان دو اسکله چوبی آغاز کرد و امروز، با انجام ۳۲ درصد مبادلات تجاری کشور، نوید توسعه ای پایدار را برای منطقه از طریق صنعت حمل و نقل می دهد، توسعه ای همه جانبه که از دریا آغاز گردید اما به ساحل ، جاده، راه آهن و گمرک ختم نشد بلکه انتهایش همچنان به دریا باز می گردد.
بندر امام خمینی (ره) ‌ در انتهای هفتمین دهه از آغاز فعالیتش،‌هم اکنون به عنوان یکی از مهمترین قطبهای حمل و نقل  منطقه ای به ایفای نقش می پردازد. این بندر با ۱۱ میلیون متر مربع مساحت در شمال غربی خلیج فارس، در انتهای آبراه خور موسی به طول ۴۲ مایل و عرض ۲۵۰ متر قرار دارد و به علت برخورداری از امکانات پسکرانه ای مناسب در استانهای مرکزی و غرب کشور، نزدیکی به کشورهای همسایه مانند عراق، ترکیه، آذربایجان و ارمنستان و دسترسی آسان به آبهای آزاد از طریق خلیج فارس، راهی مطمئن برای واردات و صادرات کالا به کشورهای اروپایی، آسیای جنوب شرقی، آمریکای جنوبی، استرالیا، آفریقای جنوبی و خاورمیانه محسوب می شود. با توجه به روند رو به رشد توسعه بندر، تبدیل آن به منطقه ویژه اقتصادی در آینده نزدیک و برخوردار گشتن از مزایای قانونی آن، این بندر از جذابیتهای فراوانی برای سرمایه گذاری در زمینه های احداث ترمینالهای اختصاصی، انبار کالاهای مختلف، مخازن نفتی و روغنهای خوراکی، سیلوهای ۲۰۰ هزار تنی غلات در مجاورت اسکله ۱۵۰ هزار تنی، کارخانجات صنایع تبدیلی، مونتاژ، بسته بندی و توزیع کالا و غیره برخوردار است بطوریکه ۶۵۰ هکتار از اراضی بندری به سرمایه گذاری بخش خصوصی در این زمینه ها اختصاص یافته است. این بندر با بهره گیری از ترمینال کانتینر وسیع به مساحت تقریبی ۴۰ هکتار، امکان جابجایی ۷۰۰ هزار TEU کانتینر را در سال فراهم آورده است. ساخت اسکله ۱۵۰ هزار تنی غلات نیز شرایط مناسبی را برای پذیرش و تخلیه کشتیهای پست پاناماکس غلات در زمانی کمتر از ۵ روز ایجاد نموده است.  
بندر امام خمینی (ره) به علت قرار گرفتن در مسیر اصلی ترانزیت به کشور عراق و نزدیکی به ۷۰ درصد مراکز صنعتی و جمعیتی کشور، از قابلیهای فراوانی برای جابجایی کالا بویژه کانتینرهای عراقی به این کشور برخوردار است. در همین راستا تسهیلات و تخفیفات زیادی از جمله ۵۰ درصد معافیت عوارض و هزینه های بندری بر کشتی های حامل کالاهای عراقی، ۲۰ درصد معافیت انبارداری کالاهای کانتینری جهت ترانزیت به عراق، ۲۰ درصد معافیت THC برای کانتینر و … به کالاهای ترانزیتی اختصاص یافته است. 
نقشه بندر :
بندر امام خميني در يك نگاه : 
مساحت: ۱۰۴۱ هکتار
موقعیت: شمال غربی خلیج فارس
ظرفیت پذیرش کالا: ۳۷ میلیون تن در سال
مساحت انبارهای مسقف:                   507 هزار متر مربع
مساحت بار اندازها: ۲میلیون متر مربع
ظرفیت ترمینال کانتینری ۷۰۰،۰۰۰ TEU  
عمق اسکله ها ۵/۱۳ متر
تعداد اسکله ۳۷ پست به طول ۷ کیلو متر
طول خطوط داخلی راه آهن ۱۲۰ کیلو متر
فاصله تا تهران ۹۵۰ کیلومتر
فاصله تا مرکز استان (اهواز) ۱۰۰ کیلومتر
فاصله تا مرکز شهر بندر امام خمینی(ره) ۱۰ کیلومتر
فاصله تا فرودگاه اهواز ۱۱۰ کیلومتر
فاصله تا فرودگاه آبادان ۱۰۰ کیلومتر
فاصله تا فرودگاه ماهشهر ۱۸ کیلومتر

 خدمات بندري : 
فهرست شرکتهای تخلیه و بارگیری بهره بردار ترمینالهای بندری :
۱-      شرکت گلف اجنسی : ترمینال یک – واردات
 2-      شرکت کاوه:                                   
(الف )-      ترمینال دو – واردات
 (ب )-      ترمینال صادرات 
۳- شرکت بنیاد بارانداز :   ترمینال سه – واردات
۴- شرکت کشتیرانی جنوب – ترمینال کانتینری
۵ –   شرکت تایدواتر                 
( الف ) –      سیلوی ترانزیتی                                  
( ب )   –      ترمینال نگلات ویژه 
مقررات ورود کشتی :
۱- کلیه کشتیهایی که برای یکی از بنادر کشور کالای تخلیه ای دارند ، می بایست ۴۸ ساعت قبل از ورود کشتی از طریق نمایندگی کشتیرانی و یا پست هوائی یک نسخه مانیفست وکارگوپلان کشتی را به بندر ارسال دارند.
۲-   برای کشتیهای حامل کالای فله (گندم ، جو، ذرت ، روغن مایع) کارگوپلان لازم نیست.
۳-   48 ساعت قبل از ورود کشتی ، نمایندگی کشتیرانی موظف است طی نامه ای به بندر مراتب ذیل را اطلاع دهد:
الف) نام و ملیت کشتی.
ب ) نام و ملیت کشتی.
ج ) طول و ظرفیت غیر خالص و آبخور کشتی.
پنج نسخه مانیفست کشتی به انضمام فهرست ترجمه شده خلاصه کالا، با توجه به اینکه مانیفست باید بدون قلم خوردگی باشد.
در صورتیکه قبلاً مانیفست و کارگوپلان به بندر نرسیده باشد، در این مرحله تسلیم کارگوپلان نیز اجباریست.
اگر مانیفست اصلاح شده باشد ، فرمانده کشتی موظف است هر یک از اقلام اصلاح شده را امضاء نماید.
۴- کلیه نمایندگی های کشتیهایی که وارد بندر خواهند شد ، موظفند ساعت ۹ صبح روز قبل از ورود کشتی ، در اداره مرکزی بندر حضور یافته و هر گونه اطلاعات در مورد کشتی مربوطه، که مورد نیاز گروه برنامه ریزی بندر می باشد را در اختیار بگذارند .
۵-   فرم تقاضای اسکله می بایست ۲۴ ساعت قبل از ورود کشتی از طرف نمایندگی تسلیم بندر بشود.
مقررات ورود ونگهداری کالا در بندر :
۱- مسئولیت بندر در قبال کالاهای وارداتی از لحظه ای شروع می شود که کالا بوسیله جرثقیل کشتی یا جرثقیل ساحلی دیگر بر روی اسکله یا وسایل باربری بندر که بدین منظور مورد استفاده قرار می گیرد ، فرود آید و وضعیت کالا توسط بارشماران بندر و کشتیرانی بررسی و برای آن تالی گرفته شده و توسط مسئولین بندر ، رسید به کشتیرانی داده شده باشد.
۲- بندر در مورد کالاهای وارداتی که بطور یکسره از کشتی تخلیه و بر روی وسائل حمل صاحب کالا صفافی و از بندر خارج می گردد ، مسئولیتی نداشته و نماینده صاحب کالا میبایست هرگونه کم وکسری و اختلافی را که مشاهده نموده، در روی اسکله با حضور نماینده بندر حل وفصل نماید وچنانچه کالا را از کشتیرانی تحویل گرفته و از بندر خارج نمود ، بعداً بندر هیچگونه مسئولیت ودخالتی در حل اختلافات آنان نخواهد داشت.
  • بازدید : 61 views
  • بدون نظر
این فایل در قالبPDFتهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی ارشد رشته  مهندسی عمران-راه وترابری محاسبه وبرآورد سطح مورد نیاز ایستگاههای راه آهن. این پروژه پایان نامه در قالب ۱۶۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد PDF قابل ویرایش نیست و قیمت پایان نامه نیز در مقایسه با سایر سایت ها بسیار ارزان تر می باشد
از این پروژه پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .
دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
مهندسی عمران-راه وترابری

ایستگاه قطار یا ایستگاه راه‌آهن و اغلب با نام کوتاه ایستگاه، از امکانات راه‌آهن است که در آن قطار به طور منظم برای بارگیری(عمدتا کالا) و یا سوار یا پیاده کردن مسافر، توقف می‌نماید. به طور کلی ایستگاه شامل سکویی در مجاور ریل و ساختمان ایستگاه برای ارائه خدمات مربوطه از قبیل خرید و فروش بلیط و اتاق انتظار می‌باشد.  
  • بازدید : 43 views
  • بدون نظر
این فایل در قالبPDF تهیه شده وشامل موارد زیر است:

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی ارشد رشته  مهندسی عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق بندرعباس . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۱ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد PDF قابل ویرایش نیست و قیمت پایان نامه نیز در مقایسه با سایر فروشگاهها ارزان تر قرار داده شده است
از این پروژه پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد تهران جنوب
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
مهندسی عمران-راه وترابری
چكيده……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲
مقدمه………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳
فصل اول: تعريف مسائله…………………………………………………………………. ۱۴
مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵
هدف از تحقيق ………………………………………………………………………………………………….. ۱۶
اهميت موضوع ………………………………………………………………………………………………….. ۱۶
تعريف مسئله ……………………………………………………………………………………………………. ۱۷
مشكلات تحقيق ……………………………………………………………………………………………….. ۱۷
فصل دوم: كاوش در متون……………………………………………………………….. ۱۸
سرعت در راه آهن ……………………………………………………………………………………………… ۱۹
تصميم گيري چندشاخصه……………………………………………………………………………………. ۲۰
واژگان تخصصي تحقيق………………………………………………………………………………………. ۲۱
فصل سوم: متدلوژي يا روش تحقيق………………………………………………….. ۲۵
خلاصه مشخصات محور بافق – بندرعباس…………………………………………………………… ۲۶
فاصله بين دو ريل ………………………………………………………………………………………………. ۲۷
خط تعادل ………………………………………………………………………………………………………… ۲۹
تسطيح و زيرسازي……………………………………………………………………………………………… ۲۹
قوسهاي افقي……………………………………………………………………………………………………… ۳۱
عمل قوسهاي ساده……………………………………………………………………………………………… ۳۱
درجه قوس………………………………………………………………………………………………………… ۳۱
طول قوس ………………………………………………………………………………………………………… ۳۳
محدوده عمليات ………………………………………………………………………………………………… ۳۴
قوسهاي حلزوني بالا رونده………………………………………………………………………………….. ۳۵
شيب عرضي (دور) …………………………………………………………………………………………….. ۳۷
برآيندهاي جانبي ……………………………………………………………………………………………….. ۳۹
سرعت واژگوني…………………………………………………………………………………………………. ۴۰
ايجاد شيب عرضي ……………………………………………………………………………………………… ۴۱
طول اسپيرال………………………………………………………………………………………………………. ۴۱
جايابي اسپيرال……………………………………………………………………………………………………. ۴۳
پيچهاي چند مركزي……………………………………………………………………………………………. ۴۳
تصحيح قوس…………………………………………………………………………………………………….. ۴۴
تنوري تخصيص خط ………………………………………………………………………………………….. ۴۵
كاربرد تئوري……………………………………………………………………………………………………… ۴۵
تهيه اطلاعات ……………………………………………………………………………………………………. ۴۶
محاسبات تعديل…………………………………………………………………………………………………. ۴۶
تعيين مسير به وسيله خط مماس…………………………………………………………………………… ۴۷
مشخصات بنيادي ……………………………………………………………………………………………….. ۴۹
نسبت تغييرات……………………………………………………………………………………………………. ۴۹
روش افست از تانژانت……………………………………………………………………………………….. ۵۰
نسبت تغييرات در روش شيب……………………………………………………………………………… ۵۱
شيب طولي و نيروي كشش…………………………………………………………………………………. ۵۳
مقاومتهاي هميشگي قطار…………………………………………………………………………………….. ۵۴
مقاومت مسير……………………………………………………………………………………………………… ۵۵
مقاومت هوا ………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
مقاومت لبه بانداژ………………………………………………………………………………………………… ۵۶
روش اشميت و توتهيل ……………………………………………………………………………………….. ۵۹
روش ديويس……………………………………………………………………………………………………… ۵۹
فرمول ديويس بهينه…………………………………………………………………………………………….. ۶۰
فرمول كاربري ساده…………………………………………………………………………………………….. ۶۲
مقاومت مربوط به شكل هندسي مسير………………………………………………………………….. ۶۴
مقاومت مربوط به قوس………………………………………………………………………………………. ۶۵
مقاومت ناشي از شتابگيري ………………………………………………………………………………….. ۶۶
مقاومت مربوط به كندشدن حركت……………………………………………………………………….. ۶۷
كندي حركت در فراز………………………………………………………………………………………….. ۷۰
۷۰ ……………………………………………………………………………………….. Ft= كندي حركت در ۰
نيروي كشش……………………………………………………………………………………………………… ۷۱
سرعت پيشروي………………………………………………………………………………………………….. ۷۳
قطار بهره برداري…………………………………………………………………………………………………. ۷۴
شيب پيشروي…………………………………………………………………………………………………….. ۷۹
شيب بهينه ………………………………………………………………………………………………………… ۷۹
مسائل مرتبط با شيب ها……………………………………………………………………………………….. ۸۲
تعريف واندازه گيري…………………………………………………………………………………………… ۸۲
شكل هاي مختلف بالا و پائين رفتن ………………………………………………………………………. ۸۴
هزينه هاي مرتبط با بالا و پائين رفتن……………………………………………………………………… ۸۵
اثرات بالا و پئين رفتن بر عملكرد هزينه ها …………………………………………………………….. ۸۶
پروفيل غلطش……………………………………………………………………………………………………. ۸۶
شيب هاي تپه ماهوري………………………………………………………………………………………….. ۸۷
تاثير روي عملكرد………………………………………………………………………………………………. ۸۷
انتخاب شيب …………………………………………………………………………………………………….. ۸۸
مقايسه شيب ها……………………………………………………………………………………………………. ۸۸
انتخاب شيب بهينه………………………………………………………………………………………………. ۹۱
پروفيل هاي متعادل شده……………………………………………………………………………………….. ۹۱
مسائل مرتبط با شيب هاي متعادل شده………………………………………………………………….. ۹۱
مقدار حمل بار……………………………………………………………………………………………………. ۹۲
عاملهاي موثر در حمل بار……………………………………………………………………………………. ۹۲
كاربرد مقدارحمل بار…………………………………………………………………………………………… ۹۲
پيدا كردن مقدار حمل بار…………………………………………………………………………………….. ۹۳
مقدار حمل بار تعديل شده ………………………………………………………………………………….. ۹۶
سرعت در مقابل حمل بار……………………………………………………………………………………. ۹۸
تاثيرات آب و هوا……………………………………………………………………………………………….. ۹۸
سوانح، حوادث و مسائل مرتبط با آن …………………………………………………………………… ۱۰۰
مسائل فني …………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۰
اجرانشدن مقررات………………………………………………………………………………………………. ۱۰۱
رفاه پرسنل…………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۱
گزينش………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۲
نظارت………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
آموزش……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۳
بي تفاوتي………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۴
تحصيلات………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۴
نگهداري پرسنل………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۵
معاينه………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۶
فصل چهارم: جمع آوري اطلاعات……………………………………………………. ۱۰۷
مقدمه(تصميم گيري هاي چند معياره) …………………………………………………………………… ۱۰۷
تصميم گيري هاي چندشاخصه ………………………………………………………………………………. ۱۰۸
مقياس اندازه گيري شاخص ها و اندازه گيري يك شاخص كيفي به صورت كمي…………. ۱۱۰
بي بعد كردن………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
بي بعد كردن با استفاده از نرم ………………………………………………………………………………. ۱۱۱
بي بعد كردن خطي …………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
بي بعدي فازي……………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
ارزيابي اوزان براي شاخ صها ………………………………………………………………………………. ۱۱۴
تكنيك آنتروپي…………………………………………………………………………………………………… ۱۱۴
۱۱۹ ………………………………………………………………………………………………….Linmap روش
۱۲۰ ……………………………………………………………………..MADM ارزيابي و بررسي مدلهاي
مدل جبراني……………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۱
روش مجموع وزين ساده…………………………………………………………………………………….. ۱۲۱
روش تخصيص خطي …………………………………………………………………………………………. ۱۲۳
فصل پنجم: روش كار و محاسبات……………………………………………………. ۱۳۱
ارزيابي مسير………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۲
تعيين ومحاسبه شاخص ها…………………………………………………………………………………… ۱۳۲
ظرفيت خط……………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۲
زمان سير بين ايستگا هها……………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
مسدودي بلاك …………………………………………………………………………………………………… ۱۳۴
زمان صدور و تامين مجوز اعزام قطار……………………………………………………………………. ۱۳۵
مقادير ظرفيت عملي خطوط ………………………………………………………………………………… ۱۳۶
مقاومتمربوط به قوس…………………………………………………………………………………………. ۱۳۶
تعداد سوانح مسيرها……………………………………………………………………………………………. ۱۳۸
مقدار اختلاف شيب طولي ………………………………………………………………………………….. ۱۳۹
نوع تراورس ……………………………………………………………………………………………………… ۱۴۰
نوع پابند ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
محاسبات نهائي ………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
مدل جبراني……………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
تكنيك آنتروپي…………………………………………………………………………………………………… ۱۴۴
بي مقياس كردن خطي…………………………………………………………………………………………. ۱۴۹
فصل ششم: نتيجه گيري و پيشنهادها………………………………………………….. ۱۵۴
نتيجه گيري………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۴
پيشنهادها …………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۵
فصل هفتم: منابع و ماخذ …………………………………………………………………. ۱۵۶
فهرست منابع فارسي…………………………………………………………………………………………… ۱۵۷
فهرست منابع خارجي …………………………………………………………………………………………. ۱۶۰
پيوست ۱: آئين نامه ها و استانداردها ……………………………………………………………………… ۱۶۱
پيوست ۲: آمار سوانح …………………………………………………………………………………………. ۱۸۹
پيوست ۳: نقشه ها……………………………………………………………………………………………….. ۲۱۶

توضیحات متن:

 از جمله مسيرهاي مهم ريلي كشور راه آهن بافق- بندرعباس است. لذا ارزيابي اين مسير در كمك به ارتقاء عملكرد شبكه ريلي كشور بسيار مهم خواهد بود . با توجه به نقش مهم اين راه آهن در عملكرد شبكه ريلي كشور و به علت تاثير بسزاي شكل هندسي مسير بر عملكرد آن، اين مسير از لحاظ شكل هندسي مورد ارزيابي قرارگرفت.
به منظورارزيابي شكل هندسي راه آهن بافق – بندرعباس سعي شده تا عوامل مهم و تاثيرگذار بر عملكرد اين راه آهن كه ريشه در شكل هندسي دارند به عنوان شاخص هاي ارزيابي درنظرگرفته شوند ازجمله: (مقاومت مربوط به قوس، اختلاف در شيب طولي، ظرفيت خط، تراورس ، پابند و سوانح )و به كمك روشهاي نوين ارزشيابي هاي چند معياره و چند شاخصه (مجموع وزين ساده SAW ) علاوه بر بيان ارزش ورتبه گزينه موردنظردرمقايسه باسايرگزينه هاي مطرح مانند (راه آهن بافق-يزد،يزد- بادرودوآيين نامه طراحي مسير راه آهن ايران )اولويت تاثيرگذاري هريك ازشاخص ها درارزيابي اين مسير ارائه شود.

  • بازدید : 98 views
  • بدون نظر

قیمت : ۸۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۳۰۵    کد محصول : ۱۴۰۷۷    حجم فایل : ۲۰۳۸ کیلوبایت   
دانلود پایان نامه مهندسی عمران  بررسی فصل هفتم آئین نامه بین المللی راه آهن UIC

 بررسی فصل هفتم آئین نامه بین المللی راه آهن UIC 

مهندسی عمران – راه و ترابری

عناوین فصول

فصل اول: تعریف مساله

فصل دوم: کاوش در متون

فصل سوم : روش تحقیق:

فصل چهارم : روش جمع آوری اطلاعاته 

فصل پنجم: تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج

  • بازدید : 98 views
  • بدون نظر

قیمت : ۶۰۰۰۰ ريال    تعداد صفحات : ۱۳۲    کد محصول : ۱۴۰۸۹    حجم فایل : ۲۶۹۸ کیلوبایت   
دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی فناوری سیگنالیت در توسعه حمل و نقل ریلی

 بررسی فناوری سیگنالیت در توسعه حمل ونقل ریلی

کارشناسی ارشد

مهندسی عمران – راه و ترابری

سیگنال

 

       علائم راه آهن به سیگنال، راهنما و نشانگر طبقه بندی شده اند هر یک برای منظوری خاص بکار می روند. مکانیزم ارائه نمایش وعلامت” سیگنال ” یا ” دستگاه سیگنال ” خوانده می شود. کد نشاندهنده یک سیگنال ” نما ” نامیده شده و کد نشاندهنده یک راهنما یا نشانگر ” شاخص ” خوانده می شود. سیگنال معمولا به معنی انتقال اطلاعات بر مبنای قراردادهای از قبل تعیین شده می باشد که با استفاده از کلمات، صدا، اشکال و رنگها برای حرکت ایمنی قطارها و به منظور اعلام وضعیت و موقعیت قطارها استفاده می شود. فرامین ” ایست ” و ” عبور آزاد ” ابزارهای اصلی نشان دهنده شرایط بهره برداری هستند و بنابراین نماهای ایست و عبور آزاد بعنوان دو علامت اصلی سیگنال تلقی می شود.

     نمای سیگنال ایست به قطار اعلام می کند که در جلو سیگنال مزبور توقف کند و اینکه قطار نمی تواند از محل سیگنال مزبورفراتر رود. نمای سیگنال عبور آزاد به قطار اعلام می کند که می تواند به منطقه بعد از این سیگنال وارد شود. نمای احتیاط به معنی محدودیت و تقلیل سرعت به آن معناست که قطار با احتیاط می تواند به سیگنال بعدی نزدیک شود ولی نباید سرعت آن به هنگام عبور از مقابل سیگنال از ۴۵ کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

عناوین فصول

تعریف کلی مسئله

کاوش در متون

روش تحقیق

انواع سیگنالینگ

سیستمهای کنترل مسیر

هم پوشانی

بررسی تصادفات

نرم افزارهای مرتبط با سیگنالینگ

Railcad

جمع آوری اطلاعات

نتیجه گیری و پیشنهاد


عتیقه زیرخاکی گنج