• بازدید : 34 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۸۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان سمینار : بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
عنوان مطالب شماره
صفحه
چکيده ۱۳
مقدمه ۱۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف ۱۹
۲-۱ )پيشينه تحقيق ۱۹
۳-۱ )روش کار وتحقيق ۲۲
فصل دوم: مکانيزم هوادهي
۱-۲ ) مکانيزم هوادهي در سرريزهاي پلکاني ۲۴
۲-۲ ) تاثيرات هوادهي ۲۴
۳-۲ ) مکانيزم هوادهي بر روي شوتهاي پلکاني ۲۶
۴-۲ ) تعاريف اوليه در فرايند هوادهي ۲۹
فصل سوم : هيدروليک جريانهاي ريزشي
۱-۳ ) معرفي ۳۲
۱-۱-۳ )خصوصيات جريانهاي ريزشي ۳۲
۲-۳ ) تغييرات بين زير رژيمهاي جريان ريزشي ۳۴
۳-۳ ) نوسانات و تهويه جريان ريزشي ۳۴
۱-۳-۳ ) نوسانات جريان ريزشي ۳۴
۴-۳ ) محاسبات منحني جريان ريزشي ۳۷
۵-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريان ريزشي همراه با پرش هيدروليکي ۳۸
۶-۳ ) استهلاك انرژي ۴۰
۷-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريانهاي ريزشي بدون پرش هيدروليکي ۴۲
۸-۳ ) پروفيل طولي سطح آزاد جريان ۴۲
۹-۳ ) خصوصيات جريان متغير تدريجي ۴۳
۱۰-۳ ) استهلاك انرژي ۴۵
۷
فصل چهارم : هيدروليک جريان انتقالي
-۱-۴ معرفي ۴۸
۲-۴ ) خصوصيات جريان ۴۸
۱-۲-۴ ) پروفيل طولي جريان و ناحيه شکل گيري جريان ۴۸
۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا ۵۰
۱-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني تخت ۵۰
۲-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني با شيب تند ۵۱
فصل پنجم : هيدروليکجريانهاي پيوسته
۱-۵ ) معرفي ۵۴
۲-۵ )الگوهاي اساسي جريان ۵۵
۳-۵ ) طراحي تاج و انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ ) شکل گيري نواحي مختلف جريان و محل آغاز هوادهي ۵۹
۵-۵ ) نقطه آغاز هوادهي ۶۰
۶-۵ ) جريان متغير سريع در کنار نقطه شروع هوادهي ۶۱
۷-۵ ) خصوصيات جريان کاملا توسعه يافته ۶۲
۱-۷-۵ ) هوادهي طبيعي ۶۲
۲-۷-۵ ) توزيع سرعت ۶۳
۳-۷-۵ ) مقاومت جريان و حفره جريان ۶۴
۴-۷-۵ ) تاثير ورود هوا برروي مقاومت جريان ۶۶
۸-۵ ) خلاصه و توصيه هاي طراحي ۶۷
۹-۵ ) ناحيه جريان متغير تدريجي ۶۸
۱-۹-۵ ) محاسبات عملي ۶۸
۱۰-۵ ) استهلاك انرژي ۷۰
فصل ششم: طراحي سرريزهاي پلکاني
۱-۶ ) مفاهيم اصلي طراحي ۷۳
۲-۶ ) راهنماي طراحي ۷۴
۱-۲-۶ ) حدس زدن رژيم جريان ۷۵
۳-۲-۶ ) هوادهي طبيعي جريان ۷۶
۸
۴-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع پله ۷۷
۵-۲-۶ ) خطرات ناشي از کاويتاسيون ۷۷
۶-۲-۶ ) استهلاك انرژي ۷۸
۷-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع ديواره هاي جانبي سرريز ۸۱
فصل هفتم: نتيجهگيري و پيشنهادات
۱-۷ ) نتيجهگيري(مقايسه استهلاك انرژي بين جريانهاي ريزشي ، انتقالي و °
پيوسته)
۸۳
۹
فهرستمطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ۸۶
فهرست منابع لاتين ۸۶
۱۰
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۳ : شرايط جريان براي حالت انتقالي و ريزشي ۳۶
۱۱
فهرستنمودارها
عنوان شماره صفحه
۴۶ NA 3-1 : نمودار اتلاف انرژي در رژيم ۳
۱-۵ : نمودار رابطه بين عمق آب و ضخامت لايه مرزي و سرعت سطح آزاد جريان ۶۰
۱-۷ : نمودار مقايسه اتلاف انرژي در جريان ريزشي و انتقالي و پيوسته ۸۴
۱۲
فهرستشکلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان ريزشي و انتقالي) ۱۶
-۲ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان پيوسته) ۱۷
۱-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني(جريان ريزشي و پيوسته) ۲۸
۲-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني ۳۰
۳۲ NA 1-3 : جريان ريزشي با پرش ۱
۳۳ NA 2-3 : جريان ريزشي با پرش ۲
۳-۳ : ريزش جريان از روي پله ۴۰
۴-۳ : اتلاف انرژي در جريان ريزشي ۴۲
۵-۳ : پروفيل طولي سطح آزاد جريان در حالت ريزشي بدون پرش ۴۳
۱-۴ : رژيم جريان انتقالي ۴۹
۱-۵ : رزيم جريان روي شوت پلکاني با زبري ۵۵
۲-۵ : الگوي جريان در فضاي خالي بين پله ها ۵۷
۳-۵ : انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ : جريان متغير سريع ۶۲
۵-۵ : جريان پيوسته ۶۵
۶-۵ : سرعت مقاوم جريان در پايين دست ۷۰
۱۳
چکيده:
پيشرفتهاي اخير در تکنولوژي اجازه ساخت سدهاي بزرگ با مخازن و کانالهاي بزرگ را فراهم کرده است
. اين پيشرفتها موجب توسعه و تکامل طرحها و تکنيکهاي ساخت جديد , به خصوص همراه با فراهم
آوردن قابليت رها سازي ايمن جريان سيل شده است . شوتها و سرريزها براي عبور دادن دبي هاي بزرگ
از روي سازه هاي هيدروليکي مانند سدهاوبندها ، بدون بوجود آمدن خسارات عمده به خود سازه و
اطراف آن طراحي مي شوند .
جريان سيل به صورت جريان کانالهاي باز و يا جريانهاي ريزشي آزاد به درون Overflow در سرريزهاي
سرريز هجوم مي آورد و اين فرآيند باعث استهلاك قسمت عمده اي از انرژي جنبشي جريان مي شود که
باعث اجتناب از بوجود آمدن خرابي و خسارت به پاشنه سد ، محيط اطراف سد و نهايتا” خود سد مي
گردند .
به طور معمول استهلاك انرژي بوسيله يکي از راههاي زير بدست مي آيد .
و يا تاج سد بلند شده و به استخر آب واقع Flipbucket -1 يک جريان جت آب با سرعت بالا از روي
در پايين دست , هماننديک بالشتک آب برخوردمي نمايد .
-۲ يک حوضچه آرامش استاندارد در پايين دست سرزير که در آن پرش هيدروليکي بوجود آمده و سبب
استهلاك مقدار زيادي از انرژي جريان مي شود .
-۳ پکاني نمودن سرريز براي کمک در استهلاك انرژي جريان
در دو روش اول استهلاك انرژي از جريان , جاي بسيار زيادي را در پايين دست سد در استخر آب يا
حوضچه آرامش مي گيرد . در سرريز هاي پلکاني پله ها باعث افت انرژي قابل توجه به علت وجود زبري
هاي مصنوعي بسيار بزرگ ناشي از وجود پله ها در طول شوت مي شوند و باعث حذف و يا کاهش نياز به
مستهلک کننده هاي ديگر انرژي در پايين است سرريز و کاهش چشمگير ابعاد حوضچه آرامش آن مي
شوند .
آب هنگام عبور از روي پستي و بلندي هاي ناشي از پله ها بسيار متلاطم مي شود و اين فرآيند باعث
استهلاك قابل توجه انرژي مي گردد .
۱۴
مقدمه:
اگر چه استفاده از شوت و سرريزهاي پلکاني بيش از ۳۵۰۰ سال قدمت دارد اما روشهاي طراحي آنها تا
اواخر دهه ۱۹۲۰ دست نخورده مانده بودند . بررسيهاي مجدد و اخير در مورد مزاياي اينگونه سرريزها که
با توسعه و پيشرفت در روشهاي ساخت سازه ها و مصالح جديد ساختماني از قبيل بتن هاي کوبيده
غلتکي و کابيونهاي مسلح باعث شده است که تعداد زيادي از تحقيقات پژوهشي در سه دهه اخير در اين
زمينه هدايت شوند و اينگونه از سرريزها به عمومي ترين روش براي رها سازي و کنترل سيلاب مخازن
سد ها تبديل شوند .اينگونه سازه ها در کانالهاي آب با جريانهاي بسيار متلاطم و نيز طرحهاي
سازماندهي رودخانه ها مورد استفاده قرار گرفته است .
کاربردهاي ديگري از استفاده از اين نوع سازه ها وجود دارد که به عنوان مثال مي توان به نوعي از ورودي
جريان پکاني براي يک سرريز نيلوفري در انگلستان اشاره نمود که اين سازه باعث افزايش قابل توجهي در
ظرفيت ورودي دبي به سرريز نسبت به حالت عادي آن شده است .
به علاوه اينها آبشارهاي پکاني در طرحهاي تصفيه آب و نيز آبشارهاي مصنوعي پکاني و سازه هاي پکاني
براي استفاده در طول رودخانه ها و نهر ها جهت اکسيژن دهي به آب هاي با محتوي اکسيژن پايين مورد
استفاده قرار مي گيرند .
مي باشد که جهت نگهداري (Check Dam) از ديگر کاربردهاي اين نوع از سازه ها دراپهاي رودخانه اي
سيلاب مواد رسوبي مورد استفاده قرار مي گيرند . در مناطق کوهستاني سيلاب مواد زائد رسوبي مانند
درختان و لاشه سنگها و.. مي توانند اثرات مخربي را براي اثري سازه هاي موجود بر سر راه آنها بوجود
آورند که براي اجتناب از اين وقايع از سدهاي باطله و يا دراپهاي رودخانه اي در بالاست سازه ها و آبراهه
ها استفاده مي کنند تا از شروع اين گونه جريانها جلوگيري کنند . دراپها همچنين براي کاهش شيب تند
آبراهه ها و نيز براي استهلاك انرژي جريان نيز مورد استفاده قرار مي گيرند .
به طور کلي مي توان گفت که استفاده از سرريزهاي پلکاني به طور جداگانه و يا به صورت يک پوششدر
و يا سد هاي خاکي و سنگريزه اي و ديگر کاربردهاي ياد شده در بالا مزاياي RCC وجه پاييني سد هاي
بسياري را به همراه دارد که عبارتند از :
۱۵
سهولت ساخت اينگونه سازه ها , افزايش سرعت ساخت , کاهش هزينه ساخت , استهلاك قابل توجه
انرژي نسبت به سازه هاي جايگزين , کاهش ابعاد سازه هاي مستهلک کننده پايين دست مانند حوضچه
هاي آرامش , کاهش خطر پديده کاويتاسيون به علت بوجود آمدن فشاره هاي زير اتمسفري در شوت ,
کاهش قابل ملاحظه سرعت جريان , هوادهي قابل ملاحظه به جريان و ..
که اين مزايا سبب استقبال چشمگير طراحان و مهندسان و پژوهشگران در ساخت اين گونه سازه ها و نيز
انجام پروژه هاي تحقيقاتي و پژوهشي بر روي آنها از دو دهه قبل تا به امروز شده است . در ايران نيز اين
تکنولوژي ، اخيراْ در برخي از سدها مورد استفاده قرار گرفته است که از آن جمله مي توان به سرريزهاي
پلکاني سدهاي پروژه سياه بيشه دراستان مازندران و نيز سدجگين دراستان هرمزگان که به عنوان اولين
ايران .سد شفارود در استان گيلان و سد زيردان در استان سيستان بلوچستان اشاره نمود . RCC سد
رژيمهاي جريان :
يک شوت پلکاني , يک کانال باز همراه با يک سري از شيب شکنهاي قرار گرفته در کف آن مي باشد
در جريانهاي (Nappe) براي اينچنين هندسه اي , الگوي جريان مي تواند يکي از سه حالت جريان ريزشي
در (Skimming) براي دبي هاي متوسط و يا جريان پيوسته (Transition) با دبي کم , جريان انتقالي
جريانهاي با دبي بالا را داشته باشد .
در جريان با دبي کم ( جريان ريزشي) کل جريان ريزشي از سد به درون سرريز به تعدادي از جريانهاي
ريزشي کوچکتر تقسيم مي شود . جريان آب به صورت يک سري از جريانهاي ريزشي از يک پله به
يکديگر صورت مي گيرد . جريان از هر پله همانند يک جت ريزشي پله پاييني برخورد مي کند که
بعضي اوقات به يک پرش هيدروليکي ختم مي شود . استهلاك انرژي در اين جريان بوسيله شکست و
پخش جهت آب در هوا , برخورد جريان با پله ها و تشکيل يک پرش هيدروليکي نسبي و يا کامل روي
پله بوجود مي آيد .
ارتفاع پله ها براي جريان ريزشي مي بايست نسبتا” زياد باشد اين وضعيت اکثر اوقات عملي نيست اما
مي تواند براي کانالهاي پلکاني نسبتا” تخت و يا نرخهاي پايين جريان بکار برده شود .
۱۶
با افزايشدبي جريان يک الگوي جريان حدواسط بين حالت ريزشي و پيوسته بوجود مي آيد که به آن
مي گويند . ( جريان انتقالي بوسيله يک استخر حاوي آب در حال چرخش و (Transition) جريان انتقالي
بعضي اوقات يک حفره هواي کوچک و نيز اسپري شدن واضح و آشکار آب و انحراف جريان آب بلافاصله
مشخص مي شود . (Inception Point) در پايين است نقطه ايستايي
در شيبهاي تخت جريان فوق بحراني در پايين دست ناحيه اسپري شده با کاهش شتاب تا رسيدن به پله
پاييني همراه مي باشد . الگوي جريان انتقالي اختلاف آشکاري را در خصوصيات جريان روي هر پله و
مشخصاّ از يک پله به پله بعدي نشان مي دهد . جريان بسيار بي نظم و آشفته به نظر مي رسد و ظاهر
آن يک جريان پيوسته همانند جريان پيوسته را ارائه نمي دهد .
Figure 1. Flow regimes above a stepped chute . A.Nappe flow rwgime with fully
developed hydraulic jump. B. Transionflow regime.
17
در جريان پيوسته، جريان آب به صورت يک جريان پيوسته در روي پله ها به سمت پايين حرکت مي
کند، به حالت کف مانند بروي پله ها حرکت کرده و بصورت يک جريان سطحي، مانند حرکت بر روي
پالشتکهايي از مايع در حال چرخش به دام افتاده بين پله ها جريان مي يابد . لبه خارجي پله ها همانند
يک کف مصنوعي که جريان از روي آن عبور مي کند عمل مي نمايد .
بوجود و گسترش مي يابد و در نتيجه يک تنش برشي (Vortex) در زير اين جريان گردابهاي چرخشي
در طول منطقه تماس دو ناحيه جريان چرخشي و جريان عبوري بالاي آن به وجود مي آيد . در قسمت
آغازين پله ها، جريان به صورت زلال بوده و هيچ گونه هوادهي به جريان صورت نمي گيرد بعد از چند
پله جريان بوسيله مقدار بسيار زياد انتقال هوا به داخل جريان و بوجود آمدن جريانهاي چرخشي در پايين
پله ها مشخص مي شود .
در سدهاي بزرگ جريان پيوسته اجازه عبور نرخهاي بالاتري از جريان را نسبت به رژيم جريان ريزشي
مي دهد .
  • بازدید : 43 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۹۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳) روش كار و تحقيق . ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶ -۱
فصل دوم : انواع آزمايش هاي روسازي
۱) آزمايشگاه روسازي و مواد . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸ -۲
۲) فضاي مورد نياز براي آزمايشات :………………………………………………………………………………………………………………….. ۹ -۲
۳) تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰ -۲
۱۰ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1) اندازه گير ميله خمشي -۳ -۲
۱۳ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2) اندازه گير برش ديناميكي -۳ -۲
۳) دستگاه آزمايش تنش مستقيم …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶ -۳ -۲
۴) مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ -۳ -۲
و
عنوان مطالب شماره صفحه
۲۰ ………………………………………………………………………………………………… ( RTFO ) 5) اجاق فيلم نازك غلطكي -۳ -۲
۲۲ …………………………………………………………………………………………………. . (RV) 6) ويسكومتر چرخشي بروكفيلد -۳ -۲
۷) آزمايش غير مخرب : . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴ -۳ -۲
۸) لابراتوار آزمايش و فراوري مواد . ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ -۳ -۲
۲۶ ……………………………………………………….. ( ATLAS ) 9) سيستم بارگذاري حمل و نقلي شتاب داده شده -۳ -۲
۱۰ ) آزمايشگاه كنترل فرسايش ، رسوب ، هيدروليك …………………………………………………………………………….. ۲۷ -۳ -۲
۱۱ ) تجهيزات . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸ -۳ -۲
۱۲ ) سازه ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰ -۳ -۲
۳۱ …………………………………………………………………………………. . High-Bay 13 ) آزمايشگاه آزمايش مواد و سازه -۳ -۲
۱۴ ) آزمايشگاه مواد و روسازي………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳ -۳ -۲
۱۵ ) مركزي براي شيمي مواد و آسفالت . …………………………………………………………………………………………………. ۳۶ -۳ -۲
۱۶ ) آزمايشگاه بتن . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۷ ) محفظه هاي آزمايش محيطي . …………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۸ ) آزمايشگاه ژئو تكنيكال…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸ -۳ -۲
فصل سوم : آزمايشگاه هاي ترافيك
ز
عنوان مطالب شماره صفحه
۱) آزمايشگاه تحقيق و شبيه سازي ترافيك…………………………………………………………………………………………………….. ۴۰ -۳
۲) انواع آزمايشهاي ترافيكي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ -۳
۱) آزمايشگاه عمليات ترافيك : ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲ -۲ -۳
۲) شبيه ساز رانندگي . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۲ -۲ -۳
۳) شبيه سازي رفتار راننده . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۶ -۲ -۳
۴) شبيه سازي رفتار عابر پياده ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸ -۲ -۳
۵) تاسيسات تحقيق آزمايشگاه……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹ -۲ -۳
۶) تاسيسات رسانه ايي ديجيتالي ……………………………………………………………………………………………………………. ۵۲ -۲ -۳
۷) هدايت ترافيك …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۲ -۳
۵۵ ……………………………………………………………………………………………………………… CE/TTI 8) آزمايشگاه تحقيق -۲ -۳
۵۵ ………………………………………………………….. . ( HITL ) 9) سخت افزار در چرخه شبيه سازي بستر آزمايشي -۲ -۳
۱۰ ) آزمايشگاه تجهيزات كنار راه و ۶ بستر آزمايش شناساگر حجم كم بزرگراه . …………………………………….. ۵۶ -۲ -۳
۵۷ …………………………………………………………………………… I- 11 ) بستر آزمايش شناساگر حجم بالاي آستين ۳۵ -۲ -۳
۱۲ ) آزمايشگاه كنترل علائم …………………………………………………………………………………………………………………… ۵۷ -۲ -۳
۵۸ ………………………………………………………………………………………………. . TransLink 13 ) آزمايشگاه گيلكريست -۲ -۳
ح
فهرست مطالب شماره صفحه
۱۴ ) بستر آزمايش نظارت راه آهن / مديريت ترافيك راه شرياني ولبورن ………………………………………………. ۵۹ -۲ -۳
فصل چهارم : نرم افزارهاي مهندسي حمل و نقل
۶۲ …………………………………………………………………………………………. EMME/ 1) نرم افزار برنامه ريزي حمل و نقل ۲ -۴
۲) اجراي نرم افزار …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۳ -۴
۶۴ ………………………………………………………………………………………………………. TransModeler 3) نرم افزار شبيه ساز -۴
۱) راحتي استفاده …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۵ -۳ -۴
فصل پنجم : طرح يك آزمايشگاه حمل و نقل
۱) هزينه دستگاهها ونيازمنديها . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۶۸ -۵
۲) امكانات مورد نياز در آزمايشگاه . …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ -۵
۳) هزينه تاسيس لابراتوار روسازي …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۳ -۵
۴) لابراتوار ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳ -۵
۵) هزينه تاسيسات و نيازمنديها . …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴ -۵
فصل پنجم : نتيجه گيري و پيشنهادات
منابع
منابع خارجي ………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
ط
فهرست جدو لها
عنوان شماره صفحه
۶۹ ……………………………………………………………………………………………………………… PAV 1-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۶۹ ………………………………………………………………………………………………………….. . RTFO 2-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… DSR 3-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… BBR 4-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ……………………………………………………………………………………………………………… DSA 5-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………………… BRV 6-4 : اطلاعات مورد نياز دستگاه
۷-۴ : قيمت تجهيزات مورد نياز براي لابراتوار ترافيك . …………………………………………………………………………………………….. ۷۵
ي
فهرست اشكال
عنوان شماره صفحه
۱۱ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1-1 : دستگاه اندازه گير ميله خمشي
۱۴ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2-1 : دستگاه اندازه گير برش ديناميكي
۳-۱ : دستگاه اندازه گير برش مستقيم . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶
۴-۱ : دستگاه مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲۰ ……………………………………………………………………………………………………… . RTFO 5-1 : دستگاه اجاق فيلم نازك غلطكي
۲۲ …………………………………………………………………………………………………….. RV 6-1 : دستگاه ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷-۱ : دستگاه آزمايش غير مخرب ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۸-۱ : لابراتوار آزمايش و فرآوري مواد . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۲۷ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ATLAS 9-1 : دستگاه
۱۰-۱ : آزمايش كنترل فرسايش و رسوب و هيدروليك . …………………………………………………………………………………………… ۲۸
۱۱-۱ : كانال و راه آب خاك ۳۰ فوتي براي آزمايش ……………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۲-۱ : گلخانه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۳-۱ : شبيه ساز بارندگي داخل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۰
۱۴-۱ : آزمايشگاه مواد و سازه ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
ك
۱۵-۱ : تحليلگر روسازي آسفالتي . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴
۱۶-۱ : بالا دستگاه برش ديناميكي و پايين آزمايشگر ميله خمشي …………………………………………………………………………. ۳۴
۳۵ ………………………………………………………………………………………………………………. FISONS 17-1 : دستگاه تحليلگر عنصر
۱۸-۱ : آزمايشگر اندود . …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵
۱۹-۱ : آزمايشگر طول عمر فشاري . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶
۲۰-۱ : محفظه هاي آزمايش محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۱-۲ : آزمايشگاه عمليات ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲
۲-۲ : شبيه ساز رانندگي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۳
۳-۲ : شبيه ساز رفتار راننده به كمك سه پروژكتور …………………………………………………………………………………………………. ۴۷
۴-۲ : شبيه ساز رفتار راننده …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۷
۵-۲ : شبيه ساز رفتار عابر پياده . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
۶-۲ : تريلر اصطكاكي ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۷-۲ : پاندول صحرايي ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۸-۲ : دستگاه اندازه گيري پارامتريك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۹-۲ : وسيله نقليه آزمايشي واگني …………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۲
۱۰-۲ : تاسيسات رسانه ايي ديجيتال ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
ل
۱۱-۲ : دكل شناساگر حجم كم بزرگراه ايالتي …………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۵۸ ……………………………………………………………………………………………………………. TransLink 12-2 : آزمايشگاه گيلكريست
۶۴ …………………………………………………………………………………………………………… TransModeler 1-3 : نرم افزار شبيه ساز
۱
چكيده
دراين نوشتار ابتدا با انواع مختلف آزمايشات براي روسازي و تحقيقات و آزمايشات ترافيك آشنا مي شويم.
در ادامه با در نظر گرفتن آزمايشهاي پايه براي يك آزمايشگاه به طراحي يك آزمايشگاه روسازي و سپس
آزمايشگاه ترافيك مي پردازيم. سپس با بر آورد قيمت اوليه احداث چنين آزمايشگاهي پلان جانمايي و
فضاي لازمه براي اين آزمايشگاه در نقشه ها ارائه مي گردد.
۲
مقدمه
در ساليان اخير رشد زياد حمل و نقل و استفاده از وسايل نقليه ضرورت تربيت و آموزش نيروي
انساني متخصص در اين رشته را بيشتر نشان داده و در راستاي تامين نيروي انساني در اين رشته
چندين دانشگاه اقدام به ايجاد رشته حمل و نقل و بصورت تخصصي تر دو رشته راه و ترابري و
برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك كرده اند در اين ميان مشكلاتي در امر تربيت اين نيروي
متخصص وجود دارد كه يكي از آنها تربيت اين نيرو و آموزش آنها براي كارهاي كاربردي است ، زيرا
در اين رشته مخصوصا براي رشته برنامه ريزي حمل و نقل فقط بر روي مسائل تئوريك كار مي شود
و آزمايشگاهي براي دانشجويان اين رشته وجود ندارد. در صورت وجود آزمايشگاه دانشجويان
مي توانند در يك محيط كنترل شده و با ابزارهاي مخصوص و شبيه ساز، اصول تئوريك را بهتر
درك كرده و با اعمال تغييرات در آنها نتايج را بصورت عيني مشاهده كنند. زيرا در دنياي واقعي اين
امكان وجود ندارد كه مثلا براي افزايش ظرفيت يك مسير از سعي و خطا استفاده كرد ؛ به همين
دليل اين دانشجويان مي توانند با قرار گرفتن در يك شرايط واقعي شبيه سازي شده تمامي
پارامترهاي ظرفيت مسير را در نظر گرفته و با گرفتن جواب به نوع تغييرات و يا اتفاقاتي كه در
سيستم مي افتد را ببينند.
استفاده از آزمايشگاه توسط دانشجويان اين امكان را به آنها مي دهد تا بصورت ملموستري با واقعيتها
و عناصر موثر در حل مسائل برخورد كنند و حتي به تشويق آنها براي كارهاي تحقيقاتي كمك كند و
باعث مي شود كه آنها نظرياتي را كه دارند و خلاقانه است آزمايش كرده و با اين روش مي توان مطئن بود
كه مسئله توليد علم در اين رشته ساماندهي شده و ارائه مقالات در اين زمينه شروع به افزايش
خواهد كرد و از نظر كيفي نيز بهبود مي يابد.
۳
پروژه سمينار حاضر به بررسي فني و اقتصادي ايجاد يك مركز آزمايشگاهي تحقيقاتي براي يك
دانشگاه در حد متوسط و براي ۲۰ نفر دانشجو مي پردازد. اين آزمايشگاه به سه قسمت تقسيم
مي شود كه قسمت اول مربوط به روسازي ، قسمت دوم مربوط به مسائل ترافيكي و بخش سوم به
نرم افزارهاي مربوطه مي پردازد.
۴
فصل اول : كليات
۵
-۱ كليات
در اين فصل به توضيح هدف، بيشينه تحقيق و روش كار و تحقيق مي پردازيم.
-۱- هدف ۱
هدف از تحقيق پيش رو محاسبه مقدار فضاي لازم و همچنين هزينه ممكن براي احداث آزمايشگاه، براي
دانشجويان رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك م يباشد. در اين تحقيق ابتدا با شناسايي انواع
آزمايش هاي موجود مرتبط با اين دو رشته پرداخته شده و سپس تعداد دستگاه هاي لازم برآورد مي گردند.
سپس با بررسي فني و اقتصادي ميزان هزينه احداث چنين آزمايشگاهي محاسبه مي گردد.
۶
-۲- بيشينه تحقيق ۱
در زمينه احداث آزمايشگاه براي رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك تحقيق جامعي صورت نگرفته
است. برآوردي كه در اين تحقيق انجام گرفته به صورت حدودي بوده و با توجه به ميزان تورم و تغييرات
هزينه دستمزد نيروي انساني قابل تغيير مي باشد.
-۳- روش كار و تحقيق ۱
روش انجام تحقيق عبارت است از: جستجو در شبكه اطلاعرساني جهاني، مطالعه راهنماها، مقالات و
بروشورهاي مرتبط با موضوع تحقيق مي باشد.
۷
فصل دوم
انواع آزمايش هاي روسازي
۸
-۲ انواع آزماي شهاي روسازي
در اين فصل به بررسي انواع آزمايشهاي روسازي مانند آزمايشگاه بتن ،آسفالت و مواد ميپردازيم و هزينه
هاي اوليه براي ايجاد چنين آزمايشگاهي را تعيين ميكنيم و در ادامه با تعدادي از تجهيزات و دستگاههاي
روسازي آشنا مي شويم.
-۱-۲ آزمايشگاه روسازي و مواد
اين آزمايشگاه براي آزمايش و تحقيق بر روي مصالح روسازي و همچنين رفتار روسازي ( بتني و
آسفالتي ) در زمان پس از اجرا يا در طول ساليان مي باشد. در اين آزمايشگاه با استفاده از
دستگاههاي مختلف مصالح روسازي مانند ماسه ، بتن ، قير ، و فيلتر يا زمين زير روسازي را مورد
آزمايش و تحقيق قرار مي دهند. با توجه به اينكه امروزه روشها و دستگاههاي مختلف و گوناگوني
۹
براي انجام اين آزمايش وجود دارد ما فقط به ذكر برخي از آنها كه مهمتر و اصلي مي باشند
مي پردازيم و يك طرح جانمايي كلي براي اين تجهيزات در يك ساختمان ارائه مي دهيم. ابتدا
اطلاعات اوليه شامل مقدار فضاي لازم براي هر دستگاه را در نظر مي گيريم. البته بايد در نظر داشت
كه در يك مركز آزمايش و تحقيق لزوما تمامي مواردي كه در زير آورده مي شود براي يك مركز
مورد نياز نيست بلكه مي توان اين مكانها را پخش نمود يعني براي يك مركز منظور خاصي را در
نظر گرفت و دستگاههاي مرتبط با هدف موسسه را تهيه و در آنجا قرار داد. مثلا مي توان در يك
مركز فقط بر روي آزمايش هاي روسازي آسفالتي تمركز داشت و بر روي مواد و مصالح اين نوع
روسازي مطالعات و آزمايشات را انجام داد.
۲-۲ – فضاي مورد نياز براي آزمايشات :
براي يك مركز آموزشي و دانشگاهي ما وسايل زير را بعنوان تجهيزات اوليه مورد نياز در نظر مي گيريم كه
به تناسب توانايي مالي مي توان دستگاههاي مورد نياز براي ديگر آزمايشات را تهيه نمود. اين تجهيزات
شامل دستگاههاي زير مي باشد :
BBR 1. اندازه گير ميله خمشي
DSR 2. اندازه گير برش ديناميكي
۳٫ دستگاه تنش مستقيم
۴٫ مخزن طول عمر فشاري
RTFO 5. اجاق فيلم نازك غلتكي
RV 6. ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷٫ آزمايشگر لايه بالايي
۸٫ تحليلگر روسازي آسفالتي
۱۰
براي جايگذاري اين وسايل به يك اتاق به ابعاد با امكاناتي از قبيل ميز براي قرار دادن
۱ باشد. در m دستگاهها روي آنها كه ميزها بايستي در گوشه هاي اتاق جايگذاري شده و ارتفاع آنها حدود
اين اتاق بايستي در هر جايگاه براي برقرار كردن دستگاهها حداقل ۲ پريز برق را جايگذاري كرد و به
حداقل يك كامپيوتر براي ثبت اطلاعات روزانه در اين آزمايشگاه و اتاق نياز مي باشد.
-۳-۲ تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده
در اين قسمت ابتدا با دستگاههاي مهم آزمايشات روسازي آشنا مي شويم. اين دستگاهها را بعنوان پايه
اصلي براي راه اندازي آزمايشگاه در نظر گرفته شده و اگر آزمايشگاهي بناي توسعه را داشته باشد مي تواند
از دستگاههاي پيشرفته و خاص ديگري بعلاوه دستگاههاي زير استفاده كند.
BBR -1-3 اندازه گير ميله خمشي -۲ ۱
لايه روسازي آسفالتي در آب و هواي سرد و دماي پايين منقبض مي شود و تركها ظاهر مي شوند كه يكي از
معمولترين خرابيهاي رويه آسفالتي مي باشد. بدليل اينكه بيندر آسفالت در دماي پايين سخت مي شود، در
بعضي نقاط در طول روسازي تنش كششي از مقاومتكششي تجاوز كرده و باعث ترك خوردن لايه آسفالتي
براي اندازه گيري سختي و نرخ خزش بدرستي در ( BBR) Bending beam rheometer . مي شود
دماهايي كه معرف پايين ترين دماي روسازي مي باشد.
  • بازدید : 46 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۶۷ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
چکيده ۱
مقدمه ۲
فصل اول: کليات ۳
۱-۱ ) هدف ۴ .
۲-۱ ) اجراي فونداسيون در روستاهاي کشور ۵ .
فصل دوم: مطالعه مواد و مصالح ۱۳
۱-۲ ) ميلگردهاي پليمري مسلح به الياف ۱۴ .
۲-۲ ) بتن سبک سازه اي ۳۲ .
فصل سوم: اصول علمي مرتبط ۳۷
۱-۳ ) اصول طراحي مقاوم شالوده هاي منفرد در برابر زلزله ۳۸
۲-۳ ) مسائل خوردگي، پايائي و دوام در فونداسيون هاي بتن مسلح ۴۲
۳-۳ ) روش هاي آناليز و طراحي آئين نامه اي ۴۸
فصل چهارم: نتيجه گيري و پيشنهادات ۵۴
منابع و ماخذ ۵۶
فهرست منابع فارسي ۵۶
فهرست منابع لاتين ۵۷
چکيده انگليسي ۵۹
و
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۲ : مقايسه مشخصات راستاي طولي ۱۸
۲-۲ : نمونه اي از مشخصات ارائه شده توسط سازنده ۱۹
براي گسيختگي ناشي از خزش و ۲۱ FRP 3-2 : محدوديت تنش در آرماتورهاي
در شرايط محيطي براي سيستم هاي مختلف ۲۸ CE 4-2 : ضرايب کاهش
۵-۲ : حدود دانه بندي دانه هاي سبک در بتن سازه اي ۳۴
۱-۳ : توابع خطا براي مقادير مختلف عمق بحراني کلرايد ۴۵
ز
۱
چکيده:
ضرورت استفاده از شالوده هاي پيش ساخته در صنعت ساختمان ارائه راهکارهائي را ايجاب مينمايد
که علاوه بر سبک شدن محصول به منظور حمل و نصب آسان، مقاومت و رفتار مناسب خصوصا در بارهاي
ناشي از زلزله داشته باشد. در صورت استفاده از بتن سبک به علت مسائل خوردگي خصوصا در مناطق داراي
پتانسيل شديد استفاده از ميلگردهاي پليمري يک راه حل قابل بررسي است.
لذا در اين سمينار به عنوان مقدمه اي بر پروژه پايان نامه مطالعاتي بر روي موارد مذکور صورت
گرفت. اين مطالعات شامل مواد و مصالح مورد نظر و همچنين شامل اصول علمي مرتبط با شالوده ها مي
باشد.
۲
مقدمه:
با مطالعه آنچه در کشورهاي جهان ميگذرد، به نظر مي رسد يکي از مهمترين عوامل در ايمن
سازي شهرها و روستاهاي يک کشور، فرهنگ ساخت و ساز آن کشور و مديريت بر آن مي با شد . چه
چيزي باعث شده آمار تعداد کشته شدگان در زلزله هاي ژاپن از سال ۱۹۲۳ ميلادي (زلزله کانتو ژاپن
بيش از ۱۴۰ هزار کشته ) تا امروز (تعداد انگشت شمار کشته در زلزله هاي اخير ژاپن ) با اين شدت
کاهش بيابد؟ اين توفيق، عمدتا در نتيجه يک تحول اساسي در فرهنگ ساخت و س از ژاپن در طي دهه
هاي اخير بوده است. البته ابزارهائي نظير تکنولوژي، توسعه مهندسي و مواردي از اين قبيل به مسئولين و
شهروندان کمک ميکند تا الگوهاي فعلي خود را در امر ساخت و ساز بهبود ببخشند . نمودار ترسيم شده
۱ نشان مي دهد تدوين آئين نامه ها و اصلاح آنها نه اين که مهم نيست، ولي به تنهائي تاثير – در تصوير ۱
قابل ملاحظه اي در آمار کشته شدگان ناشي از زلزله نخواهد داشت.
۰
۲۰۰۰۰
۴۰۰۰۰
۶۰۰۰۰
۸۰۰۰۰
۱۰۰۰۰۰
۱۲۰۰۰۰
۱۴۰۰۰۰
۱۸۴۰ ۱۸۹۰ ۱۹۴۰ ۱۹۹۰
سال ( ميلادي )
تعداد قربانبان (نفر)
ن .. ژاپ
ران ….اي
Linear ( ن.. (ژاپ
Linear ( ران ….اي(
۱- مقايسه روند تغيير تعداد کشته شدگان در اثر زلزله هاي بزرگتر از ۷ ريشتر در ايران و ژاپن – تصوير ۱
بر اساس گزارش جهاني “کاهش ريسک بلايا، چالش توسع ه” که در سال ۲۰۰۳ توسط برنامه
عمران ملل متحد منتشر شد، ايران دومين کشور جهان از لحاظ مرگ و مير ناشي از زلزله است.
۳
فصل اول
کليات
۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف
در بخش قبل فرهنگ ساخت و ساز منطقه مورد مطالعه با تکيه بر مسائل پيرامون اجراي شالوده به
روايت تصوير بررسي شد . مسائل موجود عمدتا به دليل کيفيت بد مصالح مصرفي در دسترس، ضعف اجرا
ناشي از نيروي کار غير ماهر و از همه مهمتر عدم نظارت و کنترل کيفيت در اجرا مي باشد.
براي فايق آمدن به مسائل مذکور يک راه مرسوم که در دنيا تجربه شده است، ساخت و ساز
صنعتي و م دولار مي باشد . يکي از اين روش هاي صنعتي استفاده از اعضاي پيش ساخته بتني است که
امروزه مورد علاقه بسياري از کشورها مي باشد . با اجراي قطعات بتني به صورت پيش ساخته و حمل و
نصب آن در محل، کنترل کيفيت بر پروسه ساخت (از جمله ميلگرد گذاري صحيح، رعايت مشخصات
دقيق فني، تراکم و عمل آوري مناسب بتن و غيره …) و همچنين کنترل کيفيت مصالح مصرفي امکان
پذير ميگردد . به علاوه اغلب متخصصين نظارتي مجرب، علاقه کمتري به حضور در سايت هاي روستائي
دارند، لکن از اين نيروها ميتوان در کارخانه هاي قطعات پيش ساخته بتني که نزديک شهرهاي ب زرگ تر
هستند استفاده کرد . ساير مزاياي اجراي قطعات بتني به صورت پيش ساخته عبارتاند از؛ ايمني بيشتر،
انرژي مصرفي کمتر، پرت مصالح کمتر، سرعت بيشتر و غيره … .
با اينکه صنايع پيش ساخته چه در دنيا و چه در داخل کشور پيشرفت خوبي داشته است لکن در
خصوص شالوده هاي بتني پيش ساخته، مطالعات کمتري وجود دارد . از طرفي با استفاده از سيستم هائي
نظير اسکلت فولادي با اتصالات پيچ و مهره اي يا ساير سيستم هاي مدولار ساختماني حضور نيروي غير
متخصص و استفاده از مصالح نامرغوب قابل تخفيف است، لکن در خصوص اجراي شالوده در حال حاضر
به ناچار بايد از سيستم هاي سنتي استفاده کرد.
آنچه در اين پروژه مد نظر مي باشد ارائه محصولات پيش ساخته سبک و قابل حمل به عنوان
شالوده منفرد مي باشد تا بتوان زنجيره صنعتي سازي ساخت و ساز خصوصا در مناطق محروم را کامل
کرد. استفاده از چنين شالوده اي به صورت پيش ساخته در کنار يکي از سيستم هاي مدولار براي اسکلت
و سفت کاري ساختمان مي تواند عمده راهکار جهت تغيير فرهنگ ساخت و ساز و ترويج ساخت ايمن
باشد.
شالوده هاي پيش ساخته بايد به اندازه اي سبک باشند که بتوان با کمترين هزينه آنها
را حمل کرد . همچنين نصب آن در محل به قدري ساده باشد که احتمال اشتباه در اجرا به حداقل برسد .
در ضمن از لحاظ مهندسي چنين محصولي بايد اولا کيفيت مطلوب داشته باشد و در برابر شرايط
۵
محيطي و نيروهاي محتمل خصوصا با تاکيد بر تلاش هاي سازه اي ناشي از زلزله، مقاوم باشد و ثانيا براي
مهندسين طراح انتخاب م حصول راحت باشد و کمترين عمليات محاسباتي نياز باشد . براي مثال در اين
خصوص جداولي بايد توسط توليد کننده ارائه شود که طراح با توجه به ابعاد ستون و نوع خاك محل
اقدام به انتخاب يکي از محصولات بنمايد
۲-۱ ) اجراي فونداسيون در روستاهاي کشور
در اين بخش به استناد تصوير هائي که در بازديدهاي محلي از ساخت و ساز مرسوم در
روستاهاي کشور گرفته شده است، فرهنگ موجود در اين زمينه را به بحث ميگذاريم (با تکيه بر اجراي
فونداسيون). اين تصاوير از مناطقي گرفته شده است که پروژه حاضر قصد دارد روش جايگزيني براي
اجراي شالوده در اين مناطق پيشنهاد و بررسي کند.
الف- سنگدانه هاي مصرفي براي بتن
سنگدانه غير استاندارد و دانه بندي بد
سنگدانه رودخانه اي گرد گوشه
۶
درشت دانه هاي پولکي و سوزني
ماسه حاوي مقادير غير استاندارد خاك
ب- بتن
بتن دست ساز حاوي مقدار بيش از اندازه آب
۷
بتن دو فازي (جدا شدن سنگدانه ها و شيره سيمان)
کيفيت بتن اجرا شده در شالوده به قدري نازل بوده است که در اثر عمل آوري شيره بتن با آب شسته شده است- جداشدگي دانه ها و طرح
اختلاط بسيار بد مشهود است.
ج- ميلگرد گذاري در شالوده
پوشش نايلوني محافظ کنار خاك اجرا نشده است. ميلگرد ها از بقل به خاك چسبيده اند و کاور بتني براي ميلگرد وجود ندارد.
۸
بتن کاور فوقاني آرماتورها به قدري ناچيز است که ميلگردهاي شالوده نمايان شده است.
کاور بتني ناکافي و اسلامپ زياد بتن سبب بروز ترك هاي سطحي روي ميلگردها شده است.
اجراي مضحک خاموت (يکي از دنباله هاي خاموت قطع شده و به آرماتور طولي نرسيده است.)
۹
همپوشاني ميلگردهاي طولي نا کافي است
يخ زدگي بتن، تخريب عمق قابل توجهي از بتن را به همراه داشته به گونه اي آرماتور نمايان شده است.
طرح اختلاط و اجراي نا مناسب بتن
۱۰
طرح اختلاط نامناسب بتن و عدم تراکم منجر به کيفيت بسيار بد بتن سخت شده گرديده است
د- کرسي چيني
فضاي خالي بين سنگ ها با ملات پر نشده است.
استفاده از سنگ هاي گرد گوشه در کرسي چيني
۱۱
ه – صفحه ستون
جوشکاري نا مناسب
ستون خارج از محور (خطاي آکس)
عدم اتصال ورق گاست به صفحه ستون
۱۲
صفحه ستون بر روي بتن با سنگدانه درشت قرار گرفته است که به نظر ميرسد انتقال باري بين اين دو ماده صورت نپذيرد
۱۳
فصل دوم
مطالعه مواد و مصالح
۱۴
فصل دوم: مطالعه مواد و مصالح
۱-۲ ) ميلگردهاي پليمري مسلح به الياف (بر گرفته از متن اصلي گزارش آخرين
براي سازه هاي بتني (FRP) دستاوردهاي آرماتورهاي پلاستيک مسلح به الياف
(ACI-440R- منتشر شده توسط کميته ۴۴۰ انجمن بتن امريکا ۹۶
براي استفاده در سازه بتن آرمه (FRP) -1-1-2 مقدمه : نخستين بار پلاستيک مسلح به الياف
به شکلهاي ميلگرد، کابل، شبکه هاي دو بعدي و FRP ، در اواسط دهه ۱۹۵۰ ميلادي توليد شد . امروزه
ممکن است خواص مشابه و ،FRP سه بعدي، مصالح صفحه اي، ورقه و غيره … درآمده است . محصولات
پيش تنيدگي و (Tendon) بهتري نسبت به آرماتورهاي متداول نظير ميلگردهاي فولادي ، تاندون هاي
داشته باشد. تلاش براي گسترش توليد و کاربرد کامپوزيت هاي (Bonded Plates) ورقه هاي چسبيده
عبارتاند از: (Nichols در عناصر بتن مسلح است ( ۱۹۸۸ FRP
– تکنيک هاي توليد انبوه براي کاهش هزينه توليد
و کاهش هزينه هاي FRP – بهبود تکنيک هاي ساخت براي استفاده ب هتر از مشخصات مقاومتي
ساخت
– بهينه کردن ترکيب ملات الياف و رزين جهت اطمينان از سازگاري با سيمان پرتلند
– ساير ابتکارات که در اين بخش به برخي از آنها اشاره خواهد شد.
مطرح در اين پروژه، الياف پيوسته (از جنس شيشه، آراميد، FRP وجه مشترك همه محصولات
کربن و غيره …) ادغام شده با ملات رزين، چسبي که قادر مي سازد الياف با يکديگر به عنوان يک المان
از جمله پلي استر، وينيل ) Termoset واحد عمل کنند، مي باشد . رزين استفاده شده گرما گيرش يا
از الياف کوتاه که ام روزه به طور وسيعي براي مسلح ،FRP استر و غيره …) مي باشد . کامپوزيت هاي
استفاده ميشود، با آنچه (FRC) کردن محصولات سيماني غير سازه اي تحت عنوان بتن مسلح به الياف
در اينجا مد نظر است متفاوت مي باشد . روش توليد که سبب قرار گرفتن رشته هاي پيوسته الياف در
را قادر مي سازد تا چنان مناسب باشد که آرماتور FRP کنار يکديگر به همراه ملات رزين مي شود، مواد
يکي (pultrusion process) مناسبي براي سازه هاي بتني به دست آيد. فرايند موسوم به کشش راني
از متداول ترين روش هاي توليد است که امروزه تجربه مي شود . اين روش براي توليد محصولات مصرفي
و همچنين سازه اي نظير؛ چوب ماهيگير ي، ميله دوچرخه، دسته بيل، اشکال و مقاطع سازه اي و غيره …
استفاده ميشود . فرايند کشش راني الياف را کنار يکديگر مي آورد و با يک رزين در کنار هم مخلوط
را شکل دهد. اين روش توليد که FRP به طور مستقيم محصول (high-fiber) ميکند تا حجم پر الياف
ACI- در سازه هاي بتني به کار مي رود، به طور دقيق در گزارش FRP براي ساخت آرماتورها ي
۱۵
در اين واقعيت نهفته FRP 440 بررسي شده است . علاقه اصلي صنايع بتن در زمينه آرماتورهاي R-96
که اغلب وابسته به خوردگي آرماتورهاي فولادي (Durability) است که مشکلات متداول پايايي يا دوام
ساير پديده هاي زوال ممکن است رخ دهد ،FRP است را ندارد . البته به خاطر ساختار کامپوزيت هاي
نيز ميتوانند بهره مند شوند از جمله؛ FRP که ذکر خواهد شد . اعضاي بتني از ساير مزاياي آرماتورهاي
وزن سبک، مقاومت زياد، دوام، مقاومت در برابر خوردگي، مقاومت شيميائي و محيطي، تراوايي
بيشماري در سطح دنيا ايجاد شده و يا در FRP الکترومغناطيسي، و مقاومت در برابر ضربه . محصولات
حال ايجاد است . ژاپن و اروپا نسبت به امريکا پيشرفت بيشتري داشته است و به خاطر تحقيقات سازمان
يافته و اينکه تلاش براي توسعه را زودتر شروع کرده اند و صنايع ساخت نقش رهبري در اين تلاش هاي
توسعه اي داشته اند، ادعاي تعداد بيشتري پروژه تمام شده دارند.
-۲-۱-۲ پيشينه صنايع کشش راني در ايالات متحده امريکا : کشش راني کامپوزيت ها درست
پس از جنگ جهاني دوم آغاز شد . در امريکا، تورم اقتصادي پس از جنگ، فرصت مغتنمي براي توليد
با الياف شيشه و FRP گسترده محصولا ت تفريحي ايجاد کرد، که نخستين آنها چوبهاي ماهيگيري صلب
پس از آن، ميله پرچم زمين گلف و چوب اسکي بود . با تحرك و جنبش صنايع کشش راني، ساير بازارها
نيز توسعه يافت . دهه ۶۰ ميلادي شاهد استفاده در بازار تاسيسات الکتريکي به علت مقاومت فوق العا ده
فشاري و کششي، در عين حال خاصيت عايقي بسيار عالي بود . دهه هاي بعدي شاهد پيشرفت هائي در
اشکال و مقاطع سازه اي و آرماتورهاي بتن، به علاوه ادامه رشد محصولات تفريحي، تاسيسات الکتريکي و
بسياري از محصولات خانگي، مانند راه نردبان و نرده بود . امروزه، صنعت اتوموبيل، پزشکي و صنعت هوا –
فضا، همگي متاثر از پيشرفت فوق العاده اخير اتحاديه هاي کشش راني در قراردادن الياف تسليحاتي در
برخي فرمول هاي جديد رز ين مي باشند.
در دهه ۶۰ ميلادي، مسائل خوردگي در پل هاي بزرگراه :FRP -3-1-2 سير تکامل آرماتورهاي
و سازه هاي بتني مسلح ب ه فولاد شروع به ظهور کرد . مخلوط هاي نمک که جهت ذوب کردن برف و
يخبندان بر سطح جاده ريخته مي شود در آب و هواي سرد تر يا نمک دريا در نواحي ساحلي، خوردگي
آرماتورهاي فولادي را تسريع ميکند . محصولات ناشي از خوردگي فولاد، به علت افزايش حجم موجب
شکست در بتن ميگردن د. نخستين راه چاره ايجاد پوشش گالوانيزه بر روي ميلگردها بود . اين راه حل به
زودي جذابيت خود را به دلايل متعددي از دست داد، که عمدتا به دليل واکنش الکتروليت بين فولاد و
پوشش روي بود، که حفاظت از خوردگي را کاهش ميداد . در اواخر دهه ۶۰ ميلادي، شرکت هاي زيادي
يا (fusion-bonded) با باند آميختگي (Electrostatic-Spray) پوشش هاي اسپري الکتروستاتيکي
همان رزين پودري را براي خطوط لوله نفت و گاز ايجاد کردند . در اوايل دهه ۷۰ ميلادي، اداره کل
۱۶
گزارشي براي ارزيابي بيش از ۵۰ نوع (Federal Highway Administration) بزرگراه هاي فدرال
پوشش آرماتورهاي فولادي منتشر کرد . اين گزارش منجر به استفاده کنوني از ميلگردهاي فولادي با
پوشش اپوکسي شد.
تحقيقات بر روي استفاده از رز ي ن در بتن از اواخر دهه ۶۰ ميلادي با برنامه اي در اداره احياي
امريکا بر روي بتن غني شده با پليمر آغاز شد. متاسفانه به خاطر (Bureau of Reclamation) اراضي
سازگار نبودن مشخصات حرارتي، آرماتورهاي فولادي در بتن پليمري نميتواند به کار رود . اين موضوع
FRP يک نوع ميلگرد ،(Marshall-Vega Corporation) منجر به اين شد که گروه مارشال – وگا
شيشه را توليد کند . آزمايشاتي انجام شد و ميلگرد حاصله، آرماتور مناسبي جهت استفاده در بتن هاي
پليمري شد.
در بتن، استفاده تجاري از اين محصولات FRP عليرغم تحقيقات انجام شده بر روي ميلگردهاي
در بتن هاي معمولي تا اواخر دهه ۷۰ ميلادي شناخته نشد. در آن زمان، تحقيقاتي به جديت آغاز شد که
آيا کامپوزيت ها در براب ر فولادهاي پوشش داده با اپوکسي برتري دارند؟ طي اوايل دهه ۸۰ ميلادي ديگر
پتانسيل بالقوه اين (International Grating Inc.) شرکت کشش راني، گروه بين المللي گريتينگ
محصول را تشخيص داد و آن را روانه صنعت کرد.
در کاربرد هاي نيازمند به عملکرد ويژه يا FRP در دهه ۸۰ ميلادي استفاده از ميل گردها ي
جائي که ميل گرده ا در معرض شديد حملات شيميائي قرارداشتند، افزايش يافت . شايد بيشترين بازار
MRI پس از آن و حتي امروز، در مسلح کردن بتن احاطه کننده يا نگهدارنده تجهيزات پزشکي
مي باشد. براي اينگونه سازه ها بتن هاي مسلح معمولي را (Magnetic Resonance Imaging)
شيشه، توسط طراحان به جاي ميل گردها ي فولاد FRP نميتوان به کار برد . استفاده از ميل گردها ي
اخيرا در ساخت FRP استينلس غير مغناطيسي (نيترونيک) دنبال شده است . ميل گردها ي کامپوزيتي
ديوارهاي ساحلي، دال سقف هاي صنعتي، شالوده تجهيزات الکتر يکي و رآکتورها، و دالهاي بتني کف در
محيطهاي در معرض حمله شيميايي بسيار استفاده شده است.
در سال ۱۹۸۶ ميلادي، نخستين پل بزرگراهي با استفاده از آرماتور کامپوزيت در آلمان ساخته
شد. از آن پس، پل هاي زيادي در اروپا و اخيرا در امريکاي شمالي و ژاپن ساخته شده است . توجه دولت
هاي امريکا و کانادا در حال حاضر معطوف به ارزيابي و گسترش بيشتر محصولات ميباشد . به نظر مي
رسد بزرگترين بازاره ا در صنايع حمل و نقل باشد . در اواخر سال ۱۹۹۶ ميلادي، نه ۹ شرکت فعال در
وجود داشت. FRP بازار تجاري ميل گردهاي
  • بازدید : 49 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب
عناوين صفحه
فصل اول: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي..………………………..………… ۱۴
۱-۱ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
۲-۱ . كاربرد ديوارهاي برشي فولادي و عملكرد لرز هاي آ نها……………………………………………………………… ۱۵
ساختمان بيست طبق ه اداري در توكيو، ژاپن……………………………………………………………… ۱۷
برج پنجاه و شش طبقه در توكيو ………………………………………………………………………………………. …………………… ۱۸
هتل سي طبقه در دالاس، تگزاس …………………………………………………………………………………………………………… ۱۸
بيمارستان شش طبقه در لوس آنجلس، كاليفرنيا …………………………………………………………………… …………………… ۱۹
ساختمان سي و پنج طبقه اداري در كوبه، ژاپن …………………………………………………………………….. …………………… ۲۱
ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو، كاليفرنيا ……………………………………………… …………………… ۲۲
۳-۱ . تست هاي آزمايشگاهي از ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در كانادا………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ژاپن ………………………………………… …………………… ۲۴
مطالعات آزمايشگاهي بر روي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در انگلستان ………………………………………………………. ۲۵
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ايالات متحده………………………………………………….. ۲۶
۴-۱ . طراحي لرزه اي ديوارهاي برشي فولادي ………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱-۴-۱ . انواع سيستم هاي ديوار برشي فولادي…………………………………………………………………………………………. ۲۹
۲-۴-۱ . رفتار ديوار برشي فولادي در برابر نيروي برشي …………………………………………………………………………….. ۳۰
۳-۴-۱ . مودهاي خرابي در ديوار برشي فولادي ………………………………………………………………………………………… ۳۲
۴-۴-۱ . ترتيب تقدم و تأخر در مودهاي خرابي ديوار برشي فولادي ……………………………………………………………… ۳۲
۵-۴-۱ . ظرفيت برشي ديوارهاي برشي فولادي ……………………………………………………………………………………….. ۳۳
۶-۴-۱ . طراحي اتصالات ورق هاي ديوار برشي فولادي به تيرها و ستون هاي پيراموني ……………………………………… ۳۴
۷-۴-۱ . طراحي تير و ستون پيراموني ديوار برشي ورق فولادي …………………………………………………………………… ۳۵
۵-۱ . مدل هاي ساده از ديوار برشي فولادي براي تحليل ……………………………………………………….. …………………… ۳۵
۱-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي فشرده ……………………………………………………………………………………. ۳۵
۲-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي لاغر ………………………………………………………………………………………… ۳۶
فصل دوم: رفتار پس كمانشي ديوارهاي برشي فولادي تحت بارگذاري رفت و برگشتي…………. ۳۷
۱٫ مقاومت پس كمانشي پانل هاي برشي ……………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۲
۲-۲ . تحليل به روش اجزاء محدود …………………………………………………………………………… ۳۷
۳-۲ . نتايج آناليز اجزاء محدود ……………………………………………………….……………………… ۳۸
۴-۲ . مدل تحليلي براي رفتار پس كمانشي ………………………………………………………………………….. ….………… ۴۰
۵-۲ . بيان رفتار هيسترزيس مدل تحليلي ……………………………………………………………………………. …..………… ۴۳
۶-۲ . مقايسه اي بين نتايج تحليلي و آزمايشگاهي ………………………………………………………………….………..…… ۴۴
۷
فصل سوم: آناليز ديوارهاي برشي فولادي نازك………………………………………………………………….. ۴۸
۱٫ رفتار پس كمانشي ورق ها تحت برش درون صفح هايي ..……………………………………… ۴۸ -۳
۲-۳ . مدل تحليلي …………………………………………………………………………………………………………. ….………… ۴۸
۱-۲-۳ . ابعاد ورق لچكي ……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۲-۲-۳ . تنش تسليم شدگي اوليه …………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۳-۳ . اختلاف در رفتار بين ديوارهاي برشي فولادي نازك جوش شده و بولت شده…………………………………… ۵۲
۴-۳ . مدل تحليلي براي ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………….…… ۵۲
۱-۴-۳ . بار تسليم شدگي اوليه ………………………………………………………………………………………………………………. ۵۲
۲-۴-۳ . بار نهايي …………………….…………………………………………………………………… ۵۳
۳-۴-۳ . سختي كاهش يافته …………………………………………………………………………………………………………. ۵۳
۵-۳ . آناليز ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………………………………………………………. ۵۴
۶-۳ . تأثير نيروي محوري در ستو نها ……………………………………………………………………………….. ….………… ۵۵
فصل چهارم: تحليل ديناميكي غيرخطي ديوارهاي برشي فولادي با در نظر گرفتن تغيير شك لهاي
برشي و خمشي .………………………………………………………………………………… ۶۰
۱٫ ايده آل سازي سازه اي ………………………………………………………………………………….. ..………… ۶۰ -۴
۲٫ سيستم مجزا ……………………………………………………………………………………………. ..………… ۶۲ -۴
۳-۴ . مشخصات هيسترزيس ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………………………………………. ۶۴
۴-۴ . مسائل ……………………………………………………………………………………………………………….. ..…..……… ۶۶
۱-۴-۴ . مسأله اول ……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۲-۴-۴ . مسأله دو م……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۳-۴-۴ . مسأله سوم ……………………………………………………………………………………………………… ..………..… ۶۸
فصل پنچم: تحليل و طراحي برشي و خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير ………………………… ۷۰
۱٫ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………… …………… ۷۰ -۵
۲٫ تحليل ديوارهاي ورق فولادي شك لپذير تحت برش ………………………………………….. …………… ۷۰ -۵
۱٫ رابطه تغيير مكان  نيروي برشي………………..………….………………………………… ۷۱ -۲ -۵
۱-۱ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در ورق فولادي ………………………..………………………… ۷۱ -۲ -۵
۲-۱-۲-۵ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در قاب ……………………………………………………………………………….. ۷۴
۳-۵ . تأثير صلبيت تيرها و ستون ها روي ورق فولادي………………………………………………………………………………….. ۷۶
۴-۵ . تحليل خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير تحت خمش …………………………………………..……………. ۷۶
۱-۴-۵ . فرضيات اساسي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶
۲-۴-۵ . روابط تغيير مكان  نيروي خمشي …………………………………………………………………………………………….. ۷۷
۱-۲-۴-۵ . حالت كمانش بحراني براي ديوار برشي ورق فولادي در خمش خالص… ………………………………………… ۷۷
۲-۲-۴-۵ . مرحله تسليم شدن نهايي ورق جان در خمش خالص ………………………………………………………………….. ۷۸
۵-۵ . اندركنش برش  خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير……………….……………………………… ۸۰
۸
۱-۵-۵ . كمانش بحراني مربوط به اندركنش برش  خمش ………………………………………………………………………….. ۸۰
۲-۵-۵ . اندركنش برش  خمش براي تنش هاي ميدان كششي پس كمانشي ورق ………………………………………….. ۸۰
۳-۵-۵ . اندركنش برشي  خمش در حالت نهايي ……………………………………………………………………………..… ۸۲
فصل ششم : تحليل و طر احي پلاستيك ديوارهاي برشي فولاد ي ……………………………………………. ۸۵
۸۵٫……………….…. CAN/CSA S16- 1-6 . تحليل و طراحي ديوارهاي برشي فولادي براساس آيين نامه كانادايي ۱۰
۲-۶ . آناليز پلاستيك ديوارهاي برشي ورق فولادي  قاب يك طبقه ………………………………………………………………. ۸۷
۱-۲-۶ . روش تعادل  اتصال تير به ستون ساده ……………………………………………………………………………………….. ۸۷
۲-۲-۶ . روش انرژي  اتصال تير به ستون ساده ………………………………………………………………………………………. ۹۰
۳-۲-۶ . روش انرژي  اتصال صلب تير به ستون ……………………………………………………………………………………… ۹۱
۳-۶ . تحليل پلاستيك ديوارهاي برشي فولادي  قاب هاي چند طبقه……………………………………………………………….. ۹۱
۴-۶ . مقايسه با نتايج آزمايشگاهي ………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
۵-۶ . تأثير شيوه طراحي روي مقاومت نهايي ديوارهاي برشي ورق فولادي…………………………………………. ۹۳
۹۳……………… ……………………………………………………………………………….. CAN/CSA S16- 1-5-6 . روش ۱۰
۲-۵-۶ . تحليل پلاستيك …………………………………………………………………………………………………………….…… ۹۵
فصل هفتم: مدل نواري موازي و مدل نواري چند زاويه اي…………………………………………………. ۹۷
فصل هشتم: استفاده از فولاد نرم در ديوار برشي فولادي………………………………………………. ۹۹
۱-۸ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۹
۲٫ ميزان كاهش تغيير مكان برشي و افزايش سختي برشي طبقات …………………..….…….……… ۹۹ -۸
۳٫ بهبود پايداري كلي ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۰ -۸
۴-۸ . مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي فولادي با استفاده از فولاد نرم ………………………………………… ۱۰۱
فصل نهم: مقاوم سازي قاب هاي بتن آرمه با ديوارهاي برشي فولادي…………………………………. ۱۰۳
فصل دهم: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي كامپوزيت …………………………………… ۱۰۹
۱٫مقدمه .…………………………………………………………………..…………………… ۱۰۹ -۱۰
۲٫ برخي مزيت هاي ديوارهاي برشي كامپوزيت…………………………………………………………………………………… ۱۰۹ -۱۰
۳٫ اجزاء اصلي ديوار برشي كامپوزيت ………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹ -۱۰
۱٫ ديوار برشي ورق فولادي………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۰ -۳ -۱۰
۲٫ ديوار برشي بتني مسلح…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۰ -۳ -۱۰
۳٫ اتصالات برشي ……………………………………………………..……………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ ستون هاي پيراموني……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۵-۳-۱۰ . تيرهاي بالايي و پاييني…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۶٫ اتصالات ديوار برشي كامپوزيتي به اعضاي كناري……………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۹
۷٫ اتصالات تير به ستون ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ كاربرد ديوار برشي كامپوزيتي در سيستم هاي سازه اي ……………………………………………………………………. ۱۱۱ -۱۰
۵٫ مثالي از كاربرد ديوارهاي برشي كامپوزيتي ……………………………………………………………………………………. ۱۱۳ -۱۰
۶٫ رفتار لرزه اي ديوارهاي برشي كامپوزيت………………………………………………………………………………………… ۱۱۵ -۱۰
۱٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزل ههاي خفيف ولي با تكرار بالا …………………………………. ۱۱۵ -۶ -۱۰
۲٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزله هاي شديد ولي با تكرار پايين ……………………………… ۱۱۶ -۶ -۱۰
۷٫ مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي كامپوزيتي …………………………………………………………………. ۱۱۶ -۱۰
۱-۷-۱۰ . تجهيز آزمايش ……………………………………………………………………………………………………… ۱۱۶
۲٫ بارگذاري …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۳٫ نتايج آزمايش بر روي نمونه ها ……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۴٫ مقايسه رفتار دو نمونه ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ -۷ -۱۰
منابع …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵
۱۰
ليست اشكال
عنوان شكل صفحه
۱: ديوار برشي فولادي و تير ورق…… ……….…………………………………………… ۱۴ – شكل ۱
۲: دهانه هاي بادبندي شده و ديوار برشي فولادي……………………………………….…… ۱۶ – شكل ۱
۳: ديوار برشي فولادي با بازشو …………………………………………………………………………………….. ۱۶ – شكل ۱
۱۷……………………………………………………………………… Nippon Steel 4: پلان طبقات ساختمان – شكل ۱
۵: جرئيات اجرايي ديوار برشي فولادي در ساختمان .……………………………………… ۱۷ – شكل ۱
۶: پلان، مقطع ارتفاعي از ساختمان ۵۶ طبقه در توكيو ……………………………………………………….. ۱۸ – شكل ۱
۷: تصويري از ساختمان سي طبقه در دالاس، تگزاس……………………………………… ۱۸ – شكل ۱
۱۹………………………………………………………………………………… Sylmar 8: تصويري از بيمارستان – شكل ۱
۱۹…………………………………………………………… Sylmar 9: ديوار برشي تقويت شده در بيمارستان – شكل ۱
۲۰…………………………………………………… Sylmar 10 : نصب شتاب نگارها در ساختمان بيمارستان – شكل ۱
۲۰………………………………………………. Northridge در زلزله Sylmar 11 : طيف پاسخ بيمارستان – شكل ۱
۱۲ : ساختمان ۳۵ طبقه اداري در كوبه …………………………………………………………………………….. ۲۱ – شكل ۱
۱۳ :خسارت وارده به ديوار برشي فولادي در طبقه بيست و ششم …………………………………………. ۲۱ – شكل ۱
در ساختمان سي و پنج طبقه اداري كوبه ……………. ۲۲ EW و NS 14 : تغيير مكان نسبي در قا بهاي – شكل ۱
۱۵ : ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو …………………………………………………. ۲۲ – شكل ۱
۱۶ : اولين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ……………………………….. ۲۳ – شكل ۱
۱۷ : دومين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ………………………………. ۲۳ – شكل ۱
۱۸ : آزمايش نمونه چهار طبقه ديوار برشي فولادي در دانشگاه آلبرتا ……………………………………… ۲۴ – شكل ۱
۱۹ : مدل آزمايشگاهي و چرخ ههاي هيسترزيس براي ورق به ضخامت ۱ ميليمتر ………………………. ۲۵ – شكل ۱
۲۰ : مدل آزمايشگاهي در انگلستان و اثر سورا خشدگي روي مقاومت و سختي پانل ورق فولادي…… ۲۵ – شكل ۱
۲۱ : مدل آزمايشگاهي و رفتار هيسترزيس مدل تحت بارگذاري سيكلي ………………………………….. ۲۶ – شكل ۱
۲۶……………………………….. Berkeley 22 : نمونه و جزئيات آزمايش ديوار برشي فولادي  دانشگاه – شكل ۱
۲۳ : اجزاء سيستم هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………….. ۲۷ – شكل ۱
۲۷…………………………………………………… Zaho و Astaneh-Asl 24 :جزئيات نمونه آزمايشگاهي – شكل ۱
۲۵ : تصاوير دومين نمونه در طي آزمايش و انتهاي آزمايش …………………………………………………. ۲۸ – شكل ۱
۲۶ :چرخه هاي هيسترزيس نيروي برشي تغييرمكان نسبي براي دوطبقه نمونه دوم …………………… ۲۹ – شكل ۱
دوگانه ………………………………………………. ۳۰ (b معمولي (a : 27 : دو نوع از ديوارهاي برشي فولادي – شكل ۱
۲۸ : دسته بندي ديوارهاي برشي فولادي به فشرده، غيرفشرده ولاغر …………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۲۹ : مقاومت برشي ديوارهاي برشي فولادي فشرده و غيرفشرده ………………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۳۰ : مودهاي خرابي در ديوارهاي برشي فولادي و ترتيب تقدم و تأخر آ نها از چپ به راست ………. ۳۳ – شكل ۱
۳۱ : اتصال ديوار برشي فولادي به تير و ستو نهاي پيراموني ……………………………………………….. ۳۵ – شكل ۱
۳۲ : دو مدل در نظر گرفته شده براي جايگزيني ديوار برشي توسط اعضاء خرپايي ……………………. ۳۶ – شكل ۱
۱۱
در نزديكي خرابي ……………………………………………………………………….. ۳۹ M 1 : فرم تغيير يافته نمونه ۱۲ – شكل ۲
در نزديك مرحله خرابي ……………………………………………………………… ۳۹ M 2: توزيع تنش اصلي در مدل ۱۲ – شكل ۲
۳۹٫٫M 3: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزاء محدود براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۰… M 4: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزامحدود براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۱……………………………………………………………………………….. (Thorburn 1983) Kulak 5: مدل نواري – شكل ۲
۴۱…………………………………………. M براي نمونه ۱۴ Kulak 6: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري – شكل ۲
۷: رابطه تنش  كرنش سه خطي براي اعضاء خرپايي …………………………………………………………………….. ۴۲ – شكل ۲
۴۲………………… M و ۲۲ M و ۱۴ M 8: مقايسه نتايج آزمايشگاهي و مدل خرپايي سه خطي براي نمونه هاي ۱۲ – شكل ۲
۹: مدل نواري سيكلي تحليلي براي ديوار برشي ………………………………………………………………………………. ۴۳ – شكل ۲
۱۰ : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ………………………………………………………………………………………….. ۴۴ – شكل ۲
۴۵………………………………………………………… M 11 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي نمونه ۲۲ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 12 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 13 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۷………………………………………………….. (Elgaaly 14 : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ساده شده ( ۱۹۹۰ – شكل ۲
۱: تغييرات كرنش در طول تنش قطري …………………………………………………………………………………………. ۴۸ – شكل ۳
۲: مدل نواري براي پانل برشي …………………………………………………………………………………………………… ۴۹ – شكل ۳
۳: رابطه تنش  كرنش المان خرپايي معادل …………………………………………………………………………………. ۵۰ – شكل ۳
۴: مفهوم نوار  لچكي ……………………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – شكل ۳
۵: توزيع كرنش در نوار مربوط به ظرفيت نهاي ياش …………………………………………………………… ۵۲ – شكل ۳
۶: مشخصات نمونه هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………… ۵۵ – شكل ۳
۵۶………………………………………………………………. SWT 7: مدل المان هاي خرپايي معادل برابر ۱۴ – شكل ۳
۵۶…………………………………………………………………………. . ۸: تاثيرضريب تغيير شكل پلاستيك – شكل ۳
براي المان خرپايي معادل ………………………………………………………. ۵۶ « بار  تغيير مكان » ۹: چرخه – شكل ۳
۱۰ : مقايسه رفتار ديوارهاي جوش شده و بولت ………………………………………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۱ : رابطه بار  كشيدگي طول براي المان خرپايي معادل ……………………………………………………. ۵۷ – شكل ۳
۱۲ : مقايسه نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي ديواري برشي بولت شده ………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۳ : منحني هاي هيسترزيس تحليلي براي ديوارهاي بولت شده …………………………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۴ : منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي براي ديوارهاي برشي بولت شده …………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۵ : مقايسه بين منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي و تحليلي …………………………………………… ۵۸ – شكل ۳
۱۶ : تأثير فشار محوري در ستو نها ………………………………………………………………………………………… ۵۹ -۳
تغيير شكل برشي  اتصال مفصلي و (c تغيير شكل برشي (b جزئيات ساختاري (a 1: ديوار برشي فولادي – شكل ۴
تغير شكل خمشي  اتصال مفصلي و گيردار ………………………………………………………………………………… ۶۱ (d گيردار
۲: بار توزيع شده در كنسول قائم ………………………………………………………………………………………………… ۶۱ – شكل ۴
۱۲
۳: مدل مجزا شده ديوار برشي ……………………………………………………………………………………………………. ۶۲ – شكل ۴
نمونه چرخه هيسترزيس ………………… ۶۵ (b تغيير مكان برشي طبقه و (a : 4: پانل منفرد از ديوار برشي فولادي – شكل ۴
۵: چرخه هاي هيسترزيس براي پانل هاي ديوار برشي ورق فولادي ………………………………………… ۶۷ – شكل ۴
۶: پاسخ الاستيك ديوار برشي ورق فولادي به باگذاري پالسي: – شكل ۴
۶۸…………………………………………………………………. t=1sec تغيير مكان ها در زمان (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a
تغيير (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a : 7: پاسخ غيرالاستيك ديوار برشي ورق فولادي به بارگذاري پالسي – شكل ۴
۶۹…………………………………………………………………………………………………………………. t = 1.5sec مكان در زمان
۸: تشديد و ميرايي……………………………………………………………………………………………………… ۶۹ – شكل ۴
۱: تركيب برشي و خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير …………………………………………………………… ۷۰ – شكل ۵
۷۱…………………………………………………………………………….. M-PFI 2: تغيير شكل برشي پانل منفرد از مدل – شكل ۵
۳: نمودار تغيير مكان  نيروي برشي براي ورق فولادي …………………………………………………………………….. ۷۲ – شكل ۵
۴: حالت تنش ها در ورق فولادي در طي كمانش و بعد از آن ………………………………………………………………. ۷۳ – شكل ۵
۷۵…………………………………………………………………………… M-PEI 5 : تغيير شكل برشي قاب منفرد از مدل – شكل ۵
۶: دياگرام بار  تغيير مكان براي قاب تنها …………………………………………………………………………………… ۷۵ – شكل ۵
قاب تنها، ورق تنها و تركيب آ نها ………………………… ۷۵ :M-PFI مدل « بار  تغيير مكان » ۷: جزئيات دياگرام – شكل ۵
۷۶…………………………………………………………………………………………….. M-PFI 8: تغيير مكان خمشي مدل – شكل ۵
۹: دياگرام نيروي خمشي  تغيير مكان براي تركيب ورق جان و قاب ………………………………………………….. ۷۷ – شكل ۵
مرحله بحراني كمانش، (A 10 : توزيع تنش در ديوار ورق فولادي شكل پذير به خاطر خمش خالص – شكل ۵
مرحله تنش پلاستيك نهايي ……………………………………………………….. ۷۹ (C مرحله تنش تسليم نهايي ورق جان و (B
11 : دياگرام تغيير مكان بار معرفي شده براي مقاومت برشي ديوار ورق فولادي شكل پذير ………………………. ۸۱ – شكل ۵
۱۲ :اندركنش تنشهاي برشي و خمشي در پانل فولادي ……………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۱۳ : اندركنش تنش هاي برشي و خمشي در پانل فولادي …………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۸۴……………………………….. Driver ( توسط ( ۱۹۹۷ Albert 14 : جزئيات نمونه هاي آزمايش شده در دانشگاه – شكل ۵
Alberta از آزمايش هاي انجام شده در دانشگاه M-PFI 15 : مقايسه نتايج آزمايشگاهي در مدل – شكل ۵
۸۴………………………………………………………………………………….. Behbahanifard (2003) (b Driver (1997) (a
1: مدل بادبندي معادل ……………………………………………………………………………………………………………… ۸۶ – شكل ۶
۲: جزئيات مدل بادبندي ……………………………………………………………………………………………………………. ۸۶ – شكل ۶
۸۶……………………………………………………. (Driver 3: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري ( ۱۹۹۷ – شكل ۶
۴: مدل نواري يك طبقه با اتصالات ساده تير به ستون …………………………………………………………………….. ۸۸ – شكل ۶
۵: دياگرام آزاد منطقه يك …………………………………………………………………………………………………………. ۸۸ – شكل ۶
۸۹……………………………………………………………………………………………………………. ۶: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۹۰ …………………………………………………………………………………………………………… ۷: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۸: ساز و كار تسليم نوارها در تغيير مكان برشي ……………………………………………………………………………… ۹۱ – شكل ۶
۹: نمونه هايي از مكانيزم هاي واژگوني براي ديوارهاي برشي ورق فولادي ……………………………………………. ۹۳ – شكل ۶
۱۰ : منحني پوش آور براي نسبت هاي ابعادي مختلف ………………………………………………………………………… ۹۴ – شكل ۶
۱۳
۱۱ : تغييرات ظرفيت نهايي با نسبت ابعادي …………………………………………………………………………………… ۹۵ – شكل ۶
۱۲ : منحني پوش آور ………………………………………………………………………………………………………………… ۹۶ – شكل ۶
۱: معرفي مدل نواري موازي براي ديوار برشي فولادي …………………………………………………………………….. ۹۸ – شكل ۷
۷: معرفي مدل نواري چند زاويه اي پيشنهادي براي ديوار برشي فولادي ………………………………………………. ۹۸ – شكل ۲
۱: منحني هاي تنش  كرنش و رفتار هيسترزيس فولاد نرم ……………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۲: نمونه اي از آزمايش ميز لرزان نمونه ديوار برشي با فولاد نرم و حلقه هاي هيسترزيس آن …………………… ۱۰۲ – شكل ۸
۳ : استفاده از فولاد تنش تسليم پايين در ديوار برشي فولادي …………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۱: پلان و برش ساختمان بيمارستان …………………………………………………………………………………………. ۱۰۴ – شكل ۹
۲: تصويري از ديوار برشي فولادي در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۳: مدل اجزاء محدود از قاب در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۱۰۶…………………………………………………………………………………………….. ۳- مربوط به شكل ۹ a-a 4: مقطع – شكل ۹
۵: مدل اجزاء محدود ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶ – شكل ۹
۱۰۷……………………………………………………………………………………………………………………. ۶: ريز صفحه ۹ – شكل ۹
۱۰۸………………………………………………………………………. ۷: ريز صفحه ۱ – شكل ۹
۱: نمونه هايي از ديوارهاي برشي كامپوزيتي……… .…………………………………………… ۱۰۹ – شكل ۱۰
۲: جزئيات اصلي ديوار برشي فولادي كامپوزيتي…………………………………………………………………………. ۱۱۰ – شكل ۱۰
ديوار برشي فولادي ………………………….. ۱۱۲ (b ديوار برشي كامپوزيتي (a 3: مقاومت برشي در ورق فولادي – شكل ۱۰
۴ : ميدان فشاري قطري……………… ….…………………………………………………… ۱۱۲ – شكل ۱۰
۵: سازه هاي فولادي و ديوارهاي برشي كامپوزيتي… ……………………………………………… ۱۱۳ – شكل ۱۰
San Francisco 6: پلان بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
و ديوار برشي كامپوزيت.…………………..………… ۱۱۴ San Francisco 7: بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
جزئيات ديوار فولادي قبل از پوشانده شدن توسط بتن ……. ۱۱۴ (b مقطع عرضي ديوار برشي كامپوزيت (a :8- شكل ۱۰
« ابتكاري » و « رايج » ۹: ديوارهاي برشي كامپوزيتي – شكل ۱۰
…………………………( ۱۰ : تصويري از نمونه آزمايشگاهي ديوار برشي كامپوزيتي رايج (نمونه شماره ۲ – شكل ۱۰
۱۱ : تصويري از تسليح ديوار در نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۲ : جزئيات تسليح، اتصلات برشي و اتصالات پانل فولادي..………………………………………… – شكل ۱۰
۱۳ : تجهيزات آزمايشگاهي و نمونه آزمايشگاهي..…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴ : بارگذاري روي نمونه هاي آزمايشگاهي………………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۵ : رفتار نمونه ابتكاري در مراحل مختلف از آزمايش………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۶ : رفتار نمونه رايج در مراحل مختلف از آزمايش…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۷ : رفتار نيروي برشي  تغيير مكان نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
………………% ۱۸ : مقايسه خسارت ديوار بتني در سيستم معمولي و ابتكاري در تراز تغيير مكاني نسبي ۷ – شكل ۱۰
۱۹ : منحني هاي پوش …………………………………………………………………………… – شكل ۱۰
۲۰ : نيروي برشي  تغيير مكان در طبقه سوم از هر دو نمونه.………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴
علامات
سطح مقطع عرضي :A
b
سطح مقطع يك بولت :Ab ,A
e مساحت خالص مؤثر : A
مساحت مقطع المان خربايي : Ap
np سطح مقطع خالص ورق : A
w dtw : مساحت برشي ديوار : A
عرض پانل :a
ارتفاع پانل :b
e عرض مؤثر ورق كه در برش تسليم شده :b
f عرض بال :b
انحناء :c
d ضريب تقويت تغيير شكل :C
قطر بولت 😀
عرض كلي ديوار :d
w عرض ديوار برشي : d
مدول الاستيسيته :E
2 مدول الاستيسيته كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : E
y حداقل تنش تسليم معرفي شده براي فولاد مصرفي : F
ye مقاومت تسليم پذيرفته فولاد مصرفي : F
yw مقاومت تسليم مجاز ديوار برشي فولادي : F
u حداقل مقاومت كششي مجاز يا بار نهايي : F
b
u مقاومت نهايي فولاد مصرفي در بولت : F
( ضخامت ورق فولادي (فصل ۴ :h
عرض خالص ديوار برشي از بال تا بال ستون (فصل يك) :h
سختي برشي (به ازاء واحد نيرو) :K
1 سختي الاستيك : K
2 سختي كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : K
cr ضريب برش (كمانشي) بحراني : K
طول المان خرپايي :L
e فاصله بين لبه ورق فولادي و مركز سوراخ بولت : L
15
جرم در واحد طول و جرم متمركز طبقه :mi و m
تعداد بولت ها در انتها المان خربايي :n
توزيع نيرو نسبت به زمان :P(x,t)
y نيرو در تسليم شدگي : P
y1 نيرو در آغاز تسليم شدگي : P
i نيرو متمركز طبقه : P
max شعاع ژيراسيون حداكثر مقطع : r
S S i , : ارتفاع طبقه
ضخامت ورق فولادي :t
( زمان (فصل ۴ :t
سرعت :v
e برش پايه الاستيك تئوريك :V
max برش پايه واقعي :V
n مقاومت برش نرمال يك عضو يا صفحه :V
ne ظرفيت برشي پذيرفته شده يك عضو يا صفحه :V
y ظرفيت تسليم شدگي :V
تغيير مكان و تغيير مكان جانبي :W ,W
مدول الاستسيته :E
نيروي برشي :F
مدول برشي :G
نسبت پراسون :.
( ضريب اصطكاك بين سطوح متصل شده (فصل ۳ :.
ضريب تغيير شكل پلاستيك :.
y اضافه طول المان ضربايي در تسلي مشدگي كلي : .
y1 اضافه طول المان ضربايي در آغاز تسلي مشدگي :.
C لاغري ستون :.
e .
: حد مقدار لاغري براي ديوارهاي برشي غيرفشرده
p حد مقدار لاغري براي عضو فشرده :.
r .
: حد مقدار لاغري براي عضويت غيرفشرده
p كرنش پلاستيك :.
y كرنش الاستيك :.
۱ تنش ميدان كششي :.
y تنش تسليم كششي :.
۱۶
y1 تنش در آغاز تسلي مشدگي :.
u تنش نهايي كششي :.
y تنش تسليم برش :.
۱۷
چكيده
در اين مقاله ابتدا با استفاده از روابط تئوري الاستيسيته و پايداري ورق هاي نازك، مدلي محاسباتي
جهت ارزيابي سختي الاستيك اوليه و مقاومت برشي نهايي ديوار برشي ورق فولادي نازك تقويت نشده ، ارائه
مي گردد . در ادامه بمنظور سهولت و تسريع در تحليل غيرخطي و امكان آن در نرم افزارهاي رايج طراحي سازه،
مدل نواري كششي موازي معرفي مي گردد . سپس نتايج حاصل از تحليل غير خطي مدل هاي فوق با نتايج
برگرفته از تحليل غير خطي هندسي و مصالحي شش نمونه اجزامحدود ديوار برشي ورق فولادي نازك در
مقياس واقعي مقايسه مي گردد .همچنين براي تعيين ضريب شكل پذيري، ضريب كاهش نيروهاي لرزه ايي در
اثر شكل پذيري ، ضريب اضافه مقاومت ، ضريب افزايش تغيير مكان جانبي و نوع رفتار هيسترزيس،چندين
نمونه اجزامحدود در مقياس آزمايشگاهي از ديوا ر برشي ورق فولادي نازك با قابليت غير خطي شدن هندسي و
مصالحي تحت بارگذاري رفت و برگشتي قرار مي گيرند .و در خاتمه، عملكرد لرزه ايي دو قاب بتن مسلح شش
و نه طبقه چهار دهانه در قبل و بعد از مقاوم سازي با ديوار برشي ورق فولادي ، تحت زلزله ها و حداكثر شتاب
هاي زمين مختلف مقايسه مي شوند.
كلمات كليدي
ديوار برشي ورق فولادي نازك ، قاب بتن مسلح ، بهسازي لرزه ايي ، غير خطي شدن مصالحي و هندسي ،
ميدان كششي پس كمانشي، تحليل ديناميكي تاريخچه زماني.
۱۸
مقدمه
در اين رساله ابتدا ضمن معرفي سامانه ديوا ر برشي ورق فولادي نازك و موارد كاربرد آن در ساخت و
سازهاي جديد و بهسازي لرزه ايي بناهاي موجود در سرتاسر جهان ، به روابط و ضوابط طرح لرزه ايي سامانه
مذكور اشاره مي شود.
در ادامه و به منظور ارزيابي عملكرد غير خطي ديوار برشي ورق فولادي، مدلي محاسباتي برگرفته از
اصول تئوري الاستيسيته و روابط پايداري ورقها و پوسته ها و همچنين مدلي با نوارهاي كششي موازي مورب بر
گرفته از رفتار پس كمانشي پانل فولادي نازك معرفي مي گردد . سپس براي بررسي صحت نتايج حاصل از
تحليل غير خطي هندسي و مصالحي مدل هاي فوق ، شش نمونه اجزائ محدود ديوار برشي ورق فولادي شش
، نه و دوازده طبقه با نسبتهاي لاغري عرض دهانه به ارتفاع طبقه مختلف با لحاظ غير خطي شدن مصالحي و
هندسي تحت تحليل بار افزون قرار گرفتند و با نتايج حاصل از تحليل مدل هاي ساده مقايسه گرديده است.
براي تعيين نوع رفتار چرخه ايي ، ضريب رفت ار كاهش نيروهاي لرزه ايي در اثر شكل پذيري و ضريب
و … رفتار غير خطي Oh-Lee-Han و Hall – New mark شكل پذيري ضمن استفاده از تنايج تحقيقات
چندين نمونه اجزائ محدود در مقياس ازمايشگاهي و تحت بارگذاري رفت و برگشتي مورد مداقه قرار گرفته
شده است .
ودر خاتمه رفتار لرزه ايي دو نمونه قاب بتن مسلح شش و نه طبقه در قبل و بعد از مقاوم سازي توسط
ديوار برشي ورق فولادي نازك تحت زلزله هاي السنترو ، بم و طبس با حداكثر شتاب زمين مختلف مقايسه
گرديده است.
۱۹
فصل اول . رفتار لرز هاي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي
  • بازدید : 59 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۴۰۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان سمینار : مديريت روسازي زيرساختهاي فرودگاهي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
طبقه بندي سابقه وتاريخچه …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱
۳-۲ .بررسي كتب (ترتيب ليست بر مبناي تاريخ انتشار)…………………………………………………………………………………. ۲۴
۴-۲ .بررسي مقالات…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۵
۵-۲ .بررسي تزها و پروژه ها مربوط به پروژهاي مديريت روسازي فرودگاهها………………………………………………….. ۷۲
۶-۲ .بررسي كنفرانس ها……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۶
فصل سوم : روش تحقيق ………………………………………………………………………………………………….. ۹۷
۹۸……………………………………………………………………………………………………APMS 1-3 .روش هاي به كار گرفته شده در
۱-۱-۳ . مراحل كلي اجراي سيستم نگهداري روسازي…………………………………………………………………………………. ۱۰۱
ه
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲-۳ .دستور العمل جمع آوري اطلاعات و روش بررسي وضعيت خرابي روسازي فرودگاهها ………………………… ۱۰۴
۱-۲-۳ .تعريف شبكه وشاخه روسازي فرودگاهي…………………………………………………………………………………………….. ۱۰۵
۲-۲-۳ .سازه روسازي………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
۳-۲-۳ .تارخچه ساخت……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹
۴-۲-۳ .ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۹
۵-۲-۳ .وضعيت روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۶-۲-۳ .پايگاه داده ها………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
۷-۲-۳ .روتبه روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۳
۸-۲-۳ .تقسيم روسازي فرودگاه به واحدهاي نمونه ………………………………………………………………………………………. ۱۱۶
۹-۲-۳ .بازرسي روسازي فرودگاهها………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷
۱۰-۲-۳ .روش هاي اندازه گيري خرابي ها…………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
۱۲۱……………………………………………………………………….PCI 11-2-3 .مراحل انجام كار براي بررسي وضعيت ومحاسبه
يك واحد نمونه براي روسازي آسفالتي فرودگاهها…………………………………………………… ۱۲۳ PCI 1-11-2-3 .تعيين
۱۲-۲-۳ .كارآيي سازه اي و عملكردي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۰
۱۳-۲-۳ .ارزيابي سازه اي………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۱
۱۴-۲-۳ .ارزيابي عملكردي…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۳
۱۵-۲-۳ .مهم ترين مدل خرابي ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۹
۱۶-۲-۳ .مدل هاي عملكرد روسازي……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۹
۱۴۱……………………………………………………………………………………………………………………………PCI 17-2-3 .گزارش مقادير
۱۸-۲-۳ .گزارش سيستم نگهداري در سطح شبكه………………………………………………………………………………………… ۱۴۲
۱۹-۲-۳ .تجزيه و تحليل گزارش هاي وضعيت روسازي ……………………………………………………………………………….. ۱۴۲
و
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲۰-۲-۳ .فهرست موجودي اجزاي شبكه…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
۲۱-۲-۳ .توسعه عمليات تعمير و نگهداري………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴
۳-۳ .تعاريف ،اختصارات ونشانه هاي رياضي…………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۵
۲-۳-۳ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………. ۱۵۸
۳-۳-۳ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………. ۱۵۹
۱۶۰………………………………………………………APMS 4-3 .برنامه كامپيوتري: بررسي نرم افزار ها ومدل هاي پيش بيني در
۱-۴-۳ .بررسي نرم افزارهاي سيستم مديريت روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………… ۱۶۳
۱۶۵……………………………………………………………………………………………………………….MICROPAVER 2-4-3 .درباره سيستم
و ويژگي هاي اين نرم افزار…………………………………………………………… ۱۶۷ AIRPORTS 3-4-3 .در باره سيستم نرم افزار
۱۷۰………………………………………………………………………………………………………. Micro PAVER 4-4-3 .ويژگي هاي نرم افزار
۱۷۳…………………………………………………………………………………………………. AIRPORTS 5-4-3 .نيازهاي سيستم نرم افزار
۱۷۳………………………………………………………………………………………………………………..MicroPAVER 6-4-3 .نيازهاي سيستم
۷-۴-۳ .مقايسه دو نرم افزار…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۶
۸-۴-۳ .سيستمهاي مديريتي كه معمولا در فرودگاهها استفاده ميشوند عبارتند از…………………………………………… ۱۷۷
۱۷۸……………………………………………………………………………………………………………………………………….. HDM 9-4-3 .سيستم
۱۷۹……………………………………………………………………………………………………………………………..AIRPAVE 10-4-3 .سيستم
۱۸۰………………………………………………………………………………………………………………………………AIRPACS 11-4-3 .سيستم
۱۸۱………………………………………………………………………………………………………………………………….. IAPMS 12-4-3 .سيستم
۱۸۱…………………………………………………………………………………………………………………………….ERES-DSS 13-4-3 .سيستم
۱۸۲………………………………………………………………………………………………………………………Micro-PAVER 14-4-3 .سيستم
۱۸۴………………………………………………………………………………………………………………….PERS/AIRPORTS 15-4-3 .سيستم
ز
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۱۸۵………………………………………………………………………………………APMS 5-3 . مدل هاي پيش بيني وضعيت روسازي در
۱-۵-۳ .برونيابي مستقيم……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۶
۲-۵-۳ .روش رگرسيون (تجربي)…………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۷
۳-۵-۳ .مدل هاي پيش بيتي احتمالي………………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۰
۴-۵-۳ .مدل خانواده…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۱
۵-۵-۳ .تعريف خانوادة روسازي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹۲
۶-۵-۳ .مدل هاي ماركوين…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۹۴
۷-۵-۳ .مدل شبه ماركوف……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۰۰
فصل چهارم:جمع آوري اطلاعات ……………………………………………………………………………………………… ۲۰۱
۱-۴ .مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۲
۲۰۳………………………………………………………………………………….APMS 2-4 . موضوعات مورد نظر در ارزيابي آزمايشات در
۳-۴ .آزمايشات غير مخرب براي تعيين افت و خيزها در روسازي فرودگاهي……………………………………………………… ۲۰۴
۴-۴ .انواع تجهزات مورد نياز براي آزمايشات غيرمخرب………………………………………………………………………………………. ۲۰۶
۱-۴-۴ .دستگاه هاي افت و خيزسنج ضربه اي……………………………………………………………………………………………………. ۲۰۷
۲۱۲………………………………………………………………………..HWD 2-4-4 .بررسي روند كار با مدل دايناتست براي آزمايشات
۲۱۳…………………………………………………………….HWD 3-4-4 .مبدل ارتعاشي براي ارزيابي تغيير شكل هاي سيستم هاي
۴-۴-۴ .ارزيابي انسجام و پيوستگي در روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………… ۲۱۷
۵-۴-۴ .گزارش از توان آسفالت……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۱
۵-۴ .افت و خيز سنج ديناميكي حالت پايدار……………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۲
۲۲۴…………………………………………………………………………………………………………….WES 1-5-4 .لرزاننده ۱۶ كيلو پندي مدل
ح
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۲-۵-۴ .سيستم شبيه ساز بار سنگين …………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۶
۶-۴ .محاسبه مدول لايه هاي روسازي……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۳۲
۷-۴ .برآورد مدول برشي و ارتباط آن با تغيير شكل هاي دائمي مواد آسفالت…………………………………………………………. ۲۳۵
۸-۴ .كنترل شبيه سازي واكنش روسازي مربوط…………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۹
۹-۴ .معيارهاي تاثيرگذاربر مقدار افت وخيز ها درروسازي فرودگاه………………………………………………………………………… ۲۳۹
۱۰-۴ .تسهيلات مديريت داده هاي ناشي از نتايج افت و خيز سنجي……………………………………………………………………. ۲۵۰
۱۱-۴ .مواردكاربردآزمايشات غيرمخرب درسطوح گوناگون مديريت روسازي فرودگاهها………………………………………. ۲۵۱
۲۵۲…………………………………………………………………………………………………………………………….(NDT) 12-4 .محل انجام آزمايش
۱۳-۴ .موارد كاربرد آزمايش هاي غير مخرب در سطح مديريت روسازي …………………………………………………………….. ۲۵۲
۲۵۶…………………………………………………………………………………………………………………. NDT 14-4 .بررسي ميداني براي انجام
با استفاده از آزمايش غير مخرب……………………………………………………………………………………………….. ۲۵۶ PCN 15-4 .تعيين
۱۶-۴ .قابليت بررسي تأثير انواع محورهاي بارگذاري………………………………………………………………………………………………. ۲۶۱
۱۷-۴ .شيار افتادگي………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۲
۱-۱۷-۴ .متوسط عمق شيار……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۶۳
۲-۱۷-۴ .اندازه گيري تغيير شكل دائمي (شيار شدگي)………………………………………………………………………………………….. ۲۶۴
۳-۱۷-۴ .كنترل شبيه سازي واكنش روسازي مربوط به شيارافتادگي…………………………………………………………………… ۲۶۵
۱۸-۴ .سنجش ناهمواري و قابليت سواري دادن در باندپرواز………………………………………………………………………………….. ۲۶۷
۱-۱۸-۴ .اندازه گيري و تحليل ناهمواري هادر روسازي فرودگاهها………………………………………………………………………… ۲۷۰
۲-۱۸-۴ .نشانه ناهمواري بين ا لمللي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۱
۲۷۳………………………………………………………………………………………………………………………………….BRP 3-18-4 .ناهمواري سنج
۴-۱۸-۴ .اهميت سنجش وضعيت ناهموار ي هاي در روسازي فرودگاه ها………………………………………………………………… ۲۷۴
ط
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۵-۱۸-۴ .در مورد ناهمواري در باند فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۶
۶-۱۸-۴ .پروفيل سنجي سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۸
۷-۱۸-۴ /معيار هاي كنترل و تعيين ميزان ناهمواري در سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………. ۲۷۹
۱۹-۴ .سنجش و ارزيابي لغزش در روسازي فرودگاه………………………………………………………………………………………………. ۲۹۲
۱-۱۹-۴ .روابط لغزش- اصطكاك در وسايل اندازه گيري ضريب اصطكاك…………………………………………………………… ۲۹۵
۲-۱۹-۴ .وسايل اندازه گيري مقاومت لغزندگي……………………………………………………………………………………………………… ۲۹۸
۳-۱۹-۴ .وسايل با لغزش متغير…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹۸
۴-۱۹-۴ .آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده…………………………………………………………………………………………………………… ۳۰۴
۵-۱۹-۴ .روش سرش…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۸
۶-۱۹-۴ . نوسانات ترافيكي و فصلي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱۰
۷-۱۹-۴ .فراواني بررسي براي ارزيابي اصطكاك درفرودگاهها……………………………………………………………………………….. ۳۱۱
۲۰-۴ .بررسي چشمي…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱۲
۲۱-۴ .لايه هاي اصطكاكي متخلخل……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱۳
۲۲-۴ .پاك كردن آلاينده ها ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱۴
۲۳-۴ .استفاده از داده هاي آزمايشات درشبيه سازي و مدل هاي پيش بيني كار آيي سازه اي ………………………… ۳۱۵
۱-۲۳-۴ .استفاده از داده هاي آزمايشات در مدل هاي شبيه سازي ……………………………………………………………………. ۳۱۶
فصل پنجم:تحليل اطلاعات و ارائه نتايج …………………………………………………………………………………… ۳۱۸
۱-۵ .مؤلفه هاي يك روسازي ايمن در بخش هوايي فرودگاه ………………………………………………………………………………… ۳۲۰
۲-۵ . نگهداري سازه اي روسازي در مقابل نگهداري عملكردي روسازي در فرودگاه …………………………………………….. ۳۲۲
۳-۵ .اهميت نگهداري منظم سازه اي روسازي در فرودگاه…………………………………………………………………………………….. ۳۲۳
ي
فهرست مطالب
عناوين شماره صفحه
۴-۵ .تعمير و نگهداري روسازي هاي ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتي گرم در فرودگاه…………………………………. ۳۲۵
۵-۵ .تعمير و نگهداري روسازي هاي ساخته شده از مخلوط بتن سيماني پرتلند در فرودگاه………………………………. ۳۳۱
۶-۵ . اهميت شاخص مقاومت در برابر لغزندگي در روسازي باندهاي پرواز………………………………………………………….. ۳۳۲
۷-۵ . رفع ذرات ريز و بقاياي لاستيك و احياي بافت روسازي در باند پرواز…………………………………………………………. ۳۳۵
۸-۵ . رويكرد مديريت درسطح پروژه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳۹
۹-۵ .مديريت درسطح شبكه………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴۱
۱-۹-۵ .صورت وضعيت روسازي و وضعيت روسازي در آخرين بازرسي……………………………………………………………….. ۳۴۲
بحراني………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۴۵ PCI 10-5 .روش
۱۱-۵ .ارتقاء ساليانه سيستم………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۴۸
۳۵۰…………………………………………………………………………………………………………………………………APMS در GIS 12-5 .كاربرد
۱۳-۵ .الگوهاي ارزيابي آسفالت ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۵۷
۱۴-۵ .ارزيابي روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵۸
۱۵-۵ .تحليل هزينه هاي چرخة عمر……………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶۶
۳۶۷………………………………………………………………………………………………………….APMS 16-5 .بررسي ملاحضات اقتصادي در
۱-۱۶-۵ .مخارج غير مستقيم ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶۹
۲-۱۶-۵ .هزينه هاي غير مستقيم مربوط به مديريت روسازي ……………………………………………………………………………. ۳۷۰
۳-۱۶-۵ .هزينه هاي استهلاك هواپيما ناشي از خستگي آن بر اثر حركت روي روسازهاي ناهموار ………………….. ۳۷۱
۴-۱۶-۵ .هزينه هاي تأخير ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۲
۱۷-۵ .تعيين زمان مناسب و تعداد دفعات روكش كردن……………………………………………………………………………………… ۳۷۳
۱۸-۵ .مدل هاي بر آورد هزينه …………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۵
ك
۱۹-۵ .گزارش تحليل اقتصادي…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۷۵
۱-۱۹-۵ .ايجاد جدول هزينه ها…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۷۶
۲-۱۹-۵ .بهبود سرمايه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷۶
فصل ششم : نتيجه گيري و پيشنهادات…………………………………………………………………………………………. ۳۷۷
نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷۸
پيشنهادات…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸۰
منابع و ماخذ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۸۱
فهرست منابع فارسي…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸۱
فهرست منابع لاتين………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸۲
چكيده انگيسي………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸۵
ل
فهرست جداول
عناوين جداول شماره صفحه
۱٫ برنامه ارزيابي پروسه هاي تحقيقاتي در اين فرودگاه………………………………………………………………………………………… ۴۷ – جدول ۲
۲ بيان گر در صد كاركرده ازهر نوع روسازي در قسمت هاي مختلف ايالت متحده………………………………………….. ۵۳ – جدول ۲
در مقابل سن عملكردي مربوط به روسازي هاي ……………………………………………… ۵۶ PCI 3 زير نشان دهنده مقدار – جدول ۲
در مقابل سن عملكردي مربوط………………………………………………………………………… ۵۷ PCI 4 زير نشان دهنده مقدار – جدول ۲
۱٫ معيارهاي نمونه برداري در سطح شبكه كه توسط برخي از سازمانها بكارمي رند……………………………………… ۱۱۷ – جدول ۳
۲٫نمونه برداري مورد نياز از سطح محوطه پروازي…………………………………………………………………………………………… ۱۱۸ – جدول ۳
۳٫ مربوط به خرابيهاي مشاهده شده درواحد نمونه………………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ – جدول ۳
۴٫ مربوط به خرابيهاي مشاهده شده درواحد نمونه………………………………………………………………………………………….. ۱۲۴ – جدول ۳
۱۲۷……………………………………………………………………………………………………………… CDV 5. مربوط به تعيين حداكثر – جدول ۳
۱ مثالي از روش محاسبه معكوس……………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۴ – جدول ۴
۲حدود مقادير پيشنهادي براي مدول الاستيسيته مصالح مختلف …………………………………………………………………. ۲۳۵ – جدول ۴
۲۵۷………………………………………………………………………………………………………………….. PCN 3 مربوط به مشخصه هاي – جدول ۴
۴ مربوطبه ارتباط فشار چرخ و كيفيت آسفالت …………………………………………………………………………………………… ۲۵۷ – جدول ۴
۵ پارامترهاي ناهمواري در دو سطح قابل قبول و حداكثر ……………………………………………………………………………. ۲۹۱ – جدول ۴
۶ مربوط به زمان بندي بررسي اصطكاك براي فرودگاهها…………………………………………………………………………….. ۳۱۲ – جدول ۴
را براي درجه بندي ميزان انباشته شدن لاستيك ……………………………………………… ۳۱۳ FAA 7 مربوط به مقياس – جدول ۴
۱مربوط به نوع و مشاء خرابي هاي مربوط به روسازي هاي آسفالتي……………………………………………………………… ۳۲۹ – جدول ۵
براي بررسي وضعيت اصطكاك…………………………………………………………. ۳۳۴ FAA 2 ، مربوط به برنامه توصيه شده – جدول ۵
براي زمانبندي اجراي عمليات………………………………………………………….. ۳۳۷ FAA 3 ،مربوط به برنامه توصيه شده – جدول ۵
آمده است…………………………………………….. ۳۶۲ PAVER 4 مربوط به طبقه بندي خرابي ها بصورتيكه در سيستم – جدول ۵
۵ مربوط به طبقه بندي خرابيهاي براي فرودگاهها……………………………………………………………………………………….. ۳۶۳ – جدول ۵
م
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۱ اثر كيفي يك چرخه وضعيت روسازي……………………………………………………………………………………………………… ۹ – نمودار ۱
۱٫درصد هريك از انواع روسازها براي هريك از ۲۲ فرودگاه مورد بررسي………………………………………………… ۵۲ – نمودار ۲
۲ بيان كننده طبقه بندي بر مبناي عملكرد هريك ازبخشهاي مورد بررسي…………………………………………… ۵۳ – نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي ۴ نوع روسازي به كاررفته در فرودگاهها……………………………………………….. ۵۴ PCI 3- نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي بخشهاي مختلف در يك فرودگاه براي ۲۲ ايالت………………………………… ۵۵ PCI 4- نمودار ۲
در مقابل سن عملكردي در ۲۲ فرودگاه مورد بررسي………………………………………… ۵۵ PCI 5 فوق بيان كننده – نمودار ۲
براي تعريف قطعات روسازي…………………………….. ۱۰۸ (NDT) 1.كاربرد آزمايشات غير مخرب افت و خيزها – نمودار ۳
براي تعريف قطعات روسازي…………………………….. ۱۰۸ (NDT) 2.كاربرد آزمايشات غير مخرب افت و خيزها – نمودار ۳
۱۱۹………………………………………………………………………………………………………..PSI 3.منحني عملكرد روسازي براي – نمودار ۳
۴٫منحني هاي تصحيح براي روسازي آسفالتي فرودگاهها……………………………………………………………………….. ۱۲۲ – نمودار ۳
۵ معيار ناهمواري موج تك…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۹ – نمودار ۳
۷ طول موج بحراني براي يك هواپيماي جت و پيستوني…………………………………………………………….. ۱۵۱ – ۶و ۳ – نمودار ۳
۲) بحراني براي هواپيماي جت و پيستوني………………… ۱۵۲ A) 9 مقادير دو برابر شدت يا همان دامنه – ۸و ۳ – نمودار ۳
براي هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………………………….. ۱۵۶ rms 11- 10 و ۳ – نمودار ۳
۱۲ .برون يابي مستقيم……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۷ – نمودار ۳
و سن روسازي……………………………………………………………………………….. ۱۸۸ PCI 13 .مثال رابطه غير خطي بين – نمودار ۳
۱۴ تابع توزيع تجمعي در مقاطع مختلف عمر روسازي…………………………………………………………………………….. ۱۹۰ – نمودار ۳
۱منحني ضربه اي حاصله به صورت يك موج نيمه سينوسي………………………………………………………………….. ۲۰۷ – نمودار ۴
۲هرچه اثر ميراگر كمتر باشد نسبت – نمودار ۴
r f
فركانس دريافت شده ………………………………………………………. ۲۱۵ f
3 (افت و خيز محاسبه شده) كه تابعي از زمان مي باشد ……………………………………………………………………… ۲۱۶ – نمودار ۴
ن
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۴ مثالي از تركيب بار استاتيك و ديناميكي…………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۰ – نمودار ۴
۵ نمودارپاسخ خروجي نمونه لرزاننده هاي ديناميكي حالت پايدار…………………………………………………………………. ۲۲۳ – نمودار ۴
۲۳۲…………………………………. HVS 6 افت تغيير شكل در مقابل فركانس بار گذاري ديناميكي مربوط به سيستم – نمودار ۴
۷رابطه خطي بين مقادير محاسبه شده واندازه گيري شده تغيير شكل هاي ناشي از بارگذاري…………………… ۲۳۹ – نمودار ۴
۸ نمايش رابطه غير خطي بار و افت و خيز…………………………………………………………………………………………………… ۲۴۱ – نمودار ۴
۲۴۲…………………………………………………………………………………………………NDT 9 اثر مقدار بار اعمالي توسط تجهيزات – نمودار ۴
۱۰ رابطه نمونه بين مدول بتن آسفالتي و درجه حرارت بتن آسفالتي…………………………………………………………… ۲۴۴ – نمودار ۴
۱۱ اثر درجه حرارت در ميزان افت و خيز روسازي انعطاف پذير……………………………………………………………………. ۲۴۵ – نمودار ۴
۱۲ رابطه بين افت و خيز سطحي و مدول بتن آسفالتي……………………………………………………………………………….. ۲۴۶ – نمودار ۴
۱۳ تاثيرات فصل بر افت و خيزهاي روسازي…………………………………………………………………………………………………. ۲۴۷ – نمودار ۴
۲۴۸………………………………………………………………………………………………………..NDT 14 اثر فركانس بارگذاري بر نتايج – نمودار ۴
۱۵ اثر وجود تركهاي پوست سوسماري در ميزان افت و خيز……………………………………………………………………… ۲۴۹ – نمودار ۴
۱۶ اثر نوع لايه اساس در ميران افت و خيزهاي اندازه گيري شده………………………………………………………………… ۲۵۰ – نمودار ۴
براي تشخيص فضاهاي خالي در روسازي بتني…………………………………………… ۲۵۳ NDT 17 استفاده از تجهيزات – نمودار ۴
۱۸ روش دستيابي به بار مجاز………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۵ – نمودار ۴
۱۹ كرنش عمودي مجاز روي لايه سابگريد…………………………………………………………………………………………………… ۲۵۹ – نمودار ۴
۲۰ ضريب كاهش بار در درزها براي روسازيهاي صلب………………………………………………………………………………….. ۲۶۰ – نمودار ۴
۲۱ رابطه خطي بين مقادير محاسبه شده واندازه گيري شده……………………………………………………………………… ۲۶۶ – نمودار ۴
۲۲ عكس العمل هواپيما …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۹ – نمودار ۴
۲۳ بارگذاري ديناميكي روي روسازي آسفالت فرودگاه………………………………………………………………………………… ۲۷۰ – نمودار ۴
س
فهرست نمودارها
عناوين نمودارها شماره صفحه
۲۴ معيار ناهمواري موج تك…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸۵ – نمودار ۴
۲۶ طول موج بحراني براي يك هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………. ۲۸۷ – ۲۵ و ۴ – نمودار ۴
۲۸۸……………………………………………………………………………………(۲A) 28 مقادير دو برابر شدت يا همان دامنه – ۲۷ و ۴ – نمودار ۴
براي هواپيماي جت و پيستوني………………………………………………………………………………………… ۲۹۱ rms 30- 29 و ۴ – نمودار ۴
۳۱ مربوط به منحني اندازه گيري ضريب اصطكاك در مقابل سرعت لغزش ……………………………………………… ۲۹۷ – نمودار ۴
۳۲ مربوط به تغييرات عدد اصطكاك در برابر درصد سرش……………………………………………………………………….. ۳۰۹ – نمودار ۴
۳۳ مربوط به از بين رفتن مقاومت در برابر لغزندگي در روسازي…………………………………………………………………. ۳۱۱ – نمودار ۴
۳۴۳……………………………………………………………………………….Micro PAVER 1 نمونه گزارش نموداري در سيستم – نمودار ۵
بحران……………………………………………………………………….. ۳۴۶ PCI 2مربوط به منحني اضمحلال نشان دهنده طيف – نمودار ۵
۳ مربوط به نمونه منحني خانواده…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴۷ – نمودار ۵
۴ مربوط به هزينه نگهداري پيشگيرانه در واحد سطح………………………………………………………………………………… ۳۴۸ – نمودار ۵
بر حسب سن……………………………………………………………………………………………….. ۳۶۰ PCI 5 مربوطبه نمونه دادهاي – نمودار ۵
بر حسب زمان گزارش تاريخچه وضعيت ………………………………………………….. ۳۶۱ PCI 6 مربوط به نمونه منحني – نمودار ۵
ع
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
۱ نمايش كيفي يك چرخه وضعيت روسازي…………………………………………………………………………………………………………… ۵ – شكل ۱
۲ ايجاد سطح ناهموار و بروز حادثه ناشي از نقصان در داشتن اطلاعات ازشرايط روسازي…………………………………….. ۹ – شكل ۱
۳ ايجاد سطح ناهموار و بروز حادثه ناشي از نقصان در داشتن اطلاعات ازشرايط روسازي………………………………….. ۱۳ – شكل ۱
مورد يررسي در مقاله فوق……………………………………………………………………………………… ۴۶ ATL 1. نماي كلي ازفرودگاه – شكل ۲
۲ فوق نشان گر تصوير شماتيك از فرودگاه مورد مطالعه……………………………………………………………………………………… ۷۶ – شكل ۲
را نشان مي دهد…………………………………………………………………………. ۱۰۳ APMS 1.يك نماي تصويري از فرآيند اجراي – شكل ۳
۲٫ محوطه پروازي مي تواند به بخش و شاخه هاي مختلف در نظر گرفته شود…………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۳
۳٫تقسيم يك باند پرواز به قطعات بادر نظر گرفتن هدايت شوندگي…………………………………………………………………… ۱۱۰ – شكل ۳
۴٫تقسيم يك باند پرواز به قطعات بادر نظر گرفتن هدايت شوندگي انجام مي شود…………………………………………… ۱۱۰ – شكل ۳
۵٫نمونه پرسشنامه بررسي وضعيت واحد نمونه براي روسازي آسفالتي فرودگاهها……………………………………………. ۱۲۱ – شكل ۳
۶٫تاثير انجام نشدن تعميرات اساسي بروي وضعيت كلي شبكه………………………………………………………………………….. ۱۴۱ – شكل ۳
۱۷۵……………………………………………………………………………………………… PAVER در نرم افزار PCI 7. نمونه پيش بيني – شكل ۳
۸٫مدل خانوادة روسازي………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹۳ – شكل ۳
۱ ارزيابي آسفالت در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي…………………………………………………………………………………….. ۲۰۴ – شكل ۴
۲نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست………………………………………………………………………………………. ۲۰۸ – شكل ۴
۳نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست………………………………………………………………………………………. ۲۰۹ – شكل ۴
۲۱۰…………………………………………………………………………. ۴ نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست ۸۰۸۱ – شكل ۴
۵ نمونه اي از دستگاه افت و خيز سنج مدل دايناتست…………………………………………………………………………………….. ۲۱۱ – شكل ۴
از ژئوفون ها استفاده مي شود…………………………………………… ۲۱۳ HWD 6 براي بررسي تغيير شكل هاي سيستم هاي – شكل ۴
۲۱۴………………………………………………………………………………………………HWD 7 شماتيك براي توضيح چگونگي كاركرد – شكل ۴
۲۱۷……………………………………………………………………………..Compact 8سيستم الكترودهيدروليكي جديد به نام ۱۵ – شكل ۴
ف
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
كه در مركز صفحة بار قرار دارد مي باشد………………………………… ۲۱۸ D 9 افت و خيز اصلي سطح مربوط به سنسور ۱ – شكل ۴
۱۰ ارزيابي انسجام و پيوستگي در روسازي فرودگاه……………………………………………………………………………………………… ۲۱۹ – شكل ۴
۱۲ يك دستگاه كرنش سنج ديناميك بصورت شماتيك……………………………………………………………………………………….. ۲۲۱ – شكل ۴
۱۳ مولد نيروي ديناميكي از نوع الكتروهيدروليكي……………………………………………………………………………………………….. ۲۲۲ – شكل ۴
۲۲۵………………………………………………………………………………………………………………. WES 14 لرزاننده ۱۶ كيلو پندي مدل – شكل ۴
۲۲۶…………………………………………………………………………………………………………………. WES 15 نمونه ديگري ازمحصولات – شكل ۴
۲۲۷…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..HVS 16 دستگاه – شكل ۴
قادر است بار سنگين ترافيكي براي هواپيماهاي سنگين راشبيه سازي كند………………………….. ۲۲۸ HVS 17 دستگاه – شكل ۴
۲۲۹……………………………………………………………………………………………………………………HVS 18 شماتيك دستگاه شبه ساز – شكل ۴
۲۳۳…………………………………………………………………………………………………………………….HWD 19 توزيع تنشها در آزمايش – شكل ۴
۲۰ تغيير شكل دائمي در روسازي ناشي از تنش برشي……………………………………………………………………………………….. ۲۳۴ – شكل ۴
۲۴۳……………………………………………………………………………………………………………….. HWD 21 توزيع تنشها در آزمايش – شكل ۴
براي يك باند پروازي آسفالتي……………………………………….. ۲۵۲ NDT 22 مثالي براي مكان يابي آزمايش غير مخرب – شكل ۴
۲۳ طريقه انتقال بار از درزها………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۵۳ – شكل ۴
۲۴ محاسبه مدول الاستيسيته از روش محاسبه معكوس…………………………………………………………………………………….. ۲۵۴ – شكل ۴
۲۴ قابليت بررسي تأثير انواع محورهاي بارگذاري……………………………………………………………………………………………….. ۲۶۲ – شكل ۴
۲۵ اندازه گيري عمق شيارشدگي……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۳ – شكل ۴
۲۶ ميله اتوماتيك ودستگاه تراز ياب…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۸ – شكل ۴
بكار مي رود…………………………………………… ۲۷۲ IRI كه به عنوان مبناي نشانه ناهمواري بين المللي QCS 28 مدل – شكل ۴
۲۷۳…………………………………………………………………………………………………………………………………… IRI 29 مقياس ناهمواري – شكل ۴
ص
فهرست اشكال
عناوين اشكال شماره صفحه
۲۷۴………………………………………………………………………………………………………………………………………….BRP 30 ناهمواري سنج – شكل ۴
۳۱ پروفيل سنجي سطح روسازي فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷۸ – شكل ۴
۳۲ سيستم شتاب سنج براي بررسي تكانهاي هواپيما ………………………………………………………………………………………….. ۲۷۹ – شكل ۴
۲۸۱……………………………………………………………………………………………………..Template 33 تصويري بدون مقياس از يك – شكل ۴
۳۴ دليل اصلي جمع آوري داده هايي در مورد پايداري در برابر لغزش………………………………………………………………….. ۲۹۳ – شكل ۴
۳۵ سيستم هيدروليكي………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۰ – شكل ۴
۳۶ در آزمايشات اصطكاك در سطح باند پرواز بايد سطح روسازي مرطوب شود…………………………………………………… ۳۰۰ – شكل ۴
۳۷ روش آزمايش اصطكاك پيوسته………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰۱ – شكل ۴
۳۰۲……………………………………………………………………………………………………………………………ASTM 38 لاستيك چرخ پنجم – شكل ۴
۳۹ پمپ انتقال آب………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰۳ – شكل ۴
۴۰ سيستم مربوط به آزمايش اصطكاك پيوسته……………………………………………………………………………………………………. ۳۰۳ – شكل ۴
۴۱ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۷ – شكل ۴
۴۱ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۷ – شكل ۴
۴۲ سيستم سنجش لغزش در آزمايش اصطكاك چرخ قفل شده………………………………………………………………………….. ۳۰۸ – شكل ۴
۳۱۰……………………………………………………………………………………………………………………………………………….Grip Tester 43- شكل ۴
۴۴ ماشين ساينده سطح روسازي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۱۵ – شكل ۴
۱ پس از جمع آوري اطلاعات ، و تحليل اطلاعات به ترميم روسازي مي پردازيم ……………………………………………….. ۳۱۹ – شكل ۵
۳۴۴……………………………………………………………………………………………. Micro PAVER در سيستم PCI 2 نمونه گزارش – شكل ۵
آخرين بازرسي را نشان ميدهد…………………………………………………………………………… ۳۵۵ PCI كه GIS 3 مربوط به نقشه – شكل ۵
١
چكيده
در حال حاضر طراحي روسازي اتعطاف پذير بطور كلي بر مبناي خواص استاتيكي مانند نسبت باربري
كاليفرنيا و ميزان توانايي تكيگاهي خاك انجام مي گيرد. اين خواص بيانگر پاسخ واقعي لايه هاي روسازي تحت
بار ترافيكي نمي باشد.
بطور كلي سيستم مديريت روسازي فرودگاهي ،نيازهاي دقيق و سريع و موثر وبا ارزش را براي تكنيك هاي
آزمايشات روسازي براي ذخيره سازي حالات و خواص سازه اي روسازي آسفالتي را انجام مي دهد.اين تكنيك
ها شامل آزمايشات غير مخرب براي تغييرشكل ،رادار نفوذ دز زمين و تحليل طيفي امواج سطحي مي باشند.
هدف از اين سمينار ارائه تكنيك هاي معمول مورد استفاده در پهنه آزمايشات غير مخرب و كاربرد آنها در
آزمايشات روسازي مي باشد.
تجهزات تغيير شكل غير مخرب بوسيله به كار بردن نيرو روي سطح روسازي و اندازه گيري نتايج تغيير شكلهاي
سطح روسازي كه به وسيله مبدل هاي سرعت سنجي ويا ژئوفون اندازه گيري مي شوند كار مي كنند. نتايج
بدست آمده از اين آزمايشات غير مخرب استفاده مي شود در بر آورد شرايط روسازي آسفالتي و بتني.
٢
مقدمه
در اين تحقيق پس از بررسي نرم افزار ها ومدل هاي پيش بيني در مديريت روسازي فرودگاهها به بررسي جامع
با مديريت روسازي فرودگاهها در سطح شبكه مي پردازد . در فصل آخر نيز تحليل GIS پيرامن ارتباط سيستم
هاي اقتصادي مربوطه بررسي شده و فوايد تعيين اولويت ها و زمان بهينه براي تعميرات از طريق پيش بيني
وضعيت روسازي فرودگاهي براي آينده، مورد ارزيابي قرار خواهند گرفت.
خط مشي سيستم تعمير و نگهداري عبارت است از تعريف و مشخص نمودن تمام انواع خراب يهاي ممكن و
حالت هاي مختلف شدت خراب يهايي كه ممكن است در طول دوره زماني اعمال روش هاي تعمير و نگهداري
براي حل مشكلات روسازي ايجاد شود .وقوع يك سري خراب يها در يك محدوده مشخص از روسازي امري
معقول است. در اين شرايط، تمام استراتژي هاي تعمير و نگهداري بايد دقيقاً تحليل شوند تا مشخص شود كه
كدام يك از روش هاي تعمير و نگهداري براي رفع نواقص روسازي ها از بازدهي بيشتري برخوردار بوده اند. اگر
برنامه زمان بندي شده عظيمي براي تعمير روسازي (مانند اجراي يك لايه رويه براي تحمل تن شهاي ساز هاي) يا
بازسازي آن براي يك بخش از روسازي تدوين شده باشد ، تأثير به تعويق انداختن انجام عمليات تعمير روي
بخش هاي متفاوت قابل ملاحظه خواهد بود.
يكي از مطالعاتي كه در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي انجام مي شود جستجوي راههايي براي اندازه
گيري و ارزيابي خرابي هاي روسازي ها است. ابتدا ارزيابي وضعيت روسازي ها توسط استفاده كنندگان از
روسازيهاي فرودگاهي و همچنين اندازه گيري ميزان و شدت خرابي ها با استفاده از روشها و وسايل مخصوص و
سپس مرتبط كردن نتايج حاصل از اين دو روش ارزيابي به يكديگر مي باشد.
٣
در آزمايشات روسازيهاي فرودگاهي ارزيابي نظري وضعيت روسازيهاي فرودگاهي توسط گروهي كه براي
اين منظور تعليم ديده بودند انجام مي شود.
در طول عمر بهره وري تسهيلات فيزيكي فرودگاهي عوامل بسيار زيادي دخيل اند كه اين عوامل قابل تعريف
و شناسايي مي باشند. دوره عمر هر يك با ايجاد تسهيلات جديد آغاز شده و مراحل اوليه استفاده را مي گذراند .
سپس تسهيلات در طي زمان تغيير ميكنند ، به خرابي نهايي رسيده و فرسوده مي شوند. در نهايت احتمالاً اصلاح
شده يا دوباره سفارش داده مي شوند . عموماً به طراحي و برنامه ريزي چرخه عمر تسهيلات توجه كافي شده
است . از طرفي هر چند ناكافي ، ولي به چرخه نگهداري تسهيلات نيز توجه شده است .
يك سيستم مديريت آسفالت اقدامات تعمير و نگهداري آسفالت را به شيوه اي فني و اقتصادي از نظر عقلي
توجيه مي كند. شبكه هاي آسفالت فرودگاه بخش مهمي از بودجه را به خود اختصاص مي دهند بنابراين روشي
پيشگيرانه براي حفظ اين بودجه از طريق ارزيابي دروه اي وضعيت آسفالت با استفاده از آناليزهاي مختلف مورد
استفاده قرار گرفت. مجموعه اين تستها براي ايجاد يك سيستم مديريت آسفالت مورد استفاده قرار گرفتند. يك
تعيين ،(MSR) سيستم مديريت آسفالت روشي سيستماتيك منسجم براي انتخاب روشهاي نگهداري و نوسازي
اولويتها و زمان مناسب براي تعمير و افزايش بودجه هاي مرتبط با آن است.
  • بازدید : 59 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان PLL در سيستم هاي كنترل و بكارگيري آن در كنترل سرعت يك موتور DC,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه پایان نامهارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره PLL در سيستم هاي كنترل و بكارگيري آن در كنترل سرعت يك موتور DC,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان
PLL در سيستم هاي كنترل و بكارگيري آن در كنترل سرعت يك موتور DC رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۰۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان پایان نامه : PLL در سيستم هاي كنترل و بكارگيري آن در كنترل سرعت يك موتور DC

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

۴……………………………………………………………………………………………. dc 2 انواع كنترل موتورهاي -۱

كنترل شونده با آرميچر ………………………………………………………………… ۴ dc 1-2 موتورهاي -۱
كنترل شونده با ميدان …………………………………………………………………. ۸ dc 2-2 موتورهاي -۱
كنترل شونده با آرميچر و ميدان …………………….. ۱۰ dc 3-2 مقايسه عملكرد موتورهاي -۱
۱۱…………………………………………………………………………………………………….. PLL 3 ساختار اصلي -۱
۱-۳-۱ ساختار توليد كننده هاي فركانسي ………………………………………………………………….. ۱۱
۱۴…………………………………………………………………………………………… PLL 2-3-1 منابع نويز در
۱۷…………………………………………………. PLL فصل دوم: مدلسازي، اجزا و مدارات الكترونيكي
۱ مقدمه ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۷ -۲
همراه با موتور ……………………………………………………………………. ۱۷ PLL 2 بلوك دياگرام كلي -۲
۳ حلقه هاي قفل شده فاز …………………………………………………………………………………………….. ۱۸ -۲
هاي آنالوگ ………………………………………….. ۱۸ PLL 1-3 مدل غير خطي استاندارد براي -۲
هاي كلاسيك …………………………….. ۲۰ PLL 1-1-3-2 روش هاي آناليز غير خطي براي
۲-۱-۳-۲ شرط پايداري در سيستم هاي كنترل ……………………………………………………… ۲۱
مرتبه دوم بدون صفر ……………………………………………………………………… ۲۲ PLL 3-1-3-2
هاي آنالوگ …………………………………………………. ۲۴ PLL 2-3 مدل خطي استاندارد براي -۲
با سيگنال هاي ديجيتالي و تمام ديجيتال …………………………………………….. ۲۵ PLL 3-3 -2
4 اجزاء حلقه هاي قفل شده فاز ……………………………………………………………………………………….. ۲۷ -۲
۱-۴ آشكار كننده هاي فاز …………………………………………………………………………………………….. ۲۷ -۲
۲۸………………………………………………………….. XOR 1-1-4 آناليز آشكار كننده هاي فاز با -۲
۲-۱-۴ نمونه برداري و نگدارنده آشكار كننده هاي فاز………………………………………………. ۳۰ -۲
۲-۴ اسيلاتور كنترل ولتاژ ……………………………………………………………………………………………… ۳۰ -۲
۳-۴ فيلتر هاي حلقه آنالوگ……………………………………………………………………………………………. ۳۱ -۲
۱-۳-۴ ساخت فيلترهاي فعال به كمك تقويت كننده هاي عملياتي با بهره واحد…… ۳۱ -۲
۲-۳-۴ مراحل ساخت ……………………………………………………………………………………………….. ۳۲ -۲
۳-۳-۴ مثالي از يك فيلتر فعال بكمك تقويت كننده هاي عملياتي………………………….. ۳۸ -۲
۴۱…………………………………………. PLL فصل سوم: ايجاد فركانس دقيق توسط كنترل كننده
۱ مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۱ -۳
۲ ايجاد فركانس دقيق در خروجي كنترل كننده……………………………………………………………. ۴۲ -۳
۱-۲ مدار توليد مقسم فركانسي و مبدل موج مربعي………………………………………………….. ۴۳ -۳
۲-۲ فيلتر پايين گذر……………………………………………………………………………………………………. ۴۴ -۳
۳-۲ اسيلاتور كنترل شده با ولتاژ………………………………………………………………………………… ۴۴ -۳
۴-۲ تعيين مقادير و رسم نمودار…………………………………………………………………………………. ۴۴ -۳
۳ تاثير نويز در سيستم توليد فركانس……………………………………………………………………………… ۴۶ -۳
در كنترل دور موتور، شبيه سازي و مقايسه……………………… ۵۲ PLL فصل چهارم: كاربرد
۱ شرحي از سيستم پيشنهادي………………………………………………………………………………………… ۵۲ -۴
۲ تابع انتقال سيستم………………………………………………………………………………………………………… ۵۳ -۴
۱-۲ آشكار كننده فركانسي فاز……………………………………………………………………………………. ۵۴ -۴
۲-۲ حلقه فيلتر…………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۴
۵۵…………………………………………………………………. (VCO) 3-2 اسيلاتور كنترل شده با ولتاژ -۴
۴-۲ تعيين مقادير تابع انتقال سيستم…………………………………………………………………………. ۵۶ -۴
۵۷………………………………………………………………………………..VCO 3-4 شبيه سازي سيستم كنترل
۴ مقايسه………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۵ -۴
فصل پنجم: نتيجه گيري و پيشنهادات……………………………………………………………………………… ۷۷
۱ نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………. ۷۷ -۵
۲ پيشنهادات……………………………………………………………………………………………………………………. ۸۰ -۵
مراجع
فارسي……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۲
مراجع غير فارسي………………………………………………………………………………………………………………… ۸۳
فهرست شكل ها
عنوان صفحه
فصل اول
كنترل شونده با آرميچر، ب) نمودار بلوكي………………….. ۵ dc 1 الف) نمودار طرحوار يك موتور – شكل ۱
كنترل شونده با ميدان، ب) نمودار بلوكي……………………. ۸ dc 2 الف) نمودار طرحوار يك موتور – شكل ۱
۳ بلوك دياگرام توليد كننده فركانسي……………………………………………………………………………. ۱۱ – شكل ۱
۴ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز………………………………………………………………………….. ۱۳ – شكل ۱
۵ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز همراه با نويز……………………………………………………… ۱۴ – شكل ۱
فصل دوم
و يك مرجع فركانسي دقيق…………………………….. ۱۷ PLL با dc 1 كنترل دقيق سرعت موتور – شكل ۲
۲ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز با ورودي سينوسي…………………………………………….. ۱۸ – شكل ۲
۳ بلوك دياگرام مدل غير خطي استاندارد يك حلقه قفل شده فاز…………………………………… ۲۰ – شكل ۲
۴ تابع غير خطي بين دو بازه………………………………………………………………………………………… ۲۱ – شكل ۲
مرتبه دوم………………………………………………………………………………………………………… ۲۲ PLL 5- شكل ۲
۶ بلوك دياگرام مدل خطي استاندارد يك حلقه قفل شده فاز………………………………………….. ۲۴ – شكل ۲
۷ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز با سيگنال هاي ديجيتال……………………………………. ۲۶ – شكل ۲
۸ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز تمام ديجيتال با كنترل كانتر……………………………. ۲۶ – شكل ۲
۹ بلوك دياگرام يك حلقه قفل شده فاز تمام ديجيتال با فيلتر ديجيتالي…………………………. ۲۶ – شكل ۲
۱۰ الف آشكار كننده فاز با يك ضرب كننده…………………………………………………………………… ۲۷ – شكل ۲
۱۰ ب آشكار كننده فاز با يك ضرب كننده اشباء شده……………………………………………………. ۲۷ – شكل ۲
۲۷……………………………………………………………XOR 10 ج آشكار كننده فاز با يك گيت منطقي – شكل ۲
همراه ورودي موج مربعي……………………. ۲۸ XOR 11 آناليز آشكار كننده فاز با گيت منطقي – شكل ۲
۱۲ آشكار كننده فاز دو حالتي با فليپ فلاپ…………………………………………………………………. ۲۸ – شكل ۲
۱۳ آشكار كننده فاز-فركانسي سه حالتي با پمپ شارژ………………………………………………….. ۲۹ – شكل ۲
۱۴ نمونه برداري و نگهدارنده آشكار كننده فاز………………………………………………………………. ۳۰ – شكل ۲
۱۵ اسيلاتور با تعداد فردي اينورتر………………………………………………………………………………… ۳۰ – شكل ۲
۱۶ اسيلاتور اشميت تريگر…………………………………………………………………………………………….. ۳۰ – شكل ۲
۱۷ اسيلاتور كنترل ولتاژ با مدار تشديد…………………………………………………………………………. ۳۱ – شكل ۲
۱۸ گاباري چهار نوع فيلتر…………………………………………………………………………………………….. ۳۲ – شكل ۲
۱۹ الف منحني هاي پاسخ (دامنه-فركانس) پنج نوع فيلتر……………………………………………… ۳۴ – شكل ۲
۱۹ ب منحني هاي پاسخ (زمان انتشار گروهي-فركانس) پنج نوع فيلتر…………………………… ۳۴ – شكل ۲
۱۹ ج پاسخ پنج نوع فيلتر به پله واحد……………………………………………………………………………. ۳۵ – شكل ۲
۲۰ روش تعيين مرتبه فيلترهاي بسل، باترورث و لژاندر…………………………………………………… ۳۶ – شكل ۲
۲۱ روش تعيين مرتبه فيلترهاي چبي چف و كوئر………………………………………………………….. ۳۷ – شكل ۲
۲۲ فيلتر پايين گذر چبي چف مرتبه هفت…………………………………………………………………….. ۳۹ – شكل ۲
فصل سوم
براي توليد فركانس سينتي سايزر………………………………. ۴۱ PLL 1 بلوك دياگرام يك سيستم – شكل ۳
همراه مقسم فركانسي……………………………………………….. ۴۲ PLL 2 بلوك دياگرام يك سيستم – شكل ۳
۴۳………………………………………………………..PLL 3 مدار توليد فركانس دقيق در خروجي توسط – شكل ۳
۴ مدار توليد مقسم فركانس…………………………………………………………………………………………… ۴۳ – شكل ۳
۵ مدار توليد موج مربعي………………………………………………………………………………………………… ۴۳ – شكل ۳
۶ مدار توليد فركانس دقيق……………………………………………………………………………………………. ۴۵ – شكل ۳
۷ بلوك دياگرام و نمودار توليد فركانس دقيق همراه با نويز در خروجي……………………………. ۴۶ – شكل ۳
۸ نمودار توليد فركانس دقيق همراه با نويز در خروجي در فركانس بالا…………………………… ۴۷ – شكل ۳
۹ نمودار توليد فركانس دقيق همراه با نويز در خروجي با افزايش گين…………………………… ۴۸ – شكل ۳
۱۰ بلوك دياگرام و نمودار توليد فركانس دقيق همراه با نويز در ورودي…………………………. ۴۹ – شكل ۳
۱۱ نمودار توليد فركانس دقيق همراه با نويز در ورودي و تغيير پارامترها……………………….. ۵۰ – شكل ۳
فصل چهارم
۵۲……………………………………………………………DC 1 بلوك دياگرام سيستم كنترل سرعت موتور – شكل ۴
۵۳……………………………………FPGA با مد DC 2 بلوك دياگرام سيستم كنترل سرعت موتور – شكل ۴
۳ فيلتر پايين گذر مورد استفاده در حلقه……………………………………………………………………….. ۵۴ – شكل ۴
۴ مدل خطي سيستم كنترل سرعت………………………………………………………………………………. ۵۵ – شكل ۴
۵ منحني ولتاژ ورودي در مقابل فركانس خروجي…………………………………………………………… ۵۶ – شكل ۴
۶ الف مدل خطي سيستم كنترل سرعت همراه با مقادير طراحي شده…………………………….. ۵۷ – شكل ۴
۶ ب پاسخ سيستم كنترل سرعت با ورودي پله………………………………………………………………. ۵۸ – شكل ۴
۷ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پله و با كاهش گين…………………………………………. ۵۹ – شكل ۴
۸ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پله و با افزايش گين فيدبك…………………………….. ۵۹ – شكل ۴
۹ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پله و با كاهش گين اسيلاتور……………………………. ۶۰ – شكل ۴
۱۰ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پالس ژنراتور………………………………………………….. ۶۱ – شكل ۴
۱۱ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پالس ژنراتور با كاهش گين……………………………. ۶۱ – شكل ۴
۱۲ پاسخ سيستم كنترل سرعت به ورودي پالس ژنراتور با كاهش بيشتر گين………………….. ۶۲ – شكل ۴
۱۳ پاسخ سيستم كنترل سرعت همراه با نويز گوسي………………………………………………………. ۶۳ – شكل ۴
۱۴ پاسخ سيستم كنترل سرعت همراه با نويز گوسي و افزايش گين اسيلاتور…………………… ۶۴ – شكل ۴
۱۵ پاسخ سيستم كنترل سرعت همراه با نويز گوسي در ورودي اسيلاتور…………………………. ۶۵ – شكل ۴
۱۶ پاسخ سيستم كنترل سرعت همراه با نويز گوسي در ورودي اسيلاتور…………………………. ۶۶ – شكل ۴
۱۷ پاسخ سيستم كنترل سرعت موتور در حالت بي باري و بار كامل حلقه باز………………….. ۶۸ – شكل ۴
۱۸ پاسخ سيستم كنترل سرعت موتور در حالت بي باري و بار كامل حلقه بسته………………. ۶۹ – شكل ۴
۱۹ پاسخ سيستم كنترل با تغيير سرعت موتور و تغيير بار در حالت حلقه بسته………………. ۷۰ – شكل ۴
۲۰ پاسخ سيستم كنترل همراه با نويز خروجي اسيلاتور………………………………………………….. ۷۱ – شكل ۴
۲۱ پاسخ سيستم كنترل همراه با نويز ورودي آشكار كننده فاز……………………………………….. ۷۲ – شكل ۴
۲۲ پاسخ سيستم كنترل همراه با نويز ورودي آشكار كننده فاز……………………………………….. ۷۳ – شكل ۴
۲۳ پاسخ سيستم كنترل همراه با نويز ورودي آشكار كننده فاز……………………………………….. ۷۴ – شكل ۴
با تغيير سرعت موتور و تغيير بار در حالت حلقه بسته………. ۷۵ PID 24 پاسخ سيستم كنترل – شكل ۴
فصل پنچم
برابر فركانس ورودي…………………………………………………………………… ۷۸ N 1 توليد فركانسي در – شكل ۵
در كد گذاري سيگنال خطاي موقعيت…………………………………………………….. ۷۸ PLL 2 كاربرد – شكل ۵
جهت كنترل سرعت يك موتور سه فاز………………………………………… ۷۹ PLL 3 چيپ كنترلي – شكل ۵
۷۹…………………………………………………………….LCD در انواع نمايشگرهايي چون PLL 4 كاربرد – شكل ۵
چكيده ۱
چكيده
امروزه، صنعت كشور، بيش از هر چيز نيازمند نوسازي و به كارگيري نگرش هاي نوين
صنعتي مي باشد. روش هاي كهنه و مرسوم در صنعت كشور، كاهش بهره وري و افت كيفيت را
به ارمغان آورده است و اين در حالي است كه مرزهاي صنعت بسرعت در حال گسترش است و
اصرار بر روش هاي سنتي، فاصله ايران را با دنياي صنعتي افزايش خواهد داد.
بررسي شده است. اين نوع DC در اين پروژه يكي از روش هاي سيستم كنترل سرعت موتور
PLL ، كنترل
۱ شود DC حلقه هاي قفل شده فاز ناميده مي . در اين روش، كنترل ولتاژ موتور
ورودي توسط ترانزيستور دوقطبي ۲ جدا گرديده DC از روش جدا سازي انجام شده است. ولتاژ
است.
يك سيستم كنترلر فركانسي پايدار است كه كاربردهاي وسيعي در ارتباطات و كنترل PLL
VCO با تركيب PLL موتورها دارد. در اينجا سيستم
۳ و يك مقايسه كننده فاز (آشكار كننده
[ فاز ۴) و كانتر قابل برنامه ريزي (تقسيم كننده فركانسي ۵) جايگزين شده است. [ ۱۱
پس از معرفي سيستم، مدلسازي آن انجام گرديده و اجزاء و مدارات آن مطرح شده است.
توسط كنترل كننده، فركانس دقيق ايجاد مي شود و در نهايت به همراه كنترل كننده، شبيه
سازي مورد نظر انجام مي شود و در پايان نتايج شبيه سازي و مقايسه با ساير كنترل كننده ها
ارائه مي شود.
۱ – Phase Lock Loop
2 – Isulated Gate Bipolar Transistor
3 – Voltage Controlled Oscillator
4 – Phase Detector
5 – Frequency Divider
مقدمه ۲
مقدمه
كاربردهاي وسيعي در صنعت سرعت متغير، بخاطر مشخصه گشتاور dc موتورهاي
مطلوبشان و سادگي كنترل دارند. در بسياري كاربردهاي حلقه باز ۱
تنظيم تحريك موتور موثر
است. در فيدبك ۲ يا حلقه بسته كنترل براي كارايي بهتر لازم است. كه توسط يك سيگنال
ثابت و فرمان آنالوگ سيستم فيدبك دست يافتني است. هر تغييري در سرعت، بوسيله يك
سرعت سنج قابل حس است و مقايسه با يك ولتاژ مرجع ثابت، سيستم فيدبك را خواهيم
داشت اما اين سيستم فيدبك آنالوگ در بعضي كاربردهاي تنظيم سرعت بسيار خوب و رضايت
بخش نيست و پاسخ ديناميك سريع لازم است. اين خصوصيات مي تواند با بكار بردن يك
دست يافتني باشد. PLL سيستم كنترل
سرعت موتور به قطار پالس ديجيتال تبديل شده است، كه با قطار پالس PLL در روش
كردن روي يك فركانس مرجع، كنترل Lock ديجيتال مرجع منطبق است. در اين روش با
دقيق سرعت موتور انجام مي شود.
ما مي توانيم ولتاژهاي ترمينال موتور را كنترل كنيم، dc براي كنترل سرعت موتورهاي
جداسازي ولتاژ خروجي متناسب با جداسازي فركانس سوئيچ است و با اين روش، ولتاژ ورودي
ترمينال موتورها و در نتيجه سرعت موتور قابل تنظيم خواهد بود.
براي همزماني دقيق سرعت موتور با يك ،PLL توسط dc با يك جداكننده، تحريك موتور
با تحريك كردن سيستم كنترل DC فركانس مرجع عملي مي شود. ايجاد سرعت متغير موتور
[ صورت مي گيرد. [ ۱۱ PLL بوسيله يك شبكه فيدبك
مشخصه و چگونگي كنترل، به مدلسازي سيستم كنترل ، DC بعد از معرفي موتورهاي
توضيح داده و يك سيستم آزمايشي PLL سرعت پرداخته و سپسس كنترل كننده را به روش
نتيجه واقعي را براي ارزيابي عمل موتور بدون بار و با بار كامل نشان مي دهد.
۱ – Open Loop
2 – Close Loop

فصل اول: كليات ۴
معرفي
۱-۱ تاريخچه
ها براي جارورب عمودي در تلويزيون ها بكار مي رفتند كه يك سيگنال پيوسته PLL ابتدا
در PLL ي IC با يك دوره تناوب پالسي همزمان ۱ شده و براي رنگ تلويزيون مي باشد. اولين
ديجيتال در سال PLL ها سر و صدا ايجاد كرد. اولين PLL سال ۱۹۶۵ وارد شد كه در كار
تمام ديجيتال PLL ديجيتال كلاسيك بود. چند سال بعد PLL 1970 پديدار شد كه يك نوع
نوري چهار سال بعد رسيد. PLL ظاهر شد. اولين ليزر در سال ۱۹۶۰ ظاهر شد و
ها در هر سلول تلفن، تلويزيون، راديو، پيجر ۲ و كامپيوترها بكار رفتند. بسياري از PLL
توابع آن را با شبيه ،PLL سيستم هاي فيدبك توسط مهندسان ساخته شد. تمام نرم افزارهاي
هاي نوري در بهبود كلاك براي ديتاي ۱۶۰ گيگا بايت PLL سازي ديتا اجرا كردند. در نهايت
[ در ثانيه بكار رفتنند. [ ۲۵
dc 2-1 انواع كنترل موتورهاي
كنترل شونده با آرميچر dc 1-2 موتورهاي -۱
اغلب در سيستم هاي كنترلي كه مقدار قابل ملاحظه اي توان در محور لازم دارند dc موتور
دوفاز است. ac به كار مي رود. بازدهي اين موتورها بسيار بيشتر از بازدهي سروموتورهاي
ميدانهاي تحريك مجزايي دارند. آنها يا با آرميچر كنترل مي شوند و ميدان dc موتورهاي
مورد dc ثابت دارند يا با ميدان كنترل مي شوند و جريان آرميچر ثابت دارند. مثلا، موتورهاي
استفاده در ابزار، ميدان آهنربايي دائم ثابت دارند و سيگنال كنترل به آرميچر اعمال مي شود.
كنترل شونده با آرميچر شبيه مشخصه هاي ايدئال dc مشخصه هاي عملكرد موتور
۱ الف را در نظر بگيريد. – كنترل شونده با آرميچر شكل ۱ dc دو فاز است. موتور ac سروموتور
۱ – Synchronized
2 – Pager

  • بازدید : 68 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان مقاوم سازي شالوده هاي موجود در برابر زلزله,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره مقاوم سازي شالوده هاي موجود در برابر زلزله,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان مقاوم سازي شالوده هاي موجود در برابر زلزله رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۲۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : مقاوم سازي شالوده هاي موجود در برابر زلزله

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

چكيده ۱
مقدمه ۲
فصل اول
-۱ زلزله و علت وقوع آن ۹ -۱
-۲ لرزه خيزي ايران ۱۴ -۱
فصل دوم
-۱ خلاصه اي بر ارزيابي آسيب ساختمانها قبل از مقاوم سازي ۱۸ -۲
-۱-۱ تابع خسارت بر مبناي برش پايه ۱۹ -۲
-۲-۱ تابع خسارت بر مبناي مقاومت و شكل پذيري ۱۹ -۲
۲۱ Q-. -3-1 تابع خسارت بر مبناي دياگرام برش- تغييرمكان طبقه -۲
-۴-۱ تابع خسارت بر مبناي جذب انرژي زلزله ۲۰ -۲
-۵-۱ تابع خسارت بر مبناي تغيير مكان حداكثر و اتلاف انرژي ۲۱ -۲
-۶-۱ تابع خسارت بر مبناي منحني لنگر- انحناء ۲۲ -۲
-۷-۱ تابع خسارت بر مبناي جذب انرژي زلزله ۲۲ -۲
-۸-۱ تابع خسارت كلي بر مبناي پارمترهاي ارتعاشي سازه ۲۳ -۲
-۹-۱ حداكثر شدت زلزله اي مرتبط با شكل سازه ۲۴ -۲
فصل سوم
-۱ روان شدگي خاك ۲۸ -۳
-۱-۱ علتهاي روان شدگي ۲۸ -۳
II
فهرست
-۲-۱ كم كردن خطر روان شدگي از طريق اصلاح خاك ۳۴ -۳
-۲ تزريق بتن به روش سيستماتيك در زير پي هاي در حال نشست ۴۰ -۳
-۳ مهار نشست پي ها ۴۴ -۳
-۱-۳ مهار كردن نشست پي هاي نواري بوسيله دستك زني ۴۴ -۳
-۱-۱-۳ مهار كردن نشست پي در شرايط محدود ۴۵ -۳
-۲-۳ مهار نشست پي در اثر به وجود آمدن چاهك ۴۶ -۳
-۱-۲-۳ عمل شمع زني ۴۷ -۳
-۲-۲-۳ تخليه چاه ۴۷ -۳
-۳-۲-۳ كول گذاري ۴۸ -۳
-۴-۲-۳ دستك زني ۵۰ -۳
-۵-۲-۳ شفته ريزي ۵۰ -۳
-۶-۲-۳ ساختن قوس آجري ۵۱ -۳
-۷-۲-۳ ساختن پي ۵۱ -۳
-۳-۳ بستن پي زير معلق ۵۴ -۳
-۴-۳ شناژ الحاقي ۵۷ -۳
-۱-۴-۳ پيوند شناژ الحاقي با پي بدون آرماتور ۵۹ -۳
-۵-۳ مهارسازي پي هاي همجوار با اختلاف سطح ۶۰ -۳
-۱-۵-۳ شناژ عمودي ۶۲ -۳
-۲-۵-۳ شناژ افقي ۶۳ -۳
III
فهرست
-۳-۵-۳ شناژ مورب ۶۳ -۳
-۶-۳ روشهاي بازسازي پي ها در برابر زلزله بوسيله شمع ۶۶ -۳
-۱-۶-۳ ميكرو شمع (شمعهاي كوچك) ۶۶ -۳
-۱ ميكرو شمع با ظرفيت بالا ۶۸ -۱-۶-۳ -۳
۶۹ ST -2 ميكرو شمعهاي -۱-۶-۳ -۳
-۳ ميكرو شمعهاي مارپيچ ۶۹ -۱-۶-۳ -۳
-۲-۶-۳ روش لوله فاضلاب حائل ۷۰ -۳
۷۱ SSP -3-6-3 روش -۳
-۴-۶-۳ آزمايشات بارگذاري نيروهاي افقي استاتيكي بر مدلهاي گروه شمعها ۷۲ -۳
-۱ طرح كلي آزمايشات نيروها ۷۲ -۴-۶-۳ -۳
-۲ نتايج آزمايشات بارگذاري ۷۴ -۴-۶-۳ -۳
-۵-۶-۳ آزمايشات ديناميكي روي مدلهاي گروه شمعها بوسيله ميز لرزان ۷۵ -۳
-۱ طرح كلي آزمايشات صفحه لرزان ۷۵ -۵-۶-۳ -۳
-۲ نتايج آزمايش ميز لرزان ۷۷ -۵-۶-۳ -۳
-۷-۳ بازسازي و ترميم لرزه اي شالوده هاي منفرد بوسيله افزايش حجم ۸۰ -۳
-۱-۷-۳ تعريف نمونه هاي آزمايش ۸۶ -۳
-۲-۷-۳ نمونه ازبيلت ۸۶ -۳
-۳-۷-۳ شبيه سازي سختي خاك ۸۷ -۳
-۴-۷-۳ نمونه مقاوم سازي شده ۸۸ -۳
IV
فهرست
-۵-۷-۳ ابزار سنجش ۹۲ -۳
-۶-۷-۳ برنامه تست ۹۲ -۳
-۷-۷-۳ پاسخ مشاهده شده ۹۴ -۳
-۱ پاسخ نمونه ازبيلت ۹۴ -۷-۷-۳ -۳
-۲ پاسخ نمونه تقويت شده ۹۹ -۷-۷-۳ -۳
-۸-۳ پي هاي سنگي ۱۰۵ -۳
نتيجه گيري و پيشنهادات ۱۰۸
منابع و مراجع ۱۱۱
چكيده انگليسي ۱۱۵
V
فهرست جدول ها
۱: احتمال وقوع روانگرايي در واحدهاي مختلف زمين ريخت شناسي ۲۹ – جدول ۳
۲: روشهاي كاهش روان شدگي خاك از طريق اصلاح زمين ۳۵ – جدول ۳
۷۳ :۳- جدول ۳
۱۰۳ :۴- جدول ۳
VI
فهرست شکل ها
۱: وضعيت قرار گرفتن صفحات تكتونيكي و مرزهاي بين آن ۱۰ – شكل ۱
۲: شكل شماتيك لايه هاي زمين ۱۱ – شكل ۱
۳: خلاصه اي از نظريه تكتونيكي زمين ۱۱ – شكل ۱
۱۲ ۱۹۸۰- ۴: نقشه توزيع كانونهاي زمين لرزه در سالهاي ۱۹۰۰ – شكل ۱
۵: مكانيزم توليد زلزله در مرز مشترك صفحات تكتونيكي ۱۳ – شكل ۱
۶: نحوه انتشار موج زلزله از كانون و موقعيت مركز سطحي نسبت به كانون ۱۳ – شكل ۱
۷: نقشه لرزه خيزي جهان ۱۵ – شكل ۱
۸: زمين لرزه هاي مخرب قرن بيستم ايران ۱۶ – شكل ۱
۱: روان شدگي خاك ۳۱ – شكل ۳
۲: كاهش ظرفيت باربري ۳۲ – شكل ۳
۳: روش شناوري ارتعاشي ۳۷ – شكل ۳
۴: در طي روش شناوري آب تلمبه مي شود ۳۷ – شكل ۳
۵: روش تراكم ديناميكي ۳۹ – شكل ۳
۶: تعويض ارتعاشي ۳۹ – شكل ۳
۴۲ :۷- شكل ۳
۴۲ :۸- شكل ۳
۴۳ :۹- شكل ۳
۴۴ :۱۰- شكل ۳
۴۶ :۱۱- شكل ۳
۴۷ :۱۲- شكل ۳
۴۸ :۱۳- شكل ۳
VII
فهرست شکل ها
۴۹ :۱۴- شكل ۳
۵۰ :۱۵- شكل ۳
۵۱ :۱۶- شكل ۳
۵۲ :۱۷- شكل ۳
۵۲ :۱۸- شكل ۳
۵۳ :۱۹- شكل ۳
۵۴ :۲۰- شكل ۳
۲۱ : پي معلق ۵۶ – شكل ۳
۵۶ :۲۲- شكل ۳
۵۷ :۲۳- شكل ۳
۵۸ :۲۴- شكل ۳
۲۵ : نماي بالا از اتصالات ميلگردهاي شناژ افقي ۵۸ – شكل ۳
۶۰ :۲۶- شكل ۳
۶۱ :۲۷- شكل ۳
۲۸ : اتصال پي فوقاني و تحتاني توسط شناژ مورب ۶۱ – شكل ۳
۶۴ :۲۹- شكل ۳
۶۵ :۳۰- شكل ۳
۳۱ : نحوه ميلگرد گذاري شناژ عمودي- افقي – مورب ۶۵ – شكل ۳
۳۲ : تصوير مقاوم سازي بوسيله ميكرو شمع ۶۷ – شكل ۳
۳۳ : ميكرو شمع با ظرفيت بالا ۶۸ – شكل ۳
۶۹ ST 34 : ميكرو شمع – شكل ۳
۳۵ : ميكرو شمع مارپيچ ۷۰ – شكل ۳
VIII
فهرست شکل ها
۷۱ :۳۶- شكل ۳
۷۱ :۳۷- شكل ۳
۷۳ :۳۸- شكل ۳
۷۴ :۳۹- شكل ۳
۷۵ :۴۰- شكل ۳
۷۶ :۴۱- شكل ۳
۷۷ :۴۲- شكل ۳
۷۸ :۴۳- شكل ۳
۴۴ : مقاوم سازي فونداسيون با ستون زره پوش ۸۲ – شكل ۳
۴۵ : دتايل تقويت فونداسيون ۸۳ – شكل ۳
۴۶ : مقاوم سازي فونداسيون ها با اضافه كردن ديوار برشي ۸۴ – شكل ۳
۴۷ : مقاوم سازي فونداسيون ها با تعبيه ورقهاي فولادي ۸۵ – شكل ۳
۴۸ : نمونه ازبيلت ۸۷ – شكل ۳
۴۹ : سيستم آزمايش نمونه ازبيلت ۸۸ – شكل ۳
۵۰ : پي تقويت شده ۹۰ – شكل ۳
۵۱ : ميلگردهاي عرضي و شبكه فولاد فوقاني در پي تقويت شده ۹۰ – شكل ۳
۵۲ : ميلگردهاي تحتاني در مدل تقويت شده ۹۱ – شكل ۳
۵۳ : دتايل تقويت ستون- پي ۹۱ – شكل ۳
۹۳ :۵۴- شكل ۳
۹۴ :۵۵- شكل ۳
۵۶ : نمونه ازبيلت در پايان آزمايش ۹۶ – شكل ۳
۹۷ :۵۷- شكل ۳
IX
فهرست شکل ها
۹۷ :۵۸- شكل ۳
۹۹ :۵۹- شكل ۳
۱۰۱ :۶۰- شكل ۳
۶۱ : نمونه تقويت شده در انتهاي آزمايش ۱۰۱ – شكل ۳
۱۰۲ :۶۲- شكل ۳
۶۳ : ساخت بلوك هاي بتني در زير و در دو طرف فونداسيون ۱۰۵ – شكل ۳
۶۴ : ساخت پاشنه هاي بتني در زير فونداسيون ۱۰۶ – شكل ۳
۶۵ : نمونه ايي از ساخت كلاف بتني ۱۰۷ – شكل ۳
۶۶ : نمونه ايي ديگر از ساخت كلاف بتني ۱۰۷ – شكل ۳
۱
چکيده
چكيده
سمينار حاضر كاوشي است بر روي مقاوم سازي شالودة موجود در برابر زلزله. يكي از مهمترين اجزاء
سازه، شالودة آن ميباشد كه ميتواند بعلتهاي گوناگون در برابر زلزله نقصان داشته باشد. در اين مطالعه
سعي شده است روشهاي مقاوم سازي فونداسيونها در اثر عوامل مختلف بررسي شود.
روشهاي مقاومسازي فونداسيون با توجه به نوع مشگل متفاوت ميباشد اين روشها شامل تزريق بتن در
زير فونداسيون، دستكزني در زير پي براي جلوگيري از نشست، بهم پيوستن پيهاي منفرد به يكديگر،
استفاده از شمع، افزايش ابعاد فونداسيون و … ميباشد كه هر كدام روش خاص خود را دارد كه در اين
مطالعه بصورت اجمالي به روشهاي اجرايي هر كدام پرداخته شده است.
يك نوع خاص از شالودهها كه بيشتر در ساختمانهاي بنائي استفاده ميشود پي هاي سنگي ميباشد كه در
پايان بصورت اختصار به مقاوم سازي آن اشاره شده است.
۲
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
مقدمه:
زلزله پديده اي طبيعي و وجود آن يكي از اجتناب ناپذيرترين وقايع طبيعي است كه سبب
مي گردد نيروهاي محبوس در پوسته زمين آزاد و مستهلك شوند ولي زمين لرزه ها خسارات
جاني و مالي قابل ملاحظ هاي وارد م يسازد. در خلال اين قرن كلاً بيش از هزار زلزله
۱ ميليون نفر را گرفته است كه ۸۰ / مخرب در هفتاد كشور جهان به وقوع پيوسته و جان ۵۳
درصد از تلفات جاني ناشي از اين زلزها در ۶ كشور: چين، ايران، پرو، شوروي سابق،
گواتمالا و تركيه بوده است و هر ساله بطور متوسط نزديك به ۳۵۰۰۰ نفر در سطح جهان
قرباني زمين لرزه مي شوند و نزديك به ۳۸۰۰۰۰ نفر زخمي و بي خانمان مي گردند. از هر
۱۱ درصد آن مربوط به ايران بوده و در طي قرن / ۱۵۳ زلزله مخربي كه در دنيا اتفاق افتاده ۶
اخير با وقوع بيش از ۸۳ زلزله با قدرت تخريبي بالا بالغ بر ۱۲۰۰۰۰ نفر از هم ميهنان ما
جان خود را در اثر اين وقايع از دست داد هاند. سرزمين ما ايران در روي نوار زلزله آلپايد
قرار دارد كه در امتداد شرق-غرب از كوههاي هيماليا تا درياي مديترانه ادامه دارد كه به
۳
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
عنوان آخرين و جوانترين نواحي كو هزائي جهان شناخته م يشود و فلات ايران از نظر وقوع
زلزله يكي از فعالتيرين مناطق جهان مي باشد. دو مدل مختلف براي تكتونيك صفح هاي
ايران توسط مك كنزي و نوروزي، پيشنهاد شده است . براساس مدل تكنونيك صفح هاي ؛
صفحات اصلي منطقه يعني صفحات عربستان و ايران با سرعت هاي مختلف در جهت
شمال شرق حركت مي كند. مشخص ترين خصوصيات تكتونيكي منطقه از زير رانده شدن
صفحه ايران به وسيله صفحه عربستان م يباشد. براين اساس صفحه ايران به قطعات
كوچكتر تقسيم شده است كه حركات متفاوتي را نسبت به هم نشان مي دهند.
امروزه در جوامع پيشرفته اين اعتقاد پديرفته شده است كه زلزله به تنهائي مخرب نيست
بلكه اشكال در عدم شناخت و برخورد نادرست با زلزله است تنها تفاوت اين پديده با
پديده هاي طبيعي ديگر از قبيل گردش روز و شب و فصول مختلف و… در پيچيده تر بودن
قوانين حاكم بر آن است كه تلقي درستي از زلزله در اذهان عمومي شكل نگرفته است از
طرفي ديگر وقوع زلزله خطر جدي براي توسعه جوامع به شمار مي آيد چرا كه سبب
مي گردد حاصل سرمايه گذاريهاي طولاني دفعتاً نابود شده و منابع ارزشمند جاني و مالي
مؤثر در توسعه از بين برود بنابراين آنچه در اين پديده يك فاجعه م يسازد، عدم پيشگيري
از تاثير آن و عدم آمادگي جهت مقابله با عواقب آن است و تا زماني كه زيستگاه انسان در
برابر زلزله تضمين كافي نيافته باشد لاجرم بايد منتظر عواقب خسارت زاي آن بوده پس
انديشيدن به مسائل مختلف آن كاملاً ضروري است .
۴
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
براي سازه هائي كه درآينده طرح و ساخته مي شوند رعايت ضوابط تدوين شده ويژه مناطق
با خطر نسبي زلزله زياد م يتواند آثار تخريبي زمين لرزه را تا حد زيادي كاهش دهد كه
مستلزم برنامه ريزيهاي خاص در شهرسازي مي باشد و مطالعه آسيب پذيري سازه هاي
موجود و ارائه طرح مقاوم سازي آنها در صورت نياز و توجيه فني و اقتصادي حائز اهميت
و قابل بررسي مي باشد.
مباحث و روشهاي مورد بحث در اين رشته مي تواند بينش خوبي از مسائل مربوط به زلزله
و الگويي مناسب براي تعمير و مقاوم سازي انواع سازه ها ارائه دهد. لازم به ذكر است طرح
مساله مقاوم سازي از لحاظ پيشگيري از فجايع انساني و مالي مي تواند يك راه كار اقتصادي
باشد و جا دارد مهندسين و متخصصين ايراني بكوشند تا با بهر هگيري از تجربيات ممالكي
كه در اين زمينه قدمهاي اساسي برداشت هاند نقش فعال و گسترد هاي در ايمن سازي
ساختمانها و شهرها در برابر زلزله ايفا نمايند.
بطور كلي موضوع از آنجا آغاز مي شود كه ساختماني در اثر زلزله خسارت مي بيند و يا بعلل
مختلف از جمله تغيير مقررات آئي ننامه اي، كوتاهي يا كاستي در طراحي يا اجراي كارگاهي
و ياتغيير در كاربري ساختمان و اضافه نمودن تعداد طبقات و … لازم آيد كه آنرا به گون هاي
مقاوم نمود تا با شرايط جديد مطابقت داشته باشد ضمن آنكه ساختمان تقويت شده
مي بايست الزامات آئين نامه اي را برآورده سازد. در هر صورت مقاوم نمودن يك ساختمان
و تعمير آن ممكن است بسيار پرهزينه باشد كه تصميم نهائي در مورد اينكه آيا تعمير انجام
۵
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
شود يا نه؟ و اگر انجام شود به چه نحوي باشد نياز به يك بررسي همه جانبه اقتصادي
دارد، ولي در برخي مواقع با ساختمانهاي تاريخي و ابنيه ميراث فرهنگي مواجه هستيم كه
در اينگونه موارد مسئله اقتصادي قضيه منتفي است.
در مراجع مختلف تعريف گوناگوني از مقاوم سازي انجام شده است كه بعنوان يك تعريف
اصلاح منطقي خصوصيات ساز هاي يك ساختمان » : جامع و كامل مي توان چنين بيان نمود
ديوارهاي برشي، قابهاي « موجود براي اينكه تحت اثر زلزل ههاي آتي رفتار آن بهبود يابد
خمشي، ديافراگم هاي افقي، اتصالات و فونداسيون از همه مستعد خسارت هستند و هر
كدام به نحو مشخصي گسيخته م يشوند. اقدامات متداول تعمير و تقويت عبارتند از:
خارج سازي اعضاء خسارت ديده و جايگزيني آن توسط اعضاي جديد؛
ضخيم نمودن و بزرگ سازي و مفاوم نمودن اعضاء
و (EBF وCBF) اضافه نمودن ديوارهاي برشي، مهاربنديهاي قائم هم مركز و خارج از
ستونهاي جديد به سازه و …)
تبديل اتصالات برشي به اتصالات مقاوم خمشي؛
كاهش جرم بوسيله حذف طبقات فوقاني؛
بررسي خصوصيات ديناميكي سازه تعمير شده؛
تقسيم بندي در مقاوم سازي سازه ها مي تواند به شكل كلي ترين نيز بيان شود بدينصورت كه
مقاوم سازي ممكن است به دو روش افزايش مقاومت و يا افزايش شك لپذيري انجام
۶
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
پذيرد. روش افزايش مقاومت غالباً وقتي مورد استفاده قرار مي گيرد كه مفاومت سازه
ساختماني كافي نبوده و بالابردن شكل پذيري آن نيز به راحتي ميسر نباشد كه م يتوان به
به ستونها و ديوارهاي برشي، (WingWall) روشهائي از قبيل اضافه نمودن ديوار بال
اشاره نمود كه بايستي (EBF) خارج از مركز (CBF) اضافه نمودن مهاربندهاي هم مركز
در اتصال موارد فوق به سازه نهايت دقت را مبذول داشت در اين روش سيستم قاب
مهاربندي فولادي يك سيستم مقاوم سازي مطلوب به حساب مي آيد زيرا كمترين وزن
اضافي را به سازه اوليه مي افزايد .
روش افزايش شكل پذيري در مواردي كه مقاومت سازه ناكافي باشد و مقاومسازي آن از
طريق مهاربندها و ديوارهاي برشي امكان پذير نباشد اصلاح شك لپذيري مي تواند بعنوان
يك گزينه مفيد و قابل بررسي مورد توجه قرار گيرد. بعنوان مثال با تقويت مقاومت برشي
در ستونها مي توان شكست برشي را به گسختگي خمشي تغيير داد روشهائي از قبيل محاط
نمودن ستون با ورق فولادي و سپس پر نمودن اين فاصله با ملات، قراردان نبشي در گوشه
ستونها و تيرها و متصل نمودن آنها به كمك تنگهاي فولادي، كاهش ارتفاع تير در نزديكي
ستون و با اضافه نمودن مهاربندي خارج از مركز و… از اين گروه به شمار مي آيند.
سازه ها به شكلها، صورتها و انداز ههاي مختلف ساخته مي شود. اما، همگي سازه ها مينيمم
يك وجه مشترك دارند: همگي آنها داراي پ ياند. پي وسيله اي است كه سازة روبنا از طريق
آن با خاك يا سنگ زيرين ارتباط م ييابد. معمولاً در شرايط استاتيكي فقط بايد بارهاي قائم
۷
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
يك سازه به خاك يا سنگ نگهدارندة (تكيه گاهي) آن انتقال يابند. در يك محيط زلزله خيز
ممكن است بارهايي كه به سبب تحريك زلزله از سازه به پي وارد مي شوند از بارهاي قائم
استاتيكي بسيار بيشتر باشند؛ به علاوه، نيروهاي افقي هم وجود دارند و احتمالاً لنگريي در
تراز پي به وجود خواهد آمد.
مي بايست به اين مطلب توجه كرد كه بر اثر تحريك زلزله براي خاك يا سنگ تكي هگاهي
چه اتفاقي ممكن است بيفتد. براي مثال، زلزله مي تواند موجب روان شدگي خاكهاي
ماسه اي شل شود، و لازم به گفتن نيست كه سازه اي كه بر چنين خاكهايي بنا شده باشد به
شدت در معرض خطر و واژگوني خواد بود.
در يك محيط زلزله خيز، امكان بالقو هاي براي گسيختگي زمين وجود دارد. بديهي است كه
اگر زمين زير يك سازه گسيخته شود، سازه شديداً آسيب مي بيند و يا حتي تخريب مي شود.
چنين پديده اي دارايي و زندگي افراد را تهديد مي كند. چون هر پي مي بايست بتواند سازه اي
را در حد كافي تحمل كند و هزينة ساخت آن نيز معقول باشد، انجام بررسيهاي ژئوتكنيكي
مناسب، ضروري است. اين بررسي ژئوتكنيكي مي بايست اطلاعاتي در مورد انواع خاك زير
منطقه و خصوصيات فيزيكي آن (استحكام، قابليت فشردگي، تراوايي، و غيره) فراهم آورد.
اين بررسي مي بايست راههاي بديل اقتصادي و عملي ايجاد تكيه گاه براي سازه را نيز نشان
دهد. در اين پيشنهادات مي بايست كاربري و هدف از ايجاد سازه در نظر گرفته شود. در
يك محيط زلزل هخيز، همچنين بايد از بررسي ژئوتكنيكي براي ارزيابي رفتار خاكهاي
۸
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
تكيه گاهي تحت اثر تحريك زلزله، پيش بيني عواقب ايجاد شده براي سازه وانواع پيهاي
پيشنهادي استفاده كرد.
نه تنها بررسي شرايط خاك اهميت دارد، بلكه شايسته است كه در مورد شرايط عمومي
منطقه موشكافي بشود. اين بررسي مي بايست ويژگيهاي ناحية اطراف ساختمان و نيز نواحي
دورتر را در بربگيرد. مشخصات مهم نزديك منطقه شامل ترازهاي آب، ويژگيهاي
توپوگرافيكي (موضوع نگاشتي ) و وجود سازه هاي ديگر در بالا و پايين زمين است.
ويژگيهاي خارج از منطقه و حتي ويژگيها در فواصل دور نيز مي تواند بر سازة مورد نظر،
مخصوصاً در ناحيه اي فعال از نظر وقوع زلزله تأثير بگذارد. براي مثال، ممكن است حجم
عظيمي آب توسط سدهاي خاكي نگاه داشته شود و بر اثر زلزله امكان تخريب آنها وجود
داشته باشد، اگر سازه در مسير اين سيل بالقوه قرار گيرد، پيامدهاي آن در حقيقت بسيار
وخيم خواهد بود.
۹
مقاوم سازي شالودههاي موجود در برابر زلزله
  • بازدید : 142 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان

با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۹۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳) روش كار و تحقيق . ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶ -۱
فصل دوم : انواع آزمايش هاي روسازي
۱) آزمايشگاه روسازي و مواد . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸ -۲
۲) فضاي مورد نياز براي آزمايشات :………………………………………………………………………………………………………………….. ۹ -۲
۳) تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰ -۲
۱۰ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1) اندازه گير ميله خمشي -۳ -۲
۱۳ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2) اندازه گير برش ديناميكي -۳ -۲
۳) دستگاه آزمايش تنش مستقيم …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶ -۳ -۲
۴) مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ -۳ -۲
و
عنوان مطالب شماره صفحه
۲۰ ………………………………………………………………………………………………… ( RTFO ) 5) اجاق فيلم نازك غلطكي -۳ -۲
۲۲ …………………………………………………………………………………………………. . (RV) 6) ويسكومتر چرخشي بروكفيلد -۳ -۲
۷) آزمايش غير مخرب : . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴ -۳ -۲
۸) لابراتوار آزمايش و فراوري مواد . ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ -۳ -۲
۲۶ ……………………………………………………….. ( ATLAS ) 9) سيستم بارگذاري حمل و نقلي شتاب داده شده -۳ -۲
۱۰ ) آزمايشگاه كنترل فرسايش ، رسوب ، هيدروليك …………………………………………………………………………….. ۲۷ -۳ -۲
۱۱ ) تجهيزات . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸ -۳ -۲
۱۲ ) سازه ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰ -۳ -۲
۳۱ …………………………………………………………………………………. . High-Bay 13 ) آزمايشگاه آزمايش مواد و سازه -۳ -۲
۱۴ ) آزمايشگاه مواد و روسازي………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳ -۳ -۲
۱۵ ) مركزي براي شيمي مواد و آسفالت . …………………………………………………………………………………………………. ۳۶ -۳ -۲
۱۶ ) آزمايشگاه بتن . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۷ ) محفظه هاي آزمايش محيطي . …………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۸ ) آزمايشگاه ژئو تكنيكال…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸ -۳ -۲
فصل سوم : آزمايشگاه هاي ترافيك
ز
عنوان مطالب شماره صفحه
۱) آزمايشگاه تحقيق و شبيه سازي ترافيك…………………………………………………………………………………………………….. ۴۰ -۳
۲) انواع آزمايشهاي ترافيكي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ -۳
۱) آزمايشگاه عمليات ترافيك : ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲ -۲ -۳
۲) شبيه ساز رانندگي . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۲ -۲ -۳
۳) شبيه سازي رفتار راننده . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۶ -۲ -۳
۴) شبيه سازي رفتار عابر پياده ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸ -۲ -۳
۵) تاسيسات تحقيق آزمايشگاه……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹ -۲ -۳
۶) تاسيسات رسانه ايي ديجيتالي ……………………………………………………………………………………………………………. ۵۲ -۲ -۳
۷) هدايت ترافيك …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۲ -۳
۵۵ ……………………………………………………………………………………………………………… CE/TTI 8) آزمايشگاه تحقيق -۲ -۳
۵۵ ………………………………………………………….. . ( HITL ) 9) سخت افزار در چرخه شبيه سازي بستر آزمايشي -۲ -۳
۱۰ ) آزمايشگاه تجهيزات كنار راه و ۶ بستر آزمايش شناساگر حجم كم بزرگراه . …………………………………….. ۵۶ -۲ -۳
۵۷ …………………………………………………………………………… I- 11 ) بستر آزمايش شناساگر حجم بالاي آستين ۳۵ -۲ -۳
۱۲ ) آزمايشگاه كنترل علائم …………………………………………………………………………………………………………………… ۵۷ -۲ -۳
۵۸ ………………………………………………………………………………………………. . TransLink 13 ) آزمايشگاه گيلكريست -۲ -۳
ح
فهرست مطالب شماره صفحه
۱۴ ) بستر آزمايش نظارت راه آهن / مديريت ترافيك راه شرياني ولبورن ………………………………………………. ۵۹ -۲ -۳
فصل چهارم : نرم افزارهاي مهندسي حمل و نقل
۶۲ …………………………………………………………………………………………. EMME/ 1) نرم افزار برنامه ريزي حمل و نقل ۲ -۴
۲) اجراي نرم افزار …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۳ -۴
۶۴ ………………………………………………………………………………………………………. TransModeler 3) نرم افزار شبيه ساز -۴
۱) راحتي استفاده …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۵ -۳ -۴
فصل پنجم : طرح يك آزمايشگاه حمل و نقل
۱) هزينه دستگاهها ونيازمنديها . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۶۸ -۵
۲) امكانات مورد نياز در آزمايشگاه . …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ -۵
۳) هزينه تاسيس لابراتوار روسازي …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۳ -۵
۴) لابراتوار ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳ -۵
۵) هزينه تاسيسات و نيازمنديها . …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴ -۵
فصل پنجم : نتيجه گيري و پيشنهادات
منابع
منابع خارجي ………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
ط
فهرست جدو لها
عنوان شماره صفحه
۶۹ ……………………………………………………………………………………………………………… PAV 1-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۶۹ ………………………………………………………………………………………………………….. . RTFO 2-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… DSR 3-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… BBR 4-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ……………………………………………………………………………………………………………… DSA 5-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………………… BRV 6-4 : اطلاعات مورد نياز دستگاه
۷-۴ : قيمت تجهيزات مورد نياز براي لابراتوار ترافيك . …………………………………………………………………………………………….. ۷۵
ي
فهرست اشكال
عنوان شماره صفحه
۱۱ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1-1 : دستگاه اندازه گير ميله خمشي
۱۴ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2-1 : دستگاه اندازه گير برش ديناميكي
۳-۱ : دستگاه اندازه گير برش مستقيم . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶
۴-۱ : دستگاه مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲۰ ……………………………………………………………………………………………………… . RTFO 5-1 : دستگاه اجاق فيلم نازك غلطكي
۲۲ …………………………………………………………………………………………………….. RV 6-1 : دستگاه ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷-۱ : دستگاه آزمايش غير مخرب ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۸-۱ : لابراتوار آزمايش و فرآوري مواد . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۲۷ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ATLAS 9-1 : دستگاه
۱۰-۱ : آزمايش كنترل فرسايش و رسوب و هيدروليك . …………………………………………………………………………………………… ۲۸
۱۱-۱ : كانال و راه آب خاك ۳۰ فوتي براي آزمايش ……………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۲-۱ : گلخانه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۳-۱ : شبيه ساز بارندگي داخل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۰
۱۴-۱ : آزمايشگاه مواد و سازه ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
ك
۱۵-۱ : تحليلگر روسازي آسفالتي . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴
۱۶-۱ : بالا دستگاه برش ديناميكي و پايين آزمايشگر ميله خمشي …………………………………………………………………………. ۳۴
۳۵ ………………………………………………………………………………………………………………. FISONS 17-1 : دستگاه تحليلگر عنصر
۱۸-۱ : آزمايشگر اندود . …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵
۱۹-۱ : آزمايشگر طول عمر فشاري . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶
۲۰-۱ : محفظه هاي آزمايش محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۱-۲ : آزمايشگاه عمليات ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲
۲-۲ : شبيه ساز رانندگي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۳
۳-۲ : شبيه ساز رفتار راننده به كمك سه پروژكتور …………………………………………………………………………………………………. ۴۷
۴-۲ : شبيه ساز رفتار راننده …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۷
۵-۲ : شبيه ساز رفتار عابر پياده . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
۶-۲ : تريلر اصطكاكي ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۷-۲ : پاندول صحرايي ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۸-۲ : دستگاه اندازه گيري پارامتريك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۹-۲ : وسيله نقليه آزمايشي واگني …………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۲
۱۰-۲ : تاسيسات رسانه ايي ديجيتال ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
ل
۱۱-۲ : دكل شناساگر حجم كم بزرگراه ايالتي …………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۵۸ ……………………………………………………………………………………………………………. TransLink 12-2 : آزمايشگاه گيلكريست
۶۴ …………………………………………………………………………………………………………… TransModeler 1-3 : نرم افزار شبيه ساز
۱
چكيده
دراين نوشتار ابتدا با انواع مختلف آزمايشات براي روسازي و تحقيقات و آزمايشات ترافيك آشنا مي شويم.
در ادامه با در نظر گرفتن آزمايشهاي پايه براي يك آزمايشگاه به طراحي يك آزمايشگاه روسازي و سپس
آزمايشگاه ترافيك مي پردازيم. سپس با بر آورد قيمت اوليه احداث چنين آزمايشگاهي پلان جانمايي و
فضاي لازمه براي اين آزمايشگاه در نقشه ها ارائه مي گردد.
۲
مقدمه
در ساليان اخير رشد زياد حمل و نقل و استفاده از وسايل نقليه ضرورت تربيت و آموزش نيروي
انساني متخصص در اين رشته را بيشتر نشان داده و در راستاي تامين نيروي انساني در اين رشته
چندين دانشگاه اقدام به ايجاد رشته حمل و نقل و بصورت تخصصي تر دو رشته راه و ترابري و
برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك كرده اند در اين ميان مشكلاتي در امر تربيت اين نيروي
متخصص وجود دارد كه يكي از آنها تربيت اين نيرو و آموزش آنها براي كارهاي كاربردي است ، زيرا
در اين رشته مخصوصا براي رشته برنامه ريزي حمل و نقل فقط بر روي مسائل تئوريك كار مي شود
و آزمايشگاهي براي دانشجويان اين رشته وجود ندارد. در صورت وجود آزمايشگاه دانشجويان
مي توانند در يك محيط كنترل شده و با ابزارهاي مخصوص و شبيه ساز، اصول تئوريك را بهتر
درك كرده و با اعمال تغييرات در آنها نتايج را بصورت عيني مشاهده كنند. زيرا در دنياي واقعي اين
امكان وجود ندارد كه مثلا براي افزايش ظرفيت يك مسير از سعي و خطا استفاده كرد ؛ به همين
دليل اين دانشجويان مي توانند با قرار گرفتن در يك شرايط واقعي شبيه سازي شده تمامي
پارامترهاي ظرفيت مسير را در نظر گرفته و با گرفتن جواب به نوع تغييرات و يا اتفاقاتي كه در
سيستم مي افتد را ببينند.
استفاده از آزمايشگاه توسط دانشجويان اين امكان را به آنها مي دهد تا بصورت ملموستري با واقعيتها
و عناصر موثر در حل مسائل برخورد كنند و حتي به تشويق آنها براي كارهاي تحقيقاتي كمك كند و
باعث مي شود كه آنها نظرياتي را كه دارند و خلاقانه است آزمايش كرده و با اين روش مي توان مطئن بود
كه مسئله توليد علم در اين رشته ساماندهي شده و ارائه مقالات در اين زمينه شروع به افزايش
خواهد كرد و از نظر كيفي نيز بهبود مي يابد.
۳
پروژه سمينار حاضر به بررسي فني و اقتصادي ايجاد يك مركز آزمايشگاهي تحقيقاتي براي يك
دانشگاه در حد متوسط و براي ۲۰ نفر دانشجو مي پردازد. اين آزمايشگاه به سه قسمت تقسيم
مي شود كه قسمت اول مربوط به روسازي ، قسمت دوم مربوط به مسائل ترافيكي و بخش سوم به
نرم افزارهاي مربوطه مي پردازد.
۴
فصل اول : كليات
۵
-۱ كليات
در اين فصل به توضيح هدف، بيشينه تحقيق و روش كار و تحقيق مي پردازيم.
-۱- هدف ۱
هدف از تحقيق پيش رو محاسبه مقدار فضاي لازم و همچنين هزينه ممكن براي احداث آزمايشگاه، براي
دانشجويان رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك م يباشد. در اين تحقيق ابتدا با شناسايي انواع
آزمايش هاي موجود مرتبط با اين دو رشته پرداخته شده و سپس تعداد دستگاه هاي لازم برآورد مي گردند.
سپس با بررسي فني و اقتصادي ميزان هزينه احداث چنين آزمايشگاهي محاسبه مي گردد.
۶
-۲- بيشينه تحقيق ۱
در زمينه احداث آزمايشگاه براي رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك تحقيق جامعي صورت نگرفته
است. برآوردي كه در اين تحقيق انجام گرفته به صورت حدودي بوده و با توجه به ميزان تورم و تغييرات
هزينه دستمزد نيروي انساني قابل تغيير مي باشد.
-۳- روش كار و تحقيق ۱
روش انجام تحقيق عبارت است از: جستجو در شبكه اطلاعرساني جهاني، مطالعه راهنماها، مقالات و
بروشورهاي مرتبط با موضوع تحقيق مي باشد.
۷
فصل دوم
انواع آزمايش هاي روسازي
۸
-۲ انواع آزماي شهاي روسازي
در اين فصل به بررسي انواع آزمايشهاي روسازي مانند آزمايشگاه بتن ،آسفالت و مواد ميپردازيم و هزينه
هاي اوليه براي ايجاد چنين آزمايشگاهي را تعيين ميكنيم و در ادامه با تعدادي از تجهيزات و دستگاههاي
روسازي آشنا مي شويم.
-۱-۲ آزمايشگاه روسازي و مواد
اين آزمايشگاه براي آزمايش و تحقيق بر روي مصالح روسازي و همچنين رفتار روسازي ( بتني و
آسفالتي ) در زمان پس از اجرا يا در طول ساليان مي باشد. در اين آزمايشگاه با استفاده از
دستگاههاي مختلف مصالح روسازي مانند ماسه ، بتن ، قير ، و فيلتر يا زمين زير روسازي را مورد
آزمايش و تحقيق قرار مي دهند. با توجه به اينكه امروزه روشها و دستگاههاي مختلف و گوناگوني
۹
براي انجام اين آزمايش وجود دارد ما فقط به ذكر برخي از آنها كه مهمتر و اصلي مي باشند
مي پردازيم و يك طرح جانمايي كلي براي اين تجهيزات در يك ساختمان ارائه مي دهيم. ابتدا
اطلاعات اوليه شامل مقدار فضاي لازم براي هر دستگاه را در نظر مي گيريم. البته بايد در نظر داشت
كه در يك مركز آزمايش و تحقيق لزوما تمامي مواردي كه در زير آورده مي شود براي يك مركز
مورد نياز نيست بلكه مي توان اين مكانها را پخش نمود يعني براي يك مركز منظور خاصي را در
نظر گرفت و دستگاههاي مرتبط با هدف موسسه را تهيه و در آنجا قرار داد. مثلا مي توان در يك
مركز فقط بر روي آزمايش هاي روسازي آسفالتي تمركز داشت و بر روي مواد و مصالح اين نوع
روسازي مطالعات و آزمايشات را انجام داد.
۲-۲ – فضاي مورد نياز براي آزمايشات :
براي يك مركز آموزشي و دانشگاهي ما وسايل زير را بعنوان تجهيزات اوليه مورد نياز در نظر مي گيريم كه
به تناسب توانايي مالي مي توان دستگاههاي مورد نياز براي ديگر آزمايشات را تهيه نمود. اين تجهيزات
شامل دستگاههاي زير مي باشد :
BBR 1. اندازه گير ميله خمشي
DSR 2. اندازه گير برش ديناميكي
۳٫ دستگاه تنش مستقيم
۴٫ مخزن طول عمر فشاري
RTFO 5. اجاق فيلم نازك غلتكي
RV 6. ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷٫ آزمايشگر لايه بالايي
۸٫ تحليلگر روسازي آسفالتي
۱۰
براي جايگذاري اين وسايل به يك اتاق به ابعاد با امكاناتي از قبيل ميز براي قرار دادن
۱ باشد. در m دستگاهها روي آنها كه ميزها بايستي در گوشه هاي اتاق جايگذاري شده و ارتفاع آنها حدود
اين اتاق بايستي در هر جايگاه براي برقرار كردن دستگاهها حداقل ۲ پريز برق را جايگذاري كرد و به
حداقل يك كامپيوتر براي ثبت اطلاعات روزانه در اين آزمايشگاه و اتاق نياز مي باشد.
-۳-۲ تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده
در اين قسمت ابتدا با دستگاههاي مهم آزمايشات روسازي آشنا مي شويم. اين دستگاهها را بعنوان پايه
اصلي براي راه اندازي آزمايشگاه در نظر گرفته شده و اگر آزمايشگاهي بناي توسعه را داشته باشد مي تواند
از دستگاههاي پيشرفته و خاص ديگري بعلاوه دستگاههاي زير استفاده كند.
BBR -1-3 اندازه گير ميله خمشي -۲ ۱
لايه روسازي آسفالتي در آب و هواي سرد و دماي پايين منقبض مي شود و تركها ظاهر مي شوند كه يكي از
معمولترين خرابيهاي رويه آسفالتي مي باشد. بدليل اينكه بيندر آسفالت در دماي پايين سخت مي شود، در
بعضي نقاط در طول روسازي تنش كششي از مقاومتكششي تجاوز كرده و باعث ترك خوردن لايه آسفالتي
براي اندازه گيري سختي و نرخ خزش بدرستي در ( BBR) Bending beam rheometer . مي شود
دماهايي كه معرف پايين ترين دماي روسازي مي باشد.
  • بازدید : 105 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بهره گيري از ITS در حمل و نقل (بررسی اثرات بكارگيري سيستم هاي حمل و نقل هوشمند در كاهش مصرف انرژی),سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بهره گيري از ITS در حمل و نقل (بررسی اثرات بكارگيري سيستم هاي حمل و نقل هوشمند در كاهش مصرف انرژی),دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بهره گيري از ITS در حمل و نقل (بررسی اثرات بكارگيري سيستم هاي حمل و نقل هوشمند در كاهش مصرف انرژی) رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۶۷ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان سمینار : بهره گيري از ITS در حمل و نقل (بررسی اثرات بكارگيري سيستم هاي حمل و نقل هوشمند در كاهش مصرف انرژی)

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فصل اول: كليات
۵ ITS 1-1 -تعريف
-۲-۱ تاريخچه۷
-۳-۱ معماريسيستم ۱۲
در پروژه هاي حمل و نقل امروز۱۴ ITS -4-1 امكانات ادغام
۱۴…………………………. ITS -1 چارچوب استقرار وتوسعه -۴-۱
-۲ هماهنگي ۱۵ -۴-۱
۱۸ …..…………………………… …………………. ITS -5-1 اهداف
فصل دوم : مزاياي بكارگيري و كاربرد هاي سيستمهاي حمل و نقل هوشمند
-۱-۲ مزاياي بكارگيري از………..………………………………………………………………………… ۲۳
-۱-۱ تامين ايمني بيشتر ……………………………………………………………………………….. …………………………………………………………….. ۲۴ -۲
-۲ كمك به كاهش تراكم و زمان سفر……………………………………………………….. …………………………………………………………. ۲۹ -۱-۲
-۳ جلوگيري از اتلاف انرژي وحفاظت زيست محيطي……………………………………. ………………………………………………………… ۳۴ -۱-۲
-۴ بهره وري………………………………………………….. ۳۸ -۱-۲
-۵ كارايي۴۰ -۱-۲
-۶ عوامل راحتي……………………………………………………………………………… ۴۱ -۱-۲
-۷ منافع سيستمهاي حمل و نقل هوشمند (بر اساس عملكرد)…………………………….. ……………………………………………………. ۴۲ -۱-۲
۴۶ …………………………………..………..……… ITS -2-2 فوايد ملي برآورد شده آمريكا در سرمايه گذاري
-۱ كاهش درصد تصادفات……………………………………………………………………….. ……………………………………………………………. ۴۷ -۲-۲
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۲-۲ صرفه جويي در زمان سفر …………………………………………………………………… ………………………………………………………. ۴۷ -۲
-۳-۲ بهينه سازي خروجي………………………………………………………………………………… ………………………………………………………… ۴۸ -۲
-۴ كاهش هزينه هاي عملياتي و افزايش بهره وري………………………………………………………….. ………………………………………. ۴۸ -۲-۲
براي سازمان هاي دولتي محلي آمريكا……………………………………………………… ……………………………………………. ۴۹ ITS -3-2 فوايد
در آمريكا………………………………….. ……………………………………………….. ۵۱ ITS -4-2 شكوفايي روز افزون بازار فروش محصولات
-۵-۲ خدمات كاربران………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………. ۵۳
(ATMS) فصل سوم:سيستمهاي پيشرفته مديريت ترافيك
-۱-۳ مقدمه…………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………. ۶۰
در المپيك زمستاني سال ۱۹۹۸ در ناگانو ژاپن………………………….. ……………………………. ۶۲ ATMS -1 استفاده از سيستم -۱-۳
در سياتل آمريكا…………………………………………………………………………. …………………………… ۶۲ ATMS -2 استفاده از سيستم -۱-۳
-۲-۳ كنترل ترافيك شهري……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………. ۶۳
-۱ توسعه سيستم هاي كنترل ترافيك شهري توسط چراغهاي راهنما……………………………. ………………………………………….. ۶۴ -۲-۳
۶۵ ……………………………… …………………………………………………………………..(SCATS) -1-1 سيستم كنترل هوشمند تقاطع ها -۲-۳
۶۶ ………………………………………………………………………………………………………………………………………SCATS -1 مزاياي -۱-۱ -۲-۳
۶۷ ……………………………………………………………. SCOOT ……… -۲-۱ سيستم كنترل هوشمند -۲-۳
۶۸ ………………………………………………………………….. ……………………………………………(Prodyn) -3-1 سيستم كنترل هوشمند -۲-۳
ه………………………………… .…………………………… ۷۰ (Push Button) -4-1 چراغ عابر پياد -۲-۳
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۲-۲ مراكز كنترل ترافيك۷۲ -۳
-۱-۲ سيستمهاي نظارت تصويري……………………………………………………… ۷۵ -۲-۳
-۱ تكنولوژي جديد در سيستم دوربي نهاي نظارت تصويري……………………………………………………………………………. ۷۵ -۱-۲ -۲-۳
-۲-۲ دوربين هاي سرعت سنج………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۵ -۲-۳
۷۶ …………………………………………………………………………………………(Oregon) -3-2 سيستم مديريت ترافيك، پرتلند، ارگن -۲-۳
-۴-۲ نمونه اي از اثرات مثبت حاصل از نصب سيستمهاي كنترل هوشمند ترافيك در ابوظبي………………………………….. ۷۷ -۲-۳
-۵-۲ سيستم تشخيص و هشدار تردد وسايل نقليه در جهت ممنوع………………………………………………………………………….. ۷۸ -۲-۳
-۶-۲ كاربرد تكنولوژي جديد اعمال قانون توسط شركت گتسومتر………………………………………… ۷۹ -۲-۳
-۳-۳ سيستم مديريت بزرگراه۸۱
-۱ سيستم كنترل رمپ ۸۴ -۳-۳
-۱-۱ موارد استفاده از سيستم كنترل رمپ……………………………………………………….. ۸۷ -۳-۳
-۲-۱ روشهاي كنترل رمپ۸۸ -۳-۳
-۲ نمونه اي از سيستم مديريت آزادراه در مينه سوتا۹۰ -۳-۳
-۳ سيستم مديريت بزرگراه – هاستون ، تگزاس………………………………………………………………………………………………………… ۹۱ -۳-۳
-۴-۳ مديريت تقاضا…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۲
-۱ كنترل دسترسي در ايتاليا و اسپانيا………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۲ -۴-۳
-۲ اخذ الكترونيكي عوارض جاده در كاليفرنياي جنوبي……………………………………………………………………………………………… ۹۳ -۴-۳
(ATIS) فصل چهارم :سيستم هاي پيشرفته اطلاع رساني
-۱-۴ مقدمه……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۵
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۲-۴ تأثير فناوري اطلاعات……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۷
-۱ تكنولوژي هاي مرتبط با فن آوري اطلاعات………………………………………………………………………………………………………….. ۹۸ -۲-۴
-۲ تأثيرات بالقوه سيستم فناوري اطلاعات در رفتارهاي سفري…………………………………………………………………………………. ۹۹ -۲-۴
-۱-۲ تجارت الكترونيكي ( مصرف كنندگان ) ……………………………………………………………………………………………………………. ۹۹ -۲-۴
-۲-۲ ساير خدمات الكترونيكي……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۰ -۲-۴
-۳-۲ اشتغال انعطاف پذير و دور كاري………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۱ -۲-۴
-۴-۲ اشتغال موقت و نيمه موقت…………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲ -۲-۴
-۵-۲ اشتغال متحرك…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۲ -۲-۴
-۶-۲ آموزش…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳ -۲-۴
-۳-۴ اطلاع رساني به مسافران………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۴
-۱ اطلاعات زمان واقعي – آتلانتا، جورجيا ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۵ -۳-۴
-۲ نمايش تصاوير ترافيكي بر روي تلفن همراه…………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۵ -۳-۴
-۴-۴ اطلاع رساني به راننده در مسير حركت …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
۱ -هدايت مسير و ناوبري……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ -۴-۴
-۲ علائم هشدار دهنده داخل وسيله نقليه…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۳ -۴-۴
-۳ تابلوهاي پيام متغير در لس آنجلس آمريكا ……………………………………………………………………………………………………… ۱۱۴ -۴-۴
-۴ سيستم گزارش دهي شرايط سفر در اتوبان………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۴ -۴-۴
-۵ سيستم هدايت پارك خودرو در كلن  آلمان…………………………………………………………………………………………………… ۱۱۵ -۴-۴
-۵-۴ سيستم هاي خودكار اطلاع رساني به وسايل نقليه باري ………………………………………………………………………………………… ۱۱۶
(AVCS) فصل پنجم :سيستم هاي پيشرفته كنترل وسايط نقليه
-۱-۵ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۲-۵ كنترل ايمني وسيله نقليه……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۰
-۱ راننده………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۰ -۲-۵
-۱-۱ اتوبوس هاي هدايت شده در اسن  آلمان……………………………………………………………………………………………………… ۱۲۱ -۲-۵
در هلند……………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۱ LDWA -2-1 آزمايش سيستم -۲-۵
فلوريدا ………………………………………………………………………. ۱۲۲ ، (Orlando) -3-1 سيستم رديابي داخل خودرو – ارلاندو -۲-۵
-۴-۱ كامپيوتري كه به راننده در ديدن جاده كمك مي كند…………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ -۲-۵
-۲ وسيله نقليه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۳ -۲-۵
۱۲۴ ……………………………………………………………… (AFS) -1-2 چراغ هاي هوشمند خودرو -۲-۵
-۳ مسير راه …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵ -۲-۵
-۳-۵ كنترل ايمني اطراف وسيله نقليه…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۶
-۱ سيستم تشخيص طول وسيله نقليه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۷ -۳-۵
-۲ كاربرد رادارهاي فاصله سنج در خودروهاي مرسدس بنز…………………………………………………………………………………. ۱۲۸ -۳-۵
-۳ جلوگيري از تصادفات طولي…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۹ -۳-۵
-۴ ابداعي جديد در تكنولوژي ارتباط مستقيم بين خودرويي………………………………………………………………………………….. ۱۲۹ -۳-۵
(CVO) فصل ششم :سيستم هاي عملكردي ناوگان تجاري
-۱-۶ مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۲
-۲-۶ رفع موانع براي خودروهاي تجاري……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۵
-۱ مرز بين كانادا و آمريكا براي ناوگان تجاري…………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۶ -۲-۶
-۲ سنسور ماهواره اي رديابي تريلر……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۷ -۲-۶
-۳-۶ كنترل بار……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۹
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۱ فناوري جديد در بازرسي محموله هاي باري…………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۰ -۳-۶
ايالتهاي جنوب غربي آمريكا……………………………………………………………… ۱۴۱ – (CVO) -2 عملكردهاي خودروي باري -۳-۶
-۴-۶ سيستم هاي اطلاعات جغرافيايي…………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۳
-۱ تعريف سيستم اطلاعات جغرافيايي………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۳ -۴-۶
-۲ قابليت هاي سيستم اطلاعات جغرافيايي…………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۴ -۴-۶
-۱-۲ ذخيره و بهنگام سازي اطلاعات…………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۲ -۴-۶
-۲-۲ تركيب و نمايش اطلاعات گرافيكي و توصيفي…………………………………………………………………………………………….. ۱۴۳ -۴-۶
-۳-۲ لايه بندي اطلاعات جغرافيايي و امكان دسترسي به اطلاعات هر لايه………………………………………………………… ۱۴۳ -۴-۶
-۴-۲ همپوشي انواع لايه هاي اطلاعات جغرافيايي………………………………………………………………………………………………. ۱۴۴ -۴-۶
-۵-۲ بازيابي نقشه ها در مقياس مورد نظر………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴ -۴-۶
۱۴۵……………………………………………………………………………………………………………………………………… GIS -3 كاربردهايي از -۴-۶
(APTS) فصل هفتم :سيستم هاي پيشرفته حمل و نقل همگاني
-۱-۷ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۹
-۲-۷ سيستم هاي ارتباطات……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۱
۱۵۳…………….………..…………..…………………………. AVL -3-7 سيستم موقعيت ياب خودكار
۱۵۵……………….………(Missouri) كانزاس، مي زوري ، (AVL) -1 سيستم خودكار مكان ياب خودرو -۳-۷
-۴-۷ نرم افزارهاي عملكردي حمل و نقل……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۶
-۵-۷ سيستمهاي اطلاعات جغرافيايي…………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۹
-۶-۷ سيستمهاي اطلاعات قبل از سفر…………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۱
-۷-۷ سيستمهاي اطلاعات در داخل ترمينالها……………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۳
-۸-۷ سيستمهاي اطلاعات داخل وسايل نقليه……………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۵
-۹-۷ پرداخت كرايه به صورت اتوماتيك ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۷
-۱۰-۷ مديريت ناوگان حمل و نقل عمومي و ايجاد هماهنگي………………………………………………………………………………………. ۱۶۸
-۱ اولويت حمل و نقل عمومي…………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۹ -۱۰-۷
-۱ اولويت اتوبوس ها در تورين  ايتاليا…………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۰ -۱ -۱۰-۷
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۲ ضبط تصوير در وسايل نقليه عمومي……………………………………………………………………….. ………………………………….. ۱۷۱ -۱۰-۷
(EMS) فصل هشتم :سيستم هاي مديريت وضعيت اورژانس
-۱-۸ مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۴
-۲-۸ اعلام وضعيت اورژانس و امنيت فردي……………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۶
-۱ سيستم هاي جامع مديريت حمل و نقل – سان آنتونيو، تگزاس………………………………………………………………………. ۱۷۶ -۲-۸
۱۷۷……………………………………………………………………. (Illinois) -2 سيستم هاي الكترونيكي ۹۱۱ – شيكاگو، ايلي نويس -۲-۸
ايالت واشنگتن……………………………………………………………………………………………………… ۱۷۸ – MayDay -3 سيستم هاي -۲-۸
-۳-۸ سيستم كنترل و اولويت دهي ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۹
۱۷۹ ……………………………………………………………………………………………………… Opticom -1 سيستم كنترل و اولويت دهي -۳-۸
-۴-۸ سيستم تعيين موقعيت جهاني……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۱
-۱ اجزاي سيستم تعيين موقعيت جهاني……………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۱ -۴-۸
-۱-۱ ماهواره ها ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۲ -۴-۸
-۲-۱ ايستگاههاي كنترل…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۲ -۴-۸
-۳-۱ گيرنده ها………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۳ -۴-۸
۱۸۳ ……………………………………………………………………………………………………………………..GPS -2 روش تعيين موقعيت در -۴-۸
ردياب فشرده…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۳ GPS -3 سه بانده -۴-۸
(EP) فصل نهم :سيستم هاي پرداخت الكترونيكي
-۱-۹ مقدمه ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۸۶
-۲-۹ سيستمهاي پرداخت الكترونيكي كرايه و پرداخت هزينه پاركينگ ……………………………………………………………………… ۱۸۷
-۱ كارت پاركينگ هوشمنددر شهر كمدن ..……………………………..……..………………… ۱۸۸ -۲-۹
-۲ پرداخت الكترونيكي از طريق تلفن همراه.………………………………….…………………… ۱۸۹ -۲-۹
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۳ صدور بليط به صورت الكترونيك در پاريس- فرانسه…………………………………..………… ۱۹۰ -۲-۹
۱۹۱………….…….…………………………………… EASYFIEX -4 كارت هوشمند چند منظوره -۲-۹
۱۹۲…….…….…………………………… DC -5 استفاده از كارت منفرد براي چندين منظور – واشنگتن -۲-۹
آريزونا……………………. ۱۹۲ ،(Phoenix) -6 جعبه هاي اخذ كرايه هوشمند و اختصاص يارانه براي ترانزيت، فنيكس -۲-۹
۱۹۴ ……………………………………………………………………………………………………….ETC -3-9 سيستم هاي اخذ الكترونيكي عوارض
در سطح دنيا………………………………………………………………………………………………… ۱۹۶ ETC -1 سابقه استفاده از سيستم -۳-۹
-۲ آشنايي با اصول روش اخذ عوارض به صورت الكترونيكي…………………………………………………………………………….. ۱۹۸ -۳-۹
-۱-۲ شناسايي خودكار وسيله نقليه…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۰ -۳-۹
۲۰۲ …………………………………………………………………………………………………………………RF /IR Tags -1 تكنولوژي -۱-۲ -۳-۹
۲۰۳ ……………………………………………………(RF هاي هوشمند با سيستم Tag) RF Smart Tags -2 تكنولوژي -۱-۲ -۳-۹
۲۰۴ ……………………………………………………………….Smart Card with RF /IR Transponder -3 تكنولوژي -۱-۲ -۳-۹
-۴ خلاصه بحث……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۰۴ -۱-۲ -۳-۹
-۵ فرستنده  گيرنده نيمه خورشيدي……………………………………………………………………………………………………….. ۲۰۵ -۱-۲ -۳-۹
-۲-۲ طبقه بندي خودكار وسيله نقليه……………………………………………………………………………………………………………….. ۲۰۶ -۳-۹
-۳-۲ سيستم هاي اجرايي ويدئويي………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۱۰ -۳-۹
-۳ پرداخت الكترونيكي عوارض در اسلو  نروژ…………………………………………………………………………………………………. ۲۱۵ -۳-۹
۲۱۶…………………………………………………………………………………………………… (Oklahoma) ايالت اكلهما ، PikePass-4 -3-9
-۵ مزاياي سيستم……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۱۷ -۳-۹
-۱-۵ افزايش ظرفيت خط عوارضي………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱۷ -۳-۹
-۲-۵ آلاينده هاي خروجي از اگزوز وسايل نقليه ……………………………………………………………………………………………. ۲۱۸ -۳-۹
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۳-۵ امكان قيمت گذاري متغيير…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۰ -۳-۹
(AVSS) فصل دهم :سيستم هاي ايمني
-۱-۱۰ مقدمه ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۵
-۲-۱۰ ايمني در مناطق شهري……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲۶
-۱ افزايش ايمني براي عابرين پياده…………………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۶ -۲-۱۰
۲۲۷…………….……………… (Puffin) -1 سيستم هوشمند عبور عابران پياده از تقاطع ها در انگلستان -۱ -۲-۱۰
-۲ اعمال مقررات…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۲۸ -۲-۱۰
-۳ بهبود شرايط نامساعد سطح خيابانها……………………………………………………………………………………………………………. ۲۲۹ -۲-۱۰
-۳-۱۰ ايمني در مناطق خارج شهر……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۱
-۱ تعديل سرعت…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۳۲ -۳-۱۰
-۱ سيستم پيشرفته هشدار در مسيرهاي پر پيچ و خم……………………………………………………………………………….. ۲۳۴ -۱ -۳-۱۰
-۲ جلوگيري از تصادف…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۵ -۳-۱۰
-۱ سيستم تشخيص صف………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۶ -۲ -۳-۱۰
-۳ اعلام شرايط جوي وآمادگي در برابر آن…………………………………………………………………………………………………… ۲۳۷ -۳-۱۰
-۱ سيستم خودكار هشدار وزش باد ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۸ -۳ -۳-۱۰
-۲ شناسگر هواشناسي…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۳۹ -۳ -۳-۱۰
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-۴ افزايش ميدان ديد…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۰ -۳-۱۰
-۵ محافظت به وسيله خط كشي كردن جاده………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۱ -۳-۱۰
-۶ تحت نظر گرفتن راننده و وسيله نقليه……………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۱ -۳-۱۰
-۷ مديريت سرعت در حمل و نقل………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۳ -۳-۱۰
-۸ مديريت حوادث……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۳ -۳-۱۰
-۹ كنترل جريان…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۴ -۳-۱۰
-۱۰ راهنماي جاده اي……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۵ -۳-۱۰
-۱۱ اعلام خطر جدي………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۵ -۳-۱۰
-۱۲ نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۶ -۳-۱۰
در ايران ITS: فصل يازدهم
-۱-۱۱ مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۴۹
در ايران……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۹ ITS -2 تاريخچه -۱۱
-۳-۱۱ مباحث و چالشها …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۵
فصل يازدهم :نتيجه گيري و پيشنهادات
نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۲
پيشنهادات………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۶۳
منابع و ماخذ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶۴
فهرست منابع فارسي…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۶۵
فهرست منابع لاتين…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶۷
سايت هاي اطلاع رساني……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۷۰
چكيده انگليسي…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷۱
فهرست جداول
عنوان صفحه
۱۶ …………………………………………………… ITS 1 – خلاصه اي از مشكلات حمل و نقل ، شيوه هاي قديم و راه كارهاي – جدول ۱
۲۵ …………………………………………………………………………………………………………… ITS 1- گزارش منافع ايمني از بكارگيري – جدول ۲
۳۵ …………………………………………………………………………………………………… ITS 2-گزارش منافع آلودگي با بكارگيري از – جدول ۲
۴۲ …………….………………………………………… ITS 3-گزارش منافع بازدهي بكارگيري از – جدول ۲
۴۳………………………………………………………………………………………………… ITS 4-گزارشي از منافع حركت با بكارگيري از – جدول ۲
۴۴ …………………………………………………………………………………………………… ITS 5-گزارش منابع سودمندي از بكارگيري – جدول ۲
۵۰ ……………………………………………………………………………………………. ITS 6- بهروري سازمان هاي محلي از كاربردهاي – جدول ۲
۷- خدمات كاربران.………………………………………………………………………… ۵۵ – جدول ۲
در بعضي نقاط جهان……………………………………………………………………………………………….. ۶۷ SCATS 1- نصب سيستم – جدول ۳
در سال ۱۹۹۹ در دنيا …………………………………………………………….. ۱۹۷ ETC 1 اطلاعات مربوط به وضعيت سيستم – جدول ۹
۲۱۸ …………………………………………………………….. ETC 2- مقايسه متوسط ظرفيت برخي خطوط قبل و بعد از اجراي – جدول ۹
۲۱۹ ………………………………………………………………………………….ETC 3- ميزان كاهش آلاينده ها در صورت استفاده از – جدول ۹
فهرست نمودارها
عنوان صفحه
۲۸ ………………………………………………………( ۱ روند تغيير تعداد كشته ها و مجروحين تصادفات ژاپن ( ۱۹۶۵ تا ۱۹۹۹ – نمودار ۲
۲۸ ………………………. ( ۲ روند تغيير تعداد كشته ها و مجروحين ژاپن براي گروه هاي سني مختلف ( ۱۹۷۹ تا ۱۹۹۹ – نمودار ۲
۴۶ …………. در كلان شهرها در امريكا از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۱۵ ITS 3- ميزان صرفه جويي ارزي حاصل از بكارگيري – نمودار ۲
۱- طبقه بندي سيستم مديريت آزادراه………………………………………………………………………………………………………………. ۸۲ – نمودار ۳
۲- در صد كاهش سرعت ناشي از كنترل وروديهاي بزرگراهها..……………………………….……… ۸۳ – نمودار ۳
۳- درصد افزايش سرعت ناشي از كنترل وروديهاي بزرگراهها..……………………………………… ۸۳ – نمودار ۳
۴- تغييرات سرعت و حجم ترافيك در صورت فعال بودن سيستم كنترل رمپ .………….……………… ۸۵ – نمودار ۳
۵ – تغييرات سرعت و حجم ترافيك در صورت فعال نبودن سيستم كنترل رمپ ……….………………… ۸۶ – نمودار ۳
۱- تكنيكهاي مختلف ايمني وسيله نقليه.………………………………………………………… ۱۱۹ – نمودار ۵
۱- تاثير قيمت گذاري متغير بر كليه سفرها در ساعات مختلف……………………………………… ۲۲۲ – نمودار ۹
حساب دارند…………….…………… ۲۲۲ ETC 2- تاثير قيمت گذاري متغير بر سفر افرادي كه در سيستم – نمودار ۹
فهرست اشكال
عنوان صفحه
در يك شهر بزرگ و ارتباطات آنها…………………………………………………………………………… ۱۳ ITS 1- مجموعه اجزاي – شكل ۱
۲۹………………..….. ………………………… ( ۱ آمار كشته شدگان بر اساس علت تصادف ( ۱۹۹۷ – شكل ۲
۳۷ ………………………………………………………………………….( توسط وسايل نقليه در ژاپن ( ۱۹۹۷ CO 2- ميزان توليد گاز ۲ – شكل ۲
۳- را بطه بين سرعت وسيله نقليه و تولي گاز دي اكسيد كربن .………………….…………………… ۳۷ – شكل ۲
۴- نمونه اي از بكارگيري سيستم هاي حمل و نقل هوشمند در جامعه…………………………………………………………………. ۵۷ – شكل ۲
۱- سيستم مديريت ترافيك.…………………………………………….……………………… ۶۰ – شكل ۳
۶۷ ….…………………….……………………… SCOOT 2- نحوه سازماندهي سيستم كنترل هوشمند – شكل ۳
۷۱ ……………………………………………………………………………………………..(Push Button) 3- نمونه اي از چراغهاي عابر پياده – شكل ۳
۴- نحوه عملكرد يك مركز كنترل ترافيك………………………………………………………… ۷۳ – شكل ۳
۵- نمايش سيستمهاي نظارت تصويري…………………….……………………………………… ۷۴ – شكل ۳
۶- نمونه هايي از دوربين هاي سرعت سنج……………………………………………………………………………………………………………. ۷۶ – شكل ۳
۷- نمونه اي از سيستم هوشمند ترافيك در ابوظبي………………………………………………………………………………………………… ۷۷ – شكل ۳
۸ –نمونه اي از سيستم تشخيص و هشدار تردد وسايل نقليه در جهت ممنوع……………………………………………………. ۷۸ – شكل ۳
۹- نمونه اي از سيستم تشخيص عبور دسيليه نقليه از جراغ قرمز…………………………………………………………………………. ۷۹ – شكل ۳
۱۰ – نمونه اي از سيستم كنترل رمپ………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۸ – شكل ۳
۱- نمايش تصاوير ترافيكي بر روي تلفن همراه…………………………………………………………………………………………………… ۱۰۶ – شكل ۴
۲- اطلاع رساني از وضعيت ترافيك توسط پيام هاي راديويي……………………………………………………………………………… ۱۰۸ – شكل ۴
۳- نمونه هايي از تابلوهاي پيام متغير………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۹ – شكل ۴
۴-ارتباط بين وسيله نقليه و مركز مديريت ترافيك…………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ – شكل ۴
۵- راهنمايي مسير و ناوبري…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲ – شكل ۴
۶- سايت كامپيوتري اطلاع رساني ايلت ارگون امريكا .……………………………………………… ۱۱۵ – شكل ۴
نصب شده بر روي وسايل نقليه سنگين………………..……….……………… ۱۲۲ LDWA 1- سيستم – شكل ۵
۲-سيستم كمك به ديد راننده نصب بر روي اتومبيل هاي كمپاني تويوتا…………………………………………………………….. ۱۲۳ – شكل ۵
۳- چراغ هاي هوشمند خودرو…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۴ – شكل ۵
۴ – سيستم پيشگيري از تصادف……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۷ – شكل ۵
۱۲۸ ………………….…………………………………………… ۵- مسير پر پيچ و خم شماره ۳۴۲ – شكل ۵
۱ رفع موانع براي خودروهاي تجاري …………………………………………………………… ۱۳۵ – شكل ۶
۲- نمونه اي از يك سنسور ماهواره اي رديابي تريلر………………………………………………… ۱۳۷ – شكل ۶
۳- توزين در حال حركت..…….……………………………………………………………… ۱۳۹ – شكل ۶
فهرست اشكال
عنوان صفحه
۴- نمونه اي از دستگاه سنجش بو الكترونيكي…………….…………………………………..……… ۱۴۰ – شكل ۶
۱- نحوه عملكرد سيستم ارتباطات…………………………………………………..…………… ۱۵۲ – شكل ۷
۱۵۴ ……………..…………………………………………………… AVL 2-نحوه عملكرد سيستم – شكل ۷
۳- نمونه يك صفحه نمايش اين نوع از نرم افزارها…………………………………..……………… ۱۵۷ – شكل ۷
۱۶۰ ………………………………………………………………………………….. GIS 4- اطلاعات بدست آمده بر روي نقشه ها با كمك – شكل ۷
۱۶۰ ……………………………………………………………………………………… GIS 5- طلاعات بدست آمده بر روي نقشه ها با كمك – شكل ۷
۶- نمونه يك صفحه اطلاعاتي از برنامه راهنماي سفر………………………………………………………………………………………….. ۱۶۲ – شكل ۷
۷- نمونه هايي از طريقه دستيابي به اطلاعات در ايستگاهها…………………………………………………………………………………… ۱۶۴ – شكل ۷
۸- نمونه اي از اطلاع رساني داخل اتوبوس…………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۶ – شكل ۷
۹ – مديريت حمل و نقل عمومي ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۹ – شكل ۷
۱۰ – نمونه اي از تصاوير ضبط شده توسط سيستم هاي ويدئويي نصب در داخل وسايل حمل و نقل همگاني……….. ۱۷۱ – شكل ۷
۱- اخطار وضعيت اورژانس…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۵ – شكل ۸
۱۸۴ …………..……………………………………………………. GPS 2- نمونه اي از يك ردياب – شكل ۸
۱-نمونه اي از يك باركد و آرم نصب شده،براي پرداخت هزينه پاركينگ به صورت الكترونيكي………………………….. ۱۸۸ – شكل ۹
۲- پرداخت الكترونيكي هزينه پاركينگ از طريق تلفن همراه…………………………………………………………………………………… ۱۹۰ – شكل ۹
۳- اخذ الكترونيكي عوارض ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹۵ – شكل ۹
با تجهيزات مورد نياز………………………………………………………………………………………… ۲۱۰ ETC 4- نمونه اي از يك خط – شكل ۹
۵-سيستم شناسايي و قرائت پلاك خودرو ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۱۱ – شكل ۹
۶- ثبت پلاك خودروها در بانكهاي اطلاعاتي……………………………………………………………………………………………………….. ۲۱۲ – شكل ۹
۷- ،ميزان عوارض دريافتي در سوئد در ساعات مختلف شبانه روز……………………………………………………………………….. ۲۲۳ – شكل ۹
۱- افزايش ايمني براي كاربران…………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲۷ – شكل ۱۰
۲۳۶ ……………………………………………………………………… Oregon 2- صف خودروها در مقابل يك قوس تند در ايالت – شكل ۱۰
۳-سيستم هشدار خودكار وسيله نقليه……………………………………………………………………………………………………………… ۲۳۸ – شكل ۱۰
۴-نمونه اي ازسنسورهاي هواشناسي…………………………………………………………………………………………………………….. ۲۳۹ – شكل ۱۰
در حمل و نقل ۱ ITS بهره گيري از
چكيده
از اساسي ترين زير ساختهاي لازم براي توسعه صنايع و افزايش سطح رفاه اجتماعي هر كشور وجود حمل و
نقل روان و ايمن در آن كشور مي باشد . امروزه مشكلات مربوط به حمل و نقل از قبيل : تراكم ، تصادفات،
آلودگيهاي زيست محيطي و … باعث شده تا تامين حمل و نقل ايمن و كارا يكي از مهمترين مسايل پيش
روي اغلب كشورهاي توسعه يافته و د ر حال توسعه باشد . افزايش سطح زندگي مردم، افزايش ارزش زمان و
مشكلات موجود در خصوص تامين زير ساختهاي حمل و نقل از قبيل گراني زمين ، زمان بر بودن اجراي
پروژه هاي راهسازي و در كنار آن افزايش تعداد تلفات جاده اي، مديران كشورها را بر آن داشته است تا با
نيم نگاهي به پيشرفت هاي حاصل در تكنولوژي به دنبال راه حلي براي غلبه بر مشكلات حمل و نقل بوده و
با روشي غير از روشهاي سنتي گذشته به دنبال حل اين مشكلات باشند.
در حمل و نقل مي پردازد.در فصل اول ضمن تعريف ITS اين تحقيق در ۱۱ فصل به بررسي بكارگيري
شرح داده شده ITS به مروري بر تار يخچه آن پرداخته شده و در پايان اين فصل فوايد بكارگيري از ITS
به بررسي مزاياي آن پرداخته شده است و در آخر فصل به ، ITS است.در فصل دوم براي شناخت اثرات
اشاره شده است .از فصل سوم تا دهم در هر فصل كاربردهاي آورده شده در فصل قبل را ITS كاربردهاي
ايران به نتايج ITS مورد بررسي قرار داده شده است و در آخر در فصل يازدهم علاوه بر مروري كوتاه بر
كلي از اين بحث پرداخته شده است.
در حمل و نقل ۲ ITS بهره گيري از
مقدمه
امروزه مسايل و مشكلات حمل و نقل از قبيل آلودگيهاي زيست محيطي، كاهش منابع انرژي، افزايش
خسارت هاي مادي و معنوي ناشي از س وانح و تصادفات، مشكلات نظارت و مديريت در حمل و نقل برون
شهري، افزايش زمانهاي تلف شده و روند رشد سريع تقاضاي حمل و نقل به ويژه در ساعات اوج در كلان
شهرهاي دنيا به يك مشكل جدي تبديل شده است.
با گذشت زمان , استفاده از سيستم حمل و نقل زميني گسترده تر مي گردد و افزايش ميزان مسافرت ها و
تغييرات در الگوهاي سفر نياز به تقويت مديريت و عملكرد سيستم موجود را بيشتر مي كند . كاربرد و
فن آوري در بخش حمل و نقل امكان بالقوه گسترش عمليات و مديريت را كه امروزه بهترين چالش براي
صاحبنظران حمل و نقل محسوب مي شود, فراهم مي آورد.
افزايش تسهيلات حمل و نقل به دليل نياز به سرمايه گذاري كلان و زمان جهت اجرا،همواره با محدوديتهاي
گسترده اي روبرو است .بنابراين به منظور غلبه بر مشكلات فوق و با توجه به اينكه غلبه بر محدوديتهاي
مذكور با روشهاي سنتي غير ممكن مي باشد، با نيم نگاهي به پيشرفتهاي حاصل در تكنولوژي ارتباطات و
به عنوان سياست كلي كشورهاي پيشرفته ITS الكترونيك، از دهه ۱۹۸۰ ،سيستمهاي حمل و نقل هوشمند ۱
از قبيل آمريكا، ژاپن و كشورهاي اروپايي در بخش حمل و نقل مطرح گرديد.
قاعده و نظمي است كه دسته اي از راه حل هاي جديد و غير مرسوم در گذشته را براي بهبود ايمني و ITS
رواني جريان ترافيك و رفع نيازهاي حمل و نقل با استفاده از فن آوريهاي جديد در زمينه هاي پردازش
اطلاعات، ارتباطات، كنترل و الكترونيك در سراسر جهان در اختيار قرار مي دهد.
۱ Intelligent Transportation Systems
در حمل و نقل ۳ ITS بهره گيري از
مراحل ابتدايي خود را مي گذراند و مشخص ITS در اوايل قرن بيست و يكم، توسعه و گسترش تكنولوژي
است كه بسياري از مشكلات تكنبكي و ساختاري آن هنوز در حال حل مي باشد . بنابراين هنوز مشخص
د ر مرحله حساسي ITS در دهه هاي آينده چقدر توسعه پيدا خواهد كرد . پذيرش عموم ي ITS نيست كه
ITS بوده و متخصصين حمل و نقل براي بكار گيري مؤثر آن نياز به شناخت و ارزيابي قابليت ها و امكانات
كه كامل شده و در حال كار ITS دارند .بر اساس نتايج به دسبت آمده از عملكرد بعضي از سيستمهاي
است مي توان نتيجه گرفت كه اين سيستمها داراي توانايي هاي بالقوه بسيار بالايي است.
استفاده كنند، خواهند آموخت كه چگونه مي توان ITS هر چه سازمانها و سازمانهاي حمل و نقل بيشتر از
منافع بيشتري را از طريق ارتباطات داخلي مضاعف درشبكه ها، سيستم و سازمانهاي ترافيكي بدست آورد.
مي تواند موثر باشد ، ITS به تنهايي يا در تركيب با راهكارهاي غير ITS در حاليكه بسياري از راهكارهاي
تجميع آنها از طريق تشريك اطلاعات و زير ساختها، موجب هم افزايي ۲ مي گردد.
۲ Synergy
در حمل و نقل ۴ ITS بهره گيري از
  • بازدید : 83 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب
عناوين صفحه
فصل اول: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي..………………………..………… ۱۴
۱-۱ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
۲-۱ . كاربرد ديوارهاي برشي فولادي و عملكرد لرز هاي آ نها……………………………………………………………… ۱۵
ساختمان بيست طبق ه اداري در توكيو، ژاپن……………………………………………………………… ۱۷
برج پنجاه و شش طبقه در توكيو ………………………………………………………………………………………. …………………… ۱۸
هتل سي طبقه در دالاس، تگزاس …………………………………………………………………………………………………………… ۱۸
بيمارستان شش طبقه در لوس آنجلس، كاليفرنيا …………………………………………………………………… …………………… ۱۹
ساختمان سي و پنج طبقه اداري در كوبه، ژاپن …………………………………………………………………….. …………………… ۲۱
ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو، كاليفرنيا ……………………………………………… …………………… ۲۲
۳-۱ . تست هاي آزمايشگاهي از ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در كانادا………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ژاپن ………………………………………… …………………… ۲۴
مطالعات آزمايشگاهي بر روي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در انگلستان ………………………………………………………. ۲۵
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ايالات متحده………………………………………………….. ۲۶
۴-۱ . طراحي لرزه اي ديوارهاي برشي فولادي ………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱-۴-۱ . انواع سيستم هاي ديوار برشي فولادي…………………………………………………………………………………………. ۲۹
۲-۴-۱ . رفتار ديوار برشي فولادي در برابر نيروي برشي …………………………………………………………………………….. ۳۰
۳-۴-۱ . مودهاي خرابي در ديوار برشي فولادي ………………………………………………………………………………………… ۳۲
۴-۴-۱ . ترتيب تقدم و تأخر در مودهاي خرابي ديوار برشي فولادي ……………………………………………………………… ۳۲
۵-۴-۱ . ظرفيت برشي ديوارهاي برشي فولادي ……………………………………………………………………………………….. ۳۳
۶-۴-۱ . طراحي اتصالات ورق هاي ديوار برشي فولادي به تيرها و ستون هاي پيراموني ……………………………………… ۳۴
۷-۴-۱ . طراحي تير و ستون پيراموني ديوار برشي ورق فولادي …………………………………………………………………… ۳۵
۵-۱ . مدل هاي ساده از ديوار برشي فولادي براي تحليل ……………………………………………………….. …………………… ۳۵
۱-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي فشرده ……………………………………………………………………………………. ۳۵
۲-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي لاغر ………………………………………………………………………………………… ۳۶
فصل دوم: رفتار پس كمانشي ديوارهاي برشي فولادي تحت بارگذاري رفت و برگشتي…………. ۳۷
۱٫ مقاومت پس كمانشي پانل هاي برشي ……………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۲
۲-۲ . تحليل به روش اجزاء محدود …………………………………………………………………………… ۳۷
۳-۲ . نتايج آناليز اجزاء محدود ……………………………………………………….……………………… ۳۸
۴-۲ . مدل تحليلي براي رفتار پس كمانشي ………………………………………………………………………….. ….………… ۴۰
۵-۲ . بيان رفتار هيسترزيس مدل تحليلي ……………………………………………………………………………. …..………… ۴۳
۶-۲ . مقايسه اي بين نتايج تحليلي و آزمايشگاهي ………………………………………………………………….………..…… ۴۴
۷
فصل سوم: آناليز ديوارهاي برشي فولادي نازك………………………………………………………………….. ۴۸
۱٫ رفتار پس كمانشي ورق ها تحت برش درون صفح هايي ..……………………………………… ۴۸ -۳
۲-۳ . مدل تحليلي …………………………………………………………………………………………………………. ….………… ۴۸
۱-۲-۳ . ابعاد ورق لچكي ……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۲-۲-۳ . تنش تسليم شدگي اوليه …………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۳-۳ . اختلاف در رفتار بين ديوارهاي برشي فولادي نازك جوش شده و بولت شده…………………………………… ۵۲
۴-۳ . مدل تحليلي براي ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………….…… ۵۲
۱-۴-۳ . بار تسليم شدگي اوليه ………………………………………………………………………………………………………………. ۵۲
۲-۴-۳ . بار نهايي …………………….…………………………………………………………………… ۵۳
۳-۴-۳ . سختي كاهش يافته …………………………………………………………………………………………………………. ۵۳
۵-۳ . آناليز ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………………………………………………………. ۵۴
۶-۳ . تأثير نيروي محوري در ستو نها ……………………………………………………………………………….. ….………… ۵۵
فصل چهارم: تحليل ديناميكي غيرخطي ديوارهاي برشي فولادي با در نظر گرفتن تغيير شك لهاي
برشي و خمشي .………………………………………………………………………………… ۶۰
۱٫ ايده آل سازي سازه اي ………………………………………………………………………………….. ..………… ۶۰ -۴
۲٫ سيستم مجزا ……………………………………………………………………………………………. ..………… ۶۲ -۴
۳-۴ . مشخصات هيسترزيس ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………………………………………. ۶۴
۴-۴ . مسائل ……………………………………………………………………………………………………………….. ..…..……… ۶۶
۱-۴-۴ . مسأله اول ……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۲-۴-۴ . مسأله دو م……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۳-۴-۴ . مسأله سوم ……………………………………………………………………………………………………… ..………..… ۶۸
فصل پنچم: تحليل و طراحي برشي و خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير ………………………… ۷۰
۱٫ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………… …………… ۷۰ -۵
۲٫ تحليل ديوارهاي ورق فولادي شك لپذير تحت برش ………………………………………….. …………… ۷۰ -۵
۱٫ رابطه تغيير مكان  نيروي برشي………………..………….………………………………… ۷۱ -۲ -۵
۱-۱ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در ورق فولادي ………………………..………………………… ۷۱ -۲ -۵
۲-۱-۲-۵ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در قاب ……………………………………………………………………………….. ۷۴
۳-۵ . تأثير صلبيت تيرها و ستون ها روي ورق فولادي………………………………………………………………………………….. ۷۶
۴-۵ . تحليل خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير تحت خمش …………………………………………..……………. ۷۶
۱-۴-۵ . فرضيات اساسي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶
۲-۴-۵ . روابط تغيير مكان  نيروي خمشي …………………………………………………………………………………………….. ۷۷
۱-۲-۴-۵ . حالت كمانش بحراني براي ديوار برشي ورق فولادي در خمش خالص… ………………………………………… ۷۷
۲-۲-۴-۵ . مرحله تسليم شدن نهايي ورق جان در خمش خالص ………………………………………………………………….. ۷۸
۵-۵ . اندركنش برش  خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير……………….……………………………… ۸۰
۸
۱-۵-۵ . كمانش بحراني مربوط به اندركنش برش  خمش ………………………………………………………………………….. ۸۰
۲-۵-۵ . اندركنش برش  خمش براي تنش هاي ميدان كششي پس كمانشي ورق ………………………………………….. ۸۰
۳-۵-۵ . اندركنش برشي  خمش در حالت نهايي ……………………………………………………………………………..… ۸۲
فصل ششم : تحليل و طر احي پلاستيك ديوارهاي برشي فولاد ي ……………………………………………. ۸۵
۸۵٫……………….…. CAN/CSA S16- 1-6 . تحليل و طراحي ديوارهاي برشي فولادي براساس آيين نامه كانادايي ۱۰
۲-۶ . آناليز پلاستيك ديوارهاي برشي ورق فولادي  قاب يك طبقه ………………………………………………………………. ۸۷
۱-۲-۶ . روش تعادل  اتصال تير به ستون ساده ……………………………………………………………………………………….. ۸۷
۲-۲-۶ . روش انرژي  اتصال تير به ستون ساده ………………………………………………………………………………………. ۹۰
۳-۲-۶ . روش انرژي  اتصال صلب تير به ستون ……………………………………………………………………………………… ۹۱
۳-۶ . تحليل پلاستيك ديوارهاي برشي فولادي  قاب هاي چند طبقه……………………………………………………………….. ۹۱
۴-۶ . مقايسه با نتايج آزمايشگاهي ………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
۵-۶ . تأثير شيوه طراحي روي مقاومت نهايي ديوارهاي برشي ورق فولادي…………………………………………. ۹۳
۹۳……………… ……………………………………………………………………………….. CAN/CSA S16- 1-5-6 . روش ۱۰
۲-۵-۶ . تحليل پلاستيك …………………………………………………………………………………………………………….…… ۹۵
فصل هفتم: مدل نواري موازي و مدل نواري چند زاويه اي…………………………………………………. ۹۷
فصل هشتم: استفاده از فولاد نرم در ديوار برشي فولادي………………………………………………. ۹۹
۱-۸ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۹
۲٫ ميزان كاهش تغيير مكان برشي و افزايش سختي برشي طبقات …………………..….…….……… ۹۹ -۸
۳٫ بهبود پايداري كلي ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۰ -۸
۴-۸ . مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي فولادي با استفاده از فولاد نرم ………………………………………… ۱۰۱
فصل نهم: مقاوم سازي قاب هاي بتن آرمه با ديوارهاي برشي فولادي…………………………………. ۱۰۳
فصل دهم: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي كامپوزيت …………………………………… ۱۰۹
۱٫مقدمه .…………………………………………………………………..…………………… ۱۰۹ -۱۰
۲٫ برخي مزيت هاي ديوارهاي برشي كامپوزيت…………………………………………………………………………………… ۱۰۹ -۱۰
۳٫ اجزاء اصلي ديوار برشي كامپوزيت ………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹ -۱۰
۱٫ ديوار برشي ورق فولادي………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۰ -۳ -۱۰
۲٫ ديوار برشي بتني مسلح…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۰ -۳ -۱۰
۳٫ اتصالات برشي ……………………………………………………..……………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ ستون هاي پيراموني……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۵-۳-۱۰ . تيرهاي بالايي و پاييني…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۶٫ اتصالات ديوار برشي كامپوزيتي به اعضاي كناري……………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۹
۷٫ اتصالات تير به ستون ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ كاربرد ديوار برشي كامپوزيتي در سيستم هاي سازه اي ……………………………………………………………………. ۱۱۱ -۱۰
۵٫ مثالي از كاربرد ديوارهاي برشي كامپوزيتي ……………………………………………………………………………………. ۱۱۳ -۱۰
۶٫ رفتار لرزه اي ديوارهاي برشي كامپوزيت………………………………………………………………………………………… ۱۱۵ -۱۰
۱٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزل ههاي خفيف ولي با تكرار بالا …………………………………. ۱۱۵ -۶ -۱۰
۲٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزله هاي شديد ولي با تكرار پايين ……………………………… ۱۱۶ -۶ -۱۰
۷٫ مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي كامپوزيتي …………………………………………………………………. ۱۱۶ -۱۰
۱-۷-۱۰ . تجهيز آزمايش ……………………………………………………………………………………………………… ۱۱۶
۲٫ بارگذاري …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۳٫ نتايج آزمايش بر روي نمونه ها ……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۴٫ مقايسه رفتار دو نمونه ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ -۷ -۱۰
منابع …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵
۱۰
ليست اشكال
عنوان شكل صفحه
۱: ديوار برشي فولادي و تير ورق…… ……….…………………………………………… ۱۴ – شكل ۱
۲: دهانه هاي بادبندي شده و ديوار برشي فولادي……………………………………….…… ۱۶ – شكل ۱
۳: ديوار برشي فولادي با بازشو …………………………………………………………………………………….. ۱۶ – شكل ۱
۱۷……………………………………………………………………… Nippon Steel 4: پلان طبقات ساختمان – شكل ۱
۵: جرئيات اجرايي ديوار برشي فولادي در ساختمان .……………………………………… ۱۷ – شكل ۱
۶: پلان، مقطع ارتفاعي از ساختمان ۵۶ طبقه در توكيو ……………………………………………………….. ۱۸ – شكل ۱
۷: تصويري از ساختمان سي طبقه در دالاس، تگزاس……………………………………… ۱۸ – شكل ۱
۱۹………………………………………………………………………………… Sylmar 8: تصويري از بيمارستان – شكل ۱
۱۹…………………………………………………………… Sylmar 9: ديوار برشي تقويت شده در بيمارستان – شكل ۱
۲۰…………………………………………………… Sylmar 10 : نصب شتاب نگارها در ساختمان بيمارستان – شكل ۱
۲۰………………………………………………. Northridge در زلزله Sylmar 11 : طيف پاسخ بيمارستان – شكل ۱
۱۲ : ساختمان ۳۵ طبقه اداري در كوبه …………………………………………………………………………….. ۲۱ – شكل ۱
۱۳ :خسارت وارده به ديوار برشي فولادي در طبقه بيست و ششم …………………………………………. ۲۱ – شكل ۱
در ساختمان سي و پنج طبقه اداري كوبه ……………. ۲۲ EW و NS 14 : تغيير مكان نسبي در قا بهاي – شكل ۱
۱۵ : ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو …………………………………………………. ۲۲ – شكل ۱
۱۶ : اولين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ……………………………….. ۲۳ – شكل ۱
۱۷ : دومين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ………………………………. ۲۳ – شكل ۱
۱۸ : آزمايش نمونه چهار طبقه ديوار برشي فولادي در دانشگاه آلبرتا ……………………………………… ۲۴ – شكل ۱
۱۹ : مدل آزمايشگاهي و چرخ ههاي هيسترزيس براي ورق به ضخامت ۱ ميليمتر ………………………. ۲۵ – شكل ۱
۲۰ : مدل آزمايشگاهي در انگلستان و اثر سورا خشدگي روي مقاومت و سختي پانل ورق فولادي…… ۲۵ – شكل ۱
۲۱ : مدل آزمايشگاهي و رفتار هيسترزيس مدل تحت بارگذاري سيكلي ………………………………….. ۲۶ – شكل ۱
۲۶……………………………….. Berkeley 22 : نمونه و جزئيات آزمايش ديوار برشي فولادي  دانشگاه – شكل ۱
۲۳ : اجزاء سيستم هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………….. ۲۷ – شكل ۱
۲۷…………………………………………………… Zaho و Astaneh-Asl 24 :جزئيات نمونه آزمايشگاهي – شكل ۱
۲۵ : تصاوير دومين نمونه در طي آزمايش و انتهاي آزمايش …………………………………………………. ۲۸ – شكل ۱
۲۶ :چرخه هاي هيسترزيس نيروي برشي تغييرمكان نسبي براي دوطبقه نمونه دوم …………………… ۲۹ – شكل ۱
دوگانه ………………………………………………. ۳۰ (b معمولي (a : 27 : دو نوع از ديوارهاي برشي فولادي – شكل ۱
۲۸ : دسته بندي ديوارهاي برشي فولادي به فشرده، غيرفشرده ولاغر …………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۲۹ : مقاومت برشي ديوارهاي برشي فولادي فشرده و غيرفشرده ………………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۳۰ : مودهاي خرابي در ديوارهاي برشي فولادي و ترتيب تقدم و تأخر آ نها از چپ به راست ………. ۳۳ – شكل ۱
۳۱ : اتصال ديوار برشي فولادي به تير و ستو نهاي پيراموني ……………………………………………….. ۳۵ – شكل ۱
۳۲ : دو مدل در نظر گرفته شده براي جايگزيني ديوار برشي توسط اعضاء خرپايي ……………………. ۳۶ – شكل ۱
۱۱
در نزديكي خرابي ……………………………………………………………………….. ۳۹ M 1 : فرم تغيير يافته نمونه ۱۲ – شكل ۲
در نزديك مرحله خرابي ……………………………………………………………… ۳۹ M 2: توزيع تنش اصلي در مدل ۱۲ – شكل ۲
۳۹٫٫M 3: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزاء محدود براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۰… M 4: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزامحدود براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۱……………………………………………………………………………….. (Thorburn 1983) Kulak 5: مدل نواري – شكل ۲
۴۱…………………………………………. M براي نمونه ۱۴ Kulak 6: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري – شكل ۲
۷: رابطه تنش  كرنش سه خطي براي اعضاء خرپايي …………………………………………………………………….. ۴۲ – شكل ۲
۴۲………………… M و ۲۲ M و ۱۴ M 8: مقايسه نتايج آزمايشگاهي و مدل خرپايي سه خطي براي نمونه هاي ۱۲ – شكل ۲
۹: مدل نواري سيكلي تحليلي براي ديوار برشي ………………………………………………………………………………. ۴۳ – شكل ۲
۱۰ : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ………………………………………………………………………………………….. ۴۴ – شكل ۲
۴۵………………………………………………………… M 11 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي نمونه ۲۲ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 12 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 13 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۷………………………………………………….. (Elgaaly 14 : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ساده شده ( ۱۹۹۰ – شكل ۲
۱: تغييرات كرنش در طول تنش قطري …………………………………………………………………………………………. ۴۸ – شكل ۳
۲: مدل نواري براي پانل برشي …………………………………………………………………………………………………… ۴۹ – شكل ۳
۳: رابطه تنش  كرنش المان خرپايي معادل …………………………………………………………………………………. ۵۰ – شكل ۳
۴: مفهوم نوار  لچكي ……………………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – شكل ۳
۵: توزيع كرنش در نوار مربوط به ظرفيت نهاي ياش …………………………………………………………… ۵۲ – شكل ۳
۶: مشخصات نمونه هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………… ۵۵ – شكل ۳
۵۶………………………………………………………………. SWT 7: مدل المان هاي خرپايي معادل برابر ۱۴ – شكل ۳
۵۶…………………………………………………………………………. . ۸: تاثيرضريب تغيير شكل پلاستيك – شكل ۳
براي المان خرپايي معادل ………………………………………………………. ۵۶ « بار  تغيير مكان » ۹: چرخه – شكل ۳
۱۰ : مقايسه رفتار ديوارهاي جوش شده و بولت ………………………………………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۱ : رابطه بار  كشيدگي طول براي المان خرپايي معادل ……………………………………………………. ۵۷ – شكل ۳
۱۲ : مقايسه نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي ديواري برشي بولت شده ………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۳ : منحني هاي هيسترزيس تحليلي براي ديوارهاي بولت شده …………………………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۴ : منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي براي ديوارهاي برشي بولت شده …………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۵ : مقايسه بين منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي و تحليلي …………………………………………… ۵۸ – شكل ۳
۱۶ : تأثير فشار محوري در ستو نها ………………………………………………………………………………………… ۵۹ -۳
تغيير شكل برشي  اتصال مفصلي و (c تغيير شكل برشي (b جزئيات ساختاري (a 1: ديوار برشي فولادي – شكل ۴
تغير شكل خمشي  اتصال مفصلي و گيردار ………………………………………………………………………………… ۶۱ (d گيردار
۲: بار توزيع شده در كنسول قائم ………………………………………………………………………………………………… ۶۱ – شكل ۴
۱۲
۳: مدل مجزا شده ديوار برشي ……………………………………………………………………………………………………. ۶۲ – شكل ۴
نمونه چرخه هيسترزيس ………………… ۶۵ (b تغيير مكان برشي طبقه و (a : 4: پانل منفرد از ديوار برشي فولادي – شكل ۴
۵: چرخه هاي هيسترزيس براي پانل هاي ديوار برشي ورق فولادي ………………………………………… ۶۷ – شكل ۴
۶: پاسخ الاستيك ديوار برشي ورق فولادي به باگذاري پالسي: – شكل ۴
۶۸…………………………………………………………………. t=1sec تغيير مكان ها در زمان (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a
تغيير (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a : 7: پاسخ غيرالاستيك ديوار برشي ورق فولادي به بارگذاري پالسي – شكل ۴
۶۹…………………………………………………………………………………………………………………. t = 1.5sec مكان در زمان
۸: تشديد و ميرايي……………………………………………………………………………………………………… ۶۹ – شكل ۴
۱: تركيب برشي و خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير …………………………………………………………… ۷۰ – شكل ۵
۷۱…………………………………………………………………………….. M-PFI 2: تغيير شكل برشي پانل منفرد از مدل – شكل ۵
۳: نمودار تغيير مكان  نيروي برشي براي ورق فولادي …………………………………………………………………….. ۷۲ – شكل ۵
۴: حالت تنش ها در ورق فولادي در طي كمانش و بعد از آن ………………………………………………………………. ۷۳ – شكل ۵
۷۵…………………………………………………………………………… M-PEI 5 : تغيير شكل برشي قاب منفرد از مدل – شكل ۵
۶: دياگرام بار  تغيير مكان براي قاب تنها …………………………………………………………………………………… ۷۵ – شكل ۵
قاب تنها، ورق تنها و تركيب آ نها ………………………… ۷۵ :M-PFI مدل « بار  تغيير مكان » ۷: جزئيات دياگرام – شكل ۵
۷۶…………………………………………………………………………………………….. M-PFI 8: تغيير مكان خمشي مدل – شكل ۵
۹: دياگرام نيروي خمشي  تغيير مكان براي تركيب ورق جان و قاب ………………………………………………….. ۷۷ – شكل ۵
مرحله بحراني كمانش، (A 10 : توزيع تنش در ديوار ورق فولادي شكل پذير به خاطر خمش خالص – شكل ۵
مرحله تنش پلاستيك نهايي ……………………………………………………….. ۷۹ (C مرحله تنش تسليم نهايي ورق جان و (B
۱۱ : دياگرام تغيير مكان بار معرفي شده براي مقاومت برشي ديوار ورق فولادي شكل پذير ………………………. ۸۱ – شكل ۵
۱۲ :اندركنش تنشهاي برشي و خمشي در پانل فولادي ……………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۱۳ : اندركنش تنش هاي برشي و خمشي در پانل فولادي …………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۸۴……………………………….. Driver ( توسط ( ۱۹۹۷ Albert 14 : جزئيات نمونه هاي آزمايش شده در دانشگاه – شكل ۵
Alberta از آزمايش هاي انجام شده در دانشگاه M-PFI 15 : مقايسه نتايج آزمايشگاهي در مدل – شكل ۵
۸۴………………………………………………………………………………….. Behbahanifard (2003) (b Driver (1997) (a
۱: مدل بادبندي معادل ……………………………………………………………………………………………………………… ۸۶ – شكل ۶
۲: جزئيات مدل بادبندي ……………………………………………………………………………………………………………. ۸۶ – شكل ۶
۸۶……………………………………………………. (Driver 3: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري ( ۱۹۹۷ – شكل ۶
۴: مدل نواري يك طبقه با اتصالات ساده تير به ستون …………………………………………………………………….. ۸۸ – شكل ۶
۵: دياگرام آزاد منطقه يك …………………………………………………………………………………………………………. ۸۸ – شكل ۶
۸۹……………………………………………………………………………………………………………. ۶: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۹۰ …………………………………………………………………………………………………………… ۷: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۸: ساز و كار تسليم نوارها در تغيير مكان برشي ……………………………………………………………………………… ۹۱ – شكل ۶
۹: نمونه هايي از مكانيزم هاي واژگوني براي ديوارهاي برشي ورق فولادي ……………………………………………. ۹۳ – شكل ۶
۱۰ : منحني پوش آور براي نسبت هاي ابعادي مختلف ………………………………………………………………………… ۹۴ – شكل ۶
۱۳
۱۱ : تغييرات ظرفيت نهايي با نسبت ابعادي …………………………………………………………………………………… ۹۵ – شكل ۶
۱۲ : منحني پوش آور ………………………………………………………………………………………………………………… ۹۶ – شكل ۶
۱: معرفي مدل نواري موازي براي ديوار برشي فولادي …………………………………………………………………….. ۹۸ – شكل ۷
۷: معرفي مدل نواري چند زاويه اي پيشنهادي براي ديوار برشي فولادي ………………………………………………. ۹۸ – شكل ۲
۱: منحني هاي تنش  كرنش و رفتار هيسترزيس فولاد نرم ……………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۲: نمونه اي از آزمايش ميز لرزان نمونه ديوار برشي با فولاد نرم و حلقه هاي هيسترزيس آن …………………… ۱۰۲ – شكل ۸
۳ : استفاده از فولاد تنش تسليم پايين در ديوار برشي فولادي …………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۱: پلان و برش ساختمان بيمارستان …………………………………………………………………………………………. ۱۰۴ – شكل ۹
۲: تصويري از ديوار برشي فولادي در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۳: مدل اجزاء محدود از قاب در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۱۰۶…………………………………………………………………………………………….. ۳- مربوط به شكل ۹ a-a 4: مقطع – شكل ۹
۵: مدل اجزاء محدود ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶ – شكل ۹
۱۰۷……………………………………………………………………………………………………………………. ۶: ريز صفحه ۹ – شكل ۹
۱۰۸………………………………………………………………………. ۷: ريز صفحه ۱ – شكل ۹
۱: نمونه هايي از ديوارهاي برشي كامپوزيتي……… .…………………………………………… ۱۰۹ – شكل ۱۰
۲: جزئيات اصلي ديوار برشي فولادي كامپوزيتي…………………………………………………………………………. ۱۱۰ – شكل ۱۰
ديوار برشي فولادي ………………………….. ۱۱۲ (b ديوار برشي كامپوزيتي (a 3: مقاومت برشي در ورق فولادي – شكل ۱۰
۴ : ميدان فشاري قطري……………… ….…………………………………………………… ۱۱۲ – شكل ۱۰
۵: سازه هاي فولادي و ديوارهاي برشي كامپوزيتي… ……………………………………………… ۱۱۳ – شكل ۱۰
San Francisco 6: پلان بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
و ديوار برشي كامپوزيت.…………………..………… ۱۱۴ San Francisco 7: بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
جزئيات ديوار فولادي قبل از پوشانده شدن توسط بتن ……. ۱۱۴ (b مقطع عرضي ديوار برشي كامپوزيت (a :8- شكل ۱۰
« ابتكاري » و « رايج » ۹: ديوارهاي برشي كامپوزيتي – شكل ۱۰
…………………………( ۱۰ : تصويري از نمونه آزمايشگاهي ديوار برشي كامپوزيتي رايج (نمونه شماره ۲ – شكل ۱۰
۱۱ : تصويري از تسليح ديوار در نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۲ : جزئيات تسليح، اتصلات برشي و اتصالات پانل فولادي..………………………………………… – شكل ۱۰
۱۳ : تجهيزات آزمايشگاهي و نمونه آزمايشگاهي..…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴ : بارگذاري روي نمونه هاي آزمايشگاهي………………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۵ : رفتار نمونه ابتكاري در مراحل مختلف از آزمايش………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۶ : رفتار نمونه رايج در مراحل مختلف از آزمايش…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۷ : رفتار نيروي برشي  تغيير مكان نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
………………% ۱۸ : مقايسه خسارت ديوار بتني در سيستم معمولي و ابتكاري در تراز تغيير مكاني نسبي ۷ – شكل ۱۰
۱۹ : منحني هاي پوش …………………………………………………………………………… – شكل ۱۰
۲۰ : نيروي برشي  تغيير مكان در طبقه سوم از هر دو نمونه.………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴
علامات
سطح مقطع عرضي :A
b
سطح مقطع يك بولت :Ab ,A
e مساحت خالص مؤثر : A
مساحت مقطع المان خربايي : Ap
np سطح مقطع خالص ورق : A
w dtw : مساحت برشي ديوار : A
عرض پانل :a
ارتفاع پانل :b
e عرض مؤثر ورق كه در برش تسليم شده :b
f عرض بال :b
انحناء :c
d ضريب تقويت تغيير شكل :C
قطر بولت 😀
عرض كلي ديوار :d
w عرض ديوار برشي : d
مدول الاستيسيته :E
۲ مدول الاستيسيته كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : E
y حداقل تنش تسليم معرفي شده براي فولاد مصرفي : F
ye مقاومت تسليم پذيرفته فولاد مصرفي : F
yw مقاومت تسليم مجاز ديوار برشي فولادي : F
u حداقل مقاومت كششي مجاز يا بار نهايي : F
b
u مقاومت نهايي فولاد مصرفي در بولت : F
( ضخامت ورق فولادي (فصل ۴ :h
عرض خالص ديوار برشي از بال تا بال ستون (فصل يك) :h
سختي برشي (به ازاء واحد نيرو) :K
۱ سختي الاستيك : K
۲ سختي كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : K
cr ضريب برش (كمانشي) بحراني : K
طول المان خرپايي :L
e فاصله بين لبه ورق فولادي و مركز سوراخ بولت : L
۱۵
جرم در واحد طول و جرم متمركز طبقه :mi و m
تعداد بولت ها در انتها المان خربايي :n
توزيع نيرو نسبت به زمان :P(x,t)
y نيرو در تسليم شدگي : P
y1 نيرو در آغاز تسليم شدگي : P
i نيرو متمركز طبقه : P
max شعاع ژيراسيون حداكثر مقطع : r
S S i , : ارتفاع طبقه
ضخامت ورق فولادي :t
( زمان (فصل ۴ :t
سرعت :v
e برش پايه الاستيك تئوريك :V
max برش پايه واقعي :V
n مقاومت برش نرمال يك عضو يا صفحه :V
ne ظرفيت برشي پذيرفته شده يك عضو يا صفحه :V
y ظرفيت تسليم شدگي :V
تغيير مكان و تغيير مكان جانبي :W ,W
مدول الاستسيته :E
نيروي برشي :F
مدول برشي :G
نسبت پراسون :.
( ضريب اصطكاك بين سطوح متصل شده (فصل ۳ :.
ضريب تغيير شكل پلاستيك :.
y اضافه طول المان ضربايي در تسلي مشدگي كلي : .
y1 اضافه طول المان ضربايي در آغاز تسلي مشدگي :.
C لاغري ستون :.
e .
: حد مقدار لاغري براي ديوارهاي برشي غيرفشرده
p حد مقدار لاغري براي عضو فشرده :.
r .
: حد مقدار لاغري براي عضويت غيرفشرده
p كرنش پلاستيك :.
y كرنش الاستيك :.
۱ تنش ميدان كششي :.
y تنش تسليم كششي :.
۱۶
y1 تنش در آغاز تسلي مشدگي :.
u تنش نهايي كششي :.
y تنش تسليم برش :.
۱۷
چكيده
در اين مقاله ابتدا با استفاده از روابط تئوري الاستيسيته و پايداري ورق هاي نازك، مدلي محاسباتي
جهت ارزيابي سختي الاستيك اوليه و مقاومت برشي نهايي ديوار برشي ورق فولادي نازك تقويت نشده ، ارائه
مي گردد . در ادامه بمنظور سهولت و تسريع در تحليل غيرخطي و امكان آن در نرم افزارهاي رايج طراحي سازه،
مدل نواري كششي موازي معرفي مي گردد . سپس نتايج حاصل از تحليل غير خطي مدل هاي فوق با نتايج
برگرفته از تحليل غير خطي هندسي و مصالحي شش نمونه اجزامحدود ديوار برشي ورق فولادي نازك در
مقياس واقعي مقايسه مي گردد .همچنين براي تعيين ضريب شكل پذيري، ضريب كاهش نيروهاي لرزه ايي در
اثر شكل پذيري ، ضريب اضافه مقاومت ، ضريب افزايش تغيير مكان جانبي و نوع رفتار هيسترزيس،چندين
نمونه اجزامحدود در مقياس آزمايشگاهي از ديوا ر برشي ورق فولادي نازك با قابليت غير خطي شدن هندسي و
مصالحي تحت بارگذاري رفت و برگشتي قرار مي گيرند .و در خاتمه، عملكرد لرزه ايي دو قاب بتن مسلح شش
و نه طبقه چهار دهانه در قبل و بعد از مقاوم سازي با ديوار برشي ورق فولادي ، تحت زلزله ها و حداكثر شتاب
هاي زمين مختلف مقايسه مي شوند.
كلمات كليدي
ديوار برشي ورق فولادي نازك ، قاب بتن مسلح ، بهسازي لرزه ايي ، غير خطي شدن مصالحي و هندسي ،
ميدان كششي پس كمانشي، تحليل ديناميكي تاريخچه زماني.
۱۸
مقدمه
در اين رساله ابتدا ضمن معرفي سامانه ديوا ر برشي ورق فولادي نازك و موارد كاربرد آن در ساخت و
سازهاي جديد و بهسازي لرزه ايي بناهاي موجود در سرتاسر جهان ، به روابط و ضوابط طرح لرزه ايي سامانه
مذكور اشاره مي شود.
در ادامه و به منظور ارزيابي عملكرد غير خطي ديوار برشي ورق فولادي، مدلي محاسباتي برگرفته از
اصول تئوري الاستيسيته و روابط پايداري ورقها و پوسته ها و همچنين مدلي با نوارهاي كششي موازي مورب بر
گرفته از رفتار پس كمانشي پانل فولادي نازك معرفي مي گردد . سپس براي بررسي صحت نتايج حاصل از
تحليل غير خطي هندسي و مصالحي مدل هاي فوق ، شش نمونه اجزائ محدود ديوار برشي ورق فولادي شش
، نه و دوازده طبقه با نسبتهاي لاغري عرض دهانه به ارتفاع طبقه مختلف با لحاظ غير خطي شدن مصالحي و
هندسي تحت تحليل بار افزون قرار گرفتند و با نتايج حاصل از تحليل مدل هاي ساده مقايسه گرديده است.
براي تعيين نوع رفتار چرخه ايي ، ضريب رفت ار كاهش نيروهاي لرزه ايي در اثر شكل پذيري و ضريب
و … رفتار غير خطي Oh-Lee-Han و Hall – New mark شكل پذيري ضمن استفاده از تنايج تحقيقات
چندين نمونه اجزائ محدود در مقياس ازمايشگاهي و تحت بارگذاري رفت و برگشتي مورد مداقه قرار گرفته
شده است .
ودر خاتمه رفتار لرزه ايي دو نمونه قاب بتن مسلح شش و نه طبقه در قبل و بعد از مقاوم سازي توسط
ديوار برشي ورق فولادي نازك تحت زلزله هاي السنترو ، بم و طبس با حداكثر شتاب زمين مختلف مقايسه
گرديده است.
۱۹
فصل اول . رفتار لرز هاي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي
  • بازدید : 84 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۹۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳) روش كار و تحقيق . ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶ -۱
فصل دوم : انواع آزمايش هاي روسازي
۱) آزمايشگاه روسازي و مواد . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸ -۲
۲) فضاي مورد نياز براي آزمايشات :………………………………………………………………………………………………………………….. ۹ -۲
۳) تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰ -۲
۱۰ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1) اندازه گير ميله خمشي -۳ -۲
۱۳ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2) اندازه گير برش ديناميكي -۳ -۲
۳) دستگاه آزمايش تنش مستقيم …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶ -۳ -۲
۴) مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ -۳ -۲
و
عنوان مطالب شماره صفحه
۲۰ ………………………………………………………………………………………………… ( RTFO ) 5) اجاق فيلم نازك غلطكي -۳ -۲
۲۲ …………………………………………………………………………………………………. . (RV) 6) ويسكومتر چرخشي بروكفيلد -۳ -۲
۷) آزمايش غير مخرب : . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴ -۳ -۲
۸) لابراتوار آزمايش و فراوري مواد . ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ -۳ -۲
۲۶ ……………………………………………………….. ( ATLAS ) 9) سيستم بارگذاري حمل و نقلي شتاب داده شده -۳ -۲
۱۰ ) آزمايشگاه كنترل فرسايش ، رسوب ، هيدروليك …………………………………………………………………………….. ۲۷ -۳ -۲
۱۱ ) تجهيزات . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸ -۳ -۲
۱۲ ) سازه ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰ -۳ -۲
۳۱ …………………………………………………………………………………. . High-Bay 13 ) آزمايشگاه آزمايش مواد و سازه -۳ -۲
۱۴ ) آزمايشگاه مواد و روسازي………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳ -۳ -۲
۱۵ ) مركزي براي شيمي مواد و آسفالت . …………………………………………………………………………………………………. ۳۶ -۳ -۲
۱۶ ) آزمايشگاه بتن . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۷ ) محفظه هاي آزمايش محيطي . …………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۸ ) آزمايشگاه ژئو تكنيكال…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸ -۳ -۲
فصل سوم : آزمايشگاه هاي ترافيك
ز
عنوان مطالب شماره صفحه
۱) آزمايشگاه تحقيق و شبيه سازي ترافيك…………………………………………………………………………………………………….. ۴۰ -۳
۲) انواع آزمايشهاي ترافيكي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ -۳
۱) آزمايشگاه عمليات ترافيك : ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲ -۲ -۳
۲) شبيه ساز رانندگي . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۲ -۲ -۳
۳) شبيه سازي رفتار راننده . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۶ -۲ -۳
۴) شبيه سازي رفتار عابر پياده ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸ -۲ -۳
۵) تاسيسات تحقيق آزمايشگاه……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹ -۲ -۳
۶) تاسيسات رسانه ايي ديجيتالي ……………………………………………………………………………………………………………. ۵۲ -۲ -۳
۷) هدايت ترافيك …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۲ -۳
۵۵ ……………………………………………………………………………………………………………… CE/TTI 8) آزمايشگاه تحقيق -۲ -۳
۵۵ ………………………………………………………….. . ( HITL ) 9) سخت افزار در چرخه شبيه سازي بستر آزمايشي -۲ -۳
۱۰ ) آزمايشگاه تجهيزات كنار راه و ۶ بستر آزمايش شناساگر حجم كم بزرگراه . …………………………………….. ۵۶ -۲ -۳
۵۷ …………………………………………………………………………… I- 11 ) بستر آزمايش شناساگر حجم بالاي آستين ۳۵ -۲ -۳
۱۲ ) آزمايشگاه كنترل علائم …………………………………………………………………………………………………………………… ۵۷ -۲ -۳
۵۸ ………………………………………………………………………………………………. . TransLink 13 ) آزمايشگاه گيلكريست -۲ -۳
ح
فهرست مطالب شماره صفحه
۱۴ ) بستر آزمايش نظارت راه آهن / مديريت ترافيك راه شرياني ولبورن ………………………………………………. ۵۹ -۲ -۳
فصل چهارم : نرم افزارهاي مهندسي حمل و نقل
۶۲ …………………………………………………………………………………………. EMME/ 1) نرم افزار برنامه ريزي حمل و نقل ۲ -۴
۲) اجراي نرم افزار …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۳ -۴
۶۴ ………………………………………………………………………………………………………. TransModeler 3) نرم افزار شبيه ساز -۴
۱) راحتي استفاده …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۵ -۳ -۴
فصل پنجم : طرح يك آزمايشگاه حمل و نقل
۱) هزينه دستگاهها ونيازمنديها . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۶۸ -۵
۲) امكانات مورد نياز در آزمايشگاه . …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ -۵
۳) هزينه تاسيس لابراتوار روسازي …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۳ -۵
۴) لابراتوار ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳ -۵
۵) هزينه تاسيسات و نيازمنديها . …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴ -۵
فصل پنجم : نتيجه گيري و پيشنهادات
منابع
منابع خارجي ………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
ط
فهرست جدو لها
عنوان شماره صفحه
۶۹ ……………………………………………………………………………………………………………… PAV 1-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۶۹ ………………………………………………………………………………………………………….. . RTFO 2-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… DSR 3-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… BBR 4-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ……………………………………………………………………………………………………………… DSA 5-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………………… BRV 6-4 : اطلاعات مورد نياز دستگاه
۷-۴ : قيمت تجهيزات مورد نياز براي لابراتوار ترافيك . …………………………………………………………………………………………….. ۷۵
ي
فهرست اشكال
عنوان شماره صفحه
۱۱ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1-1 : دستگاه اندازه گير ميله خمشي
۱۴ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2-1 : دستگاه اندازه گير برش ديناميكي
۳-۱ : دستگاه اندازه گير برش مستقيم . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶
۴-۱ : دستگاه مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲۰ ……………………………………………………………………………………………………… . RTFO 5-1 : دستگاه اجاق فيلم نازك غلطكي
۲۲ …………………………………………………………………………………………………….. RV 6-1 : دستگاه ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷-۱ : دستگاه آزمايش غير مخرب ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۸-۱ : لابراتوار آزمايش و فرآوري مواد . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۲۷ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ATLAS 9-1 : دستگاه
۱۰-۱ : آزمايش كنترل فرسايش و رسوب و هيدروليك . …………………………………………………………………………………………… ۲۸
۱۱-۱ : كانال و راه آب خاك ۳۰ فوتي براي آزمايش ……………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۲-۱ : گلخانه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۳-۱ : شبيه ساز بارندگي داخل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۰
۱۴-۱ : آزمايشگاه مواد و سازه ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
ك
۱۵-۱ : تحليلگر روسازي آسفالتي . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴
۱۶-۱ : بالا دستگاه برش ديناميكي و پايين آزمايشگر ميله خمشي …………………………………………………………………………. ۳۴
۳۵ ………………………………………………………………………………………………………………. FISONS 17-1 : دستگاه تحليلگر عنصر
۱۸-۱ : آزمايشگر اندود . …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵
۱۹-۱ : آزمايشگر طول عمر فشاري . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶
۲۰-۱ : محفظه هاي آزمايش محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۱-۲ : آزمايشگاه عمليات ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲
۲-۲ : شبيه ساز رانندگي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۳
۳-۲ : شبيه ساز رفتار راننده به كمك سه پروژكتور …………………………………………………………………………………………………. ۴۷
۴-۲ : شبيه ساز رفتار راننده …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۷
۵-۲ : شبيه ساز رفتار عابر پياده . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
۶-۲ : تريلر اصطكاكي ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۷-۲ : پاندول صحرايي ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۸-۲ : دستگاه اندازه گيري پارامتريك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۹-۲ : وسيله نقليه آزمايشي واگني …………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۲
۱۰-۲ : تاسيسات رسانه ايي ديجيتال ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
ل
۱۱-۲ : دكل شناساگر حجم كم بزرگراه ايالتي …………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۵۸ ……………………………………………………………………………………………………………. TransLink 12-2 : آزمايشگاه گيلكريست
۶۴ …………………………………………………………………………………………………………… TransModeler 1-3 : نرم افزار شبيه ساز
۱
چكيده
دراين نوشتار ابتدا با انواع مختلف آزمايشات براي روسازي و تحقيقات و آزمايشات ترافيك آشنا مي شويم.
در ادامه با در نظر گرفتن آزمايشهاي پايه براي يك آزمايشگاه به طراحي يك آزمايشگاه روسازي و سپس
آزمايشگاه ترافيك مي پردازيم. سپس با بر آورد قيمت اوليه احداث چنين آزمايشگاهي پلان جانمايي و
فضاي لازمه براي اين آزمايشگاه در نقشه ها ارائه مي گردد.
۲
مقدمه
در ساليان اخير رشد زياد حمل و نقل و استفاده از وسايل نقليه ضرورت تربيت و آموزش نيروي
انساني متخصص در اين رشته را بيشتر نشان داده و در راستاي تامين نيروي انساني در اين رشته
چندين دانشگاه اقدام به ايجاد رشته حمل و نقل و بصورت تخصصي تر دو رشته راه و ترابري و
برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك كرده اند در اين ميان مشكلاتي در امر تربيت اين نيروي
متخصص وجود دارد كه يكي از آنها تربيت اين نيرو و آموزش آنها براي كارهاي كاربردي است ، زيرا
در اين رشته مخصوصا براي رشته برنامه ريزي حمل و نقل فقط بر روي مسائل تئوريك كار مي شود
و آزمايشگاهي براي دانشجويان اين رشته وجود ندارد. در صورت وجود آزمايشگاه دانشجويان
مي توانند در يك محيط كنترل شده و با ابزارهاي مخصوص و شبيه ساز، اصول تئوريك را بهتر
درك كرده و با اعمال تغييرات در آنها نتايج را بصورت عيني مشاهده كنند. زيرا در دنياي واقعي اين
امكان وجود ندارد كه مثلا براي افزايش ظرفيت يك مسير از سعي و خطا استفاده كرد ؛ به همين
دليل اين دانشجويان مي توانند با قرار گرفتن در يك شرايط واقعي شبيه سازي شده تمامي
پارامترهاي ظرفيت مسير را در نظر گرفته و با گرفتن جواب به نوع تغييرات و يا اتفاقاتي كه در
سيستم مي افتد را ببينند.
استفاده از آزمايشگاه توسط دانشجويان اين امكان را به آنها مي دهد تا بصورت ملموستري با واقعيتها
و عناصر موثر در حل مسائل برخورد كنند و حتي به تشويق آنها براي كارهاي تحقيقاتي كمك كند و
باعث مي شود كه آنها نظرياتي را كه دارند و خلاقانه است آزمايش كرده و با اين روش مي توان مطئن بود
كه مسئله توليد علم در اين رشته ساماندهي شده و ارائه مقالات در اين زمينه شروع به افزايش
خواهد كرد و از نظر كيفي نيز بهبود مي يابد.
۳
پروژه سمينار حاضر به بررسي فني و اقتصادي ايجاد يك مركز آزمايشگاهي تحقيقاتي براي يك
دانشگاه در حد متوسط و براي ۲۰ نفر دانشجو مي پردازد. اين آزمايشگاه به سه قسمت تقسيم
مي شود كه قسمت اول مربوط به روسازي ، قسمت دوم مربوط به مسائل ترافيكي و بخش سوم به
نرم افزارهاي مربوطه مي پردازد.
۴
فصل اول : كليات
۵
-۱ كليات
در اين فصل به توضيح هدف، بيشينه تحقيق و روش كار و تحقيق مي پردازيم.
-۱- هدف ۱
هدف از تحقيق پيش رو محاسبه مقدار فضاي لازم و همچنين هزينه ممكن براي احداث آزمايشگاه، براي
دانشجويان رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك م يباشد. در اين تحقيق ابتدا با شناسايي انواع
آزمايش هاي موجود مرتبط با اين دو رشته پرداخته شده و سپس تعداد دستگاه هاي لازم برآورد مي گردند.
سپس با بررسي فني و اقتصادي ميزان هزينه احداث چنين آزمايشگاهي محاسبه مي گردد.
۶
-۲- بيشينه تحقيق ۱
در زمينه احداث آزمايشگاه براي رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك تحقيق جامعي صورت نگرفته
است. برآوردي كه در اين تحقيق انجام گرفته به صورت حدودي بوده و با توجه به ميزان تورم و تغييرات
هزينه دستمزد نيروي انساني قابل تغيير مي باشد.
-۳- روش كار و تحقيق ۱
روش انجام تحقيق عبارت است از: جستجو در شبكه اطلاعرساني جهاني، مطالعه راهنماها، مقالات و
بروشورهاي مرتبط با موضوع تحقيق مي باشد.
۷
فصل دوم
انواع آزمايش هاي روسازي
۸
-۲ انواع آزماي شهاي روسازي
در اين فصل به بررسي انواع آزمايشهاي روسازي مانند آزمايشگاه بتن ،آسفالت و مواد ميپردازيم و هزينه
هاي اوليه براي ايجاد چنين آزمايشگاهي را تعيين ميكنيم و در ادامه با تعدادي از تجهيزات و دستگاههاي
روسازي آشنا مي شويم.
-۱-۲ آزمايشگاه روسازي و مواد
اين آزمايشگاه براي آزمايش و تحقيق بر روي مصالح روسازي و همچنين رفتار روسازي ( بتني و
آسفالتي ) در زمان پس از اجرا يا در طول ساليان مي باشد. در اين آزمايشگاه با استفاده از
دستگاههاي مختلف مصالح روسازي مانند ماسه ، بتن ، قير ، و فيلتر يا زمين زير روسازي را مورد
آزمايش و تحقيق قرار مي دهند. با توجه به اينكه امروزه روشها و دستگاههاي مختلف و گوناگوني
۹
براي انجام اين آزمايش وجود دارد ما فقط به ذكر برخي از آنها كه مهمتر و اصلي مي باشند
مي پردازيم و يك طرح جانمايي كلي براي اين تجهيزات در يك ساختمان ارائه مي دهيم. ابتدا
اطلاعات اوليه شامل مقدار فضاي لازم براي هر دستگاه را در نظر مي گيريم. البته بايد در نظر داشت
كه در يك مركز آزمايش و تحقيق لزوما تمامي مواردي كه در زير آورده مي شود براي يك مركز
مورد نياز نيست بلكه مي توان اين مكانها را پخش نمود يعني براي يك مركز منظور خاصي را در
نظر گرفت و دستگاههاي مرتبط با هدف موسسه را تهيه و در آنجا قرار داد. مثلا مي توان در يك
مركز فقط بر روي آزمايش هاي روسازي آسفالتي تمركز داشت و بر روي مواد و مصالح اين نوع
روسازي مطالعات و آزمايشات را انجام داد.
۲-۲ – فضاي مورد نياز براي آزمايشات :
براي يك مركز آموزشي و دانشگاهي ما وسايل زير را بعنوان تجهيزات اوليه مورد نياز در نظر مي گيريم كه
به تناسب توانايي مالي مي توان دستگاههاي مورد نياز براي ديگر آزمايشات را تهيه نمود. اين تجهيزات
شامل دستگاههاي زير مي باشد :
BBR 1. اندازه گير ميله خمشي
DSR 2. اندازه گير برش ديناميكي
۳٫ دستگاه تنش مستقيم
۴٫ مخزن طول عمر فشاري
RTFO 5. اجاق فيلم نازك غلتكي
RV 6. ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷٫ آزمايشگر لايه بالايي
۸٫ تحليلگر روسازي آسفالتي
۱۰
براي جايگذاري اين وسايل به يك اتاق به ابعاد با امكاناتي از قبيل ميز براي قرار دادن
۱ باشد. در m دستگاهها روي آنها كه ميزها بايستي در گوشه هاي اتاق جايگذاري شده و ارتفاع آنها حدود
اين اتاق بايستي در هر جايگاه براي برقرار كردن دستگاهها حداقل ۲ پريز برق را جايگذاري كرد و به
حداقل يك كامپيوتر براي ثبت اطلاعات روزانه در اين آزمايشگاه و اتاق نياز مي باشد.
-۳-۲ تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده
در اين قسمت ابتدا با دستگاههاي مهم آزمايشات روسازي آشنا مي شويم. اين دستگاهها را بعنوان پايه
اصلي براي راه اندازي آزمايشگاه در نظر گرفته شده و اگر آزمايشگاهي بناي توسعه را داشته باشد مي تواند
از دستگاههاي پيشرفته و خاص ديگري بعلاوه دستگاههاي زير استفاده كند.
BBR -1-3 اندازه گير ميله خمشي -۲ ۱
لايه روسازي آسفالتي در آب و هواي سرد و دماي پايين منقبض مي شود و تركها ظاهر مي شوند كه يكي از
معمولترين خرابيهاي رويه آسفالتي مي باشد. بدليل اينكه بيندر آسفالت در دماي پايين سخت مي شود، در
بعضي نقاط در طول روسازي تنش كششي از مقاومتكششي تجاوز كرده و باعث ترك خوردن لايه آسفالتي
براي اندازه گيري سختي و نرخ خزش بدرستي در ( BBR) Bending beam rheometer . مي شود
دماهايي كه معرف پايين ترين دماي روسازي مي باشد.
  • بازدید : 147 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۸۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان سمینار : بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
عنوان مطالب شماره
صفحه
چکيده ۱۳
مقدمه ۱۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف ۱۹
۲-۱ )پيشينه تحقيق ۱۹
۳-۱ )روش کار وتحقيق ۲۲
فصل دوم: مکانيزم هوادهي
۱-۲ ) مکانيزم هوادهي در سرريزهاي پلکاني ۲۴
۲-۲ ) تاثيرات هوادهي ۲۴
۳-۲ ) مکانيزم هوادهي بر روي شوتهاي پلکاني ۲۶
۴-۲ ) تعاريف اوليه در فرايند هوادهي ۲۹
فصل سوم : هيدروليک جريانهاي ريزشي
۱-۳ ) معرفي ۳۲
۱-۱-۳ )خصوصيات جريانهاي ريزشي ۳۲
۲-۳ ) تغييرات بين زير رژيمهاي جريان ريزشي ۳۴
۳-۳ ) نوسانات و تهويه جريان ريزشي ۳۴
۱-۳-۳ ) نوسانات جريان ريزشي ۳۴
۴-۳ ) محاسبات منحني جريان ريزشي ۳۷
۵-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريان ريزشي همراه با پرش هيدروليکي ۳۸
۶-۳ ) استهلاك انرژي ۴۰
۷-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريانهاي ريزشي بدون پرش هيدروليکي ۴۲
۸-۳ ) پروفيل طولي سطح آزاد جريان ۴۲
۹-۳ ) خصوصيات جريان متغير تدريجي ۴۳
۱۰-۳ ) استهلاك انرژي ۴۵
۷
فصل چهارم : هيدروليک جريان انتقالي
-۱-۴ معرفي ۴۸
۲-۴ ) خصوصيات جريان ۴۸
۱-۲-۴ ) پروفيل طولي جريان و ناحيه شکل گيري جريان ۴۸
۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا ۵۰
۱-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني تخت ۵۰
۲-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني با شيب تند ۵۱
فصل پنجم : هيدروليکجريانهاي پيوسته
۱-۵ ) معرفي ۵۴
۲-۵ )الگوهاي اساسي جريان ۵۵
۳-۵ ) طراحي تاج و انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ ) شکل گيري نواحي مختلف جريان و محل آغاز هوادهي ۵۹
۵-۵ ) نقطه آغاز هوادهي ۶۰
۶-۵ ) جريان متغير سريع در کنار نقطه شروع هوادهي ۶۱
۷-۵ ) خصوصيات جريان کاملا توسعه يافته ۶۲
۱-۷-۵ ) هوادهي طبيعي ۶۲
۲-۷-۵ ) توزيع سرعت ۶۳
۳-۷-۵ ) مقاومت جريان و حفره جريان ۶۴
۴-۷-۵ ) تاثير ورود هوا برروي مقاومت جريان ۶۶
۸-۵ ) خلاصه و توصيه هاي طراحي ۶۷
۹-۵ ) ناحيه جريان متغير تدريجي ۶۸
۱-۹-۵ ) محاسبات عملي ۶۸
۱۰-۵ ) استهلاك انرژي ۷۰
فصل ششم: طراحي سرريزهاي پلکاني
۱-۶ ) مفاهيم اصلي طراحي ۷۳
۲-۶ ) راهنماي طراحي ۷۴
۱-۲-۶ ) حدس زدن رژيم جريان ۷۵
۳-۲-۶ ) هوادهي طبيعي جريان ۷۶
۸
۴-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع پله ۷۷
۵-۲-۶ ) خطرات ناشي از کاويتاسيون ۷۷
۶-۲-۶ ) استهلاك انرژي ۷۸
۷-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع ديواره هاي جانبي سرريز ۸۱
فصل هفتم: نتيجهگيري و پيشنهادات
۱-۷ ) نتيجهگيري(مقايسه استهلاك انرژي بين جريانهاي ريزشي ، انتقالي و °
پيوسته)
۸۳
۹
فهرستمطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ۸۶
فهرست منابع لاتين ۸۶
۱۰
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۳ : شرايط جريان براي حالت انتقالي و ريزشي ۳۶
۱۱
فهرستنمودارها
عنوان شماره صفحه
۴۶ NA 3-1 : نمودار اتلاف انرژي در رژيم ۳
۱-۵ : نمودار رابطه بين عمق آب و ضخامت لايه مرزي و سرعت سطح آزاد جريان ۶۰
۱-۷ : نمودار مقايسه اتلاف انرژي در جريان ريزشي و انتقالي و پيوسته ۸۴
۱۲
فهرستشکلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان ريزشي و انتقالي) ۱۶
-۲ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان پيوسته) ۱۷
۱-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني(جريان ريزشي و پيوسته) ۲۸
۲-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني ۳۰
۳۲ NA 1-3 : جريان ريزشي با پرش ۱
۳۳ NA 2-3 : جريان ريزشي با پرش ۲
۳-۳ : ريزش جريان از روي پله ۴۰
۴-۳ : اتلاف انرژي در جريان ريزشي ۴۲
۵-۳ : پروفيل طولي سطح آزاد جريان در حالت ريزشي بدون پرش ۴۳
۱-۴ : رژيم جريان انتقالي ۴۹
۱-۵ : رزيم جريان روي شوت پلکاني با زبري ۵۵
۲-۵ : الگوي جريان در فضاي خالي بين پله ها ۵۷
۳-۵ : انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ : جريان متغير سريع ۶۲
۵-۵ : جريان پيوسته ۶۵
۶-۵ : سرعت مقاوم جريان در پايين دست ۷۰
۱۳
چکيده:
پيشرفتهاي اخير در تکنولوژي اجازه ساخت سدهاي بزرگ با مخازن و کانالهاي بزرگ را فراهم کرده است
. اين پيشرفتها موجب توسعه و تکامل طرحها و تکنيکهاي ساخت جديد , به خصوص همراه با فراهم
آوردن قابليت رها سازي ايمن جريان سيل شده است . شوتها و سرريزها براي عبور دادن دبي هاي بزرگ
از روي سازه هاي هيدروليکي مانند سدهاوبندها ، بدون بوجود آمدن خسارات عمده به خود سازه و
اطراف آن طراحي مي شوند .
جريان سيل به صورت جريان کانالهاي باز و يا جريانهاي ريزشي آزاد به درون Overflow در سرريزهاي
سرريز هجوم مي آورد و اين فرآيند باعث استهلاك قسمت عمده اي از انرژي جنبشي جريان مي شود که
باعث اجتناب از بوجود آمدن خرابي و خسارت به پاشنه سد ، محيط اطراف سد و نهايتا” خود سد مي
گردند .
به طور معمول استهلاك انرژي بوسيله يکي از راههاي زير بدست مي آيد .
و يا تاج سد بلند شده و به استخر آب واقع Flipbucket -1 يک جريان جت آب با سرعت بالا از روي
در پايين دست , هماننديک بالشتک آب برخوردمي نمايد .
-۲ يک حوضچه آرامش استاندارد در پايين دست سرزير که در آن پرش هيدروليکي بوجود آمده و سبب
استهلاك مقدار زيادي از انرژي جريان مي شود .
-۳ پکاني نمودن سرريز براي کمک در استهلاك انرژي جريان
در دو روش اول استهلاك انرژي از جريان , جاي بسيار زيادي را در پايين دست سد در استخر آب يا
حوضچه آرامش مي گيرد . در سرريز هاي پلکاني پله ها باعث افت انرژي قابل توجه به علت وجود زبري
هاي مصنوعي بسيار بزرگ ناشي از وجود پله ها در طول شوت مي شوند و باعث حذف و يا کاهش نياز به
مستهلک کننده هاي ديگر انرژي در پايين است سرريز و کاهش چشمگير ابعاد حوضچه آرامش آن مي
شوند .
آب هنگام عبور از روي پستي و بلندي هاي ناشي از پله ها بسيار متلاطم مي شود و اين فرآيند باعث
استهلاك قابل توجه انرژي مي گردد .
۱۴
مقدمه:
اگر چه استفاده از شوت و سرريزهاي پلکاني بيش از ۳۵۰۰ سال قدمت دارد اما روشهاي طراحي آنها تا
اواخر دهه ۱۹۲۰ دست نخورده مانده بودند . بررسيهاي مجدد و اخير در مورد مزاياي اينگونه سرريزها که
با توسعه و پيشرفت در روشهاي ساخت سازه ها و مصالح جديد ساختماني از قبيل بتن هاي کوبيده
غلتکي و کابيونهاي مسلح باعث شده است که تعداد زيادي از تحقيقات پژوهشي در سه دهه اخير در اين
زمينه هدايت شوند و اينگونه از سرريزها به عمومي ترين روش براي رها سازي و کنترل سيلاب مخازن
سد ها تبديل شوند .اينگونه سازه ها در کانالهاي آب با جريانهاي بسيار متلاطم و نيز طرحهاي
سازماندهي رودخانه ها مورد استفاده قرار گرفته است .
کاربردهاي ديگري از استفاده از اين نوع سازه ها وجود دارد که به عنوان مثال مي توان به نوعي از ورودي
جريان پکاني براي يک سرريز نيلوفري در انگلستان اشاره نمود که اين سازه باعث افزايش قابل توجهي در
ظرفيت ورودي دبي به سرريز نسبت به حالت عادي آن شده است .
به علاوه اينها آبشارهاي پکاني در طرحهاي تصفيه آب و نيز آبشارهاي مصنوعي پکاني و سازه هاي پکاني
براي استفاده در طول رودخانه ها و نهر ها جهت اکسيژن دهي به آب هاي با محتوي اکسيژن پايين مورد
استفاده قرار مي گيرند .
مي باشد که جهت نگهداري (Check Dam) از ديگر کاربردهاي اين نوع از سازه ها دراپهاي رودخانه اي
سيلاب مواد رسوبي مورد استفاده قرار مي گيرند . در مناطق کوهستاني سيلاب مواد زائد رسوبي مانند
درختان و لاشه سنگها و.. مي توانند اثرات مخربي را براي اثري سازه هاي موجود بر سر راه آنها بوجود
آورند که براي اجتناب از اين وقايع از سدهاي باطله و يا دراپهاي رودخانه اي در بالاست سازه ها و آبراهه
ها استفاده مي کنند تا از شروع اين گونه جريانها جلوگيري کنند . دراپها همچنين براي کاهش شيب تند
آبراهه ها و نيز براي استهلاك انرژي جريان نيز مورد استفاده قرار مي گيرند .
به طور کلي مي توان گفت که استفاده از سرريزهاي پلکاني به طور جداگانه و يا به صورت يک پوششدر
و يا سد هاي خاکي و سنگريزه اي و ديگر کاربردهاي ياد شده در بالا مزاياي RCC وجه پاييني سد هاي
بسياري را به همراه دارد که عبارتند از :
۱۵
سهولت ساخت اينگونه سازه ها , افزايش سرعت ساخت , کاهش هزينه ساخت , استهلاك قابل توجه
انرژي نسبت به سازه هاي جايگزين , کاهش ابعاد سازه هاي مستهلک کننده پايين دست مانند حوضچه
هاي آرامش , کاهش خطر پديده کاويتاسيون به علت بوجود آمدن فشاره هاي زير اتمسفري در شوت ,
کاهش قابل ملاحظه سرعت جريان , هوادهي قابل ملاحظه به جريان و ..
که اين مزايا سبب استقبال چشمگير طراحان و مهندسان و پژوهشگران در ساخت اين گونه سازه ها و نيز
انجام پروژه هاي تحقيقاتي و پژوهشي بر روي آنها از دو دهه قبل تا به امروز شده است . در ايران نيز اين
تکنولوژي ، اخيراْ در برخي از سدها مورد استفاده قرار گرفته است که از آن جمله مي توان به سرريزهاي
پلکاني سدهاي پروژه سياه بيشه دراستان مازندران و نيز سدجگين دراستان هرمزگان که به عنوان اولين
ايران .سد شفارود در استان گيلان و سد زيردان در استان سيستان بلوچستان اشاره نمود . RCC سد
رژيمهاي جريان :
يک شوت پلکاني , يک کانال باز همراه با يک سري از شيب شکنهاي قرار گرفته در کف آن مي باشد
در جريانهاي (Nappe) براي اينچنين هندسه اي , الگوي جريان مي تواند يکي از سه حالت جريان ريزشي
در (Skimming) براي دبي هاي متوسط و يا جريان پيوسته (Transition) با دبي کم , جريان انتقالي
جريانهاي با دبي بالا را داشته باشد .
در جريان با دبي کم ( جريان ريزشي) کل جريان ريزشي از سد به درون سرريز به تعدادي از جريانهاي
ريزشي کوچکتر تقسيم مي شود . جريان آب به صورت يک سري از جريانهاي ريزشي از يک پله به
يکديگر صورت مي گيرد . جريان از هر پله همانند يک جت ريزشي پله پاييني برخورد مي کند که
بعضي اوقات به يک پرش هيدروليکي ختم مي شود . استهلاك انرژي در اين جريان بوسيله شکست و
پخش جهت آب در هوا , برخورد جريان با پله ها و تشکيل يک پرش هيدروليکي نسبي و يا کامل روي
پله بوجود مي آيد .
ارتفاع پله ها براي جريان ريزشي مي بايست نسبتا” زياد باشد اين وضعيت اکثر اوقات عملي نيست اما
مي تواند براي کانالهاي پلکاني نسبتا” تخت و يا نرخهاي پايين جريان بکار برده شود .
۱۶
با افزايشدبي جريان يک الگوي جريان حدواسط بين حالت ريزشي و پيوسته بوجود مي آيد که به آن
مي گويند . ( جريان انتقالي بوسيله يک استخر حاوي آب در حال چرخش و (Transition) جريان انتقالي
بعضي اوقات يک حفره هواي کوچک و نيز اسپري شدن واضح و آشکار آب و انحراف جريان آب بلافاصله
مشخص مي شود . (Inception Point) در پايين است نقطه ايستايي
در شيبهاي تخت جريان فوق بحراني در پايين دست ناحيه اسپري شده با کاهش شتاب تا رسيدن به پله
پاييني همراه مي باشد . الگوي جريان انتقالي اختلاف آشکاري را در خصوصيات جريان روي هر پله و
مشخصاّ از يک پله به پله بعدي نشان مي دهد . جريان بسيار بي نظم و آشفته به نظر مي رسد و ظاهر
آن يک جريان پيوسته همانند جريان پيوسته را ارائه نمي دهد .
Figure 1. Flow regimes above a stepped chute . A.Nappe flow rwgime with fully
developed hydraulic jump. B. Transionflow regime.
۱۷
در جريان پيوسته، جريان آب به صورت يک جريان پيوسته در روي پله ها به سمت پايين حرکت مي
کند، به حالت کف مانند بروي پله ها حرکت کرده و بصورت يک جريان سطحي، مانند حرکت بر روي
پالشتکهايي از مايع در حال چرخش به دام افتاده بين پله ها جريان مي يابد . لبه خارجي پله ها همانند
يک کف مصنوعي که جريان از روي آن عبور مي کند عمل مي نمايد .
بوجود و گسترش مي يابد و در نتيجه يک تنش برشي (Vortex) در زير اين جريان گردابهاي چرخشي
در طول منطقه تماس دو ناحيه جريان چرخشي و جريان عبوري بالاي آن به وجود مي آيد . در قسمت
آغازين پله ها، جريان به صورت زلال بوده و هيچ گونه هوادهي به جريان صورت نمي گيرد بعد از چند
پله جريان بوسيله مقدار بسيار زياد انتقال هوا به داخل جريان و بوجود آمدن جريانهاي چرخشي در پايين
پله ها مشخص مي شود .
در سدهاي بزرگ جريان پيوسته اجازه عبور نرخهاي بالاتري از جريان را نسبت به رژيم جريان ريزشي
مي دهد .

عتیقه زیرخاکی گنج