• بازدید : 65 views
  • بدون نظر
این فایل در ۱۶صفحه قابل ویرایش تهیه شده وشامل موارد زیر است:

بطور کلی انواع خرابی ها به دو دسته تقسیم می شوند.
الف) خرابی های بنیادی
ب) خرابی های سطحی

خرابی های بنیادی به علت عدم قدرت باربری کافی بستر راه و صدمه های وارد شده اتفاق می افتد.
خرابی های سطحی به علت ناهمواری زیاد سطح جاده ، بهره برداری از مسیر راه را با اشکال مواجه می کند
تشخیص نوع خرابی راه بسیار مهم است چرا که عمل مرمت و بهسازی راه بر اساس تشخیص نوع خرابی انجام می شود

ترکها:
ترکهای موزائیکی (پوست ماری – سوسماری)
این نوع ترک ها که در تکه های نسبتا کوچک چند ضلعی ظاهر می شوند به دلیل شبیه بودن به پشت سوسمار به این نام خوانده می شود و با تکرار بارگذاری وسعت آنها افزایش می یابد
عوامل بوجود آورنده این ترکها عبارت اند از:
۱)تغییر شکل بیش از حد لایه ها در اثر بارگذاری
۲) خستگی بیش از حد لایه ها
روش مرمت : اگر ترک خوردگی موضعی باشد با استفاده از وصله عمیق آن را تعمیرمی کنیم. اگر ترک خوردگی منطقه وسیعی را پوشانده باشد برای تقویت آن باید از یک لایه روکش آسفالتی با ضخامت مناسب استفاده کرد

وصله سطحي
انجام وصله سطحي شامل مراحل زير است
الف) خط كشي و بريدن قسمت خراب شده روسازي به صورت شكل هاي منظم هندسي بطوري كه خطوط برش حداقل حدود ۳۰سانتي متر در تمام نقاط از خرابي ها فاصله داشته و ضمنا سطح برش به صورت قائم و عمود بر سطح رو سازي باشد.
ب) تميز كردن قسمت بريده شده از آب و مواد شل و كنده شده با استفاده از جارو و يا هواي فشرده
ج) قيرپاشي سطح داخلي قسمت بريده شده شامل كف و ديواره ها
د) پر كردن محل گودي با مخلوط بتن آسفالتي
ه) كوبيدن و متراكم كردن مخلوط به طوري كه سطح نهايي به دست آمده همسطح روسازي قسمت هاي مجاور شود.

وصله عمقي
مراحل اين روش نظير آنچه كه در مورد وصله سطحي شرح داده شده است با اين تفاوت كه علاوه بر بريدن و برداشتن سطح رويه ي آسفالتي قسمتي و يا تمام مصالح لايه اساس و زيراساس هم برداشته مي شود ضمنا در اين حالت قير پاشي تنها به سطح ديواره ها محدود مي شود .



ترک برشی:
به ترک هاییی گفته می شود که به موازات محور طولی راه و به فاصله کمی از لبه رو سازی قرار گرفته باشند . این ترک ها ممکن است علاوه بر ترک های طولی دارای ترکهای عرضی نبز باشند . علت وجود این ترکها مقاومت برشی پایین خاک یا مصالح روسازی است .
این نوع ترکها در راههایی که در خاکریز های با شیب شیروانی زیاد و ناپایدار ساخته شده اند مشاهده می شوند .
روش مرمت : پس از رفع علت خرابی با برداشتن قسمت های ناپایدار روسازی و پرکردن آن با بتن آسفالتی گرم ، سطح قسمتهای خراب شده و نشت کرده ی روسازی عملیات تعمیر انجام می شود.

ترک انقباضی :
این ترک ها بر اثر تغییر حجم و جمع شدن رویه آسفالتی در اثر افت دمای محیط بوجود می آیند این ترک ها معمولا عرضی هستند و گاهی هم به شکل مجموعه ای از ترک ها قطعات بزرگی را تشکیل می دهند تفاوت ظاهری این ترک ها با ترکهای موزاییکی این است که ترک های انقباضی سطح رویه را به قطعات بزرگتری تقسیم می کنند و همچنین گوشه های این قطعات تیزتر است و علت بوجود آمدن این نوع ترک ها به کار بردن قیری است که برای آب و هوای منطقه مورد نظر سفت می باشد
روش مرمت:برای مرمت این نوع خرابی  باید ابتدا ترک ها با قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و سنگدانه (بسته به نسبت گشادی ترک) پرشود و سپس در صورت لزوم با استفاده از یک لایه نازک روسازی ، روکش شود.

تر کهای بین دو خط:
این نوع ترک ها در حقیقت همان درزهای طولی بین خطوط راه هستند که به علت  اجرای نادرست رویه آسفالتی درزهای آن باز شده اند ورود آب در این ترک ها باعث تشدید خرابی و باز تر شدن ترک ها می شود
علت وجود این ترکها ، اجرای غیر همزمان رویه آسفالتی خطوط مجاور یکدیگر است . زیرا پس از پخش و کوبیدن آسفالت خط اول و سپس خط مجاور آن درزی بین دو خط بوجود می آید که باعث خرابی در آینده می شود. همچنین این نوع خرابی بین خط کناری و شانه آسفالتی راه ممکن است بوجود آید . جهت اجتناب از این خرابی ها باید حتی المقدور سعی شود با بکار بردن مقدار کافی ماشین های پخش آسفالت،  مصالح تمام عرض راه بطور همزمان پخش و کوبیده شود.
جهت مرمت ترک بین دو خط باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریزدانه و گرد سنگ پر شود تا جلوی ورود آب به داخل ترک گرفته شود .

ترك هاي انعكاسي :
ترك هاي انعكاسي به ترك هايي اطلاق مي شود كه در سطح روكش آسفالتي و در محل هايي كه ترك هايي در سطح روسازي قديمي وجود داشته پديد آمده باشد . اين ترك ها در حقيقت انعكاس ترك هاي لايه زيرين در لايه روكش آسفالتي است . اين ترك ها معمولا در سطح روكش آسفالتي كه بر روي روسازي آسفالتي يا ترك هاي عريض تر و مرمت نشده ساخته مي شوند نيز پديد مي آيند .
علت بوجود آمدن ترك هاي انعكاسي حركات افقي و قائم لايه واقع در زير روكش آسفالتي است .
اين حركات در اثر تغييرات رطوبت و درجه حرارت در مصالح روسازي و هچنين در اثر عبور وسايل نقليه سنگين به وقوع مي پيوندد .
براي مرمت ترك هاي انعكاسي بايد اين ترك ها با استفاده از قير يا قير حاوي ماسه ريز دانه و گرد سنگ پر شوند .

ترك هاي هلالي (لغزشي):
ترك هاي هلالي معولا در مسير حركت چرخ هاي وسايل نقليه به علت وارد شدن نيروهاي شديد افقي (ترمز كردن) در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد .
علت تشكيل شدن اين ترك ها فقدان چسبندگي كافي بين لايه رويه ي آسفالتي و لايه زير آن است . وجود موادي از قبيل گرد و خاك ، روغن هاي نفتي يا آب كه ممكن است به علت عدم دقت روي سطح راه قبل از اجراي رويه آسفالتي وجود داشته باشد ، مي تواند منجر به به وجود آمدن اين ترك ها شود. عدم بكار بردن اندود سطحي بين لايه آستر و لايه رويه ي آسفالتي نيز مي تواند سبب بوجود آمدن ترك هاي هلالي شكل شود.
مناسب ترين نحوه مرمت اين نوع خرابي ، كندن قسمت خراب شده و استفاده از بتن آسفالتي گرم براي انجام وصله سطحي است.

تغيير شكل هاي سطح رويه:
نشست محل كنده كاري شده:
اين خرابي به نشستي كه در محل كنده كاري شده ي روسازي به منظور عبور آب و گاز يا كابل تلفن و امثال آن بوجود آمده اطلاق مي شود. علت اين خرابي فقدان تراكم كافي مصالح به كار رفته براي پركردن مجدد محل كنده شده است .
براي جلوگيري از بوجود آمدن اين خرابي بايد ابتدا محل كنده كاري شده بلافاصله پس از اتمام عمليات با مصالح مناسب پر شده و به خوبي متراكم شود و سپس روسازي آن با استفاده ار بتن آسفالتي گرم انجام شود بايد توجه داشت كه ضخامت رويه آسفالتي محل مرمت شده نبايد به هيچ وجه از ضخامت رويه قسمت هاي مجاور آن كمتر باشد .
براي مرمت محل نشست كرده بايد قسمت خراب شده با استفاده از بتن آسفالتي گرم پر شده و به خوبي متراكم شود . ضخامت لايه بتن آسفالتي بكار رفته بايد به اندازه اي باشد كه پس از متراكم كردن آن سطحش قدري از سطح بقيه روسازي بالاتر باشد .
روكش آسفالتي
روكش كردن بطور كلي براي دو منظور مختلف انجام مي شود .
الف) رفع ناهمواري هاي سطح روسازي كه به علت ترك خوردن ، تغيير شكل دادن ، خرد شدن و غيره بوجود مي آيد
ب) افزايش قدرت باربري روسازي
معولا مساله اي كه در طرح روكش ها مطرح است تعيين مشخصات فني مصالح روكش و تعيين ضخامت آن است در مواردي كه روكش فقط به منظور رفع ناهمواري هاي سطح يك روسازي انجام مي شود ضخامت روكش كم است و حتي ممكن است به نازكي ۱٫۵ تا ۲ سانتي متر نيز برسد از طرف ديگر در مواردي كه هدف از انجام روكش افزايش قدرت باربري روسازي است ضخامت روكش بايد با در نظر گرفتن عوامل موثر از قبيل شرايط سيستم روسازي موجود ،ميزان آمد و شد وسايل نقليه ، شرايط جوي منطقه و مقاومت خاك بستر به طور صحيح و اصولي طرح شود.

موج:
اين خرابي به صورت موجي در جهت حركت وسايل نقليه در سطح رويه آسفالتي بوجود مي آيد . روسازي هاي آسفالتي كه مصالح رويه آنها به طرز صحيح ، طرح و انتخاب نشده اند و در نتيجه داراي استقامت برشي كافي نيستند ، به اين صورت در مي آيند . موج ها د رمحل هايي كه نيرو هاي برشي شديدي به روسازي وارد مي شود بوجود مي آيند . نيرو هاي برشي شديد معمولا در نزديكي تقاطع ها كه وسايل نقليه متوقف مي شوند و يا از حالت سكون به حركت در مي آيند و يا در ساير محل هاي تغيير سرعت ، توسط چرخ هاي وسايل نقليه به رو سازي وارد مي شود.
علت بوجود آمدن موج معمولا يكي و ياتركيبي از عوامل زير است :
الف) مصرف بيش از حد قير در مخلوط آسفالتي
ب) مصرف بيش از حد مصالح ريز دانه در مخلوط آسفالتي
ج) به كار بردن قيري كه بيش از حد لازم براي آب و هواي منطقه مورد مصرف  نرم است
د) وجود مقدار زياد مصالح گرد گوشه در مخلوط آسفالتي
ه) هوا ندادن مخلوط هاي آسفالتي كه در ساختن آنها از قير هاي محلول استفاده شده است .
براي مرمت اين نوع خرابي در مواردي كه وسعت خرابي كم بوده و شدت موج ها زياد است بايد اقدام به كندن و برداشت كامل قسمت خراب شده ي رويه شود. در اين حالت محل كنده شدن بايد با استفاده از بتن آسفالتي گرم پر شود .  در مواردي كه وسعت خرابي نسبتا زياد و شدت موج ها كم است بايد با استفاده از يك لايه نازك روكش آسفالتي اقدام به رفع خرابي شود.

گودي مسير چرخ ها (شيار شدن) :
گودي مسير چرخ ها به موجي عرضي كه در سطح رويه ي آسفالتي بوجود مي آيد اطلاق مي شود . نقاط گود اين موج ها در مسير هاي حركت جرخ هاي وسائل نقليه سنگين قرار دارد .
علت بوجود آمدن گودي مسير چرخ ها تحكيم لايه هاي روسازي و يا خاك بستر راه مي باشد . ميزان گودي مسير چرخ ها بستگي به شدت آمد و شد دارد و هرچه تعداد و وزن وسايل نقليه سنگين بيشتر باشد ، شدت اين خرابي نيز بيشتر خواهد بود . ميزان گودي مسير چرخ ها را مي توان با قرار دادن يك شمشه ي فلزي يا چوبي بلند  در عرض راه مشاهده كرد و آنرا اندازه گيري نمود . اين خرابي همچنين در اثر حركت جانبي مصالح آسفالتي در جهت عمود بر حركت وسايل نقليه نيز ممكن است به وقوع بپيوندد .
براي مرمت گودي مسير چرخ ها بايد با استفاده از بتن آسفالتي گرم محل هاي گود شده پر شود و در صورت لزوم با يك لايه نازك آسفالتي رو سازي روكش شود.

نشت موضعي
نشت موضعي به خرابي اطلاق مي شود كه در آن قسمت نسبتا محدودي از روسازي در اثر نشست ، سطحش از بقيه قسمت هاي روسازي پايين تر باشد . اين خراي ممكن است با يا بدون ظاهر شدن ترك هايي بوجود آيد.
نشست موضعي توسط سرنشينان وسيله نقليه اي كه از روي آن عبور مي كنند احساس مي شود و محل آن توسط آبي كه بلافاصله پس از بارندگي معمولا در آن جمع مي شود مشخص مي شود . در ساير مواقع ، محل نشست موضعي به كمك تفاوتيكه در رنگ بين قسمت نشست رده و ساير قسمت هاي روسازي به علت اثر آب بوجود مي آيد قابل تشخيص است .
علت بوجود آمدن نشست موضعي ، نشست خاك بستر يا مصالح روسازي كه به صورت غير يكنواخت متراكم شده اند مي باشد.
براي مرمت اين نوع خرابي بايد محل نست كرده با استفاده از بتن آسفالتي گرم پر و متراكم شود 

عتیقه زیرخاکی گنج