• بازدید : 43 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید
عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی


راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲

عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       12   
1-1    موضوعنامه    13
1-2    سخن نگارنده    14
1-3    تاریخچه اتومبیل    14
1-4    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    16
1-5    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     23
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     26
2-1 پیشگفتار    27
2-2 انواع شاسی     29
2-2-1 شاسی مستقل       29
2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی     31
2-2-3 شاسی نردبانی     32
2-2-4 شاسی صفحه ای    33
2-2-5 شاسی لوله ای     34
2-2-6 شاسی ستون فقراتی    33
2-2-7 شاسی یکپارچه    35
2-2-8 شاسی مستفد در باگی    36
2-3 سیستم تعلیق    40
2-4 انواع سیستمهای تعلیق    42
2-4-1 سیستم تعلیق مستقل    43
2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی     45
2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     46
2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     47
2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     50
2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    52
2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو     53
2-4-2-1 طبق دار    56
2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون    57
2-4-2-3 طولی    59
2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون    61
2-4-4سیستم های تعلیق ویژه    62
2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت     64
2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    66
2-5 ارتعاش گیرها    66
2-5-1  فنرهای تخت    67
2-5-2  فنرهای پیچشی    67
2-5-3  میله های پیچشی     68
2-5-4  فنرهای بادی    68
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها    70
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.

  • بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید

عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲
عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       ۱۲   
۱-۱    موضوعنامه    ۱۳
۱-۲    سخن نگارنده    ۱۴
۱-۳    تاریخچه اتومبیل    ۱۴
۱-۴    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    ۱۶
۱-۵    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     ۲۳
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     ۲۶
۲-۱ پیشگفتار    ۲۷
۲-۲ انواع شاسی     ۲۹
۲-۲-۱ شاسی مستقل       ۲۹
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی     ۳۱
۲-۲-۳ شاسی نردبانی     ۳۲
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای    ۳۳
۲-۲-۵ شاسی لوله ای     ۳۴
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی    ۳۳
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه    ۳۵
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی    ۳۶
۲-۳ سیستم تعلیق    ۴۰
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق    ۴۲
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل    ۴۳
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی     ۴۵
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     ۴۶
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     ۴۷
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     ۵۰
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    ۵۲
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو     ۵۳
۲-۴-۲-۱ طبق دار    ۵۶
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون    ۵۷
۲-۴-۲-۳ طولی    ۵۹
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون    ۶۱
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه    ۶۲
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت     ۶۴
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    ۶۶
۲-۵ ارتعاش گیرها    ۶۶
۲-۵-۱  فنرهای تخت    ۶۷
۲-۵-۲  فنرهای پیچشی    ۶۷
۲-۵-۳  میله های پیچشی     ۶۸
۲-۵-۴  فنرهای بادی    ۶۸
۲-۵-۵ اساس کار ارتعاش گیرها    ۷۰
۲-۵-۶ ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.


عتیقه زیرخاکی گنج