• بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده پژوهش و شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن گرایش اکتشاف قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۲ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۸ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۱۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی
رشته مهندسی معدن – گرایش اکتشاف

عنوان پایان نامه : شناسايي ساختارهاي زمين شناسي در مخازن نفت به روش ژئوفيزيكي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

چكيده :
روش ژئوفيزيكي يك روش بسيار عالي و مناسب چه از نظر زمان و چه از نظر هزينه براي اكتشاف و استخراج مواد معدني , نفتي , گاز و شناسايي لايه‌هاي زير زميني و تهيه نقشه‌هاي زمين
شناسي مي‌باشد.
از ژئوفيزيك از سالهاي بسيار قبل در اكتشاف و شناسايي مواد معدني است استفاده مي‌شده است با پيشرفت علم دستگاه‌ها و ابزار جديدي در زمينه ژئوفيزيك ساخته شد كه باعث شد كه اين روش به شناختهاي مختلفي تقسيم شود. كه ما به بررسي برخي از اين شاخه‌ها كه از آنها در اكتشاف نفت و گاز و تعيين ساختارهاي زمين شناسي نفت و همچنين تعيين خصوصيات مخزن و محل مخزن مي‌پردازيم.
اين شاخه‌ها عبارتند از : ۱) گراني ۲) مغناطيسي ۳) لرزه نگاري كه به دو صورت دو بعدي و سه بعدي مي‌باشد. ۴) چاه پيمايي و ۰۰۰
از جمله مهمترين اين روش‌ها , روش چاه‌پيمايي و لرزه نگاري است.
از لرزه نگاري در شناسايي و اكتشاف مخازن نفتي و گازي استفاده مي‌گردد كه در ايران در مناطق دشت آزادگان , مارن و كوپال , آغاجاري از روش لرزه نگاري ۳ بعدي استفاده  شده است كه در منطقه آغاجاري بزرگترين پروژه لرزه نگاري ۳ بعدي خاورميانه انجام مي‌شود.
در چاه پيمايي با نمودارگيري از جدار چاه‌هاي نفت پارامترهاي متعدد مخزن نفت از قبيل ميزان اشباع آب , اشباع هيدروكربن , ميزان تخلخل و نفوذ پذيري و نوع سنگ شناسي و ساير اطلاعات ذيقيمت اكتشاف نفت بر روي نمودارها مشاهده و قرائت مي گردد.

مقدمه :
اطلاعات كسب شده توسط شناسايي‌هاي سطحي , هرچند دقيق و كامل باشند , نمي‌توانند همه نيازها را برآورده نمايند. اطلاعات دقيقتر از وضعيت زمين را مي‌توان با بررسي‌هاي زير سطحي به دست آورد. هدف‌هاي بررسي هاي اكتشافي زير زميني را به نحو زير مي‌توان خلاصه كرد :
الف ) تأييد يا تكميل نقشه‌هاي زمين شناسي مهندسي كه توزيع مصالح زمين شناسي را در سطح و عمق كم نشان مي‌دهد.
ب) تعيين نحوه توزيع مصالح زمين شناسي در زير زمين و آگاهي از شرايط آب زير زميني
ج) گرفتن نمونه‌هايي از مصالح زمين شناسي براي شناسايي آنها و انجام آزمون هاي آزمايشگاهي.
د) اندازه گيري ويژگي هاي مهندسي مصالح به طور برجا.
دستيابي به هدف‌هاي فوق به دو صورت مستقيم و غير مستقيم و با استفاده از روش‌هاي زير امكان‌پذير است.
الف ) روش‌هاي ژئوفيزيكي كه اطلاعات غير مستقيم به دست مي دهد.
ب) روش هاي شناسايي زير زميني كه حاصل آن كسب اطلاعات مستقيم و غير مستقيم است.
ج) حفاري‌هاي آزمايشي و مغزه‌گيري كه داده‌هاي مستقيم به دست مي دهد.
د) نمودارگيري ژئوفيزيكي از گمانه‌ها كه بطور غير مستقيم اطلاعاتي را در اختيار ما قرار مي‌دهد.
پس از آنكه ضرورت انجام اكتشافات زير زميني مورد تأييد قرار گرفت , بايد در مورد نوع روش يا روش‌هاي اكتشاف زير زميني تصميم‌گيري شود. روش هاي اكتشافي بر مبناي هدف مطالعات , مرحله بررسي‌ها , وسعت منطقه مورد مطالعه , نوع پروژه , شرايط زمين شناسي , شرايط سطح زمين و قابليت دسترسي آن و بالاخره محدوديت‌هاي بودجه و زمان انتخاب مي‌شود.
در اكتشافات ژئوفيزيكي برخي از مهمترين خواص فيزيكي زمين توسط ابزارهاي ويژه اندازه گيري شده و با تفسير نتايج حاصله , شرايط زير زميني استنتاج مي‌شود. خواصي از سنگ‌ها كه در اكتشاف ژئوفيزيكي , سنجيده مي‌شوند. معمولاً عبارتند از : كشساني (الاستيسيته) , هدايت الكتريكي , هدايت حرارتي , چگالي , خاصيت مغناطيسي و راديو اكتيوتيه .
بايد توجه داشت كه خواص اندازه گيري شده معمولاً به طور مستقيم با هدف مورد نظر مرتبط نيستند : از اين رو همواره بايد بر نوعي ارتباط بين خواص اندازه گيري شده و آنچه كه به دنبالش هستيم متكي باشيم.
در اكتشافات ژئوفيزيكي معمولاً به دنبال يك ناهنجاري يا به زباني انحراف از مشخصات يكنواخت زمين شناسي هستيم. تغيير ناگهاني در جنس مواد , برخورد به يك گسل يا يك منطقه خرد شده يا لايه هاي آبدار مي‌توانند ناهنجاري هايي نسبت به شرايط طبيعي به حساب آيند. بايد توجه داشت كه هرچه ناهنجاري‌ مورد بررسي نسبت به دستگاه‌هاي اندازه گيري دورتر قرار گرفته باشد , تأثير آن ضعيفتر مي‌شود. در چنين مواردي براي اندازه‌گيري محتاج دستگاه‌هاي دقيقتري هستيم. علاوه بر آن در داده‌هاي ژئوفيزيكي معمولاً آثاري كه مورد نظر نيستند و پارازيت ناميده مي‌شوند. تداخل مي‌كند كه بايد به نحوي حذف شوند تا ناهنجاري‌ مورد نظر بهتر مشخص شود. متوسط گيري از مقادير خوانده شده معمولي ترين روش براي كاهش اثر پارازيت‌هاست. به طور كلي تعبير و تفسير داده‌هاي ژئوفيزيكي همواره با ابهام همراه است , زيرا اغلب براي داده هاي ژئوفيزيكي در يك بررسي اكتشافي تا حدي مي‌توان اين كمبود را مرتفع كرد. خلاصه اينكه روش هاي غير مستقيم ژئوفيزيكي هيچگاه نمي‌تواند جانشين روش هاي بررسي مستقيم , مثل گمانه زني شود. اين روش‌ها در زماني كوتاه و مخازجي نسبتاً كم , ناحيه وسيعي را مورد بررسي قرار داده و ضمن محدود كردن محل‌هاي مناسب براي حفاري , هزينه عمليات اكتشافي را به نحو قابل ملاحظه اي كاهش مي‌دهند.

فهرست مطالب
عنوان
چكيده
مقدمه
فصل اول
انواع مخازن نفتي
ارزش دولوميت
خصوصيات سنگ
انواع تخلخل
فصل دوم
اكشتاف ژئوفيزيكي
روش الكتريكي
مغناطيس سنجي
لرزه نگاري
برداشت
انواع  نويز
انواع لرزه نگاري
فصل سوم
چاه پيمايي
خدمات تكميل چاه
اثرات حفاري
نمودار هاي چاه پيمايي
منابع

  • بازدید : 88 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی معدن روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۴ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
رشته مهندسی معدن

عنوان پایان نامه : روشهاي اندازه گيري و تمهيدات پايداري شيب در معادن سطحي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

تحلیل پایداری شیب با بهره گیری از
تکنیکهای عددی پیشرفته
خلاصه :
علی رغم پیشرفتهایی که در اندازه گیری و پیش بینی صورت گرفته ، خاکریزه ها خسارات اجتماعی ، اقتصادی و محیطی سنگینی را در فضاهای کوهستانی وارد میکند. قسمتی از آن بخاطر پیچیدگی فرایندها، عدم موفقیت شیب رانش و اطلاعات ناکافی ما از مکانیزم های اساسی می باشد. در هر صورت بطور افزاینده ای کارشناسان برای تحلیل و پیش بینی پایداری شیب ، تعیین ریسک آن ، مکانیزمهای شکست پتانسیلی و سرعتهای آن مناطق پر خطر حاضر شده و برای تعیین اندازه های چاره ساز ممکن فراخوانده می شوند.
این مقاله به معرفی موضوع تحلیل پایداری شیب سنگ و هدفی که این تحلیل در بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه شیب دنبال میکند ، می پردازد . سپس به بحث در مورد پیشرفتهایی که در تحول تکنیکهای آنالیز شیب بر پایه کامپیوتر به نسبت روشهای معمولی مورد استفاده ، می پردازد . همچنین تعیین امکان اجرای سینماتیک برای مدهای معمول متفاوت به اضافه راه حلهای تحلیلی و تعادلی محدود برای فاکتورهای ایمنی در برابر ریزش شیب ارایه شده است .
قسمت دوم به معرفی روشهای مدلسازی عددی و کاربردهای آنها در تحلیل پایداری شیب سنگ می پردازد . بحث روی پیشرفتهای استفاده از کدهای مدلسازی عددی پیوسته و ناپیوسته متمرکز می شود . همچنین مشارکت و نفوذ فشارهای تخلخل و بارگذاری دینامیک ارایه شده اند . مراحلی که در تحلیل عددی اجرا می شوند با تاکید بر اهمیت یک تمرین خوب مدلسازی بازنگری می شوند .
مدلسازی عددی وقتی که به درستی بکار رود ، میتواند بطور مشخص در فرایند طراحی با تهیه کردن بینش های کلیدی به مسایل پایداری پتانسیل و مکانیزمهای شکست ، استفاده گردد . در عین حال تاکید می کنیم که مدلسازی عددی یک ابزار است نه جایگزین برای قضاوت بحرانی است . همینطور ، مدلسازی عددی وقتی توسط یک کاربر با تجربه و کنجکاو بکار رود بسیار موثر خواهد بود .

۱ .  معرفي
تحلیل پایداری شیب سنگ بطور معمول به سمت و سوی طراحی بنیادی و ایمن شیبهای حفر شده ( مانند حفاری گودال باز ، برشهای جاده ای و غیره ) و با شرایط تعادلی شیبهای طبیعی جهت داده می شود . تکنیک تحلیل انتخابی به هر دو ، شرایط سایت و حالت ریزش بالقوه با ملاحظات دقیقی که به قدرتهای متغیر ، ضعفها و محدودیتهایی که در هر روشی وجود دارد ، بستگی دارد .
بطور کل ، موضوعات ابتدایی آنالیز پایداری شیب صخره عبارتند از :
•    تعیین شرایط پایداری شیب صخره ؛
•    بررسی مکانیزمهای ریزش بالقوه ؛
•    تعیین حساسیت آسیب پذیری شیبها به مکانیزمهای تریگرینگ متفاوت ؛
•    آزمایش و مقایسه حمایتهای متفاوت و گزینه های مستحکم کردن ،
•    طراحی شیبهای حفر شده بهینه از نقطه نظرهای ایمنی ، معتبر بودن و اقتصادی ؛
مطالعات بررسی سایت باید شامل هرگونه مطالعات پایداری و شامل المانهای زمین شناسی و نقشه برداری ناپیوسته برای تهیه داده های ورودی لازم برای آنالیز پایداری باشد . مجموعه داده ها بصورت ایده آل شامل توصیف جرم سنگ و نمونه برداری مواد سنگ برای آنالیز آزمایشگاهی ( یعنی قدرت و رفتار متشکله ) ، مشاهدات میدانی و اندازه گیری های درجا باشد . نمایش فضایی درجا و تغییرات موقتی در فشارهای تخلخل ، نابجایی های شیب ، فشارها و تغییر شکل جرم زیر سطحی سنگ ، داده های ارزشمندی را برای ارزشگذاری آنالیز پایداری تهیه می کند .
برای مدیریت مناسب اینطور بررسی ها و آنالیز و ارزشگذار مواقع خطرساز بالقوه که به سنگهای ناپایدار مربوط می شود ، درک فرایندها و مکانیزم های ناپایداری ضروری می باشد . حرکتهای خاکریز بعنوان های ریزش ، واژگون شدن ، ریختن ، پراکنده شدن یا جریان یافتن تلقی می شود و در برخی موارد شامل ترکیبات مختلفی از مدهای شکست متعدد ( ارجاع شود به خاکریزهای کامپوزیتی ) ، می شود . این مکانیزم ها اغلب پیچیده اند و در عمق عمل می کنند و بررسی ها و  توصیف عوامل تشکیل دهنده را دچار مشکل می کنند . همانطوری که شک و تردید در مورد تکنیک تحلیل بکار گرفته شده و اینکه چه داده ورودی ای لازم است ، بالا می رود ؛ این در مرحله تحلیل مشکل ایجاد می کند .
امروزه محدوده وسیعی از ابزارهای آنالیز پایداری شیب برای هر دو نوع سنگ و مخلوط سنگ و خاک وجود دارد . این ابزارها محدوده شان از شیب نامحدود ساده و تکنیکهای تعادلی در ریزش تا کدهای المان محدود دوتایی است . به یاد داشته باشیم که تنها ۲۵ سال از وقتی که بیشترین محاسبات پایداری شیب بصورت گرافیکی یا با استفاده از ماشین حساب دستی انجام می شد ، بجز یک استثنای آنالیز پیشرفته که شامل روشهای جستجوی سطح بحرانی که در یک پردازشگر مرکزی و یا کارتهای فورترن اجرا می شد . سیل عظیمی از برنامه های آنالیز استحکام با نرم افزار کوچکی که بصورت تجاری در دسترس است ، در خانه انجام می شد . امروزه هر مهندس زمین شناس با یک کامپیوتر شخصی می تواند ، آنالیز عددی نسبتا پیچیده شیب سنگ را بر عهده بگیرد .
امروزه از آنجایی که افق وسیعی از کاربردهای دسترس عددی روشن شده ، درک تغییر استحکام و محدودیت های هر یک از این روشها برای شاغلین ضروری است . برای مثال ، روشهای تعادلی محدود هنوز جزء معمول ترین راه حلهای سازگار در مهندسی شیب صخره باقی مانده ، ولو اینکه بیشتر سرازیری ها شامل تغییر شکل داخلی و شکافهایی که شباهت کمی دارند با فرضیات بلوک صلب دو بعدی که برای آنالیز تعادلی محدود معکوس لازم است ، می شوند .
مکانیزم های راه اندازی یا شروع ممکن است ، شامل حرکتهای اسلایدینگ که به عنوان یک مسأله تعادلی محدود می تواند تحلیل شود ، باشد ولی بعد از آن وارفتگی ، تغییر شکل تصاعدی و شکستگی وسیع داخلی جرم صخره بوجود خواهد آمد . فاکتورهایی که باعث ریزش احتمالی می شوند معمولا پیچیده اند و بسادگی در تحلیل استاتیک ساده وارد نمی شوند . در ادامه توضیحات بالا ، آنالیز تعادلی محدود ممکن است وابستگی شدیدی به ریزش ساده بلوک در طول ناپیوستگی ها داشته باشد . در نتیجه در جایی کارآیی دارد ، که برای ماکزیمم کردن فواید هر دوی آنها ، تکنیکهای تعادلی محدود باید در عطف مدلسازی عددی بکار رود .
در این مفاهیم ، شاغلین امروز باید از خود پشتکار نشان دهند و ثابت کنند که از هر دو ابزار ارایه شده در دسترس و از همه مهمتر ، از ابزارهای درست استفاده کنند . چن ( ۲۰۰۰ ) در مشاهدات خود روی استفاده از تمام تکنیکهای تحلیل در پایداری شیب مربوطه در طراحی یا تحلیل معکوس تاکید کرده است .
” در روزگار قدیم ، ریزش شیب بعنوان قضابلا بشمار می رفت . امروزه ، حقوقدانان همیشه می توانند کسی را برای تقصیر کار شمردن یا کسی را برای پرداخت خسارت ، مخصوصا در هنگامی که خرابی شامل تلفات جانی یا مالی باشند ، پیدا کنند .”
طراحی شیب با استفاده از تنها آنالیز تعادلی محدود ، احتمالا ناکافی خواهد بود ؛ اگر شیب با مکانیزم های پیچیده ریزش کند ( بعنوان مثال ، لغزشهای تصاعدی ، تغییر شکل داخلی و شکافهای شکننده ، آبدار شدن لایه های ضعیفتر خاک و غیره ) . بعلاوه در حین تحلیل و طراحی مهندسی شیب ، بیشترین استفاده مربوط به مفاهیم ارزیابی مخاطرات و ریسکهاست . تخمین و برآورد خطرپذیری باید شامل هر دوی پیامد ریزش شیب و خطرات یا احتمال ریزش باشد . هر دو نیاز به درک مکانیزم ریزش دارند ، برای اینکه احتمالات موقتی و سه بعدی بتوانند در نظر گرفته شوند .
در قسمتهای بعدی ، به دوره تکنیکهای آنالیز پایداری شیب با تمرکز بر توسعه روشهای مدلسازی عددی می پردازیم . بعد از این قسمتها یک بازنگری روی روشهای قراردادی تحلیل پایداری برای مشخص کردن توسعه اخیر در تعادل محدود بر پایه برنامه های کامپیوتر که برای افزایش تجسم مسایل پایداری شیب طراحی شده اند ، انجام خواهیم داد .

فهرست قسمت اول
تحلیل پایداری شیب با بهره گیری ازتکنیکهای عددی پیشرفته ………………………………… ۱
خلاصه ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲
فصل اول
۱ . معرفی…………………………………………………………………………………………………………………۳
فصل دوم
۲ . روشهاي قراردادي تحليل شيب سنگ…………………………………………………………….. ۶
۱ – ۲ .  مقدمه………………………………………………………………………………………………….. ۶
۲ – ۲ . آناليز سينماتيك………………………………………………………………………………….. ۶
۳ – ۲ . آناليز تعادل محدود……………………………………………………………………………… ۷
۱ – ۳ – ۲ . تحليل انتقالي……………………………………………………………………….. ۸
۲ – ۳ – ۲ . تحليل واژگوني…………………………………………………………………….. ۹
۳ –  ۳ – ۲ . تحليل چرخشي………………………………………………………………….۱۱
۴ – ۲ . شبیه سازهای ریزش سنگ……………………………………………………………….۱۶
فصل سوم
۳ . شیوه های عددی تحلیل شیب سنگ……………………………………………………………۱۹
۱ – ۳ . روش پیوسته………………………………………………………………………………………۲۰
۲ – ۳ . روش غیرپیوسته…………………………………………………………………………………۲۳
۱ – ۲ – ۳ . شیوه اجزای ناپیوسته………………………………………………………….۲۴
۲ – ۲ – ۳ . تحلیل تغییر شکل ناپیوستگی…………………………………………….۳۲
۳ – ۲ – ۳ . کدهای جریان ذره……………………………………………………………….۳۳
۳ – ۳ . روش هیبریدی…………………………………………………………………………………..۳۶
فصل چهارم
۴ . توسعه و كاربرد مدل چندگانه………………………………………………………………………۳۷
فصل پنجم
۵ . پيشرفتهاي آينده………………………………………………………………………………………….۴۲
قسمت دوم
شبیه سازی پایداری شیب از طریق رادارجهت استخراج معادن به طور روباز…………….۴۴
خلاصه……………………………………………………………………………………………………………………….۴۵
فصل اول
۱ . مقدمه…………………………………………………………………………………………………………..۴۶
۱ – ۱ . پیش زمینه……………………………………………………………………………………….۴۶
۲- ۱ . احتیاجات کاربر………………………………………………………………………………….۴۶
۳ – ۱ .  روش‌های ممکن…………………………………………………………………………….۴۶
۱ – ۳ – ۱ .  نمایشگر زمین لرزه………………………………………………………….۴۷
۲ – ۳ – ۱ .  رادار……………………………………………………………………………….۴۷
۳ – ۳ – ۱ .  لیزر………………………………………………………………………………….۴۸
۴ – ۳- ۱ . عکس برداری……………………………………………………………………..۴۸
۴ – ۱ .  انگیزه برای استفاده از رادار…………………………………………………………..۴۹
۵ – ۱ . کارهای سابق بر این برای نشان دادن شیب با استفاده از رادار…….۴۹
۶ – ۱ .  شیب و محدودیت‌ها…………………………………………………………………….۵۰
فصل دوم
۲ . رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………………………………۵۱
۱ – ۲ . مفهوم رادار با فرکانس مدرج………………………………………………………..۵۱
۲ – ۲ .  پارامترهای رادار………………………………………………………………………….۵۱
۳ – ۲ .  راه اندازی رادار……………………………………………………………………………۵۳
۴ – ۲ .  بررسی اجمالی از اینترفرومتری راداری………………………………………۵۳
فصل سوم
۳ . شبیه سازی یک سلول منفرد، توسط اسکن……………………………………………۵۶
۱ – ۳ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………….۵۶
۱ – ۱ – ۳ . تولید نقاطی برای شبیه سازی یک هدف مسطح…………۵۶
۲ – ۱ – ۳ . محاسبه مجموع انعکاس فرکانس………………………………….۵۷
۳ – ۱- ۳ – مدل سازی از طریق صدا……………………………………………….۵۸
۴ – ۱ – ۳ . مدل سازی یک تغییر و جابجایی در فاصله………………….۵۸
۲ – ۳ .  روش‌های به وجود آوردن محدوده فرکانس……………………………….۵۹
۱ – ۲ – ۳ .  لایه گذاری از پایین‌ترین نقطه
برای افزایش رزولوشن تصویر………………………………..۵۹
۲ – ۲ – ۳ .  حذف زواید (بزرگنمایی) برای
پایین آوردن سطوح لبة فرعی………………………………۵۹
۳ – ۲ – ۳ . پایه بندی برای حذف شیب فاز………………………………….۶۰
۳ – ۳ .  تعیین تغییر در فاصله………………………………………………………………۶۱
۱ – ۳ – ۳ .  انتقال به محدوده زمانی……………………………………………….۶۱
۲ – ۳ – ۳ .  پیوستگی فازی……………………………………………………………..۶۲
۳ – ۳ – ۳ .  اختلاف فاز……………………………………………………………………۶۴
۴ – ۳ – ۳ . ابهام در فاز اختلافی……………………………………………………..۶۵
۵ – ۳ – ۳ . تعیین منطقه مورد نظر………………………………………………..۶۵
۶ – ۳ – ۳ . حذف جهش‌های  در مقایر فاز…………………………………….۶۶
۷ – ۳ – ۳ .  محاسبه شیفت در دامنه…………………………………………….۶۶
۴ – ۳ .  نتایج شبیه سازی…………………………………………………………………….۶۸
۵ -۳ .  نتیجه گیری……………………………………………………………………………….۷۰
فصل چهارم
۴ . قرائت‌های آزمایشگاهی سلول منفرد……………………………………………………۷۱
۱ – ۴ .  پارامترهای رادار مورد استفاده برای قرائت‌ها………………………….۷۱
۲ – ۴ .  اصطلاحات برای الگوریتم …………………………………………………….۷۳
۱ – ۲ – ۴ .  جمع کردن اسکن‌ها برای بهبود …………………………….۷۳
۲ – ۲ – ۴ .  انحنای ظاهری دیوار به واسطه پهنای اشعه بالا……..۷۳
۳ – ۲ – ۴ .  تغییر در پهنای باند بالای حذف
خطاهای موجود در شیفت بزرگ …………………….۷۶
۳ – ۴٫  نتایج قرائت‌های تجربی ………………………………………………………….۷۶
۱ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت کوچک………………………………………….۷۷
۲ – ۳ – ۴ .  خطاهای شیفت بزرگ……………………………………………۷۷
۴ – ۴ . نتیجه گیری ………………………………………………………………………..۷۸
فصل پنجم
۵ . شبیه سازی کل اسکن………………………………………………………………………..۷۹
۱- ۵ . مفهوم شبیه سازی مطلب…………………………………………………………۷۹
۱ – ۱ – ۵ . تولید نقاط برای شبیه سازی سطح دیواره……………..۷۹
۲ – ۱ – ۵ .  مدل سازی شیفت در دامنه ………………………………….۷۹
۲ – ۵ .  نتایج شبیه سازی  انتقال جرم …………………………………………….۸۱
۱ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت کوچک…………………………………………..۸۲
۲ – ۲ – ۵ . خطاهای شیفت بزرگ…………………………………………….۸۲
۳ – ۵ . نتیجه‌گیری …………………………………………………………………………..۸۴
فصل ششم
۶ . عدم ارتباط موقتی……………………………………………………………………………..۸۵
۱ – ۶ .  تعریف عدم ارتباط موقتی ……………………………………………………۸۵
۲ – ۶ . مقدار اطمینان – پیک منحنی ارتباط فاز ……………………………۸۶
۳ – ۶ . عدم ارتباط موقتی به واسطه تغییر در زاویه ………………………..۸۷
۱ – ۳ – ۶ . مدلسازی تغییر در زاویه ………………………………………..۸۷
۲ – ۳ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه تغییر در زاویه…………….۸۷
۳ – ۳ – ۶ . نتایج تشبیه سازی برای تغییر در زاویه ………………۸۷
۴ – ۶  . عدم ارتباط موقت به واسطه شیفت موضعی……………………….۹۱
۱ – ۴ – ۶ .  مدلسازی شیفت موضعی …………………………………….۹۱
۲ – ۴ – ۶ .  شیفت میانگین کل سلول …………………………………..۹۱
۳ – ۴ – ۶ . کاهش در ارتباط به واسطه شیفت موضعی………….۹۲
۴ – ۴ – ۶ . نتایج برای شبیه سازی برای شیفت موضعی………۹۳
۵ – ۶ . نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………………………۹۴
۱ – ۵ – ۶ . مدلسازی شکست گوه‌ای ……………………………………۹۵
۲ – ۵ – ۶ – نتایج شبیه سازی برای شکست گوه‌ای ……………۹۵
۶ – ۶ . نتیجه‌گیری ………………………………………………………………………..۹۶
۱ – ۶ – ۶  . خلاصه نتایج شبیه سازی………………………………..۹۷
۲ – ۶ – ۶ .  مقدار اطمینان بر عنوان اندازه پایداری ……………۹۸
۳ – ۶ – ۶ .  تغییر در روش برای کاهش
عدم ارتباط موقتی ………………………………….۹۸
فصل هفتم
۷ . تغییرات اتمسفری……………………………………………………………………….۱۰۰
۱ – ۷ .  اثر تغییرات اتمسفری…………………………………………………….۱۰۰
۲ – ۷ .  شبیه سازی رفلکتور گوشه‌ای ………………………………………۱۰۱
۳ – ۷ .  شبیه سازی تغییر در شرایط اتمسفری ……………………….۱۰۱
۱ – ۳ – ۷ .  تغییر در دما ………………………………………………….۱۰۲
۲ – ۳ – ۷ – تغییر در فشار………………………………………………..۱۰۲
۳ – ۳ – ۷ .  تغییر در فشار جزئی بخار آب …………………….۱۰۴
۴ – ۷ .  تغییر اثرات اتمسفری با دامنه …………………………………….۱۰۶
۵ – ۷ .  الگوریتم ارتقاء یافته……………………………………………………..۱۰۷
۶ – ۷ .  نتایج برای شبیه سازی ……………………………………………….۱۰۷
۷ – ۷ . نتیجه گیری …………………………………………………………………۱۰۸
فصل هشتم
۸ . نتایج………………………………………………………………………………………………….۱۱۰
۱ – ۸ . مرور فرضیه…………………………………………………………………………..۱۱۰
۲ – ۸ . خلاصه نتایج……………………………………………………………………..۱۱۲
۳ – ۸ . ارزیابی نهایی تکنیک …………………………………………………………۱۱۲
۴ – ۸ .  روش اسکن توصیه شده …………………………………………………….۱۱۳
منابع و معاخذ…………………………………………………………………………………………

  • بازدید : 119 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۳۵۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۵۰ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد کرج
دانشکده تحصیلات تکمیلی
رشته مهندسی مکانیک

عنوان پایان نامه : انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب

خنك سازي توربين بعنوان يك تكنولوژي كليدي براي بهینه سازی  موتورهاي توربين گازي………………………………………………………………………………………………………………………………….۷
چالش هاي خنك سازي براي دماهاي پيوسته درحال افزايش گاز ونسبت فشاركمپرسور……………………۸
تكنيك هاي خنك سازي استفاده شده متداول………………………………………………………………………….۱۴
تاثير خنك سازي…………………………………………………………………………………………………………………۱۸
مشكلات خنك سازي…………………………………………………………………………………………………………..۲۲
تركيب پوشش هاي حصار حرارتي و خنك سازي……………………………………………………………………….۳۰
فرايند بهبود خنك سازي ايرفويل…………………………………………………………………………………………..۳۲
تعريف پارامترهاي شباهت انتقال جرم و حرارت اصلي…………………………………………………………………۳۵
كنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لايه مرزي ايرفویل……………………………………………………………..۳۶
نقش تشابه در رقابت تجربي حرارت ايرفويل توربين و انتقال جرم…………………………………………………۴۲
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پايدار در بخش داغ موتور……………………………………………………………۴۴
دماي فلز و تاثير آن روي عمر اجزاي توربين……………………………………………………………………………۴۶
موضوعات مربوط به تغييرمكان هاي دمایی گذرای روتوربه استاتوروكنترل فاصله نوك آزاد………………۴۸
خنك سازي نازل توربين……………………………………………………………………………………………………….۵۶
تقابل با محفظه احتراق…………………………………………………………………………………………………………۵۸
انتقال حرارت پره………………………………………………………………………………………………………………۶۵
-خميدگي……………………………………………………………………………………………………………………..۶۹
-تاثيرات ناهمواری…………………………………………………………………………………………………………..۷۴
-اغتشاش…………………………………………………………………………………………………………………………………..۷۶
خنک سازی فیلم پره…………………………………………………………………………………………………………..۷۶
-نسبت دمش…………………………………………………………………………………………………………………۸۶
-انحناي سطح………………………………………………………………………………………………………………..۸۷
-گراديان فشار……………………………………………………………………………………………………………….۸۸
-آشفتگي جريان اصلي…………………………………………………………………………………………………….۸۹
-شيارهاي خنك سازي فيلم……………………………………………………………………………………………..۹۱
-تجمع فيلم…………………………………………………………………………………………………………………۹۲
-تاثير تزريق هواي خنك سازي فيلم روي انتقال حرارت سطح………………………………………………۹۴
موضوعات خنك سازي ديواره نهایی……………………………………………………………………………………….۹۵
خنك سازي تيغه توربين…………………………………………………………………………………………………….۱۰۰
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه…………………………………………………………………..۱۰۲
-نیروهای دورانی………………………………………………………………………………………………………….۱۰۲
-تاثيرات سه بعدي……………………………………………………………………………………………………….۱۰۵
پروفایل دماي گاز شعاعی………………………………………………………………………………………………….۱۰۶

تاثيرات ناپيوستگي……………………………………………………………………………………………………………۱۰۷
تكنيك هاي خنك سازي دروني تيغه……………………………………………………………………………………۱۰۹
-گذرگاههاي دروني هموار………………………………………………………………………………………………۱۱۱
– تيرك ها/فین ها (نوارهاي زاويه دار يا طولي)……………………………………………………………………۱۱۳
-پین فین ها………………………………………………………………………………………………………………۱۲۱
-تاثير جت ………………………………………………………………………………………………………………………………۱۲۸
-جريان گردابي……………………………………………………………………………………………………………۱۳۸
-خنك سازي فيلم………………………………………………………………………………………………………..۱۴۱
موضوعات خنك سازي سكو و راس ………………………………………………………………………………………۱۴۴
خنك سازي ساختارهاي روتور و استاتور………………………………………………………………………………..۱۴۸
-منبع خنك سازي و سيستم هاي هواي ثانويه …………………………………………………………………..۱۴۸
بافر كردن مجموعه ديسك و روشهاي خنك سازي ديسك………………………………………………………..۱۵۳
خنك سازي ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربين…………………………………………………………………۱۵۸
خنك سازي  محفظه احتراق………………………………………………………………………………………………..۱۶۱
-تاثير تحول طراحي  محفظه احتراق روي تكنيك هاي خنك سازي……………………………………….۱۶۱
خنك سازي تعريق…………………………………………………………………………………………………………..۱۶۷
خنك سازي نشتي……………………………………………………………………………………………………………۱۶۹
همرفتي بخش پشتي افزوده……………………………………………………………………………………………….۱۷۳
پوشش دهي حصار حرارتي…………………………………………………………………………………………………۱۷۷
انتقال حرارت تجربي پيشرفته و معتبر سازي خنك سازي…………………………………………………………۱۷۹
ارزیابی انتقال حرارت بيروني و تكنيك هاي معتبر سازي خنك سازي………………………………………..۱۸۰
-رنگ حساس به فشار…………………………………………………………………………………………………..۱۸۲
-ارزيابي غير مستقيم آشفتگی……………………………………………………………………………………….۱۸۵
ارزيابي هاي انتقال حرارت و جريان داخلي……………………………………………………………………………..۱۸۸
شبيه سازي انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازي در يك آبشار داغ………………………………………………۱۹۴
-معتبر سازي تاثير خنك سازي تيغه در آبشار داغ………………………………………………………………۱۹۴
شرايط مرزي تجربي ديسك توربين………………………………………………………………………………………۲۰۰
تائيد خنك سازي در يك آزمون موتور………………………………………………………………………………….۲۰۴
-ابزار بندي متعارف……………………………………………………………………………………………………….۲۰۴
-پيرومتر درج شده درگاه بروسكوب………………………………………………………………………………..۲۰۵
-رنگ هاي حرارتي دما بالا……………………………………………………………………………………………..۲۰۶
بررسي هاي چند نظامي در انتخاب سيستم خنك سازي توربين………………………………………………..۲۰۷

مقدمه
اين فصل عمدتاً روي موضوعات انتقال جرم و حرارت تمركز مي يابد چون آنها براي خنك سازي اجزا ي دستگاه توربين بكار مي روند و انتظار مي رود كه خواننده با اصول مربوطه در اين رشته ها آشنايي داشته باشد. تعدادي از كتابهاي فوق العاده (۱-۷) در بررسي اين اصول توصيه مي شوند كه شامل Streeter، ديناميك ها يا متغيرهاي سيال Eckert و Drake، تجزيه و تحليل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، كتاب دستي انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتي, Schliching، تئوري لايه مرزي، و Shapiro، ديناميك ها و ترموديناميك هاي جريان سيال تراكم پذير.
وقتي يك منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف اين فصل خواننده را به چنين منبعي ارجاع ميدهد. با اين وجود وقتي داده ها در صفحات يا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعي مي كند كه اين داده ها را در اين فصل بطور خلاصه بيان نمايد.

فهرست اسامی نمادها
a- سرعت صورت
b- بعد خطي در عدد دوراني
A-    منطقه مرجع, منطقه حلقوي مسير گاز
Ag – سطح خارجي ایرفویل
– عدد شناوري
BR,M- نرخ وزش
CP- حرارت ويژه در فشار ثابت
d-قطر هيدروليكی
e- ارتفاع آشفته ساز
-عدد اكرت
g- شتاب جاذبه زمین
FP= پارامتر جريان براي هواي خنك سازي
G= پارامتر ناهمواري انتقال حرارت
Gr=   – عدد گراشوف
h- ضريب انتقال حرارت
ht- ضريب انتقال حرارت افزايش يافته با آشفته سازها
– نسبت شار اندازه حركت
k- رسانايي حرارتي
-رسانايي حرارتي سيال
L-طول مرجع
m-نرخ جريان جرم
mc- نرخ جريان خنك سازي
M=  – نرخ دمش
Ma= V/a- عدد ماخ
rpm وN- سرعت روتور
NUL= hL/kf- عدد نوسلت
Pr=   -عدد پرانتل
PR= نسبت فشار كمپرسور
Ps=فشار استاتيك
Pt= فشار كل
Ptin-فشار كل ورودي
Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژي
– شار حرارتي
p- شيب بام آشفته ساز
r- وضعيت شعاعي
R- شعاع ميانگين, شعاع محفظه احتراق (كمباستر), مقاومت, ثابت گاز
Ri-شعاع موضعي تیغه
RT- شعاع نوك تیغه
Rh=شعاع توپي يا مرکز تیغه
Red=   – عدد رينولدز براساس قطر هيدروليکی d
ReL=  – عدد رينولدز براساس L
Ro= b/U  – عدد دوراني
Ros= 1/Ro- عدد Rossby
s-فاصله سطح نرمال شده
St- عدد استانتون
t- زمان
Tc- دماي هواي خنك سازي و نيز دماي تخليه كمپرسور
Tf- دماي فيلم سطح
Tg- دماي گاز
Tgin- دماي گاز ورودي
Tm- دماي فلز و نيز دماي لايه مخلوط سازي
Tref- دماي مرجع
Tst- دماي استاتيك موضعي
Tu- شدت جريان آشفتگي
– نوسان سرعت محوري محلي
uin- سرعت گاز  ورودي
U,V,W- مولفه هاي سرعت جريان خنك سازي يا جريان اصلي در جهات  z, y, x
w- پهنا
– زوايه شيب جت فيلم
– زاويه بين فيلم جت و محورهاي جريان اصلي
– نسبت حرارتي ويژه
– ضريت حجمي انبساط حرارتي, همواري سطح
– قابليت انتشار حرارتي گردابي
– قابليت انتشار اندازه حركت گردابي
– تاثير انتقال حرارت
– تاثير خنك سازي
– بارزه حرارتي
– ويسكوزيته مطلق گاز
– چگالي
– حد تنش گسيختگي
– فركانس دوراني
زير نويس ها
aw- ديوار آدياباتيك                     d- براساس قطر لبه هدايت كننده (سيلندر)
b- جسم                                   o-كل
C- خنك كننده                          w-ديوار
– ویژگی جريان اصلي(جریان آزاد)tur-توربين
f- فيلم                                    hc- آبشار داغ

خنك سازي توربين بعنوان يك تكنولوژي كليدي براي بهینه سازی موتورهاي توربين گازي
عملكرد يك موتور توربين گازي تا حد زيادي تحت تاثير دماي ورودي توربين مي باشد و افزايش عملكرد قابل توجهی را مي توان با حداكثر دماي ورودي مجاز توربين بدست آورد. از نقطه نظر عملكردي، احتراق با دماي ورودي توربين در حدود  مي تواند يك ايده ال به شمار آيد چون هيچ كاري براي كمپرس كردن هواي مورد نياز براي رقيق كردن محصولات احتراقي به هدر نمي رود. بنابراين روند صنعتي جاري, دماي ورودي توربين را به دماي استوکیومتری سوخت  بخصوص براي موتورهاي نظامي, نزديكتر مي كند. با اين وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمي تواند از  تخطی كند. براي كاركردن در دماهاي بالاي اين حد, يك سيستم موثر خنك سازي اجزا مورد نياز است. پيشرفت در خنك سازي, يكي از ابزار اصلي براي رسيدن به دماهاي ورودي توربين بالاتر مي‌باشد و اين امر به اصلاح عملكرد و بهبود عمر توربين منتهي مي شود. انتقال حرارت يك عامل مهم طراحي براي همه بخش هاي يك توربين گاز پيشرفته بخصوص در بخش هاي توربين و محفظه احتراق مي باشد. در بحث وضعيت خنك سازي مصنوعي بخش داغ، بايد به خاطر داشته باشيد كه طراح توربين مرتباً تحت فشارهاي شديد برنامه زمانبدي توسعه, قابليت پرداخت, دوام و انواع ديگر محدوديت هاي درون نظامي مي باشد و همه اينها قوياً انتخاب يك طرح خنك سازي را تحت تاثير قرار ميدهند.

  • بازدید : 108 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی مکانیک,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی مکانیک ,پایان نامه و پروژه آماده طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته مکانیک با عنوان طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی مکانیک,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی مکانیک مقطع کارشناسی,خرید و دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی رشته ساخت و تولید مهندسی مکانیک,رشته ساخت و تولید مکانیک
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی مکانیک طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی مکانیگ قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۰ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۳۴ مگابایت میباشد

دانشگاه زابل
دانشکده فنی و مهندسی
دانشکده تحصیلات تکمیلی درجه کارشناسی
رشته مهندسی مکانیک – گرایش ساخت و تولید

عنوان پایان نامه : طراحی و تحلیل ساخت ماشین های باگی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

پس از خرید با این شماره تماس بگیرید ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲
عنوان     شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       ۱۲   
۱-۱    موضوعنامه    ۱۳
۱-۲    سخن نگارنده    ۱۴
۱-۳    تاریخچه اتومبیل    ۱۴
۱-۴    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    ۱۶
۱-۵    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     ۲۳
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     ۲۶
۲-۱ پیشگفتار    ۲۷
۲-۲ انواع شاسی     ۲۹
۲-۲-۱ شاسی مستقل       ۲۹
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی     ۳۱
۲-۲-۳ شاسی نردبانی     ۳۲
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای    ۳۳
۲-۲-۵ شاسی لوله ای     ۳۴
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی    ۳۳
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه    ۳۵
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی    ۳۶
۲-۳ سیستم تعلیق    ۴۰
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق    ۴۲
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل    ۴۳
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی     ۴۵
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     ۴۶
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     ۴۷
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     ۵۰
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    ۵۲
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو     ۵۳
۲-۴-۲-۱ طبق دار    ۵۶
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون    ۵۷
۲-۴-۲-۳ طولی    ۵۹
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون    ۶۱
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه    ۶۲
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت     ۶۴
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    ۶۶
۲-۵ ارتعاش گیرها    ۶۶
۲-۵-۱  فنرهای تخت    ۶۷
۲-۵-۲  فنرهای پیچشی    ۶۷
۲-۵-۳  میله های پیچشی     ۶۸
۲-۵-۴  فنرهای بادی    ۶۸
۲-۵-۵ اساس کار ارتعاش گیرها    ۷۰
۲-۵-۶ ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….۷۴
۲-۵-۷ لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….۷۵
۲-۵-۸ اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….۷۵
۲-۵-۹ انواع کمک فنر……………………….………………………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۱ تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….۷۶
۲-۵-۹-۲ گازی…………………………………………………………………………………………….۷۷
۲-۵-۹-۳ شیطانکی……………………………………………………………………..……………….۷۷
۲-۵-۹-۴ نواری…………………………………………………………………………………………….۷۸
۲-۵-۹-۵ اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….۷۸
۲-۵-۹-۶ پره دار…………………………………………………………………….…………………….۷۸
۲-۵-۹-۷ روغنی گازی……………………………………………………….………………………….۷۸
۲-۵-۹-۸ هوایی………………………………………………………………………………..………….۷۹
۲-۵-۹-۹ روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….۷۹
۲-۵-۹-۱۰ وزنه ای………………………………… ……………………………….……………………….۷۹
۲-۶ عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………….………………………………….۸۰
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت …………………………………..……………………….۸۲
۳-۱ تولید قدرت …………………………………………………………………………………………….۸۳
۳-۱-۱ انواع موتور………………………………………………………………………………….…….۸۳
۳-۱-۱-۱ موتورهای احتراق داخلی  ……………………………………………………………….….۸۴
۳-۱-۱-۱-۱ انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۲ موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….۸۴
۳-۱-۱-۱-۳ موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….۸۷
۳-۱-۱-۱-۴ فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….۸۸
۳-۱-۱-۱-۴-۱ مکش………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۲ تراکم………………………………………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۳ احتراق…………………………….………………………………………………….۹۰
۳-۱-۱-۱-۴-۴ تخلیه………………………… …..………………………………………………….۹۱
۳-۱-۲ سیلندر………………………… ……………..………………………………………………….۹۵
۳-۱-۳ محفظه لنگ …………………………………………………………………………………….۹۵
۳-۱-۴ پیستون…………………………………… …………….……………………………………….۹۵
۳-۱-۵ شاتون……………………………… ……………….…………………………………………….۹۶
۳-۱-۶ میل لنگ………………………………………………………………………………………….۹۸
۳-۱-۷ یاتاقانهای ثابت………………………………………………..……………………………….۹۹
۳-۱-۸ یاتاقانهای متحرک…………………………………………………………………………….۹۹
۳-۱-۹ تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….۹۹
۳-۱-۹-۱ رادیاتور……………………………………..……………………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۲ ترموستات………………………………………………………….……………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۳ کویل…………………………………………………….…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۴ دلکو……………………………………………………..…………………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۵ وایر شمع …………………………………………………..……………………………….۱۰۰
۳-۱-۹-۶ شمع ……………………………………….………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۹-۷ دینام………………………………….……………………………………………………….۱۰۱
۳-۱-۱۰ موتورهای دیزلی۶ زمانه …………………………………………….………………….۱۰۲
۳-۱-۱۱ موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲ تقویت کننده های موتور………………………… ……………………………………. ۱۰۴
۳-۱-۱۲-۱ توربوشارژ……………………………………….……………………………………. ۱۰۵
۳-۱-۱۲-۲ سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. ۱۱۲
۳-۲ انتقال قدرت ……………………………………………………………………………………. ۱۱۵
۳-۲-۱ کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۱ کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….۱۱۵
۳-۲-۱-۲ کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۳ کوپلینگهای فلانچی…………………………………………………………………….۱۱۶
۳-۲-۱-۴ کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۵ کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….۱۱۷
۳-۲-۱-۶ کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….۱۱۸
۳-۲-۱-۷ کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..……………….۱۱۸
۳-۲-۱-۸ کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۹ کوپلینگهای رولکس……………………………..……………………………………….۱۱۹
۳-۲-۱-۱۰ کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۱ کوپلینگهای پارافلکس…….…………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۱-۱۲ کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲ کلاچ ها…………………………….……………………………………………………………….۱۲۰
۳-۲-۲-۱ کلاچ های یک صفحه ای………………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۲ کلاچ های چند صفحه ای….…………………………………………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۳ کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….۱۲۱
۳-۲-۲-۴ کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۵ کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۶ کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۷ کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲-۸ کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….۱۲۲
۳-۲-۲- ۹کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی………………………………….۱۲۳
۳-۲-۳ جنس کلاچ و ترمزها …………………………….…………………………………………….۱۲۴
۳-۲-۴ انتخاب کوپلینگ…………………………………….………………………………………….۱۲۵
۳-۲-۵ سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….۱۲۶
۳-۲-۶ چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….۱۲۷
۳-۲-۷ جعبه دنده …………………………………….………………………………………………….۱۳۲
۳-۲-۸ گیربکس اتوماتیک …………………………………………………………………………….۱۳۷
۳-۲-۸-۱ تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………………………………………….۱۴۱
۳-۲-۹ باندها و کلاچ ها ………………………………………………….…………………………….۱۴۶
۳-۲-۱۰ سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر……………………….………………………………….۱۴۷
۳-۳ گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….۱۵۰
۳-۳-۱ دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….۱۵۰
۳-۳-۱-۱ انواع دیفرانسیل در خودروها …………………………………………………………….۱۵۱
۳-۳-۱-۱-۱ ساده…………………………………………………….………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۲ چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….۱۵۲
۳-۳-۱-۱-۳ کمک دار…………………………………..…………………………………………….۱۵۳
۳-۳-۱-۱-۴ خورشیدی………………………..…………………………………………………….۱۵۴
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….۱۵۶
۵-۱ زوایای هندسی…………………………………………….……………………………………….۱۵۷
۵-۱-۱ زاویه تو این …………………………………………………………………………………….۱۵۷
۵-۱-۲ تو اوت…………………………………………………………………………………………….۱۵۸
۵-۱-۳ کمبر…………………………………………………………………….………………………….۱۵۹
۵-۱-۴ کستر……………………………………………………………………………………………….۱۶۱
۵-۱-۵ محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ……………………………….……………………….۱۶۲
۵-۲ هندسه فرمان……………………………………………………………………………………….۱۶۳
۵-۳ فرمان…………………………………………………………….…………………………………….۱۶۴
۵-۳-۱ انواع فرمان…………………………………..………………………………………………….۱۶۴
فصل ششم : سیستم ترمز …………………………………………………………………………….۱۶۶
۶-۱ انواع ترمز…………………………………………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱ ترمز کفشکی ………………….……………………………………………………………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱ انواع کفشک بندی……………………………………………………………..………….۱۶۷
۶-۱-۱-۱-۱ نوع ساده……………………………..………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۲ نوع دوبل یک طرفه…………………………………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۳ نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۱-۴ نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….۱۶۸
۶-۱-۱-۲ جنس لنت ……….……………………………………………………………………….۱۶۹
۶-۱-۲ ترمز دیسکی………………………………………………………………………………….۱۷۰
۶-۱-۲-۱ روش کار ترمز دیسکی………………………………………………………………….۱۷۱
۶-۲ هواگیری ترمزها………………………………………………………………………………….۱۷۳
۶-۳ بوستر…………………………………………………………..…………………………………….۱۷۴
۶-۴ ترمز ABS ……………………………………………………..…………………………………….۱۷۶
۶-۵ سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….۱۷۷
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………………………………………………….۱۷۹
۷-۱ چرخها و تیوپ…………………………………………………………………………………….۱۸۰
۷-۲ باد تایر ………………………………………..…………………………………………………….۱۸۰
۷-۳ کیسه های هوا…………………………………………………………………………………….۱۸۵
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………….………………………………….۱۹۲
۸-۱ انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….۱۹۳
۸-۲ انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….۱۹۴
۸-۳ انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….۱۹۵
۸-۴ انتخاب بهترین مایع خنک کننده …………………………………………………………….۱۹۶
۸-۵ انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….۱۹۷
۸-۶ نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….۱۹۹
فصل نهم : پیوست و منابع ………………………………………..………………………………….۲۰۳
۹-۱ پیوست …………………………………………………………….. ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۱ پیوست اول- تعریفنامه …………………………………… ……………………………….۲۰۴
۹-۱-۲ پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….۲۰۶
۹-۱-۳ پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….۲۱۷
۹-۲- منابع ………………………………………………………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۱ لاتین…………………….…………………….…………………………………………….۲۲۷
۹-۲-۲ فارسی ………………………………………………….………………………………….۲۲۷
۹-۲-۳ اینترنت……………………… …………………………………………………………….۲۲۹
۹-۲-۴ مصاحبه  …………………………………………… …………………………………….۲۳۰

مقدمه

۲-۱ سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok  راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر ۳۰۰ هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین ۲۰۰ کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود…

۳-۱ تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال ۱۸۳۴ در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال ۱۸۸۲ فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال ۱۸۹۱ میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال ۱۹۷۲ در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی ۱۵ سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال ۱۳۸۳ در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

۴-۱ انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو:

خودروها بنا بر نوع استفاده و  كاربردشان طرح ها و شكل  هاي   متنوع و متفاوتي دارند كه بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم :
۱-    اتومبیلهای سدان (sedan)
سدان را باید رايج‌ترين فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : ۲ يا ۴ در، در دوطرف بدنه و ظرفيت چهار تا شش سرنشين در ۲ رديف صندلي . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و…    ).    (لازم به   ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند).
 
 
شکل ۱  –      پژو ۲۰۶ اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.

۲ – اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback )
هاچ بك به اتومبيلي اطلاق می گردد كه صندوق عقب نداشته و به جاي آن داراي يك در بزرگ عقب است.  معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود.  هاچ بك‌ها در دو نوع ۳ در و ۵ در ساخته مي‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، یا زوجهای جوان از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو ۲۰۶ است.
_ فست بکها : اگر خودرويي از نظر ظاهری مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود. نمونه این خودروها لندرور های ۸۷ است.

ليفت بكها :
لیفت بک به خودروهايي گفته مي‌شود كه همانند هاچ بك است . ام با اين  
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. نمونه روشن این نوع اتومبیل پروتون مدل M44است . که همینک در بازار ایران وجود دارد و قابل دسترس است.

  • بازدید : 106 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه و پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی معدن پژوهش و بررسي‌هاي اكتشافي در معدن گروناتيت باغ زندان,دانلود پروژه و پایان نامه رایگان رشته کارشناسی مهندسی معدن اکتشاف,دانلود تحقیق و مقاله رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه آماده پژوهش و بررسي‌هاي اكتشافي در معدن گروناتيت باغ زندان,خرید و دانلود فایل پایان نامه درباره رشته معدن گرایش اکتشاف با عنوان پژوهش و بررسي‌هاي اكتشافي در معدن گروناتيت باغ زندان,دانلود رایگان پروپوزال و پاورپوینت ورد word رشته مهندسی معدن,پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد مهندسی معدن به صورت آماده و قابل ویرایش,سفارش انجام و نگارش انواع پروژه و مقاله و پایان نامه رشته مهندسی معدن مقطع کارشناسی ارشد
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی معدن پژوهش و بررسي‌هاي اكتشافي در معدن گروناتيت باغ زندان رو برای عزیزان دانشجوی رشته مهندسی معدن گرایش اکتشاف قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۸۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت ورد word قابل ویرایش هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۲۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .


این پروژه پایان نامه برای اولین بار فقط در این سایت به صورت نسخه کامل و جامع قرار داده میشود و حجم فایل نیز ۷۳ مگابایت میباشد

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی معدن – گرایش اکتشاف

عنوان پایان نامه : پژوهش و بررسي‌هاي اكتشافي در معدن گروناتيت باغ زندان

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
فهرست جداول شكلها     ۱-۱۰
فهرست نمودارها     ۲-۱۰
فهرست نقشه‌ها    ۳-۱۰
چكيده     ۱۱
مقدمه     ۱۳
فصل اول : كليات
۱-۱-‌ هدف     ۱۵
۱-۲- پيشينه تحقيق     ۱۶
۱-۳- روش كار و تحقيق     ۱۶
فصل دوم : شرحي مختصر بر گارنت و معدن گروناتيت باغ زندان
۲-۱- موقعيت جغرافيايي     ۱۸
۲-۲- راههاي دسترسي     ۱۸
۲-۳- آب و هوا     ۱۸
۲-۴- ژئومورفولوژي     ۲۰
۲-۵- تحقيقات و مطالعات گذشته     ۲۰
۲-۶- كلياتي در مورد گارنت     ۲۱
۱-۲-۶- مشخصات زمين شناسي و كاني شناسي گرونا     ۲۱
۲-۲-۶- كاني شناسي     ۲۲
۳-۲-۶- مشخصات انواع گروناها     ۲۲
۱- پيروپ     ۲۴
۲- رودوليت     ۲۴
۳- آلماندن     ۲۴
۴- اسپسارتيت     ۲۴
۵- اوواروويت     ۲۴
۶- گروسولاريت     ۲۵
۷- آندراديت     ۲۶
۸- دمانتوئيد     ۲۶
۴-۲-۶- كاربرد و بررسي اقتصادي     ۲۷
۱- موارد استفاده گارنت :    ۲۷
الف ) ساينده‌هاي پوششي     ۲۷
ب) تصفيه آب     ۲۹
ج) كاغذ و پارچه ساينده     ۲۹
د) سند بلاست     ۳۰
ي) واترجت     ۳۰
ن) چاههاي نفت     ۳۱
۲- ويژگي‌هاي مورد نياز جهت كاربرد گارنت در صنايع مختلف     ۳۱
۵-۲-۶ – توليد داخلي و كاربرد     ۳۳
۶-۲-۶- منابع و ذخاير جهاني گروناها     ۳۸
 ۶-۲-۷ – موارد جايگزين     ۳۹
۸-۲-۸ – ميزان روند توليد گارنت در ايران و جهان     ۴۰
۸-۱-۲-۶- ذخاير و پتانسيلهاي عمده گارنت درايران     ۴۳
۸-۲-۲-۶- وضعيت توليد گارنت در ايران     ۴۳
۹-۲-۶- موارد مصرف     ۴۳
۱۰-۲-۶- قيمت‌هاي انواع گرونا     ۴۵
۱۱-۲-۶- تجارت خارجي     ۴۵
۱۲-۲-۶- بررسي جهاني     ۴۶
۱۳-۲-۶ – ديدگاه آينده     ۴۶
فصل سوم : زمين شناسي محدوده مورد مطالعه
۳-۱- زمين شناسي پيرامون كانسار     ۵۰
۳-۲- شرح نقشه زمين شناسي ۰۰۰/۱۰: ۱    ۵۱
۳-۲-۱- شرح نقشه     ۵۱
۳-۲-۲- دگرساني     ۶۰
۳-۳- شرح نقشه زمين شناسي ۱:۲۰۰۰ محدوده‌ي موردمطالعه     ۶۵
۳-۳-۱- سرآغاز     ۶۵
۳-۳-۲- شرح نقشه        ۶۵
۳-۳-۳ بلوك‌هاي گارنت‌دار     ۷۵
بلوك يكم (B-I)    ۷۵
بلوك دوم (B-II)    ۷۶
بلوك سوم (B-III)    ۷۷
بلوك چهارم (B-IV)    ۷۹
فصل چهارم : معرفي واحدهاي كاني سازي شده در اسكارن در محدوده‌ي مورد
مطالعه در مطالعات ۰۰۰/۱۰: ۱
سرآغاز     ۸۲
۴-۱ – پيمايش يكم      ۸۲
۴-۲- پيمايش دوم      ۸۳
۴-۳- پيمايش سوم      ۸۴
۴-۴- پيمايش چهارم      ۸۴
۴-۵- پيمايش پنجم      ۸۵
۴-۶- پيمايش ششم      ۸۶
۴-۷- پيمايش هفتم      ۸۷
۴- ۸- پيمايش هشتم      ۸۷
۴-۹- پيمايش نهم      ۸۷
۴-۱۰- نتيجه و بحث     ۸۸
۴-۱-۱۰- واحد اسكارن يكم     ۸۸
۴-۲-۱۰- واحد اسكارن دوم (‌اولويت اول بهره‌برداري )     ۸۸
۴-۳-۱۰- واحداسكارن سوم (‌اولويت سوم در بهره‌برداري )     ۸۹
۴-۴-۱۰- واحد اسكارن چهارم (‌اولويت دوم در بهره برداري )     ۹۰
۴-۱۱- محاسبات ذخيره     ۹۰
۴-۱-۱۱- ذخيره واحد گروناتيتي دوم ،‌ اولويت يكم     ۹۱
۴-۲-۱۱- ذخيره واحد گروناتيتي سوم ، اولويت دوم     ۹۱
فصل پنجم: بررسي‌هاي نتايج مطالعات سنگ شناسي و كاني‌شناسي درمحدود‌ه‌ي مورد مطالعه
۵-۱- بررسي‌هاي كاني شناسي     ۹۳
۵-۲- بررسي‌هاي سنگ شناسي     ۹۵
نمونه‌هاي شماره kb-103 P    ۹۵
نمونه‌هاي شماره kb-104 P    ۹۵
نمونه‌هاي شماره kb-105 P    ۹۶
نمونه‌هاي شماره kb-106 P    ۹۸
نمونه‌هاي شماره kb-107 P    ۹۸
نمونه‌هاي شماره kb-108 P    ۹۸
نمونه‌هاي شماره kb-112 P    ۱۰۰
نمونه‌هاي شماره kb-113 P    ۱۰۰
نمونه‌هاي شماره kb-136 P    ۱۰۰
نمونه‌هاي شماره kb-137 P    ۱۰۱
نمونه‌هاي شماره kb-146 P    ۱۰۱
نمونه‌هاي شماره kb-148 P    ۱۰۳
نمونه‌هاي شماره kb-152 P    ۱۰۳
نمونه‌هاي شماره kb-153 P    ۱۰۵
نمونه‌هاي شماره kb-202 P    ۱۰۵
نمونه‌هاي شماره kb-201 P    ۱۰۵
فصل ششم : شرح نقشه زمين شناسي  منطقه گارنت‌دار
۶-۱- سرآغاز     ۱۰۸
۶-۲- شرح واحدها و حفريات انجام شده     ۱۰۸
بلوك يكم B1    ۱۱۲
بلوك دوم B2    ۱۱۲
بلوك سوم B3     ۱۱۲
بلوك چهارم B4     ۱۱۳
بلوك پنجم B5    ۱۱۳
بلوك ششم B6     ۱۱۳
بلوك هفتم B7    ۱۱۳
بلوك هشتم B8    ۱۱۷
بلوك نهم B9    ۱۱۹
بلوك دهم B10    ۱۱۹
بلوك يازدهم B11    ۱۲۱
بلوك دوازدهم B12    ۱۲۱
بلوك سيزدهم B13    ۱۲۲
بلوك چهارم B14    ۱۲۴
بلوك پانزدهم B15     ۱۲۶
 ۶-۳- نتيجه‌گيري     ۱۲۶
۶-۴- شيوه تخمين ذخيره     ۱۲۷
فصل هفتم : فرآوري و كاربرد آندراديت در صنعت
 ۷-۱- مقدمه     ۱۳۴
۷-۲- فرآوري     ۱۳۴
 ۷-۳- كاربرد آندراديت در صنعت     ۱۳۵
فصل هشتم: شرح مختصري از معادن « گارنت كوه گبري رفسنجان » و « گارنت
ده سلم نهبندان » جهت مقايسه با معدن « گارنت باغ زندان »
 ۸-۱ – خلاصه‌اي از مشخصات معدن كوه گبري رفسنجان     ۱۳۸
۸-۲- موقعيت جغرافيايي معدن كوه گبري     ۱۳۹
۸-۳- وضعيت راههاي ارتباطي     ۱۳۹
۸-۴- اسكارن كوه گبري     ۱۴۱
۸-۵ نوع گارنت كوه گبري     ۱۴۱
۸-۶- ژنژ گارنت كوه گبري     ۱۴۲
۸-۷- نتايج حاصل از مطالعه اسكارن كوه گبري     ۱۴۲
خلاصه اي از مشخصات معدن گارنت ده سلم     ۱۴۴
۸-۸ – موقعيت جغرافيايي     ۱۴۴
۸-۹- زمين شناسي     ۱۴۶
۸-۱۰ – نوع گارنت معدن ده سلم     ۱۴۶
۸-۱۱- شيست‌هاي گارنت‌دار و ذخيره معدن گارنت ده سلم     ۱۴۷
فصل نهم : نتيجه‌گيري و پيشنهادات
 نتيجه‌گيري     ۱۵۰
پيشنهادات     ۱۵۴
منابع و مأخذ     ۱۵۶
فهرست منابع فارسي     ۱۵۶
فهرست منابع لاتين     ۱۵۸
چكيده انگليسي     ۱۶۰
 
چكيده :
كاني گارنت يا گرونا باسختي بالا و وزن خصوصي زياد وساختار داخلي منظم (گارنت با سختي ۶ تا ۵/۷ در اصولاً از كانيهاي شاخص و تعيين كننده محيط و فرآيند دگرگوني است) ،‌ولي در بعضي از شرايط خاص در شرايط متاسوماتيك و ديگر فرآيندهاي پيچيده‌اي در سنگهاي آذرين نيز يافت مي‌شود. اين دسته از كانيهاي عموماً داراي تركيب شيميائي A3B2(SiO4)3اند كه در اين بنيان شيميائي نماد “A” معرف عناصر Mn2+, Fe2+, Mg , Ca و حرف “B” معرف عناصر,V3+ , Mn3+Fe3+, Al و Cr است تفسير تفاوت ظرفيت‌هاي فلزات ذكر شده در مقادير بالا و پائين ، و همچنين تفسير بنيان شيميائي (SiO4) كه رشته اصلي سازنده سيليكاتهاي ماگمائي و بصورت پلي‌مرهاي كشيده در ساختار بلورين اين كاني فرض مي‌شوند ، خودعامل اصلي براي تغيير درتركيب ، ساختار، شيمي ساختماني ، رنگ و ديگر ويژگي‌هاي اين كاني است و آنها را سبب مي‌شود .
 گر چه بصورت كاني فرعي در سنگ‌هاي آذرين زير ديده مي‌شود ، ولي اغلب بصورت بلورهاي يوهدرال در سيستم تبلور ايزومتريك در سنگهاي دگرگوني ديده مي‌شود . در اسكارن‌ها دگرساني كربناتي ، سيليسي ، ليمونيتي ، مگنتيتي وجود دارد .
اين گروه از كانيهاي سيليكاته بطور كلي به شش دسته كلي كه هر كدام ويژگي‌ خاص خود را دارند تقسيم مي‌شوند . وجه تمايز و تفاوت اين شش دسته از گروناها در اين مطالعه ارايه شده است و بطور خلاصه جدول‌بندي شده‌اند. اين كاني با داشتن شكنندگي ،‌و ويژگي عبور دادن نور از خود بصورت ترانسپارانت تا نيمه ترانسپارانت ( Subtransparnent) و داراي انعكاس نوراز خود يا شفافيت Luster شيشه‌اي است . سيستم تبلور اين كاني در سيستم كوبيك يا ايزومتريك است و سطوح خارجي آن در بسياري از نمونه‌ها كاملاً مشخص و متمايز و رنگ آن متغير بوده كه متداول‌ترين آن قرمز تيره است .
اين كاني و انواع آن بصورت «سنگهاي نيمه قيمتي »و « ساينده » كاربرد داشته و بيشتر در سنگهاي دگرگوني نوع گنيس ، ميكاشيست ، واكلوژيت ،‌و بصورت « دانه‌اي » يا توده‌اي ( = ماسيو) يافت مي‌شود ،خاستگاه اين كاني مي‌تواند از اسكارن‌ها و خاصه تاكتيت ( tactite) ها و فرآيند دگرگوني نوع مجاورتي (contact) و ناحيه‌اي (Regional)مي‌باشد.
گارنت‌هاي آبرفتي Detrital Garnet با ماسه و ديگر رسوبات آواري نيز مي‌تواند همراه باشد.
منطقه موردمطالعه در حوالي كارخانه سيمان تهران و به سوي غرب آن مي‌باشد . كاني سازي در اين مورد در سنگهاي موجود كه بيشتر از نوع سنگهاي ولكانيك اسيدي ودگرسان شده صورت گرفته است . اين دگرساني نيز موجب حضور آب به صورت ۴( OH) و جانشيني آنها به جاي تتراهدرهاي رشته‌اي ( SiO4) در بعضي از گارنت‌ها شده است . گارنت‌ها علاوه بر كاربردهايي مانند سنگهاي نيمه قيمتي و ساينده‌ها براي مصارف توليد كاغذهاي سمباده‌اي ، پارچه ساينده ، تصفيه آب براي كم كردن سختي آن ، ساخت گريس سمباده ، ماسه پاشي يا سند بلاست ، استفاده در واتر جت ، و مات كردن شيشه‌هاي روشن كاربرد دارد . استفاده نهايي از گارنت و كاربرد اصلي آن به عنوان مواد برشي سايشي حدود ۳۵ درصد ، برش با جريان آب ۳۰ درصد ، تصفيه آب ۱۵ درصد ، پودرهاي سايشي ۱۰ درصد ، و ديگر مصارف متفرقه ۱۰ درصد است .
 
مقدمه:
موضوع پايان نامه ذيل مشتمل بر عمليات اكتشافي و تحقيقي در خصوص معدن گارنت باغ زندان و ماده معدني گارنت از نوع آندراديت مي‌باشد . كه بدليل سختي بالاي خود ( ۵/۷- ۵/۶) داراي كاربردهاي خاصي در صنعت مي باشد . لذا سعي شده تا حد امكان كاني شناسي ، سنگ شناسي و زمين شناسي منطقه كانسار سازي شده را مورد مطالعه قرار داده و سپس اختصاصاً در خصوص خود گارنت نيز موارد فوق بررسي گردد و در نهايت ارزيابي دقيقتري از ميزان ذخيره ماده معدني و خلوص آن بدست دهد و همچنين باختصار پروسه‌هاي فراوري آنرا معرفي نمايد .
در فصل اول سعي شده است كلياتي در خصوص گارنت ارايه گردد و در فصل دوم شرحي بر انواع گارنت و معدن گروناتيت باغ زندان و ميزان توليد و مصرف جهاني و نوع كاربري‌هاي انواع گارنت داده شود .
در فصول سوم تا ششم علاوه بر نگاهي عميق‌تر به معدن باغ زندان براساس سنگ شناسي و كاني‌شناسي و تهيه نقشه‌هاي معدني اقدام به تعيين ذخيره گارنت در معدن مذكور شده است . در فصل هفتم نگاهي اجمالي بر فرآوري گارنت ( آندراديت) دارد . و در فصل هشتم شرحي كوتاه از دو معدن « گارنت كوه گبري رفسنجان » و « گارنت ده سلم نهبندان » جهت مقايسه با  معدن « گارنت باغ زندان » داده شده است

عتیقه زیرخاکی گنج