• بازدید : 34 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۸۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان سمینار : بررسی هیدرولیک جریان در سرریزهاي پلکانی

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
عنوان مطالب شماره
صفحه
چکيده ۱۳
مقدمه ۱۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف ۱۹
۲-۱ )پيشينه تحقيق ۱۹
۳-۱ )روش کار وتحقيق ۲۲
فصل دوم: مکانيزم هوادهي
۱-۲ ) مکانيزم هوادهي در سرريزهاي پلکاني ۲۴
۲-۲ ) تاثيرات هوادهي ۲۴
۳-۲ ) مکانيزم هوادهي بر روي شوتهاي پلکاني ۲۶
۴-۲ ) تعاريف اوليه در فرايند هوادهي ۲۹
فصل سوم : هيدروليک جريانهاي ريزشي
۱-۳ ) معرفي ۳۲
۱-۱-۳ )خصوصيات جريانهاي ريزشي ۳۲
۲-۳ ) تغييرات بين زير رژيمهاي جريان ريزشي ۳۴
۳-۳ ) نوسانات و تهويه جريان ريزشي ۳۴
۱-۳-۳ ) نوسانات جريان ريزشي ۳۴
۴-۳ ) محاسبات منحني جريان ريزشي ۳۷
۵-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريان ريزشي همراه با پرش هيدروليکي ۳۸
۶-۳ ) استهلاك انرژي ۴۰
۷-۳ ) خصوصيات هيدروليکي جريانهاي ريزشي بدون پرش هيدروليکي ۴۲
۸-۳ ) پروفيل طولي سطح آزاد جريان ۴۲
۹-۳ ) خصوصيات جريان متغير تدريجي ۴۳
۱۰-۳ ) استهلاك انرژي ۴۵
۷
فصل چهارم : هيدروليک جريان انتقالي
-۱-۴ معرفي ۴۸
۲-۴ ) خصوصيات جريان ۴۸
۱-۲-۴ ) پروفيل طولي جريان و ناحيه شکل گيري جريان ۴۸
۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا ۵۰
۱-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني تخت ۵۰
۲-۳-۴ ) خصوصيات جريان آب و هوا بر روي شوتهاي پلکاني با شيب تند ۵۱
فصل پنجم : هيدروليکجريانهاي پيوسته
۱-۵ ) معرفي ۵۴
۲-۵ )الگوهاي اساسي جريان ۵۵
۳-۵ ) طراحي تاج و انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ ) شکل گيري نواحي مختلف جريان و محل آغاز هوادهي ۵۹
۵-۵ ) نقطه آغاز هوادهي ۶۰
۶-۵ ) جريان متغير سريع در کنار نقطه شروع هوادهي ۶۱
۷-۵ ) خصوصيات جريان کاملا توسعه يافته ۶۲
۱-۷-۵ ) هوادهي طبيعي ۶۲
۲-۷-۵ ) توزيع سرعت ۶۳
۳-۷-۵ ) مقاومت جريان و حفره جريان ۶۴
۴-۷-۵ ) تاثير ورود هوا برروي مقاومت جريان ۶۶
۸-۵ ) خلاصه و توصيه هاي طراحي ۶۷
۹-۵ ) ناحيه جريان متغير تدريجي ۶۸
۱-۹-۵ ) محاسبات عملي ۶۸
۱۰-۵ ) استهلاك انرژي ۷۰
فصل ششم: طراحي سرريزهاي پلکاني
۱-۶ ) مفاهيم اصلي طراحي ۷۳
۲-۶ ) راهنماي طراحي ۷۴
۱-۲-۶ ) حدس زدن رژيم جريان ۷۵
۳-۲-۶ ) هوادهي طبيعي جريان ۷۶
۸
۴-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع پله ۷۷
۵-۲-۶ ) خطرات ناشي از کاويتاسيون ۷۷
۶-۲-۶ ) استهلاك انرژي ۷۸
۷-۲-۶ ) انتخاب ارتفاع ديواره هاي جانبي سرريز ۸۱
فصل هفتم: نتيجهگيري و پيشنهادات
۱-۷ ) نتيجهگيري(مقايسه استهلاك انرژي بين جريانهاي ريزشي ، انتقالي و °
پيوسته)
۸۳
۹
فهرستمطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ۸۶
فهرست منابع لاتين ۸۶
۱۰
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۳ : شرايط جريان براي حالت انتقالي و ريزشي ۳۶
۱۱
فهرستنمودارها
عنوان شماره صفحه
۴۶ NA 3-1 : نمودار اتلاف انرژي در رژيم ۳
۱-۵ : نمودار رابطه بين عمق آب و ضخامت لايه مرزي و سرعت سطح آزاد جريان ۶۰
۱-۷ : نمودار مقايسه اتلاف انرژي در جريان ريزشي و انتقالي و پيوسته ۸۴
۱۲
فهرستشکلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان ريزشي و انتقالي) ۱۶
-۲ رژيم جريان روي سرريز پلکاني(جريان پيوسته) ۱۷
۱-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني(جريان ريزشي و پيوسته) ۲۸
۲-۲ : ناحيه هوادهي در سرريز پلکاني ۳۰
۳۲ NA 1-3 : جريان ريزشي با پرش ۱
۳۳ NA 2-3 : جريان ريزشي با پرش ۲
۳-۳ : ريزش جريان از روي پله ۴۰
۴-۳ : اتلاف انرژي در جريان ريزشي ۴۲
۵-۳ : پروفيل طولي سطح آزاد جريان در حالت ريزشي بدون پرش ۴۳
۱-۴ : رژيم جريان انتقالي ۴۹
۱-۵ : رزيم جريان روي شوت پلکاني با زبري ۵۵
۲-۵ : الگوي جريان در فضاي خالي بين پله ها ۵۷
۳-۵ : انحراف جريان جت ۵۸
۴-۵ : جريان متغير سريع ۶۲
۵-۵ : جريان پيوسته ۶۵
۶-۵ : سرعت مقاوم جريان در پايين دست ۷۰
۱۳
چکيده:
پيشرفتهاي اخير در تکنولوژي اجازه ساخت سدهاي بزرگ با مخازن و کانالهاي بزرگ را فراهم کرده است
. اين پيشرفتها موجب توسعه و تکامل طرحها و تکنيکهاي ساخت جديد , به خصوص همراه با فراهم
آوردن قابليت رها سازي ايمن جريان سيل شده است . شوتها و سرريزها براي عبور دادن دبي هاي بزرگ
از روي سازه هاي هيدروليکي مانند سدهاوبندها ، بدون بوجود آمدن خسارات عمده به خود سازه و
اطراف آن طراحي مي شوند .
جريان سيل به صورت جريان کانالهاي باز و يا جريانهاي ريزشي آزاد به درون Overflow در سرريزهاي
سرريز هجوم مي آورد و اين فرآيند باعث استهلاك قسمت عمده اي از انرژي جنبشي جريان مي شود که
باعث اجتناب از بوجود آمدن خرابي و خسارت به پاشنه سد ، محيط اطراف سد و نهايتا” خود سد مي
گردند .
به طور معمول استهلاك انرژي بوسيله يکي از راههاي زير بدست مي آيد .
و يا تاج سد بلند شده و به استخر آب واقع Flipbucket -1 يک جريان جت آب با سرعت بالا از روي
در پايين دست , هماننديک بالشتک آب برخوردمي نمايد .
-۲ يک حوضچه آرامش استاندارد در پايين دست سرزير که در آن پرش هيدروليکي بوجود آمده و سبب
استهلاك مقدار زيادي از انرژي جريان مي شود .
-۳ پکاني نمودن سرريز براي کمک در استهلاك انرژي جريان
در دو روش اول استهلاك انرژي از جريان , جاي بسيار زيادي را در پايين دست سد در استخر آب يا
حوضچه آرامش مي گيرد . در سرريز هاي پلکاني پله ها باعث افت انرژي قابل توجه به علت وجود زبري
هاي مصنوعي بسيار بزرگ ناشي از وجود پله ها در طول شوت مي شوند و باعث حذف و يا کاهش نياز به
مستهلک کننده هاي ديگر انرژي در پايين است سرريز و کاهش چشمگير ابعاد حوضچه آرامش آن مي
شوند .
آب هنگام عبور از روي پستي و بلندي هاي ناشي از پله ها بسيار متلاطم مي شود و اين فرآيند باعث
استهلاك قابل توجه انرژي مي گردد .
۱۴
مقدمه:
اگر چه استفاده از شوت و سرريزهاي پلکاني بيش از ۳۵۰۰ سال قدمت دارد اما روشهاي طراحي آنها تا
اواخر دهه ۱۹۲۰ دست نخورده مانده بودند . بررسيهاي مجدد و اخير در مورد مزاياي اينگونه سرريزها که
با توسعه و پيشرفت در روشهاي ساخت سازه ها و مصالح جديد ساختماني از قبيل بتن هاي کوبيده
غلتکي و کابيونهاي مسلح باعث شده است که تعداد زيادي از تحقيقات پژوهشي در سه دهه اخير در اين
زمينه هدايت شوند و اينگونه از سرريزها به عمومي ترين روش براي رها سازي و کنترل سيلاب مخازن
سد ها تبديل شوند .اينگونه سازه ها در کانالهاي آب با جريانهاي بسيار متلاطم و نيز طرحهاي
سازماندهي رودخانه ها مورد استفاده قرار گرفته است .
کاربردهاي ديگري از استفاده از اين نوع سازه ها وجود دارد که به عنوان مثال مي توان به نوعي از ورودي
جريان پکاني براي يک سرريز نيلوفري در انگلستان اشاره نمود که اين سازه باعث افزايش قابل توجهي در
ظرفيت ورودي دبي به سرريز نسبت به حالت عادي آن شده است .
به علاوه اينها آبشارهاي پکاني در طرحهاي تصفيه آب و نيز آبشارهاي مصنوعي پکاني و سازه هاي پکاني
براي استفاده در طول رودخانه ها و نهر ها جهت اکسيژن دهي به آب هاي با محتوي اکسيژن پايين مورد
استفاده قرار مي گيرند .
مي باشد که جهت نگهداري (Check Dam) از ديگر کاربردهاي اين نوع از سازه ها دراپهاي رودخانه اي
سيلاب مواد رسوبي مورد استفاده قرار مي گيرند . در مناطق کوهستاني سيلاب مواد زائد رسوبي مانند
درختان و لاشه سنگها و.. مي توانند اثرات مخربي را براي اثري سازه هاي موجود بر سر راه آنها بوجود
آورند که براي اجتناب از اين وقايع از سدهاي باطله و يا دراپهاي رودخانه اي در بالاست سازه ها و آبراهه
ها استفاده مي کنند تا از شروع اين گونه جريانها جلوگيري کنند . دراپها همچنين براي کاهش شيب تند
آبراهه ها و نيز براي استهلاك انرژي جريان نيز مورد استفاده قرار مي گيرند .
به طور کلي مي توان گفت که استفاده از سرريزهاي پلکاني به طور جداگانه و يا به صورت يک پوششدر
و يا سد هاي خاکي و سنگريزه اي و ديگر کاربردهاي ياد شده در بالا مزاياي RCC وجه پاييني سد هاي
بسياري را به همراه دارد که عبارتند از :
۱۵
سهولت ساخت اينگونه سازه ها , افزايش سرعت ساخت , کاهش هزينه ساخت , استهلاك قابل توجه
انرژي نسبت به سازه هاي جايگزين , کاهش ابعاد سازه هاي مستهلک کننده پايين دست مانند حوضچه
هاي آرامش , کاهش خطر پديده کاويتاسيون به علت بوجود آمدن فشاره هاي زير اتمسفري در شوت ,
کاهش قابل ملاحظه سرعت جريان , هوادهي قابل ملاحظه به جريان و ..
که اين مزايا سبب استقبال چشمگير طراحان و مهندسان و پژوهشگران در ساخت اين گونه سازه ها و نيز
انجام پروژه هاي تحقيقاتي و پژوهشي بر روي آنها از دو دهه قبل تا به امروز شده است . در ايران نيز اين
تکنولوژي ، اخيراْ در برخي از سدها مورد استفاده قرار گرفته است که از آن جمله مي توان به سرريزهاي
پلکاني سدهاي پروژه سياه بيشه دراستان مازندران و نيز سدجگين دراستان هرمزگان که به عنوان اولين
ايران .سد شفارود در استان گيلان و سد زيردان در استان سيستان بلوچستان اشاره نمود . RCC سد
رژيمهاي جريان :
يک شوت پلکاني , يک کانال باز همراه با يک سري از شيب شکنهاي قرار گرفته در کف آن مي باشد
در جريانهاي (Nappe) براي اينچنين هندسه اي , الگوي جريان مي تواند يکي از سه حالت جريان ريزشي
در (Skimming) براي دبي هاي متوسط و يا جريان پيوسته (Transition) با دبي کم , جريان انتقالي
جريانهاي با دبي بالا را داشته باشد .
در جريان با دبي کم ( جريان ريزشي) کل جريان ريزشي از سد به درون سرريز به تعدادي از جريانهاي
ريزشي کوچکتر تقسيم مي شود . جريان آب به صورت يک سري از جريانهاي ريزشي از يک پله به
يکديگر صورت مي گيرد . جريان از هر پله همانند يک جت ريزشي پله پاييني برخورد مي کند که
بعضي اوقات به يک پرش هيدروليکي ختم مي شود . استهلاك انرژي در اين جريان بوسيله شکست و
پخش جهت آب در هوا , برخورد جريان با پله ها و تشکيل يک پرش هيدروليکي نسبي و يا کامل روي
پله بوجود مي آيد .
ارتفاع پله ها براي جريان ريزشي مي بايست نسبتا” زياد باشد اين وضعيت اکثر اوقات عملي نيست اما
مي تواند براي کانالهاي پلکاني نسبتا” تخت و يا نرخهاي پايين جريان بکار برده شود .
۱۶
با افزايشدبي جريان يک الگوي جريان حدواسط بين حالت ريزشي و پيوسته بوجود مي آيد که به آن
مي گويند . ( جريان انتقالي بوسيله يک استخر حاوي آب در حال چرخش و (Transition) جريان انتقالي
بعضي اوقات يک حفره هواي کوچک و نيز اسپري شدن واضح و آشکار آب و انحراف جريان آب بلافاصله
مشخص مي شود . (Inception Point) در پايين است نقطه ايستايي
در شيبهاي تخت جريان فوق بحراني در پايين دست ناحيه اسپري شده با کاهش شتاب تا رسيدن به پله
پاييني همراه مي باشد . الگوي جريان انتقالي اختلاف آشکاري را در خصوصيات جريان روي هر پله و
مشخصاّ از يک پله به پله بعدي نشان مي دهد . جريان بسيار بي نظم و آشفته به نظر مي رسد و ظاهر
آن يک جريان پيوسته همانند جريان پيوسته را ارائه نمي دهد .
Figure 1. Flow regimes above a stepped chute . A.Nappe flow rwgime with fully
developed hydraulic jump. B. Transionflow regime.
17
در جريان پيوسته، جريان آب به صورت يک جريان پيوسته در روي پله ها به سمت پايين حرکت مي
کند، به حالت کف مانند بروي پله ها حرکت کرده و بصورت يک جريان سطحي، مانند حرکت بر روي
پالشتکهايي از مايع در حال چرخش به دام افتاده بين پله ها جريان مي يابد . لبه خارجي پله ها همانند
يک کف مصنوعي که جريان از روي آن عبور مي کند عمل مي نمايد .
بوجود و گسترش مي يابد و در نتيجه يک تنش برشي (Vortex) در زير اين جريان گردابهاي چرخشي
در طول منطقه تماس دو ناحيه جريان چرخشي و جريان عبوري بالاي آن به وجود مي آيد . در قسمت
آغازين پله ها، جريان به صورت زلال بوده و هيچ گونه هوادهي به جريان صورت نمي گيرد بعد از چند
پله جريان بوسيله مقدار بسيار زياد انتقال هوا به داخل جريان و بوجود آمدن جريانهاي چرخشي در پايين
پله ها مشخص مي شود .
در سدهاي بزرگ جريان پيوسته اجازه عبور نرخهاي بالاتري از جريان را نسبت به رژيم جريان ريزشي
مي دهد .
  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۰ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل و مهندسی ترافیک
عنوان پایان نامه: بررسی انواع سیستم هاي حمل و نقل ریلی درون شهري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

فصل دوم: کاوش در متون ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸
-۱-۲ بررسي کتب و مقالات………………………………………………………………………………………………………………. ۹
-۲-۲ تاريخچه استفاده از سيستم هاي ريلي درون شهري…………………………………………………………………………… ۱۰
فصل سوم: شناخت مشخصات کلي قطارهاي شهري………………………………………………………………………………….. ۱۵
-۱-۳ ويژگيهاي قطار شهري……………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۱-۱-۳ هدايت خارجي…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۲-۱-۳ تکنولوژي ريلي………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۳-۱-۳ نيروي محرکه الکتريکي……………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۴-۱-۳ تفکيک حق تقدم عبور…………………………………………………………………………………………………………. ۱۸
-۲-۳ تسهيلات و اجزاي اصلي…………………………………………………………………………………………………………… ۲۰
-۳-۳ شاخص بهره برداري و سرويس دهي…………………………………………………………………………………………….. ۲۱
-۱-۳-۳ عملکرد سيستم…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۱
۲۲…………………………………………………………………………………………………………….(LOS) -2-3-3 سطح سرويس
-۳-۳-۳ نتايج بهره برداري………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
-۴-۳-۳ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۲
فصل چهارم: دسته بندي انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري……………………………………………………….. ۲۳
-۱-۴ تراموا……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
-۱-۱-۴ ابعاد تراموا…………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵
-۲-۱-۴ زير ساخت هاي سيستم تراموا…………………………………………………………………………………………………. ۲۷
-۱-۲-۱-۴ مسير تراموا…………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
-۲-۲-۱-۴ ايستگاه هاي تراموا…………………………………………………………………………………………………………… ۲۸
-۳-۲-۱-۴ سيستم هاي تامين انرژي…………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
-۴-۲-۱-۴ نصب چراغ و علايم…………………………………………………………………………………………………………. ۲۹
-۵-۲-۱-۴ محل نگهداري تراموا……………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
ز
-۳-۱-۴ ترتيب عمليات طراحي………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
-۴-۱-۴ هزينه ها……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۵-۱-۴ نرخ گذاري کرايه در سيستم…………………………………………………………………………………………………… ۳۱
-۶-۱-۴ مزايا و معايب سيستم تراموا……………………………………………………………………………………………………. ۳۲
-۲-۴ قطار سبک شهري…………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳
-۱-۲-۴ انعطاف پذيري قطارهاي سبک شهري……………………………………………………………………………………… ۳۴
-۲-۲-۴ بررسي انواع سطوح عملکردي و بهره برداري از قطارهاي سبک شهري…………………………………………. ۳۶
-۳-۲-۴ هزينه سرمايه گذاري قطار سبک شهري……………………………………………………………………………………. ۴۱
۴۲…………………………………………………………………………………..LRT -4-2-4 عوامل مؤثر در موفقيت سيستم هاي
-۳-۴ مونوريل………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۲
-۱-۳-۴ اجزاي سيستم مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۶
-۲-۳-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۳-۳-۴ مزايا و معايب مونوريل …………………………………………………………………………………………………………. ۴۷
-۴-۴ مترو……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸
-۱-۴-۴ مزايا و معايب مترو………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
-۲-۴-۴ مشخصات فني……………………………………………………………………………………………………………………. ۵۰
-۳-۴-۴ قطارهاي مترو…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۴-۴-۴ نيروي محرکه…………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴-۴ چراغ هاي ايمني مسير…………………………………………………………………………………………………………… ۵۱
-۶-۴-۴ شبکه خطوط مترو……………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
-۵-۴ سيستم هاي حمل و نقل ريلي حومه اي………………………………………………………………………………………….. ۵۲
-۶-۴ سيستم حمل و نقل هدايت شده خودکار………………………………………………………………………………………. ۵۲
-۷-۴ سيستم واگن اتوماتيک…………………………………………………………………………………………………………….. ۵۴
فصل پنجم: برنامه ريزي حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري………………………………………………. ۵۶
-۱-۵ شناسايي کريدورهاي مناسب براي ايجاد سامانه ريلي……………………………………………………………………… ۵۷
-۲-۵ انتخاب موقعيت فضايي استقرار خطوط………………………………………………………………………………………… ۵۸
-۱-۲-۵ روش همسطح……………………………………………………………………………………………………………………. ۶۰
-۲-۲-۵ روش هوايي………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۴
-۳-۲-۵ روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………….. ۶۶
-۴-۲-۵ روش حفر تونل با ماشين تونل زني………………………………………………………………………………………….. ۶۹
-۳-۵ نتايج ارزيابي روش هاي مختلف استقرار خطوط…………………………………………………………………………….. ۷۲
ح
-۴-۵ انتخاب سيستم مناسب……………………………………………………………………………………………………………… ۷۲
-۱-۴-۵ خصوصيات عملکردي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۲
-۲-۴-۵ انطباق با شرايط جغرافيايي و بافت شهري…………………………………………………………………………………. ۷۴
-۱-۲-۴-۵ فاصله ايستگاه ها……………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
-۲-۲-۴-۵ حداکثر شيب طولي…………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۲-۴-۵ حداقل شعاع قوس……………………………………………………………………………………………………………. ۷۶
-۳-۴-۵ ظرفيت سيستم هاي ريلي……………………………………………………………………………………………………….. ۷۸
-۱-۳-۴-۵ مشخصات موثر در تعيين ظرفيت ناوگان سيستم هاي حمل و نقل انبوه……………………………………….. ۷۸
-۲-۳-۴-۵ چيدمان داخلي واگن ها در سيستم هاي حمل و نقل همگاني انبوه……………………………………………… ۸۱
-۳-۳-۴-۵ تعيين گنجايش ناوگان انواع مختلف سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري………………………………….. ۸۲
-۴-۳-۴-۵ ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل ريلي و نحوه محاسبه آن………………………………………………….. ۸۵
-۴-۴-۵ هزينه هاي ساخت و بهره برداري……………………………………………………………………………………………… ۸۷
-۵-۴-۵ اثرات زيست محيطي……………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۱-۵-۴-۵ آلودگي صوتي………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
-۲-۵-۴-۵ آلودگي ديداري…………………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۳-۵-۴-۵ تأثير برميزان آلودگي هوا………………………………………………………………………………………………….. ۹۰
-۶-۴-۵ فضاي اسمي مورد نياز (فضاي اشغال شده از سطح زمين)……………………………………………………………. ۹۱
-۷-۴-۵ مصرف انرژي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۱
-۸-۴-۵ مدت زمان اجرا………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
-۹-۴-۵ اختلال در جريان ترافيک……………………………………………………………………………………………………… ۹۲
-۱۰-۴-۵ ايمني……………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۳
-۱۱-۴-۵ سهولت دسترسي………………………………………………………………………………………………………………. ۹۴
-۵-۵ ايستگاه ها ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۶
-۱-۵-۵ معرفي اجزاء و معيارهاي طراحي ايستگاه ها………………………………………………………………………………. ۹۷
-۲-۵-۵ سکوي ايستگاه…………………………………………………………………………………………………………………… ۹۸
-۳-۵-۵ موقعيت ايستگاه ها در طول مسير…………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
-۴-۵-۵ انواع ايستگاه ها بر اساس نحوه استقرار ارتفاعي خط در طول مسير………………………………………………. ۱۰۳
-۶-۵ توقفگاه و تعميرگاه مرکزي (دپو)……………………………………………………………………………………………… ۱۰۷
-۱-۶-۵ انواع توقفگاه (دپو)……………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۷
-۲-۶-۵ موقعيت توقفگاه ها…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹
-۷-۵ تعيين تعداد ناوگان………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱
ط
فصل ششم: نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
نتيجه گيري……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
فهرست منابع………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۵
فهرست منابع فارسي……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
فهرست منابع لاتين………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷
۱۱۸……………………………………………………………………………………………………………………………………Abstract
ي
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱- سير تحولات در حمل و نقل همگاني شهري ……………………………………………………………………………………………………… ۱۴ – جدول ۲
۱- مشخصات سيستم تراموا در انگلستان ……………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶ – جدول ۴
۲- ظرفيتها و ويژگيهياي مختلف سيست مهاي قطار سبک شهري …………………………………………………………………………………. ۳۵ – جدول ۴
۳- تقسي مبندي مشخصات طراحي براي سطوح خدمت عملکردي قطارهاي سبک شهري……………………………………………… ۳۷ – جدول ۴
۴- ارتباط بين ظرفيت مسافر فاصله زماني اعزام قطارها و نحوه آرايش آنها …………………………………………………………………. ۳۹ – جدول ۴
۵- ظرفيت انواع سيستمهاي حمل و نقل شهري به همرا نوع سروي سدهي…………………………………………………………………… ۳۹ – جدول ۴
به ازاء هر ۱۰۰ مسافر بر کيلومتر……………………. ۴۰ gr 6- ميزان آلودگي سيستمهاي مختلف حمل و نقل بر حسب واحد وزن – جدول ۴
۷- نرخ تصادفات در هر يک ميليون ساعت از ترافيک ……………………………………………………………………………………………… ۴۰ – جدول ۴
۸- استانداردهاي طرح هندسي براي متروهاي جديد ………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – جدول ۴
۱- خلاصه ارزيابي فني روشهاي اجرا……………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ – جدول ۵
۲- نمونه فواصل بين ايستگاههاي سيست مهاي حمل و نقل همگاني در دنيا (کيلومتر) ……………………………………………………. ۷۵ – جدول ۵
۳- حداکثر شيب طولي مسير در انواع سيستم هاي حمل و نقل ريلي درون شهري………………………………………………………… ۷۶ – جدول ۵
۴- حداقل شعاع قوس مطلق سيستم هاي حمل و نقل ريلي شهري……………………………………………………………………………… ۷۷ – جدول ۵
۵- حداقل شعاع قوس مطلوب در سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري ……………………………………………………………………… ۷۸ – جدول ۵
۶- فضاي اشغال شده توسط حال تهاي مختلف مسافران در داخل ناوگان …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۷- سطوح سرويس تعريف شده براي آسايش مسافرين در ناوگان سيستم …………………………………………………………………… ۸۳ – جدول ۵
۸- محاسبه گنجايش واگن در انواع سيستم هاي قطار شهري………………………………………………………………………………………. ۸۵ – جدول ۵
۹- ظرفيت سيستم هاي حمل و نقل شهري (مسافر در هر ساعت و در هر جهت) ………………………………………………………… ۸۶ – جدول ۵
۱۰ – هزينه هاي سيستم هاي رايج و غير رايج در حمل و نقل همگاني شهري………………………………………………………………… ۸۸ – جدول ۵
۱۱ – استاندارد صدا در ايران به تفکيک نوع منطقه در روز و شب (دسي بل) ……………………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۲ – صداي ايجاد شده توسط سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني (دسي بل)……………………………………………………….. ۸۹ – جدول ۵
۱۳ – عوامل اصلي ديد آلودگي سيستم هاي ريلي ………………………………………………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۴ – ميزان انتشار آلودگي به ازاء ۱۰۰ مسافر- کيلومتر وسايل نقليه مختلف …………………………………………………………………. ۹۰ – جدول ۵
۱۵ – ميزان فضاي مورد نياز براي انواع سيست مهاي حمل و نقل همگاني………………………………………………………………………. ۹۱ – جدول ۵
۱۶ – ميزان مصرف انرژي بر حسب مسافر کيلومتر سيست مهاي حمل و نقل درون شهري……………………………………………….. ۹۱ – جدول ۵
۱۷ – ترتيب صعودي (کمترين تا بيشترين) مدت زمان اجرا ودلايل آن براي سيست مهاي مختلف حمل و نقل همگاني – جدول ۵
درون شهري………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹۲
۱۸ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي مختلف حمل و نقل همگاني هنگام بهر هبرداري ………………………………….. ۹۲ – جدول ۵
۱۹ – اختلال در جريان ترافيک توسط سيستم هاي حمل و نقل همگاني در مراحل ساخت……………………………………………… ۹۳ – جدول ۵
۲۰ – بررسي سيستم هاي حمل ونقل همگاني از نظر ايمني براي مسافران……………………………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۱ – بررسي سيستم هاي حمل و نقل همگاني از نظر ايمني براي محيط خارج از سيستم………………………………………………… ۹۴ – جدول ۵
۲۲ – ميزان سهولت دسترسي سيست مهاي حمل و نقل ريلي شهري. …………………………………………………………………………….. ۹۵ – جدول ۵
۲۳ – مشخصات فني، عملياتي و سيستمي شيوه هاي حمل و نقل ريلي شهري ………………………………………………………………. ۹۵ – جدول ۵
۲۴ – خصوصيات فني، عملياتي و سيستمي شيو ههاي حمل و نقل ريلي شهري …………………………………………………………….. ۹۶ – جدول ۵
ك
فهرست شکل ها
عنوان شماره صفحه
۱- نمايي از خطوط ويژه اتوبوس …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵ – شکل ۱
۱۱…………………………………………………………………………………. (۱۸۳۲- در شهر نيويورك ( ۱۹۱۷ horse-drawn tramways 1- سيستم – شکل ۲
۱۱……………………………………………………………………………. ( اسکاتلند ( ۱۹۰۷ Edinburgh 2- نمونه اي از واگنهاي دو طبقه در شهر – شکل ۲
۱۲……………………………………………………………………………………………………………..( ۳- نمايي از ترامواهاي برقي در اروپا ( ۱۹۰۳ – شکل ۲
۴- ترامواي کابلي در شهر سان فرانسيسکو از گذشته تا به امروز………………………………………………………………………………….. ۱۳ – شکل ۲
۱۳………………………………………………………………………………………………………………( ۵- ترامواي مدرن شهر استراسبورگ ( ۱۹۹۴ – شکل ۲
۱- نمونه هايي از تراموا………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ – شکل ۴
۲- اجزا و ابعاد شماتيک يک وسيله ريلي (مانند تراموا) ……………………………………………………………………………………………… ۲۶ – شکل ۴
۳- نماي کلي انواع مختلف وسايل ريلي تک واگن و دو واگن، با تعداد محورهاي مختلف…………………………………………….. ۲۶ – شکل ۴
شهر کوالالامپور…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴ LRT 4- نمايي از – شکل شماره ۴
همسطح…………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶ LRT 5- نمايي از سيستم – شکل شماره ۴
۶- نمونه هايي از اجراي مونوريل معلق و سوار بر ريل ……………………………………………………………………………………… ۴۴ – شکل شماره ۴
۷- نماي شماتيک سيستم تکيه گاهي مونوريل سوار بر ريل ………………………………………………………………………………. ۴۵ – شکل شماره ۴
۸- نمونه يک ايستگاه مونوريل……………………………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۹- منظر شهري با اجراي مونوريل در شهر ……………………………………………………………………………………………………… ۴۵ – شکل شماره ۴
۴۹………………………………………………………………………………………………………..(BART) 10 – متروي شهر سان فرانسيسکو – شکل شماره ۴
۱- حالت هاي مختلف عبور قطار سبک شهري يا تراموا به صورت همسطح با خيابان …………………………………………………….. ۶۱ – شکل ۵
۶۲……………………………………………………… ۱- شکل ۵ (C) 2- يک نمونه از عبور خطوط تراموا از سطح خيابان بر اساس بخش – شکل ۵
۶۲……(ROW B) ( 3- جزئيات ايمن سازي عبور مسير همسطح قطار سبک شهري در محور خيابان و ايجاد حريم ويژه نوع (ب – شکل ۵
۴- ايجاد حريم ويژه براي عبور قطار سبک شهري يا تراموا از سطح خيابان با استفاده از جدول گذاري و ايجاد اختلاف سطح …….. ۶۳ – شکل ۵
۵- مقطع عرضي مسير هوايي خطوط ريلي درون شهري…………………………………………………………………………………………….. ۶۵ – شکل ۵
۶- مقطع عرضي مسير در روش کند و پوش……………………………………………………………………………………………………………. ۶۶ – شکل ۵
۷- ساخت تون لهاي قطار شهري به روش کند و پوش………………………………………………………………………………………………. ۶۸ – شکل ۵
۸- تونل عميق دو خطه …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۱ – شکل ۵
۹- تونل عميق يک خطه ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۱ – شکل ۵
۱۰ – طرح هاي تيپ از قطارهاي سبک شهري سه تا هفت قسمتي…………………………………………………………………………………. ۸۰ – شکل ۵
۱۱ – ابعاد دو نمونه از سيستم ريلي سريع شهري (مترو) در مونيخ و واشنگتن ……………………………………………………………….. ۸۱ – شکل ۵
۱۲ – ظرفيت سيستم هاي مختلف حمل و نقل عمومي…………………………………………………………………………………………………. ۸۷ – شکل ۵
۹۹…(c و ترکيب آنها (حالت (e و b و سکوي مرکزي (حالت هاي (d و a 13 – پلان ايستگاه هاي يک خط با سکوي جانبي (حالت هاي – شکل ۵
۱۴ – پلان ايستگاه هاي دو خط که با هم تداخل مي کنند در حال تهاي مختلف……………………………………………………………… ۱۰۰ – شکل ۵
۱۵ – نمونه هايي از استقرار سامان ههاي ريلي در ايستگاه …………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳ – شکل ۵
۱۶ – نماي شماتيک يک ايستگاه عميق زيرزميني قطار شهري به صورت سکوي جانبي ………………………………………………… ۱۰۶ – شکل ۵
۱۷ – نمايي از سالن تعميرگاه متروي تهران …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۹ – شکل ۵
۱
چکيده:
حمل و نقل ريلي در ميان انواع سيست مهاي حمل و نقل عمومي درو نشهري، به علت دارا بودن
ويژگي هايي مانند: ظرفيت بالاي جابجايي مسافر، ايمني مناسب، صرفه جويي در مصرف سوخت، زمان بندي
دقيق و قابليت اعتماد به آن، جايگاه مناسبي در نظر برنامه ريزان حمل و نقل پيدا کرده است. با پيشرفت
تکنولوژي، انواع سيستم هاي ريلي طراحي شده و در کشورهاي مختلف جهان، بر اساس ميزان تقاضاي
سفرهاي درونشهري، يک يا چند نوع از آنها در کريدورهاي مناسب مورد استفاده قرار مي گيرند؛ که البته
اين موضوع با توجه به مطالعات و برنامه ريزي هاي حمل و نقل هر يک از شهرها صورت مي پذيرد. در اين
سمينار – که در ۶ فصل تهيه شده است – به بررسي سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درون شهري
مي پردازيم.
۲
مقدمه:
رشد سريع جمعيت، وسعت شهرها و افزايش سفرهاي شهري، لزوم برنام هريزي بهتر براي سيستم هاي
حمل و نقل درون شهري را ضروري ساخته است. بر اين اساس مباحثي از قبيل حمل و نقل انبوه با تکيه
بر شيوه هاي اقتصادي، جايگاه خاصي پيدا کرده است. در اغلب شهرهاي بزرگ دنيا، تاکيد بر استفاده از
حمل و نقل عمومي به عنوان سيستم غالب ترددهاي شهري، اصلي پذيرفته شده است که در اين ميان،
استفاده از سيستم هاي ريلي مانند: تراموا، قطار سبک شهري، مترو و مونوريل، نقش ويژ هاي يافته اند و
عوامل موثر کمي و کيفي بهره برداري از جمله ظرفيت، سرعت، ايمني، راحتي، ميزان هزين هها، کاهش توليد
آلاينده ها و… در انتخاب آنها مؤثر م يباشد.
در کشور ما نيز اقدامات بسياري از جانب مسئولين براي ارتقاء سهم حمل و نقل عمومي در سفرهاي
روزمره شهري انجام شده است که از جمله مي توان به تدوين سياستگذاري هاي کلان در مباحثي نظير
الگوي حمل و نقل اشاره نمود (ماده ۳۰ قانون چهارم برنامه توسعه کشور) که صراحتاً گرايش به سمت
حمل و نقل عمومي و افزايش امکانات پاسخگويي به تقاضاي سفرها با اين شيوه، به ميزان حداقل ۷۵
درصد، را مطرح م يسازد. در ميان سيستم هاي حمل و نقل عمومي سيستم اتوبوسراني طي ساليان گذشته،
به صورت سنتي، در شهرهاي کشورمان فعال بوده اند ولي اکنون نمي توانند پاسخگوي حجم بالاي تقاضا
براي سفرهاي درون شهري باشند. لذا بکارگيري سيستم هاي مختلف حمل و نقل ريلي درو نشهري در
کشور بخصوص براي کلانشهرها ضروري مي باشد. به منظور انتخاب صحيح هر يک از انواع مختلف
سيستم هاي حمل و نقل ريلي که نياز به سرماي هگذاري هاي کلان و ايجاد زيرساخت هاي اساسي در اين
زمينه دارند، لازم است هر يک از اين سيستم ها را به دقت مورد مطالعه قرار دهيم تا با شناخت نکات فني و
محدوديت هاي اجرايي هر يک از آنها، و بر اساس تقاضاي سفر و شرايط خاص هر شهر سيستم مورد نياز
انتخاب گردد.
اين سمينار در شش فصل تنظيم شده است که شمارة منابع فارسي به صورت () و شماره منابع لاتين و
سايت هاي اينترنتي به صورت [] نمايش داده شده است. در فصل دوم اين مطالعه، با کاوش در متون،
تاريخچه و مباحث مرتبط با موضوع سيستم حمل و نقل ريلي درو نشهري بررسي گرديده و در فصل سوم
و چهارم با مشخصات کلي اين نوع سيستم ها و دسته بندي آنها آشنا مي شويم. در فصل پنجم برنام هريزي
حمل و نقل همگاني براي اجراي خطوط قطار شهري را بيان نموده و در فصل ششم نتيج هگيري سمينار
آمده است.

  • بازدید : 43 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي فني و اقتصادي آزمايشگاه هاي رشته راه و ترابري و حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۹۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳) روش كار و تحقيق . ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶ -۱
فصل دوم : انواع آزمايش هاي روسازي
۱) آزمايشگاه روسازي و مواد . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸ -۲
۲) فضاي مورد نياز براي آزمايشات :………………………………………………………………………………………………………………….. ۹ -۲
۳) تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۰ -۲
۱۰ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1) اندازه گير ميله خمشي -۳ -۲
۱۳ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2) اندازه گير برش ديناميكي -۳ -۲
۳) دستگاه آزمايش تنش مستقيم …………………………………………………………………………………………………………… ۱۶ -۳ -۲
۴) مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ -۳ -۲
و
عنوان مطالب شماره صفحه
۲۰ ………………………………………………………………………………………………… ( RTFO ) 5) اجاق فيلم نازك غلطكي -۳ -۲
۲۲ …………………………………………………………………………………………………. . (RV) 6) ويسكومتر چرخشي بروكفيلد -۳ -۲
۷) آزمايش غير مخرب : . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴ -۳ -۲
۸) لابراتوار آزمايش و فراوري مواد . ………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵ -۳ -۲
۲۶ ……………………………………………………….. ( ATLAS ) 9) سيستم بارگذاري حمل و نقلي شتاب داده شده -۳ -۲
۱۰ ) آزمايشگاه كنترل فرسايش ، رسوب ، هيدروليك …………………………………………………………………………….. ۲۷ -۳ -۲
۱۱ ) تجهيزات . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸ -۳ -۲
۱۲ ) سازه ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰ -۳ -۲
۳۱ …………………………………………………………………………………. . High-Bay 13 ) آزمايشگاه آزمايش مواد و سازه -۳ -۲
۱۴ ) آزمايشگاه مواد و روسازي………………………………………………………………………………………………………………… ۳۳ -۳ -۲
۱۵ ) مركزي براي شيمي مواد و آسفالت . …………………………………………………………………………………………………. ۳۶ -۳ -۲
۱۶ ) آزمايشگاه بتن . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۷ ) محفظه هاي آزمايش محيطي . …………………………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۳ -۲
۱۸ ) آزمايشگاه ژئو تكنيكال…………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸ -۳ -۲
فصل سوم : آزمايشگاه هاي ترافيك
ز
عنوان مطالب شماره صفحه
۱) آزمايشگاه تحقيق و شبيه سازي ترافيك…………………………………………………………………………………………………….. ۴۰ -۳
۲) انواع آزمايشهاي ترافيكي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ -۳
۱) آزمايشگاه عمليات ترافيك : ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲ -۲ -۳
۲) شبيه ساز رانندگي . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۲ -۲ -۳
۳) شبيه سازي رفتار راننده . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۴۶ -۲ -۳
۴) شبيه سازي رفتار عابر پياده ………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸ -۲ -۳
۵) تاسيسات تحقيق آزمايشگاه……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹ -۲ -۳
۶) تاسيسات رسانه ايي ديجيتالي ……………………………………………………………………………………………………………. ۵۲ -۲ -۳
۷) هدايت ترافيك …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ -۲ -۳
۵۵ ……………………………………………………………………………………………………………… CE/TTI 8) آزمايشگاه تحقيق -۲ -۳
۵۵ ………………………………………………………….. . ( HITL ) 9) سخت افزار در چرخه شبيه سازي بستر آزمايشي -۲ -۳
۱۰ ) آزمايشگاه تجهيزات كنار راه و ۶ بستر آزمايش شناساگر حجم كم بزرگراه . …………………………………….. ۵۶ -۲ -۳
۵۷ …………………………………………………………………………… I- 11 ) بستر آزمايش شناساگر حجم بالاي آستين ۳۵ -۲ -۳
۱۲ ) آزمايشگاه كنترل علائم …………………………………………………………………………………………………………………… ۵۷ -۲ -۳
۵۸ ………………………………………………………………………………………………. . TransLink 13 ) آزمايشگاه گيلكريست -۲ -۳
ح
فهرست مطالب شماره صفحه
۱۴ ) بستر آزمايش نظارت راه آهن / مديريت ترافيك راه شرياني ولبورن ………………………………………………. ۵۹ -۲ -۳
فصل چهارم : نرم افزارهاي مهندسي حمل و نقل
۶۲ …………………………………………………………………………………………. EMME/ 1) نرم افزار برنامه ريزي حمل و نقل ۲ -۴
۲) اجراي نرم افزار …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۳ -۴
۶۴ ………………………………………………………………………………………………………. TransModeler 3) نرم افزار شبيه ساز -۴
۱) راحتي استفاده …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۶۵ -۳ -۴
فصل پنجم : طرح يك آزمايشگاه حمل و نقل
۱) هزينه دستگاهها ونيازمنديها . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۶۸ -۵
۲) امكانات مورد نياز در آزمايشگاه . …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲ -۵
۳) هزينه تاسيس لابراتوار روسازي …………………………………………………………………………………………………………………. ۷۳ -۵
۴) لابراتوار ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳ -۵
۵) هزينه تاسيسات و نيازمنديها . …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴ -۵
فصل پنجم : نتيجه گيري و پيشنهادات
منابع
منابع خارجي ………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
ط
فهرست جدو لها
عنوان شماره صفحه
۶۹ ……………………………………………………………………………………………………………… PAV 1-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۶۹ ………………………………………………………………………………………………………….. . RTFO 2-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… DSR 3-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۰ ……………………………………………………………………………………………………………… BBR 4-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ……………………………………………………………………………………………………………… DSA 5-4 : اطلاعات نيازمنديهاي دستگاه
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………………… BRV 6-4 : اطلاعات مورد نياز دستگاه
۷-۴ : قيمت تجهيزات مورد نياز براي لابراتوار ترافيك . …………………………………………………………………………………………….. ۷۵
ي
فهرست اشكال
عنوان شماره صفحه
۱۱ …………………………………………………………………………………………………………… BBR 1-1 : دستگاه اندازه گير ميله خمشي
۱۴ ………………………………………………………………………………………………………. . DSR 2-1 : دستگاه اندازه گير برش ديناميكي
۳-۱ : دستگاه اندازه گير برش مستقيم . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶
۴-۱ : دستگاه مخزن طول عمر فشاري . ……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲۰ ……………………………………………………………………………………………………… . RTFO 5-1 : دستگاه اجاق فيلم نازك غلطكي
۲۲ …………………………………………………………………………………………………….. RV 6-1 : دستگاه ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷-۱ : دستگاه آزمايش غير مخرب ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۸-۱ : لابراتوار آزمايش و فرآوري مواد . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۲۶
۲۷ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ATLAS 9-1 : دستگاه
۱۰-۱ : آزمايش كنترل فرسايش و رسوب و هيدروليك . …………………………………………………………………………………………… ۲۸
۱۱-۱ : كانال و راه آب خاك ۳۰ فوتي براي آزمايش ……………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۲-۱ : گلخانه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱۳-۱ : شبيه ساز بارندگي داخل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۰
۱۴-۱ : آزمايشگاه مواد و سازه ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲
ك
۱۵-۱ : تحليلگر روسازي آسفالتي . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴
۱۶-۱ : بالا دستگاه برش ديناميكي و پايين آزمايشگر ميله خمشي …………………………………………………………………………. ۳۴
۳۵ ………………………………………………………………………………………………………………. FISONS 17-1 : دستگاه تحليلگر عنصر
۱۸-۱ : آزمايشگر اندود . …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۵
۱۹-۱ : آزمايشگر طول عمر فشاري . …………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۶
۲۰-۱ : محفظه هاي آزمايش محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۱-۲ : آزمايشگاه عمليات ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۲
۲-۲ : شبيه ساز رانندگي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۳
۳-۲ : شبيه ساز رفتار راننده به كمك سه پروژكتور …………………………………………………………………………………………………. ۴۷
۴-۲ : شبيه ساز رفتار راننده …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۷
۵-۲ : شبيه ساز رفتار عابر پياده . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۹
۶-۲ : تريلر اصطكاكي ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۷-۲ : پاندول صحرايي ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۸-۲ : دستگاه اندازه گيري پارامتريك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
۹-۲ : وسيله نقليه آزمايشي واگني …………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۲
۱۰-۲ : تاسيسات رسانه ايي ديجيتال ………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
ل
۱۱-۲ : دكل شناساگر حجم كم بزرگراه ايالتي …………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۵۸ ……………………………………………………………………………………………………………. TransLink 12-2 : آزمايشگاه گيلكريست
۶۴ …………………………………………………………………………………………………………… TransModeler 1-3 : نرم افزار شبيه ساز
۱
چكيده
دراين نوشتار ابتدا با انواع مختلف آزمايشات براي روسازي و تحقيقات و آزمايشات ترافيك آشنا مي شويم.
در ادامه با در نظر گرفتن آزمايشهاي پايه براي يك آزمايشگاه به طراحي يك آزمايشگاه روسازي و سپس
آزمايشگاه ترافيك مي پردازيم. سپس با بر آورد قيمت اوليه احداث چنين آزمايشگاهي پلان جانمايي و
فضاي لازمه براي اين آزمايشگاه در نقشه ها ارائه مي گردد.
۲
مقدمه
در ساليان اخير رشد زياد حمل و نقل و استفاده از وسايل نقليه ضرورت تربيت و آموزش نيروي
انساني متخصص در اين رشته را بيشتر نشان داده و در راستاي تامين نيروي انساني در اين رشته
چندين دانشگاه اقدام به ايجاد رشته حمل و نقل و بصورت تخصصي تر دو رشته راه و ترابري و
برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك كرده اند در اين ميان مشكلاتي در امر تربيت اين نيروي
متخصص وجود دارد كه يكي از آنها تربيت اين نيرو و آموزش آنها براي كارهاي كاربردي است ، زيرا
در اين رشته مخصوصا براي رشته برنامه ريزي حمل و نقل فقط بر روي مسائل تئوريك كار مي شود
و آزمايشگاهي براي دانشجويان اين رشته وجود ندارد. در صورت وجود آزمايشگاه دانشجويان
مي توانند در يك محيط كنترل شده و با ابزارهاي مخصوص و شبيه ساز، اصول تئوريك را بهتر
درك كرده و با اعمال تغييرات در آنها نتايج را بصورت عيني مشاهده كنند. زيرا در دنياي واقعي اين
امكان وجود ندارد كه مثلا براي افزايش ظرفيت يك مسير از سعي و خطا استفاده كرد ؛ به همين
دليل اين دانشجويان مي توانند با قرار گرفتن در يك شرايط واقعي شبيه سازي شده تمامي
پارامترهاي ظرفيت مسير را در نظر گرفته و با گرفتن جواب به نوع تغييرات و يا اتفاقاتي كه در
سيستم مي افتد را ببينند.
استفاده از آزمايشگاه توسط دانشجويان اين امكان را به آنها مي دهد تا بصورت ملموستري با واقعيتها
و عناصر موثر در حل مسائل برخورد كنند و حتي به تشويق آنها براي كارهاي تحقيقاتي كمك كند و
باعث مي شود كه آنها نظرياتي را كه دارند و خلاقانه است آزمايش كرده و با اين روش مي توان مطئن بود
كه مسئله توليد علم در اين رشته ساماندهي شده و ارائه مقالات در اين زمينه شروع به افزايش
خواهد كرد و از نظر كيفي نيز بهبود مي يابد.
۳
پروژه سمينار حاضر به بررسي فني و اقتصادي ايجاد يك مركز آزمايشگاهي تحقيقاتي براي يك
دانشگاه در حد متوسط و براي ۲۰ نفر دانشجو مي پردازد. اين آزمايشگاه به سه قسمت تقسيم
مي شود كه قسمت اول مربوط به روسازي ، قسمت دوم مربوط به مسائل ترافيكي و بخش سوم به
نرم افزارهاي مربوطه مي پردازد.
۴
فصل اول : كليات
۵
-۱ كليات
در اين فصل به توضيح هدف، بيشينه تحقيق و روش كار و تحقيق مي پردازيم.
-۱- هدف ۱
هدف از تحقيق پيش رو محاسبه مقدار فضاي لازم و همچنين هزينه ممكن براي احداث آزمايشگاه، براي
دانشجويان رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك م يباشد. در اين تحقيق ابتدا با شناسايي انواع
آزمايش هاي موجود مرتبط با اين دو رشته پرداخته شده و سپس تعداد دستگاه هاي لازم برآورد مي گردند.
سپس با بررسي فني و اقتصادي ميزان هزينه احداث چنين آزمايشگاهي محاسبه مي گردد.
۶
-۲- بيشينه تحقيق ۱
در زمينه احداث آزمايشگاه براي رشته راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك تحقيق جامعي صورت نگرفته
است. برآوردي كه در اين تحقيق انجام گرفته به صورت حدودي بوده و با توجه به ميزان تورم و تغييرات
هزينه دستمزد نيروي انساني قابل تغيير مي باشد.
-۳- روش كار و تحقيق ۱
روش انجام تحقيق عبارت است از: جستجو در شبكه اطلاعرساني جهاني، مطالعه راهنماها، مقالات و
بروشورهاي مرتبط با موضوع تحقيق مي باشد.
۷
فصل دوم
انواع آزمايش هاي روسازي
۸
-۲ انواع آزماي شهاي روسازي
در اين فصل به بررسي انواع آزمايشهاي روسازي مانند آزمايشگاه بتن ،آسفالت و مواد ميپردازيم و هزينه
هاي اوليه براي ايجاد چنين آزمايشگاهي را تعيين ميكنيم و در ادامه با تعدادي از تجهيزات و دستگاههاي
روسازي آشنا مي شويم.
-۱-۲ آزمايشگاه روسازي و مواد
اين آزمايشگاه براي آزمايش و تحقيق بر روي مصالح روسازي و همچنين رفتار روسازي ( بتني و
آسفالتي ) در زمان پس از اجرا يا در طول ساليان مي باشد. در اين آزمايشگاه با استفاده از
دستگاههاي مختلف مصالح روسازي مانند ماسه ، بتن ، قير ، و فيلتر يا زمين زير روسازي را مورد
آزمايش و تحقيق قرار مي دهند. با توجه به اينكه امروزه روشها و دستگاههاي مختلف و گوناگوني
۹
براي انجام اين آزمايش وجود دارد ما فقط به ذكر برخي از آنها كه مهمتر و اصلي مي باشند
مي پردازيم و يك طرح جانمايي كلي براي اين تجهيزات در يك ساختمان ارائه مي دهيم. ابتدا
اطلاعات اوليه شامل مقدار فضاي لازم براي هر دستگاه را در نظر مي گيريم. البته بايد در نظر داشت
كه در يك مركز آزمايش و تحقيق لزوما تمامي مواردي كه در زير آورده مي شود براي يك مركز
مورد نياز نيست بلكه مي توان اين مكانها را پخش نمود يعني براي يك مركز منظور خاصي را در
نظر گرفت و دستگاههاي مرتبط با هدف موسسه را تهيه و در آنجا قرار داد. مثلا مي توان در يك
مركز فقط بر روي آزمايش هاي روسازي آسفالتي تمركز داشت و بر روي مواد و مصالح اين نوع
روسازي مطالعات و آزمايشات را انجام داد.
۲-۲ – فضاي مورد نياز براي آزمايشات :
براي يك مركز آموزشي و دانشگاهي ما وسايل زير را بعنوان تجهيزات اوليه مورد نياز در نظر مي گيريم كه
به تناسب توانايي مالي مي توان دستگاههاي مورد نياز براي ديگر آزمايشات را تهيه نمود. اين تجهيزات
شامل دستگاههاي زير مي باشد :
BBR 1. اندازه گير ميله خمشي
DSR 2. اندازه گير برش ديناميكي
۳٫ دستگاه تنش مستقيم
۴٫ مخزن طول عمر فشاري
RTFO 5. اجاق فيلم نازك غلتكي
RV 6. ويسكومتر چرخشي بروكفيلد
۷٫ آزمايشگر لايه بالايي
۸٫ تحليلگر روسازي آسفالتي
۱۰
براي جايگذاري اين وسايل به يك اتاق به ابعاد با امكاناتي از قبيل ميز براي قرار دادن
۱ باشد. در m دستگاهها روي آنها كه ميزها بايستي در گوشه هاي اتاق جايگذاري شده و ارتفاع آنها حدود
اين اتاق بايستي در هر جايگاه براي برقرار كردن دستگاهها حداقل ۲ پريز برق را جايگذاري كرد و به
حداقل يك كامپيوتر براي ثبت اطلاعات روزانه در اين آزمايشگاه و اتاق نياز مي باشد.
-۳-۲ تجهيزات آزمايشگاه و نوع استفاده
در اين قسمت ابتدا با دستگاههاي مهم آزمايشات روسازي آشنا مي شويم. اين دستگاهها را بعنوان پايه
اصلي براي راه اندازي آزمايشگاه در نظر گرفته شده و اگر آزمايشگاهي بناي توسعه را داشته باشد مي تواند
از دستگاههاي پيشرفته و خاص ديگري بعلاوه دستگاههاي زير استفاده كند.
BBR -1-3 اندازه گير ميله خمشي -۲ ۱
لايه روسازي آسفالتي در آب و هواي سرد و دماي پايين منقبض مي شود و تركها ظاهر مي شوند كه يكي از
معمولترين خرابيهاي رويه آسفالتي مي باشد. بدليل اينكه بيندر آسفالت در دماي پايين سخت مي شود، در
بعضي نقاط در طول روسازي تنش كششي از مقاومتكششي تجاوز كرده و باعث ترك خوردن لايه آسفالتي
براي اندازه گيري سختي و نرخ خزش بدرستي در ( BBR) Bending beam rheometer . مي شود
دماهايي كه معرف پايين ترين دماي روسازي مي باشد.
  • بازدید : 45 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۶۷ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
چکيده ۱
مقدمه ۲
فصل اول: کليات ۳
۱-۱ ) هدف ۴ .
۲-۱ ) اجراي فونداسيون در روستاهاي کشور ۵ .
فصل دوم: مطالعه مواد و مصالح ۱۳
۱-۲ ) ميلگردهاي پليمري مسلح به الياف ۱۴ .
۲-۲ ) بتن سبک سازه اي ۳۲ .
فصل سوم: اصول علمي مرتبط ۳۷
۱-۳ ) اصول طراحي مقاوم شالوده هاي منفرد در برابر زلزله ۳۸
۲-۳ ) مسائل خوردگي، پايائي و دوام در فونداسيون هاي بتن مسلح ۴۲
۳-۳ ) روش هاي آناليز و طراحي آئين نامه اي ۴۸
فصل چهارم: نتيجه گيري و پيشنهادات ۵۴
منابع و ماخذ ۵۶
فهرست منابع فارسي ۵۶
فهرست منابع لاتين ۵۷
چکيده انگليسي ۵۹
و
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱-۲ : مقايسه مشخصات راستاي طولي ۱۸
۲-۲ : نمونه اي از مشخصات ارائه شده توسط سازنده ۱۹
براي گسيختگي ناشي از خزش و ۲۱ FRP 3-2 : محدوديت تنش در آرماتورهاي
در شرايط محيطي براي سيستم هاي مختلف ۲۸ CE 4-2 : ضرايب کاهش
۵-۲ : حدود دانه بندي دانه هاي سبک در بتن سازه اي ۳۴
۱-۳ : توابع خطا براي مقادير مختلف عمق بحراني کلرايد ۴۵
ز
۱
چکيده:
ضرورت استفاده از شالوده هاي پيش ساخته در صنعت ساختمان ارائه راهکارهائي را ايجاب مينمايد
که علاوه بر سبک شدن محصول به منظور حمل و نصب آسان، مقاومت و رفتار مناسب خصوصا در بارهاي
ناشي از زلزله داشته باشد. در صورت استفاده از بتن سبک به علت مسائل خوردگي خصوصا در مناطق داراي
پتانسيل شديد استفاده از ميلگردهاي پليمري يک راه حل قابل بررسي است.
لذا در اين سمينار به عنوان مقدمه اي بر پروژه پايان نامه مطالعاتي بر روي موارد مذکور صورت
گرفت. اين مطالعات شامل مواد و مصالح مورد نظر و همچنين شامل اصول علمي مرتبط با شالوده ها مي
باشد.
۲
مقدمه:
با مطالعه آنچه در کشورهاي جهان ميگذرد، به نظر مي رسد يکي از مهمترين عوامل در ايمن
سازي شهرها و روستاهاي يک کشور، فرهنگ ساخت و ساز آن کشور و مديريت بر آن مي با شد . چه
چيزي باعث شده آمار تعداد کشته شدگان در زلزله هاي ژاپن از سال ۱۹۲۳ ميلادي (زلزله کانتو ژاپن
بيش از ۱۴۰ هزار کشته ) تا امروز (تعداد انگشت شمار کشته در زلزله هاي اخير ژاپن ) با اين شدت
کاهش بيابد؟ اين توفيق، عمدتا در نتيجه يک تحول اساسي در فرهنگ ساخت و س از ژاپن در طي دهه
هاي اخير بوده است. البته ابزارهائي نظير تکنولوژي، توسعه مهندسي و مواردي از اين قبيل به مسئولين و
شهروندان کمک ميکند تا الگوهاي فعلي خود را در امر ساخت و ساز بهبود ببخشند . نمودار ترسيم شده
۱ نشان مي دهد تدوين آئين نامه ها و اصلاح آنها نه اين که مهم نيست، ولي به تنهائي تاثير – در تصوير ۱
قابل ملاحظه اي در آمار کشته شدگان ناشي از زلزله نخواهد داشت.
۰
۲۰۰۰۰
۴۰۰۰۰
۶۰۰۰۰
۸۰۰۰۰
۱۰۰۰۰۰
۱۲۰۰۰۰
۱۴۰۰۰۰
۱۸۴۰ ۱۸۹۰ ۱۹۴۰ ۱۹۹۰
سال ( ميلادي )
تعداد قربانبان (نفر)
ن .. ژاپ
ران ….اي
Linear ( ن.. (ژاپ
Linear ( ران ….اي(
۱- مقايسه روند تغيير تعداد کشته شدگان در اثر زلزله هاي بزرگتر از ۷ ريشتر در ايران و ژاپن – تصوير ۱
بر اساس گزارش جهاني “کاهش ريسک بلايا، چالش توسع ه” که در سال ۲۰۰۳ توسط برنامه
عمران ملل متحد منتشر شد، ايران دومين کشور جهان از لحاظ مرگ و مير ناشي از زلزله است.
۳
فصل اول
کليات
۴
فصل اول : کليات
۱-۱ ) هدف
در بخش قبل فرهنگ ساخت و ساز منطقه مورد مطالعه با تکيه بر مسائل پيرامون اجراي شالوده به
روايت تصوير بررسي شد . مسائل موجود عمدتا به دليل کيفيت بد مصالح مصرفي در دسترس، ضعف اجرا
ناشي از نيروي کار غير ماهر و از همه مهمتر عدم نظارت و کنترل کيفيت در اجرا مي باشد.
براي فايق آمدن به مسائل مذکور يک راه مرسوم که در دنيا تجربه شده است، ساخت و ساز
صنعتي و م دولار مي باشد . يکي از اين روش هاي صنعتي استفاده از اعضاي پيش ساخته بتني است که
امروزه مورد علاقه بسياري از کشورها مي باشد . با اجراي قطعات بتني به صورت پيش ساخته و حمل و
نصب آن در محل، کنترل کيفيت بر پروسه ساخت (از جمله ميلگرد گذاري صحيح، رعايت مشخصات
دقيق فني، تراکم و عمل آوري مناسب بتن و غيره …) و همچنين کنترل کيفيت مصالح مصرفي امکان
پذير ميگردد . به علاوه اغلب متخصصين نظارتي مجرب، علاقه کمتري به حضور در سايت هاي روستائي
دارند، لکن از اين نيروها ميتوان در کارخانه هاي قطعات پيش ساخته بتني که نزديک شهرهاي ب زرگ تر
هستند استفاده کرد . ساير مزاياي اجراي قطعات بتني به صورت پيش ساخته عبارتاند از؛ ايمني بيشتر،
انرژي مصرفي کمتر، پرت مصالح کمتر، سرعت بيشتر و غيره … .
با اينکه صنايع پيش ساخته چه در دنيا و چه در داخل کشور پيشرفت خوبي داشته است لکن در
خصوص شالوده هاي بتني پيش ساخته، مطالعات کمتري وجود دارد . از طرفي با استفاده از سيستم هائي
نظير اسکلت فولادي با اتصالات پيچ و مهره اي يا ساير سيستم هاي مدولار ساختماني حضور نيروي غير
متخصص و استفاده از مصالح نامرغوب قابل تخفيف است، لکن در خصوص اجراي شالوده در حال حاضر
به ناچار بايد از سيستم هاي سنتي استفاده کرد.
آنچه در اين پروژه مد نظر مي باشد ارائه محصولات پيش ساخته سبک و قابل حمل به عنوان
شالوده منفرد مي باشد تا بتوان زنجيره صنعتي سازي ساخت و ساز خصوصا در مناطق محروم را کامل
کرد. استفاده از چنين شالوده اي به صورت پيش ساخته در کنار يکي از سيستم هاي مدولار براي اسکلت
و سفت کاري ساختمان مي تواند عمده راهکار جهت تغيير فرهنگ ساخت و ساز و ترويج ساخت ايمن
باشد.
شالوده هاي پيش ساخته بايد به اندازه اي سبک باشند که بتوان با کمترين هزينه آنها
را حمل کرد . همچنين نصب آن در محل به قدري ساده باشد که احتمال اشتباه در اجرا به حداقل برسد .
در ضمن از لحاظ مهندسي چنين محصولي بايد اولا کيفيت مطلوب داشته باشد و در برابر شرايط
۵
محيطي و نيروهاي محتمل خصوصا با تاکيد بر تلاش هاي سازه اي ناشي از زلزله، مقاوم باشد و ثانيا براي
مهندسين طراح انتخاب م حصول راحت باشد و کمترين عمليات محاسباتي نياز باشد . براي مثال در اين
خصوص جداولي بايد توسط توليد کننده ارائه شود که طراح با توجه به ابعاد ستون و نوع خاك محل
اقدام به انتخاب يکي از محصولات بنمايد
۲-۱ ) اجراي فونداسيون در روستاهاي کشور
در اين بخش به استناد تصوير هائي که در بازديدهاي محلي از ساخت و ساز مرسوم در
روستاهاي کشور گرفته شده است، فرهنگ موجود در اين زمينه را به بحث ميگذاريم (با تکيه بر اجراي
فونداسيون). اين تصاوير از مناطقي گرفته شده است که پروژه حاضر قصد دارد روش جايگزيني براي
اجراي شالوده در اين مناطق پيشنهاد و بررسي کند.
الف- سنگدانه هاي مصرفي براي بتن
سنگدانه غير استاندارد و دانه بندي بد
سنگدانه رودخانه اي گرد گوشه
۶
درشت دانه هاي پولکي و سوزني
ماسه حاوي مقادير غير استاندارد خاك
ب- بتن
بتن دست ساز حاوي مقدار بيش از اندازه آب
۷
بتن دو فازي (جدا شدن سنگدانه ها و شيره سيمان)
کيفيت بتن اجرا شده در شالوده به قدري نازل بوده است که در اثر عمل آوري شيره بتن با آب شسته شده است- جداشدگي دانه ها و طرح
اختلاط بسيار بد مشهود است.
ج- ميلگرد گذاري در شالوده
پوشش نايلوني محافظ کنار خاك اجرا نشده است. ميلگرد ها از بقل به خاك چسبيده اند و کاور بتني براي ميلگرد وجود ندارد.
۸
بتن کاور فوقاني آرماتورها به قدري ناچيز است که ميلگردهاي شالوده نمايان شده است.
کاور بتني ناکافي و اسلامپ زياد بتن سبب بروز ترك هاي سطحي روي ميلگردها شده است.
اجراي مضحک خاموت (يکي از دنباله هاي خاموت قطع شده و به آرماتور طولي نرسيده است.)
۹
همپوشاني ميلگردهاي طولي نا کافي است
يخ زدگي بتن، تخريب عمق قابل توجهي از بتن را به همراه داشته به گونه اي آرماتور نمايان شده است.
طرح اختلاط و اجراي نا مناسب بتن
۱۰
طرح اختلاط نامناسب بتن و عدم تراکم منجر به کيفيت بسيار بد بتن سخت شده گرديده است
د- کرسي چيني
فضاي خالي بين سنگ ها با ملات پر نشده است.
استفاده از سنگ هاي گرد گوشه در کرسي چيني
۱۱
ه – صفحه ستون
جوشکاري نا مناسب
ستون خارج از محور (خطاي آکس)
عدم اتصال ورق گاست به صفحه ستون
۱۲
صفحه ستون بر روي بتن با سنگدانه درشت قرار گرفته است که به نظر ميرسد انتقال باري بين اين دو ماده صورت نپذيرد
۱۳
فصل دوم
مطالعه مواد و مصالح
۱۴
فصل دوم: مطالعه مواد و مصالح
۱-۲ ) ميلگردهاي پليمري مسلح به الياف (بر گرفته از متن اصلي گزارش آخرين
براي سازه هاي بتني (FRP) دستاوردهاي آرماتورهاي پلاستيک مسلح به الياف
(ACI-440R- منتشر شده توسط کميته ۴۴۰ انجمن بتن امريکا ۹۶
براي استفاده در سازه بتن آرمه (FRP) -1-1-2 مقدمه : نخستين بار پلاستيک مسلح به الياف
به شکلهاي ميلگرد، کابل، شبکه هاي دو بعدي و FRP ، در اواسط دهه ۱۹۵۰ ميلادي توليد شد . امروزه
ممکن است خواص مشابه و ،FRP سه بعدي، مصالح صفحه اي، ورقه و غيره … درآمده است . محصولات
پيش تنيدگي و (Tendon) بهتري نسبت به آرماتورهاي متداول نظير ميلگردهاي فولادي ، تاندون هاي
داشته باشد. تلاش براي گسترش توليد و کاربرد کامپوزيت هاي (Bonded Plates) ورقه هاي چسبيده
عبارتاند از: (Nichols در عناصر بتن مسلح است ( ۱۹۸۸ FRP
– تکنيک هاي توليد انبوه براي کاهش هزينه توليد
و کاهش هزينه هاي FRP – بهبود تکنيک هاي ساخت براي استفاده ب هتر از مشخصات مقاومتي
ساخت
– بهينه کردن ترکيب ملات الياف و رزين جهت اطمينان از سازگاري با سيمان پرتلند
– ساير ابتکارات که در اين بخش به برخي از آنها اشاره خواهد شد.
مطرح در اين پروژه، الياف پيوسته (از جنس شيشه، آراميد، FRP وجه مشترك همه محصولات
کربن و غيره …) ادغام شده با ملات رزين، چسبي که قادر مي سازد الياف با يکديگر به عنوان يک المان
از جمله پلي استر، وينيل ) Termoset واحد عمل کنند، مي باشد . رزين استفاده شده گرما گيرش يا
از الياف کوتاه که ام روزه به طور وسيعي براي مسلح ،FRP استر و غيره …) مي باشد . کامپوزيت هاي
استفاده ميشود، با آنچه (FRC) کردن محصولات سيماني غير سازه اي تحت عنوان بتن مسلح به الياف
در اينجا مد نظر است متفاوت مي باشد . روش توليد که سبب قرار گرفتن رشته هاي پيوسته الياف در
را قادر مي سازد تا چنان مناسب باشد که آرماتور FRP کنار يکديگر به همراه ملات رزين مي شود، مواد
يکي (pultrusion process) مناسبي براي سازه هاي بتني به دست آيد. فرايند موسوم به کشش راني
از متداول ترين روش هاي توليد است که امروزه تجربه مي شود . اين روش براي توليد محصولات مصرفي
و همچنين سازه اي نظير؛ چوب ماهيگير ي، ميله دوچرخه، دسته بيل، اشکال و مقاطع سازه اي و غيره …
استفاده ميشود . فرايند کشش راني الياف را کنار يکديگر مي آورد و با يک رزين در کنار هم مخلوط
را شکل دهد. اين روش توليد که FRP به طور مستقيم محصول (high-fiber) ميکند تا حجم پر الياف
ACI- در سازه هاي بتني به کار مي رود، به طور دقيق در گزارش FRP براي ساخت آرماتورها ي
۱۵
در اين واقعيت نهفته FRP 440 بررسي شده است . علاقه اصلي صنايع بتن در زمينه آرماتورهاي R-96
که اغلب وابسته به خوردگي آرماتورهاي فولادي (Durability) است که مشکلات متداول پايايي يا دوام
ساير پديده هاي زوال ممکن است رخ دهد ،FRP است را ندارد . البته به خاطر ساختار کامپوزيت هاي
نيز ميتوانند بهره مند شوند از جمله؛ FRP که ذکر خواهد شد . اعضاي بتني از ساير مزاياي آرماتورهاي
وزن سبک، مقاومت زياد، دوام، مقاومت در برابر خوردگي، مقاومت شيميائي و محيطي، تراوايي
بيشماري در سطح دنيا ايجاد شده و يا در FRP الکترومغناطيسي، و مقاومت در برابر ضربه . محصولات
حال ايجاد است . ژاپن و اروپا نسبت به امريکا پيشرفت بيشتري داشته است و به خاطر تحقيقات سازمان
يافته و اينکه تلاش براي توسعه را زودتر شروع کرده اند و صنايع ساخت نقش رهبري در اين تلاش هاي
توسعه اي داشته اند، ادعاي تعداد بيشتري پروژه تمام شده دارند.
-۲-۱-۲ پيشينه صنايع کشش راني در ايالات متحده امريکا : کشش راني کامپوزيت ها درست
پس از جنگ جهاني دوم آغاز شد . در امريکا، تورم اقتصادي پس از جنگ، فرصت مغتنمي براي توليد
با الياف شيشه و FRP گسترده محصولا ت تفريحي ايجاد کرد، که نخستين آنها چوبهاي ماهيگيري صلب
پس از آن، ميله پرچم زمين گلف و چوب اسکي بود . با تحرك و جنبش صنايع کشش راني، ساير بازارها
نيز توسعه يافت . دهه ۶۰ ميلادي شاهد استفاده در بازار تاسيسات الکتريکي به علت مقاومت فوق العا ده
فشاري و کششي، در عين حال خاصيت عايقي بسيار عالي بود . دهه هاي بعدي شاهد پيشرفت هائي در
اشکال و مقاطع سازه اي و آرماتورهاي بتن، به علاوه ادامه رشد محصولات تفريحي، تاسيسات الکتريکي و
بسياري از محصولات خانگي، مانند راه نردبان و نرده بود . امروزه، صنعت اتوموبيل، پزشکي و صنعت هوا –
فضا، همگي متاثر از پيشرفت فوق العاده اخير اتحاديه هاي کشش راني در قراردادن الياف تسليحاتي در
برخي فرمول هاي جديد رز ين مي باشند.
در دهه ۶۰ ميلادي، مسائل خوردگي در پل هاي بزرگراه :FRP -3-1-2 سير تکامل آرماتورهاي
و سازه هاي بتني مسلح ب ه فولاد شروع به ظهور کرد . مخلوط هاي نمک که جهت ذوب کردن برف و
يخبندان بر سطح جاده ريخته مي شود در آب و هواي سرد تر يا نمک دريا در نواحي ساحلي، خوردگي
آرماتورهاي فولادي را تسريع ميکند . محصولات ناشي از خوردگي فولاد، به علت افزايش حجم موجب
شکست در بتن ميگردن د. نخستين راه چاره ايجاد پوشش گالوانيزه بر روي ميلگردها بود . اين راه حل به
زودي جذابيت خود را به دلايل متعددي از دست داد، که عمدتا به دليل واکنش الکتروليت بين فولاد و
پوشش روي بود، که حفاظت از خوردگي را کاهش ميداد . در اواخر دهه ۶۰ ميلادي، شرکت هاي زيادي
يا (fusion-bonded) با باند آميختگي (Electrostatic-Spray) پوشش هاي اسپري الکتروستاتيکي
همان رزين پودري را براي خطوط لوله نفت و گاز ايجاد کردند . در اوايل دهه ۷۰ ميلادي، اداره کل
۱۶
گزارشي براي ارزيابي بيش از ۵۰ نوع (Federal Highway Administration) بزرگراه هاي فدرال
پوشش آرماتورهاي فولادي منتشر کرد . اين گزارش منجر به استفاده کنوني از ميلگردهاي فولادي با
پوشش اپوکسي شد.
تحقيقات بر روي استفاده از رز ي ن در بتن از اواخر دهه ۶۰ ميلادي با برنامه اي در اداره احياي
امريکا بر روي بتن غني شده با پليمر آغاز شد. متاسفانه به خاطر (Bureau of Reclamation) اراضي
سازگار نبودن مشخصات حرارتي، آرماتورهاي فولادي در بتن پليمري نميتواند به کار رود . اين موضوع
FRP يک نوع ميلگرد ،(Marshall-Vega Corporation) منجر به اين شد که گروه مارشال – وگا
شيشه را توليد کند . آزمايشاتي انجام شد و ميلگرد حاصله، آرماتور مناسبي جهت استفاده در بتن هاي
پليمري شد.
در بتن، استفاده تجاري از اين محصولات FRP عليرغم تحقيقات انجام شده بر روي ميلگردهاي
در بتن هاي معمولي تا اواخر دهه ۷۰ ميلادي شناخته نشد. در آن زمان، تحقيقاتي به جديت آغاز شد که
آيا کامپوزيت ها در براب ر فولادهاي پوشش داده با اپوکسي برتري دارند؟ طي اوايل دهه ۸۰ ميلادي ديگر
پتانسيل بالقوه اين (International Grating Inc.) شرکت کشش راني، گروه بين المللي گريتينگ
محصول را تشخيص داد و آن را روانه صنعت کرد.
در کاربرد هاي نيازمند به عملکرد ويژه يا FRP در دهه ۸۰ ميلادي استفاده از ميل گردها ي
جائي که ميل گرده ا در معرض شديد حملات شيميائي قرارداشتند، افزايش يافت . شايد بيشترين بازار
MRI پس از آن و حتي امروز، در مسلح کردن بتن احاطه کننده يا نگهدارنده تجهيزات پزشکي
مي باشد. براي اينگونه سازه ها بتن هاي مسلح معمولي را (Magnetic Resonance Imaging)
شيشه، توسط طراحان به جاي ميل گردها ي فولاد FRP نميتوان به کار برد . استفاده از ميل گردها ي
اخيرا در ساخت FRP استينلس غير مغناطيسي (نيترونيک) دنبال شده است . ميل گردها ي کامپوزيتي
ديوارهاي ساحلي، دال سقف هاي صنعتي، شالوده تجهيزات الکتر يکي و رآکتورها، و دالهاي بتني کف در
محيطهاي در معرض حمله شيميايي بسيار استفاده شده است.
در سال ۱۹۸۶ ميلادي، نخستين پل بزرگراهي با استفاده از آرماتور کامپوزيت در آلمان ساخته
شد. از آن پس، پل هاي زيادي در اروپا و اخيرا در امريکاي شمالي و ژاپن ساخته شده است . توجه دولت
هاي امريکا و کانادا در حال حاضر معطوف به ارزيابي و گسترش بيشتر محصولات ميباشد . به نظر مي
رسد بزرگترين بازاره ا در صنايع حمل و نقل باشد . در اواخر سال ۱۹۹۶ ميلادي، نه ۹ شرکت فعال در
وجود داشت. FRP بازار تجاري ميل گردهاي
  • بازدید : 48 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,سمینار و رفرنس کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسی معیارهاي شالوده هاي پیش ساخته بتنی با استفاده از بتن هاي ویژه و سبک و میلگردهاي پلیمري رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان سمینار : بررسي رفتار لرزه ايي و طراحي ديوار برشي ورق فولادي نازك

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فهرست مطالب
عناوين صفحه
فصل اول: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي..………………………..………… ۱۴
۱-۱ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
۲-۱ . كاربرد ديوارهاي برشي فولادي و عملكرد لرز هاي آ نها……………………………………………………………… ۱۵
ساختمان بيست طبق ه اداري در توكيو، ژاپن……………………………………………………………… ۱۷
برج پنجاه و شش طبقه در توكيو ………………………………………………………………………………………. …………………… ۱۸
هتل سي طبقه در دالاس، تگزاس …………………………………………………………………………………………………………… ۱۸
بيمارستان شش طبقه در لوس آنجلس، كاليفرنيا …………………………………………………………………… …………………… ۱۹
ساختمان سي و پنج طبقه اداري در كوبه، ژاپن …………………………………………………………………….. …………………… ۲۱
ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو، كاليفرنيا ……………………………………………… …………………… ۲۲
۳-۱ . تست هاي آزمايشگاهي از ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در كانادا………………………………………… ۲۳
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ژاپن ………………………………………… …………………… ۲۴
مطالعات آزمايشگاهي بر روي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در انگلستان ………………………………………………………. ۲۵
مطالعات آزمايشگاهي برروي رفتار ديوارهاي برشي فولادي در ايالات متحده………………………………………………….. ۲۶
۴-۱ . طراحي لرزه اي ديوارهاي برشي فولادي ………………………………………………………………………………………….. ۲۹
۱-۴-۱ . انواع سيستم هاي ديوار برشي فولادي…………………………………………………………………………………………. ۲۹
۲-۴-۱ . رفتار ديوار برشي فولادي در برابر نيروي برشي …………………………………………………………………………….. ۳۰
۳-۴-۱ . مودهاي خرابي در ديوار برشي فولادي ………………………………………………………………………………………… ۳۲
۴-۴-۱ . ترتيب تقدم و تأخر در مودهاي خرابي ديوار برشي فولادي ……………………………………………………………… ۳۲
۵-۴-۱ . ظرفيت برشي ديوارهاي برشي فولادي ……………………………………………………………………………………….. ۳۳
۶-۴-۱ . طراحي اتصالات ورق هاي ديوار برشي فولادي به تيرها و ستون هاي پيراموني ……………………………………… ۳۴
۷-۴-۱ . طراحي تير و ستون پيراموني ديوار برشي ورق فولادي …………………………………………………………………… ۳۵
۵-۱ . مدل هاي ساده از ديوار برشي فولادي براي تحليل ……………………………………………………….. …………………… ۳۵
۱-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي فشرده ……………………………………………………………………………………. ۳۵
۲-۵-۱ . مدلسازي ديوارهاي برشي فولادي لاغر ………………………………………………………………………………………… ۳۶
فصل دوم: رفتار پس كمانشي ديوارهاي برشي فولادي تحت بارگذاري رفت و برگشتي…………. ۳۷
۱٫ مقاومت پس كمانشي پانل هاي برشي ……………………………………………………………………………………………. ۳۷ -۲
۲-۲ . تحليل به روش اجزاء محدود …………………………………………………………………………… ۳۷
۳-۲ . نتايج آناليز اجزاء محدود ……………………………………………………….……………………… ۳۸
۴-۲ . مدل تحليلي براي رفتار پس كمانشي ………………………………………………………………………….. ….………… ۴۰
۵-۲ . بيان رفتار هيسترزيس مدل تحليلي ……………………………………………………………………………. …..………… ۴۳
۶-۲ . مقايسه اي بين نتايج تحليلي و آزمايشگاهي ………………………………………………………………….………..…… ۴۴
۷
فصل سوم: آناليز ديوارهاي برشي فولادي نازك………………………………………………………………….. ۴۸
۱٫ رفتار پس كمانشي ورق ها تحت برش درون صفح هايي ..……………………………………… ۴۸ -۳
۲-۳ . مدل تحليلي …………………………………………………………………………………………………………. ….………… ۴۸
۱-۲-۳ . ابعاد ورق لچكي ……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۲-۲-۳ . تنش تسليم شدگي اوليه …………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۳-۳ . اختلاف در رفتار بين ديوارهاي برشي فولادي نازك جوش شده و بولت شده…………………………………… ۵۲
۴-۳ . مدل تحليلي براي ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………….…… ۵۲
۱-۴-۳ . بار تسليم شدگي اوليه ………………………………………………………………………………………………………………. ۵۲
۲-۴-۳ . بار نهايي …………………….…………………………………………………………………… ۵۳
۳-۴-۳ . سختي كاهش يافته …………………………………………………………………………………………………………. ۵۳
۵-۳ . آناليز ديوارهاي برشي بولت شده ……………………………………………………………………………………………………. ۵۴
۶-۳ . تأثير نيروي محوري در ستو نها ……………………………………………………………………………….. ….………… ۵۵
فصل چهارم: تحليل ديناميكي غيرخطي ديوارهاي برشي فولادي با در نظر گرفتن تغيير شك لهاي
برشي و خمشي .………………………………………………………………………………… ۶۰
۱٫ ايده آل سازي سازه اي ………………………………………………………………………………….. ..………… ۶۰ -۴
۲٫ سيستم مجزا ……………………………………………………………………………………………. ..………… ۶۲ -۴
۳-۴ . مشخصات هيسترزيس ديوارهاي برشي فولادي …………………………………………………………………………………. ۶۴
۴-۴ . مسائل ……………………………………………………………………………………………………………….. ..…..……… ۶۶
۱-۴-۴ . مسأله اول ……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۲-۴-۴ . مسأله دو م……………………………………………………………………………………………………….. ..……..…… ۶۸
۳-۴-۴ . مسأله سوم ……………………………………………………………………………………………………… ..………..… ۶۸
فصل پنچم: تحليل و طراحي برشي و خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير ………………………… ۷۰
۱٫ مقدمه ……………………………………………………………………………………………………… …………… ۷۰ -۵
۲٫ تحليل ديوارهاي ورق فولادي شك لپذير تحت برش ………………………………………….. …………… ۷۰ -۵
۱٫ رابطه تغيير مكان  نيروي برشي………………..………….………………………………… ۷۱ -۲ -۵
۱-۱ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در ورق فولادي ………………………..………………………… ۷۱ -۲ -۵
۲-۱-۲-۵ . دياگرام تغيير مكان  نيروي برشي در قاب ……………………………………………………………………………….. ۷۴
۳-۵ . تأثير صلبيت تيرها و ستون ها روي ورق فولادي………………………………………………………………………………….. ۷۶
۴-۵ . تحليل خمشي ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير تحت خمش …………………………………………..……………. ۷۶
۱-۴-۵ . فرضيات اساسي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶
۲-۴-۵ . روابط تغيير مكان  نيروي خمشي …………………………………………………………………………………………….. ۷۷
۱-۲-۴-۵ . حالت كمانش بحراني براي ديوار برشي ورق فولادي در خمش خالص… ………………………………………… ۷۷
۲-۲-۴-۵ . مرحله تسليم شدن نهايي ورق جان در خمش خالص ………………………………………………………………….. ۷۸
۵-۵ . اندركنش برش  خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير……………….……………………………… ۸۰
۸
۱-۵-۵ . كمانش بحراني مربوط به اندركنش برش  خمش ………………………………………………………………………….. ۸۰
۲-۵-۵ . اندركنش برش  خمش براي تنش هاي ميدان كششي پس كمانشي ورق ………………………………………….. ۸۰
۳-۵-۵ . اندركنش برشي  خمش در حالت نهايي ……………………………………………………………………………..… ۸۲
فصل ششم : تحليل و طر احي پلاستيك ديوارهاي برشي فولاد ي ……………………………………………. ۸۵
۸۵٫……………….…. CAN/CSA S16- 1-6 . تحليل و طراحي ديوارهاي برشي فولادي براساس آيين نامه كانادايي ۱۰
۲-۶ . آناليز پلاستيك ديوارهاي برشي ورق فولادي  قاب يك طبقه ………………………………………………………………. ۸۷
۱-۲-۶ . روش تعادل  اتصال تير به ستون ساده ……………………………………………………………………………………….. ۸۷
۲-۲-۶ . روش انرژي  اتصال تير به ستون ساده ………………………………………………………………………………………. ۹۰
۳-۲-۶ . روش انرژي  اتصال صلب تير به ستون ……………………………………………………………………………………… ۹۱
۳-۶ . تحليل پلاستيك ديوارهاي برشي فولادي  قاب هاي چند طبقه……………………………………………………………….. ۹۱
۴-۶ . مقايسه با نتايج آزمايشگاهي ………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
۵-۶ . تأثير شيوه طراحي روي مقاومت نهايي ديوارهاي برشي ورق فولادي…………………………………………. ۹۳
۹۳……………… ……………………………………………………………………………….. CAN/CSA S16- 1-5-6 . روش ۱۰
۲-۵-۶ . تحليل پلاستيك …………………………………………………………………………………………………………….…… ۹۵
فصل هفتم: مدل نواري موازي و مدل نواري چند زاويه اي…………………………………………………. ۹۷
فصل هشتم: استفاده از فولاد نرم در ديوار برشي فولادي………………………………………………. ۹۹
۱-۸ . مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۹
۲٫ ميزان كاهش تغيير مكان برشي و افزايش سختي برشي طبقات …………………..….…….……… ۹۹ -۸
۳٫ بهبود پايداري كلي ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۰ -۸
۴-۸ . مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي فولادي با استفاده از فولاد نرم ………………………………………… ۱۰۱
فصل نهم: مقاوم سازي قاب هاي بتن آرمه با ديوارهاي برشي فولادي…………………………………. ۱۰۳
فصل دهم: رفتار لرزه اي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي كامپوزيت …………………………………… ۱۰۹
۱٫مقدمه .…………………………………………………………………..…………………… ۱۰۹ -۱۰
۲٫ برخي مزيت هاي ديوارهاي برشي كامپوزيت…………………………………………………………………………………… ۱۰۹ -۱۰
۳٫ اجزاء اصلي ديوار برشي كامپوزيت ………………………………………………………………………………………………. ۱۰۹ -۱۰
۱٫ ديوار برشي ورق فولادي………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۰ -۳ -۱۰
۲٫ ديوار برشي بتني مسلح…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۰ -۳ -۱۰
۳٫ اتصالات برشي ……………………………………………………..……………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ ستون هاي پيراموني……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱ -۳ -۱۰
۵-۳-۱۰ . تيرهاي بالايي و پاييني…………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۶٫ اتصالات ديوار برشي كامپوزيتي به اعضاي كناري……………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۹
۷٫ اتصالات تير به ستون ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳ -۱۰
۴٫ كاربرد ديوار برشي كامپوزيتي در سيستم هاي سازه اي ……………………………………………………………………. ۱۱۱ -۱۰
۵٫ مثالي از كاربرد ديوارهاي برشي كامپوزيتي ……………………………………………………………………………………. ۱۱۳ -۱۰
۶٫ رفتار لرزه اي ديوارهاي برشي كامپوزيت………………………………………………………………………………………… ۱۱۵ -۱۰
۱٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزل ههاي خفيف ولي با تكرار بالا …………………………………. ۱۱۵ -۶ -۱۰
۲٫ رفتار ديوار برشي كامپوزيتي ابتكاري در برابر زلزله هاي شديد ولي با تكرار پايين ……………………………… ۱۱۶ -۶ -۱۰
۷٫ مطالعات آزمايشگاهي برروي ديوارهاي برشي كامپوزيتي …………………………………………………………………. ۱۱۶ -۱۰
۱-۷-۱۰ . تجهيز آزمايش ……………………………………………………………………………………………………… ۱۱۶
۲٫ بارگذاري …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۳٫ نتايج آزمايش بر روي نمونه ها ……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶ -۷ -۱۰
۴٫ مقايسه رفتار دو نمونه ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۳ -۷ -۱۰
منابع …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵
۱۰
ليست اشكال
عنوان شكل صفحه
۱: ديوار برشي فولادي و تير ورق…… ……….…………………………………………… ۱۴ – شكل ۱
۲: دهانه هاي بادبندي شده و ديوار برشي فولادي……………………………………….…… ۱۶ – شكل ۱
۳: ديوار برشي فولادي با بازشو …………………………………………………………………………………….. ۱۶ – شكل ۱
۱۷……………………………………………………………………… Nippon Steel 4: پلان طبقات ساختمان – شكل ۱
۵: جرئيات اجرايي ديوار برشي فولادي در ساختمان .……………………………………… ۱۷ – شكل ۱
۶: پلان، مقطع ارتفاعي از ساختمان ۵۶ طبقه در توكيو ……………………………………………………….. ۱۸ – شكل ۱
۷: تصويري از ساختمان سي طبقه در دالاس، تگزاس……………………………………… ۱۸ – شكل ۱
۱۹………………………………………………………………………………… Sylmar 8: تصويري از بيمارستان – شكل ۱
۱۹…………………………………………………………… Sylmar 9: ديوار برشي تقويت شده در بيمارستان – شكل ۱
۲۰…………………………………………………… Sylmar 10 : نصب شتاب نگارها در ساختمان بيمارستان – شكل ۱
۲۰………………………………………………. Northridge در زلزله Sylmar 11 : طيف پاسخ بيمارستان – شكل ۱
۱۲ : ساختمان ۳۵ طبقه اداري در كوبه …………………………………………………………………………….. ۲۱ – شكل ۱
۱۳ :خسارت وارده به ديوار برشي فولادي در طبقه بيست و ششم …………………………………………. ۲۱ – شكل ۱
در ساختمان سي و پنج طبقه اداري كوبه ……………. ۲۲ EW و NS 14 : تغيير مكان نسبي در قا بهاي – شكل ۱
۱۵ : ساختمان پنجاه و دو طبقه مسكوني در سانفرانسيسكو …………………………………………………. ۲۲ – شكل ۱
۱۶ : اولين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ……………………………….. ۲۳ – شكل ۱
۱۷ : دومين آزمايش برروي ديوار برشي فولادي تحت بارگذاري استاتيكي ………………………………. ۲۳ – شكل ۱
۱۸ : آزمايش نمونه چهار طبقه ديوار برشي فولادي در دانشگاه آلبرتا ……………………………………… ۲۴ – شكل ۱
۱۹ : مدل آزمايشگاهي و چرخ ههاي هيسترزيس براي ورق به ضخامت ۱ ميليمتر ………………………. ۲۵ – شكل ۱
۲۰ : مدل آزمايشگاهي در انگلستان و اثر سورا خشدگي روي مقاومت و سختي پانل ورق فولادي…… ۲۵ – شكل ۱
۲۱ : مدل آزمايشگاهي و رفتار هيسترزيس مدل تحت بارگذاري سيكلي ………………………………….. ۲۶ – شكل ۱
۲۶……………………………….. Berkeley 22 : نمونه و جزئيات آزمايش ديوار برشي فولادي  دانشگاه – شكل ۱
۲۳ : اجزاء سيستم هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………….. ۲۷ – شكل ۱
۲۷…………………………………………………… Zaho و Astaneh-Asl 24 :جزئيات نمونه آزمايشگاهي – شكل ۱
۲۵ : تصاوير دومين نمونه در طي آزمايش و انتهاي آزمايش …………………………………………………. ۲۸ – شكل ۱
۲۶ :چرخه هاي هيسترزيس نيروي برشي تغييرمكان نسبي براي دوطبقه نمونه دوم …………………… ۲۹ – شكل ۱
دوگانه ………………………………………………. ۳۰ (b معمولي (a : 27 : دو نوع از ديوارهاي برشي فولادي – شكل ۱
۲۸ : دسته بندي ديوارهاي برشي فولادي به فشرده، غيرفشرده ولاغر …………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۲۹ : مقاومت برشي ديوارهاي برشي فولادي فشرده و غيرفشرده ………………………………………….. ۳۱ – شكل ۱
۳۰ : مودهاي خرابي در ديوارهاي برشي فولادي و ترتيب تقدم و تأخر آ نها از چپ به راست ………. ۳۳ – شكل ۱
۳۱ : اتصال ديوار برشي فولادي به تير و ستو نهاي پيراموني ……………………………………………….. ۳۵ – شكل ۱
۳۲ : دو مدل در نظر گرفته شده براي جايگزيني ديوار برشي توسط اعضاء خرپايي ……………………. ۳۶ – شكل ۱
۱۱
در نزديكي خرابي ……………………………………………………………………….. ۳۹ M 1 : فرم تغيير يافته نمونه ۱۲ – شكل ۲
در نزديك مرحله خرابي ……………………………………………………………… ۳۹ M 2: توزيع تنش اصلي در مدل ۱۲ – شكل ۲
۳۹٫٫M 3: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزاء محدود براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۰… M 4: مقايسه منحني هاي بار  تغيير مكان حاصل از نتايج آزمايشگاهي و تحليل اجزامحدود براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۱……………………………………………………………………………….. (Thorburn 1983) Kulak 5: مدل نواري – شكل ۲
۴۱…………………………………………. M براي نمونه ۱۴ Kulak 6: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري – شكل ۲
۷: رابطه تنش  كرنش سه خطي براي اعضاء خرپايي …………………………………………………………………….. ۴۲ – شكل ۲
۴۲………………… M و ۲۲ M و ۱۴ M 8: مقايسه نتايج آزمايشگاهي و مدل خرپايي سه خطي براي نمونه هاي ۱۲ – شكل ۲
۹: مدل نواري سيكلي تحليلي براي ديوار برشي ………………………………………………………………………………. ۴۳ – شكل ۲
۱۰ : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ………………………………………………………………………………………….. ۴۴ – شكل ۲
۴۵………………………………………………………… M 11 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي نمونه ۲۲ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 12 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۴ – شكل ۲
۴۶………………………………………………………….. M 13 : مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و تحليل براي نمونه ۱۲ – شكل ۲
۴۷………………………………………………….. (Elgaaly 14 : رابطه تنش  كرنش هيسترزيس ساده شده ( ۱۹۹۰ – شكل ۲
۱: تغييرات كرنش در طول تنش قطري …………………………………………………………………………………………. ۴۸ – شكل ۳
۲: مدل نواري براي پانل برشي …………………………………………………………………………………………………… ۴۹ – شكل ۳
۳: رابطه تنش  كرنش المان خرپايي معادل …………………………………………………………………………………. ۵۰ – شكل ۳
۴: مفهوم نوار  لچكي ……………………………………………………………………………………………………………… ۵۰ – شكل ۳
۵: توزيع كرنش در نوار مربوط به ظرفيت نهاي ياش …………………………………………………………… ۵۲ – شكل ۳
۶: مشخصات نمونه هاي آزمايشگاهي ……………………………………………………………………………… ۵۵ – شكل ۳
۵۶………………………………………………………………. SWT 7: مدل المان هاي خرپايي معادل برابر ۱۴ – شكل ۳
۵۶…………………………………………………………………………. . ۸: تاثيرضريب تغيير شكل پلاستيك – شكل ۳
براي المان خرپايي معادل ………………………………………………………. ۵۶ « بار  تغيير مكان » ۹: چرخه – شكل ۳
۱۰ : مقايسه رفتار ديوارهاي جوش شده و بولت ………………………………………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۱ : رابطه بار  كشيدگي طول براي المان خرپايي معادل ……………………………………………………. ۵۷ – شكل ۳
۱۲ : مقايسه نتايج آزمايشگاهي و تحليلي براي ديواري برشي بولت شده ………………………………… ۵۷ – شكل ۳
۱۳ : منحني هاي هيسترزيس تحليلي براي ديوارهاي بولت شده …………………………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۴ : منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي براي ديوارهاي برشي بولت شده …………………………….. ۵۸ – شكل ۳
۱۵ : مقايسه بين منحني هاي هيسترزيس آزمايشگاهي و تحليلي …………………………………………… ۵۸ – شكل ۳
۱۶ : تأثير فشار محوري در ستو نها ………………………………………………………………………………………… ۵۹ -۳
تغيير شكل برشي  اتصال مفصلي و (c تغيير شكل برشي (b جزئيات ساختاري (a 1: ديوار برشي فولادي – شكل ۴
تغير شكل خمشي  اتصال مفصلي و گيردار ………………………………………………………………………………… ۶۱ (d گيردار
۲: بار توزيع شده در كنسول قائم ………………………………………………………………………………………………… ۶۱ – شكل ۴
۱۲
۳: مدل مجزا شده ديوار برشي ……………………………………………………………………………………………………. ۶۲ – شكل ۴
نمونه چرخه هيسترزيس ………………… ۶۵ (b تغيير مكان برشي طبقه و (a : 4: پانل منفرد از ديوار برشي فولادي – شكل ۴
۵: چرخه هاي هيسترزيس براي پانل هاي ديوار برشي ورق فولادي ………………………………………… ۶۷ – شكل ۴
۶: پاسخ الاستيك ديوار برشي ورق فولادي به باگذاري پالسي: – شكل ۴
۶۸…………………………………………………………………. t=1sec تغيير مكان ها در زمان (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a
تغيير (b تغييرات تغيير مكان با زمان (a : 7: پاسخ غيرالاستيك ديوار برشي ورق فولادي به بارگذاري پالسي – شكل ۴
۶۹…………………………………………………………………………………………………………………. t = 1.5sec مكان در زمان
۸: تشديد و ميرايي……………………………………………………………………………………………………… ۶۹ – شكل ۴
۱: تركيب برشي و خمش در ديوارهاي ورق فولادي شكل پذير …………………………………………………………… ۷۰ – شكل ۵
۷۱…………………………………………………………………………….. M-PFI 2: تغيير شكل برشي پانل منفرد از مدل – شكل ۵
۳: نمودار تغيير مكان  نيروي برشي براي ورق فولادي …………………………………………………………………….. ۷۲ – شكل ۵
۴: حالت تنش ها در ورق فولادي در طي كمانش و بعد از آن ………………………………………………………………. ۷۳ – شكل ۵
۷۵…………………………………………………………………………… M-PEI 5 : تغيير شكل برشي قاب منفرد از مدل – شكل ۵
۶: دياگرام بار  تغيير مكان براي قاب تنها …………………………………………………………………………………… ۷۵ – شكل ۵
قاب تنها، ورق تنها و تركيب آ نها ………………………… ۷۵ :M-PFI مدل « بار  تغيير مكان » ۷: جزئيات دياگرام – شكل ۵
۷۶…………………………………………………………………………………………….. M-PFI 8: تغيير مكان خمشي مدل – شكل ۵
۹: دياگرام نيروي خمشي  تغيير مكان براي تركيب ورق جان و قاب ………………………………………………….. ۷۷ – شكل ۵
مرحله بحراني كمانش، (A 10 : توزيع تنش در ديوار ورق فولادي شكل پذير به خاطر خمش خالص – شكل ۵
مرحله تنش پلاستيك نهايي ……………………………………………………….. ۷۹ (C مرحله تنش تسليم نهايي ورق جان و (B
11 : دياگرام تغيير مكان بار معرفي شده براي مقاومت برشي ديوار ورق فولادي شكل پذير ………………………. ۸۱ – شكل ۵
۱۲ :اندركنش تنشهاي برشي و خمشي در پانل فولادي ……………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۱۳ : اندركنش تنش هاي برشي و خمشي در پانل فولادي …………………………………………………………………… ۸۳ – شكل ۵
۸۴……………………………….. Driver ( توسط ( ۱۹۹۷ Albert 14 : جزئيات نمونه هاي آزمايش شده در دانشگاه – شكل ۵
Alberta از آزمايش هاي انجام شده در دانشگاه M-PFI 15 : مقايسه نتايج آزمايشگاهي در مدل – شكل ۵
۸۴………………………………………………………………………………….. Behbahanifard (2003) (b Driver (1997) (a
1: مدل بادبندي معادل ……………………………………………………………………………………………………………… ۸۶ – شكل ۶
۲: جزئيات مدل بادبندي ……………………………………………………………………………………………………………. ۸۶ – شكل ۶
۸۶……………………………………………………. (Driver 3: مقايسه بين نتايج آزمايشگاهي و مدل نواري ( ۱۹۹۷ – شكل ۶
۴: مدل نواري يك طبقه با اتصالات ساده تير به ستون …………………………………………………………………….. ۸۸ – شكل ۶
۵: دياگرام آزاد منطقه يك …………………………………………………………………………………………………………. ۸۸ – شكل ۶
۸۹……………………………………………………………………………………………………………. ۶: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۹۰ …………………………………………………………………………………………………………… ۷: دياگرام آزاد منطقه ۳ – شكل ۶
۸: ساز و كار تسليم نوارها در تغيير مكان برشي ……………………………………………………………………………… ۹۱ – شكل ۶
۹: نمونه هايي از مكانيزم هاي واژگوني براي ديوارهاي برشي ورق فولادي ……………………………………………. ۹۳ – شكل ۶
۱۰ : منحني پوش آور براي نسبت هاي ابعادي مختلف ………………………………………………………………………… ۹۴ – شكل ۶
۱۳
۱۱ : تغييرات ظرفيت نهايي با نسبت ابعادي …………………………………………………………………………………… ۹۵ – شكل ۶
۱۲ : منحني پوش آور ………………………………………………………………………………………………………………… ۹۶ – شكل ۶
۱: معرفي مدل نواري موازي براي ديوار برشي فولادي …………………………………………………………………….. ۹۸ – شكل ۷
۷: معرفي مدل نواري چند زاويه اي پيشنهادي براي ديوار برشي فولادي ………………………………………………. ۹۸ – شكل ۲
۱: منحني هاي تنش  كرنش و رفتار هيسترزيس فولاد نرم ……………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۲: نمونه اي از آزمايش ميز لرزان نمونه ديوار برشي با فولاد نرم و حلقه هاي هيسترزيس آن …………………… ۱۰۲ – شكل ۸
۳ : استفاده از فولاد تنش تسليم پايين در ديوار برشي فولادي …………………………………………………………. ۱۰۲ – شكل ۸
۱: پلان و برش ساختمان بيمارستان …………………………………………………………………………………………. ۱۰۴ – شكل ۹
۲: تصويري از ديوار برشي فولادي در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۳: مدل اجزاء محدود از قاب در محور ۱۳ ساختمان ………………………………………………………………………. ۱۰۵ – شكل ۹
۱۰۶…………………………………………………………………………………………….. ۳- مربوط به شكل ۹ a-a 4: مقطع – شكل ۹
۵: مدل اجزاء محدود ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶ – شكل ۹
۱۰۷……………………………………………………………………………………………………………………. ۶: ريز صفحه ۹ – شكل ۹
۱۰۸………………………………………………………………………. ۷: ريز صفحه ۱ – شكل ۹
۱: نمونه هايي از ديوارهاي برشي كامپوزيتي……… .…………………………………………… ۱۰۹ – شكل ۱۰
۲: جزئيات اصلي ديوار برشي فولادي كامپوزيتي…………………………………………………………………………. ۱۱۰ – شكل ۱۰
ديوار برشي فولادي ………………………….. ۱۱۲ (b ديوار برشي كامپوزيتي (a 3: مقاومت برشي در ورق فولادي – شكل ۱۰
۴ : ميدان فشاري قطري……………… ….…………………………………………………… ۱۱۲ – شكل ۱۰
۵: سازه هاي فولادي و ديوارهاي برشي كامپوزيتي… ……………………………………………… ۱۱۳ – شكل ۱۰
San Francisco 6: پلان بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
و ديوار برشي كامپوزيت.…………………..………… ۱۱۴ San Francisco 7: بيمارستان ۱۸ طبقه در – شكل ۱۰
جزئيات ديوار فولادي قبل از پوشانده شدن توسط بتن ……. ۱۱۴ (b مقطع عرضي ديوار برشي كامپوزيت (a :8- شكل ۱۰
« ابتكاري » و « رايج » ۹: ديوارهاي برشي كامپوزيتي – شكل ۱۰
…………………………( ۱۰ : تصويري از نمونه آزمايشگاهي ديوار برشي كامپوزيتي رايج (نمونه شماره ۲ – شكل ۱۰
۱۱ : تصويري از تسليح ديوار در نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۲ : جزئيات تسليح، اتصلات برشي و اتصالات پانل فولادي..………………………………………… – شكل ۱۰
۱۳ : تجهيزات آزمايشگاهي و نمونه آزمايشگاهي..…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴ : بارگذاري روي نمونه هاي آزمايشگاهي………………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۵ : رفتار نمونه ابتكاري در مراحل مختلف از آزمايش………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۶ : رفتار نمونه رايج در مراحل مختلف از آزمايش…………………………………………………… – شكل ۱۰
۱۷ : رفتار نيروي برشي  تغيير مكان نمونه ها.……………………………………………………… – شكل ۱۰
………………% ۱۸ : مقايسه خسارت ديوار بتني در سيستم معمولي و ابتكاري در تراز تغيير مكاني نسبي ۷ – شكل ۱۰
۱۹ : منحني هاي پوش …………………………………………………………………………… – شكل ۱۰
۲۰ : نيروي برشي  تغيير مكان در طبقه سوم از هر دو نمونه.………………………………………… – شكل ۱۰
۱۴
علامات
سطح مقطع عرضي :A
b
سطح مقطع يك بولت :Ab ,A
e مساحت خالص مؤثر : A
مساحت مقطع المان خربايي : Ap
np سطح مقطع خالص ورق : A
w dtw : مساحت برشي ديوار : A
عرض پانل :a
ارتفاع پانل :b
e عرض مؤثر ورق كه در برش تسليم شده :b
f عرض بال :b
انحناء :c
d ضريب تقويت تغيير شكل :C
قطر بولت 😀
عرض كلي ديوار :d
w عرض ديوار برشي : d
مدول الاستيسيته :E
2 مدول الاستيسيته كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : E
y حداقل تنش تسليم معرفي شده براي فولاد مصرفي : F
ye مقاومت تسليم پذيرفته فولاد مصرفي : F
yw مقاومت تسليم مجاز ديوار برشي فولادي : F
u حداقل مقاومت كششي مجاز يا بار نهايي : F
b
u مقاومت نهايي فولاد مصرفي در بولت : F
( ضخامت ورق فولادي (فصل ۴ :h
عرض خالص ديوار برشي از بال تا بال ستون (فصل يك) :h
سختي برشي (به ازاء واحد نيرو) :K
1 سختي الاستيك : K
2 سختي كاهش يافته بعد از آغاز تسلي مشدگي : K
cr ضريب برش (كمانشي) بحراني : K
طول المان خرپايي :L
e فاصله بين لبه ورق فولادي و مركز سوراخ بولت : L
15
جرم در واحد طول و جرم متمركز طبقه :mi و m
تعداد بولت ها در انتها المان خربايي :n
توزيع نيرو نسبت به زمان :P(x,t)
y نيرو در تسليم شدگي : P
y1 نيرو در آغاز تسليم شدگي : P
i نيرو متمركز طبقه : P
max شعاع ژيراسيون حداكثر مقطع : r
S S i , : ارتفاع طبقه
ضخامت ورق فولادي :t
( زمان (فصل ۴ :t
سرعت :v
e برش پايه الاستيك تئوريك :V
max برش پايه واقعي :V
n مقاومت برش نرمال يك عضو يا صفحه :V
ne ظرفيت برشي پذيرفته شده يك عضو يا صفحه :V
y ظرفيت تسليم شدگي :V
تغيير مكان و تغيير مكان جانبي :W ,W
مدول الاستسيته :E
نيروي برشي :F
مدول برشي :G
نسبت پراسون :.
( ضريب اصطكاك بين سطوح متصل شده (فصل ۳ :.
ضريب تغيير شكل پلاستيك :.
y اضافه طول المان ضربايي در تسلي مشدگي كلي : .
y1 اضافه طول المان ضربايي در آغاز تسلي مشدگي :.
C لاغري ستون :.
e .
: حد مقدار لاغري براي ديوارهاي برشي غيرفشرده
p حد مقدار لاغري براي عضو فشرده :.
r .
: حد مقدار لاغري براي عضويت غيرفشرده
p كرنش پلاستيك :.
y كرنش الاستيك :.
۱ تنش ميدان كششي :.
y تنش تسليم كششي :.
۱۶
y1 تنش در آغاز تسلي مشدگي :.
u تنش نهايي كششي :.
y تنش تسليم برش :.
۱۷
چكيده
در اين مقاله ابتدا با استفاده از روابط تئوري الاستيسيته و پايداري ورق هاي نازك، مدلي محاسباتي
جهت ارزيابي سختي الاستيك اوليه و مقاومت برشي نهايي ديوار برشي ورق فولادي نازك تقويت نشده ، ارائه
مي گردد . در ادامه بمنظور سهولت و تسريع در تحليل غيرخطي و امكان آن در نرم افزارهاي رايج طراحي سازه،
مدل نواري كششي موازي معرفي مي گردد . سپس نتايج حاصل از تحليل غير خطي مدل هاي فوق با نتايج
برگرفته از تحليل غير خطي هندسي و مصالحي شش نمونه اجزامحدود ديوار برشي ورق فولادي نازك در
مقياس واقعي مقايسه مي گردد .همچنين براي تعيين ضريب شكل پذيري، ضريب كاهش نيروهاي لرزه ايي در
اثر شكل پذيري ، ضريب اضافه مقاومت ، ضريب افزايش تغيير مكان جانبي و نوع رفتار هيسترزيس،چندين
نمونه اجزامحدود در مقياس آزمايشگاهي از ديوا ر برشي ورق فولادي نازك با قابليت غير خطي شدن هندسي و
مصالحي تحت بارگذاري رفت و برگشتي قرار مي گيرند .و در خاتمه، عملكرد لرزه ايي دو قاب بتن مسلح شش
و نه طبقه چهار دهانه در قبل و بعد از مقاوم سازي با ديوار برشي ورق فولادي ، تحت زلزله ها و حداكثر شتاب
هاي زمين مختلف مقايسه مي شوند.
كلمات كليدي
ديوار برشي ورق فولادي نازك ، قاب بتن مسلح ، بهسازي لرزه ايي ، غير خطي شدن مصالحي و هندسي ،
ميدان كششي پس كمانشي، تحليل ديناميكي تاريخچه زماني.
۱۸
مقدمه
در اين رساله ابتدا ضمن معرفي سامانه ديوا ر برشي ورق فولادي نازك و موارد كاربرد آن در ساخت و
سازهاي جديد و بهسازي لرزه ايي بناهاي موجود در سرتاسر جهان ، به روابط و ضوابط طرح لرزه ايي سامانه
مذكور اشاره مي شود.
در ادامه و به منظور ارزيابي عملكرد غير خطي ديوار برشي ورق فولادي، مدلي محاسباتي برگرفته از
اصول تئوري الاستيسيته و روابط پايداري ورقها و پوسته ها و همچنين مدلي با نوارهاي كششي موازي مورب بر
گرفته از رفتار پس كمانشي پانل فولادي نازك معرفي مي گردد . سپس براي بررسي صحت نتايج حاصل از
تحليل غير خطي هندسي و مصالحي مدل هاي فوق ، شش نمونه اجزائ محدود ديوار برشي ورق فولادي شش
، نه و دوازده طبقه با نسبتهاي لاغري عرض دهانه به ارتفاع طبقه مختلف با لحاظ غير خطي شدن مصالحي و
هندسي تحت تحليل بار افزون قرار گرفتند و با نتايج حاصل از تحليل مدل هاي ساده مقايسه گرديده است.
براي تعيين نوع رفتار چرخه ايي ، ضريب رفت ار كاهش نيروهاي لرزه ايي در اثر شكل پذيري و ضريب
و … رفتار غير خطي Oh-Lee-Han و Hall – New mark شكل پذيري ضمن استفاده از تنايج تحقيقات
چندين نمونه اجزائ محدود در مقياس ازمايشگاهي و تحت بارگذاري رفت و برگشتي مورد مداقه قرار گرفته
شده است .
ودر خاتمه رفتار لرزه ايي دو نمونه قاب بتن مسلح شش و نه طبقه در قبل و بعد از مقاوم سازي توسط
ديوار برشي ورق فولادي نازك تحت زلزله هاي السنترو ، بم و طبس با حداكثر شتاب زمين مختلف مقايسه
گرديده است.
۱۹
فصل اول . رفتار لرز هاي و طراحي ديوارهاي برشي فولادي
  • بازدید : 87 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۰۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی و حمل و نقل
عنوان پایان نامه: بررسي عملكرد سيستم هاي هوشمند

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
۳ ……………………………………………………………………………………………….. ITS فصل اول نگاهي به
۳ …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ITS 1-1 تعريف
۱-۲ ارمغان ها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴
۱-۳ برخي از شاخص هاي مفيد …………………………………………………………………………………………………………………. ۶
درجهان ……………………………………………………………………………………….. ۸ ITS فصل دوم ساختار
۲-۱ زير ساختهاي ملي حمل و نقل هوشمند . …………………………………………………………………………………………….. ۸
۲-۱-۱ اهداف زير ساخت ملي حمل و نقل هوشمند . …………………………………………………………………………………. ۸
۱۰ ……………………………………………………………………………………………………………… . ITS 2-2 موفقيت راه هوشمند در
۲-۲-۱ تعريف راه هوشمند …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱
۲-۲-۲ اهميت راه هوشمند . ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱
۲-۳ كاربردهاي هوشمند …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲
۲-۳-۱ مراحل دستيابي به اهداف پروژه راه هوشمند . ……………………………………………………………………………….. ۱۳
۲-۳-۲ شروع تدريجي راه هوشمند . …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴
۲-۴ ارتباط و همكاري در تمام سطوح ………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
۲-۵ جزييات خدمات قابل ارائه . ………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴
در بلند مدت ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷ ITS 2-6
17 …………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 2-6-1 برنامه هاي آينده
و
۲-۷ راهبردهاي آينده حمل و نقل . ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۸
۲-۷-۱ مديريت پيشرفته حمل و نقل …………………………………………………………………………………………………………. ۱۸
۲-۷-۲ شبكه يكپارچه اطلاعات حمل و نقل……………………………………………………………………………………………….. ۱۸
۲-۷-۳ ايمني راهها و جلوگيري از تصادف . …………………………………………………………………………………………………. ۱۹
۲-۷-۴ شناسايي،گزارش و واكنش خودكار حوادث و تصادفات ………………………………………………………………….. ۲۰
و برنامه ريزي آنها …………………………………………………………………………………………………. ۲۰ ITS 2-8 چشم اندازهاي
۲۲…………………………………………………………….. ITS فصل سوم معماري و استانداردهاي
۲۳ ………………………………………………………………………………………………………………………………………. . ITS 3-1 معماري
درآمريكا …………………………………………………………………………………………………………………… ۲۵ ITS 3-2 معماري ملي
۳-۲-۱ پايانه ها …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷
۳-۲-۲ جريان معماري . ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۷
در آمريكا . ……………………………………………………………………….. ۲۹ ITS 3-2-3 استراتژي ها و اصول توسعه معماري
در اروپا . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۸ ITS 3-3 معماري
۳-۳-۱ معماري سيستم . ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۹
درژاپن . ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۱ ITS 3-4 معماري
۴۴ ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ITS 3-5 استانداردهاي
۴۴ ………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 3-5-1 انواع استانداردهاي
۳-۵-۲ انگيزش براي تهيه استانداردها ………………………………………………………………………………………………………… ۴۵
۳-۵-۳ وضعيت موجود . ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۶
۴۶ …………………………………………………………………………………… . ITS 3-5-4 برنامه ريزي براي كاربرد استانداردهاي
۳-۶ نتايج …………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹
۵۰ ………………………………………………………………………………………………….. ITS فصل چهارم منافع و هزينه هاي
ز
۴-۱ مقدمه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰
۵۱ …………………………………………………………………………………………………………… . ITS 4-2 معيارهاي سنجش تاثيرات
۴-۲-۱ افزايش ايمني ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
۴-۲-۲ تراكم و تاخير ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۳
۴-۲-۳ كارايي شبكه زير ساخت . ………………………………………………………………………………………………………………… ۵۵
۴-۲-۴ بهره گيري . ………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۶
۴-۲-۵ مصرف انرژي و محيط زيست ………………………………………………………………………………………………………….. ۵۶
۴-۲-۶ رضايت مشتري ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۷
۴-۳ منافع سيستم هاي هوشمند حمل و نقل در شهرهاي بزرگ . …………………………………………………………….. ۵۸
۴-۴ منافع سيستم هاي هوشمند حمل و نقل بين شهري . ………………………………………………………………………… ۶۰
۶۱ ……………………………………………………………………………. ITS 4-5 جمع بندي منافع درون شهري و برون شهري
۶۴ ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ITS 4-6 هزينه هاي
۶۶ ……………………………………………………………………………………… ITS 4-7 نسبت منفعت به هزينه در سيستم هاي
۷۱ ………………………………………………………………………………………………………….. ITS 4-8 توصيه هايي درباره ارزيابي
۴-۸-۲ نوع رويكرد به ارزيابي ……………………………………………………………………………………………………………………… ۷۱
۴-۸-۲ فرم ارزيابي . ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۱
۴-۸-۳ مسائل و مفروضات عملي . ……………………………………………………………………………………………………………….. ۷۲
۴-۸-۴ چرخه ارزيابي ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۳
۴-۹ منافع بهره وري و كاهش هزينه . ………………………………………………………………………………………………………….. ۷۴
۴-۱۰ منافع زيست محيطي . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۶
۷۶ ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ITS 4-11 منافع
۷۷ ……………………………………………………………………………………………………………………………………. . ITS 4-12 ذينفعان
۴-۱۲-۱ كاربران راه و ساير مسافران …………………………………………………………………………………………………………… ۷۷
ح
۴-۱۲-۲ متخصصان حمل و نقل ………………………………………………………………………………………………………………… ۷۹
۴-۱۳ منافع بهره برداري شبكه راه ……………………………………………………………………………………………………………… ۷۹
در عمليات و بهره برداري شبكه . ……………………………………………………………………………… ۷۹ ITS -4-13-1 كاربرد
۴-۱۳-۲ كنترل و پايش شبكه . …………………………………………………………………………………………………………………… ۸۰
۴-۱۴ منافع حاصل از كنترل ترافيك ………………………………………………………………………………………………………….. ۸۱
۸۳ ………………………………………………………………………. ITS فصل پنجم گام هاي مطالعاتي و طراحي استقرار
۵-۱ مقدمه . ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۳
۵-۲ تعيين محدوده پروژه …………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۳
۵-۳ تحليل وضع موجود ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۴
۵-۳-۱ شبيه سازي ترافيكي . ………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۶
۵-۳-۲ شناسايي مشكلات موجود ………………………………………………………………………………………………………………. ۸۷
۵-۳-۲-۱ ايمني ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۷
۵-۳-۲-۲ تراكم ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۷
۵-۳-۲-۳ فرهنگ رانندگي . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۲-۴ ثبت اطلاعات واقعي ………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۲-۵ نهاد مسئول . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
۵-۳-۳ اطلاعات و آمار وضع حال و موجود ……………………………………………………………………………………………….. ۸۸
۵-۳-۳-۱ وضع موجود ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۸۸
۵-۳-۳-۲ جمع آوري اطلاعات مورد نياز در خصوص كاربري ها و شبكه راههاي موجود ……………………….. ۸۸
۵-۴ تعيين استراتژي و پيش بيني مزايا . ……………………………………………………………………………………………………. ۹۰
۵-۵ تعيين اقدامات كاربردي و آثار مورد انتظار ………………………………………………………………………………………….. ۹۱
۵-۵-۱ افزايش ايمني . ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۱
ط
۵-۵-۲ بهبود وضعيت ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۲
۵-۵-۳ اطلاع رساني به كاربران در شبكه حمل و نقل . ……………………………………………………………………………… ۹۲
۹۵ ………………………………………………………………………………………………………………………….. ITS 5-6 تعيين تجهيزات
۵-۶-۱ افزايش ايمني . ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۵
۵-۶-۲ بهبود وضعيت ترافيك . …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵اطلاع رساني به كاربران در شبكه حمل و نقل . ……………………………………………………………………………… ۱۰۲ -۶-۳
۵-۷ برنامه هاي اجرايي ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵-۷-۱ سرمايه مالي و منابع انساني . …………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۵-۷-۲ سازماندهي اجراي پروژه . ……………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳
۵-۸ پياده سازي زير سيستمهاي عملياتي …………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
۵-۹ آغاز بهره برداري و توسعه پروژه …………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۳
۵-۱۰ جنبه سياسي . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۳
منطقه اي . …………………………………………………………………………… ۱۰۴ ITS 5-11 زير ساخت اطلاعاتي و زير ساخت
۱۰۵ …………………………………………………………………………………………………………………… . ITS 5-12 مشخصات خدمات
۵-۱۳ برنامه ريزي كاري ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶
۱۰۶ …………………………………………………………………………………………………… ITS 5-13-1 مصرف كنندگان و كاربران
۵-۱۴ پياده سازي راهبردها . ………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۸
۵-۱۴-۱ چالش هاي سازماني . …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۸
۵-۱۵ نتيجه گيري . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۰
۱۱۲ …………………………………………………………………………………………………… . ITS فصل ششم تجهيزات و عملكرد
۶-۱ تجهيزات جمع آوري داده و اطلاعات …………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
۶-۱-۱ نظارت ترافيكي ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۳
ي
۶-۱-۱-۱ دوربين هاي مدار بسته . ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۳
۶-۱-۱-۲ دوربين هاي سرعت سنج . ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۵
۶-۱-۱-۳ سيستم تشخيص پلاك خودرو ………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
۶-۱-۲ شناساگرهاي جريان ترافيك . ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
۶-۱-۲-۱ حلقه هاي القايي ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۰
۶-۱-۲-۲ شناساگرهاي مغناطيسي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۱
۶-۱-۲-۳ شناساگرهاي مگنومتر . ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۲
۶-۱-۲-۴ شناساگر فشاري ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۳
۶-۱-۲-۵ شناساگر راداري . ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۴
۶-۱-۲-۶ شناساگرهاي صوتي …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۵
۶-۱-۲-۷ شناساگرهاي سلول فتوالكتريك ………………………………………………………………………………………………… ۱۲۶
۶-۱-۲-۸ شناساگرهاي مادون قرمز …………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۷
۶-۱-۲-۹ شناساگرهاي نوري با شدت زياد ……………………………………………………………………………………………….. ۱۲۸
۶-۱-۲-۱۰ شناساگر حرارتي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۲۹
۶-۱-۲-۱۱ دوربين هاي ديجيتال ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۹
۶-۱-۲-۱۲ كارتهاي مغناطيسي هوشمند ………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۱
۶-۱-۳ توزين در حال حركت . ………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۲
۶-۱-۳-۱ صفحات تاشو . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۲
۶-۱-۳-۲ پيزوالكتريك ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۳
۶-۱-۳-۳ لودسل . ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
۶-۱-۳-۴ خازن . …………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۳
۶-۱-۳-۵ فيبر نوري . …………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
ك
۶-۱-۴ شناساگر آب و هوايي …………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
۶-۱-۴-۱ حسگرهاي مربوط به وضعيت جوي . ………………………………………………………………………………………….. ۱۳۵
۶-۱-۴-۲ حسگرهاي مربوط به وضعيت جاده …………………………………………………………………………………………… ۱۳۸
۱۳۹ ………………………………………………………………………………………………………………………………… GPS 6-1-5 فناوري
۶-۲ تجهيزات خدماتي . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
۶-۲-۱ جمع آوري الكترونيكي عوارض . ……………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۰
۶-۲-۲ شناسايي خودكار خودرو …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۰
۶-۲-۳ تابلوهاي پيام متغير ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۲
۱۴۴ …………………………………………………………………………………………………………………………. TAR 6-2-4 راديو مشاور
۶-۲-۵ تجهيزات مقابله با يخ زدگي…………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۴
۶-۲-۶ سيستم كنترل رمپ . ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۶
۶-۲-۷ سرعت مجازمتغير ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۴۷
۶-۲-۸ تجهيزات هوشمند سازي چراغهاي راهنمايي ………………………………………………………………………………… ۱۴۷
۶-۳ تجهيزات مركز مديريت ترافيك . …………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۸
۶-۳-۱ تجهيزات ارتباطي و مخابراتي . ………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۸
۱۴۹ ……………………………………………………………………………………………………………………………….. . ITS 6-3-2 تجهيزات
۶-۳-۳ نرم افزارهاي مورد نياز …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۵۰
۱۵۰ ……………………………………………………………………………………………… TMC 6-3-4 تجهيزات مربوط به ساختمان
۶-۳-۵ سازماندهي و گردش اطلاعات و گردش كار . ………………………………………………………………………………….. ۱۵۱
۶-۴ كنترل وسيله نقليه …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۴
۶- پرداخت الكترونيكي ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۵ ۵
۶-۵-۱ فناوري هاي پرداخت الكترونيكي …………………………………………………………………………………………………… ۱۵۷
ل
۶-۶ تلفن هاي همراه . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۸
۶-۷ عوامل مكاني . ………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۹
۶-۸ تجربيات كاربر و مسائل سازماني ………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۰
۶-۹ عوامل انساني . ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۶۰
۶-۱۰ عوامل انساني در بخش وسيله نقليه . ………………………………………………………………………………………………… ۱۶۱
۶-۱۱ عوامل انساني در بخش زير ساخت . ………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۲
۶-۱۲ شناسايي خودكار وسيله نقليه ………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۳
۱۶۴ …………………………………………………………………………………………………………………………… ITS 6-13 خدمات كاربر
۶-۱۳-۱ اطلاع رساني به مسافرين…………………………………………………………………………………………………………….. ۱۶۵
۶-۱۳-۲ خدمات مديريت ترافيك و بهره برداري ………………………………………………………………………………………. ۱۷۱
۶-۱۳-۳ خدمات مربوط به خودرو ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۵
۶-۱۴ نتيجه گيري…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۶
فصل هفتم نتيجه گيري و پيشنهادات ………………………………………………………………………………. ۱۷۸
نتيجه گيري . ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۸
پيشنهادات ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۸
منابع و مراجع …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۹
فهرست منابع فارسي ………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۷۹
فهرست منابع لاتين ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۸۰
سايت هاي اطلاع رساني …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۱
چكيده انگليسي ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸۳
م
فهرست جداول
عنوان صفحه

۴۸ ………………………………………………………………………… . ETC 3-1 :ميزان كاهش آلاينده ها در صورت استفاده از
در آمريكا …………………………………………………………….. ۴۸ ITS 3-2 :منافع حاصل از بهره برداري زير ساخت هاي
۴-۱ :فرآيند مميزي داخلي …………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۵
ن
فهرست اشكال
عنوان صفحه

۲-۱ :اهميت راه هوشمند در جريان تبادل اطلاعات……………………………………………………………………………………. ۱۲
۲-۲ :كنترل پوياي خط . ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۷
۳-۱ :شيوه انتخاب مسير مسافر از نظر هزينه . …………………………………………………………………………………………….. ۳۱
۳-۲ :مديريت تقاضاي سفر در آزادراهها . ……………………………………………………………………………………………………… ۳۷
۴-۱ :تابلو اعلام زمان سفر بزرگراهي . …………………………………………………………………………………………………………… ۵۰
۴-۲ :كنترل سرعت وسايل نقليه سنگين . ……………………………………………………………………………………………………. ۵۴
۴-۳ :خدمات اطلاع رساني مسافرين . …………………………………………………………………………………………………………… ۶۷
۴-۴ :بازرسي ايمني كنار جاده اي ………………………………………………………………………………………………………………. ۶۹
۴-۵ :نظارت بر مديريت ناوگان . …………………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
۴-۶ :اطلاع رساني به مسافرين در حين سفر . ……………………………………………………………………………………………… ۸۰
۵-۱ :تابلو چراغ چشمك زن ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۶
۵-۲ :تحليل ظرفيت با استفاده از نرم افزار شبيه ساز ترافيكي …………………………………………………………………… ۸۶
۵-۳ :بررسي وضعيت موجود خط كشي معابر . …………………………………………………………………………………………….. ۹۰
۵-۴ :آگاهي رساني به كاربران در هنگام وقوع حادثه . …………………………………………………………………………………. ۹۴
۵-۵ :شمارش تردد وسيله نقليه عبوري ………………………………………………………………………………………………………. ۹۷
۵-۶ :تسهيل بكار گيري حمل و نقل……………………………………………………………………………………………………………. ۹۹
۵-۷ :راه اندازي تجهيزات و مركز كنترل . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۱
۶-۱ :دوربين مدار بسته در سيستم هاي تصويري ………………………………………………………………………………………. ۱۱۴
۶-۲ :شماتيك دوربين سرعت سنج . …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۶
س
۶-۳ :قرائت پلاك خودرو . …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۷
۶-۴ :كاربردتابلو پيام متغير در جريان ترافيك . ……………………………………………………………………………………………. ۱۱۸
۶-۵ :شناسگر مادون قرمز . …………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۸
۶-۶ :دوربين ديجيتال . …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۱
۶-۷ :كارت مغناطيسي هوشمند . …………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۱
۶-۸ :كاربرد فيبر نوري در توزين حركت . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
۶-۹ :تعيين موقعيت خودرو ………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۰
۶-۱۰ :تجهيزات خودكار خودرويي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۱
۶-۱۱ :تابلوهاي اطلاع رساني بزرگراهي ………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۲
۶-۱۲ :تاخير در اعلام خبر وضعيت جاده . ……………………………………………………………………………………………………. ۱۴۳
۶-۱۳ :كاربرد دوربين ديجيتال در تقاطع هاي هم سطح . …………………………………………………………………………… ۱۴۸
۶-۱۴ :تجهيزات ارتباطي درون شهري . ………………………………………………………………………………………………………. ۱۴۹
۶-۱۵ :كاربرد نرم افزار پايگاه سوانح …………………………………………………………………………………………………………….. ۱۵۰
۶-۱۶ :دستگاه كنترل سرعت خودرويي ………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۱
۶-۱۷ :مركز مديريت ترافيك ………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۲
۶-۱۸ :كنترل خودكار وسيله نقليه ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵۳
۶-۱۹ :كاربرد فناوري پايه در بخش عوامل انساني . ……………………………………………………………………………………… ۱۶۱
۶-۲۰ :تعيين موقعيت وسيله نقليه خودكار . ………………………………………………………………………………………………… ۱۶۳
۶-۲۱ :دستگاه كنترل خودكار وسيله نقليه …………………………………………………………………………………………………. ۱۶۴
۶-۲۲ :اطلاعات ثابت و متغير در مركز كنترل ترافيك . ……………………………………………………………………………….. ۱۶۶
۶-۲۳ :مسير يابي درون خودرويي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۶۹
ع
۶-۲۴ :اارائه اطلاعات سفر . …………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۷۰
۶-۲۵ :مديريت ترافيك مناطق كاري …………………………………………………………………………………………………………. ۱۷۲
۱
چكيده
مسائل و مشكلات حمل و نقل از قبيل آلودگي هاي زيست محيطي،كاهش منابع انرژي،افزايش خسارتهاي
مادي و معنوي ناشي از تصادفات،نظارت،مشكلات و نظارت و مديريت در حمل و نقل برون شهري،افزايش
زمانهاي تلف شده در روند رشد سريع تقاضاي حمل و نقل بويژه در ساعات اوج به يكشكل جدي تبديل شده
است.افزايش تسهيلات حمل و نقل بدليل نياز به سرمايه گذاري كلان و زمان زياد جهت اجرا همواره با
محدوديت هاي گسترده ايي روبرو است.بنابراين به منظور غلبه بر مشكلات فوق و با توجه به اينكه حل
محدوديتهاي مذكور با روشهاي سنتي غير ممكن مي باشد.
با نيم نگاهي به پيشرفتهاي حاصل در تكنولوژي ارتباطات و الكترونيك،از دهه ۱۹۸۰ ،سيستم هاي حمل و
به معناي استفاده بكارگيري تكنولوژي نوين (از ITS. نقل هوشمند مورد توجه قرار گرفت
قبيل:الكترونيك،ارتباطات،سيستم هاي كنترل)به منظور ارتقا سطح ايمني،كارايي و ايمني و ارزاني در حمل
و نقل است كه براي شيوه هاي حمل و نقل از قبيل:جاده،راه آهن،هوايي ودريايي قابل تعميم است.
۲
مقدمه
با گسترش شهرنشيني و رشد جمعيت شهري،نياز براي جابجايي و تقاضا براي سفر،روز به روز افزايش پيدا
مي كند.اين پديده در كنار ورود وسايل نقليه جديد به سيستم حمل و نقل باعث بوجود آمدن مشكلات
زيادي در اجتماعات شهري و بويژه در شهرهاي بزرگ شده است.طولاني شدن زمان سفر،افزايش غير قابل
تراكم در ساعاتي از روز،آلودگي صوتي و آلودگي هوا و كاهش ايمني افراد،در سيستم حمل و نقل،از جمله
مشكلات عديده اي است كه بدون شك در هر شهر بزرگ به عنوان يك معضل وجود دارد.
راه حلهاي بسياري جهت مبارزه با اثرات نامطلوب حمل و نقل از طرف متخصصان و دست اندركاران ارائه
شده است كه هريك با توجه به اهميت موضوع و امكانات موجود و ملاحضات اقتصادي و ساير پارامترهاي
موثر،راه حلي را جهت كاهش اثرات سو و ساماندهي بيشتر به سيستم حمل و نقل ارائه شده است استفاده از
تكنولوژي پيشرفته در تمامي عرصه هاي سيستم حمل و نقل مي باشد.
از نقطه نظر اجرايي و علمي يك پديده بين بخشي است به اين دليل كه از يك سوتخصص هاي ITS
مختلفي در ايجاد،بهره برداري و نگهداري از آن نقش دارند و در مرحله پياده سازي و بهره برداري نيز
سازمانها و نهادهاي مختلفي موثر هستند،توجه به اين ويژگي كليدي در استراتژي هاي توسعه دراين زمينه
ضروري است.اجتناب از تكروي،پراكنده كاري و سعي و خطا در انجام پروژه هابراي موفقيت در اين زمينه
لازم است.
وتعاريف و ارمغانها و برخي از شاخصهاي مفيد در اين زمينه بكار ITS در فصل اول اين سمينار نگاهي به
گرفته شده است.
در جهان ،زير ساخت ملي حمل و نقل هوشمند،راه هوشمند و برنامه بلند مدت ITS در فصل دوم به ساختار
و چشم اندازهاي آينده آنها سخن به ميان رفته است.
در آمريكا،اروپا و ژاپن و وضعيت موجود مورد ارزيابي قرار گرفته ITS در فصل سوم معماري و استانداردهاي
است.
۳
دربخشهاي مختلف و ميزان نسبت سود به هزينه استفاده ITS در فصل چهارم منافع و هزينه هاي بكارگيري
از انواع روشها و سيستمهاي موجود بروي شاخص هاي مهمي نظير ايمني،تراكم،تاخير و…مورد تفصيل قرار
داده شده است.
در فصل پنجم گام هاي مطالعاتي و طراحي استقرار و پيش بيني مزايا و تعيين اقدامات كاربردي و تعيين
تجهيزات و برنامه هاي اجرايي و ….مورد بررسي قرار گرفته است.
در ارتباط بين انسان و وسيله نقليه،راه و مراكز ITS در فصل ششم تجهيزات و عملكرد وموارد استفاده از
نظارت و كنترل بصورت مشروح بررسي شده است.
مسائل و مشكلات حمل و نقل از قبيل آلودگي هاي زيست محيطي،كاهش منابع انرژي،افزايش خسارتهاي
مادي و معنوي ناشي از تصادفات،نظارت،مشكلات و نظارت و مديريت در حمل و نقل برون شهري،افزايش
زمانهاي تلف شده در روند رشد سريع تقاضاي حمل و نقل بويژه در ساعات اوج به يكشكل جدي تبديل شده
است.افزايش تسهيلات حمل و نقل بدليل نياز به سرمايه گذاري كلان و زمان زياد جهت اجرا همواره با
محدوديت هاي گسترده ايي روبرو است.بنابراين به منظور غلبه بر مشكلات فوق و با توجه به اينكه حل
محدوديتهاي مذكور با روشهاي سنتي غير ممكن مي باشد.
با نيم نگاهي به پيشرفتهاي حاصل در تكنولوژي ارتباطات و الكترونيك،از دهه ۱۹۸۰ ،سيستم هاي حمل و
به معناي استفاده بكارگيري تكنولوژي نوين (از ITS. نقل هوشمند مورد توجه قرار گرفت
قبيل:الكترونيك،ارتباطات،سيستم هاي كنترل)به منظور ارتقا سطح ايمني،كارايي و ايمني و ارزاني در حمل
و نقل است كه براي شيوه هاي حمل و نقل از قبيل:جاده،راه آهن،هوايي ودريايي قابل تعميم است

  • بازدید : 49 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۶۵ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان پایان نامه: بررسي عملكرد پايانه هاي اينترمودال

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
مقدمه
بخش يكم-تعريف استاندارد حمل ونقل اينترمودال
-۱-۱ پيشگفتار
-۲-۱ چشم اندازهاي متفاوت
-۳-۱ تعريف هاي موجود از حمل و نقل اينتر مودال
-۴-۱ ارزيابي تعريف هاي موجود
-۵-۱ تعريف جديد از حمل و نقل اينترمودال
-۶-۱ نتيجه
بخش دوم-بازدهي پايانه هاي كانتينري
-۱-۲ پيشگفتار
-۲-۲ بازدهي در سامانه كانتينريزاسيون
-۳-۲ شاخص هاي محدوديت ساز
-۴-۲ سنجه هاي بازدهي و شاخص هاي موثر بر بازدهي كانتينري
-۵-۲ استانداردهاي بازدهي
-۶-۲ نتيجه
بخش سوم-ارزيابي عملكرد حمل و نقل اينترمودال
-۱-۳ پيشگفتار

-۲-۳ روش شناسي ترازيابي اينترمودال
-۱-۲-۳ چارچوب ترازيابي اينترمودال
الف-زنجيره اينترمودال
ب-چه چيزهايي بايد سنجش شود؟
پ-واكاوي جزيي يا واكاوي كل نگر؟
ت-وابستگي هاي متقايل زنجيره عرضه كل نگر
-۲-۲-۳ نتايج سنجش عملكرد براي تمام زنجيره حمل و نقل اينترمودال
-۱-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد عرضه اينترمودال
الف-خروجي هاي قيمت گذاري
ب-خروجي هاي مالي(شامل سوددهي)
پ-تنظيم زماني
ت-كنترل تلفات و خسارت ها
ث-آساني كاربرد
-۲-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد –زنجيره هاي عرضه كل نگر
-۳-۲-۲-۳ شاخص هاي كليدي عملكرد –فاكتورهاي بحراني موفقيت
-۳-۲-۳ سنجه هاي عملكرد براي اجزاي مودي جداگانه
-۱-۳-۲-۳ اندازه گيري فاكتور كلي سوددهي
-۲-۳-۲-۳ سنجه هاي سوددهي جزيي از اجزاي زنجيره حمل ونقل اينترمودال
الف-سنجه هاي سوددهي پايانه هاي كشتيراني
ب-عملكرد تخليه و بارگيري
پ-سنجه هاي سودمندي پايانه هاي ريلي(و جاده اي)
ت-سنجه هاي عملكرد راه آهن

ث-سنجش عملكرد مود جاده اي
ج-سنجه هاي عملكرد كشتي
-۴-۲-۳ محاسبه اثر ورودي هاي متفاوت به زنجيره حمل ونقل اينترمودال
-۱-۴-۲-۳ زير ساخت ها
الف-دسترسي هاي دريايي به مجتمع بندر
ب-جابجايي بين مودها
پ-حمل و نقل دريايي
ت-حمل ونقل جاده اي
-۲-۴-۲-۳ تجهيزات
الف-پايانه
ب-راه آهن
پ-جاده
ت-نيروي كار
-۵-۲-۳ محاسبه براي محيط عملياتي
-۱-۵-۲-۳ فيزيكي
-۲-۵-۲-۳ سازماني
-۳-۵-۲-۳ سياسي و آيين نامه اي
-۴-۵-۲-۳ نيروي رقابتي داخل و بين زنجيره هاي عرضه كانتينر
-۳-۳ به كار بردن روش شناسي هاي ترازيابي اينترمودال
-۱-۳-۳ نگاه كلي به منابع اطلاعات
-۲-۳-۳ بررسي موردي در مجتمع بندري اينترمودال
بخش چهارم-جمع بندي
۱۰۲
۱۰۵
۱۰۶
۱۰۷
۱۰۷

ط
-۱-۴ درسهاي آموخته شده و راهكارهاي پيشنهادي
-۱-۱-۴ درسهاي آموخته شده
-۲-۱-۴ راهكارهاي پيشنهادي
منابع
( پيوست ( ۱
( پيوست ( ۲
( پيوست ( ۳
( پيوست ( ۴
چكيده لاتين

ي
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
۱ : سنجه هاي كارايي و شاخص هاي موثر بر بازدهي يك پايانه كانتينري – جدول ۲
۱ : چهارچوب واكاوي عملكرد اينترمودال – جدول ۳
۲ : شاخص هاي يكپارچگي زنجيره عرضه كل نگر – جدول ۳
۳ : شاخص هاي عملكرد فعاليت هاي بندر – جدول ۳
۴ : سنجه هاي جزيي سودمندي براي عمليات تخليه و بارگيري – جدول ۳
۵ : سنجه هاي اثر بخشي تخليه و بارگيري – جدول ۳
۶ : سنجه هاي عملكرد پايانه هاي ريلي و جاده اي – جدول ۳
۷ : سنجه هاي اثربخشي سرويسهاي خطوط كانتينري ريلي – جدول ۳
۱ : دوازده كمپاني برتر ترابري كانتينري دنيا در سال ۲۰۰۵ ميلادي – جدول پ- ۳
۲ : انواع كانتينرهاي كاربردي – جدول پ- ۳
۳ : كدهاي ايزوي جديد و قديم انواع كانتينر – جدول پ- ۳

ك
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱:برخي مسيرهاي بين المللي اينترمودال – شكل ۱
۲:برخي مسيرهاي اينترمودال حمل بار در ايالات متحده – شكل ۱
۱:زيرسامانه يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۲:شكل و جانمايي يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۳:شكل و جانمايي يك پايانه كانتينري – شكل ۲
۱:قلمرو فعاليت موجود در ترازيابي اينترمودال – شكل ۳
۲:جزييات زنجيره عرضه از ديدگاه واردكننده(واردات) – شكل ۳
۳:فعاليت موجود در يك نوع زنجيره حمل و نقل اينترمودال – شكل ۳
۴:چارچوب واكاوي عملكرد اينترمودال – شكل ۳
۵:فرآيند تخليه – شكل ۳
۶:فرآيند بارگيري و بارچيني – شكل ۳
۷:نماي عمليات يك نوع جرثقيل در اسكله – شكل ۳
۸:نماي يك محوطه انبارسازي – شكل ۳
۹:محوطه تعويض مود در يك پايانه كانتينري – شكل ۳
۱۰ :بارگيري معمولي و روش بارگيري دو برابر – شكل ۳
۱:ابعاد داخلي كانتينرهاي ۲۰ و ۴۰ فوتي – شكل پ- ۳

چكيده
حمل و نقل اينتر مودال به عنوان روش برتر و كارا در دنياي ترابري مطرح است . ترازيابي و ارزيابي سامانه
گسترده اينترمودال راه هاي مناسب پيشرفت عملكرد را به كل واحد هاي درگير در اين سامانه نشان مي
دهد . شناخت درست از ترابري اينترمودال در گام اول مهم است.بررسي ها نشان مي دهد كه تعريف حمل و
نقل اينتر مودال به نوع نگاه و زاويه ديد تعريف كننده آن بستگي دارد و بسياري از تعريف هاي ارايه شده،
اين مشكل را دارند. به درستي بايد در تعريف حمل و نقل اينترمودال به جابجايي هاي محموله هاي
كانتينري شده و غير كانتينري ، روشهاي چندگانه حمل و نقل يكپارچه بودن سفر اشاره شود .امانه
كانتينريزاسيون ، در حقيقت سامانه حمل و نقل اينتر مودال است كه جابجايي كانتينرها در آن انجام مي
شود و بسيار گسترش يافته است. پايانه كانتينري، تاسيسات و امكاني در اين سامانه است كه مجموعه اي از
فعاليت ها يا خدمات را براي جابجايي كانتينرها و همچنين كنترل آنها فراهم مي سازد. براي ارزيابي سامانه
بايد پايش عمليات در پايانه كانتينري به عنوان بخش مهم سامانه ، انجام شود . بازدهي و سودمندي اين
پايانه ها ، تحت تاثير شاخص هاي فيزيكي و سازماني است. در مطالعه كارايي ، براي اينكه داده ها ي كارايي
و بازدهي ، بيشترين ارزش را داشته باشند ، بايد آنها را با داده هاي مالي و هزينه مرتبط ساخت كه اين مهم
به وسيله گرداننده و متصدي پايانه انجام مي شودو با استفاده از اين ارتباط است كه گرداننده پايانه مي تواند
سطح عملكردي پايانه را درك نمايد و در نتيجه آن را بهتر و با برنامه زمانبندي دقيق تر اداره كند تا پايانه
در سطح عملكردي بالاتري درگير يك سامانه حمل و نقل يكپارچه اينترمودال شود.فرايند ترازيابي حمل و
نقل اينترمودال ، رابطه بين كارايي بنادر (پايانه ها) و كارايي پيوندهاي اينترمودال كه كانتينرها را به بنادر
(پايانه ها)تحويل ميدهند يا از آنها تحويل مي گيرند، مورد آزمايش قرار مي دهد و سنجش در قلمرو هاي
مهم عملكرد زنجيره انجام ميگيرد.عمليات اينترمودال از نقطه تبديل محموله ها به كانتينرها تا مرحله
جداسازي در نظر گرفته مي شود.
مقدمه
۲
مقدمه
حمل و نقل اينتر مودال كه امروزه مورد استفاده قرار مي گيرد ، ابتدا در سال ۱۹۶۰ به طور
جدي مورد تاييد قرار گرفت.اين زمان ، هنگامي بود كه كاربرد كانتينرهاي تريلر ساز ، شيوه
ترابري بسته ها و بار زدن آنها بر روي وسايل حمل (كاميونها ، قطار ها و كشتي ها ) را تغيير مي
داد.در ميانه سال ۱۹۷۰ ، كانتينر ها تبديل به جعبه هاي استاندارد بار در حمل و نقل زميني
شدند. به طوري كه در اواخر قرن بيستم كانتينرها بيش از ۹۵ در صد ب ارها را بين قاره ها حمل و
نقل مي كردند و اين درصد به صورت پيوسته و روز به روز در حال افزايش بود . كانينريزاسيون به
صورت بنيادي حمل و نقل را تغيير داد . با همه گير شدن استفاده از كانتينرها ، حمل و نقل كالا
از مبدا به مقصد (درب به درب ) مورد توجه شاياني قرار گر فت .كاربرد كانتينرهاي رايج ، روشهاي
مختلف حمل را به يك شبكه گسترده و پيچيده كه بارها را با سرعت و كاركرد بي سابقه از مبدا
به سمت مقصد جابجا مي كرد، تغييرداد.
كشورها و مناطق مختلف تلاش كردند در صنعتي كه روز به روز توسعه پيدا مي كرد و به هم
پيوسته و تنيده مي شد، باقي بمانند . بنابراين ، سرمايه گذاريهاي زير ساختي هنگفتي را در بندر
هاي كانتينري و ديگر تسهيلات اينترمودال انجام دادند كه اين تلاشها امروزه نيز به شدت ادامه
دارد و نگرش به آن به عنوان يكي از شاخص هاي توسعه در كشور ها شكل گرفته است.
مقدمه
۳
امروزه موسسه هاي بار بري به حمل و نقل به عنوان سرويسي نگاه مي كنند كه نياز به تلفيق
شدن با عملكرد هاي ديگر را دارد و كارگزاران حمل ، ديگر خود را به يك روش در ترابري
محموله ها محدود نمي كنند . بنابراين ، ارايه سرويس در جهان حمل و نقلي ، كه تغيير شكل
اساسي يافته است ، بيشترين اه ميت را دارد .بيش از چهار سال كاربرد اينترموداليسم نشان ميدهد
كه مي توان بدون دسته بندي هاي مودال به ترابري و حمل ، فكر كرد .اين موضوع مهم ، يكي از
دستاوردهاي ماندني اينترموداليسم است و شايسته است كه مكان پسنديده اي را برايش در تاريخ
حمل و نقل قرن بيستم در نظر بگيريم.
در دنيايي كه به طور كامل تحت تاثير انقلاب لجستيك ۱قرار گرفته است،زنجيره عرضه و توزيع
بدون درك مفهوم ترابري اينترمودال قابل طراحي و كاربرد نيستند .اين زنجيره ها از روش هاي
مختلف حمل و نقاط تغيير مود تشكيل شده اند كه مرزهاي بين كارخانه ها و مركزهاي خريد
مشتريان را در بر مي گيرند. عملكرد مناسب و پايايي اين زنجير هاي متشكل از عناصر و اجزاي
متفاوت ، در جهت رضايتمندي توليدكنندگان و مشتريان بسيار مهم است.
پس براي توسعه عملكرد در محدوده هاي عملياتي زنجيره ارزش و حركت در جهت افزايش
كارايي در عمليات و فرايند ها لازم است تا جنبه هاي متنوع و متفاوت از عملكرد مورد سنجش
۱ Logistic revolution
مقدمه
۴
۱و ارزيابي ۲قرار گيرد . اين جنبه هاي متفاوت ميتواند مودهاي جداگانه ، تركيب هاي مودها و
سطوح پيوندي مودي باشند تا با ترازيابي آنها بررسي منابع ودليل هاي ناكارآمدي به درستي
مورد شناسايي و واكاوي قرار گيرند.
به عبارتي دانستن اينكه سامانه حمل و نقل قادر هستند در دنياي رقابت ها و انتخاب هاي
مشتريان باقي بمانند يا نه و اينكه چگونه بايد با تصميم گيري ها و سياست گذاري هاي جديد به
اين سامانه كمك كرد ، بدون سنجش و اندازه گيري عملكرد و ارايه سنجه هاي مناسب و
كاربردي ممكن نيست.
همچنين با اين سنجش ها ست كه تفاوت ديدگاهها و رويكردهاي مختلف حمل و نقل ريلي در
عرصه شايستگي هاي سازماني و همينطور محيط زيست آشكار مي شود . امروزه افزايش كارايي ها
چيزي جدا از كمك به سلامت نگاه داشتن محيط زيست ديده نمي شود.
در اين ارايه سع ي بر اين است ، پس از شناسايي يك تعريف مناسب از حمل و نقل اينتر مودال
كه به درك آن كمك مي كند و پايه اي براي حركت به سمت بخش هاي ديگر مي گردد، به طور
ويژه بر بازدهي و شاخص ها و سنجه هاي مربوطه به آن در پايانه هاي كانتينري متمركز
۱ Measurement
2 Evaluation
مقدمه
۵
شويم.اين كار بدين جهت انجام مي شود كه ديد وسيع تري براي فهم كارايي در يكي از مهمترين
اعضاي زنجيره عرضه اينترمودال فراهم گردد.
نقطه تحويل كانتينرها به كشتي ها و نقطه دريافت كانتينرها از كشتي ها ، پايانه هاي كانتينري
هستند كه بخش مهمي در زنجيره توزيع را شكل ميدهند . مديريت پايانه هاي كانتينري اينتر
مودال ، فرايند گسترده و پيچيده اي است كه شامل محدوده اي وسيع از تصميم گيري ها مي
شود. علت اين موضوع اين است كه در فعاليت هاي زيادي در پايانه هاي كانتينري تمركز مي
يابند و تداخل اين فعاليت ها و وابستگي ها متقابل آنها به همديگر ، كاركرد مهمي د ر افزايش يا
كاهش كارايي سامانه كانتينريزاسيون دارد . قسمت زيادي از محموله هايي كه روزانه در فضاي
تجارت بين الملل جابجا مي شوند، از پايانه هاي كانتينري عبور ميكنند و سهم آنها در تجارت
بين الملل بسيار بالاست .پايانه هاي كانتينري با عملكرد خود كل زنجيره را تحت تاثير قرار مي
دهند و ارزيابي فرآيندهاي داخلي آنها بسيار مهم است.
در بخش سوم و به عنوان اصلي ترين مبحث روش شناسي ارزيابي زنجيره ترابري اينترمودال ارايه
مي گردد و سنجه هاي مربوطه بررسي مي شوند . هدف اين قسمت، نگاهي به توانايي هاي مربوط
به ترازيابي ، بررسي و آزمايش كارايي بنادر و كارايي پيوندهاي اينترمودال آنهاست و سنجش ها
در قلمروهاي مهم عملكرد انجام مي گيرد.
مقدمه
۶
مرزهاي زنجيره اي كه بايد سنجش شود تعيين و روش شناسي سنجش عملكرد بيان مي گردد و
سنجه هاي مناسب و نتايج ، براي زيرساخت ها و عناصر زنجيره عرضه اينتر مودال ا رايه ميشود .
يعني به شاخص هاي كليدي عملكرد براي مودهاي متفاوت و پيوندهاي بين آنها اشاره شده است
تا داده هاي مناسب براي مدل هاي كامپيوتري در ارزيابي پاياني زنجيره به وجود آيند.
نتيجه اين است كه به عنوان يك هدف مهم منابع ناكارآمدي مشخص مي شوند و مبناهاي
شايسته اي جهت توسعه و اصلاح عملكرد در سطوح مختلف عملكردي بنيان نهاده مي شوند.

  • بازدید : 67 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد عمران ساختمان الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۵۳ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۲ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان پایان نامه: الگوريتمهاي مبتني بر هوش اجتماعي رويكردي به الگوريتم زنبور عسل و كاربرد آن در مهندسي حمل و نقل

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

عنوان مطالب شماره صفحه
چكيده …………………………………………………………………………………………… ۱
مقدمه . ……………………………………………………………………………………………. ۲
فصل اول: زندگي زنبور عسل در طبيعت . …………………………………………………….. ۴
-۱-۱ تاريخچه زنبور عسل ……………………………………………………………………………………………………… ۵
-۲-۱ سازمان اجتماعي توده زنبورها در كندو ……………………………………………………………………….. ۶
-۳-۱ زندگي زنبور عسل . ………………………………………………………………………………………………………… ۸
-۱-۳-۱ زندگي زنبور عسل در داخل كندو . …………………………………………………………………………… ۸
-۱-۱-۳-۱ از تخم تا زنبور كامل . …………………………………………………………………………………………… ۸
-۲-۱-۳-۱ از زنبور كامل تا زنبور قادر به پرواز ۹
-۲-۳-۱ زندگي زنبور عسل در خارج از كندو . ……………………………………………………………………….. ۱۱
-۴-۱ فعاليت و رفتار توده زنبورهاي عسل به صورت يك ارگانيسم ……………………………………… ۱۱
-۵-۱ مدت زندگي زنبورها ……………………………………………………………………………………………………… ۱۲
-۶-۱ مكالمات زنبور عسل ……………………………………………………………………………………………………… ۱۳
-۱-۶-۱ رقص دايرهاي ……………………………………………………………………………………………………………. ۱۵
-۲-۶-۱ رقص داسي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵
-۳-۶-۱ رقص ارتعاش شكم . …………………………………………………………………………………………………… ۱۶
-۴-۶-۱ فاصله تا منبع غذا . …………………………………………………………………………………………………….. ۱۷
-۵-۶-۱ جهت منبع غذا …………………………………………………………………………………………………………. ۱۷
ز
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
فصل دوم: مروري بر برخي از روشهاي بهينه يابي …………………………….. ۲۳
-۱-۲ پيشگفتار ………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴
۲۶ ………………………………………………………………………………………….. . (CO) -2-2 بهينهسازي تركيبي
-۱-۲-۲ شيوههاي حل براي مسايل بهينهسازي تركيبي ……………………………………………………….. ۲۷
-۲-۲-۲ يك روش فراابتكاري چيست؟ . …………………………………………………………………………………. ۳۰
-۳-۲ تقسيمبندي الگوريتمهاي فراابتكاري (فرايابنده يا فراكاوشي) …………………………………….. ۳۱
۳۳ ………………………………………………………………………………………………… (GA) -4-2 الگوريتم ژنتيك
-۱-۴-۲ اجزاي الگوريتم ژنتيك . …………………………………………………………………………………………….. ۳۵
-۲-۴-۲ الگوريتم ژنتيك استاندارد ………………………………………………………………………………………… ۳۷
-۳-۴-۲ انتخاب والدين به كمك چرخه رولت ………………………………………………………………………. ۳۹
-۴-۴-۲ عوامل موثر در كارآيي الگوريتم ژنتيك . …………………………………………………………………… ۴۰
-۵-۲ الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان . ……………………………………………………………………………….. ۴۲
-۱-۵-۲ آشنايي با الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان …………………………………………………………… ۴۲
-۲-۵-۲ اساس الگوريتم فراابتكاري مورچگان ……………………………………………………………………….. ۴۳
-۳-۵-۲ انواع مختلف الگوريتمهاي فراابتكاري مورچگان . ……………………………………………………… ۴۷
۴۹ …………………………………………………… (AS) -1-3-5-2 الگوريتم فرا ابتكاري سيستم مورچگان
۵۱ ………………………………………….. (EAS) -2-3-5-2 الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان غبه
۵۲ ………………… . (AS – Rank) -3-3-5-2 الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان مبتني به رتبه
-۴-۳-۵-۲ الگوريتم فراابتكاري سيستم مورچگان با تعيين سطح مقادير بيشينه و كمينه
۵۴ ……………………………………………………………………………………………………………….. (MMAS) فرمون
ح
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
-۵-۳-۵-۲ الگوريتمهاي فراابتكاري سيستم اجتماع
۵۶ …………………………………………………………………………………………………………………… (ACS) مورچگان
۵۸ ……………………. . (ANTS) -6-3-5-2 الگوريتم جستجوي تقريبي و غير قطعي درخت جواب
۶۰ …………………………………………………………………….. . (SA) -6-2 الگوريتم شبيهسازي نورد جامدات
-۱-۶-۲ شرح الگوريتم . …………………………………………………………………………………………………………… ۶۰
-۲-۶-۲ چگونگي كاهش درجه حرارت . …………………………………………………………………………………. ۶۵
-۳-۶-۲ تكنيكهاي جستجوي همسايگي …………………………………………………………………………….. ۶۵
فصل سوم :مدلسازي رفتارهاي زنبور عسل در جمع آوري شهد ………….. ۶۷
-۱-۳ مقدمهاي بر هوش اجتماعي حشرات ……………………………………………………………………………. ۶۸
-۲-۳ هوش اجتماعي چيست . ………………………………………………………………………………………………… ۷۰
-۳-۳ هوش اجتماعي به عنوان بخشي از سيستمهاي چند عاملي ……………………………………….. ۷۶
-۴-۳ نگرش هوش اجتماعي (سيستم چندعاملي) درباره مدلسازي حمل و نقل . ………………… ۷۸
۸۵ ………………………………………………………………………………………………………. (BS) -5-3 سيستم زنبور
-۱-۵-۳ زنبورهاي طبيعي . ……………………………………………………………………………………………………… ۸۵
-۲-۵-۳ زنبورهاي مصنوعي . …………………………………………………………………………………………………… ۸۶
-۳-۵-۳ حل مسأله فروشندگي سيار توسط سيستم زنبور . …………………………………………………… ۸۸
-۴-۵-۳ مطالعه آزمايشي سيستم زنبور . ………………………………………………………………………………… ۱۰۰
۱۰۵ ………………………………………………………………………………….. . (BCO) -6-3 بهينهسازي كلني زنبور
۱۰۵ ……………………………………………………. . (BCO) -1-6-3 روش فرايابنده بهينهسازي كلني زنبور
۱۱۰ ……………………………………………………………………………………….(FBS) -2-6-3 سيستم زنبور فازي
ط
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
-۱-۲-۶-۳ محاسبه ميزان جذابيت جزء حل (مولفه حل) و گزينش جزء حل بعدي
جهت اضافه شدن به حل جزئي …………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲
-۲-۲-۶-۳ مكانيزم مقايسه راهحلهاي جزئي زنبور ………………………………………………………………. ۱۱۳
-۳-۲-۶-۳ تصميمات زنبور در مورد كمك گرفتن از زنبورهاي ديگر . ………………………………….. ۱۱۴
-۴-۲-۶-۳ محاسبه تعداد زنبورهايي كه تغيير مسير ميدهند …………………………………………….. ۱۱۴
-۳-۶-۳ مطالعه موردي: مسأله تطبيق سواري ………………………………………………………………………. ۱۱۵
-۱-۳-۶-۳ حل مسأله تطبيق سواري توسسط سيستم زنبور فازي . ……………………………………… ۱۱۷
-۲-۳-۶-۳ آزمايش عددي ……………………………………………………………………………………………………… ۱۲۰
فصل چهارم:كاربردهاي پيشنهادي هوش اجتماعي حشرات در مهندسي
حمل و نقل …………………………………………………………………………………….. ۱۲۲
-۱-۴ پتانسيل هاي هوش اجتماعي حشرات در مهندسي حمل و نقل …………………………………… ۱۲۳
فصل پنجم: نتيجهگيري و پيشنهادات …………………………………………………………………… ۱۳۲
ي
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
منابع و ماخذ ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۶
فهرست منابع فارسي ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶
فهرست منابع لاتين . ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳۶
چكيده انگليسي ……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴۰
ك
فهرست جدولها
عنوان مطالب شماره صفحه
۱۰۳ …………. . ۲-opt -1 نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
۱۰۳ …………. . ۳-opt -2 نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
-۳ نتايج مشخص شده توسط سيستم زنبور تقويت شده با روش ابتكاري -۳
۳- اصلاح شده ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۴ opt
ل
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
-۱ رقصهاي زنبورهاي عسل …………………………………………………………………………………………… ۱۸ -۱
-۲ ارتباط بين جهت منبع غذا نسبت به جهت حركت خورشيد و وضعيت رقص ارتعاش -۱
شكم زنبور …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۸
-۱ ايجاد مرحلهاي دور ناقص فروشنده سيار . …………………………………………………………………… ۱۰۱ -۳
۱۰۶ …………………. . TSP 225. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -2 سيستم زنبور حل مسأله -۳
۱۰۶ ……………………. pr 1002. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -3 سيستم زنبور حل مسأله -۳
۱۰۷ ……………………….. A 280. tsp با ۱۰۰ سيكل، نمونه TSP -4 سيستم زنبور حل مسأله -۳
-۵ فاصله توضيح داده شده مجموعههاي فازي ……………………………………………………………….. ۱۱۱ -۳
-۶ نخستين حركت رو به جلو و نخستين حركت رو به عقب …………………………………………. ۱۱۷ -۳
-۷ دومين حركت رو به جلو …………………………………………………………………………………………….. ۱۱۸ -۳
-۸ تغيرات در بهترين مقادير بدست آمده تابع هدف . ……………………………………………………… ۱۲۱ -۳
۱
چكيده
زندگي اجتماعي زنبورهاي عسل يكي از اعجاب آورترين نمونه هاي حيات جمعي در
طبيعت است به نحوي كه رفتارهاي گوناگون اين حشره مي تواند الهام بخش ايده هاي
مناسبي در زمينه استفاده از هوش مصنوعي در حل مسايل علمي باشد . الگوريتم
زنبورعسل با طرح رفتارهاي طبيعي اين موجودات در جمع آوري شهد بستري مناسب را
براي پردازش اين ايده به عنوان يك شيوه كارآمد در حل مسايل بهينهيابي مهيا كرده است .
گرچه الگوريتم مزبور يك شيوه حل قطعي در رسيدن به جواب نميباشد اما با ارائه جواب-
هايي بهينه كمكي شايان در حل مسايل با ابعاد پيچيده زماني آن هم در حداقل زمان ممكن
مينمايد. طرح مسايل بغرنج در مهندسي حمل و نقل كه از پيچيدگيهاي ابعادي خاصي نيز
برخوردار هستند زمينه مناسبي را در بكارگيري اين شيوه در مهندسي ترافيك و حمل و
نقل فراهم كرده است. در اين نوشتار سعي شده است تا با معرفي اين الگوريتم و ارائه
توانمنديهاي آن برخي از بسترهاي مناسب استفاده از اين شيوه در مهندسي حمل و نقل
مورد بررسي قرار گيرند.
۲
مقدمه
بي شك صنعت حمل ونقل يكي از شاخص هاي مهم پيشرفت در هر كشور است صنعتي
كه در گير ودار حركت به آينده و تكاپوي بشرو تكنولژي، هر روز گرفتار مسايلي صعب
الاحل وزمانبر ميشود اتلاف ساعت ها زمان، در حل پيچيدگي هاي مسايل مهندسي كه
بانگاه ميكرو ثانيه اي وماشيني جوامع امروزي در تعارض است ، محققين امروز را كه به
خوبي به اهميت وقت وقوف دارند، بر آن داشت تا با ارايه مدلهايي نو خود را از بند
مهندسي سنتي رهانيده ودر اين چارچوب با الهام از مادر طبيعت مدلهايي استوار بر زندگي
موجودات بيافرينند.بحث پيرامون چرايي و چگونگي اين شيوه ها با نگاهي به كاربرد آنان
درمهندسي و خصوصاً مهندسي حمل ونقل كه هدف غايي اين نوشتار بوده در طي فصول
مختلف از نظر خواهد گذشت.
در اين نوشتارچگونگي شبيه سازي يكي از رفتارهاي جامعه زنبورها يعني جمع آوري
شهد و تطابق آن با مسايل مهندسي پيرامون كه غالباً به دنبال مقاديري بهينه هستند واز آن
جمله مسايل مهندسي حمل ونقل مورد بحث قرار گرفته است .
بدان منظور در فصل اول با نگاهي ژرف ليكن مجمل وجهت آشنايي هر چه بيشتر با
زندگي طبيعي زنبور عسل كه اساس ما در فرايند مدلسازي است به معرفي برخي از
رفتارهاي اين موجود پرداخته ايم.
درفصل دوم نگاهي اجمالي به بعضي از مدلهاي پيشين، در حل بهينه مسايل خواهيم
داشت ودر طول فصل با اساس مسايل بهينه سازي بيشتر آشنا خواهيم شد.
۳
(BCO) در فصل سوم به دنبال شرح اصول روش بهينه يابي زنبور عسل موسوم به
با يكي از اين روش ها و ارايه پيشرفت هاي TSP هستيم وضمن حل مساله معرو ف
حاصله الگوريتم زنبور ،شرحي نيز بر حل مساله “تطبيق – سواري ” جهت ارايه
توانمندي اين الگوريتم در حل مسايل دشوار مهندسي حمل و نقل خواهيم داشت.
در فصل پاياني اين مجموعه ضمن ارايه پيشنهاداتي در رابطه با كاربرد اين مجموعه از
الگوريتم ها در مهندسي حمل و نقل به نتيجه گيري كلي از اين نوشتار نيز پرداخته شده
است.
۴
فصل اول:
زندگي زنبورهاي عسل در
طبيعت
۵
-۱-۱ تاريخچه زنبور عسل
اين كه چرا زنبور عسل از سالها پيش توجه آدميان را به خود جلب كرده است، مسئله –
اي غيرعادي نيست. اين زنبور، عسل توليد ميكند كه مادهاي شيرين و غذايي كامل است و
موم را ترشح ميكند كه ماده مفيدي است، دركلني خود داراي زندگي اجتماعي است كه از
نظر تشكيلات و تقسيم وظايف بسيار جالب است و اين واقعيت كه زنبور عسل داراي وسيله
دفاعي چون نيش است آن را از ساير گروههاي اجتماعي (مورچگان و موريانه ها ) متمايز
ميسازد.
آن چه تاكنون مسجل شده اين است كه زنبور عسل خيلي پيش از انسان در روي زمين
به وجود آمده و زندگي ميكرده است. اولين اثر وجودي انسان در روي كه در كاوش هاي
زمينشناسي به دست آمده متعلق به ۶۰۰۰۰۰ سال پيش است و حال آن كه همين كاوش –
هاي علمي در اعماق زمين نشان ميدهند كه زنبور عسل حدود ۱۵۰ ميليون سال پيش
وجود داشته و مشغول فعاليت و زاد ولد بوده است، منتها با اين تفاوت كه در آن زمان فاقد
يك زندگي اجتماعي بوده و مثل خيلي از زنبورهاي غيرعسل امروزي زندگي انفرادي داشته
و هر زنبور لانه مخصوص به خود را ساخته و در آن زندگي مي كرده است . حدود ۵۰
ميليون سال بعد كه دوره رشد و تكثير شديد گياهان و گل دادن آنها شروع شد زنبورها از
حالت انفرادي خارج و زندگي اجتماعي را ترجيح دادند و جمعيت ها را به وجود آوردند .
نزديك به ۲۵ ميليون سال پيش يعني زماني كه كوههاي پيرنه، آلپ، كارپات، قفقاز، البرز و
۶
سرانجام هيماليا تشكيل شدند زمان ازدياد شديد همه حشرات از جمله زنبور عسل فرا
رسيده بود. از اين زمان و حتي از ۴۰ ميليون سال پيش اثراتي از زنبور عس ل به صورت
سنگواره به دست آمده كه اكنون در موزههاي مختلف از جمله موزه زنبور عسل شهر
وايمار ۱ در آلمان نگهداري ميشوند.
-۲-۱ سازمان اجتماعي توده زنبورهاي دركندو
يكي از خصوصيات منحصر به فرد زنبور عسل تشكيلات بسيار پيشرفته اجتماعي آن
است. هدف اساسي يك چنين سيستمي بالابردن بازده فعاليت كلني با تقسيم كار و افزودن
طول عمر ملكه است. يكي كلني زنبور عسل در عمل به منزله يك فرد است، غذا تهيه ميكند
و مصرف مينمايد، از خود دفاع مينمايد، رشد ميكند و تكثير مييابد.
يك كلني زنبور عسل كه از لحاظ اجتماعي بسيار پيشرفته است هرگز نميميرد. اگر چه
افراد يك كلني ميميرند ولي بلافاصه جايگزين ميشوند . تنها در شرايط بسيار نامساعد
محيط، مانند نبودن غذا است كه ممكن است يك كلني نابود شود.
فرق بين زنبور عسل و ساير حيوانات خانگي، در زندگي اجتماعي آنهاست. زنبور عسل
فقط همراه عده زيادي از زنبورها قادر به ادامه زندگي است . هم ه اين زنبورها را با هم
جمعيت ناميده ميشوند. كه در محفظهاي به نام كندو زندگي ميكنند. زندگي اين عده دركنار
يكديگر اتفاقي نبوده بلكه طبق قوانين طبيعت غريزي و ناخودآگاه است. اصلاً تصور اين كه
يك زنبور به تنهايي موجود كاملي باشد اشتباه بوده و فقط يك جمعيت با تمام زنبورهايش
۱
-Weimar
7
را ميتوانيم يك موجود كامل قبول كنيم كه در آن هر زنبور تنها قسمت كوچكي از اعضاي
بدنش (نه يك عضو) را تشكيل ميدهد. هرچه تعداد زنبورها بيشتر باشند جمعيت قويتر و
با قدرتتر بوده و هراندازه تعدادشان كمتر باشد ضعيفتر است. ضعف يا قدرت جميعتها
در ماههاي مختلف سال فرق ميكند. به عنوان مثال تعداد زنبورهاي يك جمعيت قوي در
زمستان حدود ده هزار در اوايل خردادماه بين ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ عدد است. جمعيتي كه در
خردادماه ۱۰۰۰۰ زنبور داشته باشد يك جمعيت خيلي ضعيف است.
در اواسط بهار در هر كندو سه نوع زنبور وجود دارد: ۱) يك ملكه منحصر به فرد كه
كارش تنها تخمگذاري است، ۲) چندصد عدد تا چند هزار زنبور نر و ۳) چندهزار
زنبوركارگر.
هيچيك از اين زنبورها در خارج از كندو قادر نيست به تنهائي بيش از چند ساعت به
زندگي خود (به خصوص در روزهاي سرد) ادامه دهد. چون نمي تواند گرماي لازم براي
ادامه حياتش را به وجود آورد. بنابر اين در خارج از كندو و دور از جمعيت هر زنبور پس
از مدت كوتاهي محكوم به مرگ است.
عاليترين درجه زندگي اجتماعي در بال غيشائيان، در زنبور عسل ديده مي شود . در
كلني فرمهاي مختلف (ملك، كارگر، نر) كاملاً از هم متمايز هستند، ملكه و كارگران بطرق
مختلف از هم متفاوت هستند. ملكه در حقيقت ماشين تخمگذاري است و قدرت لانه سازي،
تهيه غذا و تعذيه نوزادان را از دست داده است. در زنبور عس ل نوزادان به تدريج تغذيه
ميشوند.
۸
در مورچگان ۱و موريانهها ۲ نيز زندگي اجتماعي براساس طبقهبندي افراد كلني به خوبي
آشكار است. عقيده بر اين است كه طبقهبندي اجتماعي در موريانه ها زودتر از زنبوران
عسل و زنبوران ۳ صورت گرفته است (از لحاظ تكاملي). در اين دو گروه، حالتهاي انفرادي
ديده نميشود و طبقهبندي كلني (ملكه، نر، كارگر، سرباز) در آنها به خوبي مشخص است.
-۳-۱ زندگي زنبور عسل
به طور كلي تمام زندگي زنبور عسل از ساعتي كه به صورت تخم از شكم ملكه بيرون
ميآيد تا روز مرگش به دو قسمت تقسيم مي شود . قسمت اول زندگي در داخل كندو و
قسمت دوم زندگي در خارج از كندو.
-۱-۳-۱ زندگي زنبور عسل در داخل كندو
اين خود شامل دو دوره است: دوره اول از تخم تا زنبور كامل و دوره دوم از زنبور
كامل تا زنبور قادر به پرواز.
-۱-۱-۳-۱ از تخم تا زنبور كامل:
اين قسمت به سه مرحله تقسيم ميشود:
– مرحله تخم: در سه روز اول به صورت تخم در ته سلول باقي مي ماند . مدت لازم
براي اين مرحله در هر سه نوع زنبور موجود دركندو (كارگر، ملكه و نر) مساوي است.
– مرحله لارو سرباز: در آخر روز سوم لارو سفيد رنگ كوچكي از تخم بيرون آمده
در ته سلول هلالي وار قرار ميگيرد كه نخست زنبورهاي مسن و بعداً زنبورهاي جوان

  • بازدید : 57 views
  • بدون نظر
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۶۳  صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه های هیدرولیکی
عنوان پایان نامه: روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي فراساحل متداول در خليج فارس براي تطويل عمر بهره برداري آنها

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فصل ۲- مباني علمي طراحي سازه هاي فراساحل و اكتشاف ، توليد وطراحي سيستم سكو ………… ۹
-۱-۲ كليات و تعاريف………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰
-۲-۲ گروه بندي سازه ها …………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱
-۳-۲ انواع سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۳
-۴-۲ سكوهاي شابلوني ثابت در خليج فارس ………………………………………………………………………………………………….. ۲۱
-۵-۲ طراحي سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۹
-۶-۲ خلاصه مطالب فصل ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱
فصل ۳- پيشينه تحقيقات و تحولات در ارزيابي و بررسي سكوهاي فراساحل ………………………………. ۵۲
-۱-۳ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۳
-۲-۳ مراحل ارزيابي…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۴
-۳-۳ تحليل سيستم سكو ………………………………………………………………………………………………………………………………. ۶۴
-۴-۳ بررسي شكست و خستگي ……………………………………………………………………………………………………………………. ۷۰
-۵-۳ برنامه ريزي بازرسي ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۵
-۶-۳ تحليل اعتمادپذيري ………………………………………………………………………………………………………………………………… ۷۶
-۷-۳ خلاصه مطالب فصل ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۹۳
فصل ۴- متدلوژي تحليل و ارزيابي سكوهاي فراساحل ………………………………………………………………………… ۹۴
-۱-۴ كليات ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۵
-۲-۴ فرايند كلي ارزيابي سكوها …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۲
۱۰۴…………………………………………………………………………………………………. API -3-4 روند ارزيابي بر اساس استاندارد
۱۱۳…………………………………………………………………………………………………. ISO -4-4 روند ارزيابي بر اساس استاندارد
-۵-۴ امكان تطويل عمر بهره برداري از سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………. ۱۱۶
-۶-۴ خلاصه مطالب فصل ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۳۲
فصل ۵- متدلوژي ارزيابي سكوهاي فراساحل و بررسي تطويل عمر بهره برداري آنها در خليج فارس …….. ۱۳۳
-۱-۵ شرايط خليج فارس ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۳۴
-۲-۵ تحليل نرم افزاري يك سكوي متعارف ثابت شابلوني در خليج فارس ………………………………………………… ۱۴۴
-۳-۵ متدلوژي ارزيابي سكوهاي فراساحل موجود در خليج فارس ………………………………………………………………. ۱۴۸
-۴-۵ نتيجه روند مورد نظر در خليج فارس …………………………………………………………………………………………………… ۱۶۱
ح
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
فصل ۶- نتيجه گيري و پيشنهادات ……………………………………………………………………………………………….. ۱۶۴
پيوست ۱- نمونه فرمهاي ارزيابي سكوها …………………………………………………………………………………………….. ۱۶۸
پيوست ۲- تحليل نرم افزاري يك سكوي متعارف ثابت شابلوني در خليج فارس …………………………… ۱۸۰
فهرست منابع فارسي ……………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۴۴
فهرست منابع لاتين ……………………………………………………………………………………………………………………………… ۲۴۵
سايتهاي اطلاع رساني ………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۴۹
چكيده انگليسي ……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲۵۰
ط
فهرست جدولها
عنوان شماره صفحه
۱- حوزه هاي عملياتي نفت فلات قاره ايران ………………………………………………………………………… ۲۲ – جدول ۲
۲- ضرايب پروفيل خاك ……………………………………………………………………………………………………….. ۳۳ – جدول ۲
۳- فاكتور طول مؤثر …………………………………………………………………………………………………………….. ۴۱ – جدول ۲
۴- ضرايب اطمينان در مقابل فروپاشي هيدرواستاتيك ………………………………………………………. ۴۳ – جدول ۲
۱- نرخ حوادث سكوها ………………………………………………………………………………………………………….. ۵۴ – جدول ۳
۲- بعضي از كدهاي تغيير يافته براي سازه سكوها ………………………………………………………………. ۵۵ – جدول ۳
۳- ظرفيت نهايي يك جكت ۸ پايه با شمعهاي ته بسته …………………………………………………….. ۶۹ – جدول ۳
۴- نتايج بازرسيها وتعداد تركها …………………………………………………………………………………………….. ۷۲ – جدول ۳
۵- تعداد تركهاي مشاهده شده به عنوان تابعي از طول عمر سكو ………………………………………. ۷۲ – جدول ۳
۶- علل و عوامل خطا و روش هاي كاهش ريسك ………………………………………………………………. ۷۷ – جدول ۳
۱- طبقه بندي و معيارهاي ارزيابي در خليج مكزيك آمريكا ………………………………………………. ۱۱۱ – جدول ۴
۲- طبقه بندي و معيارهاي ارزيابي در ساير مناطق آمريكا…………………………………………………… ۱۱۱ – جدول ۴
۱- تركيب شيميايي آب خليج فارس …………………………………………………………………………………… ۱۴۲ – جدول ۵
ي
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱- يك مجموعه از يك حوزه نفتي ………………………………………………………………………………………….. ۱۲ – شكل ۲
۲- اجزاي مختلف يك سكوي حفاري خودكفا (از نوع شابلوني ثابت) …………………………………… ۱۳ – شكل ۲
۳- انواع سكوهاي حفاري فراساحل ………………………………………………………………………………………….. ۱۴ – شكل ۲
۴- يك نمونه از سكوهاي شابلوني ……………………………………………………………………………………………. ۱۶ – شكل ۲
۵- نمونهاي از سكوهاي برجي ………………………………………………………………………………………………… ۱۷ – شكل ۲
۶- چند نمونه سكوي وزني ………………………………………………………………………………………………………. ۱۸ – شكل ۲
۷- سكوي پايه كششي ……………………………………………………………………………………………………………… ۱۸ – شكل ۲
۸- چند نمونه سكوي خود بالابر با سيستم پايه مختلف…………………………………………………………. ۱۹ – شكل ۲
۹- سكوي غوطه ور شونده…………………………………………………………………………………………………………. ۲۰ – شكل ۲
۱۰ – چند نمونه از سكوهاي نيمه مستغرق و كشتيسان ………………………………………………………. ۲۱ – شكل ۲
۱۱ – منطقه نفتي بهرگان در خليج فارس ……………………………………………………………………………….. ۲۲ – شكل ۲
۱۲ – منطقه نفتي خارك در خليج فارس………………………………………………………………………………….. ۲۲ – شكل ۲
۱۳ – منطقه نفتي سيري در خليج فارس ………………………………………………………………………………… ۲۳ – شكل ۲
۱۴ – منطقه نفتي لاوان در خليج فارس ………………………………………………………………………………….. ۲۳ – شكل ۲
۱۵ – مدل هندسي سازههاي شابلوني ……………………………………………………………………………………….. ۲۶ – شكل ۲
۱۶ – مراحل ساخت و نصب سكوي فراساحل شابلوني( زيرسازه و روسازه ) …………………………… ۲۷ – شكل ۲
۱۷ – مراحل به آب اندازي يك سكوي شابلوني (جاكت) ………………………………………………………… ۲۸ – شكل ۲
۱۸ – نيروهاي محيطي مؤثر بر سكوي فراساحل ………………………………………………………………………. ۲۹ – شكل ۲
۱۹ – خصوصيات موج ساده ……………………………………………………………………………………………………….. ۳۷ – شكل ۲
۲۰ – اتصال لوله اي شكل ………………………………………………………………………………………………………….. ۴۶ – شكل ۲
۲۱ – نيروهاي وارده بر اتصال لوله اي ساده ……………………………………………………………………………… ۴۶ – شكل ۲
ك
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۲۲ – فلوچارت طراحي و تحليل سكوهاي فراساحل جديد ………………………………………………….. ۴۷ – شكل ۲
۵۶………………………………………………………………………….. API RP2A 1- روند تغييرات استاندارد – شكل ۳
۵۷……………………………………………………………………. ( ۲- طوفانهاي اندرو ( ۱۹۹۲ ) و كاترينا ( ۲۰۰۵ – شكل ۳
۳- سكو قبل و بعد از طوفان ………………………………………………………………………………………………… ۵۸ – شكل ۳
۶۱…………………………………………………………………. (air gap) 4- شكل شماتيك سكو و فاصله آزاد – شكل ۳
مقايسه بار وارده بر (b نمونه تيپيكال زماني بار وارده از دريا بر عرشه (a : 5- بار وارده از دريا بر عرشه – شكل ۳
و تحقيقات كاپلان ……………………………………………………………………………………………… ۶۲ API عرشه بر اساس
نمونه تاريخچه (b مدل المان محدود جكت ۸ پايه (a : 6- جكت و تاريخچه زماني نيروي وارده از دريا – شكل ۳
زماني نيروي جريان و موج براي تحليل سيكلي جكت ………………………………………………………………………. ۶۶
بارگذاري جانبي (a : 7- مشخصات منحنيه اي بار – تغيير شكل جكت براي مدلهاي مختلف شمع در خاك – شكل ۳
بارگذاري تحتاني …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶۸ (b
690 ترك تشخيص داده شده كه بر اساس عمق ترك مرتب گرديده اند ……………………. ۷۳ -۸- شكل ۳
۹- تعداد تركهاي مشاهده شده ، به عنوان تابعي از زمان بازرسيها …………………………………… ۷۳ – شكل ۳
۱۰ – شاخص اعتمادپذيري براي يك سكوي ۸ پايه اي به عنوان تابعي از فاصله آزاد عرشه و مدل – شكل ۳
احتمالي شمع در خاك ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۱
۱۱ – شاخص اعتمادپذيري براي اتصال لوله اي، براي نسبت هاي تج معي صدمات مختلف به عنوان – شكل ۳
تابعي از زمان ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۸۱
۱۲ – احتمال تشخيص تركها (مشاهده شده و پيش بيني شده ) ………………………………………. ۸۳ – شكل ۳
۱- روند عمومي ارزيابي سكوهاي فراساحل …………………………………………………………………………. ۱۰۳ – شكل ۴
۱۱۲………………………………………………………………….. API RP2A 2- روند ارزيابي سكوها براساس – شكل ۴
ل
فهرست شكلها
عنوان شماره صفحه
۱۱۵………………………………… ISO 19902( 3- روند پيشنهادي ارزيابي سكوها در استاندارد ( ۲۰۰۴ – شكل ۴
۱- وضعيت گل بادهاي خليج فارس در برخي از ماههاي سال …………………………………………………. ۱۳۷ – شكل ۵
۲- وضعيت گل بادهاي خليج فارس در برخي ديگر از ماههاي سال ………………………………………… ۱۳۸ – شكل ۵
۳- ميزان خوردگي يك سازه فولادي در دريا ……………………………………………………………………………. ۱۴۳ – شكل ۵
۱۴۷……………………………………………………………………………………… SWP 4- شكل كلي سكوي سروش ۱ – شكل ۵
۵- فلوچارت ارزيابي سكوهاي موجود در خليج فارس ……………………………………………………………… ۱۶۳ – شكل ۵
۱
– چكيده:
در حال حاضر بيش از ۱۳۵ سكوي فراساحل از نوع شابلوني ثابت در خليج فارس موجود بوده كه در امر استخراج
، توليد و فرآوري و صادرات نفت و گاز از فلات قاره نقش بسيار مهمي دارند.
با توجه به آنكه اكثر سكوهاي مذكور در دهه هاي ۴۰ و ۵۰ شمسي براي عمر مفيد ۲۵ تا ۳۰ سال ، طراحي و
نصب گرديده اند لذا عمر مفيد اكثر آنها رو به پايان ميباشد.
داشتن اثرات مالي فراوان در اثر ايجاد وقفه در امر توليد نفت وگاز از يكطرف و افزايش نياز به ارتقاءسطح ايمني و
استفاده حداكثر از دانش ، تكنولوژي و صنعت از طرف ديگر ، امكان ارزيابي سكوهاي موجود براي تطبيق
تكنولوژي و به ويژه امكانات و افزايش سطح ايمني و تحليل اعتمادپذيري ، افزايش عمر بهره برداري از آنها را
ميسر ساخته است .
در اين پايان نامه سعي گرديده ابتدا با معرفي سازه هاي فراساحل و مروري بر مباني و ملاحظات طراحي
سكوهاي ثابت ،ضمن بررسي آخرين دستاوردهاي ايجاد شده در روش ارزيابي سكوها از طريق ارزيابي كدها و
استانداردها و استفاده از روش تحليل تطبيقي و مقايسه اي ، نسبت به تطبيق آنها با شرايط موجود در خليج
فارس اقدام و با كنترل كامپيوتري نمونه اي از سكوها ، روش ارزيابي پايداري و ايستايي سكوهاي متداول در
خليج فارس جهت تطويل عمر بهره برداري آنها ارائه شده است.
روش ارزيابي مورد نظر بر پايه شرايط و تحليل نيروها و بارهاي وارده در دورهاي ساخت ، حمل وانتقال ، نصب و
بهره برداري از سكوها با توجه به تحليل سطح طراحي و باربريهاي حدي ، بويژه خستگي و خوردگي استوار بوده
و ماحصل يك روند مقايسه اي –تطبيقي در استانداردها ، تحقيقات و روشهاي موجود در اين عرصه خواهد بود.
نتايج عنوان شده در اين پايان نامه قابل استفاده و بهره برداري براي مهندسان و دست اندركاران در صنعت نفت
و گاز و سازه هاي فراساحل بوده و اميد است ادامه تحقيقات در اين زمينه باعث افزايش سهم ايران به عنوان يكي
از بزرگترين توليدكنندگان نفت وگاز، در ارتقاي سطح دانش و بومي سازي كدها و استانداردهاي مربوطه گردد.
۲
– مقدمه:
سيستم سازه هاي فراساحل در سراسر جهان بواسطه وظيفه وعملكرد ويژه اي كه دارند در اعماق مختلف آبهاي
فلات قاره كشورها در درياها ، خليجها و اقيانوسها ، بكارگرفته ميشوند.
استفاده از اينگونه سازه ها به دهه هاي ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ در درياچه ها و خليج مكزيك بازگشته و در حال حاضر
بيش از ۵۵۰۰ سكوي فراساحل در انواع مختلف در ۳۵ كشور جهان مورد استفاده قرار ميگيرد كه اكثر آنها در
خليج مكزيك آمريكا از فولاد ساخته شده و براي اكتشاف ، توليد و فرآوري محصولات و فراورده هاي نفت وگاز
بكار برده ميشوند.
در طول زمانهاي گذشته بسياري از سكوهاي قديمي كه در اثر گذر زمان فرسوده و يا در اثر پايين بودن سطح
ايمني و خطر پذيري و يا بروز طوفانها و زلزله تخريب شده بودند، نوسازي گرديده اند. با افزايش سطح دانش و
تجربيات متناسب با آن ، ارتقاي سطح استانداردها و تحقيقات ، سكوهاي پيشرفته تر وايمنتر با استفاده از مصالح
مقاوم تر و ملاحظات بهتر طراحي ، ساخت وبهره برداري ، نصب و مورد استفاده قرار ميگيرند.
اكثر اين سكوها براي عمر مفيد ۲۵ تا ۳۰ سال و عمر طراحي و خستگي ۵۰ سال طرح و نصب گرديده اند .
در آبهاي فلات قاره ايران و خليج فارس نيز از اينگونه سكوها در دهه هاي ۴۰ و ۵۰ شمسي به منظور استخراج و
بهره برداري از ميادين نفتي موجود بهره گرفته شده كه حدود ۲۰ درصد نفت خام ايران را توليد مينمايند .
بعضي از اين سكوها در زمان جنگ تحميلي مورد حمله قرار گرفته اند كه يا دچار صدمات اساسي و يا تخريب
شده اند كه بعدا مورد بازسازي و نوسازي قرار گرفته اند. ليكن اكثر سكوهاي موجود به پايان عمر مفيد خود
نزذيك شده ويا آنرا پشت سر نهاده اند .
با افزايش روز افزون ارزش و بهاي نفت وگاز و بهره برداري بيشتر از ميادين نفتي و گازي لزوم ارزيابي و بررسي
ميزان پايداري و ايستايي ، سطح خطر پذيري و ايمني و تحليل اعتمادپذيري سيستم سكوهاي موجود و مديريت
سازه اي آنها ، روز افزون ميگردد.
به منظور امكان ارزيابي صحيح و بررسي امكان تطويل عمر بهره برداري از سكوهاي موجود در خليج فارس
ميبايست با داشتن اطلاعات كافي از شرايط زمان طراحي ، ساخت ، حمل و انتقال ، نصب و بهره برداري و اتخاذ
۳
روش درست بررسي اصولي سيستم سازه و در نظر گرفتن شرايط كنوني آنها و درنهايت در صورت لزوم ، استفاده
از روشهاي نوين تعمير ، ترميم و بهسازي به نتيجه مطلوب دست يافت.
براي نيل به اين هدف به آشنايي با انواع سيستمهاي سازه فراساحل ، استانداردهاي طراحي ، نيروهاي وارده بر
سازه در قبل و بعد از نصب ، تغييرات نيروها و شرايط در زمان بهره برداري ، بروز رساني اطلاعات و دادها كه
عموما از نتايج بازرسيها و تحقيقات نتيجه ميگردند و روشهاي بازرسي و ارزيابي ، نياز خواهد بود كه در ادامه اين
پايان نامه به بررسي روند و شرايط آنها پرداخته خواهد شد.

  • بازدید : 53 views
  • بدون نظر
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان با عنوان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك رو برای عزیزان دانشجوی رشته عمران و معماری ساختمان قرار دادیم .
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۳۰۸ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان پایان نامه: تهيه طيف هاي پاسخ غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك

عنوان فهرست مطالب صفحه
I
چكيده
پيشگفتار ۱
فصل اول : كليات تحقيق ۲
۱-۱ بيان مسأله ۳
۱-۲ ضرورت تحقيق ۳
۱-۳ پيشينه تحقيق ۳
۱-۴ اهداف تحقيق ۴
۱-۵ روش تحقيق ۴
فصل دوم: زلزله شناسي ، دستگاهاي شتابنگاري و طيف پاسخ ۵
مقدمه ۶
۱-۲ تعريف زلزله ۶
۱-۱-۲ ساختمان زمين ۶
۲-۱-۱-۲ پوسته ۶
۳-۱-۱-۲ گوشته ۸
۴-۱-۱-۲ هسته زمين ۹
۲-۱-۲ فشار و دماي زمين ۱۳
۳-۱-۲ امواج زلزله و سرعت انتشار آن ۱۳
۴-۱-۲ كانون زلزله ۱۴
۵-۱-۲ توزيع جغرافيايي زلزله ها ۱۵
۶-۱-۲ مقياس و شدت زمين لرزه ۱۶
۷-۱-۲ نقشه هاي خطر(پهنه بندي خطر) ۱۷
۸-۱-۲ زلزله در ايران ۱۸
۷۰ درصد خاك ايران در معرض زلزله ۲۲ ۹-۱-۲
۱۰-۱-۲ زلزله هاي مهم ايران و دنيا ۲۴
۲-۲ شتابنگاشتها ۲۵
۱-۲-۲ شبكه شتابنگاري كشور و نحوه ثبت شتابنگاشت ها ۲۵
۳-۲-۲ روش قرائت شتابنگاشتها ۲۶
عنوان فهرست مطالب صفحه
II
4-2-2 روش پردازش ۲۷
۵-۲-۲ اطلاعات ثبت شده در ايستگاه هاي شتابنگاشتي ۲۷
۶-۲-۲ دستگاههاي مورد استفاده در شبكه شتابنگاري ۲۸
۲۸ SMA 1-6-2-2 دستگاه شتابنگار آنالوگ ۱
۲۹ SSA 2-6-2-2 دستگاه شتابنگار ۲
۳۱ SSR- 3-6-2-2 دستگاه شتابنگار- لرزه نگار ۱
۳۲ PS 4-6-2-2 دستگاه لرزه نگار ۲
۳-۲ طيف زلزله ۳۳
۱-۳-۲ خواص طيف پاسخ ۳۳
۴-۳-۲ ارتباط ميان مقدار طيفي جابجائي ، سرعت و شتاب ۳۴
۵-۳-۲ عوامل موثر در طيف زلزله ۳۶
۱-۵-۳-۲ تائير جنس زمين و شرايط خاك ۳۶
۲-۵-۳-۲ تاثئر بزرگي و مدت تداوم زلزله ۳۹
۶-۳-۲ مروري بر طيف طرح چند آيين نامه ۴۰
۱-۶-۳-۲ طيف طراحي آيين نامه ۲۸۰۰ ايران ۴۰
۲-۶-۳-۲ طيف هاي طراحي ايالات متحده آمريكا ۴۱
۳-۶-۳-۲ مقايسه طيف طرح زلزله چند كشور ۴۳
فصل سوم : اصلاح ركورد ها ۴۵
مقدمه ۴۶
۱-۳ شتاب نگار زمين لرزه ۴۷
۲-۳ خطا هاي ثبت و عددي نمودن ركورد ها در پريودهاي بلند و كوتاه ۵۰
زمين لرزه ۵۲ (record) 1-2-3 عددي نمودن ركورد
۲-۲-۳ فرآيند ديجيتال سازي ( عددي سازي) ۵۳
۳-۳ اطلاعات مورد نياز جهت رقومي كردن ۵۴
۴-۳ شتاب نگار اصلاح نشده ۵۸
۱-۴-۳ روند حصول اطلاعات شتاب اصلاح نشده ۵۸
۲-۴-۳ متناسب كردن خط اصلي در شتاب نگار اصلاح نشده ۶۱
عنوان فهرست مطالب صفحه
III
63 ( Instrument Correction) 5-3 تصحيح دستگاهي
۶۷ Ormsby 1-5-3 فيلتر ديجيتال پايين گذر
۲-۵-۳ تعيين فاصله زماني در مشتق ۷۳
۶-۳ تصحيح خط اصلي ۸۱
۱ مطالعه مشكل تصحيح خط اصلي ۸۱ -۶-۳
۲-۶-۳ روش اصلاح خط اصلي ۸۵
۷-۳ طيف پاسخ و طيف دامنه فوريه ۸۹
۱-۷-۳ طيف دامنه فوريه ۹۲
۲-۷-۳ محاسبه عددي طيف پاسخ و طيف دامنه فوريه ۹۴
۳-۷-۳ محاسبه عددي طيف دامنه فوريه ۹۷
۴-۷-۳ بهسازي در روش محاسبه طيف پاسخ ۱۰۰
فصل ۴ : روشهاي تهيه طيف پاسخ ۱۰۴
مقدمه ۱۰۵
۱-۴ رابطه نيرو- تغييرشكل ۱۰۶
۲-۴ معرفي سيستم الاستو – پلاستيك ( ارتجاعي – خميري ) ۱۰۶
۳-۴ انتخاب سيستم ايده آل ۱۰۷
۴-۴ معادله حركت و معرفي پارامتر هاي سيستم ۱۰۹
۵-۴ مقاومت هم پايه شده ۱۱۰
۶-۴ سيستم خطي نظير ۱۱۱
۷-۴ تحليل سيستم هاي الاستو پلاستيك ( ارتجاعي – خميري ) ۱۱۲
۱-۷-۴ روش گام به گام زماني ۱۱۲
۲-۷-۴ روش هاي عددي ۱۱۳
۳-۷-۴ روش تفاضل محدود ۱۱۳
۸-۴ عوامل مهم در انتخاب فاصله زماني ۱۱۵
۹-۴ روش هاي متكي بر فرضيات شتاب ۱۱۶
۱-۹-۴ روش شتاب ثابت ۱۱۶
۲-۹-۴ روش شتاب خطي ۱۱۹
عنوان فهرست مطالب صفحه
IV
10-4 روش نيو مارك ۱۲۲
۱۱-۴ پاسخ غير خطي سيستم هاي چند درجه آزاد ۱۲۴
۱۲۵ . – ۱ روش ويلسون -۱۱-۴
۱۲- ۴ نحوه تهيه طيف غير ارتجاعي ۱۲۶
۱۳-۴ ساخت طيف پا سخ با شكل پذيري ثابت ۱۲۸
۱۴-۴ طيف پاسخ براي سيستم خميري ۱۳۱
فصل پنجم: طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي ايران ۱۳۲
مقدمه ۱۳۳
۱-۵ نحوه پردازش اطلاعات ۱۳۳
۲-۵ فيلتر نمودن ركوردها ۱۳۶
۳-۵ تصحيحات خط پايه ۱۳۸
۱-۳-۵ روش حداقل انرژي ۱۳۸
۲-۳-۵ روش كمترين خطا ۱۳۹
۴-۵ طبقه بندي نوع خاك ايستگاههاي شتابنگاشتي ۱۴۰
۵-۵ همپايه كردن ركوردها ۱۵۲
۱-۵-۵ همپايه كردن بر اساس شدت طيفي ۱۵۲
۲-۵-۵ هم پايه كردن بر مبناي شتاب ، سرعت يا جابجائي اوج ۱۵۲
۳-۵-۵ هم پايه كردن برمبناي متوسط هندسي شتاب ۱۵۳
۶-۵ تهيه طيف هاي ارتجاعي و غير ارتجاعي ۱۵۳
۱-۶-۵ مدل خطي بدون كاهش سختي ۱۵۴
۲-۶-۵ مدل غير خطي بدون كاهش سختي ۱۷۳
۳-۶-۵ مدل غير خطي با كاهش سختي ۱۹۳
۷-۵ مقايسه طيف هاي پاسخ خطي با غير خطي ۲۱۳
-۶ بررسي رفتار پاسخ غي رالاستيك ۲۱۶
فصل ششم : يافته هاي تحقيق ۲۱۸
۱-۶ ارائه طيف هاي ارتجاعي شتاب بدست آمده از ساير تحقيقات مشابه ۲۱۹
۱-۱-۶ طيف هاي پاسخ تهيه شده توسط آقاي فنائي ۲۱۹
عنوان فهرست مطالب صفحه
V
2-1-6 منحني طيف ضريب بازتاب براي زلزله هاي ايران تهيه شده توسط ۲۲۱
دكتر بهنام فر
۳-۱-۶ مقايسه طيف هاي ارتجاعي خطي بدست آمده با آيين نامه ۲۸۰۰ ايران ۲۲۳
۲-۶ مقايسه طيف هاي حاصله با طيف ارائه شده توسط ديگران ۲۲۵
۳-۶ نتايج حاصله از بررسي طيف هاي پاسخ ۲۲۵
۴-۶ پيشنهادات ۲۲۷
عنوان فهرست اشكال صفحه
VI
1 نحوه ايجاد امواج زلزله ۸ -۱- شكل: ۲
۲ شكستگي و كشش در صفحات كره زمين ۹ -۱- شكل: ۲
۳ فشار به صفحات كره زمين و به وجود آمدن شكستگي ها وگسلها ۱۰ -۱- شكل ۲
۴ گسيختگي در مرز بين گسلها ۱۱ -۱- شكل: ۲
۵ گسيختگي در مرز بين گسلها ۱۲ -۱- شكل: ۲
۶ توزيع جغرافيايي زلزله ها ۱۵ -۱- شكل: ۲
۷ نقشه پهنه بندي خطر زلزله در ايران ۱۸ -۱- شكل ۲
۸ ساختار زمين شناسي منطقه خاورميانه ۱۹ -۱- شكل: ۲
۹ فشار صفحات عربستان و افريقا بر آسيا و ايران ۱۹ -۱- شكل ۲
۱۰ نقشه پراكندگي زمين لرزه هاي رخداده در ايران ۲۰ -۱- شكل: ۲
۱۱ نقشه پهنه بندي گسل هاي ايران ۲۳ -۱- شكل: ۲
۲۹ SMA 1 شتابنگار آنالوگ ۱ -۲- شكل: ۲
۳۰ SSA 2 شتابنگار ۲ -۲- شكل: ۲
۳۱ SSR 3 لرزه نگار ۱ -۲- شكل: ۲
۳۲ Ps- 4 لرزه نگار ۲ -۲- شكل: ۲
۱ تقسيم نواحي طيف پاسخ ۳۳ -۳- شكل: ۲
۲ طيف پاسخ چند زلزله مخرب ۳۵ -۳- شكل: ۲
۳ نمودار تقويت شتاب بر حسب نوع خاك ۳۷ -۳- شكل: ۲
۴ طيف متوسط براي شرايط مختلف خاك براساس( مطالعات سيد) ۳۷ -۳- شكل: ۲
۳۷ % ۵ بزرگنمايي شتاب متوسط افقي براي ميرايي ۲ -۳ – شكل: ۲
براي چهار نوع خاك ( بر اساس مطالعات محرز)
۶ مقايسه تقويتهاي شتاب افقي ميانگين براي ۳۸ -۳ – شكل: ۲
ميرائي ۵% در مورد سنگ
۷ تائيرمدت تداوم زلزله بر روي ۳۹ -۳- شكل: ۲
بزرگنمايي شتاب براي سنگ و ۵% ميرايي
۸ تائير مدت تداوم زلزله بر روي ۴۰ -۳- شكل: ۲
بزرگنمايي شتاب براي خاك و ۵% ميرايي
۹ ضريب بازتاب ساختمان براي انواع زمينهاي ۴۱ -۳- شكل: ۲
عنوان فهرست اشكال صفحه
VII
با خطر نسبي كم و متوسط
۱۰ ضريب بازتاب ساختمان براي انواع زمينهاي ۴۱ -۳- شكل: ۲
با خطر نسبي زياد وخيلي زياد
۱۱ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۲ -۳ – شكل: ۲
براي قابهاي فضايي مقاوم خمشي فولادي خاص
۱۲ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۲ -۳ – شكل: ۲
براي قابهاي فضايي مقاوم بتن مسلح
۱۳ ضريب برش پايه در مقابل زمان تناوب ساختمان ۴۳ -۳ – شكل: ۲
براي سيستم هاي ديوار برشي بتن مسلح
۴۹ a(t) 1 اصلاح شتاب در هنگام ثبت و ديجيتال شدن – شكل: ۳
۲ نمونه از موج ورودي ۵۵ – شكل : ۳
۳ نمونه ديگري از موج ورودي ۵۵ – شكل: ۳
۴ موج ورودي ۵۶ – شكل: ۳
۵ موج ورودي ۵۶ – شكل: ۳
۶ محاسبه شتاب ۶۰ – شكل: ۳
۷ نمودار موج ورودي پيوسته ۶۱ – شكل: ۳
۸ تغيير شكل دامنه تابع شتاب ورودي هارمونيك ۶۳ – شكل: ۳
۹ اختلاف فاز تابع شتاب ورودي هارمونيك ۶۴ – شكل : ۳
۱۰ روش تصحيح دستگاهي ۶۷ – شكل: ۳
۱۱ تابع فركانسي براي فيلتر پايين گذر ۶۹ – شكل: ۳
۱۲ تابع وزني براي فيلتر پايين گذر ۶۹ – شكل: ۳
۷۱ Ormtsby 13 تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر – شكل: ۳
۱۴ تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر ۷۲ – شكل: ۳
۷۲ ormsby 15 تابع تبديل براي فيلتر پايين گذر – شكل: ۳
۱۶ روش مشتق گيري ۷۴ – شكل : ۳
۱۷ نحوه محاسبه سرعت و شتاب ۷۵ – شكل: ۳
۱۸ تابع فركانسي ۷۵ – شكل: ۳
۱۹ تابع فركانسي ۷۶ – شكل: ۳
۲۰ تابع فركانسي ۷۶ – شكل: ۳
عنوان فهرست اشكال صفحه
VIII
21 نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۷ – شكل: ۳
۲۲ نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۸ – شكل: ۳
۲۳ نتايج تابع شتاب ورودي هارمونيك ۷۹ – شكل ۳
۲۴ تابع تبديل تصحيح با فيلتر بالا گذر ۸۱ – شكل: ۳
۲۵ روش اعمال فيلتر ۸۷ – شكل: ۳
۲۶ نحوه فيلترينگ ۸۹ – شكل: ۳
۲۷ سيستم يك درجه آزاد ۹۰ – شكل: ۳
۲۸ تابع ايده آل شتاب ۹۵ – شكل: ۳
۲۹ طيف نمودار شتاب ۱۰۰ – شكل: ۳
۱ رابطه نيرو – تغيير مكان سيستم الاستو پلاستيك ۱۰۶ – شكل: ۴
۲ سيستم ارتجاعي – خميري ۱۰۶ – شكل : ۴
۳ ( رفتار واقعي )رفتارخميري كلي ۱۰۷ – شكل : ۴
۴ ( مدل ايده آل )رفتار ارتجاعي خميري ۱۰۸ – شكل: ۴
۵ مدل سيستم يك درجه آزاد ۱۰۹ – شكل: ۴
۶ سيستم خطي و سيستم الاستو پلاستيك ۱۱۱ – شكل: ۴
۷ تغييرات فرضي خطي ۱۲۰ – شكل: ۴
۸ تغيرات نيرو بر حسب تغير مكان در روش نيومارك ۱۲۲ – شكل: ۴
۱۲۸ T 9 مقادير شكل پذيري در زمان تناوب ۱ – شكل: ۴
۱۰ طيف پاسخ شكل پذيري ثابت براي سيستم ۱۳۰ – شكل: ۴
الاستوپلاستيك و حركت زمين مربوط به زمين لرزه ال سنترو
۴ ، و ۸ ، ۲ ، ۱/۵ ، مساوي ۱ . با
۱۱ طيف پاسخ با شكل پذيري ثابت براي سيستم ۱۳۰ – شكل: ۴
الاستوپلاستيك و حركت زمين مربوط به زمين لرزه ال سنترو با
۴ ، و ۸ ، ۲ ، ۱/۵ ، مساوي ۱ .
۱۲ ناحيه سرعت و جابجايي (فركانس كمتر از ۲ هرتز ) ۱۳۱ – شكل: ۴
۱۳ ناحيه شتاب (فركانس ۲ تا ۸ هرتز ) ۱۳۲ – شكل: ۴
۱۴ طيف پاسخ براي سيستم خميري – شكل: ۴
۱ مدل ارتجاعي خطي ۱۵۴ – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
IX
156 0.3 – خاك نوع ۱ g 2 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 3 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 4 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 5 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 6 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 7 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۵۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 8 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۵۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 9 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 10 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 11 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 12 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 13 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۲ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 14 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۲ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 15 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۳ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 16 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
X
به روش ميانگين
۱۶۳ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 17 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 18 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 19 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۵ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 20 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۵ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 21 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 22 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۶ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 23 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 24 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۷ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 25 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 26 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۶۸ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 27 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۶۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 28 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل ۵
به روش ميانگين
۱۶۹ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 29 نمودار طيف پاسخ خطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۷۰ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 30 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
عنوان فهرست اشكال صفحه
XI
171 0.3 – خاك نوع ۴ g 31 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۱۷۱ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 32 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش ميانگين
۱۷۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 33 نمودار طيف پاسخ خطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
به روش فوق ميانگين
۳۴ مدل دو خطي غير ارتجاعي بدون كاهش سختي ۱۷۳ – شكل: ۵
۱۷۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 35 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 36 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 37 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷٫ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 38 نمودارطيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 39 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 40 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 41 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 42 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 43 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۷۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 44 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 45 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XII
180 0.35 – خاك نوع ۲ g 46 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 47 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به -: شكل ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 48 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 49 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 50 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به -: شكل ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 51 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 52 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 53 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 54 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 55 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 56 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – : شكل ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 57 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 58 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 59 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 60 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XIII
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 61 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 62 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 63 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۸۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 64 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 65 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 66 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل بدون كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۶۷ مدل دو خطي غير ارتجاعي بدون كاهش سختي ۱۹۴ – شكل: ۵
۱۹۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 68 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 69 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 70 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 71 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 72 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۱ g 73 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 74 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۱ g 75 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XIV
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 76 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۹۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 77 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 78 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 79 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 80 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۱ ۰٫۳ – خاك نوع ۲ g 81 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 82 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۲ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۲ g 83 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 84 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۳ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 85 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۴ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 86 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۴ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 87 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 88 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۵ ۰٫۳ – خاك نوع ۳ g 89 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XV
206 0.35 – خاك نوع ۳ g 90 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۶ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۳ g 91 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 92 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۷ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 93 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 94 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۸ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 95 نمودار طيف پاسخ غيرخطي شتاب هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 96 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۰۹ ۰٫۳ – خاك نوع ۴ g 97 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۱۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 98 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۲۱۰ ۰٫۳۵ – خاك نوع ۴ g 94 نمودار طيف پاسخ غيرخطي جابجائي هم پايه شده به – شكل: ۵
% به روش فوق ميانگين (مدل با كاهش سختي ) با ميرائي ۵
۱۰۰ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۳ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع يك به روش ميانگين
۱۰۱ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۴ – شكل: ۵
و (مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع يك به روش فوق ميانگين
۱۰۲ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۴ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع دو به روش ميانگين
۱۰۳ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۵ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع دو به روش فوق ميانگين
۱۰۴ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۵ – شكل: ۵
عنوان فهرست اشكال صفحه
XVI
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع سه به روش ميانگين
۱۰۵ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي و( مدل با كاهش سختي) ۲۱۶ – شكل: ۵
با ميرائي ۵%براي خاك نوع سه به روش فوق ميانگين
۱۰۶ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۶ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع چهار به روش ميانگين
۱۰۷ مقايسه طيف پاسخ خطي و غيرخطي(مدل بدون كاهش سختي ) ۲۱۷ – شكل: ۵
و( مدل با كاهش سختي) با ميرائي ۵%براي خاك نوع چهار به روش فوق ميانگين
۲۱۶ ۱۰۸ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۱ – شكل: ۵
۲۱۶ ۱۰۹ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۱ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۰ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۲ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۱ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۲ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۲ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۳ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۳ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۳ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۴ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه سرعت ثابت خاك نوع ۴ – شكل: ۵
۲۱۷ ۱۱۵ رابطه پاسخ الاستيك وغيرالاستيك درناحيه شتاب ثابت خاك نوع ۴ – شكل: ۵
۱ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۱۹ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع يك
۲ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۱۹ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع دو
۳ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۲۰ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع سه
۴ مقايسه بين طيف ارتجاعي تشديد شتاب ايران و طيف متناظر ۲۲۰ – شكل: ۶
سيد براي مولفه قوي افقي خاك نوع چهار
۵ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۱ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع يك
۶ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۱ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع دو
عنوان فهرست اشكال صفحه
XVII
7 مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۲ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع سه
۸ مقايسه طيف هاي طراحي ميانگين ، ميانگين + انحراف معيار ۲۲۲ – شكل: ۶
و آيئن نامه ۲۸۰۰ (ويرايش دوم) براي خاك نوع چهار
۹ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۱ به روش ميانگين ۲۲۳ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۰ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۲ به روش ميانگين ۲۲۳ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۱ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۳ به روش ميانگين ۲۲۴ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
۱۲ مقايسه طيف پاسخ خطي شتاب خاك تيپ ۴ به روش ميانگين ۲۲۴ – شكل: ۶
و فوق ميانگين با ميرائي ۵% با طيف طرح ۲۸۰۰ ايران
عنوان فهرست جداول صفحه
XVIII
1مشخصات كلي پوسته جامد زمين ۷ -۱- جدول: ۲
۲ مقايسه دو مقياس ريشتر و مركالي ۱۶ -۱- جدول: ۲
۳ وضعيت پراكندگي شهرها و جمعيت شهري ۲۱ -۱- جدول: ۲
در پهنه هاي مختلف خطر زلزله
۴ زلزله هاي مهم ايران ۲۴ -۱ – جدول: ۲
۵ تعداد متوسط زلزله هاي جهان در هر سال ۲۴ -۱ – جدول: ۲
۱ مشخصات ركورد هاي ثبت شده ۲۸ -۲- جدول: ۲
۱ طيف طرح زلزله چند كشور مختلف ۴۳ -۳- جدول: ۲
۸۳ fC 1 افزايش جابجايي در فركانسهاي خاص – جدول: ۳
۲ مشخصات فيلتر بالاگذر ۸۴ – جدول: ۳
۳ ارتباط فواصل انتگرالي با درصد خطا ۹۷ – جدول: ۳
۱ الگوريتم روش تفاضل مركزي ۱۱۴ – جدول: ۴
۲ الگوريتم روش شتاب ثابت ۱۱۹ – جدول: ۴
۳ الگوريتم روش نيو مارك براي سيستم هاي غير خطي ۱۲۳ – جدول: ۴
۴ تاثير كاهش مقاومت بر جابجايي لرزه اي ۱۲۷ – جدول: ۴
براي شكل پذيري هاي متفاوت ۱۲۸ . ۵ محاسبه مقادير – جدول: ۴
۶ ضرايب تشديد طيف طرح نيومارك و هال ۱۳۳ – جدول: ۴
۱ خاك نوع يك ۱۴۰ – جدول: ۵
۲ خاك نوع دو ۱۴۳ – جدول: ۵
۳ خاك نوع سه ۱۴۷ – جدول: ۵
۴ خاك نوع چهار ۱۵۱ – جدول: ۵
۵ تعداد ركورد ها بر حسب نوع خاك ۱۵۴ – جدول: ۵
۶ حداكثر مقدار طيف هاي پاسخ شتاب و جابجائي ۱۷۲ – جدول: ۵
۳ و ۴ بر اساس مدل ارتجاعي خطي ، ۲ ، خاك هاي نوع ۱
۳ و ۴ به روش ۱۹۲ ، ۲ ، ۷ حداكثر مقادير شتاب وجابجائي خاك هاي نوع ۱ – جدول: ۵
/ ميانگين و فوق ميانگين بر اساس مدل بدون كاهش سختي با ميرائي ۰۵
۳ و ۴ به روش ۲۱۲ ، ۲ ، ۹ حداكثر مقادير شتاب وجابجائي خاك هاي نوع ۱ – جدول: ۵
عنوان فهرست جداول صفحه
XIX
/ ميانگين و فوق ميانگين بر اساس مدل با كاهش سختي با ميرائي ۰۵
۱مقايسه مقادير تقريبي شتاب طيفي حاصله ازتحقيقات مختلف ۲۲۵ – جدول ۶
چكيده
چكيده
كشور ايران به لحاظ موقعيت جغرافيائي و قرار گرفتن در كمر بند آلپ – هيماليا ، كشوري زلزله
خيز است و وقوع زلزله هاي مخرب ، منجر به بروز خسارت مالي و جاني فراواني گرديده ، و
در نتيجه باعث اتلاف منابع و سرمايه هاي هنگفت اقتصادي و انساني شده است . بنابر اين با
مشاهده خرابيها و خسارات بر جاي مانده از پي آمد زلزله هاي رخ داده در دهه هاي گذشته ،
موضوع طراحي سازه هاي مقاوم در بر ابر زلزله اهميت دو چنداني پيدا كرده است .و براي
رسيدن به نقطه مطلوب يعني طراحي و ساخت سازه هاي ايمن در برابر زمين لرزه ها ،
تحقيقات زيا دي در اين زمينه صورت گرفته و ضرورت انجام پژوهش هاي وسيع تري در حوزه
طراحي سازه هاي مقاوم انتظار مي رود . در اين پايان نامه به تهيه طيف پاسخ شتاب و جابجائي
در مقابل زلزله هاي رخ داده در كشور ايران در يك بازه زماني ۳۰ ساله از سال ۱۹۷۵ تا ۲۰۰۵
۰/۱ و به g ميلادي پرداخته شد ه است . و مولفه قوي افقي زمين لرزه ها ، كه بيشينه شتاب آنها
بالا را داشته است مورد بررسي واقع شده اند .و اين مولفه ركوردها پس از فيلتر و تصحيح
طيف هاي پاسخ شتاب و جابجائي آنها تحت نرم افزار ، Pitsa محور شدن بوسيله نرم افزار
در حالت ارتجاعي و غير ارتجاعي در دو مدل بدون كاهش سختي و با كاهش Nonspec
سختي و به دو روش ميانگين و فوق ميانگين بر حسب نوع خاك تهيه شده است . و نتايج
حاصله با طيف طرح استاندارد ۲۸۰۰ ايران مقايسه گرديد.
طيف هاي بدست آمده از اين تحقيق بيانگر آن است كه طيف آيئن نا مه ۲۸۰۰ ايران در ناحيه
شتاب ثابت بر طيف پاسخ خطي منطبق و در خاك هاي نوع ۲ و ۳ حد فاصل دو طيف پاسخ
ميانگين و فوق ميانگين واقع شده و براي خاك نوع ۴ بالاتر از طيف پاسخ فوق ميانگين مي
باشد . همجنين مقادير ضريب تشديد شتاب طيف آيئن نامه درناحيه تغيير مكان ثابت ب راي
۰ ثانيه در خاك هاي نوع ۱ تا ۴ بالاتر از طيف هاي بدست آمده از اين / پريود هاي بزرگتر از ۵
مطالعه قرار گرفته است .
مقدمه:
پايان نامه حاضر در شش فصل تهيه و تدوين شده است . فصل اول آن به بيان مسئله
و ضرورت توجه به اين مقوله مي باشد . فصل دوم ، شامل شناختي از زلزله و دستگاهاي
شتابنگاشت و طيف مي باشد . در فصل سوم ، روشهاي اصلاح ركودهاي زمين لرزه مورد
بحث و بررسي قرار گرف ته ودر فصل چهارم روشهاي تهيه طيف پاسخ به صورت تحليلي
ارايه مي شوند .درفصل پنجم نحوه تهيه طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي
ايران مورد بحث و بررسي قرار گرفته است . و در فصل ششم نتيجه گيري و پيشنهادات
بيان مي گردد. و در پايان نيز منابع و مأخذ مورد استفاده ، آورده شده است .
از آن جايي كه كشورما ، در يك منطقه زلزله خيز واقع شده و هر چند سال يك بار ،
زلزله اي مخرب در آن رخ مي دهد و باعث ايجاد خسارات جاني و مالي فراوان ميشود و از
طرفي ، به دليل شرايط خاص طبيعي و جغرافيايي خود ، همواره در معرض زلزله بوده و
هست و حوادث ناگواري را نيز در اين زمينه تجربه كرده است ، لذا با توجه به اهميت
موضوع، و لزوم پرداختن به بخش كوچكي از مسائل طراحي مقاوم سازه ها در برابر زمين لرزه
، پايان نامه حاضر تدوين گرد يد. و در آن به مطالعه مولفه قوي ركورد زمين لرزه هاي ايران
۰/۱ و به بالا ، در طول يك بازه زماني ۳۰ ساله پرداخته شده است . و در g با بيشتنه شتاب
نهايت طيف هاي پاسخ ارتجاعي و غير ارتجاعي زلزله هاي ايران بر اساس نوع خاك ارائه
شده است . اميد است اين پژوهش ، هر چند ناچيز ، روزنه اي باشد در افزايش شناخت و
آگاهي ، در زمينه طراحي و مقاوم سازي سازه ها ي موجود ، تا با طراحي مناسب و بهسازي
اصولي ساختمانها از شدت خسارات وارده كاسته گردد


راهنمای خرید فایل از سایت :
برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

  • بازدید : 42 views
  • بدون نظر
با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان با عنوان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن رو برای عزیزان دانشجوی رشته عمران و معماری ساختمان قرار دادیم .
دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان پایان نامه word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود پایان نامه و پروژه pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام پایان نامه و پروژه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود پروژه پایان نامه مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,پروژه و پایان نامه ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پایان نامه درباره عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود پروژه و پایان نامه آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۲۱۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این پروژه و پایان نامه آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد
رشته مهندسی عمران – گرایش سازه
عنوان پایان نامه: عملكرد چشمه اتصال در ستونهاي مختلط فولادي پر شده با بتن

فهرست مطالب
عنوان صفحه
چكيده ۱
-۱ مقدمه ۳ -۱
-۲ ستونهاي مركب ۴ -۱
-۳ معرفي پروژه و هدف از انجام آن ۸ -۱
۱۰ CFT فصل دوم : بررسي تاثير عوامل مختلف بر رفتار ستونها
-۱ مقدمه ۱۱ -۲
۱۱ CFT -2 تاثير لاغري و فشردگي مقطع فولادي در ستونهاي -۲
-۳ تاثير محبوس شدگي بتن بر مقاومت و شكل پذيري ۱۶ -۲
-۴ تاثير نوع فولاد مصرفي و بتن پركننده تنشهاي پسماند و اثرات گوشه ايي ۲۱ -۲
۲۴ CFT -5 اثرات خزش و گرفتگي بتن پركنند ستونهاي -۲
۲۸ CFT -6 تاثير نوع اتصالات و چسبندگي بين بتن و فولاد در ستونهاي -۲
دو برابر آتش سوزي ۳۷ CFT -7 بررسي رفتار ستونها -۲
۴۲ CFT -8 ظوابط آيين نامه در طراحي ستونهاي -۲
-۹ نتيجه گيري ۴۹ -۲
۵۱ CFT فصل سوم : برسي چشمه اتصال در ستونهاي فولادي پر شده با بتن
-۱ مقدمه ۵۲ -۳
۵۳ CFT شكل به ستون H -2 مدلسازي اتصال تير -۳
۶۲ CFT -3 فلسفه طراحي وتحليل تئوريك انواع اتصالهاي ستونهاي -۳
-۴ مدل سازي و انجام تحليل هاي عددي ۷۰ -۳
-۵ مشخصات هندسي مدلهاي ساخته شده ۷۳ -۳
ز
-۶ بارگذاري اعمال شده بر مدلهاي ساخته شده ۸۱ -۳
-۷ مطالعه موردي بر روي مدلهاي ساخته شده بر اساس خروجي هاي گرفته شده از -۳
ANSYS نرم افزار
۸۳
-۸ صحت سنجي ۱۴۱ -۳
-۹ برسي ترك و گسيختگي بتن در مدلهاي ساخته شده ۱۴۲ -۳
CFT -10 مقايسه اثر سخت كننده هاي مختلف بر روي چشمه اتصال ستون -۳
ANSYS براساس نتا يج خروجي هاي
۱۵۷
بر اساس CFT -11 مقايسه اثر برشگير بر روي عملكرد چشمه اتصال ستونهاي -۳
ANSYS نتا يج خروجي هاي
۱۶۴
-۱۲ مقايسه اثر بارهاي فشاري اوليه وارد بر ستون بر روي عملكرد چشمه اتصال -۳
ANSYS بر اساس نتا يج خروجي هاي CFT ستون
۱۶۷
-۱ فصل چهارم : نتيجه گيري ۱۷۳ -۴
-۱ نتيجه گيري ۱۷۴ -۴
۲پيشنهادات براي تحقيقات بيشتر: ۱۷۴ -۴
منابع ۱۷۶
ح
فهرست جدول ها
عنوان شماره صفحه
بر اساس شرايط تكيه گاهي ونحوه ساخت مقطع ۱۴ . -۱-۲ مقادير پيشنهادي براي
-۲-۲ مقايسه نسبت نتايج آزمايش به روابط تئوريكي ۱۸
-۳-۲ ميانگين تنشهاي پسماند اندازه گيري شده ۲۲
-۴-۲ مشخصات نمونه هاي آزمايشي ۳۲
-۵-۲ اثرعمل آوري بتن بر افزايش مقاومت چسبندگي ۳۴
-۶-۲ مقايسه مقاومت در برابر آتش مقاطع مدور و مربعي ستونهاي ۴۱
-۷-۲ مقايسه مقاومت در برابر آتش انواع مقاطع ۴۱
-۱-۳ خصوصيات مصالح فولاد ۶۱
-۲-۳ نحوه نامگذاري نمونه ها ۷۲
۷۴ ۱-۵- -۳-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۵ ۲-۵- -۴-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۶ ۳-۵- -۵-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۷ ۴-۵- -۶-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۸ ۵-۵- -۷-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۷۹ ۶-۵- -۸-۳ مشخصات هندسي مدلهاي – ۳
۸۰ ۷-۵- -۹-۳ مشخصات هندسي مدلهاي ۳
ط
فهرست شكل ها
عنوان شماره صفحه
۴ CFT در چين با ستونهاي SEGA Plaza -1-1 ساختمان
فولادي محبوس شده در بتن ۵ CFT -2-1 نمونه هائي از ستونهاي
-۳-۱ نمونه هائي از مقاطع معمول ستونهاي فولادي پر شده با بتن ۶
با استفاده از پمپ بتن ۷ CFT -4-1 نحوة اجراي ساختمانهاي با ستون
۱۲ CFT كمانش موضعي در ستونهاي (b) ، ناپايداري كلي (a) -1-2
-2-2 توزيع تنش دو محوري در جدار فولادي ۱۳
مدل نوارهاي باريك ۱۳ (b) . عرض مؤثر در كمانش موضعي مقاطع چهار گوش (a) -3-2
-4-2 نحوه خرابي مقاطع چهار گوش با سخت كننده و بدون سخت كننده ۱۴
در باركذاري لرزه اي ۱۶ CFT با SRC -5-2 مقايسه
۱۸ Tomii -6-2 مدل بتن محدود شده
-۷-۲ فرم عمومي منحني تنش-كرنش بتن محبوس ۱۹
-۸-۲ مدل فرضي براي تنشهاي پسماند ناشي از جوش ۲۲
-۹-۲ توزيع فرضي تنشهاي پسماند خط جوش ۲۳
-۱۰-۲ خواص مصالح اندازه گيري شده در مقاطع چهار گوش واثرات گوشه اي ۲۳
-۱۱-۲ مقايسه منحنيهاي لنگر- انحناء ثبت شده با مطالعات پارامتريكي ۲۴
-۱۲-۲ مقايسه منحني هاي اندركنش بار- لنگر براي فولاد با مقاومت زياد و متوسط ۲۴
-۱۳-۲ نمونه آزمايشي بار- كوتاه شدگي ۲۵
۲۶ CFT ميانگين كرنش كل براي ستونهاي (b) ميانگين كرنش ناشي از افت و (a) -14-2
ومدل ازمايشگاهي ۲۷ ACI -15-2 مقايسه افت وخزش مدل
ي
-۱۶-۲ استفاده از صفحه سخت كننده در اتصال تير به ستون ۲۸
۲۹ CFT -17-2 انواع اتصالات در ستونهاي
۲۹ CFT -18-2 بكارگيري اتصال برشي گل ميخ در ستونهاي
-۱۹-۲ نقاط بحراني تنشهاي چسبندگي در نمونه طراحي شده قاب ۶ طبقه ۳۰
درپاي ستون ۳۰ (b) در اتصال مهار (a) -20-2 جزئيات تنش چسبندگي در نقاط بحراني
-۲۱-۲ اثر ابعاد بر مقاومت چسبندگي ۳۳
-۲۲-۲ اثر سن بر مقاومت چسبندگي ۳۳
نتايج حاصل از تحليل براي ارزيابي تنش چسبندگي بين سطح تماس ۳۵ (b) نمونه مورد بررسي (a) -23-2
مدلهاي پيشنهاد شده براي تنشهاي چسبندگي ۳۶ a, b -24-2
-25-2 استفاده از برشگير براي افزايش باربري در سطح بتن ۳۷
در برابر آتش سوزي ۳۸ CFT -26-2 نحوه خرابي ستون
۴۰ CFT -27-2 تاثير عوامل مختلف بر مقاومت در برابر آتش ستونهاي
۵۴ solid -1-3 : نماي كلي المان ۶۵
-۲-۳ سطح گسيختگي بتن ۵۵
۵۶ contact -3-3 نماي كلي اين المان
۵۷ Contact -4-3 رفتارالمانهاي
۵۸ Solid -5-3 شكل كلي المان ۴۵
-۶-۳ منحني تنش كرنش فولاد ۵۹
-۷-۳ منحني تنش كرنش بتن ۵۹
-۸-۳ نمايش نيروهاي چشمه اتصال ۶۴
-۹-۳ جزييات اجرايي چشمه اتصال ۶۵
شكل به ستون مركب ۶۶ H -10-3 نمايي از اتصال مستقيم تير
ك
-۱۱-۳ نماي اتصال صلب با استفاده از ورق بالاسري و پايين سري ۶۶
-۱۲-۳ نماي اتصال صلب با استفاده از تقويت بال ستون در ناحيه اتصال ۶۸
-۱۳-۳ ترسيمه كلي ازتغيير شكل قوطي فلزي و ورق انتهايي ۶۹
-۱۴-۳ نحوهء بارگذاري تناوبي روي مدلها ۸۱
شكل ۹۰ T -15-3 نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده ازسخت كننده
شكل ۹۰ T -16-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به قوطي فلزي به همراه برشكير وسخت كننده
۹۱ TSt4-C4L3P -17-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱
۹۱ TSt4-C4L3P -18-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۲
۹۱ TSt4-C4L3P -19-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۹۲ TSt4-C4L3P -20-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۹۲ TSt4-C4L3P -21-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۵
۹۲ TSt4-C4L3P -22-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۶
۹۳ TSt4-C4L3P -23-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۷
۹۳ TSt4-C4L3P -24-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۹۳ TSt4-C4L3P -25-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۹
۹۴ TSt4-C4L3P -26-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۹۴ TSt4-C4L3P -27-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۱
۹۴ TSt4-C4L3P -28-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۹۵ TSt4-C4L3P -29-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۳
۹۵ TSt4-C4L3P -30-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۴
۹۵ TSt4-C4L3P -31-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۵
۱۰۰ TSt4-C4L0P -32-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
ل
۱۰۰ TSt4-C4L1P -33-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۰ TSt4-C4L2P -34-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L3P -35-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L4P -36-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۱ TSt4-C4L5P -37-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L6P -38-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L7P -39-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۰۲ TSt4-C4L8P -40-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
-۴۱-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال مستقيم تير به ستون مركب ۱۰۹
-۴۲-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال مستقيم تير به ستون مركب ۱۰۹
-۴۳-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده بال ۱۱۰
-۴۴-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده بال ۱۱۰
-۴۵-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده جان ۱۱۱
-۴۶-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده از سخت كننده جان ۱۱۱
۱۱۲ TSv4-C4L2P -47-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۲ TSw4-C4L2P -48-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۲ TSf4-C4L2P -49-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۳ TS0 -C4L2P -50-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۱۳ TSv4-C4L3P -51-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۷
۱۱۳ TSw4-C4L3P -52-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۱۴ TSv4-C4L3P -53-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۱۱۴ TSw4-C4L3P -54-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
م
۱۱۴ TSf4-C4L3P -55-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۱۵ TSf4-C4L3P -56-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
-۵۷-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با اسفاده ازورق مضاعف ۱۱۹
-۵۸-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با استفاده ازازورق مضاعف ۱۱۹
-۵۹-۳ نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون بااستفاده ازورق بالا سري وپايين سري ۱۲۰
-۶۰-۳ مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با ورق بالاسري وپايين سري ۱۲۰
۱۲۱ TSj-C4L5P -61-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۱ TSD-C4L3P -62-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۱ TSD-C4L3P -63-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
شكل ۱۲۵ T -64-3 نماي كلي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با اسفاده ۶ عدد سخت كننده
شكل ۱۲۵ T -65-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون مركب با ۶ عدد سخت كننده
۱۲۶ TSt6-C4L2P 66-3 – توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۶ TSt6-C4L3P -67-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۲۶ TSt6-C4L3P -68-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۲۷ TSt6-C4L3P 69-3 – توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۲۷ TSt6-C4L3P -70-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۲٫۵
شكل ۸عددبرشگير ۱۳۳ T -71-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون با ۴ عدد سخت كننده
شكل ۸عددبرشگير ۱۳۳ T -72-3 مقطع عرضي المان بندي شده قوطي فلزي با ۴ عدد سخت كننده
۱۳۴ TSt4-C8L2P -73-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
۱۳۴ TSt4-C8L2P -74-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۱
۱۳۴ TSt4-C8L2P -75-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۱۳۵ TSt4-C8L2P -76-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۵
ن
۱۳۵ TSt4-C8L2P -77-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۳۵ TSt4-C8L2P -78-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۳۶ TSt4-C8L7P -79-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
شكل بدون برشگير ۱۳۹ T -80-3 مقطع عرضي المان بندي شده اتصال تير به ستون با ۴ عدد سخت كننده
شكل بدون برشگير ۱۳۹ T -81-3 مقطع عرضي المان بندي شده قوطي فلزي با ۴ عدد سخت كننده
۱۴۰ TSt4-C0L2P -82-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۴۰ TSt4-C0L3P -83-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۴۰ ts3 -Korea sample -84-3 توزيع تنش و چرخه هيسترزيس مدل
۱۴۱ ANSYS -85-3 مقايسه منحني چرخهء مدل ساخته شده در آزمايشگاه با مدل ساخته شده با برنامه
۱۴۸ TSt4-C4L3P -86-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۴۸ TSt4-C4L3P -87-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در ۱۵ مرحله بارگذاري در مدل ۸
۱۴۹ TSw4-C4L2P -88-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۴۹ TSw4-C4L2P -89-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۰ TSf4-C4L3P -90-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۴
۱۵۰ TSf4-C4L3P -91-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۴
۱۵۱ TS0-C4L2P -92-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۱ TS0-C4L2P -93-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۲ TSj-C4L5P -94-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۲ TSj-C4L5P -95-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۵ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۳ TSD-C4L3P -96-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۳ TSD-C4L3P -97-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۴ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۴ TSt6-C4L3P -98-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۶ بارگذاري در مدل ۳
س
۱۵۴ TSt6-C4L3P -99-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱۵ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۵ TSt4-C8L7P -100-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۸ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۵ TSt4-C8L7P -101-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۲۰ بارگذاري در مدل ۳
۱۵۶ TSt4-C0L3P -102-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۳ بارگذاري در مدل ۸
۱۵۶ TSt4-C0L3P -103-3 ترسيمه شكست وترك در بتن در مرحله ۱۱ بارگذاري در مدل ۸
۱۶۱ TS0-C4L2P -104-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۱ TSf-C4L3P -105-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۶۱ TSw4-C4L2P 106-3 – منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSj-C4L5P -107-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSD-C4L3P -108-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۲ TSt4-C4L2P -109-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۳ TSt6-C4L3P -110-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
-۱۱۱-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با سخت كنندهاي مختلف ۱۶۳
۱۶۵ TSt4-C4L3P -112-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۶۵ TSt4-C8L7P -113-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۶۶ TSt4-C0L2P -114-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
-۱۱۵-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با وجود يا عدم وجود برشگير ۱۶۶
۱۷۰ TSt4-C4L3P 116-3 – منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱
۱۷۰ TSt4-C4L3P -117-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۳
۱۷۰ TSt4-C4L3P -118-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۴
۱۷۱ TSt4-C4L3P -119-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۸
۱۷۱ TSt4-C4L3P -120-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۰
ع
۱۷۱ TSt4-C4L3P -121-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۲
۱۷۲ TSt4-C4L3P -122-3 منحني پوش و چرخه هيسترزيس مدل ۱۵
-۱۲۳-۳ مقايسه منحني هاي پوش اتصال تير به ستون مركب با وجود بارهاي فشاري وارد بر ستون ۱۷۲
۱
چكيده:
به دليل آنكه فوايد قايل ملاحظه اي دارند از جمله عدم نياز به قالب بندي ,مقاومت و CFT ستونهاي
مناسب با حجم و وزن كمتر نسبت به ستونهاي بتن آرمه ,شكل پذيري وجذب انرژي بيشتر ,مقاوم در برابر
ضربه وآتش سوزي ,اقتصادي بودن براي اجزاي فشاري ,تغيير شكلهاي كوچكتر در مقايسه با اجزاي فولادي.
به طور وسيعي در ساختمانهاي بلند مرتبه ,پلها , اسكله ها مورد استفاده قرار مي گيرد . از جمله مسايل
اتصالات بكار رفته در اين ستونها و استفاده از برشگيرها و سخت CFT تعيين كننده در مورد ستونهاي
كنندهاي خارجي در اين ستونها مي باشد. اتصالات و سخت كننده هاي بكار رفته بايد به گونه اي باشند كه
فولاد وبتن تواماً در باربري وميزان جذب انرژي مشاركت كنند. در اين پايان نامه عملكرد چشمه اتصال در
برسي مي شود كه به قرار زير مي باشد. تاثير بارمحوري ( CFT) ستونهاي مختلط فولادي پرشده با بتن
اوليه وارد بر ستون مركب و نقش انواع مختلف تكيه گاههاي جانبي بر عملكرد اتصال, انواع مختلف اتصال
بر عملكرد اتصال ,تاثير انواع مختلف سخت كنندهاي خارجي و داخلي CFT شكل به ستون H گيردار تير
با ۴ عدد سخت كننده CFT شكل به ستون H (برشكير)بر عملكرد اتصال. اتصال پيشنهاد شده اتصال تير
شكل وداراي ۸ عدد برشگير در ناحيه تماس قوطي فولادي به هسته بتني به صورت متقارن مي باشد.كه T
در اين اتصال مفصل پلاستيك مي توا ند در فاصله اي دورتر از اتصال تشكيل شود و اجزاي اتصال در
وضيعت الاستيك باقي مي ماند وخرابي در تير ودر خارج از محدوده اتصال تشكيل مي شود. ميزان جذب
انرژي وشكل پذيري اتصال افزايش يافته و به علت توزيع منا سب تنش در هسته بتني به سبب وجود
برشگيرمحصوربودن جدار فولادي در تغيير شكل هاي بزرگ ميسر مي شود و كمانش كلي وموضعي آنرا به
تعويق مي اندازد. در انتخاب مقاطع سعي شده است اتصال با ابعاد واقعي و ظرفيت تمام مقطع ساخته شود
۲
براي نسبت ضخا مت جداره به بعد مقطع ارضا شود. براي انجام ACI وتوصيه هاي آيين نامه ۳۱۸
استفاده شده ومقايسه اي كه بين نتايج تحليلي ونمونهاي ANSYS مدلسازي و تحلييلها از نرم افزار ۱۱
آزمايشگاهي صورت گرفته حاكي از دقت مناسب مدلسازي عناصر محدود مي باشد.
۳
-۱-۱ مقدمه
۱ درطراحي و اجراي سازه ها به عنوان (CFT) درسالهاي اخير استفاده از ستونهاي فولادي پرشده با بتن
يك عضو اصلي سازه در سازه هايي نظير ساختمانهاي بلند، پلها، اسكله ها و نظاير آن رواج پيدا كرده است.
علت اين امر مزاياي فراواني است كه اين ستونها نسبت به ستونهاي بتن آرمه و فولادي معمولي دارند. برخي
از اين مزايا به شرح زيرند:
عدم نياز به قالب بندي بتن .
مقاومت مناسب با حجم و وزن كمتر نسبت به ستونهاي بتن آرمه .
شكل پذيري و جذب انرژي بيشتر نسبت به ستونهاي بتن مسلح به دليل محبوس بودن هسته .
بتني در جدار فولادي
اقتصادي بودن براي اجزاي فشاري نسبت به ستونهاي فولادي تغيير شكلهاي كوچكتر در مقايسه با .
اجزاي فولادي
از اواسط قرن بيستم به بعد محققين زيادي بر روي رفتار اينگونه مقاطع در شرايط مختلف كار كرده اند.
بيشتر اين تحقيقات در كشورهايي چون ژاپن، ايالات متحده، چين و استراليا متمركز به انجام رسيده است.
۱ Concrete filled steel tube columns
4
با توجه به قابليت هاي بالا در حال حاضر ساختمانهاي بلند مرتبه زيادي با اين سيستم ساخته شده اند كه
از آن جمله مي توان به ساختمان هيوگو دركوبه ژاپن، گيت وي در ايالات متحده، ساختمان ۷۶ طبقه
۱)، ساختمان ۵۵ طبقه ميلنيوم در استراليا و ساختمان بانك چين در – در چين (شكل ۱ SEG Plaza
هنگ كنگ اشاره داشت. ساختمان اخير با ارتفاع ۳۷۰ متر يكي از ۲۰ ساختمان بلند جهان در حال حاضر
مي باشد.
[۱]CFT در چين با ستونهاي SEG Plaza 1 ) ساختمان – شكل( ۱
-۲-۱ ستونهاي مركب
۵
استفاده از مقطع فولاديِ تنها در سازه هاي بزرگ، غير اقتصادي و داراي مقاومت پايين در برابر آتش سوزي،
همچنين داراي تغيير شكلهاي بزرگ در بارگذاري جانبي است. از سوي ديگر مقطع بتن آرمه داراي وزن و
حجم زياد، زمان طولاني ساخت، افت زياد مقاومت در بارگذاري لرزه اي مي باشد، در صورتيكه استفاده توأم
از اين دو مصالح با طرحي مناسب مي تواند جوابگوي بسياري از نيازهاي مهندسي سازه باشد.
بطور كلي ستونهاي مركب بر دو نوع مي باشند:
-۱ ستونهاي فولادي محبوس شده در بتن.
-۲ ستونهاي فولادي پر شده با بتن.
هر دو نوع اين ستونها اشكال متنوعي دارند. قسمت بتني در هردو حالت مي تواند مسلح يا غير مسلح باشد.
-۱-۲-۱ ستونهاي فولادي محبوس در بتن
استفاده از ستونهاي نوع اول نخستين بار در ساختمانهايي در پيتزبورگ در سال ۱۸۹۸ انجام شد. در اين
ساختمان تنها به منظور افزايش زمان مقاومت سازه در برابر آتش از پوسته بتني بر روي عضو فولادي
۲) نمونه هايي از ستونهاي فولادي محبوس شده در – در شكل ( ۱ .(Moore-1988[ استفاده شده است ([ ۲
بتن نشان داده شده اند. اينگونه مقاطع مقاومت بالايي در برابر آتش سوزي داشته و بعلت محبوس بودن
كامل پروفيل فولادي، از كمانش كلي و موضعي آن جلوگيري مي شود. براي اجراي اينگونه ستونها ابتدا
مانند ساختمانهاي فولادي اسكلت فلزي بنا شده سپس بترتيب عمليات آرماتور گذاري و قالب بندي و بتن
ريزي صورت مي گيرد. از معايب عمده اين مقاطع اجراي مشكل، سهم باربري كم بتن و نياز به تقويت بتن
براي بارگذاريهاي با خروج از مركزيتهاي جزئي است.
۶
-۲-۲-۱ ستونهاي فولادي پرشده با بتن
بعلت حذف مشكلات اجرايي و اقتصادي بودن، همچنين CFT ازسال ۱۹۵۰ به بعد نوع دوم ستونهاي مركب
رفتار مناسبتر در بارگذاريهاي مختلف، كاربرد بيشتري نسبت به ستونهاي نوع اول پيدا كردند [ ۳]. شكل
۳-۱ ) نشان دهنده نمونه هاي رايج از اين نوع مقاطع است. چنانكه مشاهده مي شود، در مقاطع چهار گوش )
با جوش دادن صفحات سخت كننده و نيز برشگيرها مي توان از كمانش موضعي درميانه وجوه جدار فولادي
جلوگيري كرد و بر ظرفيت بار بري مقطع افزود.
[ فولادي محبوس. شده در بتن[ ۴ CFT. 2) نمونه هائي از ستونهاي – شكل( ۱
۷
[ ۳) نمونه هائي از مقاطع معمول ستونهاي فولادي پر شده با بتن[ ۴ – شكل( ۱
مشاهده مي شود [ ۴]. در اين روش پس از تعبية CFT 4) طرحي از اجراي رايج ستونهاي – در شكل ( ۱
اتصالات تير به ستون در تراز طبقات، از ظرفيت باربري مقطع فولادي ستون بهره گرفته و كل اسكلت سازه
را كه اغلب داراي تيرهاي فولادي است بنا شده ودر نهايت با پمپ بتنِ با كارائي بالا، چند طبقه يكجا پر از
بتن مي شود. به منظور مقابله با فشار هيدرواستاتيكي بتن تَر ۱ بر جدار فولادي، در مرحلة ساخت از مهار
هائي مطابق شكل بهره مي گيرند.
۸
.[ با استفاده از پمپ بتن[ ۴ CFT 4) نحوة اجراي ساختمانهاي با ستون – شكل( ۱
و كاربرد آن ها CFT -1-2-2-1 مزاياي ستون هاي
سيستم سازهاي مختلط به علت اثر مركب و دوگانه بتن و فولاد از مزاياي دو ماده بهره مي برند و هر يك از
دو ماده مي توانند معايب يكديگر را تا حدي بهبود بخشند. با توجه به هزينه نسبي كمتر بتن (به ويژه براي
مقاطع تحت فشار) با فولاد، سازه هاي مختلط در مقايسه با سازه هاي فلزي مقرون به صرفه تر هستند. علاوه
بر اين با توجه به اينكه ديواره فولادي مي تواند به عنوان قالب بتن ريزي مورد استفاده قرارگيرد، بخشي از
هزينه هاي اجرايي نيز كاسته مي شود.
وجود هسته بتني سبب جلوگيري از كمانش موضعي ديواره فلزي مي شود. از سوي CFT در ستون هاي
ديگر محصوربودن هسته بتني توسط جداره فولادي سبب بهبود رفتار بتن در ناحيه مفصل پلاستيك
مي شود.


راهنمای خرید فایل از سایت :
برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .

  • بازدید : 44 views
  • بدون نظر
دانلود سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران و ساختمان تأثير مشخصات فني آسفالت در پديده شيارشدگي,پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,پروژه کارشناسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود رایگان سمینار word رشته معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار pdf و word کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,خرید و فروش و انجام سمینار کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود سمینار مهندسی ارشد رشته معماری عمران ساختمان,سمینار ارشد معماری عمران ساختمان,دانلود تحقیق و مقاله کارشناسی ارشد مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار درباره تأثير مشخصات فني آسفالت در پديده شيارشدگي,دانلود پروپوزال کارشناسی ارشد رشته مهندسی معماری عمران ساختمان ,دانلود سمینار آماده دانشجویی رشته معماری عمران ساختمان


با سلام گرم خدمت تمام دانشجویان عزیز و گرامی . در این پست دانلود پروژه پایان نامه کارشناسی ارشد معماری عمران ساختمان تأثير مشخصات فني آسفالت در پديده شيارشدگي رو برای عزیزان دانشجوی رشته معماری عمران و ساختمان قرار دادیم . این پروژه پایان نامه در قالب ۱۳۹ صفحه به زبان فارسی میباشد . فرمت پایان نامه به صورت پی دی اف PDF هست و قیمت پایان نامه نیز با تخفیف ۵۰ درصدی فقط ۱۵ هزار تومان میباشد …

از این سمینار آماده میتوانید در نگارش متن پایان نامه خودتون استفاده کرده و یک پایان نامه خوب رو تحویل استاد دهید .

توجه : برای خرید این پروژه و پایان نامه با فرمت تمام متنی word و قابل ویرایش با شماره ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید .

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
پایان نامه و سمینار جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد  “M.Sc”
رشته مهندسی عمران – گرایش راه و ترابری
عنوان سمینار : تأثير مشخصات فني آسفالت در پديده شيارشدگي

راهنمای خرید فایل از سایت : برای خرید فایل روی دکمه سبز رنگ (خرید و دانلود) کلیک کنید سپس در فیلدهای خالی آدرس ایمیل و سایر اطلاعات خودتون رو بنویسید سپس دکمه ادامه خرید رو کلیک کنید . در این مرحله به صورت آنلاین به بانک متصل خواهید شد و پس از وارد کردن اطلاعات بانک از قبیل شماره کارت و پسورد خرید فایل را انجام خواهد شد . تمام این مراحل به صورت کاملا امن انجام میشود در صورت بروز مشکل با شماره موبایل ۰۹۳۳۹۶۴۱۷۰۲ تماس بگیرید و یا به ایمیل info.sitetafrihi@gmail.com پیام بفرستید .
فصل اول: كليات
-۱-۱ تعريف كلي مسئله………………………………………………………………………………………………………………………… ۴
-۲-۱ لزوم مطالعه در مورد مسأله و تاثير آن در بهبود مسأله…………………………………………………………………….. ۴
-۳-۱ اهداف و فرضيات…………………………………………………………………………………………………………………………. ۵
-۴-۱ محدوديتها و ساختار سمينار………………………………………………………………………………………………………… ۶
فصل دوم: كاوش در متون (مروري بر تحقيقات انجام شده تاكنون)
-۱-۲ مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۹
-۲-۲ بررسي مقالات و كنفرانسها………………………………………………………………………………………………………… ۹
-۱-۲-۲ مقاومت شيارافتادگي روسازي آسفالتي……………………………………………………………………………….. ۹
-۲-۲-۲ پيش بيني شيار شدگي لايه روسازي اسفالتي با استفاده از مدل
C .. 10………………………………..
براي پوششهاي نازك………………………… ۱۱ (SMA) -3-2-2 پتانسيل استفاده از آسفالت ماتريس سنگي
-۴-۲-۲ تاثير پارامترهاي شكل مصالح سنگي درشتدانه در استحكام مخلوط آسفالتي…………………….. ۱۲
براي تقاطعات در SMA -5-2-2 تاثير سرعت عبور بار در بروز پديده شيارافتادگي و معرفي دانهبندي
آب و هواي گرم………………………………………………………………………………………………………………… ۱۴
براي طرح اختلاط آسفالت روسازي…………………………………………… ۱۷ C–. -۶-۲-۲ امتحان مجدد مفهوم
-۷-۲-۲ مقايسه پتانسيل شيارافتادگي ناشي از ميزانهاي متفاوت گوشهداري مصالح درشتدانه و
ريزدانه…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۹
و
-۸-۲-۲ ارائه مدل پي شبيني عملكرد مقاومت شيارافتادگي مخلوطهاي آسفالتي گرم با استناد به نتايج
آزمايش شبيه سازي شيارافتادگي ويل تراك………………………………………………………………………… ۲۱
-۹-۲-۲ مقاومت شيارافتادگي مخلوطهاي آسفالتي بامصالح سنگي درشت دانه………………………………… ۲۳
-۱۰-۲-۲ بررسي آزمايشگاهي اثر نوع دانه بندي و نسبت فضاي خالي مخلوط مصالح سنگي درشت دانه
بر ميزان شيارافتادگي مخلوطهاي آسفالتي گرم…………………………………………………….. ۲۴ (VCA)
-11-2-2 بررسي تاثير درجه حرارت در ميزان شيارافتادگي روسازيها بر اساس كرنش تجمعي قائم
نمونه هاي آسفالتي…………………………………………………………………………………………………………… ۲۷
-۳-۲ بررسي تزها و پروژهها……………………………………………………………………………………………………………….. ۲۸
-۱-۳-۲ نگهداري روسازي راه در مقابل شيارهاي طولي…………………………………………………………………… ۲۸
-۲-۳-۲ ارزيابي پتانسيل شيارشدگي مخلوطهاي آسفالتي با استفاده از پارامترهاي چسبندگي و
اصطكاك داخلي………………………………………………………………………………………………………………. ۳۰
-۴-۲ بررسي كتابها و آييننامه…………………………………………………………………………………………………………. ۳۲
۳۲………………………………………………………..( -۱-۴-۲ آييننامه روسازي آسفالتي راههاي ايران (نشريه ۲۳۴
-۲-۴-۲ كتاب راهنماي كاربردي آزمايشهاي قير و آسفالت……………………………………………………………… ۳۳
۳۶………………………………………………………………………….. -۳-۴-۲ كتاب دستي نگهداري روسازي آسفالتي ۱
۳۷……………………………………………………………………………. ۷-۴-۲ كتاب دستي نگهداري روسازي آسفالتي ۲
-۵-۲ سؤالات مطرح شده و يافتهها تاكنون در زمينه پارامترهاي موثر بر شيار جاي چرخ………………………… ۳۸
-۱-۵-۲ مصالح سنگي………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۸
-۱-۱-۵-۲ دانه بندي مصالح سنگي………………………………………………………………………………………………… ۳۹
-۲-۱-۵-۲ مقاومت سايشي مصالح سنگي………………………………………………………………………………………. ۴۱
-۳-۱-۵-۲ شكل و بافت سطحي مصالح سنگي……………………………………………………………………………….. ۴۱
-۴-۱-۵-۲ تاثير شكل و بافت سطحي مصالح سنگي در استقامت مخلوط آسفالتي……………………………. ۴۳
-۵-۱-۵-۲ تاثير شكل و بافت سطحي مصالح سنگي بركارآيي مخلوط آسفالتي………………………………….. ۴۳
-۶-۱-۵-۲ تاثير شكل و بافت سطحي مصالح سنگي بر مقدار قير مورد نياز………………………………………. ۴۳
ز
-۷-۱-۵-۲ شكستگي و گوشه داري مصالح سنگي درشت دانه………………………………………………………… ۴۴
۴۴………………………………………………….(FAA) -8-1-5-2 شكستگي و گوشه داري مصالح سنگي ريزدانه
-۹-۱-۵-۲ تاثير نوع سنگ شكن بر شكستگي مصالح سنگي………………………………………………………….. ۴۶
-۱۰-۱-۵-۲ مقدار مصالح ريزدانه……………………………………………………………………………………………………. ۴۶
۴۷………………………………….. …….. (VCA) -2-5-2 روشهاي تعيين فضاي خالي مصالح سنگي درشت دانه
-۱-۲-۵-۲ روش تراكم با كوبه در حالت خشك ……… …………………………………………… ……………………….. ۴۷
مخلوط آسفالتي ……. ………………….. ……… …………………………………………………… ۴۸ VCA -3-5-2 تعيين
-۴-۵-۲ نتايج مطالعات انجام شده در مورد نقش مقدار مصالح سنگي ريزدانه در مقاومت شيار جاي چرخ…. ۴۹
-۵-۵-۲ قير……………………………………………………………… ………………………………………………………………… ۵۳
-۶-۵-۲ شرايط آب و هوايي………………………………………………………………………………………………………….. ۵۶
-۷-۵-۲ ترافيك………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۸
فصل سوم: روش تحقيق
-۱-۳ تعاريف و اختصارات…………………………………………………………………………………………………………………… ۶۰
-۱-۱-۳ تعريف شيارافتادگي………………………………………………………………………………………………………….. ۶۰
-۲-۱-۳ انواع شيارافتادگي……………………………………………………………………………………………………………. ۶۰
-۳-۱-۳ رفتار مخلوطهاي آسفالتي…………………………………………………………………………………………………. ۶۲
-۱-۳-۱-۳ رفتار الاستيك خطي……………………………………………………………………………………………………. ۶۳
-۲-۳-۱-۳ رفتار الاستيك غيرخطي………………………………………………………………………………………………. ۶۳
-۳-۳-۱-۳ رفتار ويسكوز…………………………………………………………………………………………………………….. ۶۳
-۴-۳-۱-۳ رفتار مخلوط آسفالتي و پديده شيارشدگي……………………………………………………………………. ۶۵
-۴-۱-۳ رابطه بين شيارافتادگي و دوام مخلوط آسفالتي………………………………………………………………….. ۶۷
-۵-۱-۳ عمق شيار افتادگي و اندازه گيري آن ……………………………………………………………………………….. ۶۸
-۲-۳ روشهاي ارزيابي تغيير شكل هاي دائمي مخلوطهاي آسفالتي ………………………………………………………… ۶۸
-۱-۲-۳ آزمايش هاي بنيادي …………………………………………………………………………………………………………. ۶۸
ح
-۲-۲-۳ آزمايش شبيهسازي شيارافتادگي ……………………………………………………………………………………. ۶۸
-۳-۳ بررسي روشهاي آزمايشگاهي شيار افتادگي مخلوطهاي آسفالتي در نقاط مختلف جهان……………….. ۶۹
-۴-۳ استانداردهاي دانهبندي و ساخت و انجام آزمايش مارشال جهت تعيين درصد بهينه قير در ايران
۷۱………………………………………………………………………………………………………………………………………..( (نشريه ۲۳۴
-۱-۴-۳ مشخصات مصالح سنگي و قير مورد استفاده …………………………………………………………………….. ۷۱
-۱-۱-۴-۳ مشخصات مصالح سنگي ………………………………………………………………………………………………. ۷۱
-۲-۱-۴-۳ آزمايشهاي دانه بندي مصالح سنگي …………………………………………………………………………….. ۷۲
-۳-۱-۴-۳ تعيين نسبتهاي اختلاط مصالح سنگي………………………………………………………………………….. ۷۳
-۴-۱-۴-۳ آزمايشهاي بررسي مرغوبيت مصالح سنگي…………………………………………………………………… ۷۴
-۵-۱-۴-۳ تعيين وزن مخصوص حقيقي مخلوط مصالح سنگي………………………………………………………… ۷۵
۷۵…………………………………………………… (VCA) -6-1-4-3 تعيين فضاي خالي مصالح سنگي درشت دانه
-۷-۱-۴-۳ آزمايشهاي قير …………………………………………………………………………………………………………… ۸۴
-۸-۱-۴-۳ طرح اختلاط مخلوطهاي آسفالتي ………………………………………………………………………………… ۷۶
فصل چهارم: جمعآوري و تحليل اطلاعات
-۱-۴ تاثير پارامترهاي شكل مصالح سنگي درشتدانه در استحكام مخلوط آسفالتي و معرفي پارامتر شاخص ذره… ۷۹
-۱-۱-۴ مروري بر فعاليتهاي صورتگرفته و نتايج بدستآمده ……………………………………………………………… ۷۹
-۲-۱-۴ جنس مصالح و روشها ………………………………………………………………………………………………………….. ۸۲
-۱-۲-۱-۴ سنگدانه ……………………………………………………………………………………………………………………….. ۸۲
-۲-۲-۱-۴ ارزيابي تصويري سنگدانه هاي درشت ………………………………………………………………………………. ۸۳
سنگدانههاي درشت……………………………………………………………………………… ۸۴ (PI) -3-2-1-4 شاخص ذره
-۳-۱-۴ طرح اختلاط ……………………………………………………………………………………………………………………… ۸۵
-۴-۱-۴ تست كشش غيرمستقيم……………………………………………………………………………………………………… ۸۶
-۵-۱-۴ انجام تست ويلتراك………………………………………………………………………………………………………….. ۸۷
-۶-۱-۴ نتايج و تشريح مطالب …………………………………………………………………………………………………………. ۸۷
ط
-۱-۶-۱-۴ آناليز شكل ذره ……………………………………………………………………………………………………………… ۸۷
۸۹……………………………………………………………………………………………………………….. (PI) -7-1-4 شاخص ذره
-۸-۱-۴ مقادير طراحي مارشال…………………………………………………………………………………………………………. ۹۱
-۹-۱-۴ تست كشش غير مستقيم و مدول ارتجاعي ……………………………………………………………………………. ۹۱
-۱۰-۱-۴ مقاومت شيارافتادگي …………………………………………………………………………………………………………. ۹۲
-۱۱-۱-۴ جهتگيري سنگدانهها ……………………………………………………………………………………………………….. ۹۴
-۱۲-۱-۴ نت ايج ………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۶
براي تقاطعات در SMA -2-4 تاثير سرعت عبور بار در بروز پديده شيارافتادگي و معرفي دانهبندي
آب و هواي گرم…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۹۷
-۱-۲-۴ مروري بر اطلاعات موجود و نتايج حاصله……………………………………………………………………………….. ۹۹
-۲-۲-۴ شيار افتادگي…………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۰۳
-۳-۲-۴ خزش استاتيكي………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۴
-۴-۲-۴ مشاهدات ميداني………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰۶
-۱-۴-۲-۴ عمق شيار……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰۷
۱۰۷…………………………………………………………………VMA -2-4-2-4 چگالي، درصد هواي مخلوط آسفالتي و
-۳-۴-۲-۴ شكل مصالح سنگي در مخلوط آسفالتي…………………………………………………………………………… ۱۱۰
-۵-۲-۴ توصيهها……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۱
۱۱۲……………………………………………………………………….(Stone Matrix Asphalt) SMA -6-2-4 آسفالت
-۷-۲-۴ روش مارشال اصلاح شده براي مخلوطهاي سنگي درشت دانه ………………………………………………. ۱۱۴
-۸-۲-۴ نتيجه گيري ……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۴
فصل پنجم: نتيجهگيري و ارائه پيشنهادات
-۱-۵ نتايج ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۷
-۲-۵ پيشنهادات………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱۸
ي
پيوستها………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۰
منابع و مراجع فارسي…………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۳
منابع و مراجع لاتين……………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۴
سايت هاي اطلاع رساني……………………………………….……………………………………… ۱۲۴
چكيده انگليسي……………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۲۵
ك
فهرست جداول
۱، دانه بندي مصالح سنگي با حداكثر اندازه ۱۹ ميليمتر…………………………………………………………… ۵۰ – جدول ۲
۵۵……………………………………………………………………….Williamson و Gaughan 2، نتايج آزمايش – جدول ۲
۱، مشخصات دستگاه هاي آزمايش شيار افتادگي……………………………………………………………………. ۷۰ – جدول ۳
۴ نشريه – ۲، حدود دانه بندي مصالح سنگي درشت دانه مورد استفاده در ساخت، (براساس جدول ۹ – جدول ۳
۲۳۴ ايران)………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۲
۷۳…………..( ۵ نشريه ۲۳۴ – ۳، دانه بندي مصالح ريزدانه مخلوطهاي بتن آسفالتي، (براساس جدول ۹ – جدول ۳
۶- ۴، دانهبندي مصالح فيلر مورد استفاده در ساخت مخلوطهاي آسفالتي (براساس جدول ۹ – جدول ۳
۷۳…………………………………………………………………………………………………………………………….( نشريه ۲۳۴
۵، دانه بندي مصالح مخلوط مصالح سنگي مورد استفاده در لايه آستر (دانه بندي شماره ۳ جدول – جدول ۳
۷۴……………………………………………………………………………………………………………………. ( ۱-۹ نشريه ۲۳۴
۱- ۶، دانه بنديهاي مخلوط مصالح سنگي مورد استفاده در لايه رويه (دانه بندي شماره ۴ جدول ۹ – جدول ۳
۷۴…………………………………………………………………………………………………………………………….( نشريه ۲۳۴
۱، خصوصيات فيزيكي و دانه بندي سنگدانه ها………………………………………………………………………. ۸۲ – جدول ۴
۲، خصوصيات هندسي سنگدانه بر اساس نتايج آناليز تصويري……………………………………………….. ۸۸ – جدول ۴
براي سنگدانههاي درشت……………………………………………… ۹۰ (PI) 3، شاخص ذره اندازه گيري شده – جدول ۴
۴، خصوصيات طرح اختلاط مارشال………………………………………………………………………………………… ۹۱ – جدول ۴
۵، انواع شيارافتادگي و علل بوجود آمدن آنها………………………………………………………………………… ۱۰۰ – جدول ۴
۶، جزئيات پروژه و عمق شيار……………………………………………………………………………………………….. ۱۰۷ – جدول ۴
و درصد فضاي خالي مصالح سنگي مخلوط………………………………………………. ۱۰۸ VMA 7، داده هاي – جدول ۴
و درصد فضاي خالي مصالح سنگي مخلوط……………………………………………… ۱۰۸ VMA 8، داده هاي – جدول ۴
۹، خصوصيات مصالح سنگي………………………………………………………………………………………………….. ۱۱۰ – جدول ۴
ل
فهرست اشكال
۱، تأثير نگهداري و مرمت مداوم بر عملكرد راه…………………………………………………………………………. ۶ – شكل ۱
۴ ميليمتر براي مصالح سنگي با / ۱، تغييرات درصد فضاي خالي در برابر درصد عبوري از الك ۷۵ – شكل ۲
۹ ميليمتر ………………………………………………………………………………………………. ۵۱ / حداكثر اندازه اسمي ۵
۴ ميليمتر براي مصالح سنگي با / ۲، تغييرات درصد فضاي خالي در برابر درصد عبوري از الك ۷۵ – شكل ۲
حداكثر اندازه اسمي ۱۹ ميليمتر………………………………………………………………………………………………….. ۵۱
۳، مقاومت مارشال مخلوطهاي آسفالتي با درصدهاي ريزدانه مختلف …………………………………….. ۵۳ – شكل ۲
قيرها.. ۵۵ (PG) 4- رابطه بين مقاومت در برابر تكرار بارگذاري تا عمق شيارافتادگي ۲۰ ميليمتر و درجه عملكردي – شكل ۲
۱، شيارافتادگي ناشي از ضعف بستر………………………………………………………………………………………. ۶۱ – شكل ۳
۲، شيارافتادگي ناشي از ضعف لايه آسفالتي………………………………………………………………………….. ۶۲ – شكل ۳
۳، بار و تغيير شكل جسم ويسكوالاستيك …………………………………………………………………………… ۶۵ – شكل ۳
۴، بار و تغيير شكل جسم الاستيك خطي ……………………………………………………………………………. ۶۵ – شكل ۳
۵، مدل مركب قير و اختلاف فاز …………………………………………………………………………………………… ۶۵ – شكل ۳
۶، تغييرات سختي قير در اثر تغيير دما…………………………………………………………………………………. ۶۵ – شكل ۳
۷، تغييرات رفتار مخلوطي آسفالتي با تغيير دما……………………………………………………………………. ۶۷ – شكل ۳
۸، نمونهاي از دستگاه شيارافتادگي………………………………………………………………………………………. ۷۰ – شكل ۳
۱، شكل سنگدانه كه در اين مطالعه استفاده شدند…………………………………………………………………. ۸۲ – شكل ۴
۲، ارتباط بين شاخص ذره اندازهگيري شده و پيشبيني شده…………………………………………………… ۹۰ – شكل ۴
۳، تاثير شكل سنگدانه بر روي استحكام كششي غيرمستقيم و مدول ارتجاعي……………………….. ۹۲ – شكل ۴
۴، عمق شيار در مقابل زمان بارگذاري…………………………………………………………………………………… ۹۳ – شكل ۴
۵، دانهبندي مصالح قبل و بعد از تست ويلتراك……………………………………………………………………. ۹۴ – شكل ۴
۶، تصوير سطح مقطع شكل ………………………………………………………………………………………………… ۹۵ – شكل ۴
۷، توزيع زاويه استراحت براي مصالح مكعبي ……………………………………………………………………….. ۹۵ – شكل ۴
۸، توزيع زاويه استراحت براي مصالح تيغهاي ……………………………………………………………………….. ۹۵ – شكل ۴
۱
چكيده
خرابيهاي كه در يك سيستم روسازي آسفالتي بوجود مي آيند عموماً به سه گروه عمده تقسيم
بندي مي گردند:
۱٫ شيارشدگي يا تعيير شكلهاي دائم ۱
۲٫ خستگي يا بارگذاري همراه با ترك ۲
۳٫ تركهاي حرارتي در درجه حرارت پايين ۳
شيارشدگي يكي از رايج ترين شكل هاي خرابي است كه در روساز يهاي انعطاف پذير آسفالتي رخ
ميدهد. افزايش وسعت و شدت تغييرشكل هاي دائم در سالهاي اخير، نگراني هايي را در ارتباط با اثر اين
نوع خرابي بر عملكرد روسازي هاي آسفالتي بوجود آورده است . تحقيقات مهندسين روسازي نشان
ميدهد، افز ايش فشار لاستيكها در وسايل نقليه و بار محوري آنها در ۲۰ سال گذشته، سبب افزايش
شيارشدگي در روسازيهاي آسفالتي گرديده است . در واقع روسازي ها در مقابل تنشهاي بزرگتري قرار
ميگيرند، در حالكيه طراحي مناسب براي آنها صورت نگرفته است . اين نوع از آسيب ديدگي هنگامي كه
دماي محيط بالا باشد ، بويژه در اقليم گرم يا در ماههاي تابستان بيشتر خود را نشان مي دهد. شيارشدگي
به واسطه تغييرشكل هاي تجمعي دائمي و برگشت ناپذير در لايه هاي روسازي تحت تكرار بارگذاري
ترافيكي ايجاد مي شود. در ميان تمام لايههاي مختلف سهيم در شيارشدگي ، تغييرمكان دائمي در لايه
سطحي روسازي بخش عمده اي از شيارشدگي را به خود اختصاص مي دهد، به همين دليل توجه به
قابليت تغييرشكل دائمي مخلوط هاي آسفالتي در طرح اختلاط به عنوان يك امري ضروري تلقي
ميگردد.
افزايش شيار همچنين مي تواند ضخامت موثر روسازي در نتيجه ظرفيت موثر روسازي را كاهش
دهد، كه كاهش ظرفيت ساختاري روسازي منجر به شكست زودرس و تركهاي ناشي از خستگي ميگردد.
۱- permanent deformation or rutting.
2- fatigue or load associated cracking.
3- low temperature or thermal cracking.
2
مقدمه
در ده سال اخير افزايش حجم آمد و شد بويژه وسايل نقليه سنگين سبب افزايش خرابي و
آسيبديدگي روسازي ها شده است . از مهمترين اين خرابيها، شيار جاي چرخ است كه موجب تسريع در
افت عملكرد روسازي و ايمني راه مي گردد. مخلوطهاي آسفالتي براي مقاومت شيارشدگي بهتر بايد با
انتخاب مناسب مصالح و استفاده از روشهاي طراحي مناسب, طراحي گردد.
در اين تحقيق سعي شده ابتدا يك ت عريف كلي از پديده شيارافتادگي در روسازي هاي آسفالتي
ارائه شود و سپس به بررسي عوامل مؤثر د ر اين نوع خرابي از قبيل نوع دانه بندي مصالح سنگي , كيفيت و
شكل مصالح و همچنين نوع قير بطور مفصل و به تفكيك پرداخته شدهاست.
اميد است اين تحقيق بتواند يك رساله مفيد براي دانشجويان دوره كارشناسي و كارشناسي ارشد رشته
مهندسي راهوترابري باشد.

عتیقه زیرخاکی گنج